Noticias 2022, El año del cambio en F1 Opciones

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La F1 anuncia las sedes de las carreras que tendrán formato Sprint en 2023
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La categoría reina del mundo del automovilismo ha compartido los eventos del calendario de en los que el formato del fin de semana tornará de lo habitual a formato Sprint. Y es que, como se venía rumoreando, de 3 se pasará a 6 eventos con formato Sprint la la próxima campaña. Así lo ha explicado la Fórmula 1 y así han hablado de ello dos de los pesos pesados del Gran Circo.

Comunicado oficial de la Fórmula 1:
Fórmula 1 ha revelado los lugares que albergarán los seis fines de semana de F1 Sprint durante la campaña de 2023y la cantidad de eventos se duplicará de los tres realizados en 2021 y 2022. F1 Sprint ve la sesión de calificación estándar de una hora cambiada al viernes, configurando la parrilla para una carrera de 100 kilómetros el sábado, lo que a su vez ordena el orden de salida para el evento principal del domingo".

"El próximo año, los Sprints se llevarán a cabo en Azerbaiyán (Circuito de la ciudad de Bakú), Austria (Red Bull Ring), Bélgica (Spa-Francorchamps), Qatar (Circuito de Losail), Estados Unidos (Circuito de las Américas) y Sao Paulo (Interlagos). Interlagos continúa como sede de Sprint después de ser el anfitrión en 2021 y 2022, mientras que Red Bull Ring también presentó el formato revisado la temporada pasada. Silverstone, Monza e Imola son los otros lugares que han albergado Sprints en el pasado".

"La selección de 2023 se produjo tras la investigación de las pistas más adecuadas para el formato, incluidas las oportunidades de adelantamiento, las carreras cerradas y las secciones de alta velocidad y está diseñada para garantizar una acción competitiva en la pista durante los tres días de los fines de semana de Gran Premio seleccionados".

Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de Fórmula 1:
"Hemos visto una reacción enormemente positiva a los eventos de F1 Sprint durante los primeros dos años de su funcionamiento y estamos ansiosos por traer aún más acción a los fanáticos con seis eventos el próximo año, incluido nuestro primer F1 Sprint de EE.UU. en Austin. La introducción del F1 Sprint ha creado un fin de semana de carreras que incluye tres días de acción de carreras competitivas y brinda más entretenimiento a los fanáticos del deporte, así como un valor adicional para las partes interesadas clave, incluidos los equipos, las emisoras, los socios y las sedes anfitrionas".

Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA:
"Tras la sólida colaboración entre la FIA y la FOM, y la aprobación del Consejo Mundial del Deporte del Motor, nos complace revelar los seis eventos de Sprints para la temporada 2023. Esperamos con ansias esta emocionante incorporación al calendario".

Sedes y fechas de F1 Sprint para 2023:
Gran Premio - Circuito - Fecha

Azerbaiyán - Baku Street Circuit - 28-30 de abril

Austria - Red Bull Ring - 30 de junio - 2 de abril

Bélgica - Spa-Francorchamps - 28-30 de julio

Catar - Losail Circuit - 6-8 de octubre

Estados Unidos - Circuito de Las Américas - 20-22 de octubre

Sao Paulo - Interlagos - 3-5 de noviembre


https://www.f1aldia.com/noticias/f1-anuncia...int-2023-43881/


En todas aquellas que se puede adelantar, lógicamente

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La FIA aprueba cambios para la F1 2023 y relajará el 'protocolo covid-19'
Se han aprobado "cambios menores" en el reglamento técnico de 2023
La FIA ya no montará instalaciones para realizar test de covid-19

La FIA ha aprobado una serie de cambios para la temporada 2023 de Fórmula 1, tanto a nivel deportivo como fuera de la pista, y uno de ellos es la ‘relajación’ del protocolo en torno a la covid-19.

El Consejo Mundial de los Deportes de Motor ha vuelto a reunirse y, entre otras cosas, ha sido ratificado el calendario de 2023 sin China y con seis eventos al ‘Sprint’.

En lo que a la parte técnica se refiere, la Federación ha aprobado "cambios menores" en el reglamento de 2023 y un "aumento significativo de la resistencia de los arcos antivuelco" en clave 2024.

Pero la FIA no sólo ha entrado en materia deportiva. Vista la situación a nivel internacional en relación a la pandemia, se ha propuesto suavizar el protocolo covid para la próxima temporada de Fórmula 1.

Según reza el comunicado de la Federación, las tres claves del nuevo protocolo son:

Los asistentes que no estén en condiciones (es decir, aquellos que hayan dado positivo en covid-19 o que tengan síntomas) no estarán autorizados a ingresar a las áreas de ‘alta densidad’.
No se requiere que los asistentes estén vacunados contra la covid-19 para ingresar a áreas de alta densidad.
La FIA ya no tendrá instalaciones de test covid ‘in situ’, pero informará a las partes interesadas sobre instalaciones locales de test disponibles.

Otro aspecto que se ha tratado ha sido el económico. El Consejo Mundial ha aprobado actualizaciones y aclaraciones para el reglamento financiero de 2023 y 2024, que incluyen un aumento de 150.000 dólares a 300.000 dólares en el límite presupuestario por cada sesión ‘Sprint’ a partir de 2023, aunque se elimina cualquier ajuste por daños de accidente en dichas sesiones.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, se ha mostrado "orgulloso de cómo el Consejo Mundial ha abordado los desafíos a los que se han enfrentado" en una temporada complicada como ésta.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-aprueb...ovid-19-9101874

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Neus Santamaría, mejor oficial sénior 2022 de la FIA



Neus Santamaría ha sido elegida como ‘Mejor Oficial Sénior de 2022’ en la edición de los premios de Oficiales y Voluntarios de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Estos premios de la FIA ponen en valor los esfuerzos de los hombres y las mujeres que forman parte de uno de los ejes vertebradores de las competiciones de motor de todo el mundo, los voluntarios y oficiales. Con estos reconocimientos se rinde homenaje al papel fundamental que desempeñan en diversas disciplinas para las autoridades deportivas nacionales de cada país. Sin ellos, buena parte de las carreras no podrían celebrarse.

Neus, que en la actualidad tiene 26 años, forma parte de los oficiales del Circuit de Barcelona-Catalunya, donde se inició como tal hace diez años. Entonces sólo contaba con 16 años, pero tenía el ejemplo de su padre, Josep Lluis Santamaría, actual director del Circuit. Desde entonces ha ido escalando posiciones por su dedicación y valía.

Todavía es oficial del Circuit, y como tal ha actuado en el Mundial de Superbikes. Además, se ha convertido en directora de carrera de certámenes como la Euroformula Open y directora adjunta del International GT Open y de la GT Cup Open Europe; también es directora del Racing Weekend y de las pruebas del Campeonato de España de Resistencia.


https://soymotor.com/coches/noticias/neus-s...-la-fia-9101883

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La FIA termina el año con cambios en la F1: más dinero a las sprint, adiós vacunación...
La Formula 1 ha terminado su temporada 2022 dentro de la pista, pero eso no significa que la actividad haya finalizado en todos los ámbitos. En este sentido, la FIA tuvo su última reunión del año del Consejo Mundial del Automovilismo para debatir todo lo relacionado con todas las categorías que están bajo su ala, incluyendo la F1. Esta reunión tuvo lugar en el Savoia Regency Hotel en Boloña (Italia). En ella, se aprobaron varios aspectos para el desarrollo de la categoría. En primer lugar y más importante, se ratificó la ausencia del GP de China y se hizo oficial los seis eventos que tendrán carreras al sprint.

