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Mercedes evaluará a cuatro pilotos sobre su DTM en Jerez

Con Dani Juncadella como mentor, hasta cuatro pilotos tendrán la oportunidad de rodar en el 'rookie test' del DTM con la firma alemana.
Entre los pilotos evaluados están Jake Dennis, Jake Hughes, Thomas Preining y un Ferdinand Habsburg que en primera instancia iba a rodar con Audi.

El DTM ha sido parte de la vida competitiva de Mercedes-AMG durante tres décadas, por lo que su presencie en el 'rookie test' de Jerez parecía algo así como un último guiño a la serie, una suerte de despedida para el Mercedes-AMG C 63 DTM. Sin embargo, la firma ha decidido completar el trabajo normal que realizaría en caso de seguir en el certamen y por este motivo, Mercedes-AMG evaluará a cuatro jóvenes pilotos en el trazado andaluz. Dani Juncadella será el mentor de Jake Dennis, Jake Hughes, Thomas Preining y de Ferdinand Habsburg en su primera experiencia con el DTM de Stuttgart.

Especialmente curioso es el caso de Ferdinand Habsburg, toda vez que en primera instancia se había anunciado su presencia en el 'rookie test' con Audi Sport. En cualquier caso, el piloto de 21 años se subirá al Mercedes-AMG C 63 DTM, mientras que su lugar en el seno de la firma de Ingolstadt lo ocupará Sacha Fenestraz. El joven piloto franco-argentino se unirá así a Jonathan Aberdein para trabajar junto al Team WRT, estructura cliente de Audi en el campeonato. De igual forma, pilotarán el Audi RS 5 DTM como estaba previsto Andreas Bakkerud, Fréderic Vervisch, Benoît Tréluyer y Mattia Drudi.

Con todo y volviendo al seno de Mercedes-AMG, el desempeño de la firma de Stuttgart en el 'rookie test' será menor que el de Audi Sport y BMW Motorsport, como es lógico al abandonar el campeonato. No obstante, mientras que la firma de la estrella pondrá en pista un único Mercedes-AMG C 63 DTM, dos serán los coches de Audi y BMW presentes sobre el asfalto del trazado español. No obstante, ambas marcas pondrán en liza una unidad 2018 para probar a sus pilotos y un segundo prototipo con motor 2.0 Turbo de nueva generación, ya bajo normativa 'Class 1'.


https://www.motor.es/noticias/mercedes-prob...-201852690.html


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mensaje Mar 22 2019, 01:47 PM
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Jonathan Aberdein, primer piloto de WRT en el DTM
El sudafricano Jonathan Aberdein pilotará uno de los dos Audi RS 5 DTM que el Team WRT tendrá en la parrilla del DTM.
El fichaje del piloto de 21 años se ha anunciado durante el evento de presentación del equipo en su sede en Baudour, Bélgica.



El Team WRT ha confirmado a Jonathan Aberdein como el primero de sus dos pilotos para la temporada 2019 del DTM. De esta forma, el piloto sudafricano de 21 años será el encargado de ponerse a los mandos del primero de los Audi RS 5 DTM que la formación pondrá en liza en la serie alemana como equipo-cliente de la firma de Ingolstadt. La identidad del segundo piloto de la estructura belga está por definir, toda vez que Vincent Vosse, jefe del equipo WRT, quiere atar algunos cabos sueltos de este nuevo proyecto en el DTM antes de cerrar su alineación de pilotos.

Jonathan es hijo de Chris Aberdein, piloto que compitió para Audi y Porsche en Sudáfrica en la década de los 90, compartiendo incluso coche con el propio Vincent Vosse. Más allá de este vínculo, Jonathan Aberdein debutará en el DTM tras hacerse un nombre en la escena de carreras alemana, toda vez que en 2016 y 2017 corrió el campeonato ADAC de Fórmula 4. La pasada temporada el sudafricano disputó la Fórmula 3 Europea sumando tres podios. Participó también en el 'rookie test' del DTM celebrado en Jerez el pasado mes de diciembre, teniendo así su primer contacto con el DTM y el Team WRT.

El buen hacer de Aberdein al volante del Audi RS 5 DTM de especificación 2018 que probó en Jerez ha sido determinante a la hora de fichar por el Team WRT. Al respecto, Vincent Vosse ha explicado: "Conozco a Jonathan y sé lo que puede llegar a hacer. Además, también conozco a su padre desde hace muchos años. Aberdein formará parte de nuestra promoción al DTM, que es nuestro sueño. Es el mejor momento para llegar al campeonato con los nuevos motores turbo de 2.0 litros que se utilizarán por primera vez en 2019. Todos los equipos comenzarán desde cero. Tendremos el mismo material que los equipos de fábrica, por lo que estamos encantados de debutar con la mejor marca posible".


https://www.motor.es/noticias/jonathan-aber...-201955756.html


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mensaje Apr 10 2019, 07:18 PM
Publicado: #503


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Jamie Green y su Audi RS 5 DTM turbo, todo al naranja
Jamie Green afonta su decimoquinta temporada en el DTM con ganas de quitarse el mal sabor de boca que le dejó 2018.
El piloto británico terminó último en la clasificación, así que espera resarcirse con la llegada del nuevo Audi RS 5 DTM turbo.




https://www.motor.es/noticias/jamie-green-a...-201956372.html


Precioso...


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mensaje May 2 2019, 09:19 PM
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El Aston Martin de Juncadella para 2019...



