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> Nürburgring, @josetellaetxe
tenista
mensaje Jun 8 2024, 07:55 AM
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#VKt-07 [Carlos Barazal]



Carlos Barazal, Charly, es una de las personas de nuestro país que mejor entiende el automovilismo deportivo, y no hay muchas, cabe advertirlo. Con él casi no hacen falta presentaciones, pero toca hacerlas porque es nuestro invitado de hoy, porque han sido muchísimos años compartiendo una misma trinchera, cubriendo zonas diferentes aunque soportando idéntico fuego enemigo, y, en definitiva, porque no sabe dónde se ha metido.

Madrileño de nacimiento con raíces abulenses muy fuertes, Charly es un magnífico exponente de que el buen periodismo se aprende mejor pisando redacciones y salas de radio que en las aulas de las universidades, siempre y cuando corra por tus venas una pasión desmedida por lo que haces, la saludable necesidad de seguir aprendiendo desde el teclado o el micrófono, o el plató, y una vocación por la comunicación con mayúsculas, que nuestro protagonista jamás ha querido ocultar.

Actualmente ejerce de director de GPCast, el podcast de motorsport con más solera de España, colabora habitualmente con diferentes medios y está a punto de publicar un libro sobre las 24 Horas de Le Mans. Pero mejor hacemos sonar a Pat Metheny como fondo musical y nos disponemos a pasar un buen rato a su lado.


1.- Aún estamos a tiempo. ¿Last Train Home te parece buena elección o nos recomiendas otra?

Como la música son momentos, para éste en concreto es una muy buena elección, como lo habría sido cualquier tema del We Live Here, por ejemplo, o del Travels; San Lorenzo también engrana a la perfección.

2.- La pregunta de rigor: ¿Eres cocinillas, te gusta elaborar platos? ¿Prefieres comer en casa o deleitar tu paladar fuera de ella?

Depende del día, momento y ocasión. Soy muy cocinillas y me encanta elaborar mis propias cosas, aunque creo que está todo inventado, y aplicar mis variantes. Cocinar para mis amigos, comer en casa y una larga sobremesa es uno de los placeres mayores que tengo. Y deleitar el paladar fuera de casa es imprescindible para luego mejorar en esos ratos tras los fogones.

3.- Si Adrian Newey nació en la misma localidad que William Shakespeare y parece que Stratford-upon-Avon imprime carácter y genio, ¿qué te ha supuesto a ti compartir Cebreros como localidad de adopción con don Adolfo Suárez?

Mi madre fue adoptada por Cebreros. Nació en Navarredondilla, de donde es la familia, y cuando digo mi madre digo mi abuelo también, que era de allí, y mi abuela. No nací en Cebreros porque la jefa se puso de parto un rato antes de salir el sábado hacia Ávila, nací en domingo.

Siempre que dices Cebreros, automáticamente salta Suárez. Creo que es una figura clave en la política española. Una bisagra brillante, humilde y necesaria. Lástima que tanto zopenco haya tirado al traste su labor y la de tantos otros grandes políticos. Hoy en día sólo hay, en general con alguna excepción, maleantes y aprovechados en los puestos políticos. Es triste y, sobre todo, muy peligroso.

4.- Son las 16:00 horas de un sábado específico de mediados de junio en La Sarthe, da igual el año o la semana, siempre a partir de 1923, ¿qué impulso te lleva a involucrarte, de la manera que sea, todos los años y sin faltar a la cita, en la carrera más legendaria del deporte sobre cuatro ruedas?

Mis tíos, como creo que la mayoría de la gente en los finales de los 60, los 70 y los 80, eran muy de coches y motos. No en vano mi abuelo tenía un taller. De pequeño, muy pequeño y sin casi saber leer, ya hojeaba los primigenios embriones de Autopista y Motociclismo. Ya con los primeros balbuceos y pinitos en la lectura, empecé a leer aquellos pies de foto que se quedaban sólo en la admiración del vehículo y pilotos mostrados.

Uno de esos reportajes era sobre la edición de 1971 y mostraba una foto del ganador, Porsche 917 de Martini Racing sucio, con las heridas tras las 24 Horas. Esa foto me enamoró y, una vez normalizado el tema lectura, empecé a buscar más información y la magia de Le Mans me cautivó. Uniendo a esto que mis tíos zascandileaban bastante yendo a carreras, pues ya estaba el cocktail.

5.- ¿Has estado en Le Mans? ¡Cuéntanos!

Sí, diez veces si no me traiciona la memoria, que no es raro ya. Es una de las citas imprescindibles para el aficionado que, creo, hay que vivir en su mayor amplitud posible al menos una vez en la vida. Y una vez seguro que es insuficiente. Hay tanto por ver, vivir, escuchar; amanecer, atardecer, noche cerrada, lluvia, niebla. Y eso que con la sociedad que tenemos se pierde mucha épica.

6.- ¿A qué huele tu infancia, cómo la recuerdas?

Pues mi infancia huele a buen colegio, a comida hors categorie de mamá, a padre padrazo los fines de semana con sus hijos, cuando nos veía, a abuelas que me adoraban y consentían y a cierto ambiente internacional. Uno de mis tíos era marino mercante y me traía todo tipo de periódicos y revistas. De todo tipo de deportes y sobre todo de coches, claro. Creo que fue una gran infancia.

7.- ¿Se lleva mejor ejercer de hijo, o de nieto, que de padre?

¡Puff! Quizá nieto porque con mis abuelas hacía lo que quería ¡jajaja! Como padre soy malo y como hijo ha habido sus épocas, pero en general muy bien.

