Formula E, El asalto ecologico a la F1... Opciones

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La Fórmula E quiere tener su propia subcategoría: "Una F2 eléctrica"
Se trata de una idea que forma parte del proyecto a largo plazo de la categoría
El objetivo es formar una cuna de talentos propia

Alberto Longo, cofundador de la Fórmula E, anuncia que uno de los proyectos que tienen en mente es el de lanzar una subcategoría de la Fórmula E.

Cada vez son más los campeonatos que se suman a lo eléctrico o que buscan competir de una manera más sostenible. Alberto Longo, cofundador de la Fórmula E, admite que le encantaría recibir en su paddock a algunas las categorías eléctricas que se han creado recientemente. No obstante, reconoce que logísticamente es muy complicado.

"Sólo habría ciertas pistas en las que podríamos montar un segundo paddock, por ejemplo si nos fuéramos a la Ciudad de México, hay espacio de sobra, pero no lo veo en ciudades como París, Roma o Vancouver", ha admitido Longo, en Valencia, ante un grupo reducido de medios de comunicación entre los que se encontraba SoyMotor.com.

Sin embargo, Longo admite que tener una subcategoría está en los planes de la Fórmula E, aunque no se atreve a poner una fecha.

"Nosotros mismos estamos pensando en lanzar nuestra propia segunda categoría, por debajo de la Fórmula E, como hacer un Fórmula 2 pero de coches completamente eléctricos", ha indicado.

El objetivo sería, sobre todo, tener una cuna de talentos propia a la que poder recurrir.

"Está dentro del plan de proyectos. Está dentro de las cosas que tenemos que hacer. No te quiero dar tiempo porque no sé si va a ser una cuestión de un año o de tres o cuatro años, pero desde luego es algo que tenemos muy pensado para tener una cuna de talentos", ha explicado.

"Un campeonato que sea muy eficiente económicamente hablando para los participantes de forma que, de nuevo, los pilotos no tengan que hacer aportaciones dinerarias a esos equipos para cubrir parte del presupuesto y que, en definitiva, a nosotros nos sirva de banco de pruebas de esa cuna de talentos que le hace falta a todo el mundo", ha expresado Longo para cerrar.


https://soymotor.com/coches/noticias/la-for...lectrica-993367

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El Porsche Taycan Turbo S es el nuevo Safety Car de la Fórmula E

El Campeonato del Mundo de Fórmula E ABB FIA necesita un coche de seguridad y, como no puede ser de otro modo, debe ser 100% eléctrico. Así, el Porsche Taycan Turbo S se ha convertido en el nuevo Safety Car de la Fórmula E, un vehículo con una llamativa decoración que incluye los colores de los once equipos participantes, así como los de la FIA y la organización.



Según Porsche, esta decoración “simboliza el compromiso con la Fórmula E de todos los participantes y el camino compartido hacia el futuro totalmente eléctrico del automovilismo�. De igual modo, también “refleja valores sociales como la diversidad y la comunidad�. Mientras tanto, el número 22 que luce es un reconocimiento a los veintidós pilotos que competirán esta temporada.

Para convertir el Porsche Taycan Turbo S (prueba) en un coche de seguridad se han llevado a cabo una serie de modificaciones. Entre ellas, se incluye unas barras antivuelco y asientos de competición con arneses de seis puntos. También ha recibido el cableado para la iluminación de seguridad, que se ha integrado en los parachoques, y el sistema de registro Marelli.

El nuevo lugar de trabajo de Bruno Correia (Portugal), el veterano piloto de coches de seguridad de la Fórmula E, también está equipado con un extintor y un sistema de comunicación de alta tecnología. Esto significa que el coche eléctrico de Porsche cumple todos los requisitos para su uso en competición. Su debut está programado para el próximo 28 de enero en Diriyah (Arabia Saudí), coincidiendo con el inicio de la nueva temporada de Fórmula E.

"Estamos orgullosos de que la Fórmula E confíe a Porsche esta importante tarea para la protección de los pilotos�, afirma Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport. “Con el Taycan Turbo S como coche de seguridad oficial, estamos haciendo una importante contribución a la seguridad en pista y también destacando la importancia de la Fórmula E para Porsche Motorsport.

Equipado con un sistema de propulsión 100% eléctrico, el Taycan Turbo S desarrolla 761 CV de potencia y 1.050 Nm de par motor. Esta versión, la más potente dentro de la gama, puede completar el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h. El Campeonato del Mundo de Fórmula E ABB FIA se disputa en metrópolis como Londres, Berlín, Ciudad de México, Nueva York, Mónaco o Seúl.


https://periodismodelmotor.com/porsche-tayc...rmula-e/328193/

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La octava temporada y las nuevas normas de la Fórmula E marcan su esperada madurez



La temporada 2021-22 del Mundial de Fórmula E no será una más. Y eso es algo que explica rápidamente Alberto Longo, uno de los fundadores y máximos responsables del campeonato que ya en el pasado ePrix celebrado de Valencia nos dejó toda una demostración del pensamiento comercial que tienen actualmente las series eléctricas. De nuevo pudimos reunirnos con él durante unos minutos en los test de pretemporada realizados a finales de 2021 en Valencia y nos acercó el pensamiento actual del campeonato cuando apenas resta una semana para que inicie la octava campaña de vida.

Especialmente significativos son los cambios que ha planteado la Fórmula E junto a la FIA para esta campaña, los cuales estaban precisamente llamados a poner punto y final a muchos de esas grietas que se habían planteado en el formato de las carreras y que habían llevado a muchos a criticar algunas decisiones deportivas. Se ponen sobre la mesa lo sucedido en ePrix como los de Roma, Valencia, la polémica que había con el sistema de clasificación y cómo este beneficiaba a determinados grupos de pilotos…

Nuestra pregunta precisamente hacía referencia a si con ello la Fórmula E buscaba precisamente responder a cada una de esas polémicas, a lo que Longo nos confirmó: “es eso y querer llegar a la madurez, a la profesionalización de nuestro deporte. Nosotros no es que no fuéramos profesionales antes, pero llevamos 5 o 6 años en el que nuestro máximo objetivo era diferenciarnos de otras categorías de deporte motor y lo hicimos vía ‘somos un campeonato en el que lo puede ganar cualquiera’, esto para ciertos fabricantes, para ciertas marcas, pues obviamente no es suficiente. Si ellos hacen más inversión, traen mejores pilotos y un mejor equipamiento, deberían tener más opciones de ganar que otros�.

Definitivamente ha sido un proceso de maduración, donde al principio nos venía perfecto ese modelo de clasificación que teníamos y ahora, en cambio, habría que empezar a hacer un campeonato mucho más serio y que el que esté en la parte alta de la parrilla se lo merezca. Hay que ir buscando también esas estrellas, esos pilotos que sólo se hacen estrellas si ganan de forma recurrente…. Y nuestro formato de clasificación anterior a mí me encantó, permitiendo que un piloto que realmente en un estado y campeonato normales no tenía muchas opciones de llegar a esa Pole Position vía esta regla pudieran llegar ahí – Alberto Longo

Para que nos hagamos una idea, en la temporada 2020-21, en 15 sesiones de clasificación disputadas fueron doce pilotos distintos los que se hicieron con la Pole Position, siendo únicamente Stoffel Vandoorne en tres ocasiones y Antonio Félix da Costa en dos, los únicos competidores que consiguieron repetir eso de salir al frente de la parrilla.

A día de hoy, creo que la Fórmula E se merece otra cosa, tenemos unos participantes muy serios en el campeonato y como te decía al principio, era parte del plan: captar, atraer vía esa igualdad y luego hemos creado este nuevo sistema de clasificación que lejos de lo que la gente se piensa que van a llegar los dos mismos siempre, hago una apuesta abierta ahora mismo de que va a haber no tanta apertura como en años pasado, pero desde luego mucha más que en otros campeonatos. Nuestros circuitos tienen una dificultad tan grande que al final, cualquier mini-fallo hace que pierdas unas décimas que te sacan de este formato de clasificación. Sin duda vamos a ver sorpresas a lo largo de todo el año.

Los equipos contentos con las nuevas normas:
Desde Porsche, Amiel Lindesay, jefe de operaciones del equipo ante nuestra misma pregunta acerca de si esperaban menos ganadores a lo largo de la temporada con estos cambios en la normativa, la respuesta fue más que contundente: “sí, simplemente. Hasta ahora teníamos 14 pilotos que podían ser potencialmente ganadores del título en la última carrera, creo que no veremos ya más eso�. La estructura alemana quiere empezar a ver recompensado el trabajo y los recursos derivados a esta competición, por lo que en el paddock de la categoría parece reinar el positivismo ante un formato que tiene también su 'intríngulis'.