Este fin de semana comienza el DTM.... y ya no se podrá ver por Youtube en España angry.gif


... ¿o sí?... https://www.youtube.com/channel/UCwKq447rYMVI5dAQWMmFnfg ... cool.gif


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Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

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mensaje May 5 2019, 08:27 AM
Publicado: #505


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Marco Wittmann surca las aguas y gana en Hockenheim
Marco Wittmann ha hecho valer su pole para dominar de principio a fin la primera carrera del DTM en Hockenheim.
Mike Rockenfeller y Robin Frijns han completado el primer podio de la temporada en un carrera muy compleja y marcada por la lluvia.

Marco Wittmann ha conseguido engrandar su figura tras convertirse en el primer granador de una carrera en la era turbo. El bicampeón del DTM hacía buena su pole en una carrera marcada por la lluvia para asegurar su primer triunfo de la temporada con el BMW M4 DTM turbo. Mike Rockenfeller y Robin Frijns han completado el podio en Hockenheim tras firmar una buena actuación a los mandos de sus dos Audi RS 5 DTM. En su estreno con Aston Martin y con R-Motorsport, Dani Juncadella ha cuajado una gran remontada para ser noveno y sumar sus primeros puntos.

Tres vueltas de formación eran necesarias en Hockenheim para dar la salida con normalidad. No fallaba en el inicio Marco Wittmann para asegurar la primera posición, no así un Mike Rockenfeller que perdía muchas posiciones en los primeros metros, tirando por la borda la segunda posición sumada en la clasificación. Pese a todo, Rockenfeller conseguía recuperar parte del terreno perdido y se asentaba en la tercera posición por detrás de Robin Frijns. Por detrás de estos tres pilotos, Timo Glock tenía un trompo tras recibir un toque en la salida. Para evitar este tipo de problemas, Dani Juncadella tenía que entrar a boxes.

Apenas con dos vueltas se producía el primer abandono, toda vez que R-Motorsport retiraba el Aston Martin de Ferdinand Von Habsburg. Sin embargo, toda la atención se centraba en el duelo por el podio ya que Mike Rockenfeller conseguía recuperar la segunda plaza tras superar a Robin Frijns, que una vuelta después también era adelantado por René Rast, si bien sobre el #33 pendía una investigación por su toque en la salida a Timo Glock que finalmente quedaba en nada. Se lanzaba así René Rast a la caza de los dos primeros clasificados, en un duelo del que Robin Frijns se descolgaba por completo.

En 'otra dimensión', con casi medio minuto perdido, Paul Di Resta defendía la quinta plaza con uñas y dientes respecto a Timo Glock, incapaz de superar al Aston Martin Vantage DTM del escocés. Tardaba todavía el piloto de BMW tres vueltas en superar a Di Resta, si bien el escocés empezaba a perder ritmo hasta caer fuera del 'top ten' hasta acabar fuera de carrera con problemas de frenos. Escalaba así hasta el sexto puesto Loïc Duval pese a tener una pequeña salida de pista. Por delante, el ritmo de los tres primeros se igualaba. De hecho, René Rast lograba superar a 'Rocky' por la segunda plaza.

El duelo por la victoria pasaba a ser cosa de dos, ya que Mike Rockenfeller también era incapaz de seguir el ritmo de Marco Wittmann y René Rast. De hecho, 'Rocky’ terminaba por entrar en boxes, lo que le hacía caer hasta la quinta posición. Tomaban la misma decisión de entrar en el pitlane tanto Bruno Spengler como Jamie Green en la siguiente vuelta. Se quedaba entonces sin opciones de victoria Audi Sport, toda vez que René Rast tenía que retirarse con un problema mecánico en su Audi RS 5 DTM. Robin Frijns y Timo Glock pasaban así a ocupar las posiciones de podio provisional.

Robin Frijns entraba a boxes a falta de cuatro vueltas, camino que seguían un gran número de pilotos que aún no habían cumplido con su paso por el pitlane. Cambiaban algunas posiciones dentro del 'top 10', no así en cabeza. Lograba así el alemán Marco Wittmann la primera victoria del año con una ventaja de 13 segundos sobre Mike Rockenfeller. Cerraba el podio Robin Frijns con el segundo de los Audi RS 5 DTM, si bien su ventaja sobre el BMW de Timo Glock se reducía drásticamente en la recta final de carrera. Mientras que Loïc Duval aseguraba el quinto puesto, Dani Juncadella lograba sus primeros puntos al ser noveno.




https://www.motor.es/noticias/marco-wittman...-201957075.html


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mensaje May 5 2019, 11:52 AM
Publicado: #506


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Carrera 2 multicámara desde las 13:15 ... https://www.youtube.com/watch?v=kKoSKXdhV78

Este enlace no aparece hoy si accedes desde España... angry.gif gracias MovistarPlus angry.gif


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mensaje May 31 2019, 11:12 AM
Publicado: #507


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El DTM se rinde a la evidencia y mira la tecnología híbrida
Gerhard Berger, jefe del DTM, ha confirmado que el certamen tiene planes de incorporar tecnología híbrida a sus coches a corto plazo.
El uso de un sistema híbrido estandarizado estaría previsto para 2021 o 2022, con el objetivo además de no disparar los gastos.

El DTM apenas ha arrancado su era turbo con la normativa 'Class 1', si bien eso no implica que el certamen no tenga presente su futuro cercano. Tanto es así que Gerhard Berger como jefe del ITR tiene claro que la próxima generación de vehículos DTM agregarán un elemento híbrido a su mecánica. En otras palabras, en 2021 o 2022 el DTM tendrá un sistema híbrido que, en principio, acompañará a los actuales motores turbo de 2.0 litros y cuatro cilindros en línea que han debutado esta temporada.

