CIRCUITOS, Mas de uno aprovechara este tema... Opciones

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Aprobados los 5,1 millones de euros para empezar las obras del circuito de Tenerife
Coalición Canaria y el Partido Popular cambian su postura para permitir el proyecto
El circuito, para el disfrute de los canarios, tiene la homologación para celebrar test de F1




El pleno del Cabildo de Tenerife ha aprobado este viernes una partida de 5,1 millones de euros para arrancar las obras del circuito del motor en la isla.

El proyecto del circuito de Tenerife ya tiene presupuesto para comenzar con las obras. Éste se aprobó el pasado viernes, cuatro meses tras recibir la homologación por parte de las FIA y de la FIM.
Serán 5,1 millones de euros que salen del remanante de tesorería de los gastos generales del presupuesto de 2022 de la institución insular, según ha informado la agencia Efe.

La idea es construir un circuito para el disfrute y uso de los canarios, pero con la homologación Grado 2 de la FIA + 1T, que tenían circuitos como Portimao hasta 2020, que permite celebrar test de Fórmula 1.

El circuito de Tenerife, un camino no exento de baches
La aprobación de la partida se ha hecho posible gracias al cambio de postura de Coalición Canaria y el Partido Popular. "Es un proyecto demandado de manera histórica por muchos colectivos de la isla y que ellos mismos apoyaron en otros tiempos", ha destacado el presidente de Tenerife, Pedro Martín.

"Con el acuerdo de hoy se da un paso crucial para la puesta en marcha de las obras del Circuito del Motor, una infraestructura deportiva de primer nivel, además de un atractivo turístico para la isla", ha subrayado el vicepresidente primero de la institución insular y consejero de Carreteras Enrique Arriaga.


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Las obras del acceso norte en su primera fase están prácticamente terminadas a la espera del entronque con la carretera TF 647. Con la aprobación de esta nueva partida de gastos se pondrán en marcha las licitaciones de la fase II del acceso norte y las intervenciones en la pista, paddock y las canalizaciones de los barrancos.

Quedan pendientes las de los bloques dos y tres, que incluyen el acceso sur, las dos fases del edificio principal y las instalaciones auxiliares, el aparcamiento y el enlace a la autopista. Se calcula que todo esto estará en marcha a finales de 2023.


https://soymotor.com/noticias/aprobados-los...tenerife-997168

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Los 5 factores que decidirán el destino de Mónaco en la F1
El Gran Premio de Mónaco de F1, mítica prueba, está obligado a adaptarse para seguir en una categoría a la que otros países y circuitos ofrecen más. Mira qué debe cambiar.

Hubo un tiempo en que se pensó que era impensable que la Fórmula 1 abandonara el Gran Premio de Mónaco.

La carrera urbana por las calles de Montecarlo era considerada la joya de la corona de la F1, y un fin de semana en el que los patrocinadores estaban encantados y había más ojos sobre la categoría que en cualquier otro.

Pero los tiempos han cambiado y, bajo los nuevos propietarios Liberty Media, las incorporaciones muy exitosas como Zandvoort y Miami han cumplido todos los requisitos que los jefes de la F1 quieren para los aficionados y los intereses comerciales.

Eso ha significado que, cuando la F1 comienza a negociar con el Automóvil Club de Mónaco sobre un nuevo acuerdo, está afrontando las cosas con la mentalidad de que si no logran lo que quieren, dejarán la carrera.

Hay algunos factores clave que estarán en el centro de esas conversaciones y dependerá de Mónaco y la F1 llegar a un compromiso si quieren continuar juntos, o admitir que no se pondrán de acuerdo y separarse.

Y los expertos sugieren que, aunque algunos son escépticos de que la F1 haga todo lo posible y abandone el GP de Mónaco, el CEO de la F1, Stefano Domenicali, está absolutamente decidido a que Mónaco se ajuste a su visión de lo que las carreras del mundial deben ofrecer.

Tarifa de organización de la carrera: el precio de hacer el GP de Mónaco de F1
Siempre hubo una leyenda urbana de que Mónaco era tan esencial para la F1 que nunca pagó una tarifa para organizar su carrera. Eso no fue exactamente así, y los organizadores de la cita de Mónaco pagan una tarifa, aunque no al mismo nivel que lo que pagan otras carreras.

La tarifa, que se cree que está entre los 11 y 14 millones de euros, es aproximadamente la mitad de lo que ofrecen muchos otros lugares, y muy por debajo de algunos grandes acuerdos como el de Arabia Saudí y Qatar, que pagan más del triple.

Si bien la F1 no esperará que Mónaco iguale esa apuesta, sí quiere ver algún aumento respecto a lo que han pagado hasta ahora.

Y probablemente también exigirá que Mónaco sea más flexible con la fecha de su carrera, ya que la idea de organizar el calendario de F1 por regiones (se hará a partir de 2023) hace que correr en Miami y Montreal de manera consecutiva en mayo sea más lógico, lo cual afectaría a la cita de Mónaco.

Producción de televisión de F1 para el GP de Mónaco
Una de las grandes frustraciones de la F1, y algo compartido por los aficionados, es que Mónaco es la única carrera del año en la que la retransmisión televisiva no corre a cargo del director habitual.

La propia Mónaco toma el control de la transmisión, y en el pasado eso a veces ha resultado en un paquete de televisión que no ha estado a la altura de lo que es normal en otros lugares.

Se han perdido incidentes importantes (la televisión no emitió este sábado el trompo de Sergio Pérez en la clasificación y se perdió también el de Fernando Alonso), las batallas clave del gran premio se pueden pasar por alto para seguir a los pilotos locales o franceses aunque rueden solos, y algunos de los ángulos de cámara no son los mejores.

La F1 quiere que Mónaco renuncie a su control de la retransmisión, como el resto.

Patrocinio y publicidad del GP de Mónaco de F1
El alcance global y la atracción comercial de la Fórmula 1 le han ayudado a obtener algunos patrocinadores y marcas importantes.

Trabaja duramente para garantizar que sus socios oficiales reciban un buen trato y se les dé el nivel de exposición exclusiva por el que pagan, y que por tanto no haya marcas en conflicto.

En la mayoría de los países, la F1 toma el control total la publicidad en las pistas para garantizar que todo lo que se muestra tenga sentido.

El GP de Mónaco siempre ha sido una excepción también en ese sentido y retuvo algunos derechos para vender publicidad en la pista y otros acuerdos de patrocinio corporativo para los eventos que organiza.

Pero su decisión de dar todo el protagonismo en el circuito a TAG Heuer, un reloj y marca rival del socio oficial de cronometraje de la F1, Rolex, ha recordado a la FOM por qué ese acuerdo debe cambiar.

La F1 también en eso quiere que Mónaco haga lo que todos los demás han aceptado y pierda derechos en ese frente.

La logística e infraestructura del GP de Mónaco de F1
Mónaco ha ofrecido durante mucho tiempo a los equipos algunas de las condiciones de trabajo más difíciles del año, con boxes estrechos y a una buena distancia del paddock.

Pero si bien las cosas han mejorado mucho a lo largo de los años, y las instalaciones actuales de boxes son sin duda un mundo mejor que hace años, cuando los equipos estaban atrapados en un parking, sigue habiendo frustraciones y cosas que mejorar.

Sin duda, el transporte y la logística para los aficionados podrían mejorarse, y las disposiciones sobre el tráfico por carretera y las ofertas de transporte público tambiénn tienen margen de mejora.

Los aficionados atrapados durante horas en las estaciones de Niza y Mónaco para ir y volver del circuito se deben a la falta de trenes y vagones extra en los servicios locales. Para eventos deportivos de primera categoría, no es aceptable no tener acuerdos a la altura.

El paddock en sí sigue siendo bastante estrecho, e incluso para los medios de comunicación, las instalaciones se quedan cortas, y la falta de catering (ni siquiera hay suficientes sándwiches para todos en la sala de prensa), se agrava teniendo en cuenta que las autocaravanas de los equipos todavía permanecen en su mayoría cerradas, por lo que encontrar comida con la que superar el fin de semana es bastante difícil.

