Pues bien, se supone que este fin de semana se celebraba una prueba de la Hyundai en Albacete, y la verdad es que no he encontarda nada de informacion.

Nuvo, Nano y Cia., mirar a ver si podeis hacernos una pequeña cronica de lo que ha pasado, que me pica la curiosidad.

Espero que os haya ido bien.

Y ya sabeis, un pis y a la cama.

Pues si.

Este fin de semana hemos disfrutado de nuestra 3ª carrera de Racing & Festival, en el Circuito de Albacete, y resumiendo mucho, podemos decir que fue un buen fin de semana.

En esta ocasión, no pudimos contar con la colaboración de Pablo Cornes, por lo que el equipo estaba formado por:

Marta, Machaquito, Simarro, Nuvo y yo.

Teniendo en cuenta que el circuito era nuevo para todos, el Viernes lo dedicamos a rodar, para que Nuvo, pudiera conocer el trazado de verdad e intentare saber donde estabamos con respecto a los demás.

El circuito es, básicamente, un "saco de curvas", y el viento y la desértica zona donde está situado, hacía que la pista estuviera siempre muy sucia. Los comentarios en el padock eran sobre este tema, y no inspiraba mucha confianza.

Ya en la sesión del Jueves, a la que no pudimos acudir, se produjeron accidentes y vuelcos por esta circunstancia.

Con estas premisas, y con la necesidad imperiosa de NO dañar el coche, el fin de semana se planteaba difícil, ya que teníamos que conseguir clasificar el coche para las finales del Domingo, sin arriesgarnos a tener salidas de pista, y por supuesto vuelcos.

El tiempo de Nuvo bajó prácticamente 3 segundos de la primera a la segunda sesión de libres, y encarábamos las carreras clasificatorias con esperanzas.

En la primera carrera (grupo A contra salíamos ante penúltimos, y conseguimos ganar algunas posiciones y acabamos sin problemas... pero muy atrás. Necesitábamos mejorar para clasificarnos para le Domingo.

Según los calculamos, había que acabar con 5 coches detrás.

A las 18:00 salimos a la carrera de grupo A contra C. Todos con los dedos cruzados.

Nuvo no consiguió hacer una buena salida, en contra de lo que suele suceder, y por lo tanto, había que remontar como fuera.

Tengo que decir, que en esta ocasión la nueva llamada de atención de Hyundai sobre el comportamiento en la pista (con posibles exclusiones de la carrera incluidas) hicieron que el fin de semana fuera muy tranquilo para los chapistas, aunque hubo un par de incidentes que los sufrió Carlos de la Blanca.

No obstante, nos vimos beneficiados de una salida de pista de algunos coches, y de las retiradas por avería que esta produjo.

Se confirma un rato después de la carrera, cuando nos llega la parrilla para la salida del domingo.

Estamos clasificados en el puesto 39. No es para tirar cohetes, pero estamos clasificados, que era el objetivo real de la carrera, dadas las circunstancias.

El Domingo, en la primera final, (la parrilla llegaba casi hasta la chicane) ganamos 4 posiciones y eso nos permitía salir en la final larga en la posición 35.

Yo, estaba pensando en quitar de una maldita vez el "3" fijo en la pizarra, y creo que si lo conseguimos podríamos darnos por satisfechos.

Justo en la última vuelta, Nuvo rodaba en la posición 30, y durante esa última vuelta consigue, de alguna manera ganar una posición mas y acabar el 29.

Durante todo el fin de semana, contamos con la visita del Vicepresidente de IMAGE CENTER, nuestro patrocinador, y quiero agradecerle, de nuevo, que se desplazara desde Córdoba con su mujer para acompañarnos todo el día.

Ahora, el siguiente compromiso, es preparar el coche y dejarlo perfecto para SONIMAG, donde estará expuesto en el Stand de IMAGE CENTER.

De nuevo tengo el placer de agradecer a todo el equipo la colaboración y el ambiente de camaradería que se vivió durante el difícil fin de semana. Quiero agradecer especialmente a Marta, el aguante que tuvo durante todos los días, y que valiéndose de la comida que ella misma y Simarro trajeron de sus casas o prepararon expresamente allí, nos permitió dar el trato adecuado a los invitados del equipo. También a Ana, amiga de la pareja Machaquito - Marta que nos sirvió de Pit-Baby... aunque se olvidó el paraguas

Esto de las carreras, es cada día mas apasionante. Poco a poco, vamos cumpliendo nuestro primer año REAL en competición y esperamos mejorar en todos los aspectos, pensando ya en el próximo año en el que esperamos poder seguir cumpliendo el sueño de un grupo de amigos, que se conocieron aquí, en esta página…

Saludos,

Nano Sáiz.

Enhorabuena y animo chicos, que tengo buenas vibraciones para Jerez

Felecidades a todo el equipo.

Un saludo!

Perdón.

Con tanto "rollo de coches" olvidé lo principal.

Muchas gracias a todos los FORISTAS que nos han llamado para interesarse por nosotros, y por como nos estaban saliendo las cosas.