Así lo ha explicado el propio Gerhard Berger en declaraciones a Autosport, en las que el jefe del DTM ha señalado: "También vamos a tener híbridos. Es un aspecto a tener cuenta en el futuro del DTM, pero no queremos ir más lejos de eso. No creo que tener un sistema híbrido pueda influir en el show, pero es necesario tener vehículos con esta tecnología a tenor de la tendencia de la industria del automóvil. Lograremos incorporar un sistema híbrido sin que se aumenten los costos y no influya en el programa de las marcas. Estamos trabajando en ello de cara a 2021 o 2022, algo así".

Aunque este proyecto todavía está en pañales, la idea del DTM es utilizar un sistema híbrido estandarizado a imagen y semejanza de la idea que mantiene el BTCC, con el fin de no disparar los gastos. Una idea encaja en el planteamiento de Audi y BMW, pero también con la idea de un equipo como R-Motorsport que no tiene el poder y los medios de un fabricante. Además, también casa con los planes de futuro que pueden tener los fabricantes implicados en el Súper GT, serie con unas claras sinergias con el DTM tras la adopción de la normativa 'Class 1' por ambos certámenes.


https://www.motor.es/noticias/dtm-rinde-evi...-201957901.html


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mensaje Jun 7 2019, 06:47 PM
Publicado: #508


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Previo y horarios del DTM 2019 en Misano
La primera temporada turbo del DTM sigue su curso. Tras Hockenheim y Zolder, el certamen aterriza en Misano.
La presencia de Andrea Dovizioso al volante de un Audi RS 5 DTM es uno de los principales reclamos de la tercera ronda del campeonato.

El DTM se traslada hasta Misano para disputar la tercera cita de su calendario, segunda lejos de las fronteras de Alemania. Tras debutar en el certamen en 2018, la pista italiana deja atrás las carreras nocturnas para adaptarse al formato habitual del campeonato. Eliminado este reclamo, la presencia de Andrea Dovizioso a los mandos de un Audi RS 5 DTM es el principal foco de interés entre los aficionados locales. Sin embargo, la era turbo del DTM ofrece muchos puntos de interés, sobre todo por las carreras imprevisibles que ha habido hasta ahora. Philipp Eng y René Rast son los capitanes de los ejércitos de Audi y BWM.

Misano es el tercer circuito en suelo italiano que acoge una carrera del DTM. Sin el atractivo de albergar dos carreras nocturnas, como en 2018, la pista italiana puede dibujar un nuevo reto para pilotos y equipos si las temperaturas son muy altas. Más allá de este detalle, Misano es un trazado muy técnico con 4.200 metros de longitud y un total d 16 curvas. Exigente con los pilotos, se trata de una pista con curvas lentas en su primer sector y una serie de horquillas conectadas por 'curvones' de mucho apoyo y alta velocidad. Perfecta combinación de curvas que complica mucho la vida a los ingenieros.

Los propios pilotos consideran que el cambio de competir de noche a hacerlo de día puede ser el mayor reto en Misano. Con todo, si hay un piloto que vivirá un desafío doble será el líder del campeonato. En este aspecto, Philipp Eng aterriza en Italia al frente de la clasificación con 59 puntos, todo después de firmar un gran fin de semana en Zolder con una victoria y un segundo puesto. René Rast es el principal perseguidor del piloto de BMW, tras alternar carreras en las que no suma ni un solo punto con dos victorias. De hecho, el piloto alemán de Audi es el único que ha repetido triunfo.

Un paso por detrás de los dos hombres más fuertes están los segundos espada de Audi y BMW. No obstante, Marco Wittmann ocupa la tercera posición de la general tras tener un fin de semana un tanto difícil en Zolder, sobre todo en comparación con Hockenheim, pista en la que consiguió la primera victoria del BMW M4 DTM turbo. Por su parte, Mike Rockenfeller ha sido bastante más regular que el alemán, lo que entre otras cosas le vale para estar por delante de sus compañeros Nico Müller, Robin Frijns y Jamie Green, este último ausente en Misano por enfermedad.

Un ataque agudo de apendicitis ha dejado a Jamie Green fuera de juego, lo que ha obligado a Audi Sport a reestructurar su alineación de pilotos. En este aspecto, Pietro Fittipaldi sustituirá al británico, si bien no estaba previsto que corriera en Misano. Por su parte, Andrea Dovizioso seguirá pilotando el coche de Fittipaldi. El piloto de MotoGP es el gran reclamo de la ronda italiana del DTM. Por su parte, R-Motorsport intentará dar un paso adelante en Misano con un Aston Martin Vantage DTM todavía lejos de ser competitivo. Dani Juncadella será punta de lanza del equipo suizo.




https://www.motor.es/noticias/previo-horari...-201958078.html


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mensaje Jun 9 2019, 12:38 PM
Publicado: #509


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Doblete de poles para René Rast y Audi Sport en Misano
René Rast se ha hecho con la segunda pole del DTM en Misano tras liderar el 'repóker' de Audi en la clasificación del domingo.
Marco Wittmann ha sido el mejor piloto de BMW tras terminar sexto. Dani Juncadella arrancará en la decimosexta plaza.


https://www.motor.es/noticias/doblete-poles...-201958144.html


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mensaje Jun 20 2019, 11:08 AM
Publicado: #510


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Gerhard Berger quiere que Fernando Alonso compita como invitado en el DTM
De acudir a la llamada del jefe del DTM, se uniría a una lista de pilotos entre los que figuran Alex Zanardi y Andrea Dovizioso.

Desde la temporada pasada que el DTM introdujo una regla de la que le está sacando mucho partido. Se trata nada más y nada menos que de el derecho a pilotos ajenos al campeonato a participar en eventos sueltos en calidad de invitados. Ya el año pasado, Alex Zanardi estuvo presente en la ronda de Misano, la cual se disputó bajo la luz de la luna, y de los focos del circuito.

