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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
tenista
mensaje May 18 2020, 03:07 PM
Publicado: #821


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El WEC valora retrasar la normativa LMDh
El jefe del Mundial de resistencia, Gerard Neveu, señala que el mercado dictaminará si el campeonato aplaza el nuevo reglamento hasta 2023.

A principios de este mes se dieron a conocer más detalles a los fabricantes y proveedores de chasis interesados sobre la normativa compartida entre el WEC y el Campeonato IMSA que se introducirá en 2022​.

Los LMDh se convertirán en la máxima categoría del IMSA, reemplazando a los actuales DPi, mientras que en el WEC competirán junto a los Hypercars de Le Mans .

Sin embargo, en el comunicado emitido se detalló que las regulaciones de LMDh contienen una cláusula por la que su introducción podría aplazarse "a raíz de la pandemia de la COVID-19" que ha suspendido las carreras de coches a ambos lados del Atlántico.

Durante una reunión informativa con periodistas, Neveu dijo que el WEC sigue adelante para para poder introducir los LMDh en 2022 como estaba planeado, pero el plan podría cambiar si los fabricantes piden más tiempo para estar preparados.

"Nuestro objetivo es estar listos a tiempo, porque este es nuestro compromiso", dijo Neveu. "Pero después será la respuesta de los fabricantes [lo que determina si se retrasa]".

"Si todos dicen 'imposible, necesitamos tres meses más', si los fabricantes de chasis dicen que es imposible, [tendremos que retrasarlo]. Todavía es posible. Al final, el mercado decidirá".

"Hemos publicado la normativa. Si todos los fabricantes deciden que es imposible, tendremos que retrasarlo. Aparentemente, algunos son optimistas para estar listos a tiempo, así que veremos. Es demasiado pronto para decir".

"Pero si los fabricantes dicen que estarán listos en 2023, ¿qué puedo decir? Nuestro trabajo es estar listos a tiempo. Ahora tienen que tomar una decisión".

Neveu explicó que la normativa está al "95 por ciento" y que el objetivo es tener la versión final lista para las 24 horas de Le Mans en septiembre.

"De nuestro lado, el departamento técnico todavía está trabajando para finalizar la última parte que falta, que es la elección final de los proveedores de las diferentes partes: sistemas híbridos [comunes], frenos, caja de cambios, etc.", indicó.

"El objetivo es que en Le Mans, en septiembre, cuando el personal de ACO e IMSA esté junto, presentaremos la versión final del reglamento técnico".

"Los fabricantes están trabajando, aunque no es el mejor período para convencer a su junta para participar en algo. Todos los departamentos de automovilismo están trabajando en las presentaciones a sus juntas para dentro de unas pocas semanas, uno o dos meses, e intentar tomar la decisión en el momento adecuado".

"Tenemos que ser pacientes. No habrá novedades. Es trabajo de los fabricantes y probablemente tendremos noticias en verano. Es un proceso largo, pero la acogida ha sido positiva".

Cuando se le preguntó si había algún plan para presentar la nueva generación de coches LMP2 para debutar al mismo tiempo que los LMDh, Neveu respondió: "Sin cambios. El plan es introducir los nuevos [LMP2] en el 2023".


https://es.motorsport.com/wec/news/retrasar...c-imsa/4793470/


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mensaje May 20 2020, 08:58 AM
Publicado: #822


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Rob Leupen: «La presión para el proyecto LMH de Toyota se ha reducido»
Toyota Gazoo Racing es el único gran fabricante que tiene previsto poner en pista su prototipo LMH en la temporada 2021.
El cambio de formato del WEC ha dado cierto margen a la marca japonesa, tal y como ha confesado Rob Leupen.

La pandemia de COVID-19 ha cambiado el desarrollo del WEC. El certamen dirigido por el ACO pasará a un formato de temporada por año en lugar de utilizar el calendario invernal, lo que se traduce en que la campaña 2020-21 no arrancará en agosto de este año y sí lo hará en marzo como temporada 2021. Un margen de siete meses que juega en favor de Toyota Gazoo Racing, Scuderia Cameron Glickenhaus y ByKolles, ya que los tres equipos tendrán tiempo adicional para desarrollar sus prototipos hypercar (LMH) con los que competirán a partir del próximo año en la clase reina del WEC.

