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Honda, sobre 2026: "Fue una conversación informal la que tuvimos con McLaren"
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Dicen que cuando el río suena, agua lleva. Hace poco menos de un mes, Zak Brown confirmaba un acercamiento con McLaren, lo que alimentaba aún más las especulaciones sobre una posible unión entre ambas marcas de cara a 2026. Ahora, parece que esta posibilidad sigue acrecentándose, y es que, recientemente, el presidente de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, ha asegurado que ha habido comunicaciones entre ambas partes, si bien todavía no se han sentado a hablar sobre una posible asociación. No hay que olvidar que todo cambiará en la F1 a partir de 2026 con la llegada de nuevos motoristas como Ford y Audi, por lo que es normal que veamos grandes cambios en esta nueva etapa, y uno de ellos podría ser el regreso de la marca japonesa a los monoplazas papaya.

¿Volverán a trabajar juntos?
"Es bastante normal comunicarse entre nosotros. Estamos hablando de una familia de Fórmula 1. Fue una conversación informal la que tuvimos con McLaren, pero no dijimos nada sobre los términos de un posible acuerdo", ha comentado para la web de la competición.


https://www.f1aldia.com/noticias/honda-sobr...-mclaren-44584/

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Ferrari encuentra sustituto para suplir la salida David Sánchez
Los de Maranello ya tienen con quien cubrir la baja que sorpresivamente dejó el ingeniero francés responsable del diseño del SF-23.

El equipo Ferrari no deja de sufrir sacudidas, las cuales además tienden a caer en aluvión cuando las cosas se ponen difíciles en la prestigiosa Scuderia. De este modo, hace unos días tras el GP de Bahréin, el ingeniero al frente del diseño del SF-23, David Sánchez, anunció de forma repentina su despedida de Ferrari. Un movimiento que no hace más que sumarse a una lista en la reorganización que Ferrari padece periódicamente, especialmente cuando las cosas se tuercen y se vislumbra un huracán a lo lejos.

Como muchas otras, la salida de Sánchez del equipo se ha venido a traducir como un varapalo en el seno de un equipo donde reina la inestabilidad y la incapacidad para encontrar una dirección clara por la que apostar. De hecho, la despedida del ingeniero francés en estos tempranos compases de la temporada, previsiblemente debilita a Ferrari no solo para el presente 2023, que no es que haya empezado de la mejor manera, sino sobre todo para el futuro de una escudería en constante reestructuración.

Rápida sustitución
Sin embargo, y según informa desde Italia el medio Corriere della Sera, la estructura a las órdenes de Vasseur ya parece haber encontrado reemplazo a un David Sánchez, del que se dice, pondrá rumbo a McLaren en su siguiente etapa profesional en la Fórmula 1. De esta manera, los de Maranello apostarán por un reemplazo a nivel interno, promocionando al que hasta el momento ejercía de responsable de aerodinámica, el ingeniero aeroespacial Diego Tondi.

Tal como señalan desde el diario italiano, Tondi lleva en Ferrari desde hace 16 años, uniéndose a la Scuderia en los últimos años de gloria ferrarista, como lo fue la temporada 2007. Así pues, el recién ascendido al cargo, pese a contar con una larga trayectoria y experiencia en Maranello, solo lleva desde 2021 en un puesto de elevada responsabilidad como el de responsable de aerodinámica, desde el que da el salto a la cúspide en el diseño del monoplaza. En consecuencia, la labor de Diego Tondi será tanto la evolución del actual monoplaza, como el desarrollo del concepto de 2024, cuyos preparativos comenzarán en un breve lapso de tiempo.

Crisis tras crisis
A pesar de la rápida sustitución, la situación en Ferrari no parece mejorar después de haberse desprendido de otro de sus hombres clave, después de que trascendiese la llamada de Charles Leclerc al presidente de Ferrari, John Elkann, evidenciando la tensa situación actual en Maranello, la cual parece crecer por momentos.