Esta temporada ha seguido usándose ya que Audi se ha traído al piloto de Ducati en MotoGP, Andrea Dovizioso. El jefe del campeonato espera seguir atrayendo el interés de más pilotos entre los que su gran deseo sería el de hacer caer en la tentación de pilotos uno de los Aston Martin, BMW o Audi por parte de Fernando Alonso. Aunque tampoco esconde que le encantaría que pilotos de la talla de Hamilton o Vettel se sintieran atraídos y terminasen por hacer su particular cameo en el DTM.

“Siempre me gustan estos muchachos que están haciendo alguna carrera todos los fines de semana, ya que ese es para mí un buen piloto de carreras. Están viviendo la competición, puedes ver la competición que requiere,” confiesa el expiloto de Fórmula 1 y máximo responsable del DTM, Gerhard Berger.

“Prefiero a estos muchachos. A Sebastian Vettel le encantaría hacerlo, y creo que a Lewis Hamilton también. Todos son corredores, cada semana hacen karting. Me encantaría tener a Fernando Alonso aquí. Es un gran piloto”, afirma Bergher. “Está en manos de Toyota. Pero es muy impresionante porque él es uno de esos tipos que lo que sea que esté haciendo, lo está haciendo bien. Es un piloto de carreras. No tengo contacto con él, pero Fernando corre todo y lo está haciendo de manera brillante.”

Sin embargo, ¿está Alonso por la labor de acudir a una de las citas del DTM? Se antoja complicado ahora mismo, puesto que una vez superada su etapa en el WEC, ahora de bien seguro que pondrá todo su énfasis en conquistar las 500 millas de Indianápolis y formar parte de un grupo en el que Graham Hill se encuentra bastante solitario, el club de la triple corona.


https://www.caranddriver.es/motorsport/gerh...itado-en-el-dtm


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mensaje Jul 5 2019, 08:25 AM
Publicado: #511


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Previo y horarios del DTM 2019 en Norisring
La temporada 2019 del DTM sigue su curso y tras competir en Hockenheim, Zolder y Misano, la serie llega a Norisring.
El trazado urbano situado en el Campo Zeppelín de Núremberg acoge la cita más icónica de todo el campeonato.

El DTM regresa a Alemania y lo hace a uno de sus circuitos más icónicos. Tras visitar Zolder y competir en Misano, el certamen aterriza en Norisring, pequeña y rápida pista urbana situada en el Campo Zeppelín de Núremberg. El único trazado urbano del calendario del DTM es una de las citas con más repercusión mediática, algo que saben perfectamente en Audi y BMW y que vivirá por primera vez R-Motorsport, equipo que compite en representación de Aston Martin. En el ámbito meramente deportivo, René Rast llega a Norisring al frente del DTM tras sumar un doble podio en Misano con el Audi RS 5 DTM.

El trazado de Norisring está situado a las afueras de Núremberg. A pesar de tener 2,3 kilómetros de longitud y siete curvas, es uno de los circuitos más apreciados dentro del DTM. Varias zonas de alta velocidad, una chicane en la que hay que rozar el muro para ser rápido y dos horquillas en sus dos extremos son más que suficiente para brindar carreras realmente emocionantes. Aunque el trazado ha sido territorio Mercedes, con triunfos desde 2003 a 2015, las victorias de Audi en 2016 y de BMW en 2017 y 2018 han cortado esta racha en una pista que está a media hora en coche de Ingolstadt, sede de Audi.

René Rast ha demostrado ser el piloto más rápido, pero también el más regular. No obstante, de seis carreras que se han disputado por ahora en el DTM, el alemán ha subido al podio en cuatro. Un paso por delante de sus compañeros, René Rast ha logrado sendas victorias en Hockenheim y Zolder, además de subir al podio por dos veces en Misano. Este bagaje le vale para sumar 93 puntos, diez más de los que tiene Philipp Eng. El austriaco está confirmándose como un temible rival, pese a que las previsiones colocaban a otros pilotos de BMW Motorsport por delante.

Con su victoria en Misano, Nico Müller también se ha colado en la terna de pilotos que están en los puestos de cabeza de la general. De hecho, el piloto suizo está por delante del alemán Marco Wittmann. El doble campeón del DTM se mostró muy crítico con la ausencia de una sanción a René Rast y Jonathan Aberdein en el trazado italiano, por lo que buscará pasar página en Norisring. Mike Rockenfeller o Bruno Spengler también son candidatos a hacerlo bien en Norisring, sobre todo el canadiense. No obstante, Spengler es el piloto con más victorias en esta pista, empatado con Jamie Green.

Precisamente Jamie Green protagoniza una de las novedades de la parrilla. El piloto británico está de vuelta a los mandos de su Audi RS 5 DTM tras perderse la cita de Misano por un ataque agudo de apendicitis del que tuvo que ser intervenido. Pietro Fittipaldi ocupó su asiento en Misano, toda vez que en primer término estaba previsto que el brasileño se perdiera esta cita, dejando su asiento a Andrea Dovizioso, piloto de MotoGP. Con Green totalmente recuperado, la parrilla del DTM vuelve a la normalidad y se presenta sin cambios respecto a las dos primeras citas de la temporada.


Día / Hora Sesión Duración
Viernes 05/07 - 13:00h Entrenamientos Libres 1 45'
Viernes 05/07 - 16:15h Entrenamientos Libres 2 30'
Sábado 06/07 - 10:24h Clasificación (Race 1) 20'
Sábado 06/07 - 13:30h Carrera 1 55' + 1 vuelta
Domingo 07/07 - 10:35h Clasificación 20'
Domingo 07/07 - 13:30h Carrera 2 55' + 1 vuelta


https://www.motor.es/noticias/previo-horari...-201958873.html


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mensaje Jul 8 2019, 09:05 AM
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René Rast afianza su liderato del DTM en el difícil Norisring
René Rast ha cimentado su liderato del DTM en Norisring con una victoria y un séptimo puesto, con sendas remontadas en ambas carreras.
Nico Müller es el segundo clasificado tras su podio en Norisring. Philipp Eng ocupa ahora el tercer puesto tras un difícil fin de semana.

