Escuderias 2015, Noticias, Eventos, Patrocinadores, Chascarrillos y demas... Opciones

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Desde Renault afirman que la luz al final del túnel está más cerca de lo que muchos creen
Ya no hay lugar a dudas sobre la dificultosa relación que mantienen últimamente el equipo Red Bull y su motorista francés, Renault. Y es que los máximos mandatarios de cada una de las dos instituciones han vuelto a coincidir en la rueda de prensa del Gran Premio de Malasia, y ha habido tiempo para todo menos para los piropos.

Christian Horner, volvía sobre sus trece como ya hizo en Melbourne, y afirmaba que se les viene un gran problema encima con la unidad de potencia que tienen hasta el momento, ya que en breves semanas llegarán las largas rectas de China y Bahrein y actualmente el V6 de Renault parece no tener la potencia suficiente para acercarse al resto de propulsores en los largos tramos de rectas.

Horner se ha mostrado irónico cuando afirmaba que el motor está mejorando y así nos lo va repitiendo Cyril, para dejar claro una vez más que ninguna de las partes se siente cómoda con el desarrollo de la otra. Y es que Cyril Abiteboul no ha querido asumir el rol de vencido, y achaca a la escudería austríaca que el bajo rendimiento del RB11 viene en gran parte producido por su chasis.

Abiteboul también ha querido sacar a la luz las impresiones que se han generado dentro del propio grupo Renault con lo que a esta trifulca se refiere, y han afirmado que no estamos tan lejos como otros piensan, y no lo estamos haciendo tan mal, creemos que hay luz al final del tunel. El optimismo reina en los motoristas franceses, y más aún tras confirmarse el interés de la marca del rombo en comprar el equipo Toro Rosso para volver a la máxima categoría con su propia escudería.

He oido que Franz Tost quiere vender su equipo a Cyril, veremos lo que pasa afirmaba Horner. Con grandes incógnitas por resolver, y la segunda cita mundialista en el circuito de Sepang a la vuelta de la esquina, parece que los fuegos entre estos dos titanes no serán resueltos pronto, pero hasta entonces, recordar que esta alianza ha logrado la friolera de ocho títulos mundiales en los últimos cinco años, y quizá sea muy pronto para hablar de rupturas.


http://www.thebestf1.es/desde-renault-afir...e-muchos-creen/

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Button confirma el paso adelante de McLaren gracias al nuevo enfoque en el alerón delantero
El buen funcionamiento de este elemento del coche era algo inusual en los de Woking

La carrera de Sepang ha servido al equipo McLaren-Honda como un nuevo aprendizaje de cara al resto de la nueva temporada. Jenson Button ha señalado que estar cerca de coches como Force India, Sauber e incluso Lotus, fue algo bastante divertido. Además, el piloto británico ha confirmado el paso adelante dado por el conjunto de Woking. La modificación del ángulo en el alerón delantero de su MP4-30 para el último tramo de la carrera de Malasia, ha resultado un gran aprendizaje para el futuro.

Jenson Button ha señalado el gran paso adelante dado por McLaren en la comprensión del alerón delantero de su MP4-30, pese a que justo después de esta modificación, el piloto británico se retiró del Gran Premio de Malasia el pasado domingo.

El compañero de Fernando Alonso realizó un cambio radical en el ángulo de su alerón delantero para el último tramo de la carrera de Sepang, justo antes de que apareciesen los problemas en el turbo de su motor Honda, pero aun así, Button cree que el manejo del nuevo chasis se transformó completamente.

"Fue muy útil modificar el ángulo del alerón delantero, porque el buen funcionamiento del alerón delantero es algo inusual para un McLaren, por lo que finalmente trabajamos con ello para el último tramo de carrera, y estamos muy contentos con lo que hemos aprendido", explica Button.

El nuevo concepto del alerón delantero de los de Woking es muy diferente para esta temporada con respecto al de 2014, sobretodo, gracias a la llegada del as de la aerodinámica, Peter Prodromou, procedente de Red Bull. El coche cuenta con más elementos en las alas, pero la falta de rodaje durante las pruebas invernales ha obstaculizado su desarrollo.

Pese a estar aún lejos de los diez primeros monoplazas de la parrilla, Button asegura que el equipo ha dado un paso adelante en Sepang, alcanzando incluso el ritmo de varios coches de delante, como así lo recalcó por la radio durante la prueba del domingo. Para el deportista británico, el aprendizaje a lo largo de las carreras acercará a los de Wolking al resto de las escuderías.

