KERS, Parece complicado, pero puede llegar a entenderse. Votos Opciones

[tenista]

Alerón delantero móvil, el gran olvidado


El fracasado KERS y los malditos difusores han estado en boca de todos desde el inicio del campeonato, pero poco se ha hablado de una de las principales novedades del reglamento técnico del 2009: Los alerones delanteros móviles.

Por primera vez en F1, los pilotos pueden regular la incidencia del alerón delantero pulsando un botón en el volante. El objetivo era facilitar los adelantamientos y que los pilotos puedan mover los flaps (dos veces por vuelta y hasta seis grados) para compensar la falta de apoyo aerodinámico en el eje delantero al rodar cerca del coche precedente.

Su eficacia la dejamos como dudosa, ya que al acercarse al coche de delante en una curva para intentar realizar un adelantamiento en la siguiente recta, el piloto puede dar los seis grados de incidencia que producen alrededor de un 10% de carga extra en el morro, pero las turbulencias generadas por el coche precedente crean todavía una pérdida de downforce demasiado elevada. Aún así, y sobretodo en combinación con el Kers, algo sí que ayuda.

Más que para adelantar, los pilotos los están utilizando para resolver problemas de equilibrio en su monoplazas. Si en carrera el coche se muestra subvirador (se va de morro), el piloto puede mejorar la entrada en curva añadiendo unos grados de alerón, mientras que si se muestra sobrevirador (se va de culo), pueden equilibrar su comportamiento quitando unos grados. Antes, estos cambios habrían tenido que esperar hasta un pit stop, para que el mecánico le diera a la manivela, pero ahora se puede hacer desde el cockpit. Es un poco laborioso, porque el alerón vuelve a un nivel predeterminado al final de cada vuelta, pero es efectivo.

Un motor eléctrico alojado en la deriva lateral del alerón delantero acciona los flaps móviles. El cableado pasa por el centro de los pilares verticales que unen el alerón al morro, y a lo largo del plano principal, mientras que el cambio de un morro tras un toque sigue siendo igual de rápido y sencillo gracias a una conexión especial.

Sólo se puede mover un elemento del alerón delantero, y el tamaño y la posición se deciden en el túnel de viento. En el Ferrari F60, el piloto puede regular todo el flap delantero, mientras que el McLaren MP4-24 tiene un flap de dos elementos y sólo se mueve la parte superior.

En el caso de Red Bull y Toro Rosso, Adrian Newey consideró excesiva la desventaja aerodinámica de mover el flap delantero en comparación con sus ventajas y comenzaron la temporada sin este sistema.

En definitiva, tantos inventos nuevos en la reglamentación técnica de 2009 y cada vez está más claro que lo mejor era no invertir un euro en Kers ni en alerones móviles, y hacerlo en aerodinámica, que eso nunca falla



http://www.formulaf1.es/2804/aleron-delant...-gran-olvidado/

[Mike]

Pues vaya, todas las normas que sacaron para este 2009 no ha funcionado ni una, ni el KERS, ni los alerones delanteros móviles, y ya ni hablar de la prohibición del efecto suelo, con la polémica de los dobles difusores que al principio parece que para algunos equipos eran ilegales y al final se aceptaron como legales.

Total, gastar más dinero para nada, pues los adelantamientos siguen sin producirse. Los de la FIA en este sentido siguen perdidos.

[tenista]

El KERS de Williams podría no llegar a estrenarse


Uno de los fracasos de esta temporada es sin dudarlo el KERS. Un sistema en el que estaban depositadas muchas esperanzas, sobre todo porque se suponía que iba a facilitar los adelantamientos entre monoplazas. Al final ha sido lo contrario. Los pocos coches que lo montan lo utilizan principalmente para evitar ser adelantados. En muchas ocasiones la estrategia de estos se reduce a realizar una buena salida y luego defenderse del acoso de sus rivales gracias al KERS.

Las escuderías que en algún momento de esta temporada le han dado bola han sido BMW, Ferrari, McLaren-Mercedes y Renault. Sólo los italianos y los angloalemanes lo han usado regularmente. Varias otras lo han estado desarrollando con vistas a emplearlo a lo largo del año. Ahora la noticia es que alguna ya se está planteando prescindir de él definitivamente, como es el caso de Williams.

