Noticias 2022, El año del cambio en F1 Opciones

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La FIA castiga a Freitas por su actuación en Japón, no será más director de carrera en 2022
El portugués, 'a la nevera' tras sus decisiones en Suzuka
Niels Wittich será director de carrera en lo que resta de temporada

La FIA ha mandado 'a la nevera' a Eduardo Freitas por sus decisiones en el GP de Japón. La Federación ha comunicado oficialmente que el portugués no será más director de carrera de la F1 en lo que resta de 2022, al menos, y que el cargo no rotará más este curso, en un puesto que heredará Niels Wittich en solitario.

Tras la pésima imagen que reflejó la categoría reina del automovilismo bajo la lluvia de Suzuka, la FIA ha implementado una serie de normas y obligaciones para todos los participantes de la Fórmula 1 para cumplimentar ya desde el GP de Estados Unidos de este fin de semana.

En paralelo, y en el mismo comunicado pero disimulado al fondo del texto, la Federación ha incluido un mero párrafo en el que afirman que tras lo sucedido en Japón, cancelan el 'novedoso' sistema de rotación de directores de carrera y que Eduardo Freitas no volverá a ponerse la camisa con el logo de la F1 en el pecho en lo que resta de 2022.

Para las carreras de Estados Unidos, México, Brasil y Abu Dabi, el rol de director de carrera caerá exclusivamente en Niels Wittich.

El comunicado no explica las razones exactas, entre las que podemos imaginar que se incluirá el procedimiento de salida, el retraso de dos horas por bandera roja por climatología y la vuelta a la competición con neumáticos intermedios, la salida de la grúa en mitad de pista durante la carrera o los procedimientos y comunicaciones con los equipos y pilotos –sobre todo Pierre Gasly– durante la bandera roja.

Cabe recordar que la figura del director de carrera estaba personificada en Charlie Whiting, y ante el repentino fallecimiento del mismo en vísperas del GP de Australia de 2019, la FIA le dio el cargo al australiano Michael Masi, que pagó con su puesto de trabajo el lío generado en el GP de Abu Dabi de 2021.

Para evitar más líos, justamente, la FIA decidió fichar al director de carrera del DTM –Niels Wittich– y al del WEC –Eduardo Freitas– para que se dividan el poder y les quite presión y posibilidades de cometer errores. Ahora, siete meses después de inventar este nuevo sistema, la FIA da un paso atrás y suspende a un Freitas que tiene en su agenda aún la última ronda del WEC, en mitad de noviembre.

https://soymotor.com/noticias/la-fia-castig...era-202-9100686


Menos mal que no hay que lamentar ninguna desgracia...

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LA FIA Y RED BULL “NEGOCIAN� EL CASTIGO POR EL TOPE PRESUPUESTARIO DE 2021
El órgano rector confirma el procedimiento ante la presunta infracción del equipo austriaco

Desde que se puso en conocimiento que el equipo Red Bull fue el único infractor en exceder el límite de costos de 2021, se desató la polémica. En el año que le dio su segundo título a Max Verstappen, se puso en tela de juicio la hazaña del año anterior.

Entre un abanico de posibles sanciones, los procedimientos de la FIA mencionan que será necesario, como primera instancia un intento de Acuerdo de Infracción Aceptada. Conocido como ABA por sus siglas en inglés, es una opción donde el equipo reconoce la infracción y la sanción impuesta.

En caso de prosperar esta instancia, el caso pasaría al Panel de Adjudicación de Costos, quienes decidirán la sentencia final.

Christian Horner, de momento, no ha emitido ninguna declaración al respecto de esta situación. Lo único que se conoce es que al momento del anuncio el propio equipo recibía la noticia con un tinte de disconformidad.

Los rumores, estando al pie del cañón, indican que la cifra que los mete sobre esa “infracción menor� es de alrededor de 1.8 millones de dólares. Para sumar, se habla de excesos de gastos en catering, indemnizaciones y problemas con despidos.

Sin embargo, el equipo hará una conferencia este mismo viernes en el contexto del GP de Estados Unidos. Horner deberá “dar la cara� y afrontar la situación ante todos los medios presentes, en la que probablemente dé a conocer más detalles acerca de esta particular situación.

Al ser un exceso menor al 5%, se puede dar por sentado que el título de Verstappen no corre ningún riesgo. Pero las opiniones en redes sociales se hicieron notar con una evidente “polaridad�.

En estos momentos los asesores legales del equipo austriaco deberán defender los intereses del equipo con todas sus herramientas en los despachos. Sin dejar de lado la relevancia que tendrá el anuncio de Red Bull antes del comienzo de la actividad en COTA.


https://tercerequipo.com/2022/10/la-fia-y-r...stario-de-2021/

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La FIA publica su plan de medidas tras lo sucedido en Suzuka
El pasado Gran Premio de Japón estuvo cargado de polémicas y situaciones no deseadas para el campeonato y la organización que han sido revisadas.

Si bien hace apenas un par de semanas tanto F1 como sobre todo FIA encajaron una serie de contundentes golpes que afectaban directamente a cuestiones tan fundamentales como la integridad de los pilotos y comisarios, las carreras en mojado, y el mismísimo campeonato del mundo; la FIA acaba de publicar un prometido informe, en que repasa todos los puntos débiles que quedaron de evidencia tras Suzuka, con algunas medidas de implementación inmediata desde este mismo fin de semana.

La grúa y el protocolo de Safety Car
De entre todas las cuestiones a tratar, quizás la más urgente es la que tuvo como protagonistas a una grúa de extracción de monoplazas, y a todos los pilotos de la parrilla, pero particularmente a Pierre Gasly, que conjuntamente provocaron una situación de riesgo que pudo tener consecuencias mucho más graves.

A este respecto la FIA reconoce que pese a haber seguido el protocolo establecido, en tales circunstancias no debería de actuarse como se actuó: “La revisión señaló que en tales condiciones, no se debe desplegar un vehículo de recuperación a menos que todos los coches estén alineados detrás del Safety Car. Además, los comisarios y el equipo de recuperación solo se desplegarán mientras los coches estén en pista (períodos de coche de seguridad) cuando las condiciones meteorológicas y la ubicación de los coches a recuperar permitan una intervención rápida y segura�, dispone el comunicado, tras un escrutinio de todas las imágenes y testimonios además de una recreación de la situación que tuvo lugar en la vuelta 1.

