CIRCUITOS F1 DE LEYENDA Opciones

[Robjuan]

NÜRBURGRING (Alemania)
¿Qué decir? Se inauguró el 18.06.1927. Conocido como el "infierno verde", sus 20.8 km son un mito de la F1 que no puedo expresar más extensamente. Sólo recordar el accidente de Lauda en 1976, que puso fin a 50 años de historia. Hoy se disputa el GP de Europa en el nuevo y más corto trazado.
WEB: http://www.nuerburgring.de/
TRAZADOS: http://www.silhouet.com/motorsport/tracks/nurburgr.html

"La F1 es un deporte de 2 a 3 y media de la tarde cada dos domingos. El resto del tiempo es un mero negocio" (Murray Walker)

[Robjuan]

Fin del 2º bloque. Siento no extenderme más y poner más datos, pero ya sabéis por qué...

Continuará...

"La F1 es un deporte de 2 a 3 y media de la tarde cada dos domingos. El resto del tiempo es un mero negocio" (Murray Walker)

[Robjuan]

Vaya, la web del Jarama: http://www.jarama.org

"La F1 es un deporte de 2 a 3 y media de la tarde cada dos domingos. El resto del tiempo es un mero negocio" (Murray Walker)

[Raquel]

quote:

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Fin del 2º bloque. Siento no extenderme más y poner más datos, pero ya sabéis por qué...

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[Raquel]

Ahora nos dejas tiempo a nosotros, ¿no?
GRACIAS

[Robjuan]

Me gustaría que, tras verlos, diérais vuestras opiniones, por eso no meto todos los circuitos de una "tacada". Pero el problema no es el tiempo, sino el hecho de que la web no permita escribir mensajes más largos. Tendría que hacer 4 ó 5 para explicar un poco cada circuito, y es un coñazo, así que conformaos con unas breves reseñas y el resto os los dejo a vosotros, que investiguéis un poco.

"La F1 es un deporte de 2 a 3 y media de la tarde cada dos domingos. El resto del tiempo es un mero negocio" (Murray Walker)

[Ferrari F399]

Fantástico tópic, Robjuan. A ver si ahora que parece que se puede escribir más tú puedes extenderte un poco más y todos los demás también.

Por cierto el vídeo de Mont Tremblant es tremendo. Menudo circuito, qué montaña rusa... No lo conocía, gracias por habérmelo descubierto.

De los que ya no se usan a mí me gustan Mosport y sobre todo Zandvoort, por los cambios de nivel también y las curvas enlazadas. (Cosas del GPL, supongo).

Forza Ferrari

[Robjuan]

Bueeeno, vamos a ver qué tal se porta la 3ª entrega de este topic... Comencemos:

1º)MOSPORT PARK (Canadá)

Tras Montreal y Quebéc, aquí tenemos el circuito de Toronto, que también albergó la F1 hace unos cuantos años. La idea de levantarlo sobre una vieja granja surge a finales de los 50, y ve la luz en 1961 con una carrera que es ganada por Stirling Moss; en 1964 es coronado bruc McLaren; y en 1965, John Surtees sufre en sus propias carnes la cara y la cruz de este circuito, venciendo en Mayo pero sufriendo un grave accidente a finales de ese año. Tras un par de años de crisis económica, la F1 llega a Canadá y a Mosport en 1967, imponiéndose Jack Brabham sobre Dennis Hulme. Ese es un gran año, en el que debutan también las motos, venciendo Mike Hailwood en 500 cc. Los GP's de Canadá se alternan estos años entre Mont Tremblant y Mosport, donde finalmente radican en los 70. Allí vencerán en esta década Jackie Stewart, Peter Revson, Emerson Fittipaldi, James Hunt o Jody Scheckter. A mediados de esa década (1974), el circuito pasa a manos públicas.
Los 80 nacen con la victoria de Jacques, el hermano pequeño de Gilles Villeneuve, en la Cam-Am race y con la construcción de un nuevo óvalo. Le siguen unos cuantos años un tanto oscuros, en los que el circuito, un tanto obsoleto para grandes pruebas, es escenario de carreras de competiciones menores.
Pero en 1998, Panoz se hace con el control del circuito y comienza su modernización. Se modifica toda la zona del Pit Lane y se ensancha y reasfalta la pista.
Para la estadística queda que Mosport es uno de los 3 circuitos del mundo que han albergado pruebas de la F1, la Indy car y la Cam-Am. Desde entonces se corren allí pruebas de las American Lemans Series y otras carreras de resistencia.
WEB OFICIAL:http://www.mosport.com
TRAZADO ACTUAL: http://www.mosport.com/roadhome.htm
Como veis, un circuito rápido, de buena longitud pero de largas y rápidas eses con pocos sitios de adelantamiento.