Es lo correcto. Ahora verás que la mayoría de los pilotos fuertes siempre estarán arriba. Ya no habrá situaciones en las que tienes a los más rápidos en la parte trasera intentando remontar. Es muy difícil adelantar a muchos rivales con un ritmo limitado por la energía - Amiel Lindesay

Debemos recordar que esta nueva sesión de clasificación combinará una sesión dividida en dos grupos de 11 pilotos cada uno, tras la cual se decidirán las posiciones finales de la parte delantera a través de duelos cara a cara. Esos dos grupos iniciales vendrán determinados en este caso por la clasificación general del campeonato de pilotos a la llegada a cada ePrix. De cada uno de los dos apartados, con 11 pilotos pasarán a la siguiente ronda los cuatro más rápidos, los cuales podrán ya emplear el nivel de potencia de 250 kW, en lugar de los 220 kW de la fase anterior que se desarrollará a 10 minutos de tiempo límite y sin número restringido de intentos de vuelta rápida por parte de cada piloto.

Esos cuatro pilotos de cada grupo pasan a la fase de duelos, con un formato de eliminatorias con cuatro cuartos de final, dos semifinales y una final que servirán para determinar el poleman para cada carrera, mientras que el perdedor en la final saldrá también desde la primera línea de parrilla, concretamente segundo. El resto de plazas serán determinadas por los tiempos conseguidos en los duelos anteriores, por lo que los eliminados en semifinales se clasificarán tercero o cuarto dependiendo de cuál tiene mejor tiempo. Esto ocurrirá sucesivamente también para los pilotos entre las posiciones quinta y octava.

Tras ellos, estarán los pilotos que participaron en la fase grupos y que no tuvieron un tiempo para clasificar. Los pilotos que participaron en el grupo ganador del Duelo Final se clasificarán en las posiciones impares, y los pilotos del otro grupo se clasificará en las posiciones pares.


https://www.diariomotor.com/competicion/not...rada-formula-e/

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Wehrlein: "Los F1 van sobre raíles; en Fórmula E nos peleamos todo el rato con el coche"
El alemán explica que pilotar un Fórmula E es más difícil de lo que parece
Su testimonio es de gran valor por haber corrido en ambas categorías

El reto que supone pilotar en una categoría de primer nivel como la Fórmula E muchas veces se subestima por desconocimiento. Por eso Pascal Wehrlein, piloto de Porsche en el Campeonato, nos ha explicado el desafío que supone intentar 'gobernar' este monoplaza eléctrico.

Al contrario de lo que muchos pueden pensar, el Fórmula E es un coche difícil. Pascal Wehrlein, expiloto de F1 y piloto de la categoría eléctrica desde 2018, detalla que la falta de agarre es la principal razón por la que resulta un reto pilotarlo.
El alemán asegura que para ir rápido debes pilotarlo por encima de los límites y es dificil controlarlo.

"Es un coche muy difícil de pilotar porque no tiene mucho agarre, así que el coche siempre se está moviendo y deslizando, siempre te vas a los lados. Para ir rápido con este coche tienes que pilotarlo por encima del límite", ha comentado Lotterer en declaraciones a SoyMotor.com en los test de Fórmula E de Valencia, celebrados entre finales de noviembre y principios de diciembre de 2021.

Además, Wehrlein hace una interesante comparación con el monoplaza de Fórmula 1. Frente a la estabilidad de las máquinas del Gran Circo, asegura que en Fórmula E se están peleando todo el rato con el coche.

Además, tienen el añadido de que pilotan sólo en circuitos urbanos. Con muros siempre tan cerca controlar el coche se vuelve una obligación.

"No es como algunos coches de Fórmula 1, en los que ves el volante y parece que va sobre raíles. Aquí nosotros nos estamos peleando todo el rato con el coche y es muy difícil. Luego tienes que tener en cuenta que la mayoría del tiempo estamos en circuitos urbanos, en los que sólo tienes muros alrededor de ti, no es muy fácil", ha añadido Wehrlein entre risas para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/wehrlein-los-...el-coche-993873

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Stoffel Vandoorne logra la primera pole de la 'Season Eight' de Fórmula E
Stoffel Vandoorne logra la primera pole del ePrix de Ad-Diriyah bajo nuevo formato de clasificación.



Stoffel Vandoorne ha superado a Jake Dennis en la gran final tras superar al piloto de Andretti por tres décima exactas.
El campeón Nyck de Vries se ha quedado en semifinales y partirá desde la tercera posición de la parrilla.

Stoffel Vandoorne ha logrado la pole del viernes en el ePrix de Ad-Diriyah. El belga se ha impuesto en la gran final a Jake Dennis por una diferencia de tres décimas y se convierte en el primer piloto en lograr la pole bajo el nuevo formato de clasificación con fase de grupos y eliminatorias directas.

Por detrás de los dos protagonistas de la última ronda de la clasificación partirá el campeón Nyck de Vries tras caer en semifinales, pero marcar una mejor vuelta que André Lotterer en esta instancia. Sam Bird, Nick Cassidy, Robin Frijns y Oliver Rowland saldrán del quinto al octavo tras llegar hasta los cuartos de final.

La primera sesión de clasificación de la Fórmula E bajo el nuevo formato ha tenido una fase de grupos muy dispar. El primer grupo ha ofrecido una bonita batalla a base de vueltas rápidas en las que se ha impuesto Robin Frijns con un tiempo de 1:09.163 por delante de Sam Bird, Stoffel Vandoorne y Oliver Rowland. Fuera de la fase eliminatoria se han quedado pilotos como Lucas Di Grassi, Pascal Wehrlein y Jean-Eric Vergne, así como un Sébastien Buemi que ha sido último, fuera de todo ritmo.

Por el contrario, el duelo entre los pilotos más rápidos del segundo grupo ha terminado de una forma abrupta tras el accidente de Edo Mortara contra las barreras. El percance del piloto de Venturi dejaba a Nyck de Vries como líder con un tiempo de 1:09.164, una milésima más lento que el mejor crono logrado en el primer grupo. Los otros tres pilotos con billete para la fase eliminatoria eran Nick Cassidy, Jack Dennis y André Lotterer. Lejos de los cuatro primeros puestos terminaban Mitch Evans, António Félix Da Costa. El 'rookie' Antonio Giovinazzi ha sido el más lento en la combinada de ambos grupos.

Los cruces de cuarto comenzaban con un duelo entre André Lotterer y Robin Frijns que caía del lado del piloto de Porsche. Por su parte, Jake Dennis se imponía en su enfrentamiento con Sam Bird, mientras que Stoffel Vandoorne conseguía superar a Nick Cassidy. El campeón Nyck de Vries podía con Oliver Rowland para conseguir el último billete para unas semifinales en las que Jake Dennis rompía los esquemas con un tiempo de 1:08.379 que dejaba a André Lotterer sin final. Por su parte, Stoffel Vandoorne conseguía ganarle la partida a Nyck de Vries en la semifinal protagonizada por los pilotos de Mercedes.

Pese a marcar el mejor tiempo de las eliminatorias, Jake Dennis no podía reproducir su mejor crono en la gran final y Stoffel Vandoorne se hacía con la primera pole del ePrix de Ad-Diriyah con un tiempo de 1:08.626 tras superar por tres décimas a Dennis. Ya colocados por el orden que han definido sus mejores vueltas en cada eliminatoria o en la fase de grupos, Nyck de Vries arrancará tercero, seguido de André Lotterer, Sam Bird, Nick Cassidy, Robin Frijns y Oliver Rowland. Lucas Di Grassi como mejor piloto de la fase de grupos sin billete para las eliminatorias saldrá noveno.


https://www.motor.es/noticias/stoffel-vando...-202284539.html

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Mercedes asusta en la Fórmula E: doblete para empezar la octava temporada
Victoria de Nyck De Vries al aprovechar un error de Vandoorne cuando lideraba
El belga ha completado del doblete de los alemanes; Jake Dennis ha sido tercero

Nyck De Vries ha ganado la primera carrera de la temporada 2022 de la Fórmula E en Ad Diriyah. El vigente campeón del mundo ha liderado un doblete incontestable de Mercedes, el cual lo ha completado Stoffel Vandoorne pese a cometer un error al activar el modo de ataque. El podio lo ha completado Jake Dennis.

Vandoorne salió muy bien y no dio opción a un Dennis que se quedó clavado y perdió la segunda posición con De Vries. Los dos Mercedes ya estaban al frente en la primera vuelta, en la que no vimos grandes cambios de posición. Lucas Di Grassi fue el que mejor salió de todos, dado que pudo ganar un total de tres puestos en su primera carrera con Venturi.

Los dos Mercedes controlaron la carrera en las primeras vueltas y André Lotterer quiso poner en peligro ese doble al activar el modo de ataque muy pronto. El alemán aprovechó el hueco que había entre él y Di Grassi para hacerlo, pero tanto De Vries como Dennis se cubrieron bien de esa amenaza. Una vuelta después, Vandoorne hizo lo mismo y conservó el liderato.