Sin embargo, desde la Federación no restan culpa a un Pierre Gasly que añadió un riesgo al que la FIA consintió con la entrada del equipo de comisarios, al conducir a una velocidad excesiva para engancharse a la cola de pilotos: “En el caso de Gasly, los datos mostraron que en su esfuerzo por cerrar el tiempo delta al Safety Car, había estado corriendo a velocidades que excedían los 200 km/h antes de la escena del incidente de Sainz, y después de pasar el Ferrari de Sainz siniestrado bajo una bandera roja�, disponen sobre la actitud igualmente irresponsable del piloto francés.

Lluvia y reparto de puntos
Sobre los otros temas que urgían intervención tras la última carrera, la FIA también se ha pronunciado aclarando que la efectividad del neumático de lluvia extrema será debatida junto con Pirelli, con la intención de encontrar una solución a un compuesto que actualmente se halla en una encrucijada y que ha sido criticado por buena parte de la parrilla. En el mismo sentido, y junto con los organizadores del Gran Premio de Japón, la FIA estudiará la cuestión del drenaje en el asfalto de Suzuka.

Paralelamente, y tal como se venía apuntando tras la concesión de la totalidad de puntos a raíz de una carrera donde no se llegó a correr ni 30 vueltas, la Federación reconoce que a pesar de haber aplicado la normativa tal como está escrita, se hará una revisión de esta para casos futuros: “En el Gran Premio de Japón, se aplicó correctamente el Artículo 6.5 del Reglamento Deportivo de Fórmula 1 que cubre el límite de tiempo de carrera y la distribución de puntos. Sin embargo, la redacción de las Regulaciones se revisará con el fin de brindar mayor claridad durante la próxima revisión de las Regulaciones Deportivas�, reza la FIA en su comunicado.

Pack de medidas
Como resultado de la revisión completa a lo sucedido el pasado 9 de octubre, se disponen una serie de medidas con aplicación de carácter inmediato entre las que se incluyen: una comunicación oficial a los equipos cada vez que operarios y comisarios entren en pista para realizar sus tareas; un seguimiento de la situación en pista de cada monoplaza bajo periodos de Safety Car virtual o presencial; una revisión sobre la fijación de los carteles publicitarios en protecciones para evitar que se desprendan y entren en pista; y una actualización del procedimiento del tiempo delta llamada Virtual Safety Car dinámico, por la cual el tiempo delta que deban seguir los pilotos variará en función del grado de peligrosidad del punto del circuito en que se encuentren, y una revisión de las sanciones dispuestas para aquellos pilotos que no cumplan con las medidas de seguridad establecidas para periodos desde banderas amarillas hasta banderas rojas.

Finalmente la FIA establece que en lo sucesivo, el director de carrera no volverá a rotarse en 2022 tal como ha venido sucediendo hasta la fecha entre Eduardo Freitas y Niels Wittich, siendo este último quien monopolice el cargo en las cuatro carreras restantes de la temporada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ucedido-suzuka/

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Fallece Dietrich Mateschitz, fundador de Red Bull, a los 78 años
En 1984 fundó Red Bull, una de las marcas más universales hoy en día
Reescribió la historia del marketing e hizo suyo el escaparate de los deportes extremos

Dietrich Mateschitz, fundador de Red Bull, ha fallecido a los 78 años después de luchar contra una larga enfermedad.
Speed Week, la revista alemana propiedad de Red Bull, ha confirmado la muerte del multimillonario austriaco de origen croata tres semanas después de que se informara de su estado delicado de salud.

Dietrich Mateschitz ha fallecido después de combatir contra una enfermedad terminal que le había mantenido alejado de la vida pública desde hace año y medio. Su última aparición pública durante un Gran Premio de Fórmula 1 fue en el Gran Premio de Austria de 2019.

Fue durante un viaje de negocios a Asia en 1982 cuando Mateschitz vio un filón en el mercado de las bebidas energéticas, una vía comercial no explorada hasta entonces.

Mateschitz, que por aquel entonces se ganaba la vida como director de marketing de una pasta de dientes alemana, se puso en contacto con el tailandés Chaleo Yoovidhya, que había creado la bebida 'Krating Daeng'. La bebida se había ideado para el consumo de los conductores de camión, que debían permanecer despiertos para recorrer largas distancias. Mateschitz le sugirió comercializarla en todo el mundo y el éxito fue total. En 1984 fundó Red Bull y creó su imperio.

Genio del marketing, consiguió vincular su marca con los deportes más extremos, con el automovilismo y sus diferentes disciplinas entre ellos.

Mateschitz vio en el motor el escaparate perfecto para su marca: en 1989 recurrió al piloto austriaco Gerhard Berger para promocionar su bebida y, ya en 1995, convirtió a Red Bull en el patrocinador principal del equipo Sauber.

En 2004 compró a Ford el equipo Jaguar Racing de Fórmula 1 y, desde esa base, creo Red Bull Racing, un equipo que hoy en día acumula cuatro títulos de constructores y seis de pilotos.


https://soymotor.com/noticias/fallece-dietr...78-anos-9100238

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Porsche todavía puede entrar en la Fórmula 1... ¿con Williams?
A pesar de la ruptura de las negociaciones con Red Bull, Porsche todavía busca un socio para entrar en la Fórmula 1.

Porsche no habría tirado la toalla en su deseo por entrar en la Fórmula 1 a partir de 2026 a pesar de la ruptura de las negociaciones con Red Bull. De hecho, el plan parece seguir adelante e iría por buen camino: los últimos rumores apuntan a que ahora la opción favorita para regresar a la categoría reina es Williams.

El fabricante de Stuttgart podría convertirse en la segunda marca del Grupo Volkswagen en la Fórmula 1, después de confirmarse que Audi estará en el Gran Circo a partir de 2026. El nuevo reglamento de motores, que entrará en vigor en esa fecha, también es del interés de Porsche, y por ello no quieren dejar pasar este tren.

Aunque se pensó que el fin de las negociaciones con Red Bull, que no quería perder el poder de toma de decisiones de la estructura mientras Porsche quería tener voz y voto, el fabricante de deportivos ha seguido explorando opciones. Una de ellas sería Williams, con quien se rumorea que han acercado posturas.

Lo ha desvelado la televisión holandesa 'Ziggo Sport' tras el fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos. Al parecer, Porsche y la escudería de Grove, que desde 2020 pertenece al fondo americano Dorilton Capital, estarían cerca de alcanzar un acuerdo para la adquisición del 50% por parte de la compañía alemana.