El diseño del circuito de Montecarlo, del GP de Mónaco de F1, debe cambiar
Una de las mayores quejas sobre el GP de Mónaco es que la carrera en sí suele ser una gran decepción, aburrida.

La naturaleza de la pista, estrecha y sinuosa, hace que sea casi imposible adelantar, y eso ha hecho que hayamos visto muchas procesiones por las calles.

Si bien la F1 no pide una revisión completa del circuito de Mónaco, cree que se pueden realizar cambios en la pista que podrían ayudar a mejorar el espectáculo.

Motorsport.com ha podido saber que la F1 ha sugerido mover las barreras hacia atrás en la chicane después del túnel, para ayudar a ampliar la entrada y al menos permitir una mejor oportunidad para que los pilotos adelanten por el interior.

La F1 también cree que la reubicación y la remodelación de otros segmentos de la pista para hacerla más ancha podría ayudar a generar mayor espectáculo con adelantamientos.

Mónaco hasta ahora ha sido inflexible en que no ve la necesidad de hacer un cambio en ese apartado, pero tal vez el riesgo de perder el contrato podría ser una motivación suficiente para cambiar su tono y asumir que es una pista que necesita retoques.


https://es.motorsport.com/f1/news/destino-m...mbios/10312994/

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Australia se asegura abrir cinco de las próximas temporadas
La temporada 2023 no la abrirá Australia
El GP de Australia será el primer evento de las temporadas 2024 y 2025
Albert Park abrirá, además, por lo menos tres temporadas más de las siguientes

Australia llega al acuerdo de abrir cinco de las próximas 13 temporadas como parte de su trato de renovación con la Fórmula 1. Éste era uno de los requisitos que pidió Albert Park para seguir en el calendario del Gran Circo.

El Gran Premio de Australia abrirá las temporadas 2024 y 2025 y como mínimo tres veces más en los próximos años. Aún está por decidir la fecha de la edición 2023 del GP de Australia, pero el anuncio por parte de la Fórmula 1 hace pensar que no será Albert Park el circuito que abra la próxima temporada.

OFICIAL: la Fórmula 1 renueva con Melbourne hasta 2035
Australia ha sido durante varios años el país que ha abierto el Mundial. Sin embargo, tras su ausencia en el calendario como consecuencia de la covid-19, este año ha regresado como tercera carrera del año, con Baréin y Arabia Saudí antes que ella. Para 2024 recuperará su lugar.

Además, Andrew Westacott, director ejecutivo de la Corporación del GP de Australia, adelanta que los años que no sean la carrera inaugural, tendrán su lugar como segunda o tercera carrera del año.

"Una de las cosas que pasan es que es suficientemente difícil para nosotros organizar cuatro días de actividad en Albert Park y la Fórmula 1 tiene que hacer malabares con 23 carreras en el calendario", ha comentado Westacott en declaraciones que publica el portal web estadounidense Motorsport.com.

"Al comienzo de la temporada, teniendo en cuenta el Ramadán, Pascua y otras limitaciones a la hora de planificar eventos, conseguir empezar la temporada con cinco carreras en Melbourne es un gran resultado y ese es el mínimo garantizado", ha añadido.

"Lo que vamos a tener es que durante este tiempo vamos a ser la primera, segunda o tercera carrera de la temporada", ha explicado.

"Es un gran resultado. Vimos a 419.000 personas aquí como asistencia estimada para 2022. Vemos que eso va a continuar", ha insistido Westacott para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/australia-se-...mporadas-997529

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Mónaco, Spa o Francia, ¿qué GP se caerá del calendario en 2023?
Hace unas semanas, Stefano Domenicali adelantó que la entrada en el calendario de carreras nuevas no se iba a hacer a costa de los Grandes Premios europeos. Pero no parece que esto vaya a ser la realidad y todo apunta a que los GP en Europa pueden verse reducidos a ocho, una tercera parte del calendario.

Para 2023 hay muchas cosas en juego. Una de ellas es el agrupar mejor geográficamente el calendario con objeto de facilitar la logística y evitar continuos desplazamientos transcontinentales. Una medida que no sólo favorecería a los equipos y permitiría ahorrar gastos sino que además reduciría la 'huella de carbono' de la categoría ya que la logística es el aspecto que causa más emisiones, con diferencia.

Pero para 2023 debe entrar en el calendario el Gran Premio de Las Vegas y regresará Catar, que en 2022 'descansa' porque los esfuerzos del país se centran en el Mundial de Fútbol. Pero se espera asimismo el regreso del Gran Premio de China en cuanto el país abra fronteras, cerradas o semicerradas a causa de la covid-19 y se quisiera ir a Kyalami, en Sudáfrica, aunque quizás sea prematuro y haya que esperar a 2024. A más largo plazo, la entrada de Audi y Porsche augura el retorno del GP de Alemania y a Argentina le gustaría recuperar su carrera, aunque no será fácil.

El calendario de este año es de 22 carreras. Oficialmente los equipos han firmado un máximo de 25 carreras al aceptar el Pacto Concordia, algo que ya pusimos de manifiesto en enero pero preferirían quedarse en 22.

Añadir, simplemente, Las Vegas y Catar nos llevaría a 24 y si se vuelve a China, estaríamos ya en 25, el tope. Si pensamos en Sudáfrica, entonces algún GP tiene que salir del calendario o bien instaurar las rotaciones de las que tanto se ha hablado pero que sólo se han dado ocasionalmente en un país, cuando se han alternado Grandes Premios; el caso más reciente, Alemania, cuando Nürburgring y Hockenheim se turnaban, pero hoy ni uno ni otro albergan la Fórmula 1.

Pensando en el tope de 22 carreras, tres Grandes Premios europeos estarían en peligro y estos son claramente Bélgica, Francia y Mónaco. Los dos primeros ya saben lo que es estar fuera del calendario y se cuestionan cada año. En el caso de Francia, se ha filtrado que un GP urbano en Niza puede ser más interesante. Curiosidad: el alcalde de Niza es Christian Estrosi, un conocido expiloto de motociclismo francés.

En Spa están en contra del GP de Niza, pero esto parece más una amenaza para Mónaco. La 'joya de la corona' se considera 'intocable' para muchos… pero su continuidad pende de un hilo y los monegascos lo saben.

El problema es que Liberty Media quiere acabar con las prebendas de las que goza esta prueba –amparándose en su valor histórico y mediático, el glamour– y que son muchas. Paga un canon 'de favor', que le arrancaron hace algunos años después de que estuviera por décadas libre de él–, conserva el derecho a la propia publicidad estática –y algunos de sus patrocinadores chocan con los oficiales de la F1– y también tiene su propia producción televisiva, por la que presumiblemente cobra un tanto.

Hay otros aspectos, como el ampliar el trazado que también están en la mesa de debate. Sin olvidarnos de la fecha: la tradicional del último domingo de mayo puede representar un problema para la articulación de un calendario coherente.

Niza, a tiro de piedra de Mónaco, puede ser una forma de presionar al Automobile Club de Monaco para que se plantee la renuncia a esas prebendas y el pago de un canon más ajustado a la 'ley del mercado' de la F1.

Las rumores seguramente serán intentos. A finales de julio, es decir en poco más de un mes, se acostumbra a dar un borrador de calendario. Para entonces las cosas deberían estar un poco más claras.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/mona...endario-en-2023


Menos Spa, que quiten la que quieran

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Greg Maffei, CEO de Liberty Media: "Mónaco tiene la mejor oferta del calendario"
Últimamente han estado saliendo muchos posibles destinos para acoger una cita de F1, desde Liberty hablan sin decir nada. O más bien sin dejar nada claro, muchos nuevos destinos surgen para acoger carreras y a los mandamases de la categoría no les está pareciendo mal cambiar de rumbo. Circuitos clásicos y catedrales del automovilismo están viendo cómo la F1 les da la espalda, las nuevas reglas no van en pro de generar buenas carreras en estas pistas. Los monoplazas se ajustan más a otro tipo de trazados modernos y vemos poco a poco cómo está siendo el giro de la categoría.