"Estar cerca de los demás coches en el último tramo de carrera fue bastante divertido. Pudimos comprobar nuestros puntos fuertes y débiles. Pudimos compararnos con el Force India, pero también con el Sauber, e incluso con algunos de los coches más rápidos, como el Lotus, lo cual es bastante interesante. Un día muy provechoso.Es una pena que ambos terminásemos antes de tiempo", concluye Button.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...leron-delantero

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McLaren-Honda progress 'massive' since Formula 1 tests - Boullier
McLaren-Honda is already seeing a "massive difference" in its Formula 1 performance across the first month of the season, says the team's racing director Eric Boullier.

Although the revived partnership has yet to score a point or get beyond Q1 in a qualifying session, and only has one finish to its name so far from Jenson Button's 11th place in the Australian Grand Prix, Boullier is encouraged by the level of progress since McLaren's troubled winter testing programme.

McLaren and Honda languished at the foot of the mileage charts after the 12 days of testing, having achieved substantially less running than all bar the delayed 2015 Force India.

But after trailing the field on pace in Australia, McLaren was at least able to battle with other cars in Malaysia before engine problems caused Button and Fernando Alonso to retire.

"We're not in the points, yeah we're in front of the Force India but that's not where we want to be," Boullier told AUTOSPORT.

"Today we are not measuring the absolute performance yet - that is when you start to fight for a pole and win - but we are measuring the relative one compared with Barcelona testing and Australia, and it was a massive difference.

"Both drivers were happy actually with the car balance and driveability which is very important, but we have to keep going like this."

Honda had to detune its engine to ensure reliability in Australia and then had problems on both cars in Malaysia. Boullier agreed there was still work to be done in this area.

"It's definitely improved but we need to go another step," he said of reliability.

"Obviously the ancillaries can be reliability developed on a dyno, and obviously we missed mileage in testing so we have to fix little things."

While Button acknowledged that the scale of McLaren's deficit coming into the season meant wins were still a long way away, he said the rate of progress had been hugely reassuring.

"There is still a long way to go as there's not so much you can do in two weeks, but what we have done is exceptional," he said.

"The whole team should be proud of how they have stayed together and stayed positive, as it is not easy for any of us, but it's good to see the progress."


http://www.autosport.com/news/report.php/id/118336

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Taffin: "En China, Red Bull habrá resuelto sus problemas y empezará la diversión"
El de Renault asegura que su colaboración dará frutos "tarde o temprano"

El jefe de operaciones de Renault, Remi Taffin, espera que Red Bull acabe con los problemas que asolan al equipo en este principio de temporada para empezar a dar el cien por cien de su potencial. El representante de la marca francesa espera que su asociación, ya larga en el tiempo, termine dando frutos.

Renault no se rinde ante la temporada 2015. Después de la carrera de Australia, comenzaron las luchas internas entre el fabricante francés y el equipo. Sin embargo, el jefe de operaciones de este proveedor, Remi Taffin, asegura que puede entender la frustración de Red Bull, tras las desesperantes primeras pruebas.

"Fue un contratiempo para Red Bull. No están acostumbrados a tener a sus coches tan atrás. Pero sólo estamos en la segunda carrera. En ninguna aún ha sido capaz de demostrar el equipo lo que es realmente posible y en Australia, la culpa en parte es nuestra", explica para el Canal Plus francés.

Sin embargo, Taffin destaca que ha notado cierta mejora en Malasia en la parte del motor. Además, avanza que espera que los de Christian Horner progresen de cara a China y resuelvan sus fallos. Por otro lado, insiste, repitiendo el discurso de Cyril Abiteboul, en que no han ganado cuatro títulos por casualidad y saben lo que hacen.

"En Sepang estuvimos mejor de nuestra parte y pudimos saborear lo que se puede esperar de Red Bull-Renault. Para nosotros, la temporada empezó realmente en Malasia. En China Red Bull habrá resuelto sus problemas y entonces empezará la diversión. Por supuesto no estoy diciendo que vayamos a ganar la carrera, pero tenemos mucho potencial para desarrollar, tanto en la parte del motor como en la del chasis. No fuimos tetracampeones de seguido por suerte. Red Bull es bueno desarrollando y vamos a obtener frutos tarde o temprano", asegura.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ezara-diversion


A ver si es verdad!

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Toro Rosso podría adoptar los colores de Renault
El consultor de deportes de motor de Red Bull Helmut Marko ha sugerido que la intención de Renault de tener más presencia en la Fórmula 1 podría llevar a Toro Rosso a adoptar los colores de la marca francesa en un futuro.

Durante el Gran Premio de Malasia se incrementaron los rumores de que Renault podría acabar comprando Toro Rosso, cuando su Managing Director, Cyril Abiteboul, explicó que el fabricante francés está analizando "muchas opciones".

El Team Principal de Toro Rosso Franz Tost también habló de un potencial acuerdo para convertirse en escudería, lo cual considera que sería una "oportunidad fantástica" para su equipo de subir posiciones en la parrilla de la Fórmula 1.

Pero Marko considera que el resultado más probable es un cambio de marca.