2º) AIDA-OKAYAMA (Japón)

A mi parecer, un circuito muy interesante, un gran descubrimiento, aunque un pelín corto, ya que no alcanza los 4 km.
Debutó en la F1 el 17.04.1994, con el 1º GP del Pacífico (como el de Europa en Nurbürgring), 15 días antes del fin de semana negro de Imola. El vencedor fue Michael Schumacher en una carrera que Senna, con la Pole, no logró terminar, y que Ratzenberger, clasificado por los pelos, sí lo hizo en 11ª posición.
Repitió GP en 1995, a final de temporada, con idéntico vencedor. En 2005 se cambió el nombre de aida por el de Okayama para no coincidir con el de la protagonista de la serie de Telecinco
WEB OFICIAL: http://www.okayama-international-circuit.jp/
Está en japonés, así que no creo que os enteréis de mucho (ni yo). Por eso, no os puedo contar mucho de este circuito.
TRAZADO: http://www.silhouet.com/motorsport/tracks/aida.html

3º BUENOS AIRES (Argentina)

Posiblemente el más camaleónico de los circuitos históricos de la F1. ¿Por qué? ahora lo veréis.
El Autódromo 17 de Octubre (llamado así para commemorar el día de la llegada de Perón al poder) fue inagurado en el 09.03.1952. Ya el año siguiente se corrió el Primer GP de Argentina en su trazado original, que se mantendría hasta 1960, con victoria de Alberto Ascari (Ferrari) y abandono de Fangio (¡en casa, vaya fracaso!). Oscar Gálvez acabaría 5º. Fangio se sacaría la espina al año siguiente y algún otro más en esa década. Allí estaban también Giusseppe Farina, Jean Behra, Mike Hawthorne, Maurice Trintignant, Stirling Moss o Alessandro de Tomaso. Incluso en 1957 correría nuestro Marqués de Portago con José Froilán González, y Wolfgang Von Trips. En 1958 compitió "Chico" Godia en un GP curioso que vio cómo varios coches no competían por haber desembarcado tarde!!
Los 60 se abrieron con la victoria de Bruce McLaren, a la que siguió un largo paréntesis sin carreras.
Éstas volvieron a Argentina, siempre abriendo el Mundial, en 1973, al mismo circuito pero ya con variaciones en su trazado. Emerson Fittipaldi se corona vencedor. Son los años de Cevert, Petterson, Lauda, Reutemann, Pace, Jarier, Stewart, Ickx, Hulme (que ganaría en 1974) o Regazzoni.
¡En 1975, nuevo cambio de trazado! Repite Fittipaldi, y ya aparecen por ahí Stommelen, Depailler, Laffite o Watson. Tras un paréntesis de 1 año, en 1978 vence Mario Andretti en una temporada en la que perderemos pilotos ilustres como Petersson. Asoman Gilles, Tambay, Pironi, Rosberg, Patrese, De Angelis, Prost, ... pilotos que coparán los podiums de los años siguientes.
Tras 1981, la F1 desaparece de Argentina durante 14 largos años para retornar por última vez en 1995 a(¡cómo no!) un nuevo trazado, hasta 1998. Serán sus últimos vencedores Damon Hill (2 veces), Jacques Villeneuve o Michael Schumacher.
Siempre díficil, bacehado y en mal estado, desapareció de la F1, no sin antes mencionar que andando los años el Autódromo pasaría a llamarse "Circuito Oscar Alfredo Gálvez.".
No he encontrado web oficial, así que conformaos con ver sus interminables variables de trazados durante más de 40 años!!
http://www.silhouet.com/motorsport/tracks/buenos.html

4º) KYALAMI (Sudáfrica)