El DTM ha vivido un fin de semana muy intenso en Norisring en el que ha habido un gran baile de protagonistas. Con todo, René Rast ha consolidado su liderato en un fin de semana en el que conquistaba la victoria el sábado y era séptimo en la segunda manga, en este caso tras salir desde la pole. Curiosamente, las dos carreras tenían un guión muy parecido para el piloto de Audi, ya que una salida nefata y un inoportuno trompo hacían que tuviera que remontar desde el fondo de la parrilla. Pese a todo, René Rast está al frente del DTM con 127 puntos.

Pese a que el séptimo puesto en la carrera del domingo ponía fin a la racha de cuatro podios consecutivos de René Rast, el piloto del Team Rosberg tiene una ventaja de 25 puntos con Nico Müller, segundo ahora en la general tras subir al podio de la primera carrera en Norisring. El suizo, a su vez, suma un punto más que Philipp Eng, que fue séptimo y quinto en las dos mangas del DTM en la pista urbana del Campo Zeppelín. El austriaco es todavía el mejor piloto de BMW, pese a que Bruno Spengler se ha colocado cuarto con 76 puntos tras su triunfo en Núremberg.

Aunque R-Motorsport sigue lejos de sus rivales, en Norisring los Aston Martin Vantage DTM se han dejado ver. De hecho, Dani Juncadella ha conseguido puntuar en las dos carreras tras acabar sexto y décimo, resultados que le valen para sumar 11 puntos en la general y empatar con Paul Di Resta como pilotos más fuertes de la estructura suiza. Por su parte, cabe destacar que el Audi Sport Team Rosberg está al frente de la clasificación por equipos con 182 puntos, mientras que Audi manda en la general de constructores con 467 unidades. La firma de Ingolstadt supera en 129 puntos a BMW.


https://www.motor.es/noticias/rene-rast-afi...-201958947.html


Incluso Juncadella lucho por el podio en la primera carrera.


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El DTM descarta el regreso de los repostajes
Gerhard Berger, responsable del DTM, ha desechado la idea de recuperar los repostajes en el campeonato a corto plazo.
La serie estudia distintas opciones para cambiar el formato de sus carreras, pero los repostajes no entran dentro de la ecuación.

El DTM ha abierto en 2019 un nuevo capítulo en su historia. La llegada de la normativa 'Class 1' y de los nuevos motores turbo ha dado un nuevo aire al certamen. De la mano de estos cambios se ha incorporado al campeonato R-Motorsport (Aston Martin) y han regresado los equipos privados. Sin embargo, la serie alemana busca más novedades a la hora de revitalizar el campeonato, lo que puede traducirse en una revisión del actual formato de fin de semana con dos carreras de 55 minutos y una vuelta adicional. Sin embargo, lo que parece fuera de toda discusión es el regreso al DTM de los repostajes.

El propio Gerhard Berger, máximo responsable del DTM, ha descartado la posibilidad de que la serie recupere los repostajes en sus paradas, algo que Loïc Duval planteó durante el fin de semana de Assen. Al respecto, el piloto de Audi aseguraba: "Deberíamos estudiar la opción de volver a hacer repostajes. Si estos volvieran al campeonato, habría estrategias ya que se podría arrancar con un coche liviano o más pesado. Esto nos daría la opción de adelantar en carrera ya que habría coches más livianos al inicio y otros que pueden llenar su depósito para arrancar la carrera y tener un coche más ligero al final".

Sin embargo, el DTM no tiene pensado volver a instaurar los repostajes en boxes a corto plazo tras acabar con ellos en 2012. El principal motivo es los altos costes de la maquinaria que se utiliza para estos repostajes, así como el coste añadido derivado de la logística de transportar estos aparatos. Para Berger el regreso de los repostajes sería espantar a los equipos privados que están empezando a tener presencia en la serie. No obstante, retomar las paradas en boxes con reabastecimiento de combustible puede ampliar en un 10% el presupuesto final de un equipo privado.


https://www.motor.es/noticias/dtm-descarta-...-201959582.html


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Rene Rast da otro paso hacia su segundo título del DTM
René Rast ha firmado un fenomenal fin de semana en Brands Hatch con un segundo puesto, una pole y un triunfo.
El alemán aventaja en 37 puntos a Nico Müller en la general del DTM pese al doble podio logrado por el piloto suizo.

René Rast ha puesto la directa hacia su segundo título del DTM tras completar una magnífica actuación en Brands Hatch, escenario de la sexta cita de la temporada 2019 del campeonato. No obstante, el piloto alemán de Audi logró firmar un segundo puesto, una pole y un triunfo en su sprint por volver a ganar el título que ya consiguió en 2017. El subcampeón vigente de la serie alemana ha dado un golpe en la mesa tras superar en ambas carreras a Nico Müller, su gran rival por el título. Pese a su buen papel, Marco Wittmann ha perdido terreno en la lucha por el campeonato.

Pese a encadenar hasta seis victorias consecutivas al final de año, René Rast cayó derrotado en la lucha por el título de 2018 frente a Gary Paffett. Con la lección aprendida, el alemán no quiere dejar para el final el trabajo y en cada cita del DTM saca réditos. Ganó en Hockenheim y en Zolder, subido por dos veces al podio en Misano, volvió a ganar en Norisring y tras salvar los muebles en Assen, ha cuajado su mejor fin de semana del año en Brands Hatch. Su segundo puesto en la clasificación y la carrera del sábado y su pole y victoria del domingo así lo acreditan.