"Renault está gastando un montón de dinero en esta unidad de propulsión [V6 turbo de 1,6 litros] no tanto como Mercedes pero sí que una cantidad significativa y tienen los mismos problemas que nosotros [Red Bull] hemos tenido: su inversión en Fórmula 1 tiene que dar dividendos," explicó Marko a la web oficial de Fórmula 1.

"Además de eso Renault se siente poco representadaa en cuanto a la vertiente de marketing así que están considerando o la compra de Toro Rosso o lo más probable aportar el color amarillo para disponer de una plataforma de marketing mejor.

"Pero por supuesto los números tienen que cuadrar."

Marko dejó claro que Red Bull y Toro Rosso deberían mantener vínculos cercanos sea cual sea el acuerdo.

"La relevancia de Red Bull Racing es mucho mayor, la tecnología del equipo es mucho más sofisticada por tanto sin los conocimientos de Red Bull Racing, Toro Rosso tendría mermada su competitividad," añadió.

"Así que como ya he dicho, es fundamental que siga habiendo un vínculo cercano entre los dos equipos para darse cualquier escenario."


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/323...res-de-renault/

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Renault dice ahora que no hacen falta cambios en el reglamento para alcanzar a Mercedes
Renault dice ahora que no hacen falta cambios en el reglamento para alcanzar a MercedesRenault dice ahora que no hacen falta cambios en el reglamento para alcanzar a Mercedes

Renault confía en que ellos cerrarán la distancia que los separa de Mercedes sin necesidad de ninguna medida de igualdad o cambios en la normativa

El suministrador francés de Red Bull y Toro Rosso ha luchado por alcanzar los niveles de potencia de Mercedes, a pesar de lo cual se estima que el caballaje de los galos está 50 caballos por debajo del de los germanos.

Eso llevó al jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, a realizar una llamada de atención a la FIA para equilibrar las cosas, bien relajando la normativa de desarrollo, bien lentificando de alguna manera a Mercedes.

Pero Renault Sport F1 ha dicho por boca de su director, Cyril Abiteboul, que tales medidas no se requerían, pues es sólo cuestión de tiempo que ellos puedan alcanzar a los alemanes en su departamento de desarrollo.

No diría nunca que necesitemos cambiar la normativa para ser asistidos en alcanzarlos, ha explicado a la cadena ESPN.

Creemos que no hay ninguna razón por la que no pudiéramos alcanzarlos. Supongo que la cuestión es cuándo y la cantidad de tiempo necesaria para ello.

En algún momento, cuando la ley del péndulo regrese golpeará primero a Mercedes y luego a Ferrari. Esta ley nos ayudará a cogerlos, aunque no estoy diciendo que estemos esperando esto.

Es claro que estamos detrás y necesitamos desarrollarnos más rápidamente, en lo que nos ayudará esta ley. Esto tiene que ocurrir. Tenemos que ser pacientes pero también necesitamos construir un plan, será un retraso y un periodo que es difícil para el grupo Red Bull-Renault, que será lo más corto posible.


http://tecnicaformula1.com/renault-dice-ah...zar-a-mercedes/


Entiendo que "esta ley del pendulo" esta precedida por un monton de $$$$ que no si Renault esta dispuesto a poner.

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Renault está intentando comprar Lotus y volver a Enstone
Mucho se había hablado durante las últimas semanas, sobre todo durante el fin de semana del GP de Malasia, sobre la posibilidad de que Renault comprara el equipo junior de Red Bull, Toro Rosso. Incluso se han llegado a mantener conversaciones de cara a la compra.

Pero ahora mismo es Lotus el equipo que se ha convertido en el aspirante principal a ser comprado por el fabricante de motores Renault. Según publica en su blog Ralf Bach, parece ser que Renault tiene 30 millones de euros para comprar un equipo, y ha puesto al anterior jefe de Mercedes, Bob Bell manos a la obra. El articulista alemán dijo que las opciones eran Lotus, Force India, Toro Rosso y Sauber.

Al parecer, el Dr. Helmut Marko había declarado la semana pasada que la venta de Toro Rosso a Renault seguramente no se ejecutara, pues Red Bull quiere mantener su estrecha relación (llamémosle así) con Toro Rosso. Y añadió: Lo más probable es que Toro Rosso cambiara su librea al color amarillo para que campaña de marketing tuviera más efecto, pero las cifras (del negocio) tendrían que ser las adecuadas.

Y ya en Malasia, algunos equipos se quedaron fuera, por propia voluntad, de esas posibilidades de compra: Force India y Lotus. Matthew carter, director ejecutivo de Lotus incluso llegó a decir: Lotus no está a la venta. No estamos buscando comprador. De hecho, hemos firmado un contrato a largo plazo con Mercedes, hasta 2020, así que cualquier tipo de conversación que incluyera un cambio de motor, o de dueño, está fuera de lugar.