Estos últimos han continuado desarrollando el KERS, aunque éste aún no ha sido montado en el Williams FW31. Quizá nunca llegue a instalarse en el monoplaza. A pesar de ello Sir Frank Williams no cree que haya sido un desperdicio:

Ha sido muy útil y tiene aplicaciones comerciales muy interesantes. Su vida está enfocada en esa dirección.BMW ha sido uno de los defensores del sistema, y aún así, Willy Rampf, director técnico de la escudería, admite que ha sido un fracaso:

Si lo hubiera sabido antes, hubiera diseñado el monoplaza (de 2009) sin KERS. Lo mejor hubiera sido afrontarlo sin ningún tipo de condicionante, como por ejemplo el Red Bull.Lo que está claro es que el KERS desaparecerá este mismo año. Las escuderías han decidido por unanimidad que no sea utilizado en 2010. Caro capricho el que se han tenido que dar algunos gracias a las maravillosas ideas con las que nos obsequia regularmente la FIA. Como si tirar millones de euros a la basura no importara, más aún en un contexto de crisis económica mundial y de políticas de recorte gastos.



http://www.racingpasion.com/formula-1/el-k...ar-a-estrenarse

[revolutionman]

Uno de los fracasos de esta temporada es sin dudarlo el KERS. Un sistema en el que estaban depositadas muchas esperanzas, sobre todo porque se suponía que iba a facilitar los adelantamientos entre monoplazas.
http://www.racingpasion.com/formula-1/el-k...ar-a-estrenarse

Que se dejen de tonterías: para adelantar hace falta una calzada más ancha que la de la mayoría de los circuitos viejos, y largas rectas -si es posible precedidas de curva lenta- y terminadas en curvas cerradas (Sepang, Fuji, Nurburgring Bahrein, Shakir, Monza).
Lo demas es 'poner puertas al campo' del desarrollo de los monoplazas.

[tenista]

Martin Whitmarsh vuelve a creer en el KERS
El jefe de McLaren cree que se convertirá en un arma decisiva


Martin Whitmarsh cree que el KERS de McLaren puede convertirse en un arma más potente para el equipo ahora que vuelven a situarse en las primeras posiciones de la parrilla.
El equipo de Woking y su sempiterno rival, Ferrari, son los únicos dos equipos que todavía utilizan el dispositivo de almacenamiento de energía. Ambos equipos se han beneficiado de este controvertido sustime, sobre todo, en las salidas de los GP's, en los que sus pilotos han podido servirse de una propulsión mayor que el resto de monoplazas.

No obstante, y pese a haber pasado la mayor parte del año en la parte baja de las sesiones de calificación, Whitmarsh ha tenido en muy cuenta el hecho de que el equipo tiene ahora más fuerza competitiva y que, tras haber ganado la última carrera en Hungría, se encuentra en posición de explotar aún más el KERS.

"Cuando te calificas mal, realmente el sistema no ayuda mucho al principio, ya que tienes una tracción limitada; entonces es cuando tienes que acelerar a fondo, pero ahora estamos en el buen camino y podemos aprovecharnos de ello", comentó el director del equipo McLaren.

"Ahora que estamos más cerca de los puestos de cabeza, vamos a poder, espero, dar un buen uso al KERS para hacer buenas salidas en el futuro", continuó.

"Creo que lo estamos consiguiendo. Como ya he dicho, si estás más cerca de los primeros puestos en la parrilla puedes empezar a utilizarlo, y está claro que nosotros mismos y Ferrari estamos empezando a sacarle rendimiento", añadió Whitmarsh.

A pesar de que Renault y BMW optaron por abandonar el KERS anteriormente, y seis equipos no lo han utilizado en absoluto, Whitmarsh dice que McLaren ha continuado para obtener más información acerca de cómo maximizar su rendimiento.

"Los conductores y el equipo cada vez lo entienden más; es un sistema controlado por el piloto, un sistema que provoca un duro trabajo, y, probablemente, todos nosotros lo hemos subestimado al comienzo del año", dijo.