Los últimos rumores dejan fuera a Spa, con su mítica Eau Rouge, y también Mónaco. Ya hemos visto cómo se dejó de ir a otros lugares como Nürburgring, Hockenheim sin ir más lejos, dejando así a Alemania fuera de juego en la F1. Ahora prefieren viajar a lugares sin tradición en la Fórmula 1 como Arabia Saudí, Catar, Miami... Las Vegas también están en su objetivo ahora. Veremos qué rumbo deciden tomar, pero no pinta nada bien para la tradición. Hay lugares que en su silencio relatan carreras históricas, hazañas de pilotos leyenda, erizan la piel, se siente la competición en sus rincones. Eso no tiene precio y la F1 está jugando a perderlo, los valores han cambiado. Por ahora Liberty habla sin decir nada.

Mucho ruido y pocas nueces
"Solo queremos tener grandes carreras, eso es lo que queremos. Siempre miramos todo, hay mucha gente interesada en hacer una carrera y miramos las alternativas. Tratamos de proteger a nuestros patrocinadores. Mónaco es un lugar especial, un lugar maravilloso, pero la justicia dice que hay ciertas cosas que deberían estar en todas partes. Mónaco tiene la mejor oferta de todas las pistas del calendario, puede que se lo merezcan, pero hay ciertas cosas que deben ser consistentes con todos los demás".

"Primero vamos a ver si podemos tener éxito en Las Vegas. Si tuviéramos que elegir otro lugar, no estoy seguro. Creo que hay otros lugares en los que podríamos ser más positivos. Lo que dije fue, vamos a probar esto, tiene potencial, podríamos ser patrocinadores en otro lugar, no tenemos planes actuales. Pero es un modelo interesante".

Sobre Spa-Francorchamps:
"No hay nada en mente todavía, muchos de nuestros promotores han intensificado su juego y han hecho cosas para mejorar las instalaciones y hacer que sea una mejor experiencia, y lo agradecemos. Donde podemos ser útiles, nos gustaría estar".


https://www.f1aldia.com/noticias/maffei-ceo...lendario-42223/

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Tost, del calendario: "Es simple, si tienen el dinero iremos, pero si no lo tienen, no iremos"

Algunos directivos de las escuderías han hablado sobre la pérdida de trazados históricos en favor de la llegada de nuevas sedes. Se trata de los directivos de Alpha Tauri, Alpine y Aston Martin, tres de los integrantes de la zona media de la tabla han dado su opinión, Franz Tost ha sido el más claro al dar los motivos por los que esto está pasando y Otmar Szafnauer ha sido el más purista de los tres. Parece que los acontecimientos y rumores que se van sucediendo, unido a las últimas palabras de Greg Maffei, van a traer polémica extra al Gran Circo sobre sus futuros itinerarios.

Franz Tost, directivo de Alpha Tauri:
"En primer lugar, tengo muchas ganas de ir a Sudáfrica. En este momento nos falta una carrera en ese continente y sería muy importante tenerla. En cuanto a las otras carreras, no quiero mencionar ningún nombre, pero la situación es bastante simple: si no hay dinero, no hay carrera. Es tan simple como eso. Si tienen el dinero, entonces iremos allí. Si no lo tienen, no iremos".

Otmar Szafnauer, directivo de Alpine:
"La F1 tiene que encontrar un equilibrio, pero personalmente me gustaría que siguiéramos corriendo en Spa, porque el circuito es fantástico. Esperemos que ese gran premio pueda quedarse".

Mike Krack, directivo de Ason Martin:
"Apoyamos a la F1 en la búsqueda del equilibrio adecuado. Pero saben dónde y cómo están posicionados los aficionados y también saben cuál debe ser la proporción entre circuitos nuevos y clásicos. Si una determinada carrera no está en el calendario todos los años, no creo que sea un drama. Ya lo hemos visto en el pasado, el GP de Alemania tuvo este sistema de rotación durante varios cursos. En mi opinión, tenemos que ir a nuevas sedes sin acabar con un calendario de 35 carreras al año".


https://www.f1aldia.com/noticias/tost-calen...o-iremos-42235/

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El Gobierno de Bélgica se implica para mantener la F1 en Spa
El Gobierno de Bélgica se implica para mantener la F1 en Spa - SoyMotor.com

El Gobierno de Bélgica ha anunciado que apoyará los esfuerzos para salvar el GP de Bélgica de F1, que se celebra en Spa-Francorchamps. Un anuncio clave en un momento que en el paddock de la F1 hay fuertes rumores sobre su posible salida del calendario.

El ministro de economía belga, Willy Borsus, ha declarado que esta semana hubo conversaciones entre el Gobierno, los responsables de la F1 y los representantes del circuito de Spa-Francorchamps, en las que estuvo "personalmente involucrado"; el ministro-presidente de Valonia, Elio di Rupo, y el primer ministro belga, Alexander de Croo, estuvieron asimismo implicados en el tema.

Spa está considerada como una de las grandes catedrales de la F1 y todos los pilotos desean que siga en el calendario. Pero no por ello tiene su permanencia asegurada ante las peticiones provenientes de nuevos países que hacen de la consecución de un GP, cuestión de estado.

Liberty ya ha dicho que quiere preservar los Grandes Premios europeos, que no desaparecerán pese a la presión de nuevos países… pero que es posible que tengan que recurrir a una alternancia. Todo ello porque los Grandes Premios europeos no pueden pagar las cantidades que están dispuestos a pagar, por ahora, otros países.


https://soymotor.com/noticias/el-gobierno-d...1-en-spa-998310

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Aprobados los 5,1 millones de euros para empezar las obras del circuito de Tenerife
Coalición Canaria y el Partido Popular cambian su postura para permitir el proyecto
El circuito, para el disfrute de los canarios, tiene la homologación para celebrar test de F1




El pleno del Cabildo de Tenerife ha aprobado este viernes una partida de 5,1 millones de euros para arrancar las obras del circuito del motor en la isla.

El proyecto del circuito de Tenerife ya tiene presupuesto para comenzar con las obras. Éste se aprobó el pasado viernes, cuatro meses tras recibir la homologación por parte de las FIA y de la FIM.
Serán 5,1 millones de euros que salen del remanante de tesorería de los gastos generales del presupuesto de 2022 de la institución insular, según ha informado la agencia Efe.

La idea es construir un circuito para el disfrute y uso de los canarios, pero con la homologación Grado 2 de la FIA + 1T, que tenían circuitos como Portimao hasta 2020, que permite celebrar test de Fórmula 1.

El circuito de Tenerife, un camino no exento de baches
La aprobación de la partida se ha hecho posible gracias al cambio de postura de Coalición Canaria y el Partido Popular. "Es un proyecto demandado de manera histórica por muchos colectivos de la isla y que ellos mismos apoyaron en otros tiempos", ha destacado el presidente de Tenerife, Pedro Martín.

"Con el acuerdo de hoy se da un paso crucial para la puesta en marcha de las obras del Circuito del Motor, una infraestructura deportiva de primer nivel, además de un atractivo turístico para la isla", ha subrayado el vicepresidente primero de la institución insular y consejero de Carreteras Enrique Arriaga.


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Las obras del acceso norte en su primera fase están prácticamente terminadas a la espera del entronque con la carretera TF 647. Con la aprobación de esta nueva partida de gastos se pondrán en marcha las licitaciones de la fase II del acceso norte y las intervenciones en la pista, paddock y las canalizaciones de los barrancos.

Quedan pendientes las de los bloques dos y tres, que incluyen el acceso sur, las dos fases del edificio principal y las instalaciones auxiliares, el aparcamiento y el enlace a la autopista. Se calcula que todo esto estará en marcha a finales de 2023.


https://soymotor.com/noticias/aprobados-los...tenerife-997168

Expectativa por la presencia de Carlos Sainz en la presentación del Circuito de Tenerife

Un proyecto que lleva dos décadas esperando a ser finalizado. El Circuito de Tenerife ha dando grandes pasos en los últimos meses, habiendo recibido en febrero de este año las homologaciones correspondientes de la FIA y la FIM para albergar entrenamientos de Fórmula 1 y MotoGP respectivamente. El próximo martes 19, con la presencia estelar de Carlos Sainz, piloto de F1 de Ferrari, se desarrollará un acto en el Auditorio de Tenerife para dar a conocer las últimas novedades del futuro trazado.