Así, a las salidas y rumores de posibles salidas como la de Laurent Mekies, hay que sumar el deficiente rendimiento del SF-23 para lo que se esperaba de él, al menos en la primera cita del año. Cúmulo de circunstancias que hacen presagiar que la revolución en que Ferrari pretendían instaurar con la llegada de Vasseur podría ser un largo y tortuoso proceso, que podría estar llegado a cansar hasta el mismo Frédéric Vasseur.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...-david-sanchez/

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Williams anuncia a Frederic Brousseau como su nuevo director de operaciones
El equipo Williams ha anunciado que desde el mes de abril Frederic Brousseau será su nuevo director de operaciones. Brousseau lleva más de 26 años en la industria aeroespacial empezando en 1997 en la empresa canadiense Pratt & Whitney Canadá. Ahí fue avanzando de puesto, llegando a desempeñar un papel de liderazgo en los ámbitos de salud y seguridad de los empleados.

Ahora llega a Williams a aportar sus conocimientos y ayudar a crecer al equipo. Pues bien y tras conocer su llegada a los de Grove, Frederic Brousseau comentaba lo siguiente: "No hay mejor sensación que emprender un nuevo viaje y trabajar para alcanzar tus sueños. Ha sido un comienzo de temporada emocionante y estoy deseando unirme a un equipo con tanta tradición en la Fórmula 1".

"Estoy impaciente por empezar y seguir trabajando. Estoy ansioso por empezar y contribuir a construir el futuro de la organización junto a todos en Williams". Por otro lado y desde el lado de Williams, Matthew Savage, actual presidente del consejo también se mostraba feliz de poder contar con una persona con tanta experiencia como es el canadiense:

"Estamos muy contentos de traer a Frederic a bordo como un líder enérgico y experimentado que puede ayudar con la transformación de Williams . Comenzó su carrera trabajando en el taller, y en su puesto más reciente se encargó de las operaciones aeroespaciales en todo el mundo, incluyendo la gestión de múltiples centros de fabricación en todo el mundo y una operación con más de 10.000 empleados. Espero que contribuya significativamente a nuestro viaje en Williams".


https://pitlanemotor.com/2023/03/15/william...de-operaciones/

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Vasseur: "No podemos estar satisfechos con el resultado, no hemos tenido el ritmo que esperábamos"
Caras un tanto largas en Ferrari tras la segunda prueba de la temporada. Y es que los hombres del "Cavallino Rampante" no tuvieron opción de progresar en la tabla tras la aparición del Safety Car. El ritmo del Mercedes era tan similar que les impidió poder meterles presión. Y no solo eso, sino que la velocidad en tandas largas en comparación a Red Bull es sideral (1,5 segundos de media por vuelta). Sin duda, domingo decepcionante para los italianos, que siguen siendo fuertes a una vuelta, pero demasiado discretos cuando se trata de gestionar gomas. Lo único positivo de ayer fue la gran remontada de Leclerc en las primeras vueltas, la cual finalmente le acabó dando una séptima posición que sabe a poco para el equipo, que en estos momentos ocupa la cuarta plaza del Mundial de Constructores por detrás de Red Bull, Aston Martin y Mercedes.

Frédéric Vasseur, director de Ferrari:
"En general, no podemos estar satisfechos con el resultado de este domingo. No hemos tenido el ritmo que esperábamos de nuestro coche, especialmente con el neumático duro. También ha habido una gran diferencia en nuestro nivel de rendimiento entre la clasificación y la carrera. Sin embargo, en esta cita ha habido algunos aspectos positivos, empezando por el ritmo de Charles con los neumáticos blandos, que ha sido bueno y le ha permitido recuperar seis posiciones en su primer stint. Carlos también ha rodado bien con los medios. Nuestra estrategia ha dado en el clavo y nuestro equipo de boxes ha realizado dos buenas paradas. Aún queda mucho camino por recorrer esta temporada y seguiremos luchando. Estamos plenamente comprometidos a maximizar nuestro paquete y a seguir desarrollando el SF-23 para las próximas carreras".


https://www.f1aldia.com/noticias/vasseur-no...erabamos-44663/

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Carlos Sainz: Ferrari ya ha identificado la causa del problema de un SF-23 que «se come vivos los neumáticos»
Carlos Sainz se sincera sobre los problemas del Ferrari SF-23.