La aparición de las carreras en África se remonta a las que tuvieron lugar en el circuito de Casablanca (Marruecos), pero nunca se había corrido antes en el África negra. es en 1960 cuando la F1 aterriza en el país más desarrollado de la zona : Sudáfrica, concretamente en el circuito de East London , del que hablaremos más delante.
Es 1967 cuando la F1 debuta en Kyalami, en un primer trazado de poco más de 4 km, con victoria del mejicano Pedro Rodríguez. Las carreras seguirán de forma ininterrumpida hasta 1985, año en que son varios equipos los que le boicotean y se niegan a correr allí dado su precario estado y como muestra en contra del Apartheid. Durante esos años fue también escenario de muchos entrenamientos invernales. Niki Lauda, con 3 victorias, será el más laureado entonces.
En 1986, la venta de parte del terreno insufla el suficiente dinero como para construir un nuevo circuito literalmente pegado al antiguo. Retornan los entrenamiento invernales con la década de los 90, y la F1 vuelve en 1992 y 1993, con victorias de Mansell y Prost respectivamente. Tras ese año, la F1 dirá adiós a Sudáfrica definitivamente.
Remarcar, no obstante, que este año se le ha incluído entre los circuitos en los que se disputa el GP Masters.
WEB OFICIAL: http://www.kyalamiracing.co.za
TRAZADO ACTUAL: http://www.kyalamiracing.co.za/circuit.html
VIEJO TRAZADO: http://www.racingcircuits.net/SouthAfrica/KyalamiOld.html

5º) PANNOIARING (Hungría)

¡¡¡SORPRRRRESAAAAAAA!!!
No, aquí nunca ha habido carreras de Fórmula 1, pero con todo lo que se critica el puñetero Hungaroring, fijaos en la maravilla que he encontrado en Hungría!!!!
http://www.etracksonline.co.uk/Europe/pannoiaring.html
http://www.silhouet.com/motorsport/tracks/pannonia.html
ALGUNAS NOTICIAS SOBRE ESTE CIRCUITO:
September 17th 1999- Int'l F3000:

Albers tests for Red Bull- German F3 championship leader Christijan Albers tested for Red Bull Junior with regular driver Ricardo Mauricio at the Pannoiaring in Hungary. The Dutchman completed 30 laps and finished 0.3secs slower than Mauricio. Albers has had several offers of F3000 tests and looks likely to graduate to the category next year. (Source: www.autosport.com )
WEB OFICIAL: http://www.pannoniaring.com/
Está en alemán. Parece bastante frecuentado por alemanes y austríacos.

¿¿¿NO OS PARECE UNA GOZADA??? ¡¡¡TIENE 4 ó 5 ÁNGULOS DEL COPÓN!!!

"La F1 es un deporte de 2 a 3 y media de la tarde cada dos domingos. El resto del tiempo es un mero negocio" (Murray Walker)

[pca]

El tal Ricardo Mauricio decían el otro día que fue el campeón de la F3 española en el 2003.

El circuito ese de Hungria yo lo veo tan enrevesado o más que el actual. Recta más larga 700 metros y 18 curvas, con una anchura de 11-13 metros.

En la página oficial del circuito de Hungaroring dicen que actualmente su recta es de 789 metros, con 14 curvas y una anchura máxima de 15 metros en la recta, pero el resto del circuito 10-11 metros.

Gracias, está muy interesante.

[Robjuan]

Evidentemente, habría que verlo en competición, ver una carrera por televisión. Sin embargo, creo que Hungaroring tiene muchas curvas pero muy enlazadas, sin tiempo para coger rebufos y con poco ángulo para apurar las frenadas. Éste de Pannoiaring, aunque similar en el nº de curvas, le veo más intenso con ángulos más cerrados en varias curvas, lo que ayudaría a ver más adelantamientos y más manos en los pilotos. Pero, bueno, son todo conjeturas, claro...

"La F1 es un deporte de 2 a 3 y media de la tarde cada dos domingos. El resto del tiempo es un mero negocio" (Murray Walker)

[pca]

Sí, Robjuan, en esto que dices tienes razón. Habría que verlo.

[Michelin]

Mont Tremblant , muy bonito... circuitos a la antigua como dios manda.

Monjuich powah, si alguien tiene algun video de una vuelta me haria eternamente feliz.

Por otro lado estaria bien cambiar Hungaroring de una vez.

[Raquel]

Pues como "sorpresa", a mí me ha sorprendido gratamente el trazado del circuito de Nagatino Island. Me ha gustado.

quote:

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"Ahora que el lugar ha sido aprobado por el señor Ecclestone, tenemos los arquitectos que consultan a la FIA y ellos trabajarán con nosotros para el diseño del circuito." Son las palabras de Tom Walkinshaw (TWR) sobre el proyecto de construir un trazado para el Mundial de Fórmula Uno en Rusia. El emplazamiento que comenta es la Isala Nagatino, en donde deberá de levantarse unas instalaciones deportivas de más de 18 mil millones de pesetas.
Un proyecto que ya debería de haber empezado pero que, inesperadamente, se ha retrasado. Tom no habla de construir el trazado, sino de hacer los proyectos: "Cuando esté finalizado, lo someteremos a la FIA para su aprovación y entonces construiremos el circuito. Serán meses, no años."

