Previo/Carrera GP Gran Bretaña 2002 Opciones

[JP79]

Este fin de semana se celebra la décima prueba del campeonato del mundo de fórmula 1 con el GP de la Gran Bretaña en el histórico circuito de Silverstone.
Varios son los motivos para estar bien atentos a esta carrera. Los Jaguar pueden dar un salto cualitativo y M.Scumacher quiere ganar para casi sentenciar el Mundial.
El pasado año ganó un piloto que ahora no corre: Mika Hakkinen venció dignamente en este emblemático trazado y rompió la mala racha que venía arrastrando durante la anterior temporada. Así fue el GP británico del 2001:

CALIFICACIONES/Sábado 14 julio 2001/Nuvoso

01-M.Scumacher (Ferrari).......1:20:447
02-Hakkinen (McLaren)..........1:20:529
03-Coulthard (McLaren).........1:20:927
04-Trulli (Jordan).............1:20:930
05-Frentzen (Jordan)...........1:21:217
06-Barrichello (Ferrari).......1:21:715
07-Raikkonen (Sauber)..........1:22:023
08-Montoya (Williams)..........1:22:219
09-Heidfeld (Sauber)...........1:22:223
10-R.Schumacher (Williams).....1:22:283
11-Panis (BAR).................1:22:316
12-Villeneuve (BAR)............1:22:916
13-De la Rosa (Jaguar).........1:23:273
14-Alesi (Prost)...............1:23:392
15-Irvine (Jaguar).............1:23:439
16-Burti (Prost)...............1:23:735
17-Verstappen (Arrows).........1:24:067
18-Button (Benetton)...........1:24:123
19-Fisichella (Benetton).......1:24:275
20-Bernoldi (Arrows)...........1:24:606
21-Alonso (Minardi)............1:24:792

*Marques (Minardi), no compitió

CARRERA/Domingo 15 julio 2001/Nuvoso y seco (19ºC)/60 vueltas de 5,141 kms=308,356 total

01-Hakkinen........1:25:33,770
02-Michael.........a 33,646
03-Barrichello.....a 59,280
04-Montoya.........a 68,772
05-Raikkonen.......a 1 vuelta
06-Heidfeld........a 1 vuelta
07-Frentzen........a 1 vuelta
08-Villeneuve......a 1 vuelta
09-Irvine..........a 1 vuelta
10-Verstappen......a 2 vueltas
11-Alesi...........a 2 vueltas
12-De la Rosa......a 2 vueltas
13-Fisichella......a 2 vueltas
14-Bernoldi........a 2 vueltas
15-Button..........a 2 vueltas
16-Alonso..........a 3 vueltas

Abandonos

Panis..............accidente (v.1)
Trulli.............accidente (v.1)
Coulthard..........suspensiones (v.3)
Burti..............motor (v.7)
Ralf...............motor (v.37)

RESUMEN CARRERA

Los semáforos se apagan y Michael Scumacher encabeza el grupo ante Hakkinen. Detrás hubo un tumulto impresionante: Coulthard se empotra contra Trulli hacia el interior y los dos se ven obligados a abandonar aunque Coulthard continuó durante tres vueltas más. Villeneuve también empujó a su compañero dse equipo Panis en la salida y le obligó a retirarse de la carrera.
En cabeza, Hakkinen estaba pegado a Michael. En la tercera vuelta, en el momento de pasar la línea de meta, la diferencia entre ambos era de sólo 0,1 segundos. En el cuarto giro, fue de 0,2 segundos. Igualdad absoluta entre estos dos campeones que revivieron viejos tiempos en esta carrera.
En la quinta vuelta, Hakkinen pasó a Michael antes de la ese de Maggots y Becketts. En la sexta vuelta, el finlandés estaba instalado en la primera posición con 3,6 segundos de diferencia respecto a Michael y 7 segundos sobre Montoya, que realizó una excelente salida (salía muy retrasado, 8º).
En la vuelta 18ª, ¡Montoya pasó a Michael!
Una vuelta más tarde, Hakkinen aventajaba con 25,2 segundos a Montoya y con 28,9 a Michael... ¡carrerón de Mika!
Los dos repostajes no cambiaron las cosas en la cabeza. Hakkinen seguía líder. Michael volvía a recuperar la 2ª plaza y su compañero de equipo pudo superar a Montoya en los pit-stops, colócandose 3º en la clasificación final. Montoya (4º), Raikkonen (5º) y Heidfeld (6º) completaron la lista de los puntos. De la Rosa, que realizó unas buenas calificaciones, sólo pudo terminar la carrera en la 12ª posición. Alonso terminó como pudo con el modesto Minardi (16º).