Si bien hoy en día sólo han comenzado las obras de la primera fase del acceso Norte, se espera que el resto de los trabajos necesarios salgan a licitación durante lo que queda de 2022. A estos efectos, el Cabildo de Tenerife, propietario del circuito, ya aprobó este mismo año una inversión de varios años, hasta 2025, de 50 millones de euros para financiar la construcción de toda la infraestructura. El trazado está ubicado en la localidad de Granadilla de Abona en la isla de Tenerife, en un precio de 1,3 millones de metros cuadrados donde se espera que el circuito tendrá una longitud de 4.068 metros diseñado para tener una velocidad máxima de 310 km/h.

Además, se contará con una pista que oscilará entre los 12 y los 15 metros de ancho según las diferentes zonas, compuestas de una recta principal de 819 metros, y 16 curvas, con cinco virajes a la derecha y once a la izquierda. Enrique Arriaga, vicepresidente del Cabildo de Tenerife, anunció que harán todo lo posible para que el circuito tenga, finalmente, las máximas homologaciones posibles realizando pequeñas modificaciones en el mismo. Por otro lado, el piloto madrileño viajará a la isla antes de afrontar su participación en el Gran Premio de Francia, para presenciar el acto, cuyo maestro de ceremonias será Antonio Lobato.

Junto a ambos, contará también con la presencia de Carlos Checa, ex piloto de motociclismo y de Christine Giampaoli Zonca, piloto canario-italiana de off-road. Hay una gran expectativa en Tenerife, ya que el proyecto lleva décadas esperando por su realización definitiva y la presencia de Carlos Sainz revolucionó al ambiente, puesto que se agotaron las entradas disponibles en unas pocas horas. Por otro lado, varios grupos ecologistas también han anunciado que se movilizarán en el exterior del Auditorio a modo de protesta y para manifestarse en contra de la construcción del circuito en la isla.


https://pitlanemotor.com/2022/07/18/expecta...to-de-tenerife/

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MAX VERSTAPPEN: «SPA ES MI CIRCUITO FAVORITO Y SER�A UNA GRAN PENA PERDERLO PARA 2023»
El campeón cree que debe mantenerse luego de las remodelaciones. Carlos Sainz también se pronunció de la misma manera al respecto

Los rumores de excluir el mítico Circuito de Spa Francorchamps para la temporada 2023 continúan, y algunos pilotos ya se han pronunciado sobre esta posibilidad.

Desde que Liberty Media tomó el control de la Máxima Categoría, han tenido como uno de los principales objetivos ampliar el calendario anual de la F1. Sobre todo, con fechas fuera de Europa, por lo que, hasta el momento, el GP de Bélgica parece estar en un grave riesgo.

Hasta donde sabemos, los promotores y organizadores del evento están haciendo todo lo posible para mantener la fecha. Y, así, poder firmar un nuevo contrato con la FOM. Recordemos que el circuito ha invertido una gran cantidad de billetes verdes. Tanto en la remodelación de algunas instalaciones, como en la oferta de entretenimiento para todo el fin de semana.

Pero parece que todo esto no es suficiente, y se dice que Sudáfrica se uniría a Las Vegas como nuevas sedes para el calendario propuesto de 24 carreras. Esto significa que, por lo menos, un circuito actual, adicional a Francia, tendrá que dejar su lugar.

Para el campeón defensor, Max Verstappen, quien tiene origen belga a pesar de su nacionalidad neerlandesa, Spa es un trazado favorito de todos los pilotos. Por eso, admitió, sería una lástima que se quedara fuera del calendario:

“Por supuesto que sería una gran pena perder Spa. Es mi circuito favorito en todo el mundo, y creo que, con los recientes cambios y esas cosas, ha mejorado mucho.

Sin duda es una pista increíble para un monoplaza de Fórmula 1, o de cualquier coche, siendo sincero, con todas esas curvas de alta velocidad y toda la vuelta general�.


También se ha hablado de alternar algunas sedes, con lo cual, Spa tendría un hueco en los calendarios cada dos años. Esto no es algo que los organizadores aprueben, aunque, quizá sea la única opción para evitar, junto con Francia, la desaparición total del Gran Circo.

Para Carlos Sainz, piloto de Ferrari, deberían de llegar a un acuerdo todas las partes. Simple y sencillamente porque la pista del bosque de las Ardenas es una visita obligada de la Fórmula 1:

“Creo que deberían llegar a un acuerdo. Al final, me parece que a todos los pilotos nos gusta ir a Francia o a Spa, pero, al mismo tiempo, parece que la categoría está creciendo mucho. Hay muchas sedes nuevas que están pagando bastante dinero para formar parte de la temporada. Desde el punto de vista del negocio, es complicado decir que no a esto.

Por eso creo que lo mejor sería que se llegara a un acuerdo para hacer una especie de rotación, carreras que alternen su espacio cada año. Aunque, como mucho, deberíamos visitar Spa cada dos, máximo tres años. Es una pista estupenda para un Fórmula 1.

Mi mayor deseo es que, aunque lleguen nuevas pistas como Las Vegas, Sudáfrica o la que sea, podamos volver a Francia y a Spa para seguir disfrutando este tipo de circuitos�.

Está claro que la FIA, la FOM, la F1 y los organizadores deberán ver a futuro, pero no sólo respecto del negocio, sino de la tradición. Es parte fundamental de la Fórmula 1, de su legado, y en ese apartado siempre está Spa, y deberá seguir estando.


https://tercerequipo.com/2022/07/max-versta...erlo-para-2023/

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Carlos Sainz analiza el Circuito de Tenerife: "Ojalá lo pueda probar. Nos la pasaremos muy bien"
El piloto español de Ferrari fue el protagonista de la inauguración del circuito de Tenerife y aprovechó para contar lo sucedido en Spielberg con su F1-75. Carlos Sainz estuvo presente y fue el protagonista de la presentación del nuevo circuito de Tenerife. El piloto de Ferrari compartió sus emociones sobre el recién estrenado trazado español, el cual tiene marcados grandes objetivos para 2025. Sainz, que se considera amante de la isla, aprovechó la ocasión para contarle a la audiencia los puntos fuertes de la pista española:

“Hay curvas geniales. Una triple a la izquierda y una pequeña recta muy chula. Ojalá pronto lo pueda probar. Nos la pasaremos muy bien. No sé cómo contarlo, pero, desde pequeño, mis cuadernos estaban repletos de circuitos diseñados por mí en el colegio. Mi madre me regañaba por eso. Por ello, me da mucha alegría ver circuitos nuevos�, confesó Sainz. Con su estreno, el circuito de Tenerife demostró porqué es de primer nivel. El trazado ya recibió las homologaciones de la FIA y de la FIM en febrero pasado.

Esto le permitirá albergar entrenamientos de la Fórmula 1 y MotoGP. Por eso, el vicepresidente de Tenerife, Enrique Arriaga, asegura que se encuentra luchando por obtener las máximas homologaciones cuanto antes. A su vez, Carlos Sainz, habló un poco sobre lo sucedido en el pasado Gran Premio de Austria de Fórmula 1. Su monoplaza se incendió a pocas vueltas del final. Ante la desesperación, el coche no pudo quedarse parado y comenzó a irse colina abajo mientras Sainz intentaba salir y no quemarse con las llamas:

“Me molesté en el momento. Fue una situación extraña. No sabía lo que estaba pasando. Había algo que no andaba bien del todo. Intenté salir del coche y se fue hacia atrás. Me quedé un momento, pero luego salí como sea porque todo empezaba a quemar un poco. Después de la carrera, el mono olía un poco como a barbacoa, como a quemado�, contó Carlos Sainz. Además, si bien se notó una falta de criterio de los comisarios en el incidente de Sainz para parar el coche y ayudarlo a salir, el piloto de Ferrari aboga por la tarea de estos voluntarios que, como se sabe, han salvado vidas más de una vez en la máxima categoría:

“Fue todo un poco confuso con el comisario yendo y viniendo. Adentro, no entendía nada. Luego me explicaron todo y tuvo sentido. El coche se iba para atrás, lo que complicó todo pero mira, a los comisarios les debemos la vida. Son voluntarios y hacen las cosas por amor. En el 99.9% de los accidentes, han hecho su trabajo de forma excelente. Seguro aprenden de los fallos�, declaró Sainz. Si bien aún quedan dos carreras para el “parón� de verano, Sainz ya se encuentra enfocado en cómo va a encarar la pausa y volver más fuerte a la pista.

