¡

BIENVENIDO, Invitado ( Identifícate | Registrase )

15 Páginas V  « < 11 12 13 14 15 >  
Reply to this topicStart new topic
> Noticias 2020, Seguimos actualizando el Foro...
tenista
mensaje Oct 16 2020, 12:00 PM
Publicado: #241


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Sainz: "Un piloto en Renault y otro en Ferrari... España está de enhorabuena"
El Premio Princesa de Asturias de los Deportes celebra tener a dos españoles en la parrilla 2021
Alonso llegará a la pretemporada lo mejor preparado posible, asegura Sainz

Carlos Sainz bendice el regreso de Fernando Alonso a Renault y asegura que es una grandísima noticia para España contar con dos pilotos nacionales la próxima temporada en la parrilla de Fórmula 1.
Carlos Sainz, Premio Princesa de Asturias de los Deportes 2020, destaca que el regreso de Fernando Alonso a la Fórmula 1 en 2021 es una gran noticia. Además, apunta que el asturiano vuelve en un gran momento para Renault y que esto coincide con el comienzo de una nueva etapa para su hijo, Carlos Jr., que acaba de fichar por Ferrari. Tener a dos españoles en el Gran Circo es, sin duda, algo a celebrar.

"Son buenas noticias para la Fórmula 1, son tan bien buenas noticias por Fernando porque es lo que a él le apetecía, eso es lo más importante de todo. Ha podido volver a la F1, le apetecía afrontar ese reto y vuelve con un equipo Renault que está yendo cada vez mejor. Estoy contento por él y contento por la F1. Para España son muy buenas noticias tener a dos pilotos españoles, en Renault y Ferrari, es para estar de enhorabuena", ha comentado Sainz en una rueda de prensa virtual a la que ha asistido SoyMotor.com.

2021 tendrá a tres españoles compitiendo en primera línea en el automovilismo. Sainz peleará por su cuarto Dakar; Alonso volverá a Renault y Sainz emprenderá un nuevo camino con Ferrari.

A pesar de la envergadura de los retos que afronta cada uno, Sainz Sr. cree que no hace falta que Alonso y él se aconsejen sobre sus próximas aventuras. Carlos no duda del trabajo de su compatriota y confía en que Fernando llegará a la pretemporada lo mejor preparado posible.

"Él sabe mejor que nadie qué es lo que tiene hacer para prepararse lo mejor posible, yo no me atrevería a darle consejos, conoce mejor que nadie que la F1. Igual que me atreví para dárselos para su primera participación en el Dakar, no me voy a atrever a dárselos para la F1. Sabe bien lo que tiene que hacer, seguro que va a llegar muy preparado, ha empezado de hecho la semana pasada con el coche", ha añadido.

"Eso le habrá servido para recordar un poco y recuperar las sensaciones del F1, lo rápido que llegan las cosas, lo físico que puede llegar a ser un F1, ya que son los F1 más rápidos de la historia. Estoy convencido de que antes de los test del año 2021 seguro que se montará en el coche de 2018 y llegará lo mejor preparado físicamente a esos test de pretemporada", ha expresado Sainz para terminar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-un-pilo...orabuena-981379


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Oct 17 2020, 08:58 AM
Publicado: #242


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Ultimátum Red Bull: se congelan los motores o se van de F1
Red Bull ya habría hecho saber que la F1 se arriesga no a perder un equipo sino dos si no se hace algo y pronto con los motores. Los austríacos parecen ya tener claras sus opciones de futuro: o hay congelación en el desarrollo de motores a partir de 2022 o pueden decidirse por otra opción para promocionar su bebida energética.

Es un tema que estará candente sobre la mesa en la reunión que el próximo 26 de octubre está prevista en Portimao para discutir del futuro de los motores. No se trata ya de los motores de 2026, de como deben ser -todos coinciden que deben ser más sencillos y baratos- sino que se debe hacer de aquí a entonces y sobre todo de saber si es posible anticipar su entrada en vigor, según reveló Michel Schmidt en Auto Moto und Sport. La F1 es 'endogámica' y por eso perder a uno de los suyos es colocarla entre la espada y la pared.

En este contexto puede ser que el aviso de Red Bull tenga un componente importante de presión a los motoristas actuales. Pero sería un error pensar que es un farol.

La postura de Red Bull tiene mucho de lógico. Marko y los suyos tienen claro que la única opción para mantenerse competitivos pasa por disponen de motor 'propio', el propulsor actual de Honda que los japoneses cederían gentilmente a Red Bull tras hacerlo evolucionar durante todo 2021. No es la opción óptima y deseada, sino que es 'la menos mala' ya que permite una cierta independencia, según explica Auto Motor und Sport.

Pero también tiene claro que con el nivel actual de tecnología resulta imposible afrontar los costes de evolución de un motor ni siquiera recuperando el sistema de tokens que estuvo en vigor hace unos años y fue inmediatamente abandonado.

Hay que tener en cuenta que con las reglas actuales en vigor hasta 2025, en 2022 se necesitaría una actualización específica para que el motor funcione con un 20% de biocombustible y todavía más trabajo cara a 2023, cuando se adopte un combustible 100% bio. Y ello obligará a diseñar las sofisticadas culatas, como mínimo... y casi el motor completo porque sus necesidades de refrigeración también variarán.

Red Bull sabe que no podrá afrontar estos cambios para actualizar a las reglas el motor de origen Honda. De ahí que pida una congelación en el desarrollo. A la espera de convencer a un motorista para que entre en F1 y le tenga como 'equipo oficial'; algo que precisa un cambio sustancial de las reglas.

Ferrari, que no quiere oír hablar de congelaciones, sostiene que Red Bull no se quedarían sin motores, "basta que nos los compren a nosotros o a Renault. Y les saldría mucho más barato". Pero Marko tiene muy claro que conformarse con ser 'cliente' es renunciar a sus aspiraciones.

La ventaja de ser equipo de un motorista es mucha: el propulsor está hecho a medida de sus necesidades. La posición y tamaño de los elementos de refrigeración, por ejemplo, condicionan el reparto de pesos y la aerodinámica. Los 'clientes' deben adaptarse y siempre habrá suspicacias si el motorista reserva para su equipo oficial los últimos detalles de desarrollo. Pero para el motorista disponer de equipo propio "es asimismo una cuestión ineludible", sostiene Cyril Abiteboul.

Aunque a priori es obligado ofrecer a los clientes las mismas especificaciones que al equipo oficial hay muchas formas de lograr que esto no sea exactamente así. Por ejemplo, la introducción de una nueva especificación la hará coincidir un motorista con el ciclo de renovación de sus propulsores que puede no ser el mismo que el de sus clientes.

Mercedes no está en contra de la congelación. Renault está de acuerdo "siempre y cuando antes se haya producido una convergencia entre propulsores", esto es una diferencia máxima de unos 10 caballos.

Pero Ferrari está en absoluto desacuerdo. Sabe que hoy por hoy, desde que la FIA puso 'coto' a su 'astuta solución' del pasado año, y parece estar claramente por detrás de los otros. Renault y Honda están algo por delante de Ferrari. Ferrari necesita tiempo para ponerse a su altura... o unas reglas nuevas que partan de cero.