En este aspecto, René Rast suma 206 puntos y aventaja en 37 unidades a Nico Müller, tercero y segundo en las dos carreras de Brands Hatch. Por su parte, Marco Wittmann se encuentra ya a 59 puntos de Rast pese a ganar la primera carrera del fin de semana. Más lejos aparece Philipp Eng con el segundo de los BMW. Por su parte, Audi Sport ha consolidado su dominio en la general por equipos y de marcas. En la primera, el Team Rosberg y el Team Abt tienen una diferencia de cinco puntos. Por su parte, Audi supera en 170 puntos a BMW en la clasificación de constructores.


https://www.motor.es/noticias/rene-rast-otr...-201959907.html


Siento no seguirlo más de cerca, pero no me da el tiempo para todo.


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Dominio absoluto de Audi en los libres del DTM en Nürburgring
La penúltima cita del DTM ha arrancado con los pilotos de Audi copando el 'top 6' de la tabla de tiempos en los libres.
El alemán René Rast ha sido el piloto más rápido del FP1, mientras que Mike Rockenfeller ha marcado la pauta en el FP2.

La penúltima cita de la temporada del DTM ha arrancado en Nürburgring con la disputa de las dos sesiones de libres del viernes. Dos entrenamientos en los que se ha puesto de manifiesto el dominio absoluto y total de los Audi RS 5 DTM. El vehículo de la firma de Ingolstadt parece no tener rival y así ha quedado patente con los tiempos que han marcado los pilotos de la marca. Más allá de los mejores cronos de René Rast y Mike Rockenfeller en cada uno de los libres, los pilotos de Audi han copado las siete primeras posiciones en el FP1 y las seis primeras en el FP2.

La primera sesión de libres del DTM en Nürburgring trascurría sin grandes sobresaltos y con los DTM de la firma de los cuatro aros imponiendo su ley de una forma clara. No tanto por el 1:20.438 que firmaba el líder René Rast, sino por la solidez de todos los pilotos de Audi en bloque. No obstante, por detrás de Rast se situaban Mike Rockenfeller, Nico Müller, Jonathan Aberdein, Jamie Green, Loïc Duval y Robin Frijns para completar las primeras siete posiciones de la sesión. Marco Wittmann, octavo y mejor piloto de BMW, se quedaba a 0,9 segundos de la cabeza.

Aunque Audi ha eclipsado el trabajo de BMW y R-Motorsport, lo cierto es que la primera sesión de libres ha sido testigo del mejor desempeño de los Aston Martin Vantage. De hecho, los coches de la firma británica se han intercalado entre los coches de la firma de Múnich, hasta tal punto que Paul Di Resta ha terminado con el décimo mejor tiempo del FP1 tras firmar un 1:21.699. Por su parte, Dani Juncadella finalizaba la sesión en la duodécima posición tras completar su mejor vuelta en 1:22.030. Juncadella completaba 29 giros sin ningún tipo de problema mecánico.

FP2
El guión del FP2 ha sido idéntico al de la primera sesión de libres, salvo porque han sido seis y no siete los pilotos de Audi que han terminado al frente de la tabla de tiempos. El alemán Mike Rockenfeller recogía el testigo de su compatriota René Rast en lo más alto de la clasificación tras lograr un tiempo de 1:20.524. El piloto del Team Phoenix superaba por sólo 38 milésimas a Jonathan Aberdein, mientras que Robin Frijns era tercero a 54 milésimas de 'Rocky'. Nico Müller, René Rast y Loïc Duval cerraban la segunda gran actuación del día para la firma de Ingolstadt.

Calcando su papel del FP1, Marco Wittmann volvía a ser el mejor piloto de BMW, aunque en este caso desde la séptima posición. Superaba el alemán a Jamie Green y Pietro Fittipaldi, así como a su compañero Philipp Eng. Paul Di Resta era duodécimo con el primero de los Vantage, en esta ocasión los pilotos de R-Motorsport tenían un papel más discreto. De hecho, Juncadella acababa 15º, mientras que Ferdinand Von Habsburg era penúltimo, solo por delante de su compañero Jake Dennis. Además, Von Habsburg perdía una de las puertas de su coche en la curva 8.


https://www.motor.es/noticias/dominio-absol...-201960784.html


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mensaje Sep 15 2019, 08:25 AM
Publicado: #516


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René Rast gana en Nürburgring y se acerca al título del DTM
René Rast ha logrado un importante triunfo en Nürburgring y pone tierra de por medio con Nico Müller en el campeonato.
Bruno Spengler y Marco Wittmann han subido al podio en la primera manga del fin de semana. Dani Juncadella ha sido undécimo.


René Rast ha dado un paso de gigante hacia la consecución de su segundo título del DTM tras imponerse en la primera carrera del certamen en Nürburgring. El alemán ha aprovechado su pole para alzarse con el triunfo en una carrera en la que Nico Müller ha terminado con un botín de cero puntos tras saltarse la salida y recibir un 'Drive Through'. Este grave error del suizo deja el campeonato muy de cara para Rast, además de permitir que Bruno Spengler y Marco Wittmann subieran al podio. Por su parte, Dani Juncadella ha sido undécimo, a las puertas de la zona de puntos.