Las dos primeras carreras de la temporada han mostrado un Ferrari SF-23 que degrada los neumáticos con suma facilidad. Carlos Sainz reconoce que el problema ya ha sido identificado, pero que llevará algo de tiempo implementar una solución en el coche.

Sólo se han disputado dos Grandes Premios de la temporada 2023 y ya podemos decir que Ferrari queda descartada de la lucha por el título mundial.

Y es que el botín es escaso: un cuarto puesto y un abandono en Bahréin, un sexto y un séptimo en Arabia Saudí y un total de 26 puntos en el campeonato de constructores. O, dicho de otro modo: la cuarta posición por detrás de Mercedes, Aston Martin y Red Bull, que ya está 61 puntos por delante.

Ferrari ya sabe qué tiene que arreglar
Al menos los problemas del Ferrari SF-23 son fácilmente identificables, no como le ocurrió a Mercedes en 2022 y que, a pesar de meses de análisis, ha terminado afectando también al coche de este año.

El propio Carlos Sainz ha reconocido que los problemas de neumáticos no fueron flor de un día en Bahréin, y que se han reproducido en un circuito mucho menos agresivo con los mismos, como es el caso de Jeddah Corniche.

«Creo que esta es la clave, que es desafortunada, pero es bueno saberlo», ha reconocido Carlos Sainz en unas declaraciones recogidas por Racingnews365.com.

«En este momento, no estamos donde queremos estar en ritmo de carrera, el coche en general, incluso el equilibrio», lamenta el piloto español, que el pasado domingo no pudo seguir el ritmo de los Red Bull, Aston Martin y Mercedes.

«Simplemente sufrimos, y si ya sobrecalentamos los neumáticos en aire limpio, cuando estamos persiguiéndolos, nos los comemos vivos. Necesitamos aire limpio para producir tiempos de vuelta decentes. Conocemos exactamente nuestras debilidades. Esto es positivo», señala en un intento de ver el vaso medio lleno.

La solución ya está en camino, pero tardará
Incluso, Carlos Sainz reconoce que los problemas de degradación del monoplaza no son una sorpresa, pues el coche del año pasado ya tuvo problemas con ello y los datos del túnel de viento coinciden con los recopilados en la pista.

No se trata, por tanto, de un problema de simulación, sino de diseño. «Ya lo identificamos en Bahréin. La cuestión es que el coche está haciendo exactamente lo mismo que en el túnel de viento, por lo que sabemos dónde está la debilidad», apunta el madrileño.

«Obviamente, no podemos hacer magia para traer las actualizaciones temprano, pero sé que el equipo está presionando a fondo para hacerlo y esto mejorará nuestro ritmo de carrera», confirma a continuación.

«Sabemos cómo desarrollar el coche, sólo necesitamos tiempo, porque por lo que vimos en Bahréin y aquí, obviamente no podemos traer las mejoras tan pronto como mañana», lamenta, antes de finalizar depositando toda su confianza en el personal técnico de Ferrari.

«Pero estoy seguro de que este equipo es capaz de hacerlo rápido, y esto podría cambiar completamente nuestra temporada, así que es hora de trabajar duro», concluye. Casi con total seguridad, si ese momento llega, será demasiado tarde como para pensar en ganar el campeonato.


https://www.motor.es/formula-1/carlos-sainz...-202393772.html

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Cómo McLaren se convirtió en Minardi. El hundimiento del equipo que un día dominó la Fórmula 1
Para los fans que comenzaron a seguir la Fórmula 1 con el nuevo milenio siempre habrá un epítome de equipo de la cola de la parrilla: Minardi. El humilde equipo italiano era el recurrente colista de la Fórmula 1 desde mediados de la década de los '90, celebrando como un título la consecución de un solitario punto.