Puestas así las cosas, el acuerdo parece complicado. Pero la falta de él puede llevar a un 'suicidio colectivo'.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/ulti...-o-se-van-de-f1



Al más puro estilo Ferrari. Luego, nadie quiere perder su parte del pastel.


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Oct 18 2020, 08:50 AM
Publicado: #243


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



FIA y F1, sobre COVID: "Proporcionan esta información con el propósito de dar transparencia"
Los controles que se hacen en torno a la Fórmula 1 para tratar de mantener un entorno seguro y libre de nuevos casos de Coronavirus son muy estrictos y continuos. Pese a ser así no se libran de que aparezcan algunos nuevos casos.

Durante la semana del Gran Premio de Eifel se realizaron 1506 pruebas, estas incluyen a pilotos, equipos y personal que participa en el GP. Los resultados han indicado que ocho personas dieron positivo. La FIA y la Fórmula 1 ofrecen estos datos para brindar transparencia sobre la competición. Sin embargo, no trascenderán más datos sobre estas personas, ni a los equipos a los que pertenecen. Su protocolo de seguridad es muy estricto, pero también son muchas las personas necesarias para poner en marcha un fin de semana de competición y es muy complicado tener bajo control total a un virus que lleva casi un año completo amenazando y poniendo en jaque a todo el planeta.

Comunicado oficial sobre pruebas COVID-19
"La FIA y la Fórmula 1 pueden confirmar hoy que entre el viernes 9 de octubre y el jueves 15 de octubre se han realizado 1506 pruebas de COVID-19 a pilotos, equipos y personal. De ellos, 8 personas dieron positivo. La FIA y la Fórmula 1 están proporcionando esta información con el propósito de dar integridad y transparencia de la competición. No van a ofrecer detalles específicos sobre equipos o personas".


https://www.f1aldia.com/noticias/fia-f1-pro...parencia-38508/


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Oct 20 2020, 08:05 AM
Publicado: #244


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



¿Puede convertirse la Fórmula 1 en un dinosaurio tecnológico?
Christian Horner, el jefe de Red Bull, ha advertido a la Fórmula 1 del peligro "de acabar convertida en un dinosaurio tecnológico".

Puede parecer una frase grandilocuente o incomprensible, dicha de cara a la galería para atraer atención. Sin embargo, no debería caer el saco roto porque el peligro de que esto suceda es inminente.

Horner teme que la exasperación tecnológica actual de la F1 les lleve a seguir un camino completamente contrario a los intereses de la automoción. Eso sería como cerrar la puerta no sólo a motoristas nuevos sino incluso perder los actuales. No sólo dejaría de ser interesante desde el punto de vista de I+D, sino que podría perder parte de su valor como herramienta de marketing. Ambos pilares son imprescindibles para tener el respaldo de las marcas.

"El adiós de Honda debe hacer que nos planteemos algunas preguntas sobre la tecnología futura de los motores. Está claro que debemos buscar tecnologías nuevas para 2026. Con motores tan complejos como los actuales es imposible atraer a constructores nuevos. Está claro que deben ser más sencillos, mucho más económicos y, sobre todo, debemos reducir las diferencias de rendimiento actuales entre propulsores".

La F1 apostará a partir de 2022 por los biocarburantes, pero Horner se plantea unas preguntas clave. "¿Necesitamos algo diferente para 2026? ¿Deberíamos adelantar estos cambios a 2025? ¿Deberíamos pensar en el hidrógeno?". Y descarta cualquier vuelta atrás, a los motores V10 o V12, "aunque me gustaría como aficionado, como jefe de un equipo debo asumir ciertas responsabilidades".

Así que lo que Horner sostiene es que con la tecnología actual, la F1 entra en un callejón sin salida o que lleva directamente a la obsolescencia.

Horner, sin embargo, sólo habla de motores. Quizás también en el tema de la aerodinámica la F1 se ha pasado de frenada. Pero éste es el punto fuerte de su equipo y quizás por eso se obvie. Es cierto que para 2022 se han puesto en marcha unas reglas que limitarán –se espera– la carga aerodinámica, que limitarán las áreas donde se puede trabajar y el uso de herramientas avanzadas. Quizás de cara a 2026 también se deba trabajar en este sentido.

El peligro del que avisa Horner, el de conversión en dinosaurio, es muy real. Convertirla en un icono de las tecnologías más avanzadas, apostar por la tecnología, pero desconectar del mundo del automóvil real es casi un harakiri.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/pued...rio-tecnologico


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Oct 23 2020, 07:15 AM
Publicado: #245


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



El extraño positivo en COVID-19 de Lance Stroll en Nürburgring pone en duda todo el protocolo de la Fórmula 1
Lance Stroll no corrió el pasado Gran Premio de Eifel de Fórmula 1 por coronavirus, pero no fue la organización quién se lo prohibió. Fueron él mismo y su equipo, sin tener un test positivo de COVID-19, quienes decidieron no participar en una carrera en la que podían haber estado. Un día después, Stroll se hizo un test y esta vez sí que dio positivo en COVID-19.

El caso de Stroll despierta muchas dudas. Él mismo ha confesado que ya tuvo síntomas quince días antes, durante el Gran Premio de Rusia, pero siguió dando negativo en los test. Lo mismo que pasó en Nürburgring, donde estuvo todo el fin de semana hasta el sábado. Solo fue el lunes siguiente cuando por fin, tras 20 días de síntomas, dio positivo en coronavirus.

"No se siente bien desde Rusia. Le hemos hecho test varias veces y ha dado negativo tres o cuatro veces", explicó Otmar Szafnauer, el jefe del equipo Racing Point. Stroll no corrió en Nürburgring porque estaba indispuesto, no por imposición de la Fórmula 1, que no tenía un test positivo del piloto para impedirle salir a pista.

En los días posteriores también ha dado positivo el dueño del equipo y padre de la criatura, Lawrence Stroll, pero el foco dentro del equipo podría ser más grande. Tengamos en cuenta que papá Stroll es asintomático, mientras que el piloto llevaba 20 días con síntomas, trabajando con el equipo, hasta que dio positivo.

Al parecer, en Racing Point no se fiaban mucho de los test negativos y pidieron la intervención de un médico privado que analizase al piloto, pero también descartó que sus síntomas fuesen de COVID-19, por lo que también contemplan la opción de que fuese otro virus el que venía afectando a Stroll desde Rusia, y que reaccionase a esa prueba PCR en concreto.

"Seguí el protocolo de la FIA, me aislé en mi motorhome y no volví a entrar al paddock. No era apto para correr, así que volé de vuelta a casa el domingo por la mañana. Ya que todavía me encontraba mal, me hice un test de COVID-19 el domingo por la tarde. Al día siguiente los resultados fueron positivos", explica el propio Stroll.

Stroll confirma que se aisló diez días más después de su test positivo y que desde entonces ha vuelto a hacerse pruebas y todas han dado negativo. Ya no tiene síntomas, así que estará a los mandos de su Racing Point en el Gran Premio de Portugal de Fórmula 1 que comienza mañana mismo.