Sin duda alguna, el recuerdo de su victoria en Silverstone (la primera de su carrera) lo alimenta de buena ambición para empujar e ir hacia adelante: “No se me quita de la cabeza lo de Silverstone. Es una de las cosas más bonitas que puedes sentir como deportista. En este momento, no te das cuenta yendo tan rápido. Pero cuando vi la foto al bajarme del coche, todo fue genial. Que te feliciten los rivales y que se alegren por ti. Checo me dijo que le alegraba mucho compartir un podio conmigo�, narró Carlos muy contento.

“Intento llevarme bien con todos. La Fórmula 1 me encanta, ya que conoces gente increíble. Están los mejores pilotos, ingenieros, mecánicos y periodistas. Es la élite en muchos ámbitos. Soy como soy y me gusta llevarme bien con todo el mundo, aunque luego en la pista me encargo de “dar cera�. Me encuentro en un ambiente que me gusta�, concluyó el español.


https://pitlanemotor.com/2022/07/21/carlos-...remos-muy-bien/

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Button: "Si Spa no está en el calendario, estaré muy molesto"
El británico cree que es uno de los mejores trazados del mundo
Asegura que hay que ser "cuidadosos" con los nuevos circuitos urbanos

Jenson Button ha hablado sobre la confección del calendario de Fórmula 1. El campeón del mundo asegura que Spa debe continuar y apunta que hay que ir con cuidado con la introducción de nuevos circuitos urbanos.

La temporada 2022 ya ha superado su ecuador, pero la Fórmula 1 todavía no ha dado a conocer el calendario del próximo año por lo que aún existen incógnitas sobre qué circuitos visitará el 'Gran Circo' en 2023. Uno de esos interrogantes es el futuro de Spa-Francorchamps, un circuito que Jenson Button considera no puede faltar en el Campeonato.
"Si Spa no está en el calendario, estaré muy molesto", ha afirmado el ex piloto en el podcast WTF1.

"Mónaco es muy complicado porque hay muchas cosas detrás, pero si quitan Spa es por otras razones, no porque no sea un buen circuito. Es uno de los mejores circuitos del mundo, las carreras son increíbles y a los pilotos y a los equipos les encanta ir", ha expresado el británico.

Button es consciente del aumento de seguidores en otros países en la actualidad, especialmente en Estados Unidos, pero cree que no por ello hay que introducir nuevos circuitos que no den buenas carreras.

"Tenemos que ser un poco cuidadosos. Sabemos que la Fórmula 1 es un entretenimiento y cierto programa de televisión lo ha hecho muy famoso en Estados Unidos, lo cual es genial para el deporte", ha explicado.

"Pero tenemos que asegurarnos de mantener las carreras emocionantes e ir a circuitos que nos den grandes carreras para ver a los pilotos felices. Van a sacar mucho más provecho si ellos están en un buen lugar sin pensar '¿Por qué estamos en este circuito? No es divertido, no podemos adelantar es demasiado estrecho'"; ha agregado.

El británico apunta que la clave es combinar los trazados urbanos con los históricos, teniendo siempre en cuenta tanto el tipo de circuito como los aficionados.

"Me gusta la mezcla de tener circuitos urbanos y circuitos de la vieja escuela, pero no podemos ir a todos los centros de las ciudades simplemente debido a la ubicación", ha señalado.

"Tiene que ser tanto por el trazado como por el país, porque así es como se obtiene una base de aficionados. También es importante que sea una carrera divertida para ver en televisión, con muchas peleas", ha explicado Button.


https://soymotor.com/noticias/button-si-spa...-molesto-998946

[tenista]

OFICIAL | Spa seguirá en el calendario de Formula 1 en 2023
La Formula 1 ha anunciado mediante sus redes sociales oficiales que el GP de Bélgica en el Circuito de Spa-Francorchamps seguirá en el calendario de F1 en 2023. De esta manera, una de las carreras más míticas de la máxima categoría del automovilismo continuará formando parte del calendario durante, al menos, una temporada más. El GP entró por primera vez en el calendario de la F1 en su temporada inaugural de 1950, con victoria de Juan Manuel Fangio.

Desde entonces y, con la excepción de 1957, 1959, 1969, 2003 y 2006, Bélgica siempre ha formado parte del calendario de F1. Lo ha hecho con tres circuitos: Zolder (1973, 1975-1982, 1984), Nivelles (1972 y 1974) y Spa. Sin embargo, con el calendario de 2023 teniendo 24 carreras y más que se quieren sumar como Sudáfrica o China, ha dejado bastante en duda la posibilidad de ver a Spa el próximo año. Durante este fin de semana del GP de Bélgica, ambas partes han acordado la extensión del contrato que mantendrá al popular circuito en 2023.

No se ha especificado ninguna fecha de celebración de la carrera. No obstante, es probable que pueda perder su lugar como la primera carrera después del parón veraniego. Este acuerdo incluye también el esfuerzo de los organizadores para reformar las instalaciones y mejorar su gestión del tráfico que, históricamente, ha sido bastante mala. "La Fórmula 1 puede confirmar que el Gran Premio de Bélgica estará en el calendario de 2023 luego de un acuerdo para extender nuestra asociación juntos".

"A su debido tiempo se anunciarán más detalles sobre el calendario de 2023", expresó el comunicado de la máxima categoría del automovilismo. Por otro lado, Stefano Domenicali, CEO de la F1, se muestra contento por la continuidad de Spa. "Tenemos que felicitar el trabajo que hicieron los organizadores de la carrera. Has visto la inversión que hicieron. Ves la cantidad de gente que viene aquí… Increíble multitud, increíble atención a la gente, y esto es genial. Genial creo que para el deporte", declaró el máximo responsable de la máxima categoría del automovilismo.

"Siempre dijimos que la carrera es parte de nuestra tradición. Tiene un espacio muy importante en nuestro calendario. Ese es un hecho que queríamos compartir en este momento", fueron las palabras de Domenicalli. Aún así, esto no resuelve la situación de Bélgica a medio plazo, pues el contrato de un año no les garantiza una continuidad.


https://pitlanemotor.com/2022/08/29/oficial...mula-1-en-2023/


¡Gran noticia!

[tenista]

Homenaje al viejo circuito urbano de Alcañiz este viernes
Este viernes por la tarde revivirá un pedazo de la historia de nuestro automovilismo. Alcañiz revivirá el mítico circuito de Guadalope, que tanto nos hizo soñar a los aficionados viejos.

Un circuito sin el que el actual MotorLand –instalación ejemplar– no hubiera sido nunca posible. Un circuito que nos hizo soñar y mucho. Un trazado que seguía las carreteras que rodeaban la ciudad, casi a modo de 'cinturón' y que atravesaba el río que le daba nombre y que, en mis tiempos, vaya usted a saber por qué, me recordaba al mapa de Australia.

Hace relativamente poco paseé de nuevo por él. Como Montjuïc, está prácticamente intacto, alguna rotonda y ensanchamiento puntual aparte; sus puentes, el mítico embudo, la subida del Corcho, la zona rápida que bordea el río junto al parque y que acaba en el segundo puente.

Este viernes, a partir de las 19:00 CEST, coches históricos que corrieron allí montarán una parrilla simbólica, recorrerán la recta, el mítico embudo y recalarán en la Plaza de España. No darán la vuelta al recorrido completo, pero eso es lo de menos, y junto a ellos, algunos de los actuales coches del Campeonato de España de Turismos.