Oliver Rowland provocó el primer coche de seguridad de la temporada después de un accidente tras un toque en el que Robin Frijns también salió perjudicado. El de Envision le tocó por detrás y perdió muchas posiciones al dañar su monoplaza. Con esta decisión de dirección de carrera se aplicó la nueva normativa, la de añadir 45 segundos al tiempo de carrera por cada minuto de coche de seguridad en pista.

Una vez se marchó el coche de seguridad Lotterer fue muy agresivo y activo el modo de ataque a las primeras de cambio. El alemán le adelantó a Dennis, aunque luego se iba a ver obligado a defenderse cuando el británico dispusiese de más potencia. Eso sí, el de Porsche protegió esa posición de podio con uñas y dientes.

En la lucha por la victoria, Vandoorne cometió un error a la hora de activar su segundo modo de ataque al pasar mal por la zona de activación. El belga se equivocó y perdió la posición con De Vries. Para protegerse de sus rivales, los dos activaron el modo de ataque en la misma vuelta y lo hicieron lo suficientemente bien para tener bien controlados a Lotterer y Dennis.

De Vries aprovechó ese error de Vandoorne para hacerse con el liderato y mostrar su ritmo real. Aunque en clasificación no pudo con su compañero de equipo, el vigente campeón del mundo sí que iba más rápido en carrera y lo quiso dejar claro. En la lucha por la quinta plaza, Sam Bird le ganó la partida a Di Grassi, mientras que Pascal Wehrlein avanzó al octavo lugar.

En el tramo final de carrera, Dennis continuó apretando a Lotterer y aprovechó que el alemán tenía menos energía para adelantarlo y recuperar la posición de podio. A su vez, los dos Mercedes continuaban intratables, dado que ya tenían una ventaja de seis segundos sobre el resto de pilotos.

En las últimas vueltas de carrera, Lotterer acusó haber sido tan agresivo en los primeros giros y a raíz de ello, perdió muchas posiciones. Bird, Di Grassi y Cassidy avanzaron un lugar en la clasificación, mientras que algunos de los carreristas como Jean Eric Vergne o Mitch Evans llegaron a zona de puntos después de un buen ritmo y una gran gestión del modo de ataque.

Mercedes no tuvo piedad con sus adversarios y De Vries cruzó sin oposición alguna la línea de meta en primera posición. Vandoorne fue segundo y completó el doblete de la marca de la estrella, que empieza la defensa de su título de la mejor manera posible. Dennis completó el podio, con Bird cuarto, quien aguantó a duras penas a Di Grassi detrás.

El brasileño fue quinto, con Edoardo Mortara justo detrás de él en sexto lugar. Nick Cassidy perdió la posición con el suizo al quedarse sin energía en la última recta. Vergne fue octavo, con el debutante Oliver Askew noveno después de una gran gestión de energía, algo que condenó a Lotterer a quedarse sin puntos. Evans fue décimo y se hizo con la última unidad.

RESULTADOS CARRERA 1 - AD DIRIYAH 2022

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.
1. Nyck De Vries Mercedes 45'00"000 41
2. Stoffel Vandoorne Mercedes +0"636 41
3. Jake Dennis Andretti +8"802 41
4. Sam Bird Jaguar +14"965 41
5. Lucas Di Grassi Venturi +15"152 41
6. Edoardo Mortara Venturi +16"015 41
7. Nick Cassidy Envision +17"265 41
8. Jean Eric Vergne DS +25"076 41
9. Oliver Askew Andretti +25"699 41
10. Mitch Evans Jaguar +27"320 41
11. Pascal Wehrlein Porsche +28"781 41
12. Maximilian Günther Nissan +30"536 41
13. André Lotterer Porsche +31"521 41
14. Alexander Sims Mahindra +34"572 41
15. Sergio Sette Camara Dragon +36"781 41
16. Robin Frijns Envision +39"953 41
17. Sébastien Buemi Nissan +41"334 41
18. Oliver Turvey NIO +49"222 41
19. Dan Ticktum NIO +50"965 41
20. Antonio Giovinazzi Dragon +1'16"527 41
RET. Oliver Rowland Mahindra - 7
RET. Antonio Félix Da Costa DS - 1


https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...a-e-2022-994066

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Mortara aprovecha la debacle de De Vries para ganar la segunda carrera de Ad Diriyah
El suizo se ha llevado la victoria con su compañero de equipo Di Grassi tercero
Robin Frijns ha sido segundo en una carrera decepcionante para Nyck De Vries

Edoardo Mortara se ha llevado la victoria en la segunda carrera de la Fórmula E en Ad Diriyah. El suizo ha ejecutado muy bien la estrategia de Venturi para derrocar a un Nyck De Vries que ha caído hasta la décima posición pese a salir en la Pole. Robin Frijns ha sido segundo y Lucas Di Grassi ha completado el podio.

De Vries salió bien desde la Pole y mantuvo sin problemas esa primera posición en una salida en la que no hubo cambios en los siete primeros lugares. Oliver Rowland fue el que mejor arrancó en la zona media, con tres posiciones ganadas, aunque Jake Dennis no tardó en adelantarlo una vez activado el modo de ataque.

El británico fue quien desató esa cadena y el primer modo de ataque los pilotos lo activaron con el único fin de protegerse de los rivales que tenían por detrás. Los cuatro primeros empezaron a abrir hueco con respecto a un André Lotterer que tuvo más cuidado con la energía para evitar quedarse vendido en las últimas vueltas como ayer.

La primera activación del modo de ataque fue para protegerse, pero el segundo iba a desatar la locura. Di Grassi fue el primero en activar y eso obligó a que Mortara y Frijns también hiciesen lo mismo para evitar que el brasileño les ganase la posición. Eso sí, finalmente lo hizo y eso metió mucha presión a un De Vries, que no podía encontrar el momento para entrar y perder posición.

Al tener el modo de ataque, Di Grassi fue a por todas a por un De Vries que tuvo que ceder el liderato y también perdió la segunda posición con Mortara. El suizo tenía más tiempo para ir al límite y una vuelta después pudo adelantar a su compañero de equipo y liderar la carrera. Venturi tenía el doblete en estos momentos.

De Vries todavía tenía pendiente un modo de ataque y eso podría ser la clave para ganar a final de carrera. El de Mercedes trató de abrir el máximo hueco posible con Frijns con el fin de no perder ninguna posición en el momento de la activación. Justo detrás de ellos, estaban Lotterer y Dennis, con un Jean Eric Vergne que tenía también un modo de ataque pendiente.

A falta de 20 minutos para el final De Vries activó el modo de ataque, pero no fue capaz de recuperar ninguna de las posiciones perdidas y finalmente cayó al cuarto lugar. El de Mercedes se vino abajo y cuando Vergne le metió el coche golpeó al francés y dañó su coche, aunque solamente él fue el perjudicado por dicho impacto.

Vergne fue el último del grupo en activar el modo de ataque, aunque solamente pudo recuperar una de las posiciones perdidas gracias a la gran defensa de Dennis. Mortara seguía al frente, pero a falta de diez minutos se le acabó la tranquilidad, ya que Frijns adelantó a Di Grassi y se puso segundo. La batalla por la victoria iba a estar realmente interesante después de la debacle de De Vries.

El final iba a ser muy descafeinado, ya que acabó bajo un periodo de coche de seguridad provocado con Alexander Sims. Mortara se benefició de ello y se llevó su primera victoria de la temporada, con Frijns segundo y Di Grassi en el podio. Lotterer cruzó la meta cuarto para sumar sus primeros puntos de la temporada, con Dennis en una buena quinta posición y Vergne sexto.

Stoffel Vandoorne salvó los muebles en la debacle de Mercedes con un séptimo lugar, por delante de Rowland y Pascal Wehrlein, quienes fueron octavo y noveno respectivamente. De Vries acabó en décimo lugar y se llevó el último punto en un día para el olvido, dado que lideró la carrera durante más de la mitad de la misma.


https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...a-e-2022-994080

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Envision y Jaguar unirán fuerzas la próxima temporada




El equipo británico Envision Racing anunció que a partir de la próxima temporada de la Fórmula E utilizará la mecánica Jaguar, lo que significa que halló una solución tras la salida de Audi. Envisión se creó a partir de DS Virgin Racing Formula E Team y actualmente es defendido por Robin Frijns y Nick Cassidy. Según Sylvain Filippi, jefe del equipo, el cambio a Jaguar era lo que se perseguía desde que Audi anunció su salida de la categoría eléctrica.