Ahora las dudas se ponen sobre el protocolo de la Fórmula 1, porque no se entiende cómo es posible que en ningún momento se realizase un test PCR a Stroll en Nürburgring. La última prueba que se le hizo fue cinco días antes de la carrera, y la siguiente ya en su casa el domingo, cuando había abandonado por indisposición.

Desde la FIA afirman que "no sentimos que haya ninguna laguna. Tanto Lance como cualquier otro asistente tienen varios requisitos de tiempo para hacerse la prueba antes de entrar al paddock y luego se realiza un seguimiento desde ese punto. Si se sentía mal, esa incumbencia suya y de su equipo decidir si debía correr".

También cabe preguntarse qué se está haciendo mal dentro del equipo Racing Point. Los dos únicos pilotos que han dado positivo en coronavirus han sido los suyos, Sergio Pérez y Lance Stroll, además del jefe del equipo, Lawrence Stroll. Puede ser mera casualidad o que no se estén cumpliendo a rajatabla los protocolos de la Fórmula 1, ahora más en duda que nunca.


https://www.motorpasion.com/formula1/extran...ocolo-formula-1


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Oct 25 2020, 09:28 AM
Publicado: #246


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Asesinan al padre de Vitaly Petrov, que abandona el GP de Portugal en el que era comisario
Alexander Petrov ha sido asesinado de un disparo en Vyborg, la ciudad natal de la familia, donde era una de las autoridades más prominentes.

Vitaly Petrov, su hijo, ha sido sustituido por Bruno Correia, piloto del coche de seguridad en el WTCR y la Fórmula E.

Una tragedia ha dejado a Vitaly Petrov sin debut como comisario deportivo en el GP de Portugal de Fórmula 1. Su padre, Alexander Petrov, ha sido asesinado en Vyborg, su ciudad natal, lo que ha obligado al expiloto de Renault, Lotus y Caterham a abandonar inmediatamente Portimao para viajar a su país.

Según varios medios rusos, Alexander Petrov ha sido encontrado por un guarda en las inmediaciones de una casa de baños típica de la región, al sur de la frontera con Finlandia, donde presuntamente ha recibido varios disparos que han acabado con su vida. Desde el medio '47news' apuntan a que la investigación se centra en encontrar a un francotirador que le disparó con un rifle a distancia.

Expiloto amateur y boxeador, Alexander Petrov hizo una fortuna en los 90 con negocios relacionados con el mundo naval. Actualmente era dueño de los astilleros de su ciudad, donde además era una de las personas más importantes de la región por su rol como diputado del partido Rusia Unida, el de Vladimir Putin.

La FIA ha confirmado que Vitaly Petrov ha abandonado el Algarve portugués "por motivos personales", con lo que este fin de semana no ejercerá más de comisario en el GP de Portugal.

Su lugar lo ocupará Bruno Correia, expiloto en los años 90 (llegó a ser campeón de la Fórmula Renault Española en 1995) y actual piloto del coche de seguridad en el WTCR y la Fórmula E.


https://www.motor.es/formula-1/asesinan-pad...-202072171.html


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Oct 26 2020, 04:06 PM
Publicado: #247


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Mercedes apoyará la congelación del desarrollo de motores desde 2022
Mercedes apoyará la congelación del desarrollo de motores desde 2022 - SoyMotor.com

Hoy es un día importante para el futuro de la Fórmula 1. Sobre la mesa, un tema capital: la congelación del desarrollo de motores a partir de finales de 2021. Una exigencia práctica de Red Bull, de la que Ferrari no quiere oír hablar, pero que puede contar con el apoyo de Mercedes y Renault.

Para Red Bull la decisión es capital, ya que puede marcar su continuidad o no en la F1. Le permitiría seguir con el motor Honda, pese a que la marca japonesa se retirará a finales de 2021. Los austriacos se harían cargo de la sede de Honda en Gran Bretaña, la adaptarían para la producción de los motores, los japoneses les cederían los propulsores y estarían dispuestos a apoyar las modificaciones necesarias para la introducción de los combustibles bio, que se efectuará en 2022 y 2023.

Mercedes y Renault están por la labor. A las firmas no se les escapa que el efecto covid-19 será mucho mayor que el esperado inicialmente, que se alargará en el tiempo y además, les pilla en un momento de transición tecnológica para sus productos de calle.

Toto Wolff está de acuerdo. "Estamos preparados para apoyar la congelación del desarrollo de los motores. La F1 puede mantenerse con tres motoristas, pero es mucho mejor disponer de cuatro", ha señalado el jefe de Mercedes.

Para Wolff, la posición de Red Bull es clara y compresible. "Ellos tienen vocación de ser equipo de fábrica, volver a ser una escudería cliente es algo que no contemplan y tienen las posibilidades de hacer evolucionar el motor Honda actual para mejorarlo un poco. Honda tiene preparadas actualizaciones para el próximo año", ha indicado Toto.

"Es importante dar a Honda esta oportunidad. Han hecho una propuesta porque no pueden entrar en una guerra con los grandes constructores y vamos a apoyarla. Debemos hacer todo lo posible para mantener a Red Bull y AlphaTauri en las parrillas", ha insistido Wolff.

Y Toto tiene claro que ello supondría, además, un buen ahorro para Mercedes, amén de asegurarse que seguirán siendo competitivos y sus rivales no les sorprenderán… aunque nadie apostaría por esta posibilidad.

El problema puede venir de Ferrari. No parece que estén por la labor. Si el motor Honda y el Renault parece que están a buen nivel, el de Maranello requiere mucho trabajo aún para recuperar la competitividad perdida tras el acuerdo secreto con la FIA.

Pero parece claro que la propuesta tiene muchas posibilidades de salir adelante, quizás con algún mecanismo para que los que estén retrasados puedan recuperar parte de su hándicap, como se ha hecho con el hándicap aerodinámico.


https://soymotor.com/noticias/mercedes-apoy...sde-2022-981706


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Oct 28 2020, 09:20 AM
Publicado: #248


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Las disculpas de Norris por decir lo que pensamos todos

Lando Norris ha pedido disculpas en Twitter por unos comentarios que realizó después del Gran Premio de Portugal de F1, el pasado fin de semana. sobre Lewis Hamilton. El británico dijo, para valorar el récord de 92 victorias de Hamilton, que su compatriota solo se limitaba a hacer su trabajo con un coche muy superior… y que solo tenía que ganar a uno o dos pilotos. Que levante la mano quien no le dé la razón al compañero de Carlos Sainz…

“Estoy feliz por Lewis, nada más. No significa nada para mí, la verdad. Hamilton tiene un coche con el que debería ganar todas las carreras. Tiene que ganar a uno o a dos pilotos y eso es todo. Bien por él, está haciendo el trabajo que tiene que hacer”, dijo el británico después del GP de Portugal.

Estos comentarios han debido costar al joven de McLaren F1 algún tirón de orejas por parte del equipo o de su entorno, o quizás se haya dado cuenta de lo que dijo después de hacer autocrítica. Ahora Lando ha salido a pedir disculpas a través de Twitter:

“Debo una disculpa. He sido estúpido y descuidado con algunas cosas que he dicho últimamente en los medios y en entrevistas. No he mostrado el respeto que debería tener hacia ciertas personas. No soy ese tipo de persona, así que debo disculparme con ellos, y también con aquellos que leen o escuchan. Lo siento”, dijo el británico en la red social.