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http://www.thef1.com/noticias/2001/noticia_3464.shtml

Poco más he encontrado sobre él. En esta página hay alguna "fotito"

http://f1empire.com/f1empire.htm?http&...its/0moscow.htm

De todas formas, para mí se lleva todos los laureles el viejo Nürburgring

En la página del Campeonato GPL (http://pdlr.gaiztor.com/) Ogle dejó un enlace una página magnífica:

http://www.intothered.dk/1967season/67season_nurburg.html En ella podréis ver, además, un vídeo del 67 . Y si os apetece rodar pegados a la pantalla y con los pelos de punta, os aconsejo que visitéis el topic: "http://9º GP: NURBURGRING" (en "Comentarios pre y post carreras"), gentileza de Ogle en su previo.

Gracias, ROBJUAN!!

[Robjuan]

¡¡¡¡Wow, la página es un pasote!! Lo malo es que el video me dura en cargar ... ¡¡¡3 horas!!... Paciencia, primero veré el de 1967 y luego me iré a por el otro...si me da tiempo, jeje...

¡¡Buenos enlaces!! ¡¡Gracias, Raquel!!

"La F1 es un deporte de 2 a 3 y media de la tarde cada dos domingos. El resto del tiempo es un mero negocio" (Murray Walker)

[accitano]

Acabo de ver el video de Mont-Tremblant... y enseguida me ha resultado familiar.

Hará unos 4 años compre un video titulado: Pilotar Para Ganar. Técnicas de conducción deportiva . Hecho por la productora Duke (la misma que ha realizado los dvd Pilotos de Leyenda que estos días podemos encontrar en el kiosko).

Parte del video se desarrolla en este circuito. Porque en él se encuentra la escula de Pilotaje Jim Russell (http://www.jimrussell.com), y se puede ver a los instructores mostrando en que consiste el subviraje, el sobreviraje, la técnica de punta-tacón, etc.

El circuito me llamó la atención muchísimo la primera vez que lo ví. Y es que como alguno de vostros lo ha catalogado, se trata de una verdadera montaña rusa. Que diferencia con los circuitos Tilke...

Goolge Maps.
Jarama: http://maps.google.com/maps?ll=40.615997,-...p;t=k&hl=en
Jerez: http://maps.google.com/maps?ll=36.708562,-...p;t=k&hl=en
Montmeló: http://maps.google.com/maps?ll=41.569513,2...p;t=k&hl=en
Ricardo Tormo: http://maps.google.com/maps?ll=39.485760,-...p;t=k&hl=en
Terramar Sitges: http://maps.google.com/maps?ll=41.237738,1...p;t=k&hl=en(Este apenas tiene resolución)

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota " Frank Williams.
http://www.sanitariumweb.tk

[accitano]

quote:

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FUJI (Japan)

El circuito del Monte Fuji acogió pruebas de F1 hasta mediados de los años 70, concretamente hasta 1977, año en el que Gilles Villeneuve tuvo un espectacular accidente en el que murieron 2 personas.
Toyota lo recuperó en 2002 y aquí tenéis su nuevo diseño:
http://www.silhouet.com/motorsport/tracks/fuji.html

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Fuji podría organizar GP en 2007.
http://www.f1racing.net/es/news.php?newsID=103780
En muchas ocasiones he pensado que sería interesante dar un caracter bianual a los circuitos que acogen algunos grandes premios. De este modo se alternarían un mayor número de circuitos y podríamos disfrutar de la Formula 1 en circuitos que de otra manera sería difícil que entrasen en el calendario o permaneciesen.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota " Frank Williams.
http://www.sanitariumweb.tk

[Robjuan]

Aquí se presenta la 4ª entrega del topic...