Vueltas rápidas en carrera

01-Hakkinen.........1:23:405 (221,900 km/h)
02-Michael..........1:23:928
03-Montoya..........1:24:437
04-Barrichello......1:24:445
05-Irvine...........1:24:544
...
10-De la Rosa.......1:25:739
...
17-Alonso...........1:27:091


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Veremos lo que ocurre este año pero está claro que no ganará el mismo que el pasado año. Hakkinen no estará pero M.Schumacher es el claro favorito, como siempre. Los Ferrari van como un tiro y es difícil frenarles. Pero seguro que Coulthard tratará de quedar bien ante su afición. Falta que el McLaren le respete y... Montoya. En el ultimo GP de Europa ya sabemos lo que ocurrió. Por cierto, Montoya lleva tres GP's saliendo desde la pole position pero sin terminar ni una sola carrera. A ver si rompe este gafe.
¿Y Jaguar? ¿Qué va hacer Jaguar? Seguiremos soñando hasta que no veamos dónde nos conduce la realidad. Esperaremos buenas notícias, sin duda. ¡Ya tengo ganas de que empieze este GP por muchos motivos!

-----Gentleman start your engines!-----

Saludos.

[YICS]

HORARIO EN ESPAÑA


12:00-13:00 Friday Free Practice Session 1
14:00-15:00 Friday Free Practice Session 2


SATURDAY 6 JULY


10:00-10:45 Saturday Free Practice Session 1
11:15-12:00 Saturday Free Practice Session 2
14:00-15:00 Qualifying Session


SUNDAY 7 JULY


09:30-10:00 Warm-Up Session
14:00-16:00 Race: British Grand Prix





saludos
yics - bcn

Nota épica: nací peatón (palíndromo)

[shrek]

Algo me diceq vamos a llevarnos una gran alegría. Espero y deseo q ahora empieza un nuevo mundial para Pedro.
la carrera del 2001 fue un poquitín aburrida y eso q al principio fue movidita. ¿alguien se acuerda de lo q le pasó a Pedro q tras salir el 13 terminó demasiado atrás?

Gracias por la previa y los horarios, andaba un poco perdida, la verdad.

[PHILIP]

Si mal no recuerdo, hubo "putadita" en los boxes...ya sabeis, manguera, presion, no hay combustible...vuelve a parar...

[daichiquito]

Estaré loco pero yo sueño con un 3º puesto.

...loco no, como una cabra.

Daichiquito F1 Viva PDLR y ''odio'' a las ayudas electrónicas y al grfñxgrf de Leo Kirch.
No dejeis de visitar http://www.daichiquito.es.vg

[P. Alvarez]

No deberia decir esto ni contar estas intimidades mias, pero hoy soñe que Pedro terminaba tercero yo tambien, y no es coña. Aunque normalmente mis sueños no se cumplen, este si que mereceria la pena

Otra cosa, en eso de que el GP de Silverstone de 2001 fue aburrido discrepo totalmente, no se si seria por la alegria que me dio volver a ver al Mika Hakkinen de verdad, el que hay siempre que el coche le respeta, pero ese GP para mi fue de los mejores de la temporada pasada.. y la sesion de clasificacion recuerdo que habia sido muy buena tambien, vaya trabajo de los Jordan.. me temo que no veremos nada parecido este año. Pero bueno, tiempo al tiempo.

[CARPAS]

Por narices tiene que salir algo positivo. Recordad que corren en casa. Creo que si la cosa no va rodaran cabezas demasiado pronto...
Esperemos que todo vaya bien. Si Pedro puntúa será casi como una victoria.

