Noticias 2022, El año del cambio en F1 Opciones

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18 días para los test: el retorno del efecto suelo

El March 701 de 1970 fue el primer coche que utilizó el efecto suelo en Fórmula 1, pero debieron pasar siete años antes de que el Lotus 78 recuperara la idea y la aprovechara de forma muy eficaz.

El desafío técnico más importante de este 2022 es el papel relevante que tendrá el efecto suelo. Es cierto que desde que comenzó a aplicarse en Fórmula 1 no se había marchado del todo, pero su influencia no era determinante; ‘sólo’ aportaban más o menos un 30% de la ‘downforce’.

Pero para 2022 su importancia ha crecido: aportará un 50% —siempre sobre el papel— de la ‘downforce’ necesaria, mientras que el restante 50% será aportado, a partes iguales, por las alas delantera y trasera.

El quebradero de cabeza no está aquí. Se sabe cómo lograrlo si además del fondo plano y el difusor, se puede contar los aportes de los dos canales laterales bajo los flancos del coche.

El problema es cómo conseguir ‘sellar’ el ‘tubo venturi’ que se crea sin perder aire por los laterales. Es algo que inicialmente se conseguía con las famosas faldillas —fijas per flexibles inicialmente, móviles más adelante— en los inicios, que Gordon Murray llevó al paroxismo con el famoso Brabham BT46B ,‘el F1 del ventilador’. En estos últimos años, se confiaba al flujo de aire alrededor del coche, de ahí el culto al vórtice Y250, a los desviadores de flujo y muchas pequeños y sofisticados detalles en los laterales del coche. Ahora no se puede contar ni con esas herramientas.

La ventaja del ‘efecto suelo’ es que genera una gran ‘downforce’ sin apenas afectar al drag. Dicho de otra forma, ‘consume mucha menos potencia’ que un ala, lo que libera CV para mejorar la velocidad punta.

Pero, ¿cuándo nació el ‘efecto suelo’? Para algunos, el pionero fue Colin Champman en su Lotus 78. Pero ya antes Jim Hall con su Chaparral 2J de 1970 lo había aprovechado. Este ingeniero, piloto y dueño de escudería, mangante de una floreciente empresa dedicada a la maquinaria petrolífera, es dado como el primero que lo aplicó.

El 2J, de formas tan cuadradas y aparentemente poco aerodinámicas, llevaba dos extractores traseros, accionados por un motor de motonieve, para hacer el vacío bajo el coche. Y ya empleó láminas de Lexan para cerrar los bajos. La leyenda urbana dice que Hall y su amigo y cómplice, el ingeniero James ‘Hap’ Sharp —Hap por ‘Happy New Year’ ya que nació el 1 de enero de 1928—, además de piloto, cayeron en la cuenta de que esta idea sería revolucionaria cuando un niño les dijo que “por qué no hacían un truco como la aspiradora de su mamá que se quedaba pegada al suelo�. Posiblemente, una ‘leyenda urbana’.

El primer coche con efecto suelo en la Fórmula 1 fue el Lotus 78 de 1977. Al menos es lo que dicen las estadísticas. Pero ya en 1970 hizo una tímida y, quizás involuntaria, aparición con el March 701, el primer coche de Robin Herd, el primer producto de la nueva marca, que llevaron muchos pilotos: Chris Amon, Jackie Stewart, François Cevert, Jo Siffert, Johnny Servoz Gavin, Ronnie Peterson y Mario Andretti, entre otros.

El March 701 llamó la atención por unos pontones laterales en forma de ala invertida, aunque prácticamente nadie le dio importancia y la propia March dejó de usarlos al año siguiente cuando el March 711 tuvo aquel curioso morro de ‘pez martillo’.

Mario Andretti, en una entrevista en Auto Motor Und Sport firmada por Michael Smith, sostiene que Colin Chapman apostó por la idea cuando en el invierno de 1976 se reunió con él para hablar del coche de la siguiente temporada “y les hablé de mis experiencias con aquel March�. Champman le preguntó que quería y Mario le contestó que un coche con mucha carga aerodinámica, pero que quede frenado en las rectas.

“Es lo que quieren todos� le contestó Chapman riendo y fue entonces cuando Mario le explicó su experiencia con el March 701. “Los pontones del 701 parecían alas. Durante una prueba en Kyalami, retiramos los pontones para reducir la resistencia. De repente, el tren delantero del coche se aligeró. Lo que nos mostró que los pontones obviamente estaban produciendo carga aerodinámica. Tuvimos que mover mucha más ala en el morro para compensar, pero eso frustró nuestro plan porque queríamos ahorrar resistencia al avance�, explica Mario.

Colin lo pensó y decidió ofrecer unos pontones largos, en contraposición al March que eran relativamente cortos, Y quiso sellarlos, de alguna manera.

Andretti destacó que en Hockenheim el coche tenía mucha carga en curva y los tiempos mejoraron drásticamente. “Nos dimos cuenta de que contra más cerca estaban los pontones del suelo, más eficaces eran. Colin mando a uno de sus mecánicos ir al pueblo y comprar tiras de plástico. Las instaló en los laterales y al salir a pista mejoré mis cronos en un segundo y medio… pero las tiras de plástico se desgastaban en un par de vueltas así que en los dos siguientes Grandes Premios utilizados unos cepillos —como los que se instalan bajo las puertas para limitar la corriente de aire—. No era tan eficiente, pero funcionaba durante todo el Gran Premio.

Chapman mejoró la aplicación del efecto suelo en 1978 para el Lotus 79, pero para Andretti el coche no era mejor. El chasis no era suficientemente rígido para la carga que generaba y la colocación de los discos de freno traseros junto a la caja de cambios creaba problemas de calentamiento de los frenos. Pero el camino ya estaba trazado y algunas ‘copias’, como la de Williams, se mostraron más eficaces.

Así, el March 701 fue el primer coche que ofreció efecto suelo, pero debían pasar siete años hasta que el Lotus 78 lo ‘rescatara’ del olvido mostrara que ese era el camino a seguir