I Campeonato GPL para foristas: el retonno Opciones

[gladiatorr]

Hola:

¿Monaco a 14 vueltas? tengo algunos problemas en la horquilla, no se si lograre dar tantas... Por una vez espero que problemas de conexion o informaticos, no em impidan demostrar mis enormes progresos ¡Con un Brabham!.... BUAAAAAAAAA! Y yo que tengo que correr con un Lotus...

Y casco amarillo

Bueno, suerte a todos. Pero no subais el nivel de daños. Ya decir verdad, si alguien pudiera decirme como evkitar los vuelcos, mejor que mejor, ya que no vale reiniciar, y lo tengo crudo si vuelco, que esto no es como los Rallies.


¿Os habeis fijado que el FBI, despues de 3500 años, ha descubierto al verdadero asesino de Tutankhamon? ¡Eso si es eficacia! Que tiemblen los asesinos de Viriato y de Kennedy...

[memo]

Gladiatorr... el truco para no volcar es ir mas despacito por las curvas

[ogledalo]

Gladiatorr

Haz lo que dice memo . Así tendré uno menos delante

Tema doblajes: tanto para los doblados (entres los que posiblemente me incluya en Mónaco) como para los dobladores:
Cuidadín, cuidadín. Monaco no es de los que se preste a muchos adelantamientos, que digamos. Si veis que alguien os quiere doblar, pues simplemente levantando un poco el pie seria suficiente (claro, salvo en la Gare, por ejemplo). Es tarea del que dobla encontrar el hueco. Además, para los doblados, tened en cuenta que aunque por el espejo se vea sólo UN COCHE, igual vienen más, por lo que no os cerreis a continuación de que os pase alguien, que igual no venia solo.
Y otra cosa que me ocurrió en los entrenos de la pasada carrera (no viene a cuento quién fue): Hay que distinguir entre quien está en vuelta lanzada y quien está saliendo de box. Si estáis en vuelta de aceleración, o acabais de reiniciar, no presioneis ni le metais el morro al que está en vuelta rápida, ni tampoco obstaculiceis al que venga por detrás. Pese a que se pueda reiniciar en entrenos. En entrenos tiene prioridad el que está en vuelta lanzada.

"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[Thund]

La pregunta iba en relacion con el logitech momo force, si alguien lo tiene me gustaria que me comentara la sensacion que le da, yo estoy probando uno ahora y en comparacion con el de microsoft es como si llevara un camion en vez de un coche de carreras, no da sensacion ni el ffback es bueno ni siquiera el giro del volante.. luego una de dos o las dos.. yo soy un paquete y el volante es una patata por mucho q digan por ahi que es alucinante..
Respecto a lo de los tiempos.. me da hasta verguenza decirlos... pero yo estare rondando el 1:40 asi que... sin comentarios.. jejejej
Saludines para tod@s

[Ferrari F399]

Thund, yo tengo ese volante desde hace poco y me va muy bien. Eso sí, el FF lo llevo desconectado porque no me gustaba nada la sensación que daba y no tengo tiempo ni paciencia para reglarlo adecuadamente. Prueba sin FF y a ver qué tal.

La única pega que te puede dar (y que seguramente te dará) será con los pedales (se te quedará el acelerador a medio gas aunque lo pises a fondo) cuando te pase hay un remedio, yo le he hecho este finde y ahora va como la seda. Para consultar este arreglo:

http://web.axelero.hu/mozso/momo_e5.html

Saludos.

Forza Ferrari

[Ferrari F399]

Perdón, Thund, creo que me he confundido de volante. En ese caso, no he dicho nada... Lo siento.

Forza Ferrari

[ogledalo]

Thund

Pásate por el Vroc (canal GPLE) o por http://foro.simse.net por si te pueden ayudar ahí.

"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[Thund]

gracias.. a ver q se puede hacer.. pq la verdad es que da pena pq la sensacion del volante a simple vista es muy buena.. pero luego...

En fin.. gracias de todas formas..

Saludines para tod@s

[COSWORTH]

Thund, yo lo tengo.

Hace unos tres meses.

Y ESTOY HASTA LOS COJONES.

Las sensaciones son cuestiones de gusto, o sea que ahí no me meto.

Si no te gusta, no tiene solución, es así y es así.
Pero lo que no puede ser es que te vendan un volante de precio alto, lo mejor de lo mejor y empieze a tener fallos al poco de usarlo.