Estos son: Azerbaiyán, Austria, Bélgica, Catar, Estados Unidos y Brasil. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, se mostró muy contento con la elección de estas sedes. "Tras la sólida colaboración entre la FIA y la FOM, y la aprobación del Consejo Mundial del Motor, nos complace revelar los seis eventos con sprint para la temporada 2023. Esperamos con ansias esta emocionante incorporación al calendario", comentó Ben Sulayem. Pero estas no fueron las únicas decisiones que se tomaron ese día.

También se hizo una serie de modificaciones al Reglamento Técnico de cara a 2023. Hablando de las carreras al sprint, la FIA ha anunciado que el dinero que recibían los equipos ha variado, duplicando su cantidad. De esta forma, pasarán de cobrar 142.500 euros a los 285.000 euros. Eso sí, se eliminarán los cobros por accidentes, situadas en los 95.000 euros. "El Consejo Mundial también aprobó varias actualizaciones y aclaraciones en los Reglamentos Financieros de 2023 y 2024. Esto incluirá un aumento del pago para cada fin de semana con el formato al sprint de 150.000 a 300.000 dólares a partir de 2023".

"También se aprueba la eliminación de cualquier indemnización por daños provocados en accidentes en las sesiones al sprint", comentaba la FIA en el comunicado. Más allá de las carreras, cabe destacar que el Consejo Mundial del Automovilismo ha confirmado que habrá mejoras en la seguridad de cara a 2023. Esto se realizará a través de las pruebas de impacto o crash test, las cuáles aumentarán de su fuerza en la zona del halo. Este cambio tiene como objetivo evitar accidentes como el de Guanyu Zhou en Gran Bretaña en este 2022.

"Se aprobó un aumento significativo en la fuerza requerida de los aros antivuelco para 2024 como parte del compromiso continuo de mejorar los estándares de seguridad en el deporte. Estas actualizaciones significan que las cargas de prueba se aplican más horizontalmente para requerir una mejor fijación del arco antivuelco a la estructura del chasis", relataba el informe. Por último, pero no menos importante, está el tema del COVID-19.

Desde el inicio de la temporada 2020, la máxima categoría del automovilismo ha tenido unas fuertes medidas anti-COVID, con controles estrictos al inicio y la obligatoriedad de la vacuna una vez ésta salió al mercado. Sin embargo, una vez la pandemia poco a poco ha ido decayendo en intensidad, las medidas se han relajado. Esto permitió que en 2021 los medios volvieran al paddock y en 2022 se pusieran fin a los test obligatorios y a las mascarillas. Ahora, tras la última reunión del Consejo, la FIA dejará de hacer las pruebas anti-covid en el paddock.

Además, dejará de pedir la obligatoriedad de la vacuna para entrar en el paddock. Por lo tanto, los pacientes de COVID sólo no podrán entrar en zonas de alta influencia. "Los asistentes que no estén en condiciones de asistir no estarán autorizados a ingresar a las áreas de "alta densidad". No se requiere que los asistentes estén vacunados contra COVID-19 para ingresar a áreas de alta densidad. La FIA ya no organizará instalaciones de prueba en el sitio. Aún así, informará a las partes interesadas sobre las instalaciones de prueba disponibles localmente para los lugares", concluyó el comunicado la FIA.


https://pitlanemotor.com/2022/12/08/la-fia-...ios-vacunacion/

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La FIA, dispuesta a acortar las zonas de DRS en F1 2023
La federación internacional parece dispuesta a reducir la longitud de las zonas de DRS de la F1 en 2023 por ver adelantamientos demasiado fáciles.

La nueva generación de monoplazas con efecto suelo que se introdujo a principios de la temporada 2022 tenía como objetivo crear carreras más emocionantes al permitir a los pilotos rodar más juntos, lo que a su vez mejoraría las posibilidades de adelantamiento. Sin embargo, algo que surgió a lo largo del año era que el efecto al abrir el DRS era mucho mayor, por lo que estaba casi garantizado pasar al rival en ciertos trazados.

La facilidad de algunos adelantamientos con el DRS demostró que el Gran Circo debía solucionar ese aspecto, y parece que eso ha provocado que la FIA investigue los datos para acortar la longitud de algunas zonas de activación para la próxima campaña.

El director técnico de monoplazas del organismo rector, Nikolas Tombazis, tiene claro que un adelantamiento garantizado para un piloto cuando está dentro de la zona de DRS es tan malo para el espectáculo como que los coches más rápidos que van detrás no puedan pasar.

Cuando Motorsport.com preguntó sobre si se va a modificar algo para 2023, el griego dijo: "En algunas carreras, puede que tengamos que reducir las zonas de DRS. No queremos que los adelantamientos sean, como decimos, inevitables o realmente fáciles, tiene que ser una lucha".

"Si ocurre demasiado rápido [el adelantamiento], si ves que un monoplaza se acerca, pasa y desaparece, es peor que estar detrás y luchar, hay que encontrar el equilibrio adecuado", señaló Tombazis.

El director deportivo de la Fórmula 1 que ya deja su cargo, Ross Brawn, aseguró el pasado mes que no quería que los jefes de la categoría tuvieran miedo en endurecer las reglas con el DRS: "Lo único que sabemos es que a los aficionados, y lo sabemos porque no nos gusta, no les gusta el 've por la recta, activa el DRS, adelanta, ve rápido, abre hueco'".

"Creo que en un mundo ideal, el DRS se utiliza solo para llegar a la parte trasera de alguien, para que puedas tener un buen ataque", dijo a Motorsport.com. "Pienso que no deberíamos tener miedo de reducir el DRS en lugares como Monza, porque parece un poco que 'te pones detrás de ellos, aprietas el botón, adelantas', es un poco previsible, ¿no?".

"No es muy importante, así que no deberíamos tener miedo a reducir su uso allí donde está claramente demostrado que es demasiado potente", señaló Ross Brawn sobre el elemento que se introdujo en la Fórmula 1 en el 2011.


https://es.motorsport.com/f1/news/fia-acort...entos/10409221/

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Honda se registra como motorista para 2026, pero no confirma su regreso
La marca japonesa se ha interesado por la nueva normativa de unidades de potencia
Apunta que aún deben valorar varios aspectos antes de decir si entran oficialmente

Honda se ha registrado como motorista de Fórmula 1 a partir de 2026. La marca japonesa no ha confirmado si será proveedora oficial de motores, pero no descarta volver al 'Gran Circo' con el próximo cambio de normativa, pues esta se adapta a sus objetivos.

Honda suministraba motores a Red Bull hasta la pasada temporada, cuando anunció su salida. El equipo austriaco, por su parte, se encargaría de desarrollar su propio motor en Red Bull Power Trains, aunque la vinculación entre ambas marcas siguió presente.

Red Bull empezó la temporada con las siglas 'HRC' en su monoplaza y con conversaciones con Porsche para que éste fuera su socio respecto a las unidades de potencia a partir de 2026. Las negociaciones con la marca alemana fracasaron y tras ello, Red Bull sustituyó la pequeña pegatina de 'HRC' por una más grande de 'Honda', reforzándo así su vinculación con la estructura del ala dorada.