8.- Una hoguera improvisada para intentar matar el frío, gorro, guantes, ropa de abrigo, quizás un paraguas compartido... ¿qué tenían los rallies para que valiera la pena el sacrificio? Y ya que estamos, ¿no crees que el concepto «espectáculo televisado» nos va apartando poco a poco de las raíces del automovilismo en sus diferentes versiones, rally, raids, turismo, fórmulas, resistencia...? ¿La televisión es un medio desaprovechado?

Los rallyes tenían, sobre todo, la magia de la noche. Eso es impagable. Y entronca con las vivencias de Le Mans. Ese estar escuchando el motor bufando, cada vez más cerca hasta que el haz de los faros te cegaba, pasaba cerca de ti y desaparecía. Eso hay que vivirlo. Pasa lo mismo en Le Mans con Les Hunaudieres o la curva de Indianápolis de noche. Es muy complicado describirlo. Cuando lo vives cualquier cosa que te dijeran se quedaba corta. Con los rallyes pasaba lo mismo.

Al revés. Si me dices hace 20 años que iba a ver, no un tramo, no, ¡el rallye entero! en la tele, lease app o Youtube, no lo creería.

La tele me acerca Le Mans, me acerca Indy, me acerca todo lo que por una razón u otra no puedo vivir in situ. Yo creo que desaprovechado no, pero tampoco tengo muchos elementos de juicio. El límite entre el tiempo justo y saturar seguro que es muy fino.

Creo que la tele ayuda a acaparar la cuota de ocio de cada uno, tan disputada estos tiempos.

9.- ¿Al volante o como copiloto?

A ver. No es papá o mamá. Prefiero pilotar, pero he ejercido más de copi y me gusta esa parte mucho, con la organizativa que lleva acarreada.

10.- Aquí mismo, nos contaba Maese Castellá que la manera europea de entender el automovilismo tenía poco recorrido en su intento por enamorar a los norteamericanos. Has estado en las 500 Millas de Indianápolis, in situ, viviéndolas en el Speedway, ¿es verdad que somos mundos tan opuestos o piensas que puede haber posibilidad para el mestizaje? ¿Cómo consideras que lo está haciendo Liberty Media? Para mí se le nota demasiado la prisa, pero tú conoces mejor el motor a ambos lados del Atlántico y me gustaría saber tu opinión.

En este mundo globalizado, para bien y para mal, todo encaja. Curiosamente las carreras americanas se han europeizado un poco y la F1 se ha americanizado con el Safety Car apareciendo a la mínima.

No somos tan opuestos. Sí es verdad que su identidad como país es mucho mayor a la que tenemos los europeos con Europa, y viendo lo que se hace desde el Parlamento Europeo es lógico. Pero Liberty está aplicando una visión y un hacer muy americano a los previos de la F1, por ejemplo, y con un público cada vez con menos pensamiento crítico que se come lo que le echen, pues les funciona. Los viejos del lugar, pues a tragar para que no te tachen de cascarrabias, que aunque te dé igual, parece que es que siempre estás en contra del cambio. Y no. Es que hay cosas que no y otras que sí.

Liberty tiene que hacer negocio. Y si consideran que el camino es el que han tomado, es su dinero. También cuando Bernie se hizo con el negocio de la F1 supuso un cambio bestial y hubo gente que no le gustó. Es su dinero y corren su riesgo. Y entiendo que los que saben de espectáculos son ellos. Ya si afecta a lo que ocurre en pista, entonces sí, saco el fusil.

11.- Unas palabras sobre Álex Palou, por favor.

El más claro ejemplo junto a Antonio García que no todo es F1. Que hay más vida por ahí y que te puedes labrar un futuro brillante en otras categorías.

Álex ha encontrado su hueco en una competición dura y variada. Tiene un control sobre la misma extraordinario. ¿Sería capaz de trasladarlo a la F1? Por supuesto, no tengo dudas. Pero mientras en la F1 necesitas estar en uno de los equipos de arriba —no digo que en la Indy no—, en la Indy puedes brillar y ganar, comparando, con un Alfalauri o en lo que hoy en día es un Williams o un Haas. Y eso es lo que te permite jugar en las grandes ligas de Penske, Ganassi, Andretti, Arrow McLaren. Eso hizo Álex y ahí está con un futuro por delante más que prometedor, con Le Mans incluso en el horizonte y un palmarés ya envidiable.

12.- ¿Qué crees que ha sucedido para que Sebastian Vettel o Lewis Hamilton hayan acabado pareciéndose tanto a lo que pensábamos de ellos hace una década y media? ¿Existe el campeón prefabricado, en el que cuentan más las cifras que obtiene que su calidad en pista?

Simplemente estuvieron en el momento justo en el lugar adecuado. Eso les permitió tener un coche dominador que, sobre todo en el caso de Vettel, se ajustó a las características de pilotaje, excepcional a una vuelta, para trasladar ese dominio. A partir de ahí creo que cuando necesitó tirar de otras habilidades, o bien no las tenía tan marcadas o eran un punto flaco. Amén de que creo que su declive llegó muy pronto. O no aguantó la presión, cosa nada descartable.

Hamilton por su parte tuvo al equipo, McLaren, y luego a todo el aparato detrás de él, Mercedes y Toto, con su papel falso y deleznable de oprimido, de pobrecito, etc. Cuando su historia está clara y tuvo apoyo desde su carrera de karting incondicional. Pero el relato es el relato. Luego las vergüenzas se terminan viendo. Pero no es menos cierto que también ha sabido manejar esa presión para mantenerse ahí y cumplir el sueño de casi todos los pilotos de conducir para Ferrari.

