24 Horas de Le Mans Opciones

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El Glickenhaus #708 manda en los primeros libres nocturnos de Le Mans
Romain Dumas ha firmado el tiempo más rápido de la sesión nocturna de libres del miércoles en La Sarthe.

El francés Romain Dumas ha aprovechado los primeros minutos de su stint para firmar el 3:27.355 que ha quedado como mejor crono.

El ORECA #31 de WRT ha sido el más rápido entre los LMP2. El Corvette #63 de Antonio García vuelve a mandar entre los GTE.

La primera jornada de actividad en La Sarthe ha terminado con una sesión de libres nocturna en la que el Glickenhaus #708 ha marcado la pauta. Romain Dumas ha sido el encargado de liderar el entrenamiento tras firmar un crono de 3:28.900 cuando todavía no se había llegado a la primera media hora de entrenamiento. El francés ha batido por casi tres décimas al Toyota #7 de Kamui Kobayashi, aunque el nipón ha esperado hasta los últimos compases para firmar su mejor vuelta. Dominio del ORECA #31 de WRT en LMP2 y del Corvette #63 en LMGTE-Pro.

La cita reina del WEC cerraba su primer día de actividad en Le Mans con una sesión de libres en la que el Glickenhaus #708 ha terminado por delante de los dos Toyota GR010 Hybrid. Más allá de esto, el entrenamiento no ha sido del todo limpio para la firma japonesa, ya que Brendon Hartley ha tenido una pequeña salida de pista en 'Mulsanne' con el Toyota #8, percance que por otra parte no ha impedido al neozelandés continuar con su trabajo. Por su parte, el SCG 007 LMH con dorsal #709 ha sido cuarto, con el Alpine #36 en quinta posición.

LMP2 ha estado liderada por René Rast con el ORECA #31 del Team WRT. El tres veces campeón del DTM ha logrado un tiempo de 3:33.119, registro dos décimas más rápido que el de Filipe Albuquerque con el ORECA #22 de United Autosports. El portugués, muy crítico con el formato de clasificación elegido por ACO para Le Mans, ha sacado su mejor versión para batir por milésimas a Dries Vanthoor, piloto del ORECA #32, también de WRT. El ORECA #43 de Inter Europol ha sido el único LMP2 en tener un percance serio tras sufrir una rotura de suspensión y quedar detenido en recta de meta.

Corvette Racing ha vuelto a llevar la voz cantante en LMGTE-Pro, otra vez con el #63. En esta ocasión, Nicky Catsburg ha sido el piloto más rápido de la sesión tras firmar un registro final de 3:53.492. El buen desempeño de la firma americana ha quedado reflejado en el 1-2 que han tenido los GTE de Corvette durante gran parte de la sesión y que sólo se ha roto en última instancia por el buen hacer de Frédéric Makowiecki con el Porsche #91. El Ferrari #74 de Riley ha terminado en cuarta posición.

La categoría LMGTE-Am ha sido la más problemática, como es casi costumbre. El Porsche #46 de Project 1 ha marcado la pauta gracias a Mikkel Pedersen, si bien las diferencias entre este GTE, el Porsche #88 y el Aston Martin #98 han sido mínimas. Más allá de esto, los incidentes se han repetido entre los GTE de la categoría Amateur como demuestra el pinchazo del Porsche #77 o los problemas mecánicos del Ferrari #66 del equipo JWM Motorsport, extensibles también al Ferrari #57 de Kessel Racing.


https://www.motor.es/noticias/glickenhaus-7...-202287592.html

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@AlbertFabrega
Ya están preparados para el gran desafío: Las 24h de Le Mans 2022.







https://twitter.com/AlbertFabrega/status/1534426915712401408

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https://live.24h-lemans.com/fr/live

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Brendon Hartley logra la pole de las 24 Horas de Le Mans con el Toyota #8
Los dos Toyota GR010 Hybrid han logrado una gran vuelta al final para conseguir el esperado doblete.

Brendon Hartley ha firmado un 3:24.408 para conquistar la pole con el Toyota #8 tras superar a Kamui Kobayashi por 177 milésimas.

El ORECA #31, el Corvette #64 y el Ferrari #61 han conseguido las poles en LMP2, LMGTE-Pro y LMGTE-Am.

El Toyota #8 de Brendon Hartley se ha llevado la pole de la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans en una hyperpole agónica, definida por el tráfico y sobre todo por las vueltas eliminadas por superar los límites de la pista. Esta circunstancia ha obligado a un trabajo extra a Hartley para firmar el 3:24.408 de referencia. El mejor crono en LMP2 ha sido para el ORECA #31 del Team WRT gracias al esfuerzo de Robin Frijns. Por su parte, el Corvette #64 se ha quedado la pole en LMGTE-Pro y el Ferrari #61 en LMGTE-Am.

30 minutos, 23 coches y 13,6 kilómetros de circuito y la gestión del tráfico ha sido tan problemática como los límites de pista. De hecho, todos los hypercar han visto como perdían varías vueltas rápidas a lo largo de la sesión. No era el caso del decisivo 3:24.408 de Brendon Hartley, registro que concedía la pole al Toyota #8 en el último suspiro. El piloto neozelandés superaba por casi dos décimas al Toyota #7, en manos de Kamui Kobayashi durante la sesión de hyperpole. El Alpine podría con los Glickenhaus, toda vez que los dos SCG 007 LMH se quedaban a más de 1,4 segundos del poleman.

Si entre los prototipos hypercar se daba el resultado esperado y Toyota conseguía su sexta pole consecutiva en La Sarthe, no sin cierto apuro, en LMP2 casi que se dibujaba el mismo guion. En un recital de vueltas eliminadas, la sesión también terminaba con un falso doblete. En este caso, Robin Frijns conseguía la pole con el ORECA #31 del Team WRT tras firmar en última instancia un crono de 3:28.394 y superar por más de 1,3 segundos el crono del francés Norman Nato con el ORECA #41. Sin embargo, el francés perdía su mejor vuelta y el segundo puesto era para el #22 de United Autosports.