Ahora, Honda ha confirmado que se ha registrado como motorista para 2026 en la FIA , aunque esto no significa que regresará a Fórmula 1. "Con HRC nos hemos registrado como fabricante de unidades de potencia a partir de 2026", ha afirmado Yasuharu Watanabe, presidente de Honda Racing en declaraciones que publica el medio británico Autosport.

"Como empresa de carreras, nos hemos registrado como fabricante para avanzar en la investigación sobre carreras", ha añadido.

Honda justificó su salida de la Fórmula 1 por su enfoque hacia el mercado de los coches eléctricos. Pero los cambios relativos a la unidad de potencia que se introducirán en 2026 han hecho a la marca del ala dorada replantearse su vuelta.

"Las reglas de 2026 de Fórmula 1 se están moviendo hacia la neutralidad de carbono. Además, está el hecho de que se esté promoviendo la electrificación, al igual que en Honda. Los objetivos coinciden", ha explicado.

Así pues, por el momento, Honda no ha asegurado que será motorista, pues aún deben valorar algunos aspectos —entre ellos su alianza con Red Bull—, pero ya ha dado el primer paso para volver a la Fórmula 1."Ahora hay varios factores que debemos observar", ha asegurado Watanabe.

"Pero una vez que decidimos concluir la Fórmula 1 por la producción en serie de coches de calle y la neutralidad de carbono, primero tenemos que concentrarnos en este aspecto", ha comentado el presidente de HRC.

"Entonces, una vez que nos demos cuenta de que podemos conseguirlo, podremos plantearnos la Fórmula 1", ha agregado.

Todos los motoristas interesados en estar en Fórmula 1 en 2026 debían registrarse ante la FIA antes del pasado 15 de noviembre —aunque no todos lo han hecho todavía— . Si finalmente Honda entrase, no sería la única cara nueva, Audi ya ha confirmado sus planes, mientras que los de Porsche todavía están en el aire.


https://soymotor.com/noticias/honda-se-regi...ra-2026-9101938

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La F1 deja al descubierto sus 'maniobras orquestales' en la oscuridad: ¿Audi maneja los hilos?
Mattia Binotto dice adiós a Ferrari. Frédéric Vasseur deja Alfa Romeo por Ferrari. Andreas Seidl deja McLaren y se va a liderar el Grupo Sauber. Jost Capito y François-Xavier Demaison dejan Williams y están pendientes de destino. Andrea Stella es ascendido a ‘team principal’ en McLaren.

¡Ya sólo falta que Toto Wolff deje Mercedes y Adrian Newey busque destino fuera de Red Bull!

A este paso Telecinco y Sálvame deberá dedicar dos días por semana a la F1, un ‘Sálvame F1’. Ríanse ustedes de los culebrones venezolanos, mexicanos y turcos. Netflix ha encontrado un filón con la situación de la F1.

Todos estos movimientos en las cúpulas de los equipos –que no han acabado– son más importantes que el salto de Fernando Alonso a Aston Martin o el ‘affaire Piastri’.

En su día, Flavio Briatore lo dijo claramente: "perder un buen piloto es un drama, pero nada comparable con perder un buen ingeniero". Y ahora, con estos macroequipos de más de 800 personas en nómina, añadiría que perder a un buen ‘team principal’ es todavía peor.

Para Ferrari los cambios han sido una ‘bofetada de realidad’. La leyenda dice que "no se puede decir no a Ferrari". La realidad es que la frase puede seguir siendo cierta para los pilotos. Pero para ‘team principals’ e ingenieros ya no lo es… sino todo lo contrario.

Maranello ha sondeado a algunos de los que ahora cambian de equipo y les han dicho amablemente no. Es el caso de Seidl. Han tenido que ‘conformarse’ con Frédéric Vasseur, que no es un ‘pezzo novanta’, es decir una pieza de oro, un ‘peso pesado’… al menos no lo es todavía.

Cuando estaba claro que Vasseur era la única salida de Ferrari, pensé de inmediato que no tardaríamos en ver un cambio importante en Sauber. Un cambio dictado desde Ingolstadt para pilotar la transición del equipo actual al que será Audi en 2026.

Seidl, está claro, debía ser un hombre deseado por la marca de los cuatro aros. Les superó cuando era el hombre clave de Porsche en resistencia. Pero Audi y Porsche tienen muchas cosas en común, asi que no es de extrañar el retorno al Grupo Volkswagen.

Seidl, además, ya sabe lo que es un motor de F1. Cuando Porsche decidió decir adiós a la resistencia, tenía preparado –al menos adelantado– un motor para ir a F1, así que controla también este campo.

El hecho de que no vaya a ser Team Principal del equipo, sino CEO, indica una cosa: Audi no está tan interesada en el día a día del equipo que todavía figura inscrito como Alfa Romeo, sino en armarse cara a 2026, en tenerlo todo dispuesto para que a partir de finales de 2024 puedan comenzar a desarrollar el coche del debut de los cuatro aros con todos los medios a su alcance.

Perdón, Audi no ha dicho nada. Han sido los actuales –todavía– propietarios de Sauber los que lo han dicho. Pero está claro que la opinión de Ingolstadt habrá tenido mucho que ver, no en vano Audi se convertirá de forma gradual en socio mayoritario, propietario de facto, del equipo.

Estos movimientos en las alturas no son usuales. Y cuando se dan tantos a la vez provocan una suerte de terremoto en la categoría… con sus secuelas y réplicas. Seguro que en el ‘segundo escalón’, el de directores técnicos, responsables de aerodinámica, etc. se dan muchos otros cambios. Cambios que se irán conociendo en los próximos meses, una vez los coches de 2023 estén listos para saltar a pista.

Ahora, la atención está puesta en Williams… y quizás debamos mirar al otro lado del Atlántico, donde los Andretti tienen la caña de pescar a punto y el anzuelo con cebo. ¡Esto no ha acabado todavía!

Uno tiene la impresión de que muchos de estos movimientos venían gestándose. Pero la decisión de Binotto de arrojar la toalla de forma inmediata lo ha precipitado todo.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/la-f...dad-audi-maneja

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La 'tarea' más difícil de Binotto: "Decirle a Vettel que no renovaría"
Ferrari prescindió de Vettel para fichar a Sainz
Mattia cree que esta decisión le hizo más fuerte

Mattia Binotto ha revelado cuál ha sido hasta ahora la tarea más difícil de su carrera: decirle a Sebastian Vettel que su etapa en la Scuderia Ferrari tenía fecha de caducidad.

El de Lausana asumió el cargo de jefe del equipo italiano en 2019. Una temporada en la que Charles Leclerc llegó a Ferrari y batió a Sebastian Vettel por 24 puntos.

La siguiente campaña, después del ‘lío’ de Australia debido a la pandemia, fue extraña. Antes de que los monoplazas comenzasen a rodar en Austria, desde Ferrari anunciaron que Vettel no renovaría para 2021 y también el fichaje de Carlos Sainz.

Ahora, Mattia Binotto, quien abandonará su cargo de jefe de Ferrari a finales de este año, ha revelado lo difícil que fue para él tener que decirle a Vettel adiós.

"Cuando estábamos llegando al final, fue difícil para mí decirle que no le íbamos a renovar", ha comentado Mattia Binotto, según recoge la web oficial de la Fórmula 1.