Sin embargo, algunas fuentes dicen que Lotus sigue siendo el favorito de Bob Bell para Renault, aunque dicha fuente añade: Y eso es porque Enstone (base del equipo Lotus) está a tan sólo 15 minutos de la casa de Bell.

Pero lo que sí es cierto es que Bob Bell conoce el equipo Lotus muy bien, pues trabajó en Enstone durante los periodos con Benetton y con Renault, llegando a ser el jefe del equipo en 2009, antes del escándalo que se conoció como crash-gate.

Y siguiendo con las informaciones aportadas por Bach, Sauber sería demasiado caro para Renault. Y en el caso de Toro Rosso, los 30 millones no cubrirían ni la librea amarilla, que es lo que ofrecen.


http://tecnicaformula1.com/renault-esta-in.../#ixzz3WiUemUyh

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Kimi Raikkonen certain Ferrari Formula 1 team will catch Mercedes

http://www.autosport.com/news/report.php/id/118490


Todavia sigue de cachondeo, el tio...

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PISTONES DEFECTUOSOS
Renault no podrá solucionar sus problemas antes del GP de Mónaco

Durante el Gran Premio de China vimos sufrir a los motores Renault por un problema con unos pistones defectuosos que el fabricante francés ya tiene detectados. Según informó Cyril Abiteboul para la emisora francesa Canal+, diseñar una solución permanente tomará hasta seis semanas, un retraso que se extenderá hasta el Gran Premio de Mónaco a finales de mayo y que significará la repetición de los problemas en las unidades de potencia de Renault durante el próximo fin de semana en el Gran Premio de Baréin.

El director general de Renault también habló sobre el uso de 'tokens' para desarrollar el motor y de su capacidad para mejorar los problemas de rendimiento y fiabilidad del motor. "Tal vez podríamos haber hecho un mejor uso de los 'tokens', pero usarlos con sensatez es más que suficiente para cubrir los problemas y tal vez incluso echar a Mercedes. Pero los factores también son limitados porque cuando no se tiene fiabilidad, no se puede trabajar en el rendimiento".

"Tenemos un plan para el correcto uso de los 'tokens'. La tecnología del motor no es algo que se pueda cambiar durante un noche después de una mala carrera, así que hay que tener en cuenta lo que está sucediendo durante la carrera y luego incluirlo en nuestra estrategia de desarrollo. Queremos utilizar todos nuestros 'tokens' para este año lo más rápido posible para mejorar, pero no queremos precipitarnos con algo que puede no ser lo más eficiente por no haberlo estudiado bien", concluyó Abiteboul.


http://www.f1aldia.com/26216/renault-no-po...ntes-gp-monaco/

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El Grupo Williams rozó los 48 millones de pérdidas en 2014
El salto cualitativo de la temporada pasada les dará buenos números a finales de 2015

Cerrado el primer cuatrimestre del año, el Grupo Williams ha dado a conocer sus resultados financieros de 2014, los cuales les han dado unas pérdidas cercanas a los 48 millones de euros. Conscientes de que arrastraban los malos resultados de temporadas pasadas y que a eso se sumó el aumento de los costes con la introducción de los motores turbo, confían en que la buena actuación de 2014 se traduzca en unos números mucho mejores a finales de año.

El Grupo Williams ha anunciado este lunes los resultados financieros del grupo del año 2014. En 2013, tras unos años de rendimiento inferior, Williams se embarcó en una estrategia para intentar mejorar los resultados del equipo de Fórmula 1 y puso los cimientos a un negocio de ingeniería con beneficios. Consecuentemente, 2014 fue un año de transición y los resultados financieros reflejaron una campaña de altos costes en un deporte en el que los ingresos llegan con un año de retraso.

El grupo ha tenido una pérdida de 47.8 millones de euros en un 2013 en el que finalizaron en novena posición y donde, el aumento de costes en la Fórmula 1 y dicha posición no les ayudó.

Pese a todo, incrementaron el apoyo de sponsors en 2014, lo que les llevó a dar un salto cualitativo hasta finalizar en la tercera posición de la general, algo que se tradujo en una buena suma de dinero de cara a la presente temporada y que se reflejará en los resultados financieros de este 2015, los cuales esperan que sean mucho más favorables.

"La decisión de invertir en el equipo ha sido más que válida, pues de novenos en 2013 pasamos a ser terceros en 2014", ha dicho Mike O'Driscoll, director ejecutivo del grupo Williams. "A mitad de 2013 se puso en marcha una estrategia ambiciosa para revigorizar el equipo de F1, crear un nuevo negocio sobre ingeniería avanzada y acabando con actividades que no eran importantes. En 2014 hemos progresado bien, invirtiendo en personal, instalaciones y tecnología. Esperamos que nos sirva para crear unas bases solidas para el futuro".