Como decíamos, los comentarios de Norris no fueron nada elegantes, puesto que puede entenderse que se minusvalora la calidad y/o el trabajo que realiza un atleta como Hamilton al volante del Mercedes. Y es que a pesar de pilotar el mejor coche de la parrilla, hay que reconocer que rara vez Lewis comete errores o es superado por su compañero de equipo. También hay que reconocer que el récord de 92 victorias es un hito que tardará años en superarse, y solo un piloto de su talla puede lograr.

Pero… ¿quién no opina lo mismo que Norris?
Que levante la mano quien no opine lo mismo que Lando Norris sobre Hamilton, sus últimos títulos y sus últimos récords. Seguramente también lo opinen otros pilotos de la parrilla, pero se lo callan por no ganarse enemigos y por elegancia. No olvidemos, además, que el año que viene Norris llevará un motor Mercedes a sus espaldas, pues la marca alemana motorizará a McLaren.

“Solo tiene que batir a uno o a dos pilotos…” Y es cierto. Hamilton no está en una batalla con dos o tres equipos por las victorias como todos quisiéramos. A día de hoy solo hay un piloto que pueda plantarle cara con su mismo coche: Valtteri Bottas. Sin embargo, el finlandés no siempre es tan rápido como Lewis, comete más errores y, además, Mercedes tiende a tratar de evitar que sus coches luchen entre ellos por victorias.

De cuando en cuando, también podemos contar con Max Verstappen como rival de Lewis, pero depende del circuito, del rendimiento de su Red Bull y de características que están fuera del control del piloto holandés. Más allá de Bottas y de Verstappen, en una carrera sin lluvia, accidentes o banderas rojas, Hamilton no tiene otros rivales.

El caso de McLaren y del resto de equipos de la parte media de la parrilla es muy distinto. La batalla se mide a la milésima entre ellos, los errores cuestan caros y están probable estar en una carrera en la cuarta posición como en la undécima en la siguiente. En cambio, Hamilton podría haber pasado por boxes para hacer una parada extra en el GP de Portugal y todavía habría ganado la carrera por delante de su compañero… ¡Ah! Y desde el quinto clasificado todos los pilotos fueron doblados.

¿Hay alguien que no opine como Lando Norris? La diferencia es que si lo dice él, se considera una crítica a Hamilton, al dominio de Mercedes y al duro trabajo que hacen todos los miembros del equipo de la estrella… pero lo que dijo, lo pensamos todos…


https://www.autobild.es/opinion/norris-pide...os-todos-744217


Que absurdo es todo esto ya...


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Oct 28 2020, 09:25 AM
Publicado: #249


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Si no hay congelación de motores, Red Bull se contentaría con un BoP

Red Bull puede abarazar una alternativa a la congelación del desarrollo de motores que ha pedido de manera formal a la Comisión de la Fórmula 1 para la temporada 2022 y siguientes.

No han sido ni Helmut Marko ni Christian Horner los que la han lanzado. La insinuación de introducir una suerte de 'Balance de Prestaciones' –BoP– en la F1 viene por parte de Franz Tost, el jefe de AlphaTauri. Una idea que parece absolutamente tabú en la F1, que se dice va contra las esencias de la categoría, contra su ADN, contras su filosofía… pero que se usa de forma generalizada en el mundo de la competición automóvil, al menos en las categorías que no son monotipo.

De hecho, ya en el paddock se ha dicho, medio en broma pero muy en serio, que la única forma de derrotar a los Mercedes es penalizarlos y una forma de hacerlo es el BoP… o el hándicap por resultados.

Franz Tost señaló al respecto que "Mercedes ha hecho un trabajo fantástico para llegar a la posición en la que está y no creo que un equipo deba recibir una penalización por ser más rápido. Sería injusto. Pero si me preguntan cómo lo haría, sería a través del consumo". Para Tost, un hándicap seguría permitiendo el desarrollo de los motores, pero hasta cierto punto.

La idea que ha puesto sobre la mesa Tost no tiene que ver con el peso u otra restricción conocida, sino directamente con el motor, lo que afectaría a Racing Point, McLaren y Williams. Se trataría de un hándicap de consumo: la idea sería rebajar la potencia del motor limitando la cantidad de gasolina disponible: a menos gasolina, deberán reducir la potencia media disponible en carrera "y de esta forma, se igualarían las prestaciones. En la actualidad son de tres a cinco décimas de segundo más rápidos".

La idea del BoP no es nueva. Incluso este tipo de penalización por consumo tiene ciertos resabios de Le Mans, donde se utilizan diversos tipos de motores y tecnologías para establecer el techo de prestaciones exigible.

Incluso en la F1, en aras del espectáculo, se han introducido reglas para promover el espectáculo más que para igualar la competitividad. La última, el hándicap aerodinámico, que limita las horas de uso de túnel de viento y CFD a los equipos en función de su clasificación en el Campeonato del año anterior… aceptada casi sin rechistar.

Pero hay más en la historia de la F1. Por ejemplo, la obligatoriedad de usar dos compuestos distintos de neumático en cada GP y la obligación a los diez primeros de la parrilla a tomar la salida con las gomas usadas en la Q2 –en la actualidad– o en la Q3 –hace unas temporadas–.

También hubo unas modalidades de clasificación a una vuelta lanzada y en solitario… en las que el orden de salida era inverso a la clasificación del Campeonato… porque los que salen detrás tienen, dicen, más ventaja porque encuentran algo más de goma en pista. Y está el DRS, que premia al atacante sobre el defensor.

Pero Balance de Prestaciones con los motores también ha existido. Durante los 50, 60, 70 y aún a comienzos de los 80, se podía optar por motores atmosféricos o sobrealimentados, sólo que estos tenían su cilindrada reducida: en los comienzos de la F1, los motores sobrealimentados sólo podían tener 1.500 centímetros cúbicos frente a los 4.500 de los atmosféricos; después pasaron a 500 y 2.000 centímetros cúbicos y en la época en la que Renault desembarcó en la F1, los atmosféricos tenían 3.0 litros y los turbo, 1.500 centímetros cúbicos.

De todas formas, no creo que esta idea tenga recorrido. La F1 puede aceptar antes la congelación de los motores que un hándicap de este tipo. Mancharía las victorias.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/si-n...aria-con-un-bop


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Oct 28 2020, 10:35 AM
Publicado: #250


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Posible acuerdo para imponer un techo salarial a los pilotos desde 2023
El límite se establecería en 25 millones de euros
La medida se ha propuesto esta semana y cuenta con el apoyo de Toto Wolff

La Fórmula 1 puede haber acordado de manera unánime imponer un techo salarial a los pilotos desde 2023. Este límite se habría fijado en 25 millones de euros, una medida que en principio sólo afectaría a Lewis Hamilton de la parrilla actual.
La reunión virtual de la Comisión de Fórmula 1 de esta semana versó sobre mucho más que motores. Una de las propuestas que se puso sobre la mesa fue la de limitar los sueldos de los pilotos, un tema lleva tiempo en la agenda del deporte pero que estaba estancado. La medida volvió a presentarse y recibió el apoyo unánime de los equipos, incluido el respaldo de Toto Wolff, según informa el periodista Jonathan McEvoy en el diario británico Daily Mail.