"Existe el problema de sacarle un buen rendimiento al KERS, luego está el desafío de incorporarlo en el coche al tiempo que minimizas el impacto sobre el automóvil y, a continuación, su explotación de forma efectiva", aseguró.

Whitmarsh espera que el sistema de recuperación de energía les dé ventaja para el resto de carreras y, así, disfrutar de un gran final de temporada.

"Tal y como se ha desarrollado la temporada, y viendo cómo los resultados de nuestro coche han mejorado, el KERS se ha convertido en un elemento importante en nuestro arsenal en busca de la competitividad", dijo en un vídeo en la web de McLaren.

"Es algo que, espero, vamos a ver cómo se convierte en algo decisivo, en una característica que marcará la diferencia no sólo en el momento de la salida en las carreras, sino en las carreras en general", dijo como conclusión.



http://www.thef1.com/noticias/noticias-200...reer-en-el-kers

[KIT]

Martin Whitmarsh vuelve a creer en el KERS
El jefe de McLaren cree que se convertirá en un arma decisiva
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Mmmm... coincido a medias con Withmars, parece que está dando sus frutos a final de temporada, pero no deja de acarrear problemas a muchos equipos al adaptarlo al monoplaza, por no contar con el peso extra y lo que eso conlleva en la repartición de pesos estabilidad etc... y ya puestos el dinero extra en I+D que requiere la pieza y por tanto también sobre el monoplaza. Por eso parece que solo equipos con gran potencial (Ferrari, Mclaren y puede que algun otro) pueda llegar a sacarle un rendimiento favorable, eso sí despues de haberse gastado una buena suma.

Me parece más una arma para salir bien y defender posición... en las salidas está claro: FUNCIONA en todos los circuitos pero en otros eso de defender la posición no parece tan determinante, tampoco parece que sea algo excepccional a la hora de adelantar.

En definitiva... sí... a McLaren parece que le está funcionando (como a Ferrari) pero no se si su balance efectividad, coste... es realmente rentable para los equipos, que me parece perfecto que recorten costes pero no se de que sirve si luego tal pieza genera costes extra.

Alguersuari declaraba que por ejemplo en Valencia el KERS será muy determinante... yo pienso que lo será en Spa, por su gran desnivel, al igual que en Interlagos por el desnivel que tiene en el 3er parcial.

Y ahora quizás meo fuera de tiesto... pero... ¿se ha retirado el uso del KERS para el 2010... verdad?...

[tenista]

El KERS empieza a marcar la diferencia
El equipo Williams vuelve a retomar el desarrollo de la polémica tecnología

A pesar de que la escudería Williams dudó a la hora de dejar de desarrollar el sistema KERS, las mejoras y los buenos resultados que están consiguiendo los monoplazas provistos de esta tecnología han impulsado al equipo a continuar con su tarea.
Según el jefe técnico del equipo, Sam Michael, aún no tienen una fecha clara para su debut pero asegura que siempre ha mantenido un grupo de profesionales trabajando en el KERS.

"Todavía tenemos un equipo de personas trabajando en ello pero no quiero poner una fecha de cuándo correremos con él la primera vez", declara Michael.

Qué papel tendrá el sistema KERS en la F1 a partir de ahora es difícil de determinar. Pero lo cierto es que Lewis Hamilton se ha convertido en el primer piloto en ganar un Gran Premio al volante de un monoplaza provisto de esta polémica tecnología.

El MP4-24 voló en Hungría. Y promete seguir haciéndolo de ahora en adelante. Hoy por hoy, McLaren y Ferrari son las únicas escuderías que han seguido confiando en el KERS desde su aparición.

Otros como Renault o BMW lo probaron en la primera mitad de la temporada pero pronto se cansaron y advirtieron que la relación potencia-peso no les salía a cuenta en los resultados finales.

Ahora Williams intentará llegar a tiempo para poner en marcha esta polémica tecnología. (GMM)



http://www.thef1.com/noticias/noticias-200...r-la-diferencia


No se si lo habran desestimado para la proxima temporada, pero como los equipos se animen........