Pedro, pisa fuerte y písalos !!!!!

[gladiatorr]

Para mmi, en este GP, Pedro lo va a hacer FATAL....

A ver si asi me da una sorpresa, que sería bonito. He cambiado mi estrategia optimista por si era algo "gafe". A ver que pasa ahora.

Y a Montoya, por no terminar carreras, que le echen, y que monten a nuestro Marc, y7 además, les sale más barato.

"El reloj del Webmaster atrasa "
¡¡¡Abajo las camisetas "papel de fumar" !!! ¡Vivan las de PDLR!

[Sergio]

Jejejejejejejejejejeje.

Nose yo Gladiatorr si esta nueva estrategia va a funcionar.

Un saludo desde Madrid. Aupa Pedro!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

P.D:Como funcione yo tambien lo haré.

[taz]

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Comparativa PEDRO vs IRVINE temporada 2002
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


ENTRENOS OFICIALES (hasta Nürburgring)
--------------------------------------
Pedro 6 (Malasia, Brasil, ¿España?, Austria, Mónaco, Europa)
Irvine 3 (Australia, San Marino, Canadá)

Diferencia de tiempos:
GP a GP
Australia +0.079
Malasia -0.747
Brasil -0.073
San Marino +0.273
España ¿+0.106?
Austria -0.208
Mónaco -0.343
Canadá +0.207
Europa -0.229
suponen
Bruta a favor de Pedro: -1.600
Bruta a favor de Irvine: +0.665
Neta: -0.935
Neta/GP: -0.104

Media cuando gana Pedro: -0.320 (en 5 ocasiones)
Media cuando gana Irvine: +0.166 (en 4 ocasiones)
Resta de medias: -0.154


Está la duda del GP de España:
Irvine logró mejor crono que Pedro durante la sesion oficial pero su tiempo fue anulado,
y relegado a la última posición el domingo a la hora de conformar la parrila.

¿¿alguien sabe porqué??

Y entonces:
¿Quien ganó a quien en ese caso? ¿como computamos? ¿5-4 o 6-3?
¿Y en tal caso que tiempo le asignamos a Irvine?

Si recordais lo mismo le pasó a Pedro en 2000 tb en Barna (¡que casualidad!) despues de lograr
aquella fantástica P9 y no tengo claro como se contabilizó eso en su duelo con Verstappen,
que fue de 11-5 a favor de Pedro sin tener en cuenta ese resultado,
¿12-5 o 11-6?.
He estado buscando referencias de ese año y no lo he encontrado claramente expresado por nadie de peso.


CARRERA (hasta Nürburgring)
---------------------------
sólo si ambos finalizaron:
Pedro 0
Irvine 3 (Australia, Brasil, Mónaco)

computando los abandonos del otro por roturas como competencia ganada:
Pedro 2 (Malasia, Europa)
Irvine 7 (Australia, Brasil, S. Marino, España, Austria, Canadá)

sin computar los abandonos del otro por rotura pero SÍ por error de pilotaje:
Pedro 0
Irvine 3
(no hubo abandonos por error de pilotaje)

teniendo en cuenta la posicion de ambos en el momento del abandono de uno de ellos:
Pedro X
Irvine X

¿alguien posee esta información?


VUELTA RÁPIDA EN CARRERA (hasta Nürburgring)
--------------------------------------------

Pedro X
Irvine X

¿alguien posee esta información?


CAMPEONATO (hasta Nürburgring)
------------------------------
puntos posición

Pedro 0 no clasif.
Irvine 3 11th

[JP79]

Taz eres un FENÓMENO!

Muy buenos estos datos, me gustan.

Oficialmente Pedro fue 22º y último en las calificaciones del GP de España del 2000, después de realizar el 9º mejor registro en pista.
Este año ha pasado lo mismo pero con Irvine. El norirlandés fue relegado hasta la último posición por irregularidad de combustible. Lo mismo que le pasó a Pedro hace un par de años. por lo tanto, a finales de temporada quedará registrado como P22 para Irvine y P16 para Pedro en el pasado GP de España.
Así pues, de manera oficial Pedro gana 6 a 3 a Eddie en cuanto a calificaciones. Pero Irvine lleva tres puntos y Pedro todavía ninguno. Veremos lo que ocurre a partir de ahora.