Así, por primera vez en la historia de la F1 se planea poner un techo a los salarios de los pilotos. "Una propuesta para limitar los paquetes de pago de las grandes estrellas del deporte a 22 millones de libras -o 30 millones de dólares como se escribirá en las reglas- tuvo incluso el apoyo del jefe de Hamilton, Toto Wolff", ha compartido McEvoy.

Esta medida, pensada para ahorrar, se empezará a aplicar desde 2023 y será complementaria al techo presupuestario que entrará en vigor el próximo año. La propuesta surge justo en un momento previo al comienzo de las negociaciones de renovación entre Hamilton y Wolff. Los últimos contratos que ha firmado el hexacampeón han sido de tres años. Si el siguiente es así, puede que tenga que acatar el techo de 25 millones de euros para 2023.

Esta medida, en principio, sólo afectaría a Hamilton. El británico es el piloto que más cobra ahora mismo, con un sueldo de 34 millones de euros, según indica el portal web Race Fans. La medida, según explica McEvoy, afectaría sólo a los contratos que se firmen después de que ésta se aplique, así que si Lewis firma antes, quedará exento de cumplirla.

Sebastian Vettel estaría en el límite ahora mismo, con los 30 millones de dólares que cobra este año. Habría que ver sus nuevas cifras con Aston Martin. El techo también puede afectar a Fernando Alonso si el español sigue en F1 para entonces. Recordemos que en 2018, su último año en F1, cobró 27 millones de euros.


https://soymotor.com/noticias/posible-acuer...sde-2023-981763


Lo mismo con 25M€ no les da...


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Oct 30 2020, 05:32 PM
Publicado: #251


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Alonso: "Si corro este año será porque algo ha pasado con Ricciardo u Ocon"
Adelanta que lograr un Top 5 ó Top 7 en 2021 sería "fantástico"
Asegura que está intentando empaparse de todo en su primer GP in situ con Renault

Fernando Alonso descarta correr en principio un Gran Premio con Renault hasta el próximo año. El español cree que sólo participaría en algún GP si Daniel Ricciardo o Esteban Ocon se encuentran indispuestos en las próximas semanas, algo que espera que no suceda. El bicampeón también comparte sus expectativas para el próximo año.

En un año con tantas incertidumbres por la covid-19, Alonso se mantiene cerca de Renault por si le necesitan. Según ha dado a entender, sería alguien a tener en cuenta si Daniel Ricciardo o Esteban Ocon se encuentran indispuestos en algunos de los Grandes Premios que quedan, algo que no les desea.

"Si compito en 2020 es porque algo le ha pasado a alguno de los dos pilotos actuales y espero que eso no suceda", ha comentado Alonso en declaraciones que publica Marca.

El español, a sólo unos días de un nuevo test con Renault, destaca que conseguir terminar las carreras entre el quinto y el séptimo sería genial.

"Tengo ganas de que empiece el año que viene. Habrá que intentar adaptarse los más rápido posible a los cambios del reglamento. En cuanto a resultados, poder estar en el Top 5 ó 7 en 2021 ya sería fantástico. Tenemos una larga lista de cosas por hacer y no voy a poder entrenarme mucho antes de empezar. Me voy a unir al test de jóvenes pilotos en Baréin", ha recordado.

Alonso necesita todo el kilometraje posible, pues recuerda que la pretemporada se ha reducido este año a sólo tres días, lo que supone un reto añadido en su vuelta a la Fórmula 1.

"Habrá solo un día y medio de pretemporada por piloto, así es difícil preparar un Mundial. Es un equipo nuevo, con procedimientos y formas de trabajar nuevas, todo es nuevo", ha recordado.

Fernando es uno de los pilotos presentes en Imola este fin de semana que puede decir con orgullo que ganó allí y no sólo eso, también consiguió la vuelta rápida.

"Imola es un gran circuito. Tengo buenos recuerdos, pero también tristes por Ayrton Senna. Es interesante ver cómo trabaja el equipo desde dentro. Estoy intentando empaparme de todo lo que pasa. El equipo está en una línea ascendente y al volver a la F1 me siento como en casa", ha asegurado el asturiano para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/alonso-si-cor...o-u-ocon-981849


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Nov 4 2020, 05:34 PM
Publicado: #252


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Mercedes F1, Campeón del Mundo de Constructores 2020

El equipo Mercedes ha sellado en el Gran Premio de Emilia-Romagna la consecución de su séptimo título consecutivo de constructores en la Fórmula 1. La escudería alemana ha logrado cada uno de los campeonatos en juego desde el estreno de los motores V6 Turbo en el año 2014.

El equipo Mercedes continúa con su dominio en la Fórmula 1 y este domingo, en Imola, ha certificado la consecución de su séptimo título de constructores. A falta de cuatro carreras para el final de la temporada, la escudería alemana ha sumado los puntos que necesitaba para tener la ventaja suficiente para que la formación que más cerca ha tenido este año, Red Bull, no pueda arrebatarle el campeonato.

En realidad, dado el dominio del W11 y, sobre todo, el ritmo de Lewis Hamilton desde principios de temporada, estaba claro desde hace mucho que este equipo no tiene rival en este 2020. La escudería germana ha conseguido este año un total de once victorias, de trece posibles, y cinco dobletes. Asimismo, han logrado todas las poles en juego en lo que llevamos de curso.

El único equipo que ha puesto en ocasiones las cosas difíciles a Mercedes, Red Bull, no ha logrado tener la regularidad necesaria como para poder luchar con ellos. Si bien Max Verstappen ha logrado incluso arrebatar una victoria este año a los de Brackley, ni por ritmo ni por fiabilidad, la escudería de las bebidas energéticas ha llegado a estar a la altura como para ser rival por el campeonato.

Mercedes es ya el cuarto equipo con más títulos de constructores de la historia de la Fórmula 1, con los siete que ha logrado entre 2014 y 2020 de forma consecutiva. Le superan solo McLaren (8), Williams (9) y, en lo más alto de la tabla, Ferrari con 16.

Desde este domingo, Mercedes es el equipo que más títulos ha conseguido de forma consecutiva en la Fórmula 1. Hasta ahora estaba empatado a seis con Ferrari y los seis campeonatos que logró entre 1999 y 2004.

La cuenta de Mercedes podría crecer aún más la próxima temporada, ya que las reglas no cambian en 2021 y los coches actuales serán la base de los del año que viene. Mercedes volverá a ser la referencia y será muy difícil que alguno de los otros equipos pueda luchar de tú a tú con la formación liderada por Lewis Hamilton, quien podría lograr su séptimo campeonato en Turquía dentro de dos semanas.


https://www.autobild.es/noticias/mercedes-f...res-2020-747487



Había que decirlo... y poco más que añadir...


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Nov 7 2020, 01:12 PM
Publicado: #253


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Williams aísla parte de su personal tras varios casos de Covid-19 antes del GP de Turquía
El equipo de Grove extrema las precauciones antes de viajar a Estambul.