"Quizás ha sido la tarea más difícil que he tenido a lo largo de mi carrera. Cuando quieres a una persona así y disfrutas trabajar con él, siempre es difícil llegar al final", ha agregado.

Eso sí, Mattia también ha querido destacar que esta situación le hizo fortalecerse como jefe en clave de futuro.

"Creo que también fue un momento importante para mi carrera, porque a partir de ahí, a través de las dificultades, te vuelves más fuerte. Pero la recordaré como la –decisión– más difícil", ha añadido.

En cuanto a la etapa de Vettel en Ferrari, Binotto ha dejado claro que, al no conseguir el objetivo –el título–, fue un fracaso… pero un fracaso de todos como equipo.

"Cuando llegó a Ferrari era ambicioso. Su objetivo era ganar el título con Ferrari, y éste era nuestro objetivo también. Fue un fracaso para él, pero fue un fracaso de todos como equipo".

"Estuvo muy cerca. Lo más cerca que estuvo fue en 2017 y 2018. Tuvimos algunas oportunidades y no lo conseguimos. Cuando tu objetivo final es el título y no lo logras, es un fracaso", ha expresado Mattia Binotto para concluir.


https://soymotor.com/noticias/la-tarea-mas-...novaria-9101996

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La F1 revela los nombres de equipos y motores de 2023: hay cambios
La Fórmula 1 hizo oficial la lista de inscritos para la temporada 2023 de Fórmula 1, con los nombres de los equipos y motores y los dorsales de los pilotos.

Aún quedan tres meses para el inicio de la temporada 2023 de Fórmula 1, pero ya se conocen todos los detalles de los protagonistas. La categoría publicó los dorsales con los que correrá cada piloto (Nyck de Vries era el que faltaba por confirmar) y el nombre de cada equipo y su motor, donde hay un par de cambios.

Después de hasta tres modificaciones de nombres de la F1 de 2021 a 2022, el único cambio de nombre de las escuderías entre 2022 y 2023 se produce en Haas, que ha logrado un nuevo patrocinador principal, la empresa estadounidense de transferencias monetarias MoneyGram.

Lista de equipos (nombre oficial) y motoristas de la Fórmula 1, temporada 2023

Oracle Red Bull Racing (Red Bull) - Motor: Honda RBPT

Scuderia Ferrari (Ferrari) - Motor: Ferrari

Mercedes-AMG Petronas Formula One Team (Mercedes) - Motor: Mercedes

Alpine F1 Team (Alpine) - Motor: Renault

McLaren Formula 1 Team (McLaren) - Motor: Mercedes

Alfa Romeo F1 Team ORLEN (Alfa Romeo) - Motor: Ferrari

Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team (Aston Martin) - Motor: Mercedes

MoneyGram Haas F1 Team (Haas) - Motor: Ferrari

Scuderia AlphaTauri (AlphaTauri) - Motor: Honda RBPT

Williams Racing (Williams) - Motor: Mercedes

También hay un ajuste interesante en el nombre oficial del motor que usarán Red Bull y su equipo hermano, AlphaTauri, el próximo año.

Tras la salida de Honda de la F1 a finales de 2021, los motores se inscribieron como "Red Bull Powertrains" en la lista de participantes después de que Red Bull formara su propia división de unidades de potencia y adquiriera la propiedad intelectual de Honda.

Pero como los lazos con Honda continuaron y hay un acuerdo vigente hasta el final de la temporada 2025, los propulsores ahora se llaman "Honda RBPT" en la lista de inscritos.

La relación de Honda y Red Bull se fortaleció del Gran Premio de Japón de este año, donde los logos de Honda volvieron a los coches Red Bull y AlphaTauri. Honda también ha registrado su interés en volver formalmente como proveedor de unidades de potencia a la F1 durante la próxima generación de reglas a partir de 2026.

Además, en la lista de pilotos destaca que Checo Pérez y Alonso aparecen con su segundo apellido (Mendoza y Díaz, respectivamente), algo que no ocurre con Carlos Sainz, que no lleva el Vázquez de Castro de su madre.

https://es.motorsport.com/f1/news/formula1-...-2023/10411772/

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La F1 avanza detalles sobre su nueva categoría femenina, con equipo español
Desde la propia Fórmula 1 seguirán promocionando el talento femenino con una nueva categoría desde 2023 sobre la que hoy se conceden nuevos detalles.

Es una evidencia que uno de los grandes terrenos en los que esta desenvolviéndose la FOM desde la llegada de Liberty, y los sucesos de 2020, es el de la accesibilidad y diversidad en una categoría tradicionalmente elitista en todos los sentidos, y que ahora aspira a convertirse en un espacio heterogéneo y accesible para todo tipo de personas.

Por ello, el acceso de las mujeres al más alto escalafón del motorsport es una asignatura pendiente, que después de los resultados de la W Series en sus primeras temporadas, la F1 está decidida a mejorar con la creación de su propia categoría de promoción femenina, la F1 Academy, anunciada hace unos meses y sobre la que ahora se revelan más detalles.

Número de equipos y carreras
Así, desde la Fórmula 1 ha confirmado la presencia de 5 equipos iniciales, los cuales son auténticos veteranos de otras categorías de formación como pueden serlo la F2 y F3. Estos equipos que cuentan además con un origen multinacional serán: ART Grand Prix, Carlin, MP Motorsport, PREMA Racing, y la representación española que vendrá de la mano de Campos Racing. Estas escuderías sentarán las bases de la competición en su primera temporada, comprometiéndose hasta 2025.

De igual modo, la F1 ha informado de la configuración del calendario de la F1 Academy, el cual dispondrá de 7 eventos, integrados por tres carreras en cada uno de ellos, lo que deja un total de 21 carrereas a lo largo de la temporada. Sin embargo, tanto la alineación de cada uno de los equipos como la selección de circuitos todavía no se ha hecho oficial.

Puerta de entrada a la ‘pirámide’ de la F1
En el mismo comunicado la categoría ha vuelto a recalcar la razón de ser de esta nueva competición destinada a la promoción de talento femenino, y su ubicación dentro de la escalera de ascenso a la F1, situándose como un escalafón intermedio entre el karting o las categorías junior, y la F3; convirtiéndose por tanto en una puerta de acceso a las categorías de mayor exigencia de la FIA en la progresión directa a la Fórmula 1.

A propósito de este anuncio, Stefano Domenicali ha querido compartir su satisfacción por el compromiso de los equipos integrantes de la nueva competición: “Es emocionante poder anunciar los cinco equipos que competirán en la F1 Academy el próximo año y quiénes brindarán esta fantástica oportunidad a las mujeres jóvenes y talentosas para comienzan su viaje hacia el automovilismo competitivo. Creemos que es importante que todos tengan la oportunidad de seguir sus ambiciones y obtener el apoyo y la orientación necesarios para progresar y sobresalir. La Academia de F1 es una parte importante de nuestro plan para aumentar la diversidad y la representación en el automovilismo y esperamos con ansias la primera temporada en 2023 y estaremos atentos a más noticias en esta área�, dispone el italiano, CEO de la FOM.