1º) ESTORIL (Portugal)

Aunque éste es el circuito más representativo de Portugal, la historia de la Fórmula 1 en el país vecino se remonta al 24.08.1958, cuando tuvo lugar el 1er. GP de Portugal disputado en el circuito urbano de Boavista con el dominio de Stirling Moss. En 1959 pasa a correrse en el circuito de Monsanto, donde volvería a arrasar Moss y veríamos debutar al local "Nicha" Cabral,para retornar en 1960 al de Boavista, en el que ganaría Brabham y donde Cabral estuvo a punto de acabar 5º y ser el primer portugués en puntuar. Después, casi 25 años de larga espera...
En 1972 se estrena el circuito de Estoril, construído bajo los auspicios de Fernanda Pires de Silva, de ahí el nombre oficial de la pista. Durante los 70 se corrieron varias carreras de Fórmula 2.
En 1984, la prueba que debía correrse en Austria se anula a pocas semanas de su celebración. Los lusos mueven sus fichas rápidamente y consiguen hacerse con la vacante para ese mismo año, aunque con escaso tiempo para tenerlo todo a punto y remozar una pista bastante obsoleta para la F1 del momento. El 21.10.1984, los 4.350 ms. de Estoril ven el retorno de la F1 a Portugal en una carrera que terminan por dominar los 2 aspirantes al título de ese año: los McLaren de Pprost y Lauda, en este orden, vencerían el GP.
En 1985, bajo un diluvio impresionante, Senna presenta sus credenciales apabullando a todos sus rivales, quedando sin doblar sólo Alboreto, que sería 2º a más de 1 minuto.
Los años siguientes estarían dominados mayormente por Prost, con carreras muy emocionantes. En 1988 los March dan la sorpresa y colocan a Capelli 2º; Luis Pérez Sala acabaría en un meritorio 8º puesto. Johansson, con el Onyx, sería la sorpresa de 1989, siendo 3º y con victoria del Ferrari de Berger. De ahí hasta 1996 se sucedieron las victorias de Williams y Ferrari, finalizando con la de Villeneuve en el que sería el último año de la F1 en Portugal.
A partir de entonces, y tras varias modificaciones, en 2000 se acometió una enorme remodelación para volver a conseguir un GP, pero hasta hoy, lo único que han podido conseguir son diversos entrenos de algunas escuderías. La variedad de circuitos nuevos en España, con la llegada en los 90 de Montmeló y, después, de Valencia, junto con Jerez, han dado lugar a que las escuderías elijan España y quede Portugal en un 2º plano.
Autodromo Fernanda Pires da Silva
Estrada Nacional 9, (km 6)
Alcabideche, 2765 Estoril
PORTUGAL
Tel: 021 4691462
Fax: 021 4691202
WEB OFICIAL: http://www.circuito-estoril.pt
TRAZADOS: http://www.silhouet.com/motorsport/tracks/estoril.html
http://www.silhouet.com/motorsport/tracks/estoril.gif
FOTOS:
http://www.fpak.pt/arquivo/fotoaerea.htm


2º) WATKINS GLEN (Estados Unidos)

El circuito de Watkins Glen vio la luz en 1948 a iniciativa de Cameron Argetsinger, un muchacho local que promovió una prueba local en un circuito de 6,6 millas por las carreteras de la zona. algunos accidentes graves dieron lugar al cambio de trazado en los 50, acortándolo y evitando carreteras estatales, para dar lugar a un circuito más o menos urbano. Pero problemas con el asfaltado dieron lugar a que se planteara definitivamente la construcción de una pista permanente de 2,3 millas fuera de las carreteras locales.
Pero el momento crucial llegó con los 60. Los casi 5.5 km de l nuevo trazado consiguieron atraer por fin a la F1. La primera victoria fue para L. Ireland y durante esa década alternaron en casi todas las victorias Jim Clark y Graham Hill, dejando algún trozo del pastel para Rindt y Stewart.
Los 70, la era dorada de este circuito, trajeron las noticias más importantes de su historia. El accidente mortal de François Cevert en 1973 en las "esses" (había ganado allí en 1971) trajo consigo la inclusión de una pequeña chicane en esa zona a iniciativa de Jody Scheckter. Durante esta década vencieron allí Petterson, Lauda, Hunt, Gilles y Reutemann, hasta la de Alan Jones en la última prueba de la F1 en 1980.
A partir de entonces, se hicieron algunos cambios, como quitar la chicane "Scheckter" (1983)o poner una "Bus-stop" en la recta de atrás (1992) tras el mortal accidente de McDuffie en la Nascar, pasando a acoger pruebas internas norteamericanas.