El Honda de Erik Zabala, el Peugeot de Tony Herrerías y Toni Albacete, con el Citroën Saxo de la Copa Saxo 8v, estarán presentes. También el Alfa Romeo 33 que en su época pilotó 'Correcaminos' –Jaime Sornosa–; el Alfa 155 de Luis Villamil y un Citroën de la Copa Saxo, que pilotarán sus propietarios actuales, Manuel Murillo, José Javier Calvo y Eduardo Ballester.

Me hubiera gustado mucho poder estar allí. Como cuando el 'Espíritu Montjuïc' rodó en la 'Montaña Mágica del Motor', creo que no podría contener más de una emocionada lágrima. Quien no hubiera vivido aquellos años quizás no pueda darse cuenta de lo que fue Alcañiz, ese invento del doctor Joaquín Repollés que hizo que una pequeña población turolense fuera conocida y lugar de peregrinación para todos los aficionados españoles.

Sabía de Alcañiz desde hacía tiempo. La gente recuerda el Gran Premio, pero muy pocos recuerdan que el Rally de España hacía 'parada y fonda' para disputar una especial en circuito con los mejores españoles en liza y algunas figuras de relieve internacional en el momento. Al menos en 1966 y 1967 se corrió allí el Rally RACE-Vuelta a España.



Lo descubrí personalmente pocos años después, cuando bastantes miembros de la Penya Motorista 10 x Hora –el pequeño club más grande de España y en el que acababa de inscribirme– acudió a ayudar a la organización. Control de Pista justo tras el Embudo, mi cometido. Después volví en varias ediciones, en cronometraje o ya como periodista.

El ambiente, indescriptible. Muchos pilotos habituales de los rallies catalanes cambiaban de especialidad –es un decir porque en aquella época se corría en todas las especialidades– para gozar de ese fin de semana tan peculiar.

No había hoteles suficientes en Alcañiz, era como un Alcañiz en fiestas. Alguna vez dormí en Caspe; otras, en una casa particular… O en el convento donde se instalaban camastros alineados para poder dormir unas horas, entre las copas nocturnas y la carrera.

Había un gran restaurante montado cerca del parque cerrado, de bullicio ensordecedor, y en el que había que tomar mesa casi por asalto a mediodía.

Por la noche era otra cosa, los bares de la subida que llevaba desde el embudo hasta la colegiata eran el obligado punto de reunión: las carreras eran de cubatas o de carajillos –a ver quién iba más deprisa en acabarse una decena de carajillos, por ejemplo–. Recuerdo que en una ocasión, justo cuando aparecieron los billetes de 5.000 pesetas, alguien depositó uno de estos billetes y ordenó: carajillos hasta que se acabe la pasta.

Pero la carrera era especial. Allí ví correr primero a los Porsche 908, después, a ¡el 917 de Alex Soler-Roig!. También al Ford GT40 de Juncadella o a las barquetas Lola o Osella de Juan 'Danone' Fernández.

La Copa TS era plato fuerte. Tan fuerte que por ir a rebufo dos de los participantes acabaron en el río antes del segundo puente. Después vino el CET, cuando el Campeonato de España de Turismos tuvo un gran nivel, increíble. Ese que hoy la RFEdA intenta recuperar aunque queda mucho trabajo por hacer.

Alcañiz era otra cosa, mucho más allá de una simple carrera. ¡Si hasta el cura del pueblo corría con un Simca 1000!


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/home...iz-este-viernes

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El Gran Premio de Mónaco renueva hasta 2025
Es un acuerdo de tres años
El Automobile Club de Mónaco confía en continuar después de 2025

Mónaco seguirá en el calendario de la Fórmula 1 hasta, al menos, 2025. El Principado terminaba su contrato con el 'Gran Circo' esta temporada y su continuidad estaba en vilo, pero finalmente ha renovado para las próximas tres temporadas.

El Gran Premio de Mónaco de 2023 se celebará el próximo 28 de mayo, tal y como ha hecho oficial la FIA esa misma tarde.

Un Gran Premio que forma parte de un nuevo contrato del Principado con la Fórmula 1 y que está en vigor hasta 2025, por lo que la máxima categoría del automovilismo mundial disputará, mímino, tres Grandes Premios más en las míticas calles del Principado.

Mónaco termina su contrato con la Fórmula 1 en 2022 y los rumores sobre su continuidad han sido abundantes en los últimos meses. Finalmente, el Automobile Club de Mónaco y al Fórmula 1 han llegado a un acuerdo para la continuidad del Gran Premio.

"En interés del Campeonato Mundial de Fórmula 1, y luego de varios meses de negociaciones, estamos orgullosos de anunciar que hemos firmado un acuerdo de tres años con la Fórmula 1, y es probable que se renueve", ha asegurado el presidente del Automobile Club de Mónaco, Michel Boeri.

Así pues, la primera cita de este nuevo contraro tendrá lugar el próximo año. En 2023, el Gran Premio de Mónaco formará parte de un triplete junto a la Emilia Romaña y España.


https://soymotor.com/noticias/el-gran-premi...sta-2025-999934

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Descontento entre los equipos tras la aprobación del calendario de 2023
Las escuderías deberán enfrentarse a un calendario récord, con 24 carreras
Los pocos descansos complican la vida de los trasladados a los circuitos

Descontento entre los equipos tras la aprobación del calendario récord de la Fórmula 1 para la temporada 2023. Las 24 carreras programadas para el próximo año pondrán al límite, más si cabe, a las estructuras actuales con pocos descansos y dos tripletes.

La FIA confirmó ayer por la tarde un calendario récord de 24 carreras para 2023 tras celebrar una sesión de votación electrónica con los miembros del Consejo Mundial de los Deportes de Motor. Se cree que el calendario ha salido adelante con el visto bueno de la FOM y de los diez equipos.

Sin embargo, según ha informado el portal web GP Fans, ha trascendido que a los equipos se les avisó sólo tres horas antes de la votación. El mayor punto de conflicto está en el último triplete, Estados Unidos, México y Brasil, con el que los equipos no están conformes. También se ha confirmado una renovación del Gran Premio de Mónaco de tres años de duración, que puede ser el último contrato del Principado.

El nuevo calendario de Fórmula 1 ha provocado también trastornos en otras categorías. El GP de Bélgica, que suele ser la primera carrera a la vuelta de parón, pasa a celebrarse entre el 28 y el 30 de julio. Esta nueva fecha ha hecho que se cambie la de las 24 Horas de Spa, que se celebraban a finales de julio en los últimos 70 años. Ahora pasarán a celebrarse los días 1 y 2 de julio, lo que ha provocado que hasta 14 carreras tengan que cambiar sus fechas.

El calendario comenzará el 5 de marzo con el GP de Baréin y concluirá con el GP de Abu Dabi el 26 de noviembre. Si ya este año, con 22 carreras, suponía un esfuerzo extra para los equipos, añadir dos más al programa constituirá un reto al que nunca se han enfrentado las escuderías.


https://soymotor.com/noticias/descontento-e...-de-2023-999940

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La Fórmula 1 en el Jarama: el capricho que puede costar a Madrid 100 millones de euros sin garantías

Madrid quiere organizar un Gran Premio de Fórmula 1. No es nada nuevo, pero en las últimas horas la presidenta de la Comunidad, Isabel Díaz Ayuso, ha vuelto a reafirmarse públicamente al respecto, explicando que "estamos en conversaciones. Estoy convencida de que será todo un éxito un Gran Premio de Madrid".

Hasta ahora, hay dos opciones para organizar el evento. Por un lado, la construcción de un circuito urbano nuevo en el entorno de IFEMA, una idea que sigue presente pero cada vez con menos fuerza. La segunda, reformar el Jarama, prepararlo para acoger un Gran Premio de Fórmula 1. Es la opción preferida por la Comunidad.

El proyecto de un Gran Premio de Madrid de Fórmula 1 no se basa exclusivamente en el deseo de la Comunidad de Madrid. Cuenta con el firme apoyo del Gobierno central, y ninguna de las dos partes pretenden que sea una sustitución de la carrera de Barcelona-Catalunya: el objetivo es que haya dos carreras españolas en el mundial.