Rob Leupen, director de Toyota Gazoo Racing, ha remarcado la importancia de este plazo de tiempo adicional a la hora de desarrollar el LMH con el que competirán a partir del próximo año: «El proyecto LMH ha sufrido algunos retrasos, entre otras cosas porque tenemos más tiempo. La temporada se ha trasladado al próximo año, por lo que hay menos presión. Creo que podemos ser más flexibles y eso reduce la presión sobre todas las personas del equipo. La presión para el proyecto LMH de Toyota se ha reducido porque si se hubiera mantenido la fecha de debut en julio, habríamos estado bajo un gran estrés».

Leupen no ha tenido problemas a la hora de confesar los problemas de Toyota en su proyecto LMH: «Hubo objetivos que no se pudieron alcanzar, entre otras cosas porque no había ni el ambiente ni la infraestructura no eran las adecuadas. La temporada se ha trasladado al próximo año y eso dará a nuestros ingenieros un poco más de tiempo para estudiar mejor las regulaciones y profundizar en el desarrollo del coche. Al final, toda esta situación tan difícil se ha convertido en un apoyo al desarrollo de nuestro prototipo LMH, ya que ahora seguirá un proceso más lógico y con unos plazos más adecuados».


https://www.motor.es/noticias/rob-leupen-pr...-202067545.html


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mensaje May 21 2020, 11:25 AM
Publicado: #823


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Toyota Gazoo Racing no estará en las 24H de Nürburgring
TOYOTA GAZOO RACING ha anunciado oficialmente su decisión de no participar en las próximas “24 Horas de Nürburgring” que estaban previstas para celebrarse entre el 24 y el 27 de septiembre.

La 48ª edición de la prueba de resistencia inicialmente debía haberse disputado este mes de mayo, pero a consecuencia del COVID-19, los organizadores decidieron su aplazamiento hasta septiembre.

Desde que TOYOTA GAZOO RACING decidiera estar presente en la edición del 2007 de la prueba de resistencia alemana, no ha dejado de asistir durante 13 años consecutitvos, siendo una de las carreras más esperadas por los integrantes del equipo.

De hecho los mecánicos y los ingenieros de TOYOTA GAZOO RACING han intentado participar hasta el último momento en la edición de este año con un Lexus LC creado por ellos mismos para competir al máximo nivel.

Todas las restricciones del COVID-19 han impedido que los integrantes del TGR tuvieran las oportunidades necesarias de realizar test en la mítica pista de Núrburgring, con el impacto que eso conlleva en el desarrollo del coche.
TOYOTA GAZOO pide disculpas a sus seguidores

Los planes del equipo en la presente edición eran principalmente probar un nuevo motor y otras avanzadas tecnologías en el Lexus LC, y el propio Presidente de la compañía nipona, Akio Toyoda ha decidido trasladar las más sinceras disculpas a todos los seguidores de Toyota.

“Nuestra elección de no participar este año no ha sido fácil de tomar. Todos los mecánicos, ingenieros, pilotos profesionales, proveedores, patrocinadores y asociados, vamos a continuar en nuestro reto de crear cada vez mejores coches. Deseo que todos nuestros seguidores vuelvan a estar presentes en todas nuestras próximas actividades y que nos ofrezcan como hasta ahora su tremendo apoyo“.


https://pitlanetv.com/motorsport/toyota-gazoo-racing/


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mensaje May 22 2020, 09:28 AM
Publicado: #824


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Así se igualarán los hipercoches y los LMDH
La nueva normativa para los LM Hypercars del WEC 2021 ha sido adaptada a la de los LMDh, que llegarán una temporada después.

La FIA anunció este lunes las modificaciones que ha llevado a cabo en la normativa de los LM Hypercars para su temporada de debut en el WEC: 2021. La potencia máxima y el pesó mínimo de los nuevos prototipos referencia de la resistencia internacional se ha reducido a los mismos niveles de los LMDh –una plataforma basada en LMP2 que competirá de tú a tú con los hipercoches desde 2022–.

Este movimiento está pensado para asegurar que ambos tipos de coche puedan tener un rendimiento similar, además de para reducir los costes de los LMH. El rendimiento aerodinámico también ha sido equilibrado respecto a lo que se anunció en junio de 2019, antes de las 24 horas de Le Mans.