Existe el piloto prefabricado. Campeón prefabricado, quizá. Pero si no hay un talento, no hay campeón. Kallien Rovanpera en rallyes puede ser prefabricado, pero si no hay talento no hay nada que hacer. Mira Lance Stroll. Muy prefabricado pero no hay talento.

13.- Es obvia pero tengo que hacértela: ¿cómo catalogarías a Max Verstappen?

Es un piloto excepcional. Creo que nos hace falta verle pasándolas mal para terminar de colocarle a la altura de los más grandes. Pero todo apunta a que estará con ellos.

14.- Te propongo cinco apellidos y me vas contando: Nuvolari, Fangio, Clark, Lauda y Schumacher —no nos hables de Ralf ni de Mick, te lo ruego.

Nuvolari es mi piloto preferido. ¡Qué más te voy a decir! Es el piloto que revolucionó la manera de pilotar que ha llegado hasta nuestros días. Incansable, irredento, batallador. Un genio.

Qué decir de Fangio. Elegante en la pista, sabiendo muy bien su límite; sólo lo sobrepasó dos veces (en una casi pierde la vida y en la otra escribió una de las páginas más maravillosas de nuestro deporte), con el punto de suerte para estar en uno de los mejores coches. Rápido y/o pero, calculador.

Con Clark tengo, aunque no de manera tan acusada, la sensación de ser más de lo que fue por matarse al igual que pasa con Senna. Jim fue un piloto extraordinario, sin duda alguna. Pero, como todos, tuvo sus partes débiles que se obvian. Es cierto que en Lotus tan fácil era ganar como romper, y más en su época. Pero se le tiene como un piloto dominador, de doblar a todos etcétera, que ocurrió alguna vez, pero se obvia, y de ahí mis dudas, a su gran rival Graham Hill, que seguramente en un cara a cara sufría con Jim, pero que como piloto tuvo más recursos que él y no está tan reconocido. En cualquier caso uno de los grandes.

Lauda es otro de mis pilotos favoritos. Aparte de que, personalmente, tuve cierto trato cercano con él. Para mí es otro de los grandes. Y además porque —aunque su cara de calculadora y entendedor de coches siempre la tuvo—, fue muy rápido hasta su accidente en el lugar que da nombre a tu insigne blog. Y luego nos mostró una cara más calculadora aún, de la que mamó Prost, para ganar otro título más en el ocaso de su carrera.

Schumacher. ¡Tela! Cambió el paradigma del piloto y llevó el entrenamiento físico a otro nivel, pero no, como algunos dicen, instauró el ejercicio físico. Eso de dar vueltas al circuito corriendo se hace desde los 70, al menos, y sobre todo desde los 80. Los pilotos se han preparado de siempre.

En la pista pocos como él, Alonso de los poquísimos, han llevado un metrónomo en la cabeza. Pero como buen alemán lo de improvisar se le daba mal. En pista luchando fue un piloto sucio, muy sucio. Y encima, como Senna o Hamilton, con ese halo de santidad que les llevaba o lleva a pensar que hacían/hacen bien. Incapaces de reconocer. Gran piloto en el que sus maneras le hacen bajar escalones en el Olimpo. Para otros no, pero en el mío no hay sitio para los sucios, para los que tienen el gen porcino acentuado.

15.- Hace mucho leí que Gilles Villeneuve estaba sobrevalorado. En fin. Prost o Senna, la eterna disyuntiva para los de nuestra generación, pero el tiempo pasa y —creo que coincidimos— el brasileño ha ganado la partida. ¿Necesitaría el francés un docudrama y homenajes, o una serie de Netflix, o es preferible que todo haya quedado así pues resulta más sencillo detectar inmaduros.

Claro que Villeneuve está sobrevalorado. ¿Qué ganó? ¡Nada! ¡¿Cómo va a ser uno de los mejores?!

Seguro que te suena. La titulitis, la mala prensa que no sabe cantar y contar las cosas pasadas, lleva a esto. Yo cuando digo que Nuvolari es mi preferido y el mejor, lo mejor que me pueden decir es: ¿ese quién es? Por no entrar en el manido 1950 que es cuando parece que empieza todo. Si no se inculca la cultura de las carreras a través de su historia estamos mal. Como estamos.

Villeneuve era pasión, pasión que transmitía a la grada, al televidente. Villeneuve hizo muchísimo por la F1. Tanto así que es tan recordado por el público de a pie tanto como Fittipaldi, por aquel dicho que se instauró en España.

Sobre Prost y Senna el tema es más peliagudo. De Senna se ha hecho un Dios. Y no me parece mal, pero tampoco es para tanto. Si se le convierte en Dios a expensas, en este caso de Prost, pues por ahí no paso. Luego está la moda del necropostureo, pero eso para otro día.

Mira, hablando un día con Prost en las difuntas World Series —otro día hablamos de la tarea de demolición de la FIA—, Alain no le daba mayor importancia. Él estaba tranquilo porque había hecho las paces con Ayrton y comprendía su hacer en la pista y sus tejemanejes, porque él cuando pudo también los hizo aunque con menor éxito, porque Senna se creía tocado por una vara divina. Y eso, no lo cambias en una persona cuando además tiene éxito. Así que no creo que lo necesitara, aunque estaría muy bien porque es uno de los más grandes.

Y sobre la detección de inmaduros/mermaos, hay tantos detectores que tampoco pasa nada por tener alguno de más o menos.