La categoría LMGTE-Pro quizá ha sido la única que se ha resuelto de una forma más rápida y sin tantos problemas con los límites de pista. Las sufridas poles del Toyota #8 y del ORECA #31 nada tenían que ver con la conseguida por Nick Tandy con el Corvette #64 tras firmar un tiempo de 3:49.985 y superar a su compañero Antonio García por dos décimas. En una sesión de dobletes, no podía romper el 1-2 de Corvette el francés Fredéric Makowiecki y se tenía que conformar con la tercera plaza con el Porsche #91. Miguel Molina ha sido quinto con el Ferrari #52.

Por su parte, Ferrari se ha quedado la pole en LMGTE-Am de la mano del #61 de Vincent Abril. El piloto de AF Corse ha firmado un crono de 3:52.594 para batir al Ferrari #57 de Kessel Racing por algo menos de dos décimas y al Porsche #77 de Dempsey-Proton con Harry Tincknell a sus mandos, en este caso por casi medio segundo. Por su parte, el Aston Martin #98 en el que compite Paul Dalla Lana se ha situado en cuarta posición.


https://www.motor.es/noticias/brendon-hartl...-202287618.html

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Doblete de Toyota en los últimos libres de las 24 Horas de Le Mans
El Toyota #7 se ha anotado los libres nocturnos del jueves con 'Pechito' López como referencia.

'Pechito' López ha sido el piloto de referencia en el FP4 al volante del Toyota #7 tras firmar un tiempo de 3:28.322.

Sesión bastante limpia con un par de incidentes que ha permitido hacer los últimos ajustes en los prototipos y GTE.

José María 'Pechito' López ha marcado la pauta en el FP4 de las 24 Horas de Le Mans, segunda sesión de libres en horario nocturno y última antes de la carrera. El piloto argentino del Toyota #7 ha marcado un tiempo de 3:28.322 en los primeros compases del entrenamiento para batir por algo más de tres décimas al Toyota #8. El ORECA #23 de United Autosports ha sido el LMP2 de referencia, mientras que en LMGTE-Pro el mejor registro de nuevo ha sido para Corvette, con un doblete liderado por el #64 de Nicky Catsburg.

La última sesión de libres de las 24 Horas de Le Mans ha terminado con un nuevo doblete de Toyota, aunque en orden invertido respecto a la hyperpole. En esta ocasión, el Toyota #7 ha terminado por delante del #8 gracias al 3:28.322 firmado por 'Pechito' López. Por su parte, el Glickenhaus #709 ha finalizado tercero de la mano de Richard Westbrook, aunque es cierto que el primero de los SCG 007 LMH ha acabado a 2,5 segundos del tiempo de López. El otro Glickenhaus y el Alpine #36 han completado en ese orden el 'top 5'.

Alex Lynn ha sido el piloto más rápido en LMP2 hasta llevar al ORECA #23 de United Autosports a lo más alto de la tabla de tiempos de la categoría. El piloto británico ha firmado un crono de 3:32.226, registro que le ha servido para superar por casi dos décimas a un Job Van Uitert que de manera sorpresiva ha llevado al Oreca #65 de Panis Racing a la segunda plaza. Por su parte, tercero era el ORECA #28 de JOTA en una sesión en la que el equipo vivía un pequeño susto por el toque entre el #38 de António Félix Da Costa y el #3 de DKR Engineering.

Este incidente y la salida de pista de David Drouff con el ORECA #39 de Graff han sido los dos únicos percances reseñables de un FP4 ciertamente tranquilo. Esto ha permitido hacer los últimos ajustes en prototipos y GTE en la siempre temida noche de Le Mans. Además, ha permitido ver un interesante duelo en LMGTE-Pro en el que los Corvette ha vuelto a firmar un 1-2 con el #64 de Nick Tandy por delante del #63 de Tommy Milner por tan sólo 21 milésimas. Los dos Porsche han finalizado a cuatro y cinco décimas, con los dos Ferrari a un segundo del líder.

El Ferrari #74 de Riley Motorsport no ha completado ninguna vuelta en el FP4, como tampoco los GTE amateur con dorsal #33, #46 y #777, dos de ellos pertenecientes al equipo TF Sport. Sea como fuere, la categoría LMGTE-Am finalizaba el FP4 con el Porsche #77 de Harry Tincknell al frente con un crono de 3:55.067. Por su parte, Jan Heylen ha completado el doblete de Dempsey-Proton con el #88 al terminar a dos décimas de su compañero de equipo. Tercero ha sido el Ferrari #61 de AF Corse, autor de la pole unas horas antes.


https://www.motor.es/noticias/cupra-terrama...-202287567.html

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Nuevo ajuste del 'BoP' para los hypercar y GTE antes del inicio de Le Mans
La potencia va y viene en el 'BoP' para el Alpine A480-Gibson de la categoría hypercar.

FIA y ACO han publicado un nuevo boletín del 'BoP' con cambios en los ajustes de la categoría hypercar y GTE.

Es el tercer cambio del 'BoP' que se realiza desde el test oficial. Dos de ellos se han realizado con el evento ya en marcha.

FIA y ACO han convertido en tradición ajustar los niveles de rendimiento de los actores de las 24 Horas de Le Mans cuando la acción en pista ya ha comenzado. No por habitual deja de ser algo digno de analizar, sobre todo cuando se hacen cambios que después se revierten. Es lo que ha sucedido en la 90.ª edición de la clásica de la resistencia francesa, toda vez que se han realizado hasta tres ajustes del 'Balance of Performance', dos de ellos con la prueba ya en marcha. Los protagonistas vuelven a ser el LMP1 de Alpine y los Ferrari 488 GTE Evo.