Pero los tiempos cambian. Minardi desapareció de la parrilla y en los últimos tiempos su tradicional última posición la ha heredado un mito como Williams. Sin embargo, este 2023 nos ha traído una sorpresa todavía más negativa: McLaren se ha convertido en la nueva Minardi. Y el futuro no pinta nada bien para el equipo que un día dominó la Fórmula 1.

En el Gran Premio de Arabia Saudí parecía que se empezaba a ver la luz al final del túnel de McLaren. Oscar Piastri logró clasificarse para la Q3 y salir desde la octava posición de la parrilla, pero un toque durante la primera vuelta le rompió el alerón y le mandó al fondo del pelotón, donde ya estaba Lando Norris.

Una vez allí, el ritmo de los McLaren volvió a ser esperpéntico. Con goma dura, los de Woking tan solo pudieron acabar por delante de un mermado Valtteri Bottas, con Piastri en la decimoquinta posición y Norris en la decimoséptima. Ambos a más de 20 segundos de la zona de puntos. Una situación insostenible.

McLaren ya asumió en la pretemporada que se habían equivocado con el diseño del coche y tratarían de traer algo nuevo lo antes posible. El problema es que es la segunda temporada consecutiva en la que esto le pasa a McLaren, y ahora mismo se han instalado en la última posición del mundial de Fórmula 1.

De hecho, McLaren es uno de los dos únicos equipos que todavía no han puntuado. Con la diferencia de que Alpha Tauri, el otro, colocó a Yuki Tsunoda en la undécima posición en Arabia Saudí, a menos de tres segundos de los puntos. Lo más cerca que se ha quedado un McLaren de puntuar son 21 segundos.

El caso es que el coche no parece lento del todo. Especialmente los sábados, Piastri y Norris están consiguiendo vueltas bastante dignas, pero el ritmo de carrera de los domingos es demoledor. Ahora mismo McLaren es el último equipo de la Fórmula 1, y esto podría comprometer el futuro del equipo en la categoría.

¿Será McLaren capaz de salir de una situación tan agónica o será el nuevo Minardi de la Fórmula 1?


https://www.motorpasion.com/formula1/como-m...omino-formula-1

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Mercedes ya habla de incorporar pontones a su W14
El Mercedes W14 es el único monoplaza de la parrilla que sigue manteniendo una filosofía de size-zero de pontones. Unos pontones realmente estrechos que hacen que el chasis del coche sea mucho más compacto con el objetivo de beneficiar a la aerodinámica. Sin embargo, este tipo de concepto ha hecho que el equipo Mercedes esté sufriendo problemas derivados de él, algo que le resta rendimiento en pista en comparación a otros monoplaza que tienen pontones más tradicionales.

Desde hace semanas se rumorea la posibilidad de que Mercedes introduzca una importante actualización en su monoplaza que le hará convertirse en un W14-B, ya que se introducirán presumiblemente unos pontones que se acerquen más a la filosofía de diseño que ha implantado Red Bull y que muchos equipos siguen. Este cambio parece ser una realidad ya que en Mercedes ya hablan de introducir pontones a su monoplaza, tal y como ha indicado el director técnico del equipo, Mike Elliot.

“Creo que después de Bahréin tuvimos que aceptar que no estábamos donde queríamos estar, así que tuvimos que mirar todas las cosas que componen nuestro monoplaza y averiguar qué podríamos estar haciendo de manera diferente, cómo podríamos obtener más rendimiento porque hay una brecha significativa para que podamos alcanzar al frente. Entonces, los ingenieros están ocupados mirando la aerodinámica, están mirando la forma del coche, cosas como la geometría del pontón, la geometría del suelo, ¿nos hemos perdido un truco? Pero también estamos buscando en el mundo de la simulación; ¿Estamos apuntando a las cosas correctas, estamos empujando la aerodinámica en la dirección correcta, observando la configuración mecánica del coche?�, comenta.


https://www.thebestf1.es/mercedes-ya-habla-...r-pontones-w14/

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Frédéric Vasseur: "Hay un departamento que necesita mejorar, pero me lo guardo para mí"
El directivo de Ferrari lleva poco tiempo en el cargo por ahora, pero empieza a identificar las carencias de su nuevo equipo. Frédéric Vasseur ha hablado sobre la estructura de los equipos de la parrilla, la cuestión es que ha señalado un departamento en el cual su escudería debe mejorar. Sin embargo, el de la casa de Maranello no ha querido decir abiertamente sus pensamientos, pues ya sabemos el efecto de los medios.