16.- La tortilla española, ¿con cebolla o sin ella?

Si te soy sincero, me aburre soberanamente. Que si es tortilla de patatas no debe llevar cebolla, vale. Tortilla de patatas con cebolla es como me gusta. Que cada cual se la coma como quiera, con cebolla, dura, blanda, ¡pero que se la coma!

17.- España goza de una extensísima historia en lo que al automovilismo de competición se refiere. Grandes Premios y certámenes que se remontan al comienzo del siglo XX, nombres de categoría recordados más afuera que dentro de nuestras fronteras, circuitos, campeones mundiales en Rallies y Fórmula 1, un bicampeón de IndyCar, pilotos en activo y recambios prometedores. En tu opinión, ¿qué cojones nos pasa que siempre parecemos el amigo tonto en el guateque?

Es un sino en nuestra historia. Sin remontarnos más, ya nos pasaba como ciudadanos romanos. Grandes cosas que fueron reconocidas con el tiempo, Trajano por ejemplo.

Y luego como Imperio dominamos, pero también nos llevamos nuestras buenas bofetadas. Y luego el deporte nacional, la ###### envidia, que es lo peor que tenemos y es bastante acusado. Además, no hay que olvidar que es un deporte dominado por piratas, británicos, y los encantados de haberse conocido de los franceses. Entiéndaseme a pesar de los tópicos. Y eso tiene sus peajes.

Por otra parte tampoco creo que sea tan grave. Sólo nos faltan por ganar la 500 Millas de Indianápolis. A nivel de logros no desmerecemos a nadie y ya quisiera muchos tener la nómina y el palmarés. Pero junto a la envidia está el quijotismo. Y si eso se explota en los medios, aparecen cosas y situaciones que no son como se pintan pero que en la gente crean una película. Una pena todo.

18.- Recomiéndanos un libro, si nos haces el favor, y de paso, coméntanos por qué.

Pues el de Adrian Newey, Cómo hacer un coche. ¿Por qué? Primero porque te da la dimensión de un personaje capital en la historia de la F1, de 74 años de historia Adrian lleva 44 más o menos. Segundo porque te da la opción de entrar en la mente de un genio y en su manera de trabajar y crear. Y porque de paso asimilas nociones de diseño y de comportamiento del monoplaza que ayudan a entender lo que pasa con ellos en la pista. Imprescindible.

19.- ¿Algún hobby confesable, o inconfesable si lo prefieres?

El inconfesable es eso, inconfesable. Tengo tantos… pero seguramente leer y escribir es el que más me llena. Y cuando no es así, una ronda de golf en un campo lo más apartado posible de la civilización y perderme por las inmensidades de tonalidades verdes.

20.- ¿Qué pasó con Mis Pasiones, tu blog?

Ahí está. Pero poco tiempo disponible y que los tiempos cambian. En GPCast ya expreso lo que expresaba y aparte está ahora Twitch. El GPCast es la única cosa que decidí que tendría toda la prioridad. El resto, depende. Escribir ahora va más orientado a publicar.

21.- No voy a hacer como Mercedes Milá con Francisco Umbral. Disponemos de espacio de sobra, así que háblanos de tu libro de próxima aparición, de su título, su contenido, cuál fue la razón por la que decidiste escribirlo, qué previsión de páginas tiene y esas cosillas. Tampoco voy a meter presión innecesaria porque conozco de sobra cómo anda el mundillo editorial, pero ¿cuándo calculas que podremos disfrutarlo?

En el momento de contestar todavía no se puede decir nada. Pero cuando leas esto ya estará en marcha. «Le Mans: un siglo de 24 Horas».

Es la historia de Le Mans a través de todas y cada una de sus ediciones. Decidí empezar a escribirlo por conocer mejor la historia de la prueba y, sobre todo, transmitirla. Tras más de seis años ya está en el horno. Son alrededor de 310 páginas, formato grande, más de 3.000 fotos e ilustraciones y sobre el 10 de junio estará disponible.

22.- Y luego qué, ¿tienes algo más en cartera? ¿Tal vez la Mille Miglia, la Targa... o Ferrari?

En cartera tengo muchas historias, la editorial, PoeBooks, decidirá si consideran que se pueden hacer más cosas, pero lo que llevo más avanzado es una historia de Ferrari. Ya veremos.

23.- Ya que acabamos de mencionar a Maranello y terminamos la entrevista, ¿qué te ha parecido la última de Michael Mann? No te cortes, ni para bien ni para mal. A mí me pareció muy pasada de vueltas, un drama humano con trasfondo de carreras que no cumple con lo primero y queda escasito de lo segundo, pero bueno, ya me conoces.

Pues que en vez de Ferrari se tenía que haber llamado: Laura.

Es un burdo intento, con tópicos concentrados y con muchas cosas de la historia de Ferrari metidas en un corto espacio de tiempo. Lo mejor Penélope. En su versión acelga para la que no le hace falta actuar mucho. Que no la hayan nominado al Oscar porque no está bien que un papel de cornuda se lleve un premio, habla claro de la mierda de sociedad que tenemos.

24.- Tampoco quiero dejar pasar ésta: ¿qué hacemos con Carlos Sáinz para que supere su imagen de blandito cuando es un auténtico pieza en pista?

Nosotros nada. Bien dices. Algunos deberían cambiar su discurso.

25.- Si te apetece y te encaja, te traeré de nuevo cuando falte menos para el Gran Premio de España 2026 a celebrar en Madrid, pero no quiero dejarte escapar sin preguntarte si a ti también te ha merecido la pena que te llamaran despectivamente «alonsista» por seguir y defender al mejor piloto de Fórmula 1 de las últimas dos décadas.