Las negociaciones con el fondo serían más sencillas que con una estructura ya establecida, como pudo serlo Red Bull, puesto que tener a Porsche como socio es algo que revalorizará el equipo. En cambio, Red Bull F1 tenía otros intereses y una relación ya afianzada con Honda, que no ha abandonado del todo la F1 en ningún momento.

Todo apunta a que Porsche se encargaría de fabricar la unidad de potencia, tanto la parte térmica como la eléctrica. La compañía alemana está muy interesada en el uso de combustibles sintéticos, que serán utilizados precisamente a partir de 2026 en la F1.

La inversión de Porsche supondría un impulso para Williams, que sigue siendo la peor escudería de la parrilla en la actualidad. Los de Grove, aunque ya no estén tan lejos de los puntos, se encuentran en el último lugar de la clasificación de equipos, a 18 puntos del penúltimo, AlphaTauri.

La llegada de un socio tan importante como el alemán también impediría la desaparición del histórico equipo británico, puesto que al fin y al cabo, en la actualidad, pertenece a un fondo de inversión que puede decidir venderlo si la situación económica así lo requiere.

https://www.autobild.es/noticias/porsche-to...illiams-1145327

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#JusticeForAlonso se hace viral a pocas horas de la audiencia de la FIA
La FIA debe decidir si admiten la contraprotesta de Alpine
La audiencia se celebra este viernes a la 1:00 CEST de la madrugada

La etiqueta 'Justice for Alonso', 'Justicia para Alonso' en español, se ha vuelto viral en pocas horas. Los aficionados del español y de la Fórmula 1 en general se han organizado para pedir justicia para el bicampeón a horas de la audiencia de la FIA con Alpine y Haas para decidir si admiten la contraprotesta del equipo francés.

Día importante para la Fórmula 1. No lo decimos nosotros. Lo dijo Fernando Alonso recientemente. Hoy la FIA atenderá a Alpine y Haas vía videoconferencia para decidir si admiten la contraprotesta del equipo francés a la sanción impuesta al bicampeón de Fórmula 1 en Austin.

La Federación castigó a Fernando con un Drive Through, que se convirtió en 30 segundos de penalización tras la carrera, por pilotar sin un retrovisor, que perdió tras su accidente con Lance Stroll. En lugar de hacer que parara durante la carrera, la Federación le castigó al final, después de que Haas hubiera protestado durante la carrera y también después de ella de forma oficial.

La FIA aceptó la protesta de Haas aunque ésta se presentara fuera de tiempo y ha organizado una audiencia con Haas y Alpine esta tarde en México para decidir si admite la protesta de Alpine, que piden que se anule la penalización de Fernando.

La audiencia será en la madrugada del viernes a la 1:00 CEST, 18:00 hora local de México. Horas antes ya se ha organizado todo un movimiento en redes sociales con la etiqueta #JusticeForAlonso, pidiendo que se haga justicia y que se devuelvan a Fernando los puntos que consiguió tras jugarse la vida con una remontada absolutamente heroica. La etiqueta acumula ya más de 3.000 tuits.

Ya lo dijo Fernando, las siguientes horas son importantes para la Fórmula 1, y nosotros añadiríamos que son críticas. No son ajenos a la presión social que existe y saben que el próximo paso a dar deben pensarlo bien.


https://soymotor.com/noticias/justiceforalo...-la-fia-9100870

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La FIA castiga a Red Bull con una multa y una reducción del tiempo de desarrollo aerodinámico
Red Bull superó por un 1,6% el techo presupuestario de 2021
El equipo podrá dedicar un 7% de tiempo menos a desarrollo en 2023

La FIA ha comunicado las acciones con las que tendra que cumplir Red Bull, tras el acuerdo que han aceptado por incumplir el techo presupuestario de la temporada 2021.

La Federación ha anunciado este viernes que ha llegado a un Acuerdo de Aceptación de Infracción con el equipo, contemplado en el Reglamento Financiero. Se impone una multa a Red Bull de siete millones de euros y además, el equipo tendrá una reducción del 10% en el desarrollo de dinámica computacional de fluidos y tiempo en el túnel de viento durante 2023.

Se calculó que Red Bull superó el presupuesto de 2021 por 1,875 millones de euros, lo que supone un 1,6% respecto al límite fijado en 118.744 millones de euros para la temporada 2021, lo que la normativa considera una infracción menor al estar por debajo del 5%.

Red Bull excluyó 13 conceptos de forma incorrecta de la memoria de costes presentada, con un coste total de 5,64 millones de euros. Sin embargo, la FIA deja claro que "ni hay acusación o pruebas de que Red Bull actuara a maa fe, de forma deshonesta o de una manera fraudulenta

Red Bull acepta cumplir con las siguientes acciones:
Sanción económica de siete millones de dólares a la FIA 30 días después de la ejecución del acuerdo.

Sanción deportiva menor en forma de limitación de la capacidad de Red Bull para hacer pruebas aerodinámicas durante un período de 12 meses a partir de la fecha de ejecución del acuerdo mediante la aplicación de una reducción del 10% del coeficiente C utilizado para calcular la restricción individual de las pruebas en el túnel de viento y los límites restringidos de dinámica de fluidos computacional aplicables a cada equipo. El coeficiente C de Red Bull, basado en su posición en el Campeonato, es del 70%, por lo que el nuevo valor efectivo será del 63%, que sale del cálculo de la siguiente fórmula '70% x (1-0.10)'.

Los costes de la preparación del acuerdo.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-castig...e-viento/100896



Van tan sobrados, que como si les quitan el 30% de túnel de viento.

Max recupero en EEUU una mala parada de más de 10"...

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Fernando Alonso pide respeto para Silvia Bellot
La comisaria de la FIA, la española Silvia Bellot, ha sido víctima de insultos y amenazas en redes sociales.

Fernando Alonso ha pedido respeto para la comisaria de la FIA, Silvia Bellot, después de conocer que había recibido insultos y amenazas a través de las redes sociales. La española formó parte del Panel de Comisarios en el Gran Premio de Estados Unidos, donde Alonso recibió la polémica sanción poscarrera de 30 segundos, y repite este fin de semana en México.

Fue antes del inicio de la actividad en el Autódromo Hermanos Rodríguez cuando los comisarios aceptaron revisar la sanción impuesta a Alonso, que fue aplicada después de una protesta presentada por el equipo Haas fuera de tiempo.