"El rendimiento económico del Grupo en 2014 reflejó las pobres actuaciones en pista de los tres años anteriores, resultando en un deterioro de los derechos comerciales y del dinero que llegaba por los patrocinadores", ha proseguido O'Driscoll. "Nuestro objetivo para 2015 es consolidar el progreso empezado el año pasado en pista, continuar construyendo las bases necesarias para el éxito deportivo y comercial en el futuro y, consecuentemente, mejorar nuestros resultados financieros de los próximos años", ha concluido.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...erdidas-en-2014

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Puma vuelve a Red Bull como patrocinador para la temporada 2016
El fabricante de calzado y ropa deportiva, Puma, ha anunciado este martes que vuelve a Red Bull como patrocinador de cara a la temporada 2016 y siguientes.

La marca alemana regresará de nuevo a la escudería austríaca tras firmar un nuevo acuerdo de larga duración que se hará efectivo a partir del 1 de enero, retomando el contacto con ella después de un período de separación de seis años. La firma de Herzogenaurach vestirá de arriba a abajo al personal de la formación y logos aparecerán en los monos y el monoplaza del conjunto de Milton Keynes. Además, será la encargada de producir y distribuir los artículos licenciados de merchandising. Su llegada supondrá el adiós de Alpinestar y Geox.

Puma y Red Bull tienen una enorme sinergia de marca y esta nueva asociación es otra gran declaración de Puma, comentó el director ejecutivo de Puma, Björn Gulden. Existe un buen potencial dentro de la amplia organización Red Bull para construir sobre esta relación y explorar nuevos territorios. Hay entusiasmo entre ambas compañías para hacerlo, añadió.

Por su parte el jefe del equipo, Christian Horner, dijo. Puma encaja con Red Bull y estamos deseando de trabajar con ellos de nuevo. Ambos disfrutaron de una exitosa relación entre 2007 y 2010, durante el tiempo que ganamos los primeros campeonatos. La colección que se lanzará en 2016 tiene una pinta fantástica. Estoy seguro que a los aficionados les va a encantar.


http://virutasf1.com/2015/04/puma-vuelve-a...temporada-2016/

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Haas F1 Team no será el equipo B de Ferrari
Poco a poco se estabiliza la situación de los equipos de Fórmula 1 en el corto mes y medio que llevamos de mundial. Para algunos, mejorar el coche carrera a carrera les permitirá luchar por el mundial, en cambio, otros equipos tendrán que dedicar más tiempo a gestionar sus proyectos para la próxima temporada. Haas F1 Team, que debutará en 2016, ha negado que se vaya a convertir en el equipo júnior de Ferrari y que los de Maranello tendrán poder de decisión en la gestión del mismo.

Haas y Ferrari estarán muy unidos en 2016. Los norteamericanos emplearán el motor italiano, así como el túnel de viento de Maranello y la asistencia técnica.

No obstante, esto no significa que Ferrari vaya a dirigir en la sombra el nuevo equipo, según ha afirmado el jefe de Haas F1 Team, Günther Steiner. No comprendo el significado del término equipo B. Para nosotros, ellos son un buen socio que puede ayudarnos a entrar en la F1″.

Además, el antiguo jefe de Jaguar y Red Bull en Motorsport Total ha negado que Ferrari vaya a escoger a sus pilotos, ya que a los de Maranello les gustaría ver a Raffaele Marciello con un asiento titular en la próxima temporada. No hablamos con ellos de cosas como los pilotos. No hay ningún plan para ser equipo B o para ser lo que ellos quieran.

El tiempo nos dirá si Haas acertó en su manera de gestionar su entrada en la Fórmula 1. De momento parece un proyecto sólido y con posibilidad de futuro, ya que Estados Unidos es un país con muy poca representación en la máxima categoría del automovilismo y capitales muy poderosos podrían verse involucrados en el equipo.


http://www.thebestf1.es/haas-f1-team-no-se...o-b-de-ferrari/

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Precioso!

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Red Bull supedita su continuidad a la entrada de Audi en la F1
El consultor de deportes de motor de Red Bull Helmut Marko dice que el futuro de la escudería está ligado con la entrada del Grupo Volkswagen en el deporte.

Red Bull ha tenido un inicio de la temporada 2015 complicado y la escudería ha lanzado amenazas de retirarse del deporte sino lograr volver a ser competitivo.

Marko ahora dice que el futuro de la escudería con sede en Milton Keynes cuelga de si Audi, que ha logrado éxitos en el Campeonato Mundial de Resistencia, tiene la intención de entrar en la Fórmula 1.

"Si en un futuro cercano no disponemos de un motor competitivo, o entra Audi o nosotros nos vamos," explicó Marko a la BBC Sport.