La merma me la refanfinfla. Ya sabes que siempre tengo Hemoal para ellos para aliviar las introducciones anales no deseadas y Primperam para los ataques de bilis. Alonsista a mucha honra, por una simple razón: la emoción. A mí ese asturiano me ha emocionado, como en su día lo hizo el Lancia Stratos, Carlos Sáinz o Sergio Vallejo, por ejemplo. Y la emoción, en las carreras, está por encima de todo. Así que sí, alonsista y a mucha honra. Y a esos mermaos: #apastar y luego #acagaralavía.


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mensaje Jun 14 2024, 03:39 PM
Publicado: #1222


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Por fin Will Power

Will Power acababa en Elkhart Lake con la sequía de victorias de casi dos años de duración que llevaba a cuestas, y lo hizo firmando una carrera limpia para él, que comenzó recordando el ruidoso Grand Prix of Detroit [Dixon en Detroit], pero que, por fortuna, no pasó de suponer una alerta temprana que no fue a mayores, ni tuvo otras consecuencias que el descarte de la tropa de Chip Ganassi, excepción hecha de Álex Palou.

Así las cosas, el Grand Prix of Road America se iniciaba con Armstrong llevándose puesto a Lundqvist, situación que pilló desprevenido a Newgarden, quien, a su vez, golpeaba a Colton Herta. De los cuatro considerados, sólo el de Nashville pudo continuar en carrera con opciones, y no fue una cuestión menor, pues acabaría presentando batalla al final de la misma e imponiéndose Scott McLaughlin por el segundo cajón del podio. Pero no adelantemos acontecimientos.

Nuestro protagonista no estaba entre los candidatos a la victoria, lo que, en cierto modo, le ahorró ser objetivo para sus rivales y le facilitó navegar con comodidad en tráfico hasta poder poner sus cartas sobre la mesa. Sin duda la ausencia de los Arrow McLaren ayudó a este estado de cosas —ni O'Ward, ni Rossi ni Pourchaire estuvieron entonados en Road America—, y también que Newgarden y McLaughlin se vieran comprometidos por el rendimiento de sus respectivos neumáticos.

Penske actuó con la cabeza fría y dotó a su monoplaza número 12 de alternativas durante el transcurso de la prueba, mientras que el piloto australiano las aprovechaba escalando puestos casi como penetra un cuchillo caliente en un trozo de mantequilla. De esta manera, sobre el giro 42 de los 55 propuestos, McLaughlin y Newgarden entraban a pits para enfilar el último relevo, pero Power se mantenía en pista estirando la vida de sus gomas durante dos vueltas determinantes, ya que, para cuando se reintegró, ni el norteamericano ni el neozelandés suponían un escollo insalvable. Quedaba Herta liderando la cita, pero tarde o temprano también debía pasar por boxes...

Will Power esperó acontecimientos mientras gestionaba su ventaja sobre sus oponentes inmediatos, y terminó viendo en primer lugar la ajedrezada. Tras él la veía Josef Newgarden y, en tercera posición, Scott McLaughlin. Álex Palou acababa en la cuarta plaza —el español arriesgó lo justito pues precisaba sumar puntos—, y Kirk Kirkwood cerraba el Top Five.

Os leo.


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mensaje Jun 17 2024, 05:13 PM
Publicado: #1223


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Llegará el lunes

A poco que nos descuidemos nos caen encima las Navidades. No es algo preocupante. Sucede todos los años. Te llenas de promesas por cumplir a poco de estrenar enero y, sin apenas darte cuenta, te plantas a mediados de junio con la mayoría de deberes por hacer...
Las 24 Horas de Le Mans suponen un recordatorio anual, la esquinita soleada del patio donde hace piernas el preso, y llena sus pulmones de aire dando vueltas sobre el cemento.

Sí, La Sarthe es la horquilla del Gilles Villeneuve, L'Epingle, el lugar donde deberían terminar todos los Grandes Premios canadienses, por romper la rutina, mayormente, por evitarnos el trago de acabar siempre con la lengua fuera, y hacerlo, por una vez siquiera, tascando freno y reduciendo marchas porque después del final sigue quedando trayecto por recorrer, nuevas promesas que hacerse sabiendo que apenas cumpliremos alguna.

Nos acercamos al gigante francés, pero llegará el lunes como Paco con la rebaja y posaremos nuestra vista, nuestros anhelos e ilusiones, en la edición de 2025, y seguirá sin pasar nada.

Os leo.


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mensaje Jun 18 2024, 04:10 PM
Publicado: #1224


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¡Paciencia!

Hombre, tampoco estaba en mi ánimo parecer el menos «alonsista» del grupo, ¡ejem, ejem!

Como advertí en febrero pasado, la cosa no consiste en hablar por hablar —bueno, sí, para muchos consiste precisamente en eso—, y puestos a hablar con sustancia, mejor esperar a tener datos y un horizonte más o menos claro. La FIA publicará en breve los porcentajes de tiempo en túnel de viento para los equipos durante el segundo semestre, y ahí sí, ahí comenzaremos a vernos las caras, que decía aquél.

Con las cuentas en la mano a lo mejor comprendemos mejor qué ha pasado con Checo Pérez, por qué Ferrari está aparentemente tan cerquita de Red Bull y Mercedes AMG aparentemente tan lejos, por qué llevo dando la turrada con que a la auténtica McLaren la disfrutaremos a partir del mes próximo, y por qué puse a Aston Martin luchando con la de Woking al final del campeonato.