La opción del IFEMA sería la preferida por la Fórmula 1, con su ya conocida tendencia a los circuitos urbanos, pero la Comunidad la tiene casi descartada por sus disparatados costes. Prefieren remodelar el Jarama, una operación que tampoco será precisamente barata, pero desde luego parece más segura en caso de fracaso.

El caso más parecido al proyecto del Jarama es lo que pasó en Zandvoort, en el circuito neerlandés que ahora acoge el flamante Gran Premio de los Países Bajos. Un trazado de los '70 que hubo que readaptar a la Fórmula 1 moderna.

A tenor de aquella experiencia, a Madrid le podría costar entre 50 y 70 millones de euros tan solo la adaptación del Jarama a la Fórmula 1. Hay que tener en cuenta que no solo hay que cambiar la pista, ensanchándola para que quepan los coches actuales y preparando las escapatorias, sino que también hay que mejorar los accesos, las gradas y las instalaciones.

Y todo esto sin contar que hay que obtener el consentimiento de los vecinos, que ha sido en realidad la gran traba histórica que ha impedido prosperar más al circuito del Jarama. Hasta la fecha, la propia Comunidad confirma que no han tenido conversaciones con los dueños de los chalet aledaños al circuito.

El gasto no acaba ahí. A la inversión en la remodelación hay que sumar el mantenimiento anual y, sobre todo, el canon. Para que tu circuito tenga el honor de recibir la visita de la Fórmula 1 hay que apoquinar un pago anual a Liberty Media, y no es barato. A Montmeló le cuesta 22 millones de euros tener su Gran Premio cada año.

Si tenemos en cuenta que Barcelona-Catalunya dispone de un trato preferencial por ser considerado un circuito histórico, es fácil pensar que el canon de Madrid será aún mayor. Sí, el Jarama también es histórico, pero no es la clase de "histórico" a los que se refiere la Fórmula 1. Ellos más bien piensan en "históricamente han hecho negocio con nosotros".

El Jarama es demasiado antiguo para eso. La última vez que la Fórmula 1 estuvo allí fue en 1981, hace ya cuatro décadas. Ahora Barcelona es la sede del Gran Premio de España de Fórmula 1, y tiene contrato como mínimo hasta 2026. En una época de aglomeración en el calendario, parece difícil que España tenga dos carreras a la vez. Tocaría esperar a 2027.

El problema de esperar hasta 2027 es... que nadie sabe si en 2027 habrá afición por la Fórmula 1 en España. En los últimos meses ha habido un evidente repunte, impulsado por la vuelta de Fernando Alonso y el fichaje de Carlos Sainz por Ferrari. Montmeló se ha llenado a reventar, y las audiencias desbordan.

El problema es que en 2027 Fernando Alonso tendrá 46 años, y es difícil imaginar que vaya a seguir en la Fórmula 1. Por su parte, Carlos Sainz tendrá 33 años: quizá siga en la categoría, pero su actual contrato con Ferrari acaba en 2024 y es evidente que no tiene ni la mitad del tirón mediático de Alonso.

Por detrás, no se atisba un relevo claro, y menos ahora que �lex Palou parece que va a seguir en la IndyCar. Si a Zandvoort le ha salido bien la jugada es porque tenían a la gran perla de la Fórmula 1, Max Verstappen, con solo 22 años. No hay ninguna garantía de que un Gran Premio de Fórmula 1 en España en 2027, y menos aún dos, vayan a triunfar.

Ni siquiera queda la consolación de MotoGP. Se podría pensar que una remodelación tal del Jarama quizá atraiga al mundial de motos, pero ahora mismo MotoGP está en pleno proceso de recorte de carreras españolas. En 2023 ya empezará una rotación de circuitos que evidencian que lo que no hay es hueco para todavía más.

Madrid va a buscar apoyo privado para un arriesgado proyecto que, en caso de no encontrarlo, podría salirle muy caro a la Comunidad.


https://www.motorpasion.com/formula1/formul...euros-garantias

[tenista]

Los cambios en Marina Bay lo harán más de 20 segundos más rápido
Unas obras obligan a eliminar de las curvas 16 a la 19
El circuito se acorta temporalmente a 4,9 kilómetros



El tiempo por vuelta al circuito de Marina Bay se reducirá en más de 20 segundos por los cambios temporales que sufrirá la pista en 2023 debido a unas obras en la zona.

El circuito de Singapur sufrirá algunos cambios en 2023 debido a las obras que se están haciendo en el estadio flotante de Marina Bay para convertir la zona en un nuevo lugar de entretenimiento. Singapur quiere construir una nueva zona llamada "NS Square", reservada para eventos y desfiles nacionales, con instalaciones deportivas y un paseo marítimo, un homenaje a las personas que han servido a la nación.

El proyecto contempla prescindir de la zona entre las curvas 16 y 19, justo la parte famosa por el 'crashgate' de 2008, y sustituirla por una recta, aunque ello conllevará perder la famosa tribuna colgante y la curva que se mete bajo la misma.

Las obras comenzarán en marzo y el Gran Premio de Singapur está previsto para septiembre. El circuito pasará a incorporar una recta de 379,3 metros desde la curva 14 a la 16. Las simulaciones apuntan a que los cambios harán que el tiempo por vuelta baje a 1'27''7 segundos, lo que supone que la vuelta será más de 20 segundos más corta, según ha anunciado la propia organización.


https://twitter.com/F1NightRace/status/1582...-rapido-9100632

Decimos más de 20 segundos teniendo en cuenta que las condiciones en clasificación no eran las ideales, con lluvia. En los entrenamientos fueron más de cinco segundos más rápidos.

Este acortamiento de la pista la dejará en 4,9 kilómetros, así que el número de vueltas en carrera pasa de 61 a 63 para que se complete la distancia acordada por normativa.

La Fórmula 1 ya ha aprobado estos cambios, que aún deben recibir el 'sí' del Consejo Mundial de los Deportes del Motor. La pista volverá a la configuración que conocemos hasta ahora desde 2024


https://soymotor.com/noticias/los-cambios-e...-rapido-9100632

[tenista]

El plan más loco de la Fórmula 1: un circuito nocturno en Madrid en torno al Bernabéu
La posible llegada de esta carrera a la capital de España no iría nunca en detrimento de la que se disputa en el Circuito de Barcelona-Cataluña

El plan está sobre la mesa, y pasa por una carrera nocturna en los alrededores del estadio Santiago Bernabéu. La Fórmula 1 podría llegar a Madrid en 2025, siempre y cuando se dispute de noche y en un entorno urbano. Estas han sido las dos únicas condiciones, a priori, que ha solicitado la dirección del organizador del certamen más rápido del planeta. En la ecuación no entra que se denomine Gran Premio de España o de Madrid, sino uno de esos subterfugios nominativos, tipo Gran Premio de Europa o el Mediterráneo, y que sirve para no restar protagonismo a productos maduros y que funcionan. Porque la posible llegada de esta carrera a la capital de España no iría nunca como sustitutiva de la que se disputa en el Circuito de Barcelona-Cataluña, que seguiría denominándose Gran Premio de España. De esta manera podría ocurrir, y se trabaja en ello, para que se celebren dos carreras en suelo español dentro de tres años.

De hecho, una pequeña delegación del Formula One Group visitó de forma discreta a los promotores de la idea el pasado mes de septiembre, y mantuvieron una reunión de unas pocas horas. Tras ella, los británicos se marcharon de vuelta a la sede central en Londres y no hubo comida post reunión —costumbre habitual tras la firma de acuerdos—, lo que indica que se trata de un encuentro serio, aunque preliminar. Este pequeño grupo pisó suelo madrileño encabezado por una persona muy concreta, y que es la que negocia con los circuitos y organizadores locales, que vino acompañada de tres representantes más.

Idea seminueva
El germen de esta idea no es nueva. Ya hace años que hubo otros que pensaron en esta posibilidad, pero en esta ocasión hay algo más tras el proyecto, y no se trata de dinero… o no solo. El plan fue expuesto ante representantes de primer nivel de Ayuntamiento y Comunidad de Madrid… y quedaron deslumbrados. Llevan lustros tras un evento de gran calado que sitúe a la ciudad en foros internacionales; si Sevilla tuvo su Expo 92, o Barcelona los Juegos Olímpicos, Madrid, que no obtuvo esto último, mira de reojo a la F1. El problema es que aterra la mala imagen y los líos judiciales que trajeron como consecuencia la prueba disputada en Valencia entre 2008 y 2012, muchos de ellos aún por dirimirse. Acusaciones de corrupción, desvío de fondos públicos, comisionistas, dinero perdido, sobrecostes, etc.