En este caso, Envision pasaría a ser cliente de Jaguar TCS Racing y utilizará el motor I-Type 5, dejando atrás el Audi e-tron FE07. El anuncio llega justamente cuando la categoría se apresta para iniciar el ciclo de regulaciones Gen3. Explicó Filippi que se inclinaron por la opción de Jaguar tras analizar una serie de datos y concluir que el fabricante británico ha desarrollado una tecnología competitiva, lo que ha quedado en evidencia desde el 2020.

Por su parte, James Barclay, director del equipo Jaguar, indicó que entre los planes del fabricante no se contemplaba establecer una sociedad con un cliente, sin embargo, analizaron la propuesta de Envision y se advirtió que era seria y muy buena ya que poseen un nivel respetable dentro de la categoría lo que le convierte en una alternativa muy atractiva para avanzar. Además, tiene mucho sentido tener el mayor número de coches para asimilar el Gen3.

En su pasantía por la Fórmula E, el actual equipo Envision tuvo carácter de oficial mientras contó con el aval de DS, sin embargo, el fabricante francés se unió al equipo Techeetah y los británicos tuvieron que acudir a Audi a partir de la temporada 2018.

En palabras de James Barclay:
Nuestra estrategia hasta ahora era no tener un equipo cliente, pero luego pensamos que tenía sentido porque desde un punto de vista estratégico trabajaremos con un equipo adecuado que fortalecerá a ambas partes. Se trata esencialmente de tener un equipo de clientes competitivo, y Envision ha demostrado que es eso exactamente.


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Previo y horarios del ePrix de Ciudad de México de la Fórmula E 2021-22
Nissan tuvo un inicio de temporada decepcionante y esperea brillar en Ciudad de México.

La Fórmula E empieza a coger velocidad con su segundo ePrix de la temporada. La acción de la serie vuelve a México.
El Autódromo Hermanos Rodríguez de Ciudad de México está listo para acoger el primer ePrix con una única carrera.
La Fórmula E tuvo un inicio vibrante de 'Season Eight' en Ad-Diriyah. Doble carrera bajo la noche para dar el pistoletazo de salida a un campeonato que cambia de registro de cara a su segunda cita de la temporada. La noche de Arabia Saudí da paso a una cita con una sola carrera y horario diurno, en uno de los escenarios en los que el público se deja notar con una mayor fuerza. Hablamos del ePrix de Ciudad de México, prueba que se disputa en el siempre atractivo Autódromo Hermanos Rodríguez.

La sexta edición del ePrix de Ciudad de México se ha hecho de rogar por culpa del COVID-19, pero será la segunda vez que se compita con la nueva configuración de la pista que estrenó la Fórmula E en la temporada 2019-20. Más rectas y un nuevo sector en la primera parte de la pista definen esta configuración del trazado bastante más rápida que la anterior al perder dos de las chicanes que tenían que surcar los pilotos con anterioridad. La zona del Foro Sol seguirá siendo el epicentro del evento.

Es difícil hablar de favoritos visto el desarrollo del ePrix de Ad-Diriyah, ya que hubo cierta alternancia pese al dominio de los monoplazas de Mercedes EQ. Además, el trazado del Autódromo Hermanos Rodríguez, con sus 2.606 metros de longitud y sus 16 curvas es muy distinto al utilizado en Arabia Saudí. Al final, el 55% del trazado se llega a completar con el pie a fondo y se alcanzan velocidades cercanas a los 240 km/h. Adelantar es una complicada misión y la refrigeración uno de los campos de batalla de los equipos.

Pese a todo lo dicho, la única realidad tangible es que Edo Mortara es el rival a batir tras salir como líder de la Fórmula E de Ad-Diriyah. El piloto suizo de Venturi Racing logró un sexto lugar y una victoria en Arabia Saudí que le permitió salir del país de Oriente Medio con una ventaja de cuatro puntos sobre el actual campeón Nyck de Vries. El trío de pilotos con maquinaria Mercedes en la cabeza de la clasificación lo cierra el belga Stoffel Vandoorne tras sumar una pole y un podio en Ad-Diriyah.

Al margen de los pilotos oficiales de Mercedes EQ y de los que compiten con el monoplaza de la firma alemana, hay varios pilotos que dejaron muy buen sabor de boca en Ad-Diriyah. Es el caso de Jake Dennis con el BMW iFE.21 de Andretti, pero también de un Robin Frijns que mostró su mejor versión en la segunda carrera disputada en Arabia Saudí para subir al podio. Pese al cuarto puesto de André Lotterer, en Porsche están necesitados de dar un golpe en la mesa, aunque el inicio de temporada fue bastante más complicado para DS Techeetah, Jaguar y especialmente para Nissan.

Horarios del ePrix de Ciudad de México de la Fórmula E 2021-22
S�BADO 12 DE FEBRERO DE 2022
INICIO FINAL SESIÓN
15:00h 15:30h Entrenamientos Libres 1
16:50 17:20h Entrenamientos Libres 2
18:40h 19:55h Clasificación
23:00h 23:501h Carrera (45 minutos + 1 vuelta)


https://www.motor.es/noticias/previo-horari...-202284856.html

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Wehrlein y Porsche consiguen su tan ansiada primera victoria en México
Después de perder el triunfo el año pasado, la dupla alemana gana lo grande
Lotterer ha completado el doblete de Porsche, con los dos DS Techeetah justo detrás

Pascal Wehrlein ha conseguido su primera victoria y también la de Porsche en Fórmula E en el ePrix de México. Los alemanes han gestionado a la perfección su energía y han anotado un doblete que ha completado André Lotterer en un día en el que han sido superiores al resto. Jean Eric Vergne ha completado el podio de una prueba donde las baterías han decidido el resultado final.

La salida fue muy tranquila, en la que Wehrlein mantuvo la primera posición pese a no tener el mejor arranque. El alemán mantuvo controlado a Edoardo Mortara, quien a su vez tampoco tuvo problemas con Lotterer. En las primeras diez posiciones únicamente hubo un adelantamiento en los dos primeros giros, el de Nick Cassidy a Stoffel Vandoorne por la octava plaza.

Wehrlein lideró las primeras vueltas pero no tardó en tener problemas con la gestión de energía, lo cual le obligó a levantar el pie y ceder la primera plaza ante Mortara. A su vez, los dos DS Techeetah llegaban muy rápido y no tardaron en adelantar a Porsche y acercarse aún más a su compañero de equipo.

En esta ocasión, la pérdida de tiempo a la hora de activar el modo de ataque fue mucho menor que en otros eventos y cubrirse resultaba más fácil. Vergne, a su vez, tenía más ritmo que Wehrlein y se puso en segundo lugar, aunque Mortara gestionó muy bien los ataques del piloto francés desde la distancia.

Con el paso de las vueltas Mortara seguía teniendo bajo control a Vergne, mientras que los dos Porsche luchaban por la última posición del podio. Justo detrás de ellos, Robin Frijns adelantó a Antonio Félix Da Costa en su último segundo de modo de ataque para situarse en quinto lugar.

Los dos Mercedes lo pasaron mal también en carrera, aunque los dos pilotos estuvieron rodando dentro de los diez primeros durante toda la prueba. Las dos flechas de plata se quedaron muy lejos de los mejores y su día fue para minimizar daños luchando con el segundo Venturi de Lucas Di Grassi y con el segundo Envision de Cassidy.

Porsche aprendió de lo sucedido en Arabia Saudí y el gran trabajo de gestión de energía que realizaron sus dos pilotos dio sus frutos en el tramo final. Wehrlein y Lotterer fueron de la mano y adelantaron tanto a Vergne como a Mortara para situarse en las dos primeras posiciones. A su vez, Frijns arriesgó y también fue muy agresivo para situarse cuarto, por delante de Vergne, aunque esa agresividad podría costarle cara al final.

Wehrlein y Lotterer controlaron sin ningún problema la carrera en las últimas vueltas e incluso se permitieron el lujo de dar una vuelta más que iba a condicionar el resultado en el grupo medio. Vergne y Da Costa dieron rápidamente cuenta de un Frijns que estaba en las últimas y el francés avanzó a posiciones de podio.

Wehrlein fue quien ganó la carrera, su primera en Fórmula E, y estrenó el casillero de triunfos de Porsche en la categoría eléctrica en un sábado mágico con doblete de Lotterer. Vergne completó el podio y Da Costa fue cuarto con el líder del Mundial, Mortara, quinto. Su máximo adversario, De Vries acabó justo detrás de él tras una gran gestión de energía.

Frijns finalmente se tuvo que conformar con el séptimo puesto. Los dos pilotos de Nissan, Sébastien Buemi y Maximilian Günther, sumaron sus primeros puntos de la temporada al acabar octavo y noveno. Ambos fueron de los mejores en la gestión de energía y ese buen trabajo resultó ser una gran recompensa en la última vuelta. Jake Dennis se llevó la última unidad al ser décimo.