Los más jóvenes no entienden qué Barrio Sésamo consumo, pero resultaba imprescindible tragar la dilatadísima pretemporada que nos hemos metido entre pecho y espalda, antes de valorar si el AMR24 va mal, bien o mediopensionista, y si Fernando tiene posibles de alegrarnos más de una tarde, cosa en la que confío.

Después de Montmeló comienza la guerra, y Spielberg será su primera batalla.

Os leo.

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mensaje Jun 26 2024, 07:22 PM
Publicado: #1225


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Palou en Laguna Seca

Con la incertidumbre sobre el devenir del campeonato como telón de fondo —a partir de Mid-Ohio (6 y 7 de julio próximo) se introduce el nuevo modelo de propulsor híbrido—, Álex Palou prefería ir atando cabos con vistas a calzarse su tercer título de la Serie, de manera que obtuvo la pole en el Weathertech Raceway Laguna Seca, y, ya en carrera, se marcó una master class de control de recursos y posibilidades...

¿Adelantamos acontecimientos? Venga, sí, porque el Grand Prix of Monterey resultó un tanto caótico casi desde el primer tercio de la prueba, que relatarlo al dedillo nos supondría a todos una auténtico desperdicio. Y, además, que nos conocemos, visteis la carrera o la veréis, y acaso venís aquí para echar el ratito conmigo, no para tragaros una crónica de sucesos de esas que os despachan los redactores de contenido y algún que otro especialista con muchos años en esto a las espaldas.

Y sí, tuvo un mérito tremendo lo de nuestro compatriota pasando primero por meta, porque el asunto iba de sobrevivir a toda costa obteniendo el mejor resultado, y luego que Chip Ganassi vio las orejas al lobo y decidió cambiar de estrategia tras la metedura de pata del primer paso por boxes, el catalán se adaptó a ella y se la jugó al todo o nada en su segundo relevo.

Bueno, sobre el giro 33 de los 95 propuestos, la mayoría de rivales cambiaron a gomas blandas mientras que nuestro protagonista repetía elección. En principio no parecía mala idea. El primer stint había sido limpio, las duras podían asegurar una buena posición en el segundo paso por el pit, peeero —siempre hay un pero en estas historias—, se desató la primera amarilla, y entre el receso y meter los neumáticos en temperatura, al español se le habían complicado mucho las cosas en cuanto a sus previsiones.

Ganassi, con muy buen tino, como se vería después, decidió dejar al español en pista y prolongar su martirio cuando la práctica totalidad de la parrilla volvía a cambiar de ruedas. En la vuelta 55 lo hacía nuestro compatriota tras haberse dejado lo que no tenía manteniendo el tipo sobre el asfalto. Por fin gomas blandas, y con varios giros de juventud y frescura a cuestas...

Se reintegró en la tercera plaza, detrás de Colton Herta y Alexander Rossi, pero en poco tiempo se deshizo de los dos, colocándose líder y distanciándose, que aún quedaba otro cambio de compuestos. Distancia de seguridad conseguida. El team le monta duras usadas y con ellas debe llegar a la ajedrezada...

El último relevo sumó tres cautions y Herta se vino arriba, pero nuestro chaval supo hacer lo difícil: mantener la cabeza fría e imponerse a puritito huevo, que dicen los mexicanos.

Palou primero, Herta segundo y Rossi tercero. Romain Grosjean concluía cuarto y Kyle Kirkwood cerraba el Top Five. El barcelonés recuperaba en Laguna Seca el liderato en la general de la NTT IndyCar Series.

Os leo.


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mensaje Jun 27 2024, 04:58 PM
Publicado: #1226


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Quien no llora no mama

Mientras en Ferrari alaban la fortaleza mental de Lewis, a éste le ha bastado para reencauzar su destino en Brackley un amago de metapolabocaylanarizynorespiro en Canadá, y una mano negra amiga —lo del color ese que usted me dice se me ha escapado, disculpad—, que acusaba a Mercedes AMG de jugar con la integridad física del astro británico [Mercedes F1 denuncia a la policía un correo que le acusa de sabotear a Hamilton].

Es curioso cómo cambian las cosas. En 2007, sin ir más lejos, resultaba suficiente para que nadie se alarmara tanto, ni mucho menos molestar a la policía, que te metieran mano al vehículo a plena luz del día.

También es verdad que antiguamente los dramas se trabajaban mejor. Te podían tocar las presiones de las gomas o alterar su temperatura mediante un erróneo calibrado de las mantillas térmicas, o te ponían piezas usadas en la caja de cambios, o te amenazaban con que te podían quitar unos caballejos de potencia que no notaría nadie, o te pasaba que se caía un plafón durante la noche que te jodía todo el trabajo del fin de semana reglando el monoplaza, o, simplemente te daban las estrategias malas.

Si todo esto fallaba siempre quedaba el recurso de que don Anthony fuera con el cuento a Charlie o éste actuara de oficio, de su oficio, claro...

A la salida de Canadá Russell sacaba 14 puntos a Hamilton, en España iba delante del pedorro a mitad de carrera, y me dirán ustedes qué necesidad había de hacerle cambiar de ruedas en la vuelta 36 a Montmeló, y a peor compuesto que su compañero, si no fue para justificar que el chantajito flanderiano del heptacampeón merecía un podio de consolación que evitase un pifostio como el que llegó a montar en 2016 con Nico Rosberg.

Os leo.


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mensaje Jul 1 2024, 03:00 PM
Publicado: #1227


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¡A sus pies, don George!