Por su parte, el máximo responsable de la naciente F1 Academy, Bruno Michel ha añadido: “Estoy muy contento de revelar los cinco equipos que ingresan a la F1 Academy para el próximo ciclo de tres años, a partir de 2023. Los conocemos muy bien y hemos estado colaborando con cada uno durante muchos años. Son bien conocidos por su experiencia y pericia en la formación y el desarrollo de jóvenes pilotos. Confío plenamente en que les darán a los pilotos que compiten en la F1 Academy las claves para crecer técnicamente y les ayudarán con la preparación física y mental para el camino que tienen por delante�, dispone el mandatario para finalizar.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...equipo-espanol/

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Honda confirma su inscripción como motorista para 2026
A pesar de la salida oficial de Honda en 2020, la empresa japonesa se inscribió con la FIA como motorista para 2026, donde se avecina un cambio de reglamento que afectara a los motoristas y atrae cada vez mas a nuevos interesados como Audi. Honda anunció su retiro en 2020, pero se mantuvo en 2021 y 2022 ofreciendo asesoría técnica y otorgándole la propiedad intelectual de sus motores a Red Bull Powertrains, la filial recientemente creada de motores de Red Bull.

Pero su presencia sigue estando en el paddock con casuales visitas de los ejecutivos nipones durante los grandes premios. Ilógico puede pensar algunos de un motorista que se va, ganando pues Honda ha dado la razón a los que veían su decisión con escepticismo al inscribirse como motorista junto a Ferrari, Mercedes y compañía. El plan actual de Red Bull es reclutar la mayor cantidad de talento posible para iniciar su proyecto de motores propios en 2026, acordando esa unión hibrida con Honda hasta finales de 2025.

Pero la llamada silly season, no solo es en verano sino que constantemente en este invierno han habido rumores de un regreso oficial de Honda, luego de la fallida negociación Porsche-Red Bull. Hay que tener en cuenta que seguramente, en los próximos meses Red Bull tendrá cambios a nivel de gerencia con la reciente muerte de Dieter Mateschitz y esto puede trastocar los planes para bien entre Honda y Red Bull, un mejor viejo conocido que malo por conocer.

Christian Horner luego del fracaso de las negociaciones con Porsche señaló estar abierto a negociar con otros motoristas, especialmente en el apartado eléctrico de la unidad de potencia. Los motoristas interesados tenían hasta el mes de noviembre para expresar a la FIA, su intención de inscribirse como motorista. Yasuharu Watanabe, el encargado de la sección deportiva de Honda aseguró que esto no significa que Honda estará en 2026 y solo es un primer paso. "Como Honda Racing Corporation, nos hemos inscrito como fabricante de motores a partir de 2026", dijo Watanabe durante una actividad de Honda de cara a la temporada 2023.

Desde un punto de vista gerencial, Watanabe justifica la inscripción ya que la F1 futura coincide con los lineamientos de Honda para el futuro, en especial con ser neutrales a nivel de carbono: "El reglamento de la F1 a partir de 2026 va en dirección de la neutralidad de carbono. Además, también se está promoviendo la electrificación. La neutralidad de carbono y la electrificación que promueve Honda, es la misma. Los objetivos coinciden".

"Como empresa que se dedica a las carreras, nos hemos registrado como fabricante para seguir investigando el mundo de las carreras. También hay que dejar claro que el 15 de noviembre era la fecha límite para inscribirse. Nos hemos inscrito como fabricantes para poder continuar con nuestra investigación", confirmó el gerente nipón. La ventaja de inscribirse antes de la fecha tope que dio la FIA le da a Honda poder de voto dentro de las decisiones y discusiones internas que la federacion tendrá con los motoristas involucrados.

Y es que al parecer el tema de ser carbono neutral es vital para Honda en el futuro, ya que a principios de año en una entrevista a motorpsort.com, declaró lo siguiente: "Decidimos poner fin a nuestra etapa en la F1 para centrarnos en la producción en serie (coches de calle) y la neutralidad de carbono". Puede parecer una gran apuesta si Honda decide irse en solitario y no con la relación ya creada con Red Bull y los éxitos que han cosechado a lo largo de estos años en la máxima categoría.


https://pitlanemotor.com/2022/12/16/honda-c...ista-para-2026/

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Max sobre ser segundo piloto: “Tienes que aceptarlo, hay quien no lo hace y es peor�
Tanto Max como Jos Verstappen hablan sobre las decisiones que un piloto tiene que llegar a aceptar a lo largo de su trayectoria de forma realista.

Max Verstappen ha sido desde su llegada a la F1 un piloto acostumbrado a eclipsar a sus parejas de baile; en el mismo año de su debut acaparó muchos más titulares y miradas de lo que cualquier otro piloto en su posición habría hecho, fue ascendido con tan solo una temporada de experiencia a Red Bull y ganó en su primera carrera con el equipo senior, y así en innumerables ocasiones desde entonces, convirtiéndose en un autentico devorador de compañeros de equipo, como así lo demuestran todos los cambios realizados en el box contiguo al del holandés, por el que en las últimas temporadas han desfilado Ricciardo, Gasly, Albon y ahora Sergio Pérez.

A propósito del cambio de aires de Valtteri Bottas, tras salir Mercedes y poner rumbo a Alfa Romeo, el piloto de Red Bull y su padre analizan en una mesa redonda organizada por Viaplay, el proceso por el que un piloto se da cuenta y asume que no será ‘el elegido’.

Momento de aceptar la realidad
De esta forma, padre e hijo comienzan a reflexionar sobre el punto en que toca asumir que aquellos ambiciosos logros que se tienen en mente cuando un piloto da el paso a un equipo grande, no se verán culminados jamás: “En cierto punto, te das cuenta de que no volverá a suceder. Él lo entiende�, sostiene Jos Verstappen, quien antes de pasar el turno a su hijo continúa refiriéndose al caso de Valtteri Bottas:

“Bottas tuvo esa oportunidad con Mercedes durante muchos años y ahora pilota para Alfa Romeo. Creo que está en su última etapa en la Fórmula 1. Si eres parte de un equipo campeón, vas a por ello y lo intentas. Después de algunas carreras te das cuenta de que no va a funcionar�, resume el padre del bicampeón del mundo, desmitificando esa irracionalidad atribuida a los pilotos, como competidores cegados por grandes metas a pesar de ciertos condicionantes que hacen imposible aspirar a títulos o victorias.

Para Max no existen cuentos de hadas
En una tónica similar se ha expresado Max Verstappen, para quien a pesar de que cada temporada se haga borrón y cuenta nueva, a las pocas carreras hay que ser realista con la jerarquía interna: “Todos los años comienza de nuevo, pero después de algunas carreras te das cuenta de que no volverá a suceder y aceptas tu papel. Aún así terminó en podios, ganó algunas carreras y obtuvo las primeras posiciones�, dispone el dos veces Campeón del Mundo, sobre la situación de los ‘escuderos’, y en concreto sobre Valtteri Bottas.

"Solo tienes que aceptar que el piloto de al lado es un poco mejor. Eso está bien, eso puede suceder�, avanza el joven de Red Bull, que hasta el momento se ha visto favorecido por estas dinámicas internas en su escudería.

De este modo, para Verstappen la actitud de Bottas tanto en su etapa en Mercedes como ahora fuera de ella ha sido encomiable aceptando su posición de segundo piloto en un equipo puntero como lo hizo en Mercedes: “Es importante que lo haya aceptado�, sostiene Max, que va un paso más allá: “Algunos pilotos no pueden hacer eso y luego sale completamente mal�, lanza el neerlandés, emitiendo un juicio sobre algunos de sus rivales.