Desafortunadamente, entre el final del GP de EEUU y el momento en el que se le retiró la sanción a Alonso, numerosas personas insultaron y amenazaron a Bellot a través de las redes sociales acusándola a ella - sin ningún tipo de sentido - de ser la culpable del castigo recibido por Alonso.

Alonso condena los insultos a Silvia Bellot
"Condeno enérgicamente el reciente abuso en redes que ha recibido la comisaria de carrera de la FIA, Silvia Bellot", publicó Alonso en un comunicado en Instagram. "Este tipo de comportamiento es inaceptable, tanto en el deporte como en la sociedad. Más cuando los comentarios van dirigidos a voluntarios de nuestro deporte y funcionarios".

"Continuaré apoyando a la FIA y a la F1 en sus esfuerzos para seguir en la dirección correcta. Hago un llamamiento a todos para hacer lo mismo", señaló el asturiano, en un mensaje que publicó tanto en español como en inglés.

Bellot es una oficial con amplia experiencia en el automovilismo y en la Fórmula 1. No en vano, ha ejercido como comisaria en categorías como la EuroFormula, el DTM o las World Series, y debutó como comisaria de carrera en la F1 en el Gran Premio de Turquía de 2011. Desde entonces, Silvia Bellot ha repetido en esta función en numerosas ocasiones.

En 2020, Bellot se convirtió en la directora de carrera de los campeonatos soporte de la Fórmula 1, como son la Fórmula 2 y Fórmula 3. Este fin de semana, repite como comisaria deportiva en el Gran Premio de México.

Pase lo que pase en la pista y en los despachos, sea las decisiones que tomen, esperemos que los abusos nunca más vuelvan a repetirse.


https://www.autobild.es/noticias/fernando-a...-bellot-1148015

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España logra ocho de las 16 medallas posibles en los Juegos de la FIA
Fueron cuatro platas y otros tantas de bronce; sólo se resistió el broche final de oro

Ocho medallas, cuatro de plata y cuatro de bronce, de 16 posibles. A la Selección Española de Automovilismo no se le puede pedir más. Un botín que aún pudo ser algo mayor con un poco de fortuna. En cualquier caso, el hecho de que sólo pueda haber un representante –ya sea individual o equipo– en cada una de las 16 diciplinas hace que sean 16 el número máximo de medallas a conquistar por un país.

Sólo faltó un oro para el broche. Un oro que el veterano Tom Coronel negó a Isidro Callejas en TCR, que un inaccesible Mathieu Arzeno negó a Pepe López en rally o que el coche negó a Dani Juncadella en GT Sprint, donde era uno de los favoritos, hasta que se comprobó que el Mercedes alquilado a un equipo italiano no iba a permitirle luchar ni siquiera por medalla.

España era uno de los pocos países –quizás el único– que ha estado presente en todas las disciplinas, de ahí el número de medallas cosechadas.

La primera medalla se logró en 'karting endurance', un buen comienzo. Las medallas de rallies parecían muy probables y se lograron. Iván Piña no defraudó en Car Cross Sr., mientras en la categoría júnior no hubo fortuna. Como no la hubo en karting sprint Sr., con Nacho Tuñón, que peleó en puestos de medalla hasta que tuvo un toque con otro competidor, o en karting slalom, sobre todo en la primera de las dos categorías.

Quizás la más sorprendente fue la de Bruno del Pino en Fórmula 4. Tanto él como Isidro Callejas tuvieron que luchar mucho. No parecían aspirantes a medalla en los entrenamientos libres, mejoraron en clasificación –pero aún estaban fuera del Top 3–, pero supieron rematar la faena en la final.



https://soymotor.com/coches/noticias/espana...-la-fia-9101014

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Zak Brown habla sobre la situación de Red Bull: "Las sanciones deben ser mucho más fuertes en el futuro"
En las últimas semanas, Red Bull ha sido tema preferencial tras bambalinas, esto tras comunicarse que el equipo de bebidas energéticas habría excedido el límite presupuestario que fue asignado para la temporada 2021, esto con el fin de que hubiera mayor competitividad entre más equipos. Sin embargo, durante este viernes se dio a conocer que Red Bull ha aceptado dicho exceso presupuestal por lo que la FIA, ha acordado una multa de 7 millones de dólares.

Estos mismos deberán ser pagados en los próximos 30 días, así como también una reducción del 10% para el desarrollo aerodinámico de sus coches. Tras esto, Zak Brown ha sido el mayor vocal de esta situación y habló respecto a la sanción que la FIA implementó tras incumplirse este apartado del reglamento: "Apreciamos que la investigación del tope de costes es un proceso complejo que la FIA ha llevado a cabo de manera exhaustiva y transparente. Me complace que la verdad esté disponible ahora y que el resultado sea el que esperábamos: un equipo incumplió el límite de costos y los otros nueve operaron de acuerdo con las reglas".

"Por lo tanto, es correcto que se toman medidas punitivas. Si la FIA quiere ser más efectiva y sus castigos sirven como una lección para otros cuando las reglas se rompen de esta manera, las sanciones deben ser mucho más fuertes en el futuro. Esperamos que las lecciones aprendidas a través de este proceso ahora signifique que todos los equipos tengan una comprensión clara de las reglas para evitar futuras infracciones. Si bien nos complace verlos actuar, esperamos que la FIA tome medidas más enérgicas en el futuro contra aquellos que infringen las reglas deliberadamente".

Por su parte, Christian Horner jefe de Red Bull, ha opinado al respecto tras escuchar los comentarios de sus equipos rivales: "Algunos de ellos se han apresurado a hablar en los medios. Estoy seguro de que para ellos no será suficiente. Estoy seguro de que si quemaste nuestro túnel de viento, no sería suficiente. Pero esta es una sanción de la FIA, que después de mucho diálogo con ellos, saben el impacto que tiene sobre nosotros. Ven cómo funcionan los equipos, ven la eficiencia de sus carreras; esto tiene un impacto material en el rendimiento de nuestro automóvil para el próximo año".

"Creo que el castigo que ha propuesto la FIA en realidad es un fuerte elemento disuasorio. Por un gasto excesivo del 0,37 %, que cobren 7 millones de dólares y pierda el 10 % de su tiempo en el túnel de viento es enorme. Es un fuerte elemento disuasorio para el futuro, por lo que cualquiera que disminuya esa pena no sabe de lo que está hablando�.


https://pitlanemotor.com/2022/11/02/zak-bro...s-en-el-futuro/

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Liberty Media ingresa 725 millones de euros por la F1 en el tercer trimestre de 2022

La Fórmula 1 ha obtenido unos ingresos de 725 millones de euros durante el periodo entre julio y septiembre, es decir, el tercer trimestre de este año.