Aquí estamos, donde quieren los pedorros aguafiestas, discutiendo si eran galgos o podencos en vez de felicitándonos por y hablando de George Russell.

No aprendemos, vamos al dictado de british y anglófilos y no hay manera de salir de la rutina. Russell «hereda» o «la fortuna le sonríe en Austria», y sí por mis cogieron, que decía aquél. Hay que buscar la suerte y no hay que dejarla escapar, y me disculparán ustedes, pero este matiz tiene un mérito tremendo en Fórmula 1, de manera que si a Norris le han podido las prisas y no sabía con quién se medía, George Russell ha ganado legítimamente y a lo grande, que lo cortés no quita lo valiente y ahí estaba el tío, presto a recoger los frutos de la bisoñez de su compatriota.

En cuanto al asuntillo telonero que ha marcado la carrera en sus últimos compases, decir brevemente que desde Silverstone 2021 me acojo a lo que decían entonces los expertos, al respecto de que si tienes a Lewis cerca debes estar preparado para cualquier contingencia. Pues con Max lo mismo. Sabemos cómo es el holandés y lo jodido que resulta rebasarlo, y el problema lo ha tenido Lando, por no prever las consecuencias de su ataque y por no haberlo llevado al límite, vamos, que el británico lo ha intentado con la puntita y, nos pongamos como nos pongamos, esa no es la manera correcta para tratar de superar a Verstappen.

Ya que estamos, ahorraros comparativas basadas en y si. Si Carlos, Charles o Fernando, se encontraran en una coyuntura similar habría dicho lo mismo, aunque ya os voy confirmando que a ninguno de los tres se les ocurriría asaltar a la desesperada al titular del número 1 y habrían esperado una mejor oportunidad, o al menos la habrían buscado.

Pero volvamos con el protagonista de esta entrada, quien ha firmado una carrera limpia, dentro de las posibilidades de su W15, y, cuando los de delante han decidido inmolarse, estaba donde había que estar para calzarse la victoria.

Os leo.


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mensaje Jul 4 2024, 04:08 PM
Publicado: #1228


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Great Britain!

Hace años sentía auténtica devoción por Silverstone —sólo unos milímetros más pequeña que la que mostraban en el pueblo de Amanece que no es poco por William Faulkner—, pero los ingleses son tan espesitos y se empeñan tanto en inventarlo todo y en destronar a Monza como Templo de la Velocidad, que últimamente paso bastante del trazado, sus habitantes y sus monsergas. Seguro que no me afecta a partir de este próximo viernes, aunque esa sea otra historia.

En fin, dicen que allí comenzó todo porque la FIA decidió resetear su máxima actividad después de la Segunda Guerra Mundial en una pieza de terreno que había sido un aeródromo durante el conflicto y llevaba acogiendo carreras desde 1947, creo. Bueno, aquello fue tan inglés que la Federación tenía su sede en la parisina Place de la Concorde y el Ben Sulayem de entonces se llamaba Jehan de Rohan-Chabot y era parisino también, vamos: gabacho.

En el feliz acontecimiento tampoco tuvo nada que ver que, de las siete pruebas que componían el campeonato de 1950, Silverstone estuviera arropado por colosos con historia como Mónaco, Indianápolis, el suizo Bremgarten, el belga Spa-Fracorchamps, el francés Reims, o esa pupita que tiene todo british en el corazón y hemos mencionado en el primer párrafo: Monza...

Si os estáis preguntando si la primera cita fue británica de pura cepa y tal, y por eso se ponen como pavos reales, pues ya os contesto que no. Reginald Parnell acabó tercero, detrás de dos italianos, Farina y Fagioli, y, para más bemoles, conduciendo un Alfa Romeo.

La tabla de pilotos al final de la campaña resultó chunga para los súbditos de la Queen. Peter Whitehead, primer representante de la Union Jack, concluyó la liza en la nona posición, detrás de tres italianos (Giuseppe Farina, Campeón Mundial; Luigi Fagioli, tercero, y Alberto Ascari, quinto), un argentino (Chueco Fangio, segundo); un francés (Louis Rosier, cuarto); dos norteamericanos (Johnnie Parsons y Bill Holland, sexto y séptimo, respectivamente); y un tailandés en la octava plaza (Birabongse Bhanudej Bhanubandh, aka Príncipe Bira).

¿De qué coño sacan pecho entonces...? Bueno, digamos que hay que quererlos así, como son, porque si no localizan un balcón desde donde tirarse siempre encuentran un espacio plagado de indocumentados y lelos donde imponer su criterio a base de apropiarse de cualquier milonga...

Dicho esto, Gran Bretaña forma parte de nuestro deporte por méritos propios y esto debería suponer un axioma para todo aficionado de bien. Pilotos gigantescos, máquinas alucinantes, sobre todo a partir de finales de los cincuenta del siglo pasado... Habría que ser idiota para negarlo, pero, en general, son bocachanclas, arrogantes y, a la vez, muy descuidados con la autenticidad de los datos.

Sí, nuestro formato moderno de Fórmula 1 comenzó en mayo de 1950 en Silverstone, pero ya, ¡hasta ahí!, pues hubo mucho tema antes y después de esa fecha, y hasta que se impuso la modalidad de Mundial de Marcas en 1958, Gran Bretaña no fue capaz de sacar la cabeza.

Queredlos, como decía antes, aguantadlos y comprendedlos, pero no caigáis en su retórica pues se vienen arriba con suma facilidad.

Os leo.