Después de que la propia Fórmula 1 anunciase en el día de ayer que durante los últimos siete días realizó 1781 pruebas de COVID-19, en las cuales ocho personas dieron positivo, Williams Racing ha confirmado que algunos de esos casos han sido en miembros de su equipo y que debido a ello parte de su personal se encuentra aislado.

ese a que la Fórmula 1 es uno de los deportes y de las disciplinas que más pruebas realiza de Covid-19 en todo el mundo, está claro que nadie es inmune a esta pandemia que está afectando a todos por igual. Por eso mismo y tras varios casos positivos, Williams se ha puesto en autoaislamiento para asegurar la salud de algunos de sus empleados.

Así lo explicaba Williams mediante un comunicado oficial: "Podemos confirmar que hemos tenido varios casos positivos de COVID-19 durante el transcurso de los Grandes Premios de Portugal y Emilia Romagna. Todos los casos se han gestionado de acuerdo con las directrices de la FIA y ha sido una prioridad la seguridad de nuestra gente".

Parte del personal del equipo de Grove ha tenido que ser aislado: "Para asegurarnos de seguir estas pautas, varios miembros de nuestro equipo también se están aislando en sus propias casas como resultado de ser identificados como contactos cercanos o directos de estos casos positivos".

Por último, Williams reconoció que ya están preparándose para si llegado el momento de volar hacia Estambul, esta serie de empleados todavía no cumple con los requisitos para viajar a la próxima carrera: "De acuerdo con nuestros protocolos internos de COVID-19, si es necesarios varios miembros del equipo de fábrica cumplirán con las funciones de dichos empleados para el próximo fin de semana del Gran Premio de Turquía".


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/1...egunda-ola.html


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Nov 8 2020, 09:29 AM
Publicado: #254


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Bahréin tendrá un número de espectadores muy limitado en sus próximos eventos
Los dos Grandes Premios se llevarán a cabo "predominantemente sin espectadores".

El Circuito Internacional de Sakhir que albergará las dos últimas citas de la Fórmula 1 antes de llegar al cierre de la temporada en Abu Dhabi, ha confirmado que no abrirá las puertas a sus aficionados, eso sí, la tribuna tendrá unos asientos reservados para unos espectadores muy especiales.

Un premio para los trabajadores de la salud
Tal y como ya sucedió hace unos meses en el Gran Premio de Italia que se llevó a cabo en el Autódromo de Monza, los organizadores de las dos carreras que tendrán lugar en Bahréin han decidido que sus eventos estarán cerrados al público, aunque reservarán unos asientos para algunos de los trabajadores que luchan contra el Covid-19.

Así revelaron esta medida que han tomado en favor de la seguridad de los aficionados a pocas semanas de que la Fórmula 1 aterrice en Sakhir: "Tendremos un número limitado de asientos de tribuna asignados para las familias de los trabajadores de la salud de primera línea para nuestros dos Grandes Premios en Bahrein".

El jeque Salman bin Isa Al Khalifa, director ejecutivo del circuito, también quiso expresar sus agradecimientos a todos los que han hecho posibles las carreras de 2020: "Agradezco sinceramente a Su Alteza Real el Príncipe Heredero por su liderazgo, orientación y apoyo mientras nos preparamos para recibir a la Fórmula 1, en lo que será un evento muy diferente para todos los involucrados".

"Si bien no podremos dar la bienvenida a muchos aficionados a nuestros eventos este año, estamos encantados de tener la oportunidad de dar reconocimiento a los esfuerzos de nuestros trabajadores de atención médica de primera línea y por eso asignamos toda la asistencia a la experiencia de la Fórmula 1 este año a ellos", añadió el director ejecutivo del Circuito Internacional de Sakhir.

Por último, los organizadores aseguraron que están trabajando al máximo para ofrecer el mejor espectáculo a los espectadores a través de sus televisiones: "Estamos decididos a montar un espectáculo para los cientos de millones de personas que estarán observando desde la seguridad de sus propios hogares en todo el mundo".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-limitado-2020/


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Nov 8 2020, 09:50 AM
Publicado: #255


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



La F1 responde a las acusaciones de Amnistía Internacional

Varios nombres importantes de la Fórmula 1 esperan que el GP de Arabia Saudí cause un impacto positivo, después de las críticas de Amnistía Internacional.

La F1 anunció el jueves que el GP de Arabia Saudí se incorporará al calendario a partir de 2021 como parte de un acuerdo a largo plazo con el país del Oriente Medio.

El próximo año se llevará a cabo una carrera en un circuito urbano en la ciudad de Yeda antes de cambiar en 2023 a un nuevo circuito que será construido en Qiddiya.

Pero el anuncio provocó críticas de Amnistía Internacional, que dijo que la celebración del gran premio "formará parte de los esfuerzos en curso para lavar el historial de derechos humanos del país".

La F1 sería la última gran categoría deportiva que visita Arabia Saudí en los últimos años después de la Fórmula E, el Dakar, el fútbol, el boxeo y el tenis.

El director del equipo Mercedes F1, Toto Wolff, dijo que pensaba que "el deporte debería unirnos" y "ayudarnos a llegar a un lugar mejor".

"Hemos visto que al correr globalmente, hubo una discusión positiva en torno a la F1", dijo Wolff. "He estado en Riad para la Fórmula E, creo que fue hace un año, y me impresionó el cambio que he visto. Como visitante nunca sabes cómo van las cosas. Pero lo que he visto personalmente es el único comentario que puedo hacer, porque fue un gran evento sin segregación, mujeres y hombres en el mismo lugar, disfrutando del evento deportivo".

"Tenemos que empezar en algún lugar. Y lo que he visto es que comenzó en algún lugar, y creo que debemos hacer todo lo posible para hacer del mundo un lugar mejor".

Al preguntársele su opinión sobre la carrera en Arabia Saudí y si era una forma de que el deporte lavara la imagen del país, Lewis Hamilton dijo que no sabe "lo suficiente sobre el tema de los derechos humanos que está ocurriendo en Arabia Saudí".

"Tengo algunos amigos que van allí y me dicen que es un lugar impresionante, pero creo que es importante que antes de comentar realmente sepa exactamente cuál es el problema", dijo Hamilton.

"Nelson Mandela dijo hace muchos años que el deporte tiene el poder de cambiar el mundo para mejor. Y creo que ya hemos visto los cambios positivos con los que nos hemos comprometido como deporte este año, y hemos empezado a empujar en la dirección de apoyar los derechos humanos, la igualdad y la inclusión".

"El hecho es que vamos a todos estos países, y aunque es un gran evento, no dejamos un efecto positivo duradero en esos lugares. La pregunta es: ¿podemos? ¿Podemos ser parte al llamar la atención sobre ciertas cuestiones y promover el cambio?".

Christian Horner, jefe de Red Bull, dijo que los equipos no podían dictar dónde la F1 decidía celebrar sus carreras, pero confía en que cualquier decisión tomada por la F1 sobre las naciones anfitrionas se haga con todas las consideraciones en mente.

"Cuando nos inscribimos en un mundial, no dictamos dónde vamo, pero nos inscribimos para correr en cada carrera", dijo Horner. "Confiamos en que el titular de los derechos comerciales y el organismo rector hayan hecho la investigación necesaria y tomen las decisiones adecuadas para los intereses del deporte".

"No somos una organización política. El deporte nunca debe ser visto como algo político".