“Entonces no sobreviven por mucho tiempo. No voy a dar nombres, pero tienes que aceptar tu papel. No puedes vivir en un mundo de cuento de hadas�, dispone Max Verstappen para zanjar sobre los segundos pilotos y el rebajar las expectativas ante ciertos pilotos “un poco mejores�, en sus propias palabras.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...o-hace-es-peor/


Lo que siempre he dudado es si el segundo piloto e todo equipo, tiene el mismo coche...

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La FIA prohíbe a los pilotos hacer "declaraciones políticas" sin consentimiento previo
La actualización del Código Deportivo recoge esta nueva regla
Entrará en vigor el 1 de enero de 2023 y afectará a cualquier ceremonia oficial

La FIA ha prohibido a los pilotos hacer "declaraciones políticas, religiosas y personales" en cualquier ceremonia oficial sin tener antes su aprobación. Una nueva norma que entrará en vigor en 2023.

En las temporadas recientes ha sido habitual ver a los pilotos posicionándose a favor de una causa, actuándo como altavoz de un problema social o condenando injusticias. Especialmente activos en esta cuestión han sido Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, a quienes ha sido frecuente ver con camisetas de apoyo o denuncia antes de las carreras.

A partir de 2023 esto va a cambiar, pues la FIA ha prohibido a los pilotos hacer este tipo de declaraciones sin tener el consentimiento previo de la Federación, tal y como recoge la nueva actualización del Código Deportivo Internacional que entrará en vigor el 1 de enero de 2023.

"La realización y exhibición general de declaraciones o comentarios políticos, religiosos y personales, violan el principio general de neutralidad promovido por la FIA bajo sus estatutos, a menos que haya sido previamente aprobado por escrito por la FIA para competiciones internacionales, o por la ASN correspondiente para Competencias Nacionales dentro de su jurisdicción", recoge la actualización del reglamento.

Así pues, a partir de 2023 cualquier declaración política, personal o religiosa que realicen los pilotos dentro de una ceremonía oficial se considerará una infracción, salvo que previamente haya sido consultada y aprobada por la Federación.

Aunque no se ha especificado que tipo de sanción conllevará esta infracción, el incumplimiento del Código Deportivo conlleva diferentes tipos de penalización, desde la prohibición a participar en una carrera a multas de 250.000 euros.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-prohib...-previo-9102070

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Pedro de la Rosa confirma su papel en DAZN y Movistar para 2023
Se vienen muchos cambios en 2023 donde destaca la presencia de Fernando Alonso como piloto de Aston Martin, pero no será la única novedad con aires españoles ya que Pedro de la Rosa será el embajador de la marca durante el próximo año. Con este anuncio, la duda es saber cómo afectada a su labor en DAZN durante los grandes premios de F1 de la próxima temporada.

Pues bien y en unas declaraciones a Motorsport España, Pedro de la Rosa ha reconocido que no cambiará nada ya que, ya sea en circuito o en el plató de DAZN, seguirá acompañando a Antonio Lobato y compañía en 2023. “Aún no hay una definición 100% del calendario, pero sí lo que sabemos o lo que hemos decidido entre Movistar +, DAZN F1, Aston Martin y yo es hacer un mix. La mitad de las carreras las haré desde el circuito y la otra mitad las retransmitiré desde Madrid".

"Pero siempre retransmitiendo, es decir, cuando vaya a los circuitos también haré la retransmisión, así que de cara a la gente, el mensaje o el objetivo es que el público no note diferencia en cuanto a donde esté". Por otro lado, el que fuera piloto del extinguido equipo HRT también ha querido dejar claro cuál será su labor exacta en Aston Martin durante 2023 y cómo afectará eso a su papel en televisión.

“Comentaré la propia carrera en directo. Incluso yo creo que es más positivo, porque creo que puedo apostar estando ahí y trabajando en el equipo que desde Madrid. El objetivo es que la gente diga: salimos ganando con Pedro allí�.


https://pitlanemotor.com/2022/12/20/pedro-d...star-para-2023/

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Alonso y Herta, la alineación perfecta de Mario Andretti para su equipo de F1
La leyenda del automovilismo ha dado algunos detalles del plan para entrar en F1
Herta estaría "al 99%" en el equipo y quieren a alguien con experiencia a su lado

Mario Andretti, todo un campeón del mundo de Fórmula 1 y ganador de las 500 Millas de Indianápolis –entre otros logros–, ha estado en el canal de Twitch de SoyMotor.com y ha desvelado que Colton Herta estaría "al 99%" en su equipo de F1 en el caso de conseguir entrar, pero también le gustaría contar con la experiencia de Fernando Alonso.

Recordemos que la historia de los Andretti sobre una posible entrada en la categoría reina del automovilismo viene de lejos. La familia, de hecho, anunció oficialmente en febrero de este mismo año que habían realizado la solicitud para ser el undécimo equipo, pero Stefano Domenicali 'enfrió' el asunto unos meses después, en mayo.

A lo largo de todo este año ha habido un 'tira y afloja' constante. Mientras la F1 miraba hacia marcas como Audi o Porsche, desde el equipo estadounidense anunciaban la construcción de una nueva sede. Todo esto llevó a que recientemente dijese Michael Andretti que se estaba "acercando mucho" a la luz verde para llegar al Gran Circo.

El caso es que Mario Andretti, toda una leyenda del automovilismo, se ha pasado esta tarde por el canal de Twitch de SoyMotor.com y ha desvelado algunas de las claves de su plan. Con Herta dentro de la estructura de Andretti Autosport en IndyCar, su 'salto' a la F1 se antoja prácticamente obligado, pero el otro piloto podría sorprender a más de uno.

"Es muy posible, por supuesto", ha comentado Andretti cuando se le ha preguntado si Alonso es uno de los candidatos que maneja el equipo. "Su experiencia es incalculable y sería algo tremendo para nosotros, así que vamos a verlo. Creo que él quiere seguir compitiendo y sigue en su mejor momento".

"Uno de los pilotos que al 99% estaría en el equipo es Colton Herta, pero necesitaría a su lado a alguien con más experiencia. Esto haría que el equipo fuese mucho más completo y es lo que se está discutiendo ahora mismo como parte del plan. El objetivo principal sería tener a un piloto con mucha experiencia junto a un nuevo talento, y que al menos haya un piloto norteamericano en el equipo", ha agregado.

En caso de materializar su entrada en la Fórmula 1, la formación estadounidense tendría que competir contra los diez equipos actuales, ya que el plan es entrar como undécimo equipo. Uno de sus rivales sería Ferrari, equipo que Mario conoce bien, y no ha dudado en asegurar que tiene confianza en ellos para volver a estar en la pelea por el título en 2023.

"Creo que tienen un conjunto competitivo, lo han demostrado en 2022. No van a cambiar técnicamente demasiadas cosas para el año que viene, más allá de algunas actualizaciones, así que creo que Ferrari va a estar ahí... y lo espero, ya que es bueno para la F1. Va a haber algunos cambios, pero la pareja de pilotos sigue siendo la misma y eso es bueno. Creo que es una gran pareja. Leclerc y Sainz se complementan bien juntos y cada uno es capaz de ganar, lo hemos visto ya. Ferrari podría estar muy fuerte en 2023 y ser un protagonista real para el campeonato", ha añadido.