Lo máximo que podrá ofrecer el tren motriz ha caído de 585 kW (785 CV) a 500 kW (670 CV) para los hipercoches y el peso mínimo ha bajado de 1.100 a 1.030 kg, las mismas cifras que se anunciaron para los LMDh la semana pasada.

Estos cambios se han acordado en la Comisión de Resistencia de la FIA y aún están sujetos a la aprobación del Consejo Mundial del Motor.

Pierre Fillon, president del promotor del WEC, el Automobile Club de l'Ouest, dijo: "LMDh y LMH contarán con las mismas normativas convergentes para asegurar un rendimiento similar".

"Los equipos técnicos de la FIA y el ACO han trabajado duro para adaptar la normativa LMH y el resultado ha sido bien recibido por los fabricantes. Debemos ser proactivos para construir el futuro de la resistencia. Este anuncio es una evidencia más de que la colaboración constructiva es clave para nuestra disciplina".

Peugeot, que aún tiene que decidir en cuál de las dos categorías volverá a la resistencia en 2022, ha presionado para lo que su responsable de competición, Jean-Marc Finot, describió como "equidad perfecta" entre ambas opciones.

Un diferenciador notable del rendimiento sigue presente en el reglamento: un LM Hypercar puede usar un sistema de recuperación de energía en el eje delantero, mientras que los LMDh tendrán un sistema estándar en el tren trasero.

Aún no queda claro si la denominada "regla 120", que habría prohibido el uso de potencia híbrida en el eje delantero a velocidades inferiores a 120 km/h, se mantendrá en el reglamento.

Era una condición que Aston Martin puso sobre la mesa antes de su anuncio el año pasado de que se uniría al WEC con una versión no híbrida de su Valkyrie. Posteriormente, congeló sus planes de luchar por la victoria en la máxima categoría el pasado febrero, citando la incertidumbre con la nueva normativa de los LMDh.

La categoría LMDh ha sido concebida para permitir que los prototipos puedan correr tanto en el WEC como en el IMSA de Estados Unidos.


https://es.motorsport.com/wec/news/hypercar...amento/4791028/


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mensaje May 22 2020, 10:55 AM
Publicado: #825


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Las marcas definirán los plazos de llegada de los LMDh al WEC
Los prototipos LMDh convivirán con los hypercar (LMH) en la categoría reina del WEC.
Gerard Neveu, máximo responsable del WEC, ha explicado que serán las marcas las que decidirán si se retrasa la normativa LMDh.

La creación de la plataforma global LMDH ha sido el nexo de unión entre ACO e IMSA, entre el Mundial de Resistencia e IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Los prototipos LMDh están programados para competir en la clase reina de ambos certámenes a partir de 2022, siendo sustitutos de los DPi en América y compañeros de los hypercar (LMH) en el WEC, ya que estos últimos debutarán en 2021. Sin embargo, Gerard Neveu como máximo responsable del campeonato ha desvelado que la introducción de los LMDh en el Mundial estará definida por el ritmo que marquen los fabricantes ante la crisis del COVID-19.

En una reciente charla con periodistas, Gerard Neveu ha abierto la puerta a que la normativa sufra un retraso en su introducción en el WEC a la luz de las exigencias económicas que ha traído la pandemia de COVID-19: «Nuestro objetivo es estar listos a tiempo, porque al final es nuestro compromiso. Sin embargo, será la respuesta de los fabricantes lo que determinará si hay un retraso. Si todos deciden que es imposible y se necesita más tiempo o si esta situación llega desde los fabricantes de chasis, habrá que retrasarlo. Es una posibilidad real, así que el mercado decidirá».

En esta línea, el jefe del WEC ha añadido: «Hemos publicado las regulaciones LMDh y si ahora las marcas nos dicen que estos plazos son imposibles, habrá que retrasarlo. Pese a todo, varios de ellos son optimistas de que podrían tener sus prototipos a tiempo, así que veremos. Es pronto para decir nada, pero si todos los fabricantes nos dicen que sólo estarán listos para la campaña 2023 no podemos decir nada. Nuestro trabajo es estar listos en los plazos marcados, pero también estar abiertos a las necesidades de las marcas. Ahora tienen que tomar una decisión. De igual forma, el plan para introducir los nuevos LMP2 se mantiene para 2023».


https://www.motor.es/noticias/fabricantes-m...-202067595.html


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