Antes del inicio del FP1 se publicó un boletín con un primer ajuste del 'BoP' en relación al que se aplicó en el test oficial. Los Ferrari de la clase LMGTE-Pro y de la clase LMGTE-Am recibieron una reducción de la presión del turbo y de la capacidad máxima del depósito de combustible, así como un cambio en el ángulo del alerón trasero. Tras la primera jornada de actividad en pista, FIA y ACO publicaron una nueva actualización de la tabla del 'BoP' que concedía 7 kW de potencia extra al Alpine A480-Gibson, así como 11 MJ adicionales por stint.

Fruto de esta actualización, el LMP1 de Alpine terminó en tercera posición en la hyperpole, no muy lejos de los Toyota GR010 Hybrid. Sin embargo, la mejoría mostrada por el prototipo de la firma francesa, cercana a los cinco segundos, no parece estar ligada al aumento de potencia aplicado, lo que ha obligado a FIA y ACO a publicar un tercer boletín, corrigiendo las decisiones anteriores. Correcciones que afectan tanto a la potencia del Alpine como al descenso de la presión del turbo de los Ferrari.

En una nueva actualización en la que se ha dado un paso atrás y 'donde dije digo, digo Diego', casi todo ha vuelto al punto de origen o a un escenario muy cercano. De hecho, el LMP1 de Alpine ha perdido 10 kW de potencia para la carrera tras ganar 7 kW antes de la hyperpole. Además, se ha reducido la asignación de energía por stint en 32 MJ. En este movimiento hacia delante y hacia atrás, el Alpine A480 debería presentar un nivel prestacional inferior al que tuvo en la lucha por la pole y similar al que tuvo en el test oficial.

Por su parte, el Ferrari 488 GTE Evo recupera el pulso con el nuevo ajuste del 'BoP'. Tras iniciar el evento con una reducción de la presión del turbo y ver como la capacidad del depósito de combustible decrecía en tres litros en el ajuste del miércoles, ahora los GTE de la firma italiana recuperan parte de las prestaciones perdidas. En el ajuste del 'BoP' de este viernes, los Ferrari han visto como la presión del turbo vuelve a crecer, aunque no se ha vuelto atrás en la reducción de la capacidad del tanque de combustible.


https://www.motor.es/noticias/nuevo-ajuste-...-202287642.html

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Enlaces para ver onboard?

Livetiming?

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Aplastante doblete de Toyota con agridulce adiós español a LMGTE-Pro
Salida de la 90.ª edición de las 24 Horas de Le Mans.

El #Toyota #8 lideró un nuevo doblete de la marca japonesa, que pese a los problemas del #7, completó un fin de semana perfecto. Glickenhaus se reivindica con su primer cajón en Le Mans.

Miguel Molina, con el Ferrari #52, fue 3º en una carrera en la que Antonio García perdió todas sus opciones de victoria en el amanecer.

El incidente entre Perrodo y el Corvette #64 marcó el devenir del final.


https://www.motor.es/noticias/carrera-24-ho...2202287664.html


Extenso resumen en la web

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Jimmie Johnson quiere estar en Le Mans por 'lo civil o por lo criminal'
Jimmie Johnson cree que la categoría LMDh abre nuevas posibilidades a nivel global.

Jimmie Johnson, siete veces campeón de la NASCAR, tiene gran interés en disputar las 24 Horas de Le Mans de 2023.
El piloto estadounidense valora la opción de estar en el Garaje 56 con el NASCAR de Hendrick Motorsport o con uno de los LMDh de Cadillac.

Jimmie Johnson ha expresado su enorme deseo de disputar las 24 Horas de Le Mans de 2023 y maneja varias opciones para hacerlo. La más evidente es formar parte del plantel de pilotos del proyecto de Hendrick Motorsports en el Garaje 56, aunque tampoco descarta ser parte del esfuerzo de Action Express Racing si la formación compite con dos prototipos LMDh de Cadillac en la cita reina del WEC. Eso sí, las intenciones del siete veces ganador de la NASCAR Sprint Cup están supeditadas a un posible choque de fechas con la IndyCar.

Durante una reciente comparecencia de prensa digital, Jimmie Johnson ha reafirmado su gran interés por debutar en las 24 Horas de Le Mans el próximo año, sobre todo si no se da como este año un choque de fechas con la IndyCar, puesto que su idea es seguir en el campeonato de monoplazas el año que viene. En este aspecto, Johnson ha reconocido que se han dado las primeras conversaciones con Hendrick Motorsports para ser parte del plante de pilotos que compitan con el Chevrolet Camaro ZL1 de la nueva generación de vehículos de la NASCAR en el Garaje 56 en 2023.

Más allá de esta posibilidad, Jimmie también tiene abierta la vía de Action Express Racing y Cadillac, puesto que se espera que el equipo pueda estar presente en las 24 Horas de Le Mans con el nuevo LMDh de la marca. Cabe recordar que Johnson es habitual del equipo en las citas de la Michelin Endurance Cup del IMSA y si el año pasado disputó Daytona, Sebring, Watkins Glen y Petit Le Mans, esta temporada también se ha subido al Cadillac DPi-V.R con dorsal #48 en Daytona.

«Estoy esperando ansiosamente el calendario de IndyCar y estoy presionando para que no se produzca el choque de fechas. Quiero ir a Le Mans, sería una experiencia increíble ir con el equipo Hendrick Motorsports o con Action Express Racing. Depende mucho del calendario si puedo hacerlo o no, también desde el punto de vista de los equipos para saber qué pilotos están en la parte superior de su lista. He tenido algunas conversaciones con ellos y sé que hay interés. Tengo mucho interés en hacerlo» ha confesado Jimmie Johnson al respecto.