Se celebraron siete de los ocho Grandes Premio previstos inicialmente, ya que se canceló el Gran Premio de Rusia debido a la invasión de Ucrania. El año pasado también se habían celebrado siete carreras en este periodo, pero el canon que pagaba Rusia era superior al que este año ha pagado Francia. Pero compensa parcialmente esto el hecho de que se ha podido explotar el 'paddock club' en todos ellos, en un GP más que el año anterior, cuando sólo se pudo hacer en seis.

Por el contrario, se ingresó algo menos que en el segundo trimestre de este mismo año, cuando la Fórmula 1 recibió pagos por un total de 751 millones de euros, según ha informado el portal web estadounidense Motorsport.com.

Los beneficios generados fueron menores que los del mismo periodo del año pasado, debido a que los pagos a los equipos aumentaron un 9%, para alcanzar 373 millones de euros, frente a los 341 del año anterior. Con todo, el beneficio fue de 64 millones de euros… es decir un 8,9% de los ingresos.

Un GP menos significa un descenso en los ingresos por el canon, pero por el contrario aumentaron otros ingresos, como la venta de los derechos de televisión, los ingresos por subscripción a F1 TV o el patrocinio.

Stefano Domenicali se mostró muy satisfecho de estas cifras y afirmó que en 2023 pueden ser mejores, no en vano el calendario tendrá 24 carreras, entre ellas el GP de Las Vegas y, sobre todo, se han firmado extensiones importantes de contratos con España en Estados Unidos y en tres países europeos con Sky.

También dijo que habían aumentado algunos costos de comisiones, asesoría, transporte, etc., así como los asociados a la F2 y F3. En cualquier caso, negocio lucrativo. El ratio ingresos/beneficios es elevado.


https://soymotor.com/noticias/liberty-media...tre-2022-101093

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El Grupo Renault evalúa la venta total del equipo Alpine F1
Pese a que Luca de Meo, presidente del Grupo Renault, aseguraba la continuidad del equipo de Fórmula 1 hasta mínimo la temporada 2026 de la categoría reina; diferentes medios económicos y muy ligados al grupo francés de automovilismo, aseguraban que el gigante francés de automóviles podría estar evaluando la opción de vender parcial, incluso totalmente, su equipo de Fórmula 1.

Recordemos que este movimiento ya lo llevó el Grupo Renault tras la temporada 2010 como resultado de la gran crisis económica que se vivía entonces y que dejó al grupo francés realmente tocado a nivel económico. El Grupo Renault decidió a finales de 2010 vender todas sus acciones dentro del equipo de Fórmula 1 para vendérselas a la compañía inversora Genii Capital y el Group Lotus, convirtiéndose el equipo en Lotus Renault GP en 2011.

En 2016, Renault recuperó gran parte de su equipo y desde 2021 opera bajo el nombre de Alpine F1. Los franceses están llevando a cabo una serie de movimientos a nivel estructural y uno de los más sonados ha sido la venta del 50% de la fábrica de motores a Geely, empresa propietaria de la marca Lotus. El Grupo Renault viene arrastrando una crisis financiera enorme desde la Covid-19 y además, el conflicto entre Rusia y Ucrania no ha facilitado las cosas. Por ello, los franceses evalúan actualmente la venta parcial o incluso total de Alpine F1 Team y estructuras como Andretti, Porsche o Lotus estarían interesados en comprar la plaza del equipo en la categoría reina.


https://www.thebestf1.es/grupo-renault-eval...uipo-alpine-f1/

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Madrid acogerá la primera exhibición oficial de F1 en IFEMA
La ciudad de Madrid ha sido elegida para acoger la primera exhibición oficial de la Fórmula 1 en marzo de 2023.



La Fórmula 1 llega a Madrid... pero, de momento, no será para un Gran Premio, sino para la primera exhibición oficial de F1, que abrirá sus puertas en marzo de 2023 en IFEMA. La muestra contará con coches y piezas de todas las épocas, así como con actividades inmersivas para toda la familia.

"The Exhibition Madrid" abrirá sus puertas en IFEMA el próximo 24 de marzo, tras la disputa de la segunda cita del calendario 2023 de Fórmula 1, y se prolongará hasta el domingo 16 de julio. La exhibición contará con piezas históricas, recopiladas en colaboración con equipos, expertos y personalidades que han contribuido a la grandeza de este deporte.

Junto con la empresa Round Room Live, la Fórmula 1 ha preparado una exposición que ocupará seis salas especialmente configuradas para la ocasión, y que han sido diseñadas en colaboración con artistas de renombre, cineastas y artesanos.

Además de las piezas físicas, la exhibición contará con pantallas interactivas con las que ofrecer al aficionado una experiencia mediante la que podrá apreciar el pasado, presente y futuro de la F1.

Con esta exhibición. la Fórmula 1 promete ofrecer un espectáculo para toda la familia, desde los aficionados más jóvenes hasta los más mayores, tanto a los que crecieron con los éxitos de Fernando Alonso como a los que lo hicieron viendo carreras de Stewart, Senna, Prost, Schumacher...

"La apertura de esta espectacular exposición supone un momento importante en la historia de la Fórmula 1. A medida que el deporte sigue creciendo a un ritmo exponencial, es vital que nuestra base de aficionados siga estando a la vanguardia de todo lo que hacemos", ha declarado Stefano Domenicali, presidente y CEO de la F1.

"El lanzamiento de esta exposición internacional de talla mundial permite que un mayor número de aficionados de todo el mundo se enamoren de la F1, al tiempo que nos proporciona la plataforma perfecta para honrar la increíble historia de este deporte", explica.

"Quiero dar las gracias a todos los que han contribuido a este proyecto y han ayudado a construir una exposición que capta el corazón y el alma del deporte que todos amamos", añade.