RESULTADOS CARRERA - MÉXICO 2022

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO V.
1. Pascal Wehrlein Porsche 45'00"000 40
2. André Lotterer Porsche +0"302 40
3. Jean Eric Vergne DS +9"051 40
4. Antonio Félix Da Costa DS +9"975 40
5. Edoardo Mortara Venturi +18"356 40
6. Nyck De Vries Mercedes +19"020 40
7. Robin Frijns Envision +20"232 40
8. Sébastien Buemi Nissan +23"394 40
9. Maximilian Günther Nissan +26"497 40
10. Jake Dennis Andretti +26"829 40
11. Stoffel Vandoorne Mercedes +27"086 40
12. Lucas Di Grassi Venturi +27"525 40
13. Nick Cassidy Envision +28"794 40
14. Oliver Turvey NIO +32"968 40
15. Sam Bird Jaguar +35"677 40
16. Oliver Rowland Mahindra +36"047 40
17. Oliver Askew Andretti +36"395 40
18. Dan Ticktum NIO +44"607 40
19. Mitch Evans Jaguar +1'02"458 40
20. Sergio Sette Camara Dragon +1'21"406 40
RET. Antonio Giovinazzi Dragon - 21
RET. Alexander Sims Mahindra - 1


https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...a-e-2022-994415

[tenista]

El camino de los 'Gen3': claves de los nuevos monoplazas de Fórmula E
Los primeros test del 'Gen3' de la Fórmula E se han llevado a cabo en Monteblanco.

Los responsables de los equipos y fabricantes presentes en la Fórmula E ya conocen los principales detalles del 'Gen3'.
Benoît Tréluyer, piloto de pruebas de la Fórmula E

La Fórmula E ha publicado los primeros 'teasers' del nuevo 'Gen3', el monoplaza que utilizará la serie eléctrica. Fotos que muestran poco y dejan más dudas que certezas. Sin embargo, los equipos y fabricantes implicados en el certamen ya conocen gran parte del monoplaza a partir de una presentación que ha tenido lugar en España aprovechando los primeros test del coche en Monteblanco. Benoît Tréluyer, piloto de desarrollo de la Fórmula E, ha sido el encargado de probar el monoplaza en distintas configuraciones, con y sin su carrocería definitiva.

Aunque los datos siguen siendo reducidos, Benoît Tréluyer ha dado algunas de las claves de un monoplaza que según el ex piloto de Audi tienen un monocasco muy bien hecho y es un coche visualmente muy bonito. Más allá de estos aspectos secundarios, Tréluyer ha dejado ver que las dudas en torno a los neumáticos Hankook son totalmente infundadas y que las gomas están en la ventana de rendimiento esperado desde el primer momento. Tanto en degradación como en rendimiento, las gomas de Hankook cumplieron con las expectativas.

Benoît también ha puesto el foco sobre la potencia extra de los 'Gen3'. Con un peso en torno a los 800 kilogramos, el nuevo monoplaza será por diseño más ágil y rápido que su antecesor. A esto hay que sumar que la potencia de salida será de 350 kW. Una combinación que según Tréluyer elimina de un plumazo algunos defectos de los actuales Fórmula E y convierten al nuevo coche en un monoplaza real y no tanto como un vehículo a mitad de camino entre un monoplaza y un prototipo. Incluso si los 'Gen3' no cuentan con frenos traseros hidráulicos, las sensaciones son similares.

De hecho, el piloto de pruebas de la Fórmula E asegura estar totalmente sorprendido por la capacidad de frenada del 'Gen3', ya que la ausencia de frenos traseros no hace que el coche se sienta distinto. El freno regenerativo de 600 kW hace todo el trabajo con la misma eficacia y evita algunos problemas de los sistemas convencionales. Al final, la apuesta de la Fórmula E ofrece un sistema de frenado consistente, sin tanta preocupación por la temperatura y otros aspectos. Eso sí, la puesta a punto de los 'Gen3' será más crítica.

Por último, Tréluyer ha asegurado que el 'Gen3' es muy fácil de manejar, aunque a las salidas de la curva es un vehículo delicado por su mayor par y potencia. El probador de la Fórmula E asegura que hay que conducir con cierta suavidad para evitar sustos. Y esto también se puede aplicar al pilotaje rueda a rueda, ya que los nuevos monoplazas no permitirán tantos contactos como los 'Gen2'. El programa de pruebas diseñado por la Fórmula E incluye, según Tréluyer, ciertos 'maltratos' al monoplaza.


https://www.motor.es/noticias/camino-gen3-c...-202285741.html

[tenista]

Siete marcas confirman su compromiso con la era 'Gen3' de la Fórmula E
La Fórmula E comienza una nueva etapa con una sólida nómina de fabricantes implicados.

Siete fabricantes han confirmado su presencia en la temporada 2022-23 de la Fórmula E, primera bajo normativa 'Gen3'.
Se confirma que el Grupo Stellantis contará con dos marcas en la serie al mantener el proyecto de DS Automóbiles y sumar Maserati.

La Fórmula E avanza de manera inexorable hacia una nueva era. El debut del nuevo monoplaza 'Gen3' ya tiene fecha -28 de abril, en Mónaco- y una gran parte de la parrilla de la temporada 2022-23 ya está definida. De hecho, el promotor del campeonato ha publicado el listado de siete fabricantes que han confirmado su compromiso con la era 'Gen3' de la serie y que, por lo tanto, competirán en la 'Season Nine' del certamen. Una nómina de marcas que presenta pocas sorpresas a la espera de nuevos movimientos.

Los siete fabricantes confirmados para la era 'Gen3' del certamen son DS Automobiles, Jaguar, Mahindra, Maserati, NIO, Nissan y Porsche. Un listado que confirma casi todos los datos que ya se habían hecho públicos como el compromiso de Jaguar, Mahindra, NIO, Nissan y Porsche con la Fórmula E hasta 2026, la continuidad de DS Automobiles y la llegada de Maserati, dos firmas del Grupo Stellantis que convivirán juntas en la parrilla de la Fórmula E desde la sesión 2022-23. Además, también se cristaliza la salida de Mercedes EQ, tal y como ya se había anunciado.

Desde la Fórmula E se anuncia que el listado completo de equipos se publicará más adelante en una decisión comprensible por los movimientos que se están dando en torno al certamen. Se entiende, eso sí, que Envision Racing seguirá en el certamen como 'equipo-cliente' de Jaguar y que Andretti también tiene muchas posibilidades de continuar en la serie, al igual que Venturi. Si que es cierto que estos dos últimos parecen destinados a llegar a un acuerdo para competir como 'equipo-cliente' de uno de estos siete fabricantes.

La gran incógnita es qué sucederá con el 'vacante' que queda tras la salida de Mercedes EQ, ya que de las cenizas de este proyecto parece que se construirá el esperado aterrizaje en la serie de McLaren, haciendo valer su opción preferencial y muy probablemente usando maquinaria Nissan en su primera temporada en la Fórmula E. Un acuerdo con demasiados frentes que aún no se ha podido resolver, aunque la resolución de esta situación parece cada vez más cercana.

Mohammed Ben Sulayen, presidente de la FIA, ha valorado el volumen de fabricantes implicados en la Fórmula E: «Estamos encantados de confirmar el compromiso de siete de los principales fabricantes de vehículos del mundo con la nueva era 'Gen3' del Campeonato del Mundo de Fórmula E de la FIA. Tenemos el deseo de verlos luchar entre sí en un escenario de pruebas para la movilidad futura. La Fórmula E siempre ha estado a la vanguardia de la tecnología y así queda patente con el nuevo monoplaza 'Gen3'. Estamos seguros de que la próxima etapa marca un capítulo histórico de la serie».


https://www.motor.es/noticias/siete-marcas-...-202286037.html

[tenista]

¿Por qué el 'Gen3' de la Fórmula E promete ser un monoplaza 'electrizante'?
La silueta de los 'Gen3' será completamente distinta a la que lucen los actuales 'Gen2'.

A falta de conocer su diseño final, el 'Gen3' tiene una base mecánica realmemte interesante por potencia, peso y configuración.

El nuevo monoplaza de Fórmula E ofrece 350 kW de potencia (470 CV) y no cuenta con frenos hidráulicos en el eje trasero.
La temporada 2021-22 de la Fórmula E sigue su curso, pero es inevitable mirar al futuro de la categoría. Un futuro que se cristalizará el próximo 28 de abril con la presentación en el marco del ePrix de Mónaco del nuevo monoplaza 'Gen3', epicentro de la nueva era del campeonato. Un monoplaza que por fin es un monoplaza en el término más estricto de la palabra, ya que el 'Gen3' es muchísimo más ligero que su antecesor y tiene un comportamiento mucho más cercano a lo que se puede espera de un monoplaza.