Todo se ponía de cara para René Rast desde el primer instante. No obstante, el piloto alemán cuajaba una positiva salida que le permitía retener el primer puesto en la difícil primera curva. Por el contrario, Nico Müller era presa de los nervios y se movía antes de tiempo. Aunque el suizo lograba superar a Bruno Spengler, el piloto de Audi recibía la pertinente sanción en forma de 'Drive Through'. Una sanción que arruinaba su carrera, gran parte de sus opciones al título y que además servía para que Mike Rockenfeller heredase la segunda posición, toda vez que el alemán también superaba a Bruno Spengler en la salida.

Rene Rást conseguía disparar su ventaja hasta los cinco segundos durante el primer tercio de la carrera, lo que trasladaba el protagonismo a la batalla entre Bruno Spengler, Jonathan Aberdein y Sheldon Van der Linde. Tomaban caminos dispares todos ellos a nivel estratégico, aunque como casi siempre la jugada era favorable para Marco Wittmann. Experto en sacar el máximo rédito posible a su paso por boxes, Wittmann ganaba varias posiciones con su parada hasta meterse de lleno en la pelea por el podio a los mandos de su BMW contra el propio Jonathan Aberdein y Jamie Green, a los que conseguía dejar atrás.

Una batalla por el podio que se producía en gran medida por los problemas mecánicos de Mike Rockenfeller, toda vez que el piloto alemán perdía una segunda posición bastante cómoda antes de sufrir esta en su Audi RS 5 DTM. Ajeno a estos problemas de su compañero, René Rast descontaba minutos y vueltas, regulando incluso su ritmo ante la gran ventaja que tenía sobre Bruno Spengler, otro de los pilotos beneficiados por los problemas de 'Rocky'. De hecho, la última fase de la carrera era bastante tranquila para los tres integrantes del podio, ya que las distancias entre todos ellos eran bastante amplias.

Sin ningún sobresalto de última hora, René Rast aseguraba su sexta victoria de la temporada con el Audi RS 5 DTM del Team Rosberg. Diez segundos por detrás cruzaba la meta en segunda posición Bruno Spengler, mientras que Marco Wittmann se hacía con el tercer puesto. Toda la tranquilidad que vivían estos tres pilotos era antagónica a la que tensión que había por detrás en la lucha por la cuarta y quinta plaza. Ganaba la partida Jonathan Aberdein para alegría en el box del Team WRT. Loïc Duval y Jamie Green eran quinto y sexto después de ofrecer algunos de los duelos más intensos del año.

Sheldon Van der Linde se tenía que conformar con la séptima posición, un buen resultado que sin embargo era agridulce para el sudafricano, ya que junto a Joel Eriksson eran los 'derrotados' en la intensa batalla que se daba en esta zona del 'pelotón'. Por su parte, Timo Glock y Robin Frijs cerraban el 'top 10', dejando fuera del mismo a todos los pilotos de Aston Martin. En este aspecto, Dani Juncadella terminaba la carrera en undécima posición. Los esfuerzos del piloto español no encontraban premio y se quedaba a las puertas de la zona de puntos.


https://www.motor.es/noticias/rene-rast-gan...-201960823.html


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mensaje Sep 19 2019, 08:47 PM
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El DTM anuncia importantes novedades en su calendario de 2020
El DTM ha anunciado su calendario de 2020. El certamen tendrá diez citas, con Anderstorp y Monza como incorporaciones.
El certamen viajará a Hockenheim una sola vez, dando el testigo a Zolder como circuito que acogerá la apertura del campeonato.

El DTM ya tiene calendario para 2020. Al menos un primer boceto, porque todavía queda por definir una de sus diez rondas. Sin embargo, y a falta de la gran 'sorpresa' que puede suponer esta carrera aún por precisar, el certamen alemán ha dado una vuelta de tuerca a su próxima temporada. No obstante, el calendario de 2020 presenta grandes cambios que van desde cambios e fechas a nuevas incorporaciones, pasando por la necesaria reestructuración de la 'agenda' del campeonato. De hecho, una de las principales novedades del DTM en 2020 es que su inicio no tendrá lugar en Hockenheim.


Zolder acogerá la ronda inicial del DTM el próximo año a finales de abril, lo que se traduce en el que el campeonato no visitará dos veces Hockenheim y sólo competirá en esta pista en su última prueba. Lausitzring albergará la segunda cita del calendario, mientras que el último fin de semana de mayo se disputará la tercera ronda, aún por determinar. Se especula que algunas de las posibilidades que maneja ITR como promotor del certamen son Mónaco, Silverstone o un eventual regreso a Misano. Sea cual sea la decisión, esta se anunciará previsiblemente en la carrera final de la presente temporada en Hockenheim.

Junio será el mes de las novedades en el DTM, ya que el campeonato viajará a los circuitos de Anderstorp y Monza. Será la primera visita del certamen a Suecia y, a su vez, la primera vez que los vehículos del DTM compitan en el autódromo italiano. La caravana de la serie viajará de Italia a Gran Bretaña para acudir a Brands Hatch. Posteriormente, los DTM lucharán por segundo año consecutivo en el TT Assen, mientras que Nürbugring y Hockenheim serán los encargados de cerrar un calendario que, por el momento, tiene cuatro carreras en suelo alemán y cinco lejos de sus fronteras.




https://www.motor.es/noticias/dtm-anuncia-i...-201960945.html


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mensaje Sep 25 2019, 07:14 PM
Publicado: #518


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Robert Kubica apunta al DTM
Tras el anuncio de su salida de Williams, Kubica busca sus opciones para la temporada 2020.

Una vez confirmada la salida de Robert Kubica de Williams y de la Fórmula 1 como piloto titular, resta por saber cuáles van a ser sus planes. El polaco sigue siendo una de las figuras queridas para los aficionados por lo que ha llegado a aportar a lo largo de su trayectoria y, aunque su llegada a Haas como piloto reserva o de desarrollo podría estar al caer, Robert quiere más.