"Por lo tanto confiamos en ellos para tomar esas decisiones correctas, y dondequiera que elijan tener carreras iremos y haremos nuestro mejor trabajo para rendir lo mejor posible en ellas".


https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-...paign=widget-22


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Nov 8 2020, 07:31 PM
Publicado: #256


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Más que el motor de 2026, lo que importa es la fuente de energía

Toto Wolff y Cyril Abiteboul están de acuerdo en que la Fórmula 1 debe estudiar muy a fondo los motores del futuro para no cometer nuevas equivocaciones en la fórmula escogida.

Pero, en realidad, tanto el representante de Mercedes como el de Renault plantean otra cuestión fundamental: ¿qué forma o qué tipo de energía convendría utilizar? Todo ello teniendo en cuenta que hablamos de 2026, a menos de una década de cuando comenzará la prohibición de los motores térmicos en algunos países.

Dado que la vía del monoplaza eléctrico puro parece poco probable en la actualidad –no por interés comercial, sino por la existencia de la Fórmula E, a la que la FIA le prometió exclusividad– sólo parecen interesante el hidrógeno y la vía del combustible que sea neutro en dióxido de carbono, ya sea bio o sintético.

La FIA y Liberty saben perfectamente que captar nuevas marcas motoristas para la Fórmula 1 pasa por la apuesta por fuentes de energías limpias y sostenibles. Precisamente el Grupo Volkswagen ha dejado caer la insinuación de que podría estar interesado si se alcanza la neutralidad de CO2.

Abiteboul sugiera la vía del hidrógeno. Es una alternativa que está tomando fuerza entre los fabricantes. La tecnología de pila de combustible no sólo es limpia, sino que presenta un creciente interés entre los fabricantes como alternativa a los eléctricos por batería. No es sólo cuestión de peso y volumen, sino de la fabricación y reciclado de las baterías y los problemas que representa que algunos de los materiales necesarios –litio, tierras raras, cobalto, etc– son escasos o se obtienen en países geopolíticamente poco estables para el mundo occidental.

De ahí que en Europa se esté volviendo a recuperar el interés por las pilas de combustibles. Es algo que el ACO ya ha notado y ya ha anunciado una futura reglamentación –para 2025 o 2026– que acogerá precisamente este tipo de motores.

Hay que ver si se estas pilas pueden suficientemente pequeñas, para estar en el monoplaza y sobre todo si el depósito que se necesita para contener el hidrógeno líquido puede ser ubicado de una forma segura. Es cierto que eso también sucederá con los coches de Le Mans –pero la carrocería cerrada de los sports-car ofrece mayores posibilidades de protección–. Pero los ingenieros están convencidos de que pueden resolver el problema.

Abiteboul quisiera que los equipos trabajen conjuntamente en eso. "Hace apenas un par de años el hidrógeno parecía casi descartado. Y hoy suscita cada vez más interés. ¿Será adecuado para la Fórmula 1? Hay nuevas tecnologías y el mundo del automóvil está lleno de dudas".


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/mas-...ente-de-energia


Muy interesante.


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Nov 9 2020, 05:08 PM
Publicado: #257


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Verstappen: "El 90% de la parrilla de F1 ganaría con el Mercedes"
Verstappen:
Max Verstappen deja claro que el dominio de Mercedes es tan grande que otros pilotos podrían ganar también con el W11 y vaticina una F1 2021 similar.
El piloto de Red Bull es el único que ha logrado plantarles cara a los Mercedes en esta atípica temporada de la Fórmula 1 2020. Aun así, Verstappen está a 120 puntos de Lewis Hamilton en la general del Mundial.

Eso sí, su victoria en el GP del 70º aniversario en Silverstone y sus otros ocho podios le permiten poder tener opciones de arrebatarle el subcampeonato a Bottas, que está 30 puntos por delante con 104 aún en juego.

Su abandono por un pinchazo repentino en el GP de Emilia Romagna hace dos semanas le eliminó matemáticamente de la lucha por el título. Pero el holandés tiene claro contra qué se lleva enfrentando las últimas temporadas.

"Estoy en mitad de la nada en este campeonato. Nunca pensé que pudiera luchar por el título. Terminaré tercero si no sigo abandonando. Ese es el lugar a donde pertenecemos. Si estás 60 o 10 puntos por detrás no importa, eres más lento. Tenemos que hacerlo mejor", comentó Verstappen en una entrevista con la revista oficial de la Fórmula 1.

"No, no estoy frustrado por ello. Tengo muchísimo respeto por lo que han conseguido. No estoy frustrado porque Lewis pilote un Mercedes. Para ser sincero, el 90% de la parrilla podría ganar en ese coche. No tengo nada contra él, es un gran piloto, pero el coche es demasiado dominante".

"Ok, quizás otros no serían tan dominadores como Lewis, pero tienes que aceptar la situación en la que estás e intentar sacar lo mejor de ello. No estoy frustrado, estoy más centrado en lo que podemos hacer para tratar de batirles".

Las mejoras de Red Bull, en colaboración con Honda, en el motor del RB16 se hicieron notar desde el inicio de la temporada en Austria, pero Verstappen duda de que sean capaces de igualar la excelencia que Mercedes ha logrado con su chasis. Curiosamente, algo en lo que Adrian Newey y los suyos alcanzaron la perfección en el pasado.

"Personalmente, no creo que podamos batirles en 2021 debido a las limitaciones que tenemos a la hora de evolucionar el coche. Tal vez alguna gente del equipo diga algo diferente. Desde mi punto de vista, solo soy realista, no creo que podamos", apunta.

"Así que el año que viene será otro de esos complicados. Espero que estemos un poco mejor, pero aun así será difícil batir a Mercedes".

El holandés, que completa su sexta temporada en F1 con tan solo 23 años, considera que una vez más Red Bull entró con el pie izquierdo 2020, aunque se fue recuperando rápidamente, y espera poder cambiar eso en el futuro próximo.

"En primer lugar, siempre somos demasiado lentos al comienzo del año, así que necesitamos conseguir tener un coche que toque el suelo y sea más competitivo desde el inicio. ¿Cómo lo hacemos? Claramente, no lo hemos descubierto aún, así que tenemos que cambiar nuestro planteamiento", añade.

"Necesitamos trabajar de otra manera. En cuanto a la gestión somos buenos: hacemos muy buenos pitstops y estrategia. No creo que haya muchas cosas que vayan mal en ese aspecto. Pero hay varias cosas en las que debemos trabajar si queremos luchar con Mercedes".


https://es.motorsport.com/f1/news/verstappe...paign=widget-22



Que cachondo... el 90%...


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Nov 10 2020, 08:06 PM
Publicado: #258


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



La F1 publica el calendario provisional de 2021: 23 carreras
El GP de España tiene fecha, pero aún falta firmar el contrato
El GP de Vietnam cae a última hora tras el arresto de uno de los responsables del evento

La Fórmula 1 ha publicado el calendario provisional de la temporada 2021. El programa tiene 23 Grandes Premios, pero sólo ha anunciado la localización de 22 de esas citas. Tras la caída de Vietnam de última hora, la F1 busca un nuevo destino para una carrera el 25 de abril.
La categoría reina ya tiene su esperado calendario provisional para la temporada 2021, uno que deberá pasar por el visto bueno de la FIA en las próximas semanas y que tendrá una cantidad récord de carreras, 23 Grandes Premios.