Con esta idea en mente, Johnson ha añadido: «Siento que hay un interés desde las dos partes. No hemos podido hablar de una manera más formal porque el calendario no ha salido. Siento que todo se puede dar y puedo tener un programa completo. Si Action Express Racing logró ayudar a Kamui Kobayashi a lidiar con el conflicto existente por su papel de piloto de Toyota, estoy seguro de que si hay una oportunidad se podrá resolver. Realmente todo se puede dar, hay que ver los coches disponibles y las fechas y a partir de ahí definir las oportunidades».


https://www.motor.es/noticias/jimmie-johnso...-202287920.html

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ACO presenta el trofeo para el centenario de las 24 Horas de Le Mans
El famoso Concurso de Elegancia de Pebble Beach ha sido testigo de la presentación de este trofeo.



El Trofeo Centenario de las 24 Horas de Le Mans es una obra única que ha sido producida por la Monnaie de Paris.
Con su presentación comienza la cuenta atrás para una de las ediciones de la clásica de la resistencia francesa más importantes de la historia.

La edición de 2023 de las 24 Horas de Le Mans será realmente especial. En primer lugar, por el debut en La Sarthe de la nueva era de la resistencia, con la ansiada y esperada convergencia entre prototipos LMDh y LMH. En segundo término, por tratarse del centenario de la clásica de la resistencia francesa, aunque conviene no confundir con su edición centenaria, ya que la cita gala no se pudo disputar en 1936 por las huelgas de la industria automovilística y entre 1940 y 1948 por los efectos de la Segunda Guerra Mundial.

En el ámbito puramente deportivo, las 24 Horas de Le Mans del próximo año no pueden tener más alicientes. Toyota, Peugeot, Ferrari y Glickenhaus -en teoría también ByKolles- pelearán con sus prototipos LMH frente a los LMDh de Porsche y Cadillac, dando lugar a una parrilla de ensueño en la categoría reina. Una parrilla que no sólo destacará por su volumen, sino por el esfuerzo de Ferrari, Porsche y Cadillac en el debut de sus proyectos. Un estreno que marcará el paso de firmas como Alpine o Lamborghini, que también están de camino.

Dejando a un lado este hecho, que ya es mucho decir, las 24 Horas de Le Mans de 2023 tiene también una importante carga emocional e histórica por ser el centenario del evento. FIA y ACO lo saben y por eso han querido diseñar un trofeo especial para los ganadores, un galardón que ha sido presentado este pasado 20 de agosto con motivo del famoso y exclusivo Concurso de Elegancia de Pebble Beach. Una pieza única producida por la Monnaie de Paris, una de las instituciones artísticas más antiguas de Francia.

El trofeo ha sido realizado en bronce y tiene una altura de más de metro y medio. A lo largo de su diseño se pueden ver los nombres de los ganadores de las 90 ediciones anteriores de las 24 Horas de Le Mans. Un trofeo único que tendrá un valor incalculable y que será objetivo de pilotos, equipos y marcas durante la 91.ª edición de la clásica de la resistencia francesa, prueba que tendrá lugar el fin de semana del 10 y 11 de junio en el icónico circuito de La Sarthe.

Como este trofeo tiene un carácter único, ACO ha decidido que, al más puro estilo de la llama olímpica, el galardón recorra el mundo y esté presente en algunos de los eventos clave y más destacados del mundo del motor. Tras su presentación en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, el premio de las 24 Horas de Le Mans de 2023 estará presente también en el Good Revival (septiembre), en el evento Chantilly Arts & Elegance (septiembre), en las 8 Horas de Bahrein (noviembre), en el Retrombile (febrero de 2023) y en el evento The Ice St. Moritz (febrero de 2023).


https://www.motor.es/noticias/oferta-dfsk-580-202289200.html

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Cadillac espera tener tres prototipos LMDh en las 24 Horas de Le Mans 2023
Cadillac continúa con la preparación de su V-LMDh y el prototipo ya supera los 11.000 kilómetros de test.
Cadillac competirá a tiempo completo en el WEC con una unidad de su LMDh, por lo que asegura así su presencia en el centenario de Le Mans. Sin embargo, la firma americana quiere ver tres unidades de su Cadillac V-LMDh en La Sarthe.

Cadillac ha definido las bases de su proyecto global para 2023. La firma americana competirá con dos Cadillac V-LMDh en IMSA, repartidos entre Action Express Racing y Chip Ganassi. Este último equipo tendrá una segunda unidad del nuevo prototipo en las 24 Horas de Daytona, además de gestionar también el LMDh que la marca trasladará al WEC y con el que competirá a tiempo completo en el Mundial.

La presencia de este Cadillac V-LMDh en el WEC garantiza que la marca tendrá al menos un prototipo en las 24 Horas de Le Mans del próximo año, cita en la que se celebra el centenario de la clásica de la resistencia francesa, que no su edición 100. Sea como fuere, la compañía con sede en Warren quiere tener un papel mucho más destacado en La Sarthe.

«Tenemos una entrada asegurada. El resto es esperar la comunicación y resolverlo con ACO»

Laura Klauser como gerente de los programas deportivos de la marca de General Motors ha asegurado que el plan es competir con tantos coches como se pueda. Afirmación muy abstracta, sin dar un número en firme, que esconde el objetivo real de tener tres coches en La Sarthe. Cifra que nace de contar con el Cadillac V-LMDh de Chip Ganassi que competirá en el WEC, la unidad del equipo en IMSA y el LMDh restante de Action Express Racing.

Sin embargo, la gerente de los programas deportivos de Cadillac no ha querido pillarse los dedos y ha dejado caer que la presencia del Cadillac V-LMDh en Le Mans dependerá en última instancia de las decisiones del Automobile Club de l'Ouest (ACO), ya que estos dos prototipos adicionales para Le Mans sólo podrán competir si el promotor le concede estas inscripciones extra.