WEB OFICIAL: http://www.theglen.com/

TRAZADO: http://www.silhouet.com/motorsport/tracks/watkins.html
http://www.theglen.com/uploads/assets/seat...FacilityMap.pdf


3º) DIJON-PRENOIS (Francia)

La historia del automovilismo en Francia es una de las más ricas de este deporte. Muestra de ello fue la idea de realizar un proyecto de automovilismo en Dijon, que surge en 1968 de la mano de François Chambelland, con la idea de suceder a la pionera pista del aeropuerto. Un año más tarde se presenta el proyecto, que cuenta con la colaboración inestimable de 2 ases franceses de la F1: François Cevert (que no vería terminado) y Jean-Pierre Beltoise. El 26.05.1972 se inaugura el trazado de 3.289 metros. Dos años después, el 04.06.1972, se celebra la 1ª pruieba importante: el Campeonato Europeo de Prototipos, y el 07.07.1974, debutará como sede del GP de Francia de Fórmula 1, con victoria de Ronnie Peterson. Desde los primeros momentos se nota un adolecimiento de longitud: el circuito se queda corto. En 1975 se proyecta una enorme e irregular parabólica en la zona de atrás que elevaría a 5 km la longitud de la pista, pero no tiene éxito, aunque sí se incluye una parabólica más pequeña en esa zona que deja la longitud de la pista en casi 3,9 km. También en 1975 tiene lugar la curiosa circunstancia de celebrarse allí el 1er. GP de Suiza (tras la tragedia de Le Mans de 1955, el gobierno suizo prohibirá todo tipo de celebración automovilística en su territorio), venciendo Clay Regazzoni para orgullo de los helvéticos. tras una ño en blanco, la F1 vuelve en 1977 con triunfo de Mario Andretti. Pero es 1979 el año que marca este circuito para la historia en una prueba que gana Jean-Pierre Jabouille en la que será la primera victoria de Renault en F1 con motor turbo (haciendo doblete en la calificación), hito eclipsado deportivamente por la espectacular lucha que René Arnoux y Gilles Villeneuve tendrán por la 2ª plaza, lográndola éste último. En 1981 obtiene allí su primera victoria "un tal" Alain Prost; en 1982 repite como sede del 2º GP de Suiza, con victoria de Keke Rosberg, para cerrar su historia en la F1 en 1984 con triunfo de Niki Lauda. A partir de ahí, se celebrarán pruebas menores (F3000, Sport prototipos, camiones, etc...) y se acomete a finales de los 90 la construcción de un complejo de karting de primerísimo nivel.
Como curiosidad, ofrece "bautismos" de competición con F3 de 200 CV, para terminar como co-pilotos de un Porsche 996 Carrera Cup 2004 pilotado por un profesional "a todo trapo". [:-]
WEB OFICIAL: http://www.circuit-dijon-prenois.com/05-historique/index.htm
TRAZADO: http://www.silhouet.com/motorsport/tracks/dijon.html


Luego sigo...

"La F1 es un deporte de 2 a 3 y media de la tarde cada dos domingos. El resto del tiempo es un mero negocio" (Murray Walker)

[accitano]

Puede que este no sea el topic más adecuado. Pero no se me ocurría un sitio mejor...

Buscando por internet me he encontrado con esta web: http://www.progcovers.com/motor/tracks.html. En ella encontrareis carteles de Grandes Premios ordenados por circuitos.

Algunos de ellos, son verdaderas obras de arte.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota " Frank Williams.
http://www.sanitariumweb.tk

[Pep79]

Primero de todo, no se si este es el sitio apropiado:

No tengo palabras...

Aqui va un video que vi ayer en la tele inglesa. Se trata de una apuesta entre el presentador y una tia (http://en.wikipedia.org/wiki/Sabine_Schmitz[URL-NOMBRE]Sabine Schimitz) rodando en el viejo Nurburgring. La cosa es que el tio flipa por haber bajado de los 10 minutos marcando un 9.59. Ella le desafia diciendo que eso lo hace con una VAN. Y ya os digo que se quedo muuu cerca.

http://www.dumpalink.com/media/1135852351/Top_Gear_Nürburgring[URL-NOMBRE]El video

Flipante.

[danini]

Bueno no sabía muy bien si abrir un tema nuevo o no, pero lo cuelgo en este. Este será el último año de Suzuka en F1, a partir del próximo año la carrera japonesa se volverá a disputar en Fuji.

http://www.crash.net/news_View~t~Official--Fuji-new-home-for-Japanese-GP-~cid~1~id~127149.htm[URL-NOMBRE]Fuji por Suzuka