Lo que te comentan de los pedales es verdad. Les pasa a TODOS sin excepción. Tiene arreglo (al parecer) pero hay que hacer de manitas y ponerse a desmontar. COJONUDO.
Encima, que es lo que me pasa a mi ahora, se desconfigura mientras estas jugando y el volante tiene que estar girado para que el coche vaya recto, ALUCINAS. A veces tengo que tener el volante girado casi 90º para llevar el coche/camion/vehiculo en linea recta.

Hay una web con muchos gadgets para el momo, es decir, para resolver los variopintos problemas con los que nos deleita.http://www.wingmanteam.com/latest_software/gadgets.htm

Yo he probado para arreglar lo del centrado y no me lo ha solucionado, seguiré investigando.

Devuélvelo ahora que puedes.

PD.- Eso si, cuando funciona me gusta un huevo.

[manel]

Previa tercera carrera
CIRCUITO DE MONACO:
Tercera prueba puntuable para el I Campeonato de foristas PDLR.
Aprox. 20 min. Calificación
14 vueltas.
Que puedo explicar acerca de este circuito que vosotros no sepáis, nada, me limitare a basarme en mis sensaciones en esta pista.
Evidentemente el que este trazado haya perdurado a lo largo de los años en el campeonato de formula una le da un “aura” diferente. Hace unos años discutí en algún foro del anacronismo de este circuito para la formula uno moderna, en contra teníamos el circuito MÁS difícil que jamas se ha diseñado para un gran premio…. De esto da fe el GPL, el glamour y la pasta hacen el resto para que sigamos viendo GP en la actualidad.

Si nos situamos en 1967 tenemos un circuito marcado por los bordillos de la calle, farolas en todas las curvas, y el puerto al otro lado de las balas de paja, o sea un lugar infame para correr. En la película GRAND PRIX (reverencia) se mastica esta sensación de correr al borde del desastre, pero vayamos a “mi vuelta”.

Después de varios meses sin correr en el trazado monegasco esto es lo que me deja el recuerdo:
Renta principal subiendo marchas partiendo de primera después de la horquilla, llegamos a cuarta para frenar, reducir a tercera y encarar la subida hacia el casino (primer punto complicado sí se viene en pandilla). Subimos acelerando y cuidando mucho los bordillos, solo hay una trazada, cuarta, frenada y bajamos a segunda para negociar la entrada a la plaza del casino a izq , seguidamente cambio de dirección hacia la derecha para bajar hacia la zona del puerto, subimos a tercera (inciso para recordar el “bache” famoso en la salida de la plaza), rápidamente frenamos, seg. Primera y a derechas hacia Loews. Aquí tienes poco margen para que no te adelanten (o adelantar), solo hay que cuidar la cerrada a izquierdas ya que si té pasas se te cuelan por el interior. Seguimos en primera o segunda, depende la destreza, hacia las dos curvas de derechas que nos dirigen al túnel (mas corto que en el trazado de ahora).
Entramos en el tramo mas infame del circuito…. Por lo menos para mí.
Salida con cuidadin del túnel acelerando en tercera, cuarta (los más valientes igual meten quinta) y seguidamente al pasar el rasante y ver allá abajo la chicane del puerto, ya nos podemos calzar y empezar a moderar acelerador, bajar a cuarta, o tercera, pegar el coche a la izq porque tenemos las balas de paja justo delante nuestro, y el espacio que nos dejan para pasar es INFIMO, punto complicadisimo del circuito (que se lo pregunten a GENE y a BUTTON), para nosotros significara seguir en carrera o abandonar.
Hemos pasado (uffffff) por los pelos la chicane, aceleramos en cuarta, freno/tercera/segunda y encaramos la siguiente a izq. Entonces entraremos en una trampa mortal, la zona del circuito más ancha y que más rápida se pasa, aunque si no se controla la velocidad la frenada en apoyo en ligera curva hacia la izquierda hará que nos encontremos empotrados en las balas de paja de la horquilla de entrada a recta de meta, de hay al final quedara un mundo.

Bien, siento el tocho, pero entre la carrera del otro dia y la que nos espera mañana como que la adrenalina me fluye por la sangre…..acabaremos todos? Alguien se ira de cabeza al agua?
La emoción esta servida.

Nos vemos en Monaco

[ogledalo]

¿"Renta principal", Manel? Se nota que estás en plena campaña de IRPF, eh?

Una aclaración: las ayudas (ABS, Control de Tracción y cambio automático) SÍ que se pueden usar, tanto en entrenos como en carrera. Es un poco gay y además no ayuda nada a los tiempos, pero allá cada cual...