Las entradas para "The Exhibition Madrid" se pondrán a la venta el próximo jueves 1 de diciembre, pero existe la posibilidad de acceder a una preventa en la que los aficionados se pueden inscribir mediante la web oficial del evento.


https://www.autobild.es/noticias/madrid-aco...1-ifema-1156085

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la FIA anuncia medidas para mejorar la F1: menos spray y DRS en la primera vuelta
La Comisión de F1 se ha reunido por última vez en 2022 en Abu Dabi
Ha presentado modificaciones en el sistema de sanciones por cambio de motor
También ha confirmado cambios en el parque cerrado de los sprint y aumento del subsidio por accidente

La FIA ha anunciado las decisiones tomadas tras la reunión de la Comisión de Fórmula 1. Entre los cambios a implementar, la Federación analizará los actuales monoplazas para reducir el spray en la carreras de lluvia, introducirá el DRS en la primera vuelta, aumentará el subsidio por accidente o revisará las sanciones por cambios de unidad de potencia.

La Comisión de Fórmula 1 de la FIA se ha reunido por última vez esta temporada en Abu Dabi y ha aprobado la implementación de ciertos cambios para mejorar el deporte.

La Federación ha explicado que ha analizado los actuales monoplazas con el objetivo de reducir el spray en las carrera de lluvia, todo ellos después de escuchar los comentarios de los pilotos al respecto y con la experiencia del pasado Gran Premio de Japón. La intención de la FIA es que las actualizaciones lleguen ya en 2023.

Asimismo, se ha aprobado cambiar la normativa de DRS. En los eventos al sprint de 2023 el DRS se podrá utilizar desde la primera vuelta, a modo de prueba, para introducir este cambio en todas las carreras en 2024.

También se han discutido las sanciones por estrenar más componentes de los permitidos. Respecto a ello, se llegó a la conclusión de que es sistema actual no es un impedimento real para que los equipos estrenen nuevas unidades de potencia y el sistema actual de penalizaciones favorece a aquellos que llegan a un cierto nivel de sanciones. Así pues, se ha sopesado cambiar la normativa vigente, aunque no se ha especificado cómo.

Por otro lado, se ha decidido retrasar cualquier decisión relacionado con la eliminación de las mantas de neumáticos hasta julio de 2023. Eso sí, la FIA ha ratificado su intención de eliminarlos de cara a 2024.

En cuanto a los evento al sprint, la FIA planea cambiar la norma de parque cerrado. Además, ha aprobado un aumento en el subsidio de daños por accidentes durante las sprints, de 150.000 libras a 300.000 a partir de la próxima temporada.

La FIA también ha anunciado una revisión "integral" de las Regulaciones Deportivas para 2024 y de sus procedimientos judiciales, unos cambios que se espera que se aprueben en abril del próximo año. Así como, modificaciones menores en el Reglamento Técnico y Financiero de 2023 e introducción de mejores en los arcos antivuelco.


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La FIA baraja abrir investigación a Sergio Pérez por el accidente en Mónaco
La polémica del GP de Brasil entre los pilotos de Red Bull aún sigue coleando en el ambiente. Parece que el ambiente entre los pilotos de la escudería de Milton Keynes se ha tranquilizado, pero eso no significa que las cosas estén completamente olvidadas. Y es que hay una razón detrás del todo el lío, algo que a Max Verstappen no le gustó y hizo que no le dejara pasar. Una de las teorías más sonadas es la de que Checo se estrelló a propósito en la Q3 del GP de Mónaco para asegurarse la pole.

Este accidente tuvo lugar en Portier, en el último intento y afectó tanto a él como a Carlos Sainz, además de a pilotos como Max Verstappen, que iba camino de quitarle la pole a Leclerc. La razón, según Sergio Pérez, fue que se le apagó el motor justo en ese momento, pero lo sucedido en Interlagos ha vuelto a levantar sospechas. Es más, ha habido sugerencias de que las nuevas sospechas en torno a la vuelta. Especialmente las preguntas sobre los rastros del acelerador de telemetría que se ven muy diferentes en la vuelta en comparación con carreras anteriores.

Por ello, todo esto podría hacer que la FIA analice el asunto para asegurarse de que no pasó nada malo. Aún así, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, comentó que, sin una propuesta en firme, no se iba a revisar nada. "No tuve a nadie que dijera que queríamos investigarlo por nuestra parte. Pero si hay algo que investigar, estamos más que felices. Una cosa que realmente diría es que no soy tímido ni tengo miedo de conducir o investigar si hay un problema", comentó el saudí.

Si esta propuesta va a existir, dice el presidente del máximo organismo regulador del motorsport, no tendrán ningún tipo de reparo en revisarla. "No lo ocultaré. Incluso levantaré la mano y diré si hay un problema con la FIA. De lo contrario, si no puedo hacer esto, nunca mejorarás ni evolucionarás. Eso lo puedo garantizar", declaró Ben Sulayem. Si se llegara a probar que hubo accidente a propósito, Checo podría haber incumplido dos artículos. El primero sería el 37.5 del Reglamento Deportivo de F1, el cuál establece lo siguiente:

"Todo piloto que participe en cualquier sesión de entrenamientos que, a juicio de los comisarios deportivos, se detenga innecesariamente en el circuito o obstaculice innecesariamente a otro piloto, estará sujeto a las sanciones previstas en el artículo 37.4". Por otro lado, el mexicano también incumpliría el artículo 12.2.1c del Código Deportivo Internacional de la FIA, el cuál dice lo siguiente: "Cualquier conducta fraudulenta o cualquier acto perjudicial para los intereses de cualquier Competición o para los intereses del automovilismo en general". Por lo tanto, el 11 podría enfrentarse a una sanción grave.


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El cese de Binotto es cuestión de horas, según prensa italiana - SoyMotor.com
Los principales medios de comunicación italianos, con Corriere della Sera y La Gazzetta dello Sport a la cabeza, dan por hecha la inminente renuncia –o cese– de Mattia Binotto al frente de la Scuderia Ferrari. "Una renuncia que podría formalizarse en las próximas horas", según Gazzetta.

Binotto lleva 28 años en la Scuderia, los cuatro últimos como ‘team principal’, cargo que inicialmente compartió con el de director técnico. Ferrari cerraría así un ciclo de cuatro años un tanto tormentoso, marcado por los problemas de ‘legalidad’ del supermotor que estrenaron en verano de 2019 y que debieron abandonar al considerar la FIA que algunas soluciones no eran correctas, previa presión de los rivales.

Aunque este año los rojos han sido subcampeones y parecen haber entrado en una positiva espiral, los avances no han sido suficientes. El equipo ha tenido altibajos que la marcha del campeonato ha puesto en evidencia. Los 46 puntos de ventaja que Charles Leclerc llevaba sobre Max Verstappen en Australia se han transformado en 146 de desventaja a final de campeonato, es decir 192 puntos perdidos en los restantes 19 Grandes Premios. Una media de 10 puntos cedidos por Gran Premio.