"No creo que vayan a salir mal parados –con la salida de Binotto–. La parte humana es muy importante, pero el equipamiento es más importante y el equipamiento está ahí, no hay ninguna duda. En cuanto a minimizar algunos errores que cometieron, creo que lo han admitido. Desde el punto de vista de los pilotos, entre Carlos y Charles estarán discutiendo algunas cosas que no podrán repetir. No es inusual que a un equipo le pase esto. Obviamente las cosas podrían ser mejores, pero todo el mundo puede recomponerse y arreglar los problemas. A veces aprendes de los errores y tengo bastante fe en que Ferrari mantenga la competitividad para 2023", ha expresado Andretti para concluir.


https://soymotor.com/noticias/alonso-herta-...uipo-f1-9102082

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Alonso: "Mientras haya un 1% de posibilidades de volver a ganar seguiré adelante"
El asturiano asegura que Aston Martin era su mejor opción
Apunta que el equipo británico puede pelear por ganar en "dos o tres años"

Fernado Alonso empezará en 2023 una nueva etapa al volante del Aston Martin. El asturiano asegura que era la mejor opción y apunta que el equipo británico puede estar luchando por el título en "dos o tres años".

A pesar de ser el piloto más veterano de la parrilla, Alonso no pierde su hambre por ganar. El bicampeón del mundo debutará en 2023 en Aston Martin, un equipo con un nuevo proyecto en marcha que hizo que Alonso se decantase por él.

"Me encanta lo que hago. Por supuesto, me gustaría tener un coche con el que pueda competir por el título, pero no hay lugar para mí alli", ha comentado el asturiano en declaraciones a Auto Sport und Sport.

"Por lo que había en el mercado, Aston Martin es uno de los equipos que puede lograr ese objetivo en dos o tres años", ha asegurado.

"Eso es importante a mi edad. No voy a estar para siempre. Mientras haya un 1% de posibilidades de volver a ganar el título seguiré adelante", ha añadido.

Así pues, Alonso es consciente de que su tiempo en Fórmula 1 es no es infinito, pero no descarta seguir vinculado al 'Gran Circo' con otro rol. Asimismo, asegura que si logra un título con un papel diferente al de piloto también sería un gran triunfo.

"Y si no funciona como piloto entonces tal vez en un papel fuera del coche.Si nos convertimos en campeones del mundo entonces, eso también me daría satisfacción porque podría decir que ayudé a construirlo", ha apuntado.

"Estoy feliz de entrar en un nuevo proyecto y hacerlo exitoso lo antes posible", ha añadido para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/alonso-mientr...delante-9102090

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Pedro de la Rosa sale en defensa de Sergio Pérez tras su polémica con Max Verstappen en Brasil
Red Bull protagonizó uno de los momentos de mayor tensión en 2022 entre compañeros y De la Rosa defiende a 'Checo'.

Max Verstappen y Sergio Pérez protagonizaron uno de los momentos más tensos de toda la temporada durante el GP de Brasil. Momento el cual, incluso, Red Bull tuvo que salir a disculparse públicamente. Por su parte, Pedro de la Rosa insiste en que ‘Checo’ no hizo nada mal en aquel momento.

Durante el transcurso del Gran Premio de Brasil 2022, se vivió uno de los momentos de mayor tensión entre dos compañeros de equipo de toda la temporada. Verstappen venía remontando desde atrás y con mejores neumáticos, mientras que Pérez buscaba aguantar las posiciones desesperadamente con neumáticos viejos para conseguir el mayor número de puntos posibles en su pelea por el subcampeonato.

El equipo Red Bull dio órdenes de intercambiar posiciones, con el objetivo que Max alcanzase a Leclerc. En caso de no conseguirlo, el neerlandés debía de devolver la posición a su compañero, algo que no acabó haciendo. Red Bull tuvo que salir a hablar públicamente para excusarse a sí mismos y a sus pilotos por lo ocurrido.

El piloto mexicano acabó perdiendo el subcampeonato frente a Charles Leclerc a final de temporada, aunque, ciertamente, el resultado en Brasil no hubiera cambiado nada. Pedro de la Rosa, el nuevo embajador de Aston Martin, opina de lo ocurrido.

“Creo que a Verstappen habría que hacerle la pregunta ahora, si hubiese hecho algo diferente, si hubiese mantenido la misma decisión. Al final, creo que no habría cambiado nada del resultado final del campeonato, pero a lo mejor les habría evitado un dolor de cabeza�, comentó De la Rosa en una entrevista por Motorsport España.

¿Fue ‘Checo’ responsable?
Después de que todo esto ocurriese, se empezó a especular el por qué de que Verstappen decidiese no dejar pasar a su compañero de equipo cuando ya había ganado el mundial, dejando caer incluso que todo venía desde Mónaco.

Durante la clasificación por las calles del principado, el piloto mexicano colisionó contra el muro en el último intento de la Q3, provocando una bandera roja, que nadie pudiera mejorar sus tiempos y que Leclerc conservase la pole.

Sin embargo, De la Rosa no cree que Pérez fuese el máximo responsable, y considera que un piloto no se choca adrede para parar una clasificación.

“Creo que ‘Checo’ no hizo nada malo en Mónaco, no hizo nada aposta. Es muy difícil que un piloto choque aposta. Otra cosa es que aparques el coche. Pero no está en el ADN de un piloto chocar�, dijo Pedro.

Hay que aprender de los errores
Aún así, pese a no hacerlo aposta, sí que es algo que ocurre muy habitualmente en Mónaco, y es que cuando un piloto tiene una posición favorable para él puede buscar aún más el límite y, en el caso de no conseguirlo, acaba parando la sesión.

Esto es algo que tendría una fácil solución, y el propio Pedro de la Rosa la explica: borrar los tiempos de los pilotos que provoquen banderas rojas. El español explica que lo importante no es la razón por la que provoque esa bandera, si no todos los pilotos a los que llegas a perjudicar.

“Lo más importante es ser prácticos con todo esto y aprender. Y llevamos muchos años diciendo que los pilotos que provocan banderas rojas en clasificación deberían ser penalizados de alguna manera. Que a lo mejor no es su culpa, puede ser que se les rompa el motor, pero al final lo que importa es a quién perjudicas�, continuó el nuevo embajador de Aston Martin.

“Así que, para evitar suspicacias, lo que se ha de hacer es introducir un cambio en el reglamento en el que se sancione a los pilotos que provoquen banderas rojas en clasificación. O incluso dobles banderas amarillas, que al final pueden ser tan dañinas como una bandera roja. Se ha visto en otras categorías que funciona�, declaró para concluir Pedro de la Rosa.


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Nikolas Tombazis, de la FIA: "Espero que haya una mejora de tal vez un 50 por ciento"
Nikolas Tombazis, director técnico de monoplazas de la FIA, comenta que todos están trabajando en mejorar las aptitudes de los monoplazas en lluvia o con agua sobre el asfalto. Pues no han sido brillante en los últimos tiempos y los cambios del reglamento de 2022 no han ido en una nueva buena dirección en ese aspecto. Tombazis también ha tratado de mediar en cuanto a la polémica de las banderas negras y naranjas generada la pasada campaña. Veremos si las cosas cambian de cara a la próxima campaña o se deben esperar los cambios para más adelante. La cuestión es que la FIA no quiere dejar mal sabor de boca en los aficionados o que los equipos viajen a lo tonto. En muchas ocasiones hemos esperado más de la cuenta para ver acción en pista sin ver acciones de la FIA por mejorarlo, ellos parece que no quieren dar esta imagen, pero veremos qué sucede en lo sucesivo.