¡Buen trabajo Taz!

-----Gentleman start your engines!-----

Saludos.

[rosadof1]

Para todos los que estéis interesado en ver las modificaciones del nuevo paquete aerodinámico pasaros por la web de Jaguar (http://www.jaguar-racing.com/) en la sección "cars-interactive". Creo que es interesante, pero no saco conclusiones pues desconozco los entresijos técnicos de aerodinámica. Si alguno de los foristas nos puede informar más a fondo a la vista de las modificaciones que nos ayude a conocer más a fondo el auto.

Saludos.

PD: Cuelgo esta información también en el topic de "Previo GP Gran Bretaña 2002)

[rosadof1]

Se me olvidó, el PD sobra aquí.

Saludos

[rosadof1]

Las fotos del R3b las podeis ver en la sección de la web de Jaguar: The Car - Images.

Saludos.

[shrek]

Ahora dicen por allí q el R3b no parece tan bueno. Un forista lo ha leido en autosport. Y se dice q Irvine será sustituido con casi toda seguridad por Button.

Mal vamos si el R3 no ha mejorado. Pero prefiero esperar y ver lo q pasa.

[GOLLUM]

TAZ, si te pasas por f1.tagheuer.com, en la sección 2002 season -> archivos, te puedes bajar todos los datos de la carrera, incluidos los tiempos por sector, así como la posición y diferencia de los pilotos en cada vuelta de la carrera. Difícil de encontrar más información que la que allí aparece.

http://f1.tagheuer.com/indexframe.php?url=...php&solid=0

[Lontano]

Lo que dice es que el nuevo coche tiene mucho más agarre (se traduce así downforce????) y es ligeramente más manejable, pero no lo suficiente. También dice que se soluucionaron algunos problemas del R3 pero que aparecieron problemas nuevos, aunque parece ser que algunos los resolvieron al día siguiente. Creo que se está cubriendo las espaldas para cuando hagan la clasificación y no pasen del puesto 14 (que es donde van a estar). si cuando dijo que había mucho trabajo por hacer ya me dio mala espina...

"Hay dos clases de personas, las que creen que hay dos clases de personas y las que no" Hayku

"Hay dos clases de personas, las que ya se han apuntado a la porra y las que aún no" http://user.domaindlx.com/Lontano/

[siate]

Bueno despues de que Gladiator a dicho de que Jaguar lo hara fatal en carrera y que ha cambiado su tactica optimista por la pesimista: PDLR terminará primero!!

Fuera de coñas y siendo realista creo que el Jaguar mejorara pero no creo que sea espectacular, y eso que si tengo que hablar con el corazón me espero un sorpresón de Jaguar en las calificaciones del Sabado, pero si tengo que hablar con un poco de cabeza creo que se ha practicado muy poco este nuevo Pack aerodinamico y queda mucho trabajo por hacer.

Una pregunta que quiero haceros: No pensais que jaguar se esta equivocando en trabajar tanto el R3 y esta dejando un poco de lado la fabricación del teorico R4 para el año que viene? Ferrari, Wilians, Renault ya trabajan en sus monoplazas para el año que viene, mientras que de Jaguar no he leído nada del año que viene.

http://www.iespana.es/siate/

Un saludo a todos

[COSWORTH]

COSWORTH "el motor": Miedo me dá.

COSWORTH (el motor): "no sé para que me esfuerzo tanto"

[asobal_j]

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
AAAAAAAA

ACABO DE VER 2 FOTOS QUE ME HAN HEHCO QUE SE ME PONGAN LOS PELOS DE PUNTA!!!

UN ORDENADOR PILOTANDO UN F1!!!!!!!!!!!!

AAAAAAAAAAAAAA

Las fotos las he visto en f1-live, SON FOTOS!,¿¿alguien me puede explicar que artilugio es el que pilota el f1 de las fotos 11 y 12 del previo del gp de inglaterra??

ayuda!

Nooooooooooooos Vemos!!