Según ha podido saber Corriere, el anuncio se efectuará en cuanto estén ultimadas las cláusulas de rescisión de separación, pero no habría ya vuelta atrás. Binotto tiene contrato hasta finales de 2023, pero habría manifestado a algunos amigos su cansancio producido por el constante desgaste de batallar como líder de la Scuderia.

La noticia, dicen en Italia, habría sido filtrada por el entorno de Charles Leclerc. El piloto monegasco ha tenido varios desencuentros últimamente con Mattia y habría sido el que ha ‘empujado’ a favor de la candidatura de Frédéric Vasseur.

No sería una buena noticia para Carlos Sainz. Vasseur y Leclerc son viejos conocidos y todo indica que en la decisión flota en el aire el recuerdo del dúo formado por Jean Todt y Michael Schumacher, aunque ni Frédéric es Jean ni Charles es el Kaiser.

Pero la clave de todo estaría en una creciente frialdad en la relación entre John Elkann, presidente de Ferrari y representante de los máximos accionistas, y Binotto.

Habrá que ver si Vasseur es la elección final, si está libre, si puede incorporarse de inmediato o si, a la espera de un candidato, Benedetto Vigna, el admistrador delegado de Ferrari, toma también de forma interina el mando de la Scuderia. Eso sí, Vasseur parece la única figura capaz de incorporarse de inmediato –Andreas Seidl fue tanteado y habría dicho no–, mientras que una promoción interna se da por el momento como descartada.


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Sale a la luz el nuevo orden salarial de los pilotos Verstappen lidera con Alonso 3º y Sainz 8º
El 2021 trajo un nuevo campeón después de cuatro años de dominio de Lewis Hamilton, y con ese nuevo estatus, Max Verstappen firmó un nuevo contrato con Red Bull que le convirtió en el piloto mejor pagado de la parrilla, arrebatándole ese privilegio a su rival por el campeonato. Forbes ha sacado a la palestra el ranking de pilotos mejor pagados, y como no podía ser de otra forma, el holandés encabeza esta privilegiada lista así que ya tiene algo más que celebrar, además de su segundo entorchado.

Verstappen se ha embolsado la friolera de 60 millones de dólares gracias a su salario base y a las bonificaciones. Por otro lado, Lewis Hamilton quien ostentaba el primer puesto cada año desde 2013, ha sido relegado al segundo escalón con unas ganancias estimadas de 55 millones de dólares. El español Fernando Alonso, ha sido el piloto encargado de cerrar el podio de los mejor pagados con una estimación de unos 30 millones de dólares, mientras que, por detrás suya han aparecido Sergio Pérez con 26 millones de dólares y Charles Leclerc con 23 millones de dólares.

En total, los diez pilotos mejor pagados de la Fórmula 1 cobran unos 264 millones de dólares, lo que supone un aumento del 25% respecto a las previsiones de 2021, generadas durante la temporada. Los ingresos por patrocinadores están excluidos de esta clasificación porque la Fórmula 1 ofrece pocas oportunidades de marketing en relación con otros deportes como el tenis o la NBA. La mayoría de los pilotos dedican poca atención a los acuerdos con sus patrocinadores, más allá de las apariciones que deben hacer para sus equipos y los patrocinadores de sus equipos, y sólo un puñado son capaces de acumular más de 1 millón de dólares fuera de la pista.

Fuera de ella, Hamilton supera a Verstappen en cuanto a ganancias ya que se especula que el británico podría estar ganando alrededor de 8 millones de dólares mientras que el holandés "solo" estaría ganando 2 millones de dólares. Aun así, los pilotos de la Fórmula 1 tienen razones para creer que sus sueldos seguirán aumentando, no solo porque el deporte continua creciendo sino también porque el nuevo límite presupuestario de la F1, introducido la temporada pasada, limitará el gasto de los equipos en áreas clave a 135 millones de dólares el año que viene.

Sin embargo, aunque han tenido que reducir sus gastos de diseño e investigación, la remuneración de los pilotos está excluida del cálculo del límite de costes, lo que da a los propietarios de los equipos con mucho dinero una partida en la que pueden seguir invirtiendo.



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Verstappen, mejor piloto de 2022 según los expertos; Alonso Top5
El siempre polémico ‘Aramco Power Ranking’ de la Fórmula 1 ya ha dictado su veredicto sobre la recién terminada temporada 2022 de Fórmula 1.

Cuesta recordar un error de Max Verstappen en la temporada 2022 de Fórmula 1. Tenerlos los ha tenido, pero entre que han sido pocos, y que en ocasiones, como con la salida de pista en Barcelona o el trompo de Hungría, acaban igualmente en triunfo del holandés. Quizás, su peor carrera se puede decir que es la de Singapur, y vino precedido de una mala clasificación por un fallo del equipo con el combustible.

Verstappen repite como mejor puntuado
No es por tanto de extrañar que Max Verstappen haya sido elegido como mejor piloto de la temporada 2022 de Fórmula 1, según el Aramco Power Ranking promovido por la propia categoría. Este panel evalúa a todos los pilotos cada fin de semana de carreras otorgándole una nota numérica del 1 al 10.

Las notas, siempre polémicas, las ponen cinco expertos de forma independiente, haciéndose más tarde la media de los mismos. Por ejemplo, la nota que tuvo Max Verstappen en Abu Dhabi, carrera que ganó a placer, fue de un 9’6, por el 9’0 obtenido por Charles Leclerc y que le dio el subcampeonato. Pérez, fue evaluado con un 7’2, en octava posición e igualando a Lance Stroll, mientras que el top10 lo cierra Fernando Alonso con un 7 de nota, después de que el asturiano se tuviera que retirar prematuramente por un problema mecánico.

Una vez finalizada la temporada y sumadas las notas finales, Max Verstappen logra un 8’8, sacándole 0’6 puntos a Charles Leclerc, segundo mejor clasificado con un 8’2. El piloto neerlandés gana el ranking por segundo año consecutivo, aunque con peor nota que en 2021, donde llegó al 8’9 de media por el 8’4 de Hamilton.

En la tercera posición se ha producido un empate entre británicos. George Russell y Lando Norris, este último potenciado por una gran última carrera, alcanzan el 7’8 de nota. El de McLaren, de hecho, repite en este tercer lugar, pues ya lo consiguió en 2021, por delante incluso de Charles Leclerc.