Las cosas claras y el chocolate espeso ante los micros
"Spa en 2021 todavía dejó cicatrices en el deporte porque fue una circunstancia muy desafortunada. Habría sido diez veces peor, creo, si hubiéramos ido hasta Japón y hubiéramos tenido que empaquetar y regresar. Realmente necesitamos evitar eso. Tenemos tanta gente mirando, espectadores pagando entradas, equipos viajando por todo el mundo, que decir de repente que no podemos correr no es muy responsable de nuestra parte".

"Solo creemos que será algo que se use en un par de ocasiones al año. Tal vez tres, ese tipo de cosas. Creo que traerá las condiciones de carrera de lo que actualmente son neumáticos intermedios, ya que casi nunca corres con neumáticos de lluvia. Creo que lo llevará bien al territorio de los neumáticos húmedos. No queremos que cada vez que cae una gota de lluvia, de repente tengas que encajar estas cosas. Además, no estaríamos pidiendo que se instalaran o quitaran a toda prisa. Su colocación o reemplazamiento sería antes de una carrera o durante una bandera roja. Si una carrera comienza muy mojada y se seca, se quedarían".

"Espero que haya una mejora de tal vez un 50 por ciento. Hemos realizado muchas simulaciones de CFD [dinámica de fluidos por computadora], porque queremos asegurarnos de que el efecto de estos dispositivos sea relativamente pequeño en la aerodinámica general. Todavía hay un efecto, pero no masivo. Además, estamos simulando las gotas de lluvia y demás, y viendo cómo afecta el rocío. Lo que es un desafío en las simulaciones es determinar la proporción relativa de lo que proviene del difusor a lo que proviene de los neumáticos. Una vez que tengamos una solución, haremos algunos prototipos y los ejecutaremos en algunos coches para tratar de evaluarlos adecuadamente".

La polémica de las banderas negras y naranjas
"Tuvimos una situación en Bakú en la que se permitió que un automóvil continuara con daños con los que realmente el automóvil no debería haber estado marchando en pista. Uno de los Alpha Tauri con daño en el alerón trasero fue un gran riesgo. Ahí nos equivocamos. Entonces creo que eso creó un poco de reacción exagerada en la que comenzamos a considerar que los coches no eran seguros incluso cuando estaban al límite, digamos. Así que fuimos en la dirección equivocada y tomamos algunas medidas correctivas después de EE.UU.".

"Es difícil, seguiríamos marcando con bandera negra y naranja un automóvil con daños estructurales graves, como Hamilton en Singapur, por ejemplo, cuando su ala estaba rozando el piso. Pero en el 99 por ciento de los casos, los equipos traen los coches ellos mismos al box, por lo que elimina la necesidad de intervención. Los equipos son, en general, bastante responsables. No mostraríamos una por un endplate del alerón delantero tambaleante. Lo analizamos y reaccionamos un poco de forma exagerada".


https://www.f1aldia.com/noticias/tombazis-f...0-ciento-43984/

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La FIA anuncia cambios en los monoplazas bajo la lluvia
Tras ver la cantidad de problemas que originaba la lluvia en las carreras, la FIA ha decidido aportar cambios para facilitar las celebración de las diferentes pruebas. Retrasos, pausas e incluso alguna que otra suspensión han llegado a comprometer seriamente las carreras en la que las condiciones meteorológicas no eran nada favorables.

Esto despertaba mucha desconfianza y rechazo entre los aficionados a la Fórmula 1, sobre todo desde hace unos años, donde las carreras bajo la lluvia no afectaban al programa pensado y no importaba en qué condiciones se salía en la pista. Aún no está claro lo que saldrá a la luz, ni cuando lo hará, pero ya está hecho el prototipo y se espera empezar a utilizarlo a partir de la segunda mitad de temporada, aunque posiblemente no se establezca hasta 2024.

Pese al avance, Nikolas Tombazis, director técnico de monoplazas de la FIA, ha explicado que aunque finalmente se implante, no es muy probable que se use en muchas ocasiones. "Creo que solo se usará un par de veces al año, quizá tres". Aunque se quiere mejorar en los momentos de lluvia, se trata de algo aparatoso que habría que instalar y no quieren que sea algo necesario para cuando caen las primeras gotas. "No queremos que en cada ocasión que llueva haya que instalar esas cosas".

"Spa-Francorchamps en 2021 sigue dejando cicatrices en el deporte porque fue algo muy desafortunado", dijo Tombazis. "Habría sido diez veces peor, creo, que si hubiéramos ido hasta Japón y hubiésemos tenido que hacer las maletas para volver. Tenemos que evitar esas cosas. Tenemos tanta gente mirando, espectadores que pagan entradas, equipos que viajan por todo el mundo, y de repente decir que no podemos correr no es muy responsable por nuestra parte".

"Creo que llevarán las condiciones de lo que quizá son ahora los neumáticos intermedios, ya que casi nunca se usan los compuestos de mojado, creo que lo llevará bien al terreno de los extremos".


https://pitlanemotor.com/2022/12/22/la-fia-...bajo-la-lluvia/

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La brecha entre los equipos tras un cambio de normativa es "inevitable", asegura Horner
El británico cree que en 2023 las diferencias disminuirán
Explica que es "poco realista" pensar que van a seguir dominando como este año

Christian Horner cree que es "inevitable" que haya una brecha entre los equipos después de un cambio de normativa. El británico apunta que esta disminuirá en 2023 y asegura que el deporte será más atractivo.

El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, explica que la introducción de un nuevo reglamento conlleva ciertos riesgos, como el aumento de las diferencias entre los equipos.

"Es inevitable después de un cambio en el reglamento. Creo que lo dije el año pasado, habrá equipos que lo hayan hecho muy bien y habrá equipos que se hayan equivocado", ha expresado Horner en declaraciones a RacingNews365.com.

"¿Quién hubiera imaginado que Mercedes sólo ganaría una carrera este año después de todo el éxito que habían logrado en los ocho años anteriores?", ha señalado.

Red Bull ha sido el equipo que mejor se ha adaptado a las nuevas reglas y en 2022 ha sido el claro dominador, con 17 victorias de las 22 posibles, el título de pilotos y el título de constructores.

A pesar de ello, Horner no se confía y apunta que para la próxima temporada sus rivales estarán más cerca. "Tuvimos la suerte de hacerlo bien, ganamos muchas carreras como resultado de hacerlo bien, pero eso convergerá y no tengo dudas de que las estadísticas serán diferentes en 2023", ha comentado.

"Me encantaría seguir dominando, pero es algo poco realista en este negocio, porque los otros equipos son simplemente demasiado buenos", ha explicado.

"Habrán aprendido muchas lecciones este año y estoy seguro de que los coches se acercarán significativamente en 2023", ha apuntado.

"El ganador de eso son los aficionados, obviamente es más estresante para los equipos, pero el ganador es el deportes si hay más competencia", ha indicado para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/la-brecha-ent...a-horner-102128