Así lo ha explicado Benoît Tréluyer tras los primeros test con el 'Gen3'. Sin embargo, los datos a día de hoy valen más que las sensaciones del piloto probador de la Fórmula E. Y no porque el piloto francés no tenga experiencia suficiente como para valorar el comportamiento del coche, sino porque a falta de conocer su imagen, los aficionados alimentan su 'hype' a partir de los datos técnicos que ha publicado la Fórmula E sobre su monoplaza. Sobre todo, cuando se comparan con los que ofrecen los actuales 'Gen2'.

El 'Gen3' cuenta con un tren motriz eléctrico que genera hasta 350 kW de potencia (470 CV), lo que le permite alcanzar velocidades de 320 km/h. Cifras que se sustentan en el incremento de potencia del coche, pero también en su peso. Con un dato en báscula que ridiculiza al 'Gen2', la relación peso-potencia del nuevo monoplaza es muchísimo mejor que la que tiene su antecesor y es dos veces la que puede tener un monoplaza con motor de combustión interna (470 CV) equivalente. Sin embargo, las credenciales del 'Gen3' no terminan aquí.

El 'Gen3' es el monoplaza más eficiente del mundo ya que el 40% de la energía usada durante un ePrix será producida mediante el frenado regenerativo a lo largo de la propia competencia. Y esto es posible gracias a la arriesgada apuesta técnica que ha utilizado la Fórmula E con un nuevo tren motriz con motores delantero y trasero, lo que permite que el monoplaza tenga más del doble de capacidad regenerativa del 'Gen2'. De hecho, esta capacidad regenerativa alcanza los 600 kW.

Todo el tren motriz se ha compactado para hacer el coche más ligero y pequeño que los 'Gen2' actuales, aunque quizá el punto más importante y diferenciador es que el 'Gen3' será el primer monoplaza del mundo que no contará con frenos hidráulicos traseros. El concepto técnico del coche permite que con la adición del tren motriz delantero y su capacidad regenerativa el coche pueda frenar con igual o mejor eficiencia que su antecesor, fiándolo todo al propio freno motor y la regeneración.


https://www.motor.es/noticias/gen3-formula-...-202286058.html

[tenista]

McLaren roza la Fórmula E con Mercedes y Nissan de 'cooperadores necesarios'
McLaren trabaja para llegar a la Fórmula E en la 'Season Nine' con la absorción del equipo Mercedes EQ.

McLaren Racing está cada vez más cerca de concretar su aterrizaje en la Fórmula E de cara al debut de los 'Gen3'.
La entrada de la firma británica a la serie se hará con la 'absorción' del actual equipo Mercedes, pero con maquinaria Nissan.
McLaren compite en Fórmula 1 e Indycar, también en Extreme E. Y sin embargo, la expansión de la firma de Woking en el mundo de la competición no se detiene. McLaren Racing ya firmó un acuerdo preferencial con la Fórmula E para reservar un sitio en la parrilla de la temporada 2022-23 del certamen, primera que se disputa con el nuevo 'Gen3'. Sin embargo, el desembarco de McLaren en la categoría parece que seguirá otras vías y este acuerdo no será más que una declaración de intenciones.

A diferencia de Maserati, firma que debutará en la Fórmula E con un equipo propio, McLaren apuesta por adquirir una estructura -y licencia- existente. Concretamente el equipo Mercedes EQ tras la decisión del fabricante de Stuttgart de abandonar la categoría. Acuerdo de compra que se está gestando a fuego lento y que desde enero avanza despacio, pero con paso firme. McLaren está cada vez más cerca de hacerse cargo de la operación del equipo a partir de un segundo acuerdo para utilizar el 'Gen3' de Nissan.

La llegada de McLaren a la Fórmula E con Mercedes y Nissan como 'cooperadores necesarios' tiene varios nombres propios. Ian James, jefe de Mercedes EQ, está haciendo de intermediario en las negociaciones y se espera que pueda permanecer al frente del equipo bajo el paraguas de McLaren. Un vínculo que se entiende desde los lazos que mantiene Arabia Saudí tanto con Mercedes EQ como con McLaren a partir de distintos focos de inversión, pública y privada. Con todo, las conexiones pueden ser mucho más profundas según las decisiones que tome la propia McLaren.

La primera está en torno a la sede del equipo, ya que no se descarta que se pueda mantener el centro de operaciones de la formación en Brackley, aunque con cambios por el conflicto de intereses que puede existir entre McLaren y Mercedes como rivales en Fórmula 1, incluso si McLaren es cliente de Mercedes como motorista. En caso de trasladarse a Woking, el gran problema para McLaren es el espacio disponible en sus instalaciones. En cualquiera de los dos casos, se antoja factible la continuidad de gran parte del personal actual.

Mercedes EQ tiene el equipo técnico más fuerte del certamen. Ian James, Nick Chester, Franco Chiocchetti, Peter McCool, Maarten Youngman, Stephen Lane o Alan Cocks forman parte del equipo humano que hay detrás del proyecto, con los resultados obtenidos en pista como mejor aval de su posible continuidad en el equipo. En los puestos de pilotos, parece más difícil retener Stoffel Vandoorne y Nyck de Vries, ya que la IndyCar y el WEC parecen destinos más probables para ambos, incluso si De Vries estuvo bajo el paraguas de McLaren hasta 2019.


https://www.motor.es/noticias/mclaren-roza-...-202286075.html

[tenista]

Maserati competirá en Fórmula E con el soporte de Venturi Racing
Maserati y Venturi Racing competirán juntos a partir de la temporada 2022-23 de la Fórmula E

Maserati y Venturi Racing han llegado a un acuerdo por varias temporadas para competir juntos en la Fórmula E.
El fabricante italiano y el euqipo monegasco arrancarán esta asociación en la temporda 2022-23, primera bajo normativa 'Gen3'.

Maserati y Venturi Racing han elegido el ePrix de Roma de Fórmula E para anunciar una alianza por varias temporadas para competir juntos en la serie eléctrica. De esta forma, la estructura monegasca dará soporte a Maserati en su desembarco en el campeonato a partir de la 'Season Nine', primera en la que se compite con los nuevos monoplazas 'Gen3'. Con este acuerdo, la firma italiana se asegura una base sólida con la que competir por los puestos de honor desde el primer momento en el certamen eléctrico.

Venturi Racing ha competido como 'equipo-cliente' de Mercedes EQ en las últimas temporadas de la serie eléctrica. Sin embargo, la salida de la firma alemana del certamen eléctrico obligó a Venturi a buscar un nuevo socio. La opción de competir junto o como cliente de una marca del Grupo Stellantis siempre estuvo encima de la mesa e incluso hubo contactos con DS Automóbiles, la otra firma del grupo presente en la Fórmula E. Finalmente, el acuerdo se ha producido con Maserati, nuevo actor dentro de la categoría.

Jean-Marc Finot, vicepresidente senior de Stellantis Motorsport, ha señalado sobre este nuevo acuerdo: «Estamos encantados de esta unión entre Maserati y Venturi, uno de los equipos más competitivos de la Fórmula E. Para Maserati es toda una ventaja contar con la experiencia de Venturi. Creemos que mezclar la capacidad de Maserati en el área del diseño con el dominio y la experiencia de Venturi en las carreras dará como resultado un combinado muy eficaz. Nuestro ADN y la pasión que compartimos por las prestaciones unirán al equipo».

Scott Swid como presidente de Venturi Racing ha añadido: «Asociarnos con Maserati para competir con el 'Gen3' es una magnífica noticia. Los aficionados serán testigos del regreso de una marca emblemática a la alta competición del motor. Esta asociación no solo crea unos cimientos sólidos para nuestro futuro a largo plazo en la Fórmula E, sino que es también una de las noticias más sensacionales del deporte internacional. Significa la vuelta a sus raíces de una marca de reconocido prestigio con el fin de competir en la categoría más innovadora y de mayor crecimiento»

Susie Wolff, CEO de Venturi Racing, ha concluido: «La unión con Maserati marca el inicio de un nuevo capítulo y representa la mejor elección posible para el equipo tras el éxito de nuestra alianza con Mercedes. El hecho de que una de las marcas más reconocidas del automovilismo confíe en nosotros para su regreso a la competición internacional de monoplazas subraya nuestro éxito en las últimas temporadas. Esta alianza sitúa al equipo en una posición fantástica para competir con la nueva generación de monoplazas en la próxima temporada de Fórmula E».


https://www.motor.es/noticias/maserati-comp...-202286187.html


¡Cada vez más marcas!