Fred deja caer que la Scuderia no tiene director técnico
"Hay un departamento que necesita mejorar, pero me lo guardo para mí. Enrico Cardile es jefe de chasis y Enrico Gualtieri es jefe de motor, es la misma división que en Mercedes o Renault. Los beneficios vienen de todos, incluida la parte logística, porque lo que se ahorra puede terminar directamente en el desarrollo del coche. Y no solo se aplica a la aerodinámica y al motor. Esta es la mentalidad que quiero, todos pueden traer beneficios".


https://www.f1aldia.com/noticias/vasseur-de...uardo-mi-44698/

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Hamilton avisa: "Si pones los pontones de Red Bull a nuestro coche, podemos ir incluso más lentos"
Hamilton explican que los problemas del W14 no son por no tener pontones
Sostiene que tienen cuestiones a resolver más allá de la aerodinámica

El W14 no ha mostrado el rendimiento esperado en el inicio de temporada y Mercedes ya trabaja para introducir los cambios necesarios y dar un paso al frente en la parrilla. Según Lewis Hamilton, modificar el diseño de los pontones y copiar a los Red Bull podría empeorar las cosas.

Mercedes confiaba en que 2023 fuera el año en el que volviesen a luchar por el título, pero tras las dos primeras carreras, Red Bull y Aston Martin han demostrado estar un paso por delante. Así pues, las flechas de plata son conscientes de que deben modificar su monoplaza para estar al nivel de sus rivales.

"Tenemos lo que tenemos y vamos a seguir trabajando en ello para extraer más de él", ha asegurado Hamilton en declaraciones que publica el portal web Crash.net.

"Comenzaremos a averiguar si tenemos que hacer muchos cambios grandes y drásticos o no, aunque hay cambios drásticos que haremos", ha añadido.

Uno de los aspectos sobre el que más se ha hablado del W14 son los pontones. Mercedes ha optado por seguir la filosofía 'sin pontones', muy diferente a la de sus rivales, y Wolff ya ha comentado que no teme copiar a Red Bull en este aspecto, pues son el coche más competitivo. Pero para Hamilton, los problemas del coche no sólo están en los pontones y hay más aspectos más que el equipo de Brackley debe tratar.

"Si pones los pontones de Red Bull en nuestro coche, no cambiará nada, incluso podría ir más lento", ha comentado.

"Se trata de las características aerodinámicas, de cómo se equilibra el coche en las curvas. Además, hay tantos elementos diferentes que no son aerodinámicos que no se pueden ver... Hay mucho más", ha indicado el piloto de Mercedes para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/hamilton-a...-ir-incluso-mas

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Reestructuración en McLaren: James Key deja el equipo y David Sánchez vuelve
El equipo ha eliminado el rol de director técnico y creará un comité en su lugar
Los cambios buscan conseguir una estructura más fuerte

McLaren ha anunciado una restructuración en su personal dentro del equipo de Fórmula 1. El hasta ahora director técnico, James Key, deja la escudería y en su lugar se ha creado un comité. Por su parte, David Sánchez, que acaba de dejar su puesto en Ferrari, vuelve a Woking formará parte de dicho comité.

McLaren ha decidido eliminar la figura del director técnico de su equipo. Así pues, Jame Key, quien hasta ahora ocupaba este rol deja la estructura de Woking.

Ahora, en lugar de un director técnico, McLaren dispondrá de un comité que ejerza esas funciones el cual estará formado por David Sánchez, Peter Prodomou y Neil Houldey, dependiendo los tres del director de equipo, Andrea Stella.