Saludos,

Nano Saiz.

Enhorabuena, por esa 29 posicion.

quote:

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pensando ya en el próximo año en el que esperamos poder seguir cumpliendo el sueño

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Me alegra ver que os rendis.

Saludos.

Of course.

Que no os rendis

¿Por donde tendre yo el word ese?

Saludos.

Enhorabuena a todo el Team.

quien dijo rendirse???

Un Abrazo.

Bueno, bueno, bueno, la cosa marcha, y cada vez mejor por lo que veo. Me alegro.

A ver si Nuvo nos puede hacer una pequeña cronica "in board".

Seguid asi.

Y ya sabeis, un pis y a la cama.

Después de las 24 horas de Montmeló tenía ganas de volver a subirme al coche y de conocer el circuito de Albacete.

El viernes en la primera tanda comprobé lo desafiante que es el circuito, especialmente la rápida, una curva que es algo asi como la 130 R de los campeonatos monomarca, algún día me gustaría tratar de pasarla a fondo, de momento me contenté con marcarme un donut doble, el segundo de ellos fue tan violento que el piloto trasero derecho salió despedido por la fuerza centrífuga, pude controlar el coche sin salir del asfalto para deleite de los comisarios.

En la segunda tanda quería bajar a 1.55.0 marqué un 1.54.7 y me retiré poco después para conservar los neumáticos traseros que tendrían que durar todo el fin de semana.

Renuncié a la última tanda y nos fuimos a casa de Machaquito a cenar y dormir, al día siguiente teníamos que levantarnos a las 5.30.

Para la sesión clasificatoria con neumáticos delanteros nuevos esperaba bajar un segundo y medio o dos pero no fue posible, para empezar me llaman los comisarios minutos antes de la salida para decirme que me busque un casco o no corro que el mío ya no está homologado, me prestan uno pero llego tarde a la pista, voy bajando tiempos en cada vuelta pero me quedo en 1.54.6, o lo que es lo mismo un segundo más lento de lo que luego hice en las carreras. Otra vez estaba en el puesto cuarenta y tantos.

Javier Morcillo me acompañó al parque cerrado donde pudimos comprobar que el coche estaba demasiado alto, después de consultarlo con Pablo por teléfono decidimos bajar al máximo las suspensiones y variar la presión de los neumáticos. Las convergencias deberíamos dejarlas para otra oportunidad pues no había tiempo.

En la primera eliminatoria aproveché una meleé para adelantar a varios coches pero en la siguiente curva, la que precede a la chicane, me salí. Fue una lástima aunque al menos logré salir de la grava y remontar hasta adelantar a los tres últimos, acabé en el puesto 26 que luego se convirtió en 24 tras las sanciones a dos pilotos.

Para clasificarme calculé que debería acabar al menos en el puesto 25, no era muy difícil si mantenía mi posición adelantaba a dos o tres y se salían otros tantos, poco a poco fui ganado posiciones y acabé el 23.

Las carreras del domingo si que me las tomé como un mero entrenamiento, no es que fuese en plan taxista pero no si que dejé de tomar algunos riesgos como nunca antes había hecho. En la primera carrera salía penúltimo Moisés Ruiz me intimidó en la salida para que no le adelantase y cedí (al final quedé delante suyo), me enganché a un grupo que iba más lento que yo pero no intenté nada hasta que a final de recta alguien perdió los nervios y provocó un accidente, me metí con las cuatro ruedas sobre la hierba (lástima que no saliese en la cámara subjetiva que llevaba) y gané dos posiciones para finalizar en el puesto 35.

En la Torrecica la parrilla de salida se alarga hasta la curva de entrada en recta, así que los que estamos en los puestos del 30 al último salimos desde la curva girando la cabeza para ver el semáforo. No me coloqué bien y al arrancar giré levemente el volante lo suficiente para retrasarme mucho en la salida, perdí dos posiciones antes de llegar a la primera frenada y luego para evitar líos perdí dos posiciones más, aunque en la siguiente vuelta las recuperé, luego salió el safety car, a la reanudación dejé pasar a Gastañaga (poleman en el jarama) y me puse a seguirlo, le aguanté algunas vueltas hasta que se salió, aunque luego volvió a alcanzarme y le deje volver a pasar. Delante había un grupito que tal vez podría haber alcanzado pero era arriesgado, los neumáticos delanteros, que eran los mismos que los del sábado por la mañana, ya estaban muy gastados así que decidí defender mi posición y asegurar el premio de 60.000 pts. por acabar entre el 21 y el 30 y poder irme a casa con el coche intacto por fin.

La Torrecica es el circuito que más me ha gustado, allí prima el pilotaje, si bien es cierto que hay que dedicarle mucho tiempo para que salgan los cronos según me confesó el vencedor Alex Royo.

La próxima carrera es en Jerez pero no sé si iré, depende del $tiempo$ que tenga, si que acudiré a Montmeló en Noviembre, donde espero hacer un buen papel, ya el próximo fin de semana he quedado con Masdeu, el campeón del año pasado, para que me enseñe a rodar en el circuit.