[tenista]

Previo y horarios del ePrix de Roma de la Fórmula E 2021-22
La Fórmula E llega a Italia tras competir en Ad-Diriyah y Ciudad de México. Roma se viste de gala para el certamen eléctrico.
El Circuito Cittadino dell'EUR es uno de los más trepidantes de la temporada. El trazado incluso ha sido comparado con Macao.
La Fórmula E continúa avanzando en su última temporada bajo normativa 'Gen2'. Tras el doble ePrix de Ad-Diriyah y la carrera de Ciudad de México, el campeonato aterriza en Europa y más concretamente en Italia. El ePrix de Roma es una de las citas más apreciadas por pilotos y equipos por la complejidad del trazado, ya que es una de las pocas pistas, por no decir la única, que en su dibujo reúne curvas rápidas, fuertes frenadas, ángulos de apoyo y todo regado por zonas de alta velocidad, con cambios de rasantes continuos.

Roma acoge por cuarta vez un ePrix de Fórmula E, aunque será el segundo evento con dos carreras disputado en la capital italiana. Este detalle es algo a tener en cuenta ya que la pista ha demostrado ser una de las más exigentes de toda la serie eléctrica. El trazado de 3,395 kilómetros es uno de los circuitos favoritos de muchos pilotos. Tiene 19 curvas y un gran número de cambios de rasante que llevan a las mecánicas y pilotos al límite. Tras un inicio muy interesante de temporada, el Circuitoi Cittadino dell'Eur promete emociones a los fans de la Fórmula E.

A modo de breve repaso, la Fórmula E llega a Roma tras dos ePrix de muy diferente concepto y resolución. En Ad-Diriyah los triunfos fueron para los monoplazas de Mercedes EQ, ya que la victoria en la primera manga fue para Nyck de Vries, mientras que en la segunda se impuso Edo Mortara. Por el contrario, el dominio de Porsche en México fue total. Pascal Wehrlein logró el triunfo para la firma de Stuttgart en una muestra de poderío pocas veces vista en la Fórmula E.

Y no por el doblete cosechado por Porsche gracias al segundo puesto de André Lotterer, sino porque la marca forzó para dar un giro extra y dejar a muchos de sus rivales sin energía. De hecho, la clasificación general de la Fórmula E dio un auténtico vuelco en el Autódromo Hermanos Rodríguez, incluso si Edo Mortara logró retener su liderato. Nyck de Vries ocupa la segunda posición con 38 puntos, cinco menos que Mortara. Por su parte, Pascal Wehrlein y André Lotterer, dupla de pilotos de Porsche, están empatados con 30 puntos.

Otro de los pilotos que ha comenzado con buen pie la temporada es Stoffel Vandoorne, incluso si el piloto de Mercedes no pudo puntuar en México. De hecho, el belga está por delante en la clasificación de Jean-Eric Vergne, Jake Dennis, Lucas Di Grassi y Robin Frijns, pilotos que como Stoffel han logrado un podio en los dos primeros eventos de la temporada. Un paso por detrás aparecen ya António Félix Da Costa o Sam Bird, pilotos con potencial para luchar por todo, pero que no han tenido el mejor arranque de año.




https://www.motor.es/noticias/previo-horari...-202286202.html

[tenista]

Mitch Evans resurge en la Ciudad Eterna con un gran triunfo en el ePrix de Roma
Mitch Evans ha aprovechado cada situación para ganar posición. Del noveno al triunfo.

Mitch Evans reconducen un mal inicio de temporada con un brillante triunfo en el ePrix de Roma. Partía noveno en parrilla.
Robin Frijns ha acabado en segunda plaza, mientras que Stoffel Vandoorne se ha tenido que conformar con el tercer puesto.
Salía noveno, pero ha cruzado la meta en primer lugar. Mitch Evans se ha movido silencioso en el ePrix de Roma para conseguir un triunfo que pocos podían imaginar. Hábil al volante de su Jaguar, Evans ha logrado evitar los problemas, meterse en el grupo de cabeza y robarle la cartera a los que habían dominado la carrera durante gran parte de la misma. Con este triunfo, el piloto de Jaguar soluciona su discreto inicio de temporada. El primer podio de la Fórmula E en Roma lo han completado Robin Frijns y Stoffel Vandoorne.

Stoffel Vandoorne hacía valer su pole con una buena salida en la que mantenía controlado a Robin Frijns. Nyck de Vries y António Félix Da Costa también mantenían su puesto en primer término, aunque Jean-Eric Vergne conseguía ganarle finalmente la partida a su compañero para situarse cuarto. Le devolvía el portugués la maniobra en el caos de la primera vuelta, ya que justo a espaldas del 'top 10', Oliver Rowland trompeaba tras ser tocado por Edo Mortara, sancionado a la postre con cinco segundos. Se formaba una auténtica montonera, que pese a disolverse rápidamente, terminaba con accidente de Maximilian Günther.

Se neutralizaba la carrera bajo 'Full Course Yellow', aunque el Safety Car no tardaba en hacer acto de presencia. Se retiraba casi diez minutos después sin opción a cambios de puestos en cabeza, si bien por reglamento se sumaban cinco minutos al total del evento. Stoffel Vandoorne se mantenía al frente del pelotón bajo la mirada de Robin Frijns, Nyck de Vries y António Félix Da Costa. De hecho, los puestos de cabeza se mantenían inalterados hasta que arrancaban las primeras activaciones del 'attack mode'.

En el grupo de cabeza, António Félix Da Costa era el primero en activar el 'attack mode', lo que le costaba la cuarta posición en su duelo directo con Jean-Eric Vergne. Sin necesidad de tirar de estrategia, Robin Frijns adelantaba a Stoffel Vandoorne para colocarse como nuevo líder de la carrera, mientras que por detrás Da Costa recuperaba el cuarto puesto haciendo valer la potencia extra presente en su monoplaza. En el giro siguiente activaban el 'attack mode' los dos pilotos de Mercedes EQ y Vergne, lo que dejaba vía libre a Da Costa para subir al segundo puesto.

Robin Frijns aprovechaba todos estos movimientos para activar el 'attack mode' sin perder el primer puesto. De hecho, António Félix Da Costa, con su primera activación agotada, no podía frenar a Stoffel Vandoorne. También superaban al portugués Nyck de Vries y Jean-Eric Vergne, mientras que, por detrás del quinteto de cabeza, Jake Dennis se hacía con el sexto puesto ante el paso por la zona lenta de activación de Mitch Evans. Ambos se convertían en protagonistas del siguiente adelantamiento, ya que Dennis y Evans superaban a Da Costa tras un pequeño empujón del piloto de Andretti al luso.

No conseguía repetir maniobra Robin Frijns y en su segunda activación del 'attack mode' caía por detrás de Stoffel Vandoorne. No tardaban el piloto de Envision en recuperar el liderato, por lo que el belga pasaba por la zona de activación en el siguiente giro, lo que le hacía caer a su vez por detrás de Nyck de Vries. Sin gran oposición, Vandoorne superaba a su compañero, lo que colocaba a De Vries a los pies de los caballos. De hecho, Mitch Evans superaba al piloto neerlandés sin necesidad de potencia extra alguna.

Stoffel Vandoorne conseguía cerrar la brecha con Robin Frijns y en cuanto el monoplaza del neerlandés perdía la potencia extra, daba cuenta del piloto de Envision. Vandoorne volvía así al frente del pelotón con 14 minutos de carrera por delante, pero habiendo cumplido ya con las activaciones obligatorias del 'attack mode'. Por detrás, Jean-Eric Vergne firmaba una gran maniobra para superar a Nyck de Vries en su lucha por la cuarta posición. Con todo, la batalla no había hecho más que empezar.

Robin Frijns conseguía superar de nuevo a Stoffel Vandoorne, duelo que abría la puerta a que Mitch Evans también diera cuenta del piloto belga aprovechando su segundo 'attack mode'. De hecho, el piloto de Jaguar asaltaba el liderato poco después. El hundimiento de Vandoorne se cristalizaba con el adelantamiento de Jake Dennis, que además también superaba a Frijns para situarse segundo. Sin embargo, con menor energía, Dennis tenía que levantar el pie en la recta final poder terminar la carrera. Misma situación en la que se veían otros pilotos del grupo de cabeza.

Mitch Evans surcaba sin apuros los 5:15 minutos adicionales de carrera para lograr el triunfo, aunque por detrás había un gran número de cambios. Robin Frijns se hacía con el segundo puesto, mientras que Stoffel Vandoorne se tenía que conformar con el tercer lugar. Jean-Eric Vergne cruzaba meta en cuarto lugar, mientras que Sam Bird era quinto, favorecido por la sanción de un Edo Mortara que caía al séptimo lugar, por detrás de António Félix Da Costa. Cerraban el 'top 10' final Pasca Wehrlein, Nick Cassidy y André Lotterer.


https://www.motor.es/noticias/mitch-evans-r...-202286225.html

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Fin de semana de ensueño para Mitch Evans y Jaguar en el ePrix de Roma
Jaguar Racing ha conseguido resurgir de sus cenizas con una gran fin de semana en el que han demostrado un gran potencial sobre la pista del ePrix de Roma. En una primera carrera en la que Mitch Evans consiguió remontar hasta alzarse con la victoria, finalmente el equipo británico conseguía completar un fin de semana de ensueño con una segunda carrera en la que Mitch Evans volvía a ganar, completando un gran fin de semana en el que tanto equipo como piloto ha conseguido dar un gran paso hacia delante en las clasificaciones de pilotos y constructores.