Primer prototipo asegurado
Laura Wontrop Klauser lo explica: «Tienes que ser invitado por ACO para ir a Le Mans. Si tienes una entrada para toda la temporada, tienes garantizada una plaza en La Sarthe porque forma parte del WEC, así que tendremos al menos un prototipo. Tenemos una entrada segura. El resto es esperar la comunicación y resolverlo con ACO. Todo se reducirá a lo que digan las invitaciones».

En este punto, Cadillac espera igualar el despliegue de Daytona en Le Mans, ya que en la cita inaugural del IMSA también tendrá tres coches: «Nuestro objetivo es estar en Daytona con tres coches y veo que lo podemos cumplir. Es el movimiento correcto para nosotros y no veo impacto alguno en lo que estamos haciendo respecto al programa del WEC. Estamos contentos de tener los res coches en Daytona porque nos obliga a tenerlos listos en enero».

Programa europeo
Respecto al programa en el WEC, todavía hay algunas tareas pendientes: "Sería bueno rodar en algunos trazados europeos tan pronto como podamos, pero mientras estamos probando en Estados Unidos, mejorando el desarrollo del coche. Pero se puede dar el caso que no hagamos pruebas en Europa hasta después de Sebring. No hemos finalizado nuestro calendario todavía".

"Para ser honestos, el calendario de Cadillac para este año todavía está cambiando. Depden d muchos factores, así que habrá mas modificaciones por las circunstancias actuales. Veremos dónde encajan las pruebas en circuitos europeos y dónde tiene sentido hacerlas" ha concluido Laura Wontrop Klauser, confirmando también que el Cadillac V-LMDh suma ya 11.000 kilómetros de test.


https://www.motor.es/noticias/cadillac-espe...-202290496.html

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Primeras once invitaciones para las 24 Horas de Le Mans 2023 concedidas
Prema ha conseguido una de las invictaciones para Le Mans 2023 tras ganar las European Le Mans Series.

La celebración de los 100 años de las 24 Horas de Le Mans ya tiene sus primeros inscritos. ACO ha concedido once invitaciones entre los ganadores y mejores clasificados de la edición de 2022, de las ELMS, la Michelin Le Mans Cup y del IMSA.

Aunque al WEC todavía le restan 8 Horas de Bahrein, la temporada en el resto de campeonatos de resistencia ha terminado. Las European Le Mans Series (ELMS) han sido las últimas en echar el cierre a su campaña con unas 4 Horas de Portimao en la que se han decidido sus campeones. Esto significa que se han repartido nuevas invitaciones para las 24 Horas de Le Mans de 2023.

La carrera que celebrará el centenario de las 24 Horas de Le Mans, que no su edición 100, está empezando a coger color a partir de las once invitaciones que ya han sido concedidas hasta la fecha. Las dos primeras se entregaron a los campeones de la categoría LMP2 y LMGTE-Am de este año en La Sarthe, si bien cabe recordar que estas inscripciones tras el cambio de las normas complementarias del evento no son inscripciones automáticas.

Quedan por asignar las invitaciones que se entregarán en las Asian Le Mans Series (ALMS) que se disputa en febrero

Cabe recordar en este aspecto que los equipos no pueden hacer uso más de dos invitaciones, incluso si por sus resultados en el WEC, ELMS, Michelin Le Mans Cup, ALMS e IMSA acumulan más de este número de invitaciones. Además, estas inscripciones automáticas para Le Mans no son transferibles y se cancelarán si un equipo no puede o decide no aceptar su inscripción para competir en La Sarthe el próximo año.

Dejando a un lado el reglamento, las dos primeras inscripciones a las que nos hemos referido están en manos de los ganadores de las clases LMP2 y LMGTE-Am de las 24 Horas de Le Mans de este año. Entre los prototipos de la categoría de plata la victoria fue para JOTA, mientras que entre los GTE de la clase amateur el triunfo fue a parar al equipo TF Sport tras una dominante carrera con su Aston Martin.

ELMS
En el caso de las European Le Mans Series se han otorgado seis invitaciones, repartidas entre el ganador y subcampeón de la categoría LMP2, el ganador de la clase LMP3 y los tres primeros clasificados de la clase GTE. La primera de ellas ha sido para Prema como campeón absoluto de las ELMS tras superar a Panis Racing, que también asegura una plaza. Como Prema tiene ya un coche en el WEC, podría competir con dos prototipos en Le Mans 2023.

La tercera invitación ha sido para Cool Racing como campeón de la categoría LMP3, mientras que Proton Competition como ganador de la clase GTE ha logrado otro billete para Le Mans. Los dos últimos son para Kessel Racing e Iron Lynx, equipos vinculados a Ferrari, aunque este último puede cambiar a maquinaria Porsche para el próximo año. Destacar en este punto que el equipo danés GMB Motorsport aseguró una invitación por su título GT3 en la Michelin Le Mans Cup.

IMSA
El cierre del IMSA a principios de mes sirvió para confirmar las dos invitaciones destinadas a la serie americana y que, a diferencia del resto, se entregan a pilotos y no a equipos. John Farano fue el ganador de la clasificación Bronce de la clase LMP2, logrando así el premio Jim Trueman y la primera invitación para Le Mans. Farano tiene previsto hacer uso de esta invitación y estar presente en Le Mans el próximo año.

Por último, Ryan Hardwick logró también un billete para Le Mans al ganar el premio Bob Akin al mejor piloto Bronce de la categoría GT, si bien todavía no ha definido si hará uso de este privilegio. Las invitaciones automáticas restantes para Le Mans 2023 se entregarán en las Asian Le Mans Series (ALMS) en febrero y serán para los ganadores de las categorías LMP2 y LMP3 y la clase GT3.


https://www.motor.es/patrocinado/seguridad-...-202290529.html

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Hoy hemos reservado el Camping... ahí lo dejo...