Nos vemos en Zaragoza.

como pusisteis el coche a punto sin ingeniero????

Enhorabuena Javi, y con un par de pelotas ....

Pues si,...la Hyundai en la Torrecica, y allí estaba yo,...he de confesar que solo pude asistir a la segunda carrera del domingo ya que la noche anterior fue el último sábado de la Feria de Albacete y como se puede facilmente comprender, mi estado de salud dejaba bastante que desear a esas horas de la mañana, pero aún así llegué justo para ver la carrera.

Es la primera vez que veo la copa Hyundai, me pareció la ostia!,...cuarentaypico coches muy igualados en un circuito ratonero como es el de la Torrecica es realmente espectacular, os lo aseguro, fue una gran carrera...

La gente no entendia porqué gritaba yo cada vez que pasaba uno de los últimos clasificados, pero así son las cosas, Nuvo hizo una gran carrera, pero a mi me dio la impresión de que tenía problemas con el tren trasero en las curvas, no se si podrá alguien confirmar esta circunstancia.

De cualquier forma felicidades por esa meritoria posición y suerte para las próximas.

lo que lamento es no poder haber contactado con vosotros para conoceros en persona,...en fin, otra vez será.

La Torrecica resiste...

Enhorabuena equipo,

lo único que he hechado de menos es estar allí con vosotros, espero que sí en la próxima.

Un saludo.

Neokortex esperabamos que te acercases por el paddock. Por la noche Simarro y yo nos acercamos a Albacete podríamos haber quedado.

¿Podrías explicar con más detalle qué problemas crees que tenía el eje trasero? ¿en qué parte del circuito estabas?, yo también noté el eje trasero algo nervioso, creo que si no se moviese tanto podría haber tomado ciertas curvas más deprisa. Jordi Codony probó el coche en Montmeló y también se quejó de lo mismo, no le dí mucha importancia al asunto porque pensaba que ese era el comportamiento normal de los Accent de la copa, pero si es algo que se puede corregir con reglajes creo que podría ganar bastante puesto que con la poca potencia que tienen estos coches poder entrar más rápido en las curvas me haría ganar mucho.

Por otra parte al hacer el coche menos subvirador supongo que aparecerían los problemas de subviraje a la salida de las curvas, y tal vez el coche al final sería más lento.

¿Tu que opinas Pablo? ya sabes que estaba bajado al máximo sin problemas de amortiguación, ningún eje tenía convergencia o divergencia y las caídas eran de cuatro y medio.

En la entrada en las curvas lentas era muy ágil pero me costaba mantener el equilibrio a mitad de curva, la salida no presentaba ningún problema.

En las curvas medias, si que notaba excesivo sobreviraje en la entrada, sin problemas en medio de la curva (seguramente por haber entrado a baja velocidad) y cierto subviraje a la salida.

En la grande de 180 grados a izquierda el subviraje era evidente desde la mitad de la curva (se cierra un poco), lo podía corregir levantando el pie aunque el eje trasero amenazaba con irse al igual que en la entrada de la última curva.

En la chicane era muy ágil a la vez que delicado a la entrada y a la salida, aunque creo que por muy bien reglado que estuviera te seguiría diciendo lo mismo.

La frenada muy estable con el repartidor en el medio, ningún blocaje tampoco.

Nuvo, todos los problemas que tienes, sintetizados en:

1) sobreviraje a la entrada de las curvas
2) subviraje desde la zona media del viraje a la salida

tienen solución, visto los reglajes que llevabas. Aunque la verdad visto que el eje trasero iba perfectamente paralelo y que ya comprobaste en autopista lo que pasa al poner convergencia, habría que probar alguna otra cosa, para reducir ese nerviosismo.

Un saludo.

A ver...

Yo me encontraba en la curva más cerrada del circuito, una a derechas que viene despues de las rápidas izquierda-derecha tras la curva de final de recta.

Lo que observé fue más o menos lo que tu comentas, entrabas bastante rápido en la curva, pero hacia la mitad del viraje te derrapaba lijeramente de atrás, lo que hacía que los que llevabas detrás te recortaran algunos metros.

De haber sabido que se podía pasar al paddock me hubiera acercado despues de la carrera,...que fallo, incluso podríamos haber quedado por la noche y os hubiera hecho una visita guiada de la Feria de Albacete, que no está nada mal...claro que igual hubieras derrapado en todas las curvas al dia siguiente,..jo, jo, jo...

Para la próxima me teneis que dar vuestros moviles para contactar.

La Torrecica resiste...

Gracias de Marta y mias por otro fin de semana en las carreras. Es bonito hacer realidad las aficiones y poder vivirlas tan de cerca.

Por cierto, quiero las imagenes on-board colgadas de la web del equipo.....

Nos vemos en Zaragoza.

saludos
machaquito

Arrieros somos, y en la pista nos encontraremos...
These cars only achieve their true beauty being driven near the limit of their potential