Un fin de semana en Roma que ha sido caracterizado por la gran agresividad de muchos pilotos durante la primera carrera que provocó que hubiera muchos incidentes en pista. Para la segunda carrera, en la jornada del domingo, las cosas se calmaron y los pilotos aprendieron la lección de ser más cautos y no protagonizar tantos incidentes en pista. A continuación, os dejamos las clasificaciones de ambas carreras de Fórmula E en el ePrix de Roma 2022.


https://www.thebestf1.es/fin-semana-ensueno...uar-eprix-roma/

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El debut del ePrix de Vancouver de la Fórmula E se pospone hasta 2023
OSS Group, promotor del ePrix de Vancouver, no ha podido cumplir con las exigencias logísticas propias de un evento así.
La comunión entre el organizador y las autoridades de la ciudad es total y ya se trabaja para buscar una fecha para 2023.
El promotor local a cargo del ePrix de Vancouver ha decido cancelar la edición inaugural del evento prevista para el fin de semana del 30 de junio al 2 de julio de este año. Aunque la cita de la Fórmula E en la ciudad se había programado para que pudiera coincidir con las fechas festivas asociadas al día de Canadá, finalmente la ciudad de Vancouver no acogerá un ePrix al menos hasta la 'Season Nine', es decir, hasta 2023. Las autoridades de la ciudad han sido las encargadas de confirmar la decisión de los organizadores.

Aunque el aplazamiento de un evento como el ePrix de Vancouver en un momento en el que ya se habían vencido más de 30.000 entradas puede apuntar a discrepancias entre el promotor local y las autoridades de la ciudad, lo cierto es que la sintonía entre todas las partes implicadas sigue siendo máxima. De hecho, OSS Group y la administración de Vancouver están ya buscando una nueva fecha para ubicar el que se había denominado como Canadian E-Fest y que iba a incluir eventos paralelos al propio ePrix.

Al final, el motivo que ha obligado a aplazar el ePrix de Vancouver tiene que ver con la gestión del organizador, toda vez que OSS Group no ha podido cumplir con los ajustados plazos para entregar los complejos planes logísticos que supone un evento de la Fórmula E. Razón que ha obligado a retrasar el debut de Vancouver en la serie y retrasar a su vez el regreso de la serie eléctrica a Canadá. La última vez que la Fórmula E estuvo presente en el país norteamericano fue en 2017, cuando los monoplazas eléctricos compitieron en Montreal.

En el comunicado de OSS Group, el promotor ha indicado: «Después de una revisión intensiva con la administración de la ciudad de Vancouver, OSS Group ha tenido que tomar la decisión increíblemente difícil de posponer el Canadian E-Fest al menos hasta 2023. Vancouver acepta totalmente el aplazamiento. La realización de un evento de clase mundial tiene una serie de exigencias que queremos cumplir. Nos comunicaremos con los espectadores para informarles sobre sus opciones».

Al final, el Canadian E-Fest es un evento mucho más ambicioso que un propio ePrix y todo en un escenario en el que Vancouver no pone dinero para sufragar esta cita, ya que la inversión para desarrollar el ePrix y los eventos paralelos proviene de capital privado, patrocinadores y de la propia venta de entradas. De hecho, el Canadian E-Fest iba a tener entre sus actos una conferencia sobre sostenibilidad y un concierto de Nickleback. Abierto a 56.000 espectadores, estaba previsto que el evento produjera 83,5 millones de dólares de beneficios para la economía local.


https://www.motor.es/noticias/debut-eprix-v...-202286492.html

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Stoffel Vandoorne supera a Mitch Evans para ganar el ePrix de Mónaco
Stoffel Vandoorne y Mercedes EQ han celebrado la victoria en el ePrix de Mónaco.

El belga Stoffel Vandoorne ha asaltado el liderato de la Fórmula E tras imponerse en el ePrix de Mónaco.
El podio lo han completado Mitch Evans y Jean-Eric Vergne tras una carrera intensa y llena de alternativas.

Stoffel Vandoorne ha logrado la victoria en el ePrix de Mónaco y se coloca como nuevo líder de la Fórmula E. En una carrera de grandes alternativas y una alta dosis de estrategia, el piloto de Mercedes EQ se ha llevado el gato al agua ante el poleman Mitch Evans. Por su parte, Jean-Eric Vergne ha terminado en tercera posición al volante del monoplaza de DS Techeetah, un resultado importante para el doble campeón de la Fórmula E en una carrera en la que los 'attack mode' le fueron a la contra.

Mitch Evans hacía valer su pole en la angosta salida del ePrix de Mónaco para pasar en primer lugar 'Sainte Devote'. Pascal Wehrlein se colocaba a su estela sin perder posición ante Jean-Eric Vergne y Stoffel Vandoorne. En general, la salida trascurría sin ningún tipo de incidente, algo extraño en un circuito como el monegasco. Y es que la prudencia era nota predominante en un inicio de carrera que además se desarrollaba a un ritmo lento. La sensación es que, con la lección aprendida de Roma, muchos pilotos se dedicaban a preservar energía en los primeros giros.

Las posiciones se estabilizaban en el grupo de cabeza, incluso si Pascal Wehrlein marcaba la vuelta rápida. Había que esperar al sexto giro para ver el primer 'attack mode', activado por Nick Cassidy. Lograba el piloto de Envision Racing superar a Antonio Giovinazzi usando esta ventaja competitiva. Abierta la veda, comenzaba el baile de posiciones con las primeras activaciones del 'attack mode'. António Félix Da Costa conseguía superar a Oliver Askew en un primer movimiento que denotaba cierta 'libertad' en la parte trasera, no así dentro de las cinco primeras posiciones.

Ni el líder Mitch Evans ni ninguno de los cuatro pilotos que le seguían reunían valor y margen necesario para activar el 'attack mode'. Robin Frijns conseguía sacar réditos de este hecho e incluso se colaba en quinta posición tras superar a Jean-Eric Vergne cuando el todavía líder del campeonato entraba en la zona de activación. El piloto de DS Techeetah no sólo recuperaba el quinto lugar, sino que conseguía progresar hasta el segundo puesto a la par que Mitch Evans y Stoffel Vandoorne activaban sus primeros 'attack mode'. Pascal Wehrlein quedaba como líder.

Al final, en el habitual baile de adelantamientos y activaciones del 'attack mode' Jean-Eric Vergne salía ganando al activar la potencia extra en primer término y terminaba por colocarse líder una vez que Pascal Wehrlein utilizaba el modo de potencia extra. Sin embargo, el alemán firmaba un contraataque feroz y tras caer al tercer puesto, superaba a Mitch Evans en primer lugar y a Jean-Eric Vergne en segunda instancia para colocarse como nuevo líder. A su estela, Stoffel Vandoorne escalaba a la segunda posición justo antes del abandono del propio Wehrlein.

El Porsche de Wehrlein se quedaba detenido a la salia del túnel, provocando un periodo de 'Full Course Yellow' que arruinaba la estrategia de Jean-Eric Vergne. Misma suerte corría Stoffel Vandoorne, aunque en este caso por el accidente de André Lotterer en 'Sainte Devote' con Oliver Rowland. Quedaba así un escenario de carrera en el que Mitch Evans y Robin Frijns quedaban como únicos pilotos del 'top 5' con un 'attack mode' libre. Con todo, el nombre propio de la carrera pasaba a ser Stoffel Vandoorne.

Con un ritmo muy fuerte, incluso si la necesidad de gastar el FanBoost otorgado por los fans, Stoffel Vandoorne conseguía la ventaja suficiente para gestionar su energía en el tiempo añadido y conseguir el triunfo por delante de Mitch Evans. Por su parte, Jean-Eric Vergne se hacía con la tercera posición final ante Robin Frijns y un António Félix Da Costa que firmaba una buena remontada hasta el quinto lugar. Lucas Di Grassi ha finalizado sexto, mientras que Nick Cassidy ha terminado en la séptima plaza con el segundo coche de Envision Racing.

En una carrera que quizá ha pasado más desapercibida por la emoción que se ha vivido en los puestos de cabeza, Sébastien Buemi ha escalado hasta el octavo puesto para conseguir unos valiosos puntos para el equipo Nissan e.Dams que mitigan el inicio gris de temporada para el equipo. Por su parte, Jake Dennis ha sido noveno, mientras que Nyck de Vries ha sido décimo. A pesar de firmar una digna remontada, el vigente campeón de la Fórmula Eestá muy lejos del nivel exhibido el año pasado y el 'pelotón' de cabeza se escapa.


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