En la quinta posición también hay un empate a puntos entre dos viejos conocidos, los dos más veteranos de la parrilla; Lewis Hamilton y Fernando Alonso. Ambos campeones del mundo alcanzan el 7’7 de nota. Alonso optaba al Top3, pero el fallo de fiabilidad en esta última cita le impidió brillar, sumando una nota baja y descendiendo finalmente a este quinto puesto que de igual forma pone en valor el gran año realizado por el piloto de Alpine.

Sainz, también en el Top10
La séptima posición también queda compartida. Tanto Carlos Sainz como Checo Pérez alcanzan una puntuación de 7’3. El top10 lo completa Esteban Ocon, con un 7’2, y Alex Albon, piloto de Williams, con un 7’0 de nota. Para no herir sensibilidades, se evita mostrar la puntuación de los pilotos que quedan fuera del top10, y como tampoco suelen aparecer en las notas de cada carrera, resulta imposible sacar los datos de otra manera.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...s-pilotos-2022/

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La FIA a la espera de que los motoristas firmen el nuevo reglamento de 2026
Con el fin de implementar la nueva reglamentación sobre los motores propulsados con combustible altamente sostenible, por lo que la fecha límite de los equipos participantes para que pudieran apuntarse a este proyecto se ha tenido que retrasar. Aunque Audi, quien será el nuevo motorista que se unirá a partir de 2026 ha sido el único hasta el momento en haberse anotado. Pero este registro no puede extenderse, dado a que los motoristas deben presentar un nuevo limite de costes referente a las unidades de potencia y que entrará en vigor a partir de 2023.

Esto ha originado preocupación en el medio puesto que se estima a que los motoristas decidan no continuar con el programa. Por su parte, Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, se mantiene sereno por lo que ha comentado lo siguiente: "Hubo un pequeño problema en lo que respecta a la compresión y el esfuerzo, pero esto se resolvió por parte de los equipos. Pero sinceramente, cuando entra alguien nuevo como es el caso de Audi, los antiguos siempre se resistirán, y tendrán una vía mucho más poderosa para discutir con la FIA. Pero una vez que firme uno, luego firmará el segundo y el tercero, y entonces ya estará hecho".

Por otro lado, Toto Wolff, jefe de Mercedes, asegura que todo el equipo está de acuerdo con el proyecto: "No había ningún plazo formal. Creo que no hay nada en el reglamento que diga que tiene que ser el 15 de octubre, era discrecional para la FIA decidir cuándo es. Nosotros ya nos hemos comprometido, y ahora se trata de que la FIA hable con todos los demás. Esas conversaciones están progresando, según tengo entendido, así que estamos en camino para 2026". Por otro lado y sobre este asunto, Laurent Rossi, director general de Alpine ha agregado lo siguiente:

"Teníamos algunos puntos que queríamos discutir en el aspecto legal, para asegurarnos de que cubríamos todo lo posible, lo cual hicimos. Seguimos discutiendo esos puntos hasta donde pudimos. Y en algún momento, cuando lleguemos a un punto en el que creamos que todos estamos en una buena posición, firmaremos. Creo que es inminente". Para finalizar, Christian Horner, jefe de Red Bull también a alzado la voz referente al tema:

"Los plazos se han ampliado, pero hay un montón de discusiones sobre la gobernanza y la puesta en orden de algunos de los reglamentos técnicos y, obviamente, los reglamentos financieros también. Así que, como recién llegado para 2026, Red Bull Powertrains ha entrado. Es un momento emocionante para el grupo, para la empresa, un nuevo reto que asumir y mucho que hacer de aquí a 2026".


https://pitlanemotor.com/2022/12/06/la-fia-...amento-de-2026/

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La Fórmula 1 ya negocia un futuro calendario por regiones
El objetivo además de reducir las emisiones, es facilitar la labor del personal logístico
Liberty Media quiere agrupar más carreras en Asia y América, como ya hace en Europa

La Fórmula 1 piensa en un calendario por regiones en temporadas futuras con la idea de reducir las emisiones en los viajes de cara al objetivo de acabar con su huella de carbono en 2030. Con más carreras que nunca y algún que otro viaje considerable el año que viene, Liberty Media busca evitar más desplazamientos largos. Ya han empezado a negociar con los promotores de los eventos.

La Fórmula 1 vivirá en 2023 la temporada más larga de su historia, con 23 carreras —24 si se reemplaza el Gran Premio de China—. El calendario del año que viene ha dado mucho de qué hablar desde el punto de vista logístico, especialmente por los dobletes Azerbaiyán-Miami en primavera y Las Vegas-Abu Dabi a final de temporada.

Estos dos vuelos transoceánicos en semanas consecutivas son muy complicados de gestionar logísticamente y sin duda, complican el objetivo de la Fórmula 1 de acabar con la huella de carbono la próxima década. A raíz de ello, piensan en un calendario más regional para las temporadas futuras.

Con los acuerdos de empezar las temporadas en Baréin o Australia y acabar en Abu Dabi, Liberty Media está obligada a llevar a cabo, como mínimo, dos giras diferentes en Asia. Además, hay que recordar las tres carreras diferentes que hay en Estados Unidos, las cuales no están agrupadas entre sí.

La idea de la Fórmula 1 es tratar de juntar algunas de estas citas del calendario en bloques consecutivos para evitar grandes desplazamientos y vuelos transoceánicos, muy desafiantes para todo el personal de logística. El objetivo es replicar el concepto europeo, con viajes muy cortos como los de España-Mónaco o Bélgica-Países Bajos este año.

Liberty Media ya se ha puesto en contacto con los promotores para tratar este calendario por regiones que facilitaría el trabajo, según ha informado el medio neerlandés RacingNews365.

La Fórmula 1 ha informado de las diferentes acciones que está llevando a cabo para cumplir con su objetivo de acabar con la huella de carbono en 2030, entre las que se incluye este calendario por regiones, así como maximizar los espacios en los contenedores de transporte o la implementación de la teledifusión, ambas para para reducir el uso de combustible.

Asimismo, también se trabaja en la completa utilización de biocombustible a partir de 2026 en Fórmula 1 y del 55% en Fórmula 2 y Fórmula 2 ya en 2023. Además de acciones en los Grandes Premios como la fomentación del transporte público entre los aficionados, el aumento del uso de energías renovables o la reducción del uso de plástico.


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