"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[gladiatorr]

He buscado pro Internet, dado que mi GPL no es original, y no dispongo de manual de usuarios, con lo cual , como os digo, he estado buscando y no he encontrado los terminos siguientes:
Golpe
Rebote
Combadura
Retén
Paralelo
Bias freno D

Conozco el significado de cada termino, pero desconozco lo que quieren decir en el contexto del juego. Agradezco que algun fiorista me eche una mano, con el fin de poder entender los setups y modificarlos a mi gusto sin andar pegando palos de ciego.

A ver si sale ahora algun bromista que me hace equivocareme para que no baje de 1.36 en MOnaco...

Calentando motores...

¿Os habeis fijado que el FBI, despues de 3500 años, ha descubierto al verdadero asesino de Tutankhamon? ¡Eso si es eficacia! Que tiemblen los asesinos de Viriato y de Kennedy...

[Ferrari F399]

Bueno, como yo también tengo la adrenalina alta, os voy a contar cómo hago yo mi vuelta ideal en Montecarlo. Decir antes de nada que el circuito me encanta y que cuando te salen un par de vueltas seguidas sin muchos fallos y entras en su ritmo me parece un circuito precioso. Yo soy de los que adoro su originalidad, y su anacronismo tanto para los F1 de hoy en día como para los del 67 es lo que en mi opinión le da su encanto y lo que le hace único. Pero bueno, vayamos a la configuración del 67.

Tras la recta de meta en la que llego a meter cuarta se llega a la frenada para Sainte Dévote, freno donde empiezan las marcas manteniendo un poco de acelerador y reduciendo a tercera, luego suelto freno para colocar el coche para la curva equilibrándolo con acelerador y quizá contravolantear un poco. En la subida de Beau Rivage acelerar a fondo cuando se pueda y meter cuarta, al llegar a la primera marca casi en la cima (bajo un puente de publicidad) soltar acelerador, freno al llegar a la cima -en las marcas de frenado- reduciendo hasta segunda y controlando bien no tocar bordillos ni a la izquierda ni a la derecha, para ello hay que jugar con el freno, en seguida mantener medio acelerador o tanto como se pueda sin salirse de la trazada de Massanet (muy pegado al bordillo de la izquierda) que es muy importante para trazar la siguiente curva a derechas (Casino) todo ello en segunda. Es muy importante mantener esta trazada en Massanet porque Casino sólo admite tomarla desde muy abierto y en el ápice muy pegado a los quitamiedos eso sí, evitando a toda costa tocarlos.

En la salida de Casino acelerar en cuanto se esté recto y pegado a la izquierda -cuidado con acelerar demasiado demasiado pronto- y aprovechar el bache para meter tercera. Al llegar a Mirabeau frenar más pronto que tarde y, en mi caso, reducir a primera, cuidado con acelerar demasiado que se trompea fácil, luego trazar la ese que va seguida antes del Virage de la Gare (a.k.a. Loews, en la actualidad Grand, creo) todo ello en primera y con cuidado con los bordillos; para "Loews" abrirse todo lo que se pueda y luego ceñirse al ápice, sin dar mucho gas. En la bajada a la primera curva de Portier acelerar tanto como se pueda para frenar y trazar más pronto de lo que en principio parece (yo lo hago todo en primera), lo mismo vale para la segunda curva de Portier, salvo que con ésta hay que hacerlo con más cuidado si cabe pues lo importante es cómo se salga para la zona más "rápida" del circuito, yo freno donde empieza la sombra del puente y giro también antes de lo que parecería. Al salir de la curva y dirigirse al Túnel acelerar tan pronto y tan fuerte cómo se pueda pero con mucho cuidado en primera y segunda.

A la entrada al Túnel llego ya a tope en tercera, aprovechando que hay que levantar un poco al entrar en la sombra (dentro del túnel hay una curva con todas las de la ley) meto cuarta y controlo con el acelerador -el coche tiende a derrapar- para no tocar ni el bordillo interior -al entrar- ni el exterior -al salir de nuevo a la luz-. Una vez fuera del túnel intentar ponerse todo a la derecha que se pueda, acelerando a fondo. De nuevo, aprovecho el bache para meter quinta aunque después ya sin acelerar a fondo (sólo para los valientes) porque viene lo más complicado y más bonito del circuito: la Chicane. Al parecer el secreto es no mirar la Chicane, si no más adelante, a los postes a la orilla del mar o a los edificios del fondo que se ven a la izquierda; como leí en la guía de LOR (racesimcentral) esto le da a la experiencia de pasar la chicane una sensación zen, mística. Es un poco como andar a oscuras por tu casa: sabes dónde está todo pero temes tropezar con algo. El caso es que hay que ceñirse a la izquierda, incluso subiéndose al bordillo; yo no reduzco de marcha, aunque quizá debería porque casi siempre salgo con la zaga del coche dando un bandazo que hay que controlar a base de contravolante.

