"1979", Alan Jones / Gilles Villeneuve Opciones

[Psycho]

En 1979 nací, por eso estas líneas son especiales..., cuantas cosas nos hemos perdido!. ”No todos claro.”

Alan Jones no apreciaba a muchos de sus rivales pero respetaba a Gilles Villeneuve. Los dos pilotos habían luchado ferozmente en 1979.
Entonces Jones pilotaba el Williams FW07, un coche aerodinámico y eficiente creado por Patrick Head, y Villeneuve hacia lo que podía con el Ferrari T4 cuyo motor Boxer de 12 cilindros era ligeramente más potente.
En aquel entonces él titulo de FIA se decidía basándose en un estúpido sistema de puntuación que cortaba la temporada en dos. De echo dejaba a Jones sin posibilidades porque su coche no estaba listo a principios de año y no resulto ser demasiado fiable. Pero ninguno de los 2 pilotos pensaba en ello en el GP de Holanda en agosto de 1979. La lucha por la victoria entre Jones y Villeneuve empezó desde el inicio de la carrera al quemar su embrague Jody Scheckter.
Gracias a unos neumáticos Michelín blandos, Villeneuve adelanto a Jones con picardía, pero a media carrera esa elección de neumáticos pareció ser un error. Sufriendo un ataque constante, el canadiense realizo un trompo sensacional. Sin embargo se recupero e inmediatamente descubrió de mala manera que la causa era un pinchazo lento. Un segundo trompo mando el Ferrari de Gilles en la arena en la curva de 180º de tarzan. Pero no se daba por vencido. Puso la marcha atrás y arranco de nuevo con su neumático trasero izquierdo pegando la arena como si fuera un saco vació.
Con casi una vuelta entera para volver a boxes, Villeneuve acelero. Primero el neumático se hizo añicos, luego fue la rueda, y por fin la parte inferior de la caja de cambios. Todo esto ante las cámaras de televisión. Aun hoy en dia se duda si fue simplemente impaciencia loca o heroísmo puro.
La sangre fria de Jones le gano la carrera, y la rapidez de la investigación aerodinámica de williams le llevaría a ser campeón del mundo en 1980. Ya estaban apareciendo ingenieros sabiondos ( URI ! Lol ) y las galerías de viento en la F1. Por contraste, Ferrari llegaba al fin de un periodo fructífero marcado por la potencia y la fiabilidad de su motor Boxer de 12 cilindros. Pasarían 2 años antes de que la escudería empleara a alguien con la pasión, y la autoridad para convencer a Ferrari que la potencia ya no era tan importante como el apoyo aerodinámico, almenos en resultados puros.

Mike Doodson (F1 50 Años)

Saludos. AR PSYCHO

[Dvd360]

Ansias de ganar!!

Un placer,Albert.

David Plaza

¿Tablas...?

[jjjoseee]

si, y la sangre fria de jones tambien hizo que le montaran una caja de cambios defectuosa a proposito al bueno del lole en 1.981 cuando se jugaba el titulo en las vegas. menudo elemento...

[Dvd360]

David Plaza
http://www.pobladores.com/territorios/depo...OCIDAD_ESTATICA

¿Tablas...?

[Ringmasters]

"Te daba una satisfacción fantástica, pero cualquiera que te diga que lo amaba o era un mentiroso o no iba bastante rápido". Jackie Stewart.

[Ringmasters]

Creo que se volvió a vivir un duelo entre estos dos pilotos durante el Gran Premio de Mónaco en 1981. ¿sabeis algo más sobre esta carrera en particular?. Salvo que Gilles venció con 39 segundos de ventaja no sé mucho más.

"Te daba una satisfacción fantástica, pero cualquiera que te diga que lo amaba o era un mentiroso o no iba bastante rápido". Jackie Stewart.

[Sempre Gilles]

TEn go el video de esa carrera y solo deciros que Gilles demostró:

La potencia sin control no sirve de nada.

Sempre Gilles