Éste comenzará el 21 de marzo con el Gran Premio de Australia y terminará el 5 de diciembre en Abu Dabi. Como novedades recibe a Países Bajos y a Arabai Saudí. El GP de España tiene fecha, el 9 de mayo, pero aún falta por firmar el contrato. México e Interlagos se mantienen y Azerbaiyán vuelve a celebrarse en el mes de junio.

En las últimas horas se ha informado de la caída de Vietnam del programa por el arresto de uno de los responsables de la carrera. Ante esta noticia de última hora, la F1 busca reemplazos para celebrar una carrera el 25 de abril y Portimao, Imola y Turquía se posicionan como posibles candidatos.

La F1 asegura que los promotores de los Grandes Premios de 2021 se sienten seguros con cómo ha sacado adelante el deporte esta temporada ante tantas complicaciones. Además, anuncian que confían en el regreso de los fans a las gradas para 2021.

"Planeamos eventos de 2021 con fans que puedan proporcionar una experiencia cercana a la normal", ha destacado el presidente de la F1, Chase Carey.

Dada la situación en relación a la covid-19, se trata de un calendario sujeto a cambios. La F1 ha demostrado este año que puede ir casi a cualquier país de forma exitosa con su burbuja, pero la naturaleza variable de la pandemia puede provocar modificaciones en cualquier momento.


CALENDARIO PROVISIONAL 2021

GP de Australia: 21 de marzo
GP de Baréin: 28 de marzo
GP de China: 11 de abril
GP por confirmar: 25 de abril
GP de España: 9 de mayo
GP de Mónaco: 23 de mayo
GP de Azerbaiyán: 6 de junio
GP de Canadá: 20 de junio
GP de Francia: 4 de julio
GP de Austria: 11 de julio
GP de Gran Bretaña: 25 de julio
GP de Hungría: 1 de agosto
GP de Bélgica: 29 de agosto
GP de Países Bajos: 5 de septiembre
GP de Italia: 12 de septiembre
GP de Rusia: 26 de septiembre
GP de Singapur: 3 de octubre
GP de Japón: 18 de octubre
GP de Estados Unidos: 24 de octubre
GP de México: 31 de octubre
GP de Brasil: 14 de noviembre
GP de Arabia Saudí: 28 de noviembre
GP de Abu Dabi: 5 de diciembre


https://soymotor.com/noticias/la-formula-1-...ada-2021-982155


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Nov 11 2020, 04:04 PM
Publicado: #259


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Monza se convierte en centro contra el coronavirus
El templo de la velocidad cede sus instalaciones ante la dura situación de Lombardía en esta segunda oleada

El Autodromo Internazionale di Monza ha ofrecido sus instalaciones para el personal sanitario que combate contra la pandemia del coronavirus en Lombardía, la región de Italia donde se asienta el casi centenario trazado. Monza será dentro de un mes la sede del Monza Rally Show, prueba que decidirá el devenir del Campeonato Mundial de Rallyes 2020, además de albergar todo tipo de competiciones de circuitos, siendo el colofón el Gran Premio de Italia de Fórmula 1.

En días recientes Italia alcanzó la cifra de 35.098 nuevos contagios y 580 muertos solo en la segunda ola de la pandemia del coronavirus. Al igual que al comienzo de la primera Lombardía es la región más afectada así como su capital, Milán. En las primeras semanas de confinamiento las tierras lombardas no solo eran las más afectadas de Italia sino de toda Europa.

Por ello, se ha habilitado las instalaciones del templo de la velocidad para que las personas, con sus vehículos particulares, acudan al circuito para hacerse pruebas PCR. En caso de detectarse casos positivos, el personal sanitario – protegido con equipamiento especial en todo momento – les redirige al hospital.

Después de todas las medidas tomadas tras la primera pandemia fue posible retomar la actividad deportiva en Monza con carreras de GT o el GP de Italia, un espectacular gran premio que dio las vueltas a los pronósticos, ganando Pierre Gasly con Carlos Sainz a su estela. Ahora bien, el WRC tiene intención de visitar Monza en menos de un mes – del 3 al 6 de diciembre, centrando la etapa del viernes y la del domingo en el circuito – en una situación muy difícil tanto para los habitantes de toda Lombardía así como los municipios por los que pasaría la prueba en la etapa del sábado.


https://www.revistasafetycar.com/formula1/n...ronavirus-59062


Como está el patio sad.gif


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tenista
mensaje Nov 16 2020, 06:25 PM
Publicado: #260


TENISTA
***

Grupo: Members
Mensajes: 35.533
Desde: 11-March 08
De: Meco-Madrid
Usuario No.: 3.906



Pánico en el paddock de la F1 tras el positivo de Mario Isola
El máximo responsable de Pirelli fue diagnosticado durante una prueba rutinaria el domingo.

La peor pesadilla de la Fórmula 1 se ha hecho realidad. Uno de sus miembros más importantes ha dado positivo en COVID-19 y lo que es peor, solo ha sido detectado una vez finalizó el Gran Premio de Turquía, después de varias jornadas de trabajo.

Aunque FIA y Fórmula 1 solo han comunicado los nombres de los positivos cuando se ha tratado de un piloto, es decir, de Lance Stroll y de Sergio Pérez, debido la importancia de Mario Isola, cabeza visible de Pirelli en el paddock, también se ha decidido hacerlo público.

Además de tratar con personal de Pirelli, como no podría ser de otra forma, Mario ejerce como enlace con la prensa, hablando durante todo el fin de semana en multitud de ocasiones con los diferentes medios, quienes a su vez hablan con pilotos y responsables de equipo. Una cadena que podría ser fatal para el devenir de la Fórmula 1.

La organización ha comunicado que Isola dio positivo en un test rutinario realizado el domingo 15 de noviembre, día en el que se le pudo ver trabajar en el paddock. La Formula 1 también ha clarificado que “Isola is now isolating”, es decir, se encuentra en aislamiento y que todos sus contactos cercanos han sido testados sin que se detecte ningún positivo. Isola no presenta síntomas y se encuentra perfectamente.

Las medidas de seguridad, a prueba
Una prueba de fuego a las medidas que FIA y Formula 1 habían diseñado para protegerse de estos casos, como el uso continuado de mascarillas y elementos desinfectantes, así como cierto distanciamiento impuesto incluso en las entrevistas.

La Fórmula 1 se encuentra en estos momentos en vilo, con la esperanza de que todo se quede en un susto, pues su mayor miedo, un infectado trabajando en el seno del paddock, se ha vuelto real.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...relli-positivo/


--------------------
"El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"

"Modo Positivo ON"

"Pedro volverá"
Go to the top of the page
 
+Quote Post

15 Páginas V  « < 11 12 13 14 15 >
Fast ReplyReply to this topicStart new topic
1 usuario(s) está(n) leyendo este tema (1 invitado(s) y 0 usuario(s) anónimo(s))
0 usuarios(s) registrado(s):

 

Fecha y Hora Actual: 28th March 2024 - 12:10 PM
© PEDRO DE LA ROSA - 2022