"Hay demasiados rumores. Oficialmente no nos han preguntado ni hemos hablado. Primero el Grupo VW tiene que decidir quien será el nuevo jefe, quién dirigirá la marca VW, y cuando hayan decidido todas estas cosas quizás puedan pensar en lo que harán en el deporte de motor.

"Estuve hablando por teléfono pero no con la gente que te imaginas."

Los rumores de una potencial participación de Audi en la Fórmula 1 han crecido en las últimas semanas tras la dimisión del Presidente del Grupo Volkswagen Ferdinand Piëch.

Audi siempre ha descartado entrar en la Fórmula 1, pero el Presidente Rupert Sadler declaró a Auto Express que la compañía está estudiándolo, aunque rechazó cualquier especulación.

"Es algo que estamos mirando, pero siempre lo tenemos en cuenta al igual que muchas otras cosas," dijo. "Pero no puedo decir sí o no."


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/325...-audi-en-la-f1/


¿Intento real de vender o apretar las tuercas a Renault o ambas dos?

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Ron Dennis ya habla de patadas en el culo en McLaren
El jefe de McLaren, Ron Dennis, ha estallado, según informa el periódico británico Daily Mail. Los pésimos resultados de la escudería en este arranque de temporada han acabado con su paciencia y así se lo hizo saber al equipo tras el GP de España.

Al parecer, el peor parado fue el director deportivo del equipo, Eric Boullier:

En su intervención en la reunión post-carrera de McLaren, Ron Dennis dijo que Boullier había recibido una buena patada en el culo. Las palabras del presidente causaron conmoción en el briefing por señalar al director de carrera con una crítica tan contundente

El rotativo británico añade que Dennis también trasladó su malestar a los empleados de la factoría de Woking a los que exigió una mayor implicación:

También dijo a los 500 trabajadores de su fábrica de Woking que no estaban trabajando lo suficientemente duro

El artículo también recoge declaraciones de un empleado de McLaren, que prefiere no dar su nombre (entiendo que para seguir siendo empleado del equipo), en las que comenta cómo fue la bronca de Ron Dennis:

El tono de Ron causó cierta perplejidad. Todos estamos apretando mucho las tuercas para intentar mejorar el equipo y saber que Ron no aprecia nuestros esfuerzos no es demasiado útil para subir la moral

PD. Habría que ver qué y cómo lo dijo, pero así de entrada no me parece mal que Ron Dennis exija algo más a McLaren tras el peor inicio de temporada de su historia. No obstante, no creo que Eric Boullier sea el culpable. Quizás Ron debería pasarse también por la factoría de Honda


http://blogs.20minutos.es/formula-1-alonso...mclaren/#768689


Tipica "arenga" de TitoRon

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Haas ha aprendido de los errores de otros recién llegados a la Fórmula 1
Han hecho los deberes y ansían la primera carrera de 2016

El Gran Premio de Australia de 2016 será el comienzo de la historia de Haas en la Fórmula 1. Allí debutará un nuevo equipo en el Gran Circo que, según afirma su director Günther Steiner, llega con los deberes hechos y convencidos de no repetir los errores de HRT, Caterham o Marussia ya que no solo quieren llegar, sino mantenerse y luchar por objetivos ambiciosos con el paso del tiempo.

El equipo Haas ha aprendido de los errores cometidos por los equipos que entraron en el Gran Circo en los últimos años, según su director Gunther Steiner.

El proyecto USF1 no llegó a la parrilla en 2010, mientras que HRT y Caterham lucharon en la parte trasera del pelotón durante unos años antes de cerrar sus puertas sin haber sumado un punto. Marussia, por su parte, logró los primeros de su historia hace un año en Mónaco gracias a Jules Bianchi y ahora, renombrados como Manor, intentan subsistir en la máxima categoría del automovilismo.

Tras hacerse con una de las codiciadas plazas dentro de la parrilla de la Fórmula 1 en 2014, Haas pensó en debutar esta misma temporada pero finalmente prefirió dar más tiempo al proyecto y lo harán en el Gran Premio de Australia de 2016.

Ahora, con los ejemplos de HRT, Caterham y Marussia, Steiner ha señalado que no están preocupados por los resultados y experiencias vividos por estos equipos ya que en Haas han hecho los deberes gracias a su acuerdo técnico y en materia de motores con Ferrari.