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Ferrari 499P: el LMH del 'Cavallino Rampante' para Le Mans no te dejará indiferente
La librea del Ferrari 499P está vinculada al Ferrari 312 pb. Los dorsales de este LMH no son casuales.



Ferrari ha presentado en sus 'Finali Mondiali' el prototipo hypercar con el que regresa a la cúspide de la resistencia. El Ferrari 499P presenta un diseño muy cuidado y una librea con guiño histórico. Todavía no se han confirmado sus pilotos.

¡50 años! Ese es el tiempo que Ferrari ha estado alejado de la categoría reina de la resistencia. Cinco décadas de espera que están muy cerca de terminar. La marca del 'Cavallino Rampante' regresa en 2023 a la especialidad con un prototipo LMH que ha sido presentado en sociedad durante las 'Finali Mondiali' que se celebran este fin de semana en Imola. Con todos vosotros el nuevo Ferrari 499P, el prototipo LMH de la casa de Maranello.

Aunque el hypercar de Ferrari se ha dejado ver durante su fase de test en distintos circuitos, su silueta siempre ha estado escondida bajo una librea de camuflaje. Su nombre, su diseño final y su decoración han sido secreto de estado en Italia hasta hoy. En una presentación digna del desafío al que se enfrenta Ferrari y al legado histórico de la marca en resistencia, el nuevo Ferrari 499P ha visto la luz.

Su nombre, su diseño y sus dorsales son un guiño al legado histórico de Ferrari en el mundo de la resistencia

El 499P ha sido bautizado con este nombre a partir de la capacidad en centímetros cúbicos de un cilindro de su motor y de su condición de prototipo. Referencia directa al propulsor de seis cilindros biturbo en V de 2.9 litros que esconde en su interior. Un bloque que queda asociado a un motor eléctrico que opera en el eje delantero para definir su tracción total. Este sistema ERS ofrece una potencia máxima de 200 kW -unos 270 CV-.

Como le pasa al resto de los prototipos LMH, el Ferrari 499P sólo dispondrá de esta potencia eléctrica a partir de una velocidad concreta que estará definida por el 'Balance of Performance' y no será hasta ese momento cuando disponga del sistema de tracción total. En ese momento, el 499P alcanza sus 500 kW (670 CV) de potencia máxima, cifra que marca la normativa para este tipo de prototipos.

Diseño y librea
El diseño de la carrocería del Ferrari 499P nace de la mente de Flavio Manzoni y presenta unas líneas muy reconocibles. La marca italiana apuesta por un concepto clásico con alerón trasero y aleta de tiburón conectada con este elemento. El splitter frontal y las líneas afiladas de su morro, los pontones laterales y los pasos de rueda abiertos dibujan una silueta reconocible y diferenciada respecto a sus rivales.

A nivel estético, el 499P presenta una librea que está inspirada en el Ferrari 312 P de 1973, por lo que presenta una decoración roja con detalles amarillos. El conjunto se remata con unos prominentes dorsales que también tienen su historia. El primer prototipo competirá con el número #50 por los 50 años que ha estado Ferrari lejos de la cúspide de la resistencia. El segundo lo hará con el #51, número de grandes éxitos para la marca en GTE.

Sin pilotos confirmados
El único punto que Ferrari no ha desvelado en la presentación del 499P es la nómina de pilotos que se pondrán a sus mandos en 2023. La marca ha insistido en todo momento que el plantel se definirá a partir de los pilotos que forman parte del programa GT de la marca, pero todavía no hay una confirmación oficial de los elegidos, algo que se esperaba que se pudiera dar en la presentación de este LMH.

Los pilotos GT de Ferrari han trabajado en el simulador desde 2020 para desarrollar el coche y han rodado en pista durante los últimos meses para sumar más de 12.000 kilómetros de test sobre el asfalto. Alessandro Pier Guidi, James Calado, Davide Rigon, Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco, Daniel Serra, Alesio Rovera, Andrea Bertolini y el español Miguel Molina son los nueve pilotos de la marca, pero sólo seis harán debutar al Ferrari 499P en las 1.000 Millas de Sebring de marzo de 2023.


https://www.motor.es/noticias/volkswagen-co...-202290797.html

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Alonso propone a Verstappen correr juntos en Le Mans
El piloto asturiano, que ya sabe lo que es ganar la mítica prueba de resistencia, le gustaría hacerlo junto al neerlandés, que no ha escondido su interés.

Fue la comidilla de un fin de semana de Fórmula 1 donde hubo poca emoción de carrera, y muy tema incómodo sobre sanciones, tanto la de Alonso en Austin, como la de Red Bull por 2021. Nos referimos a la polémica y el cruce de declaraciones entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton al sacarse de contexto unas palabras en las que el asturiano ponía en valor el título de Max Verstappen de la pasada temporada, por el rival contra el que se luchó.

las redes sociales rebotaron que Alonso les quitaba mérito a los títulos de Hamilton por haber tenido solo de rival a Rosberg y a Bottas. Dichas palabras, matizadas en el propio texto y vueltas a matizar por Alonso en redes sociales, donde rogó que se dejase de buscar el titular fácil, fueron extraídas de una extensa entrevista concedida en exclusiva al medio neerlandés ‘De Telegraaf’.

Afortunadamente, la entrevista incluía temas más interesantes que tratar que la enésima polémica entre Hamilton y Fernando Alonso, como es la propuesta del piloto asturiano hacia Max Verstappen para correr juntos en las 24 horas de Le Mans.

"Sé que Max quiere hacer resistencia algún día y correr las 24 Horas de Le Mans, por ejemplo. La verdad es que estoy abierto a hacer eso juntos. Definitivamente deberíamos darle una oportunidad si podemos conducir para un equipo competitivo.�, afirmó Fernando Alonso.