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mensaje Jul 6 2024, 10:04 AM
Publicado: #1229


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Habrá más

Si despojamos a Norris de esa prensa entregadita que ve en él a un nuevo Hamilton, o de esa afición que reclama voz en grito su descubrimiento, para asimilarse así a las generaciones que descubrieron a Senna, a Schumacher, o Alonso en España, nos queda un chiquillo con toda la vida por delante que está pagando demasiado caro su urgencia por superar a Verstappen en Spielberg.

No creo que Lando merezca este trato, y lo digo honestamente. Dispone de unas manos divinas pero todavía está por hacer. Apunta a muy alto, pero la Fórmula 1 ya no es el lugar que era antes y, ahora, además de un buen coche y un buen equipo, hace falta que los astros no se conjuren contra ti. Le daría el tiempo que le están escatimando los ansiosos, pero qué os voy a contar que no me conozcáis por haberlo escrito antes. En sentido estricto me importa un pimiento dónde llegue o cuán alto o rápido lo haga; me gusta en estos instantes, pudiéndolo disfrutar en los buenos y malos momentos, básicamente porque sé que con él siempre habrá más...

Os leo.


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mensaje Jul 7 2024, 09:02 AM
Publicado: #1230


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Que nos quiten lo «bailao»

Bueno, como aventurábamos a mediados de junio [¡Paciencia!], las notas del primer semestre ya han sido publicadas por la FIA y tenemos nueva definición del campo de juego hasta finales de diciembre.

Hablar aquí de beneficiados y perjudicados me parece una tontería, pues del primer al último equipo de la parrilla ha tenido en cuenta el terreno que pisaba con vistas a mejorar sus expectativas en la segunda mitad del año, o, en su caso, a amarrar lo logrado durante la primera, pues aquí volvemos a lo mismo de siempre: la tesorería manda, y si apenas queda calderilla en el monedero poco se puede hacer con los márgenes de evolución.

Sea como fuere, os paso un enlace donde tenéis una explicación más detallada [Mercedes ahora tendrá más tiempo en el túnel de viento], y donde, yo diría, se percibe que Aston Martin ha podido jugar mejor sus cartas de lo que nos han venido contando los ansiosos. Obviamente toca esperar acontecimientos, pero la verdad es que pinta bonito.

Os quiero. Os leo.


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mensaje Jul 17 2024, 05:57 PM
Publicado: #1231


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Un último esfuerzo

La Eurocopa, la Copa América, el Tour, las 6 Horas de Sao Paulo, la IMSA en Mosport, Sail GP, las dos seguidas en el chiquitín Iowa Speedway, y p'al 26 que inauguramos los Juegos Olímpicos de 2024... ¿Cuándo coño vivís vosotros?

Resulta palmario que me he dejado en el tintero más de un evento deportivo y las lizas en categorías inferiores o paralelas y lelos, algún torneo estival entre solteros y casados, y los Grandes Premios F1 de Hungría y Bélgica del 21 y 28 de julio, pero ha sido por no agobiar más de la cuenta, no me lo toméis a mal.

La globalización nos ha traído el ansia viva, la escasez de tiempo material para metabolizar tanto espectáculo de consumo concentrado en tan poco tiempo, y una sensación de «me lo estoy perdiendo» que choca frontalmente con esa saludable virtud de poder rascarse las avellanitas cuando a uno le apetece y no cuando le dicen que toca. Leo que esto consiste en organizarse un poco, pero no, ni organizándose una miaja o un mucho da para disfrutar del deporte, que es en lo que pienso que debería consistir todo.

En lo nuestro acabamos cantando bingo. Desde el Gran Premio de España han sido cuatro pruebas consecutivas en apenas quince días, contando la Sprint de Austria, y nos faltan dos en apenas nueve jornadas para alcanzar eso que llaman vacaciones y suena a horizontes lejanos o a promesa para incautos...

A las plataformas les viene de traca, a Liberty Media también, pues cobran igualmente aunque no consumas el producto y lo dejes grabado para mejor ocasión, que en el caso de los que tenemos vida suele ser nunca. Luchan entre ellas por nuestro dinero y nuestra atención, y se los regalamos. Tragamos contenidos con embudo, como ocas cuyo hígado se reserva para hacer foie gras, pero no te quejes, ¿¡eh!?, no vayas a parecer un desapasionadito de caca que no sabe organizarse.

Os leo.


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mensaje Hoy, 08:43 AM
Publicado: #1232


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Leclerc en penumbra

Por si no se entiende mi relación con Charles Leclerc desde que escribí la entrada que va enlazada a continuación [Leclerc y el ¿para qué?], diré que en julio no ha cambiado nada la perspectiva que adopté en febrero pasado: el tonto de la película es Fred Vasseur, como he reiterado en diferentes ocasiones; Carlos no va a perdonar una —no tiene por qué—, y en cuanto flaquee el monegasco intentará sacar el mejor provecho; pero, ¡coñe!, a nuestro protagonista también cabe exigirle algo más de lo que está dando, sobre todo con Lewis llamando a la puerta.

Lo siento si molesta, pero Charles está muy por debajo de su calidad como piloto, y puesto que es recurrente en él, al desinfle cuando las cosas se tuercen me refiero, le escribo misivas de amor con unas gotitas de veneno para que no se olvide de que, a pesar del merluzo de Elkann, el anodino Vasseur y la turba de impresentables que le bautizaron Il Predestinato, Ferrari somos los tifosi por encima de todo, los que nos dolemos en cada carrera de que Leclerc se parezca más y más al desgastado Vettel de 2018 y 2019.

Os leo.


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