", ha dicho a Autosport. Tomamos con respecto lo que pasó, lo analizamos con respeto, pero es por eso que tratamos de hacerlo diferente. Si vamos a hacer lo mismo, empezando de cero, haciendo todo nosotros mismos, sin tiempo, en seis meses haciendo todo no estaríamos haciendo esto, porque nadie tiene que hacer esto", ha proseguido

"Queremos hacer esto y queremos tratar de darnos la mejor oportunidad posible y haciendo más de lo mismo (como los anteriores recién llegados) como he dicho antes, no funciona, ha concluido.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...os-la-formula-1

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Mallya denuncia que el Grupo de Estrategia siempre favorece a los mismos
Además, recuerda que lo más importante es la sostenibilidad del deporte

El jefe de Force India, Vijay Mallya, ha recordado el pequeño papel que cumple Force India como miembro temporal del Grupo de Estrategia. Al final, siempre acaban siendo los equipos grandes los que tienen la potestad para elegir el rumbo del deporte. No obstante, Mallya expone los aspectos que conviene mejorar en el Gran Circo, desde su humilde opinión.

El jefe de Force India, Vijay Mallya, ha arremetido contra la estructura que toma decisiones en la Fórmula 1, el Grupo de Estrategia, que discute las reglas según sus propios intereses, de acuerdo con el líder de este equipo. Este conjunto lo compone la FIA, la FOM y seis equipos, cada una de estas tres partes tiene seis votos.

Aunque Force India es un miembro temporal de este organismo, sienten que su posición es demasiado insignificante para dejar una gran huella. Esto se demostró en la última reunion con el voto de los cambios para 2017.

"La Fórmula 1 es excesivamente democrática. Hay equipos en el Grupo de Estrategia que son extremadamente inflexibles, sólo quieren proteger su propia posición. Así que tenemos que vivir con lo que el Grupo de Estrategia decida, que en realidad significa que tenemos que hacer lo que podamos con lo que los equipos grandes decidan. Tenemos nuestros puntos de vista y claramente los expresamos, pero nos arrollan los cuatro equipos grandes y así se hacen las reglas. Con el Grupo de Estrategia, son los equipos los que llevan la Fórmula 1. Discuten todo desde reglas técnicas hasta la distribución de los ingresos, así es", explica Mallya para la web oficial de la F1.

Así, Mallya compara la Fórmula 1 con otros deportes en los que las decisiones las toman los promotores o el aparato de gobierno. "�ste es uno de los pocos deportes en el que los equipos tienen bastante que decir sobre cómo se lleva. En todos los demás deportes, tienes un promotor, que es la FOM, y un regulador, que es la FIA. Entre ellos deciden las reglas y se las comunican a los participantes: aquí las tenéis, éstas son las reglas. Tienes que obedecerles", agrega.

Por otra parte, Mallya cree que el deporte se debería centrar en aumentar sus aficionados, tanto en los circuitos como en la televisión. "Primero, hay que centrarse en el entretenimiento y en el crecimiento del deporte. Quieres más fans, más espectadores y más gente que vea tu deporte. Eso hará que los ingresos aumenten. Luego, hay que hacer el deporte sostenible para todos los equipos, para que tanto los grandes como los pequeños puedan sobrevivir y competir cómodamente. También es desafortunado que estemos perdiendo algunos sitios del calendario, Alemania se ha ido este año. Tenemos a pilotos alemanes muy buenos compitiendo y eso hace más difícil entender la razón por la que Alemania no tiene carrera", finaliza.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...rece-los-mismos

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La FIA abre un proceso de selección para un nuevo equipo
El órgano de gobierno de la Fórmula 1, la FIA, ha abierto oficialmente un nuevo proceso de selección para identificar a un equipo candidato a unirse al Campeonato Mundial desde el inicio de las temporadas 2016 o 2017.

La medida llega tras la reciente sugerencia del Presidente de la FIA, Jean Todt, de que haría falta una nueva licitación tras la desaparición de dos equipos (HRT y Caterham) durante las últimas tres campañas.

Los potenciales participantes deberán registrar su interés antes del 30 de junio. antes de que se describan los criterios de selección, los plazos, requisitos legales y otras condiciones.

Entonces comenzará el proceso de solicitud durante el cual los candidatos "se someterán a un exhaustivo examen" y serán evaluados con criterios de selección clave.

Los criterios de selección claves para la FIA incluyen:
a) la capacidad técnica y los recursos del equipo

la capacidad del equipo para levantar y mantener la financiación suficiente para permitir la participación en el Campeonato a un nivel competitivo

c) la experiencia del equipo y los recursos humanos

d) la evaluación de la FIA del valor que el candidato puede traer al Campeonato en su conjunto.

La FIA espera que las candidaturas definitivas tendrán que ser presentadas antes del 1 de septiembre de 2015, siendo el 30 de septiembre la fecha final de decisión.

Si ninguno de los candidatos es considerado adecuado ni por la FIA ni por la empresa titular de los derechos comerciales FOM, no se seleccionará a ningún equipo adicional.