El dos veces ganador de las 24 horas de Le Mans no ha escondido su deseo de regresar a la prueba de resistencia ahora que entran en acción los Hypercar, que sustituyen a los LMP1 con los que el piloto alcanzó la gloria con Toyota. Alonso lo condiciona todo a encontrar un equipo competitivo, lo cual no debería ser un problema si el punto de partida es juntar en un mismo equipo a Fernando Alonso y Max Verstappen.

La mayor dificultad será como siempre acordarlo con las marcas y encontrar hueco en el calendario. Ya en el pasado Alonso se encontró con la negativa de la McLaren de Ron Dennis a competir en Le Mans con Porsche, edición ganada por el que le sustituyó en el proyecto, Nico Hülkenberg. Y en otros años, la coincidencia de calendario lo hizo simplemente imposible.

Parecida suerte corrió Max Verstappen, que ya tuvo intención de competir en un equipo de LMP2 junto a Jos Verstappen y se encontró con la negativa de Red Bull, que exigía al piloto centrarse en Fórmula 1.

Desde 2018, Verstappen ha reiterado su deseo de hacer la carera de resistencia junto a su padre y ahora la situación es muy distinta, con muchos más galones dentro del equipo, y la propuesta de Fernando Alonso podría encontrar una respuesta positiva, lo que a buen seguro emocionaría a muchos aficionados.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...puesta-le-mans/

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Valentino Rossi trabaja para correr en la máxima categoría las 24 horas de Le Mans
Valentino Rossi se ha dedicado al mundo de las cuatro ruedas desde que se retirara del motociclismo a finales de la pasada campaña. El italiano ha sido un fanático del automovilismo desde numerosos años y siempre ha tenido programas eventuales mientras pilotaba en MotoGP. Sin embargo, desde su retirada del motociclismo se ha centrado en su carrera en los GT y para la temporada 2023 contará con el apoyo oficial de la marca BMW.

El italiano dejará de lado el Audi R8 LMS GT3 que ha empleado durante este año para cambiarse a un BMW M4 GT3 que será gestionado por el equipo WRT, misma estructura con la que ha estado trabajando esta temporada 2022. Sin embargo, a diferencia del año pasado, en 2023 contará con el apoyo oficial de la marca BMW para un programa deportivo que se centrará en las GT World Challenge Europe. Sin embargo, el gran objetivo de Valentino Rossi es intentar competir en las 24 horas de Le Mans y quiere probar el nuevo LMDh que ha desarrollado BMW para intentar correr la carrera francesa a bordo de una unidad en 2024.

“Este año corrí con el Audi, pero el año que viene estaré en el BMW. Me convertiré en piloto de fábrica y estoy muy feliz. Ya he probado el coche, seguiré en el mismo equipo que la temporada pasada, solo estamos cambiando de coche. WRT había estado con Audi durante 15 años, pero BMW fue elegido para 2023. Lo probé el lunes después de la última carrera en Barcelona. Es hermoso, muy moderno, biturbo, más grande que el Audi. Parece más fácil de conducir�, comenta Valentino Rossi.

“Me gustaría probar el LMDh de BMW, esperamos organizar una prueba. Luego, sin embargo, será necesario comprender qué tan rápido seré para convertirme en un piloto de Hypercar. Será un desafío difícil�, añade el múltiple campeón del mundo de MotoGP.


https://www.thebestf1.es/valentino-rossi-tr...-horas-le-mans/

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Por cierto, me he quedado sin entradas

¡Todo vendido!

Cierto es que intentamos coger una grada y nos salió mal, pero el mismo día 5 de diciembre mis compis intentaron el Camping y entrada general y para nuestro asombro, todo vendido

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FIA y ACO aseguran la presencia de los LMP2 en el WEC 2024, al menos en Le Mans
La categoría LMP2 representa la esencia de los equipos privados que compiten con prototipos.

La categoría LMP2 seguirá muy viva en las 24 Horas de Le Mans a partir de 2024, aunque no tenga hueco en el resto de prueba del WEC. FIA y ACO reservarán al menos quince plazas a este tipo de prototipos.

El futuro de los LMP2 en el WEC es incierto, FIA y ACO preparan el final de la categoría. Estos han sido algunos de los titulares que han rodeado a clase de plata del Mundial de Resistencia en los últimos días, en teoría por la decisión de dar prioridad a las categorías hypercar y LMGT3 para conformar la parrilla del WEC a partir de 2024. Y puede que así sea, pero de momento, la única realidad tangible es la contraria.

Aunque no es descartable que los LMP2 acaben por desaparecer de la parrilla del WEC para seguir exclusivamente en las European Le Mans Series (ELMS) y las Asian Le Mans Series (ALMS), por el momento estos prototipos tienen asegurada su presencia en la cita reina del Mundial de Resistencia. En este sentido, FIA y ACO han confirmado que los LMP2 tendrán aseguradas 15 plazas en la parrilla de las 24 Horas de Le Mans a partir de 2024.

Lo lógico es pensar que los LMP2 estarán sólo en Le Mans y que el reparto de plazas en el resto de pruebas será 60-40 entre la clase hypercar y LMGT3

Esto no quiere decir que los LMP2 vayan a competir a tiempo completo en el WEC, ya que no es igual la capacidad que tiene La Sarthe que el resto de pistas que acogen las pruebas 'cortas' del Mundial, pero sí es una declaración de intenciones a la hora de reafirmar la importancia que tienen los LMP2 dentro de los planes de la FIA y ACO.

Frederic Lequien, responsable de ACO, ha asegurado al respecto de esta situación: «La categoría LMP2 es muy importante para nosotros porque es el hogar de los verdaderos equipos privados en lo que a prototipos se refiere. Es una categoría que mantendrá un papel importante dentro de la pirámide de la resistencia».