Como es normal, un piloto lo que quiere es competir, algo que Haas no le puede ofrecer en 2020. Es por ello que el polaco se está moviendo y ha informado de charlas con varios equipos del DTM de cara a la próxima temporada. El propio piloto ha dejado caer que ya tuvo su oportunidad hace unos años, pero que tuvo que desestimar por aquel entonces, aunque ahora si estaría por la labor de competir allí.

“Hace tres o cuatro años hablé con Dieter [Gass] por última vez. Es cierto que el DTM podría ser mi destino, pero ya veremos”, explica el piloto polaco ante las insinuaciones del propio Dieter Gass, jefe de Audi, en las que ha explicado que el desembarco de Kubica en el campeonato alemán podría ser un hecho en poco tiempo.

“Tuve algunas ofertas en el pasado para ir allí, especialmente hace cuatro o cinco años, pero tenía objetivos diferentes. Como he dicho no quiero pensar mucho en ello. Pero es solo uno de los posibles destinos. Así que no sería correcto decir que voy a competir allí… Estoy en contacto con varios equipos del DTM”, continúa el polaco.

Del mismo modo, Kubica ha informado de que no se va a limitar solo a ejercer de pilotos reserva: “No me veo después de haber trabajado tan duro y de haber vuelto al más alto nivel, cerrándome en una sala oscura durante cientos de días: Salvo que el simulador esté cerca de mi casa.”


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/...ica-apunta-dtm/


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mensaje Oct 5 2019, 08:55 PM
Publicado: #519


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René Rast se impone en la penúltima carrera del DTM en 2019
René Rast se ha impuesto en la carrera del sábado de Hockenheim. Marco Wittmann y Mike Rockenfeller han completado el podio.
Jenson Button ha mantenido el pabellón del Súper GT bien alto tras acabar en la novena posición con el Honda NSX-GT.

René Rast ha podido celebrar su segundo título del DTM ante el público de Hockenheim, toda vez que el alemán se ha impuesto en la primera carrera de la última ronda de la temporada. Marco Wittmann ha terminado segundo, mientras que Mike Rockenfeller ha sido tercero en una carrera que pasará a la historia por la presencia de tres vehículos del Súper GT. Si bien la carrera de los representantes de Lexus y Nissan no ha sido especialmente brillante, Jenson Button ha logrado acabar noveno con su Honda NSX-GT, dejando muy buen sabor de boca a los aficionados alemanes.

René Rast hacía valer su pole para mantener su Audi por delante de Marco Wittmann y Mike Rockenfeller. De hecho, el vigente campeón del DTM vivía una primera vuelta tranquila, ya que la batalla real se producía entre sus dos perseguidores. 'Rocky' terminaba por ganarle el duelo a Wittmann por la segunda posición, todo ante la atenta mirada de Timo Glock y Loïc Duval. Por su parte, Jenson Button cedía hasta tres posiciones en los primeros giros tras cuajar una mala salida con su Honda NSX-GT y verse superado por los Audi de Jonathan Aberdein, Nico Müller y Robin Frijns.

Con todo, el ex piloto de Fórmula 1 era el único que conseguía defender el orgullo del 'Súper GT', toda vez que Ryo Kirakawa optaba por asumir una estrategia agresiva y pasaba por boxes con su Lexus LC 500 en el primer giro. Por su parte, el Nissan GT-R de Tsugio Matsuda no conseguía tomar la salida. Sin embargo, no todo eran malas noticias para los 'invitados' del Súper GT, ya que Jenson Button recuperaba una posición ante la decisión de dirección de carrera que obligaba a Nico Müller a devolver la posición a Joel Eriksson. El piloto de Audi se veía obligado a superar otra vez a Eriksson y también a Jake Dennis.

Timo Glock era el primer piloto en pasar por boxes dentro del grupo de cabeza. La estrategia del piloto de BMW encontraba respuesta en un Robin Frijns que superaba a Loïc Duval y entraba en la pelea por la cuarta plaza. Con todo, Frijns no conseguía ganar la partida a Glock tras tener un pequeño error en su vuelta de regreso a pista. Por su parte, Jonathan Aberdein lograba ganarle la posición a Loïc Duval en boxes, todo antes del inicio de las paradas de los líderes y de la aparición del Safety Car por los problemas mecánicos que dejaban tirado el BMW M4 DTM de Philipp Eng.

No afectaba en cualquier caso el Safety Car a la lucha por la victoria, ya que René Rast volvía a pista por delante de Marco Wittmann justo cuando se neutralizada la carrera. Si lograba ganar terreno Nico Müller al parar bajo Safety Car y volver a pista en quinta posición, justo por detrás de Glock. Por detrás, varios pilotos se la jugaban con una segunda parada para disfrutar de neumáticos nuevos en la parte final de la carrera. Una estrategia que daba cierto picante a los últimos minutos de la prueba una vez que el Safety Car abandonaba la pista, al menos en la zona media del pelotón.

Con todo, el principal duelo se producía en cabeza de carrera. Marco Wittmann superaba a René Rast, si bien el piloto de Audi lograba devolverle la maniobra un giro después. Esta maniobra frenaba el impulso del piloto de BMW, hasta el punto que René Rast aseguraba la victoria con cierta solvencia. El propio Marco Wittmann y Mike Rockenfeller cerraban el podio, toda vez que Nico Müller recibía un Drive Through tras llegar a rodar tercero. Robin Frijns y Loïc Duval cerraban el 'top 5' de una carrera en la que Jenson Button conseguía colarse noveno tras un caótico final con un gran número de batallas.


https://www.motor.es/noticias/rene-rast-imp...-201961379.html


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