Prodormou asume el cargo de director técnico de aerodinámica, mientras que Houldey asciende el puesto recién creado de director técnico de ingeniería y diseño.

Por su parte, Sánchez se convierte en el nuevo director técnico de concepto y rendimiento del automóvil. Cabe destacar que Sánchez es el líder del concepto del Ferrari SF-23 y acaba de dejar Maranello para poner rumbo a Woking, por lo que no se incorporará al equipo hasta enero de 2024.

McLaren ha anunciado una restructuración en su personal dentro del equipo de Fórmula 1. El hasta ahora director técnico, James Key, deja la escudería y en su lugar se ha creado un comité. Por su parte, David Sánchez, que acaba de dejar su puesto en Ferrari, vuelve a Woking formará parte de dicho comité.

Por otro lado, Giuseppe Pesce se convierte en el director de aerodinámica y jefe de gabinete, para apoyar el departamento aerodinámico de Prodormou. Y Piers Thynne es el nuevo jefe de operaciones de Fórmula 1.

Con las nuevas incorporaciones y la remodelación de la plantilla, McLaren busca aumentar su capacidad técnica y crear las bases de un equipo de Fórmula 1 más fuerte e innovador con el que conseguir éxitos en el futuro.


https://soymotor.com/f1/noticias/reestructu...-sanchez-vuelve

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Sainz ve a Ferrari por detrás de Mercedes tras Yeda: "Somos el cuarto equipo"
El español está preocupado por el ritmo mostrado en Yeda y ve necesario traer mejoras a corto plazo
Pensaba que iban a ser más rápidos de lo que realmente fueron en el GP de Arabia Saudí

Carlos Sainz se ha mostrado muy preocupado y contrariado acerca de la velocidad que ha tenido en carrera su monoplaza en la primera prueba de la temporada, donde estuvo muy lejos de lo que podía esperar. El español ve el SF-23 por detrás del W14, por lo que cree que a día de hoy, son el cuarto equipo más rápido.

Ferrari tuvo dos caras el pasado fin de semana en Arabia Saudí. Si a una vuelta el monoplaza se comportó muy bien, llevando a Leclerc a la segunda posición, cerca de Pérez, en la carrera el problema fue totalmente diferente, con menos velocidad que sus rivales, y con un resultado muy discreto a final de carrera. Es algo que ya se pudo ver en pasadas temporadas, el monoplaza rinde muy bien en las tandas cortas, pero cuando se trata de las largas distancias su rendimiento cae, este año incluso más que el anterior.

Después de una comprometida primera carrera, en la que pudieron tener el podio con Leclerc y que eran el segundo coche más rápido en la parrilla, sólo por detrás de Red Bull, la inercia y nivel mostrado creían que iba a ser muy parecido en Yeda, algo que no se correspondió con la realidad. Sainz se mostraba muy contrariado por no ser capaz de corresponder a estas expectativas. "Después de los Libres, incluso antes de venir a este fin de semana, creía que íbamos a ser más rápidos que Mercedes y que éramos rápidos. Incluso después de la clasificación, con la vuelta de Charles, donde hizo una vuelta brillante y yo sufrí un poco".

"Creíamos que el ritmo de carrera iba a ser bueno, pero no lo fue tanto. Creo que fuimos el cuarto coche en carrera. Necesitamos ver por qué, necesitamos mejorar, son dos pistas donde nuestro ritmo no ha sido genial, así que sabemos que tenemos trabajo por hacer", ha señalado en declaraciones recogidas por la web Racing News 365.

Para dar la vuelta a la situación todos tienen muy claro el problema que hay y lo que deben hacer, un trabajo que se espera que tardará en dar sus primeros frutos, y que no se verá hasta dentro de varias carreras. “Hay trabajo para hacer, desarrollo por completar, pero necesitamos tiempo para traer esas mejoras y hasta que vengan es lo que tenemos. Creo que el segundo stint con el duro fuimos los dos coches los que perdieron velocidad�, ha sentenciado para concluir.


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