Escenario más lógico
Ni la categoría LMP2 desaparecerá del WEC ni tendrá el papel actual. Dentro de este escenario, el guion más lógico pasa porque las 24 Horas de Le Mans sean el único escenario en el que compitan los LMP2 dentro del Mundial a partir de estas quince plazas reservadas. Entradas que acogerían a los equipos más fuertes de las ELMS y ALMS, además de dar cabida a algunas invitaciones.

Con quince plazas adjudicadas en Le Mans para la categoría LMP2, las clases hypercar y LMGT3 todavía tendrían 47 espacios disponibles, de los cuales unos 32-35 ya estarían adjudicados para los inscritos al WEC a tiempo completo. Todavía restarían unas 12-15 entradas para que el gran número de fabricantes implicados en la categoría hypercar y en la futura clase LMGT3 puedan añadir vehículos adicionales.

Desarrollo del campeonato
Mientras tanto, en las pruebas 'cortas' del WEC, entendiéndose como tal las carreras de 6 y 8 horas, la parrilla del campeonato estaría compuesta exclusivamente por prototipos hypercar (LMH y LMDh) y vehículos GT3. En este sentido, las estimaciones a partir del desempeño de los fabricantes de la clase reina invitan a pensar que en 2024 se podría dar un reparto cercano al 60-40 de las plazas disponibles entre ambas categorías.

En teoría, salen al menos dieciocho hypercar. Dos unidades por proyecto para Toyota, Ferrari, Peugeot y Porsche, a las que hay que sumar los dos LDMh de la firma de Stuttgart que estarán en manos privadas y el Cadillac solitario, como la canción, que tendrá la marca. Dando por buena la presencia de un LMH de Glickenhaus y la llegada de dos LMDh por parte de Alpine, Lamborghini y BMW en 2024 sale esta cifra, sin contar a ByKolles e Isotta ni otros proyectos 'carreras-cliente'.


https://www.motor.es/noticias/fia-aco-asegu...-202291729.html

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El campeón del premio Bob Akin ya tiene proyecto para las 24 Horas de Le Mans 2023
El estadounidense Ryan Hardwick en la entrega de los premios de IMSA a final de la temporada 2022.



Ryan Hardwick, piloto ganador del permio Bob Akin en el IMSA 2022, se pondrá a los mandos de uno de los Porsche 911 RSR de Proton Competition para disputar la edición 2023 de las 24 Horas de Le Mans.

Ryan Hardwick ha sido el ganador este año del premio Bob Akin como mejor piloto 'Bronce' de la categoría GTD del IMSA. Un galardón que más allá del reconocimiento a su buen trabajo, tiene una implicación mayor, ya que concede una invitación automática para participar en la siguiente edición de las 24 Horas de Le Mans. Por ese motivo, Hardwick tiene plaza asegurada en el centenario, que no edición 100, de la carrera disputada en La Sarthe.

La invitación para Le Mans por el premio Bob Akin es personal e intransferible, como bien sabe Ryan Hardwick tras ganar este galardón en el IMSA 2020 y no hacer uso de su invitación para las 24 Horas de Le Mans de 2021. A diferencia de entonces, Ryan va a utilizar esta invitación y ha definido los ingredientes de su participación en la clásica de la resistencia francesa del próximo año.

En este aspecto, Hardwick ha confirmado que competirá con un Porsche 911 RSR-19 en Le Mans, vehículo que estará operado por Proton Competition y que es prácticamente idéntico al que ha usado en IMSA para lograr este galardón Bob Akin. El propio equipo alemán también ha confirmado el acuerdo alcanzado con Hardwick para el que será el debut de Ryan en las 24 Horas de Le Mans.

Se espera que Proton Competition ponga en liza varios vehículos GTE dentro de la clase LMGTE-Am, además de al menos uno de los Porsche 963 LMDh con los que contará el próximo año. En lo que respecto al Porsche 911 RSR-19 de Hardwick, el piloto estadounidense es el único que ya está confirmado, mientras que sus dos compañeros de equipo se definirán más adelante.

Primer encuentro
El primer contacto entre Ryan Hardwick y Proton tuvo lugar el pasado mes después de la final de las European Le Mans Series (ELMS) en Portimao. El piloto americano tuvo la oportunidad de probar por primera vez el Porsche 911 RSR-19 del equipo alemán. Hardwich también tuvo la oportunidad de rodar con el Aston Martin Vantage GTE, en este caso durante el 'rookie test' del WEC.

En ese momento, Ryan todavía no había decidido el vehículo que quería utilizar en su primera incursión en Le Mans e incluso tenía una invitación encima de la mesa para probar también un Ferrar 488 GTE Evo. Aunque no está claro si en última instancia Hardwick probó el Ferrari para tener kilómetros sobre los tres vehículos GTE disponibles, finalmente Ryan se ha decantado por el Porsche.

Programa principal
Más allá de su participación en las 24 Horas de Le Mans del próximo año con un Porsche 911 RSR-19 gestionado por Proton Competition, el proyecto principal de Ryan Hardwick estará un año más en IMSA. El subcampeón de la clase GTD del certamen americano en 2022 regresará para disputar la campaña completa en 2023 con Wright Motorsports en uno de los nuevos Porsche 911 GT3 R.

El objetivo pasa por intentar conquistar el título GTD, más allá de repetir como mejor piloto 'Bronce' del campeonato. A buen seguro que la primera experiencia en Le Mans le dará alas para conquistar por segundo año consecutivo en Trofeo Bob Akin y así asegurar su presencia en La Sarthe también en 2024.


https://www.motor.es/noticias/campeon-premi...-202291488.html

[jonrodriguez]

Ferrari anuncia sus pilotos para los hipercoches del WEC y Le Mans

https://lat.motorsport.com/wec/news/ferrari...-mans/10419035/

#50 Ferrari LMH: Miguel Molina, Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco
#51 Ferrari LMH: Antonio Giovinazzi, James Calado, Alessandro Pier Guidi