La cara del Partido Popular quedó marcada y en Madrid no quieren que algo parecido vuelva a ocurrir. Por ello la ecuación pasa porque la aportación de dinero venga de fuera, de inversores privados. La Fórmula 1, la organización de una carrera, es por defecto deficitaria. Los costes organizativos y el pago del canon de acceso nunca es cubierto con la venta de entradas, vía única de financiación. Por ello este papel suele tocar siempre a entidades públicas, por el calibre de la factura, y porque la mayor parte del retorno de esta inversión se cobra en imagen, publicidad y para convertir el destino en un polo de atracción. En el caso de Madrid habría otro patrón.

Más allá del dinero
En la capital de España existe un pequeño grupo de empresarios, bien conocidos en ámbitos políticos y económicos, que se han postulado a financiar una jugada que viaja entre los 100 y 150 millones de euros. Uno de los ejes del plan pasa por el status del nuevo Bernabéu. Los merengues han recibido este año un empujón de unos 380 millones a cambio de un acuerdo con las empresas Legends y Sixth Street. En el pacto se establece que el equipo recibirá un 70% de los beneficios de todo aquel espectáculo, show, concierto o lo que sea que se celebre en sus instalaciones. Estas dos empresas organizan sobre todo conciertos, pero bien podrían traer la final de la Copa Davis, la de la NFL de fútbol americano, o la NBA de baloncesto, y se quedarían con el 30% restante. Pero hay algo más. Estas compañías estadounidenses se reúnen con frecuencia en joint ventures con Ticketmaster, empresa de orden global que es propiedad de Liberty Media, dueños a su vez de la Fórmula 1. Con estos mimbres sería mucho más fácil llegar a acuerdos satisfactorios por todas las partes.

En el caso de los promotores, su idea es crear un nuevo tejido comercial con eje en el evento y contando con el Real Madrid. Su aportación a la hipotética carrera de Fórmula 1 en los alrededores de Concha Espina y calles adyacentes sería una catapulta hacia sus planes finales. Avalarían los costes, aportarían una buena parte, y ya se encargarían de encontrar el resto de financiación necesaria.

De encajar todas estas piezas —algo sumamente difícil— los políticos darían su visto bueno y capitalizarían la jugada sin una gran aportación de fondos públicos; los promotores harían otros negocios con los que sufragarían o paliarían en gran medida los altos costes.

Por parte de la Fórmula 1 la postura es clara: a priori luz verde, pero siempre y cuando sea carrera nocturna, urbana, y no alternativa sino complementaria a la prueba de Barcelona. Con casi toda seguridad, y para dejar hueco, una de las citas europeas caería del calendario, y jamás lo haría una de las estadounidenses o en los países árabes. El impacto económico de la posible carrera rondaría los 150 millones de euros anuales, y crearía a nivel político-empresarial un turbopalco del Bernabeu del que se supone que saldrán muchos de los negocios y acuerdos que acabarían sustentando el evento, del que pueden salir otros beneficios.


https://twitter.com/TheObjective_es/status/...QNRn2w&s=09

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OFICIAL: El Gran Premio de México renueva con la F1 hasta 2025
México asegura su puesto en el calendario para los próximos tres años
Domenicali ha destacado el "éxito" logrado por la prueba mexicana

La Fórmula 1 y el Gran Premio de México han hecho oficial, en los prolegómenos de la edición de 2022, la renovación de su alianza para los próximos tres años, de modo que su plaza en el calendario está asegurada hasta, al menos, la temporada 2025.

De esta manera, y si tenemos en cuenta la excepción de 2020 debido a la covid-19, la prueba mexicana cumplirá una década en el calendario de Fórmula 1 desde su regreso en 2015. Recordemos que estuvo en 'barbecho' desde 1993 hasta 2014.
Se trata, sin duda, de uno de los Grandes Premios más espectaculares de la temporada… y no sólo por la acción en el Autódromo Hermanos Rodríguez, sino también por las actividades fuera de pista. Por algo se ganó el apodo de F1ESTA y fue premiado como mejor evento de la Fórmula 1 en varias ocasiones.

El caso es que el contrato del Gran Premio de México finalizaba este mismo año, pero ya se ha alcanzado un nuevo acuerdo entre la Fórmula 1, el Gobierno de la Ciudad de México y el promotor de la carrera, así que se mantendrá hasta el año 2025 –incluido–.

Como no podía ser de otra manera, el presidente y CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, se ha mostrado muy contento con este nuevo acuerdo.

"Me complace anunciar que la Fórmula 1 seguirá compitiendo en la Ciudad de México durante otros tres años con este nuevo acuerdo", ha comentado Domenicali.

"Cada año, la carrera atrae a una gran cantidad de apasionados aficionados y el ambiente es increíble, y sé que todos estarán emocionados con esta noticia".

"Quiero agradecer a Claudia Sheinbaum, a Alejandro Soberón y a su equipo por su compromiso continuo con la Fórmula 1 y el éxito del evento", ha agregado para cerrar.

Además de la renovación, también se ha anunciado la fecha del Gran Premio de México del próximo año: se celebrará del 27 al 29 de octubre de 2023.


https://soymotor.com/noticias/oficial-el-gr...n-la-f1-9100879

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Stefano Domenicali visita Baranquilla para un posible Gran Premio en Colombia
El jefe de Fórmula 1, Stefano Domenicali continúa allanando el terreno para la expansión de sus propuestas ya que, en las ultimas horas se ha conocido una vista del máximo responsable de la máxima categoría del automovilismo a la ciudad colombiana de Barranquilla para una posible celebración del Gran Premio del Caribe teniendo una cita mas en América Latina. De hecho, se ha conocido en imágenes mostradas por el diario El Heraldo se puede ver a Domenicali junto con el alcalde Jaime Alberto Pumarejo, para empezar unas primeras tomas de contacto.

De hecho y en ese mismo diario, el propio alcalde de Barranquilla opinaba al respecto sobre el proyecto dando detalles muy interesantes como el nombre del posible GP o el formato del fin de semana durante ese cita en Colombia: "Seguimos soñando en grande y estamos trabajando. El proceso avanza favorablemente, pero falta mucha tela por cortar. Seguimos ahí, es decir, es una posibilidad real y palpable. Es un proyecto financieramente sostenible que trae inversiones para la ciudad al ser promovido por el sector privado�.

"El evento son tres días, eso quiere decir que llegarían más de 300.000 personas a ver el espectáculo, pero lo importante es que se estima en un gran premio de esta envergadura que lleguen entre 60 y 110 mil personas del extranjero, por lo que sería el evento de mayor facturación en toda Colombia. Un gran premio de Formula 1 factura en tres días 2.5 veces lo que factura Corferias mínimo en todo el año�. Pese a esta primera reunión, parece que la posible presencia de Colombia en el calendario, podría ser en la temporada 2024 y/o 2025 tal como ha confirmado el alcalde de Barranquilla.

"De llegarse a firmar, podríamos estar hablando que en 2024 o 2025 (se realizaría la carrera en Barranquilla) y se firmaría, ojalá, por 10 años�. Junto a esto y para acabar, ha querido dejar claro como seria el circuito de este posible GP del Caribe. "Se tienen dos trazados semiurbanos identificados y aprobados, un plan A y un plan B. En uno de los trazados el río es el gran protagonista, pero ambos quedan dentro del área metropolitana".

Veremos lo que pasa en los próximos meses y si tenemos buenas noticias sobre estas negociaciones, pero parece claro que para que haya F1 en alguna parte de Colombia, seria mas fácil si hay un calendario con mas carreras o que podamos ver intercambios entre varios Grandes Premios de la misma zona como Brasil, México o Estados Unidos.

https://pitlanemotor.com/2022/11/04/stefano...io-en-colombia/