La última vez que la Fórmula 1 presentó una licitación para entrar en la F1 fue en 2013, cuando Haas F1 Team - que entrará en el deporte en la temporada 2016 - logró la adjudicación de un puesto en la parrilla.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/326...n-nuevo-equipo/


Ridiculo Total
a) Fabrica+coches+tunel de viento (alquilado o no)+pilotos+servicios auxliares

$$$$$$$++$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$

c) Directivos+Ingenieros+Mecanicos+VIP

d) Mucha Pasta=Mucho Glamour=TitoBernie Acepta (Preferible que no sea de Europa. Petrodolares o Dolares Americanos)

PD: Las ayudas, facilidades y pasta por TV y premios, mejor para otro año. Buena cara la que se quiera.

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Manor se refuerza con Bob Bell como fichaje estrella
El equipo también ha anunciado la llegada de Luca Furbatto y Gianluca Pisanello

La reconstrucción del equipo Manor sigue adelante. En un comunicado, los ingleses han anunciado el refuerzo de su parte técnica con los nombres de Bob Bell, quien será el nuevo consultor técnico de la escudería, Luca Furbatto, que actuará como jefe de diseño y Gianluca Pisanello, que ocupará el puesto de ingeniero jefe. Trabajarán para aportar experiencia a un equipo muy joven y con ellos esperan una mejora a largo plazo en sus capacidades.

Manor sigue reconstruyendo su equipo y ha decidido reunirse de los mejores. El equipo británico ha anunciado tres nuevas incorporaciones. Bob Bell será el nuevo consultor técnico de la escudería, Luca Furbatto actuará como jefe de diseño y Gianluca Pisanello ejercerá de ingeniero jefe.

Bell, antiguo director técnico de Mercedes y máximo responsable en Renault, ha sido confirmado como consejero en la parte técnica para esta temporada. Al inglés se le conoce por sus trabajos en McLaren, Benetton y Jordan. A lo largo de su carrera, ha ganado dos campeonatos de constructores. "Bob trabajará como consultor técnico, aplicando su gran experiencia apoyando a Manor para su reconstrucción y mejora a largo plazo", ha señalado el equipo en el comunicado.

Así mismo, el equipo se ha preparado para dar la bienvenida a Furbatto como jefe de diseño. Anteriormente, Furbatto había trabajado en Toro Rosso después de pasar cerca de una década con los de Woking. Manor refuerza, así, sus posibilidades para mejorar la eficiencia en la aerodinámica del coche.

Además, el equipo también presenta a Pisanello en el rol de ingeniero jefe. Pisanello ha trabajado como ingeniero jefe de operaciones en Caterham, aunque antes ya había ocupado distintos puestos en el mismo equipo y en Toyota.

"Gianluca nos aportará el liderazgo de un joven, una gran ambición, comportamiento y estrategia desde su puesto, apoyando a los pilotos", señalan desde el equipo.

Por su parte el jefe de esta escuadra, John Booth, ha señalado que están "encantados de dar la bienvenida a Bob, Luca y Gianluca al equipo. Es impresionante pero espectacular que empiecen con nosotros la temporada 2015 por lo que ahora podremos conseguir un mejor ritmo, permitiéndonos mostrarnos en el futuro. Nuestro objetivo esta temporada está puesto en reconstruir el equipo, nuestro desarrollo y capacidades técnicas. Como todo en Fórmula 1, dependemos de la experiencia, tenacidad y la conducción de nuestros chicos, por ello, estamos encantados de dar la bienvenida a nuestros nuevos compañeros. Cada uno de ellos trae mucha experiencia, añadiendo una nueva dimensión a nuestras capacidades técnicas y mecánicas. Pese a que somos optimistas con nuestras actuaciones en 2015, podemos poner la atención en un nuevo e histórico capítulo de nuestra historia: 2016 y los años venideros", ha concluido.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ichaje-estrella

[tenista]

Ferrari y Honda actualizan sus unidades de propulsión
Ferrari y Honda han optado por utilizar una parte de los tokens disponibles para actualizar sus unidades de propulsión de cara al Gran Premio de Canadá de este fin de semana, según confirma una directiva técnica de la FIA firmada por Charlie Whiting.

Tras el descubrimiento de un vacío legal en la normativa, los fabricantes existentes Mercedes, Ferrari y Renault recibieron el permiso para repartir sus 32 tokens (fichas de desarrollo) a lo largo de la temporada.

Al inicio de la campaña, Renault todavía tenía 12 tokens disponibles, Ferrari 10 y Mercedes 7, mientras que el recién llegado Honda disponía de 9 (un promedio de los otros tres proveedores de motores).

En el período previo a la carrera de Montreal, Ferrari ha utilizado tres de estas fichas, mientras que Honda ha agotado dos, es decir, ambos fabricantes disponen ahora de siete fichas cada uno.

Actualización de tokens de actualización restantes:
Renault - 12
Mercedes - 7
Ferrari - 7 (utilizados 3)
Honda - 7 (utilizados 2)


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/326...-de-propulsion/