Una vez pasada la Chicane acelerar a fondo hasta que empiezan las marcas de la frenada para Tabac. Frenar a fondo hasta meter segunda, soltar el freno para encarar el coche a la curva, ceñirse mucho al muro y mucho cuidado a la salida al acelerar, muy despacio al principio y luego a fondo sin contemplaciones ya en tercera y en cuarta. Ahora viene la otra zona crítica para mí, la frenada para la horquilla de entrada a meta (Gazométres). Comienzo a frenar al principio de la grada con público que hay a la izquierda. Se frena a fondo y ¡comienza el patinaje! El coche tiende a írseme a la derecha cuando el pequeño giro para entrar es a izquierdas por lo que, cuando ya estoy en segunda, procuro soltar el freno y enderezarlo hacia la izquierda dando un poco (muy poco) de gas. Una vez en el sitio, frenar de nuevo y meter primera para trazar Gazométres con mucho cuidado sobre todo a la salida de la curva y en las primeras marchas, no llevar el pie a la tabla de golpe. Y ya estamos en la meta... ¿Fácil, verdad?

Bueno, Manel, yo sí que pido disculpas por el tocho... esto sí que es una descripción prolija, pero no me he podido resistir... Tengo ganas de que llegue la carrera y a la vez ¡tengo miedo!

Gladiatorr, en cuanto a set ups te diré lo que me aconsejaron a mí: bájate los que ya hay hechos y prueba el que más te guste, hay miles por la internet y te ahorras el trabajo y seguro que alguno le va a tu estilo de conducción. En racesimcentral y en el foro que puso más arriba Ogledalo podrás encontrar links de set ups. Los "lotuseros" (que hay muchos) te podrán decir qué set ups van bien para los coches verdes.

Saludos y nos vemos en Mónaco.

Forza Ferrari

[Ferrari F399]

Se ha puesto en contacto conmigo el forista Comino ya que no puede escribir al haber perdido la contraseña y por lo visto no puede de momento volver a registrarse por motivos "técnicos". Me pregunta si puede participar en el campeonato y me dice que le gustaría que todos los participantes dierais vuestro visto bueno para que él corra. Yo ya le he dicho que sí. Correrá en tal caso con el nombre de Frame, pero dice no haber decidido aún con qué coche.

Saludos.

Forza Ferrari

[ogledalo]

En http://www.replacementdocs.com encontré el Manual y el "Four Wheel Drift". Están en inglés.
Comino, te esperamos mañana con el coche que quieras, pero tendrá que ser el mismo para el resto del Campeonato.

"Aquellos dispuestos a renunciar a libertades esenciales por seguridad, no merecen ni libertad ni seguridad" Benjamín Franklin.

[memo]

Comino, te esperamos el miercoles a las 22h en montecarlo

[gladiatorr]

Comino, ya te digo de antemano que si tus tiempos son mejores que los mios, y no vas a ser el ultimo en cada carrera, contaras con mi mas energica repulsa a tu participación.

¿Os habeis fijado que el FBI, despues de 3500 años, ha descubierto al verdadero asesino de Tutankhamon? ¡Eso si es eficacia! Que tiemblen los asesinos de Viriato y de Kennedy...

[gladiatorr]

Estooo...¡Era broma!

Por mi, puedes partcipar. Total, serás otro más al que tendre que , tarde o temprano, echar de la pista....



¿Os habeis fijado que el FBI, despues de 3500 años, ha descubierto al verdadero asesino de Tutankhamon? ¡Eso si es eficacia! Que tiemblen los asesinos de Viriato y de Kennedy...

[gladiatorr]

Perdon, pero se me olvidaba. Gracias, Ogledalo, de nuevo, pero en esa pagina no he encontrado el manuela, ni buscando por GPL ni pro grand prix legends ni nada. Auqnue no dudo que esté, pero como bien sabeis, como diria Zapatero (mi paisano)"My english is very bad"

¿Os habeis fijado que el FBI, despues de 3500 años, ha descubierto al verdadero asesino de Tutankhamon? ¡Eso si es eficacia! Que tiemblen los asesinos de Viriato y de Kennedy...

[Ferrari F399]

Gladiatorr, yo lo descargué de aquí:

http://www.bhmotorsports.com/GPL

Pero ya te digo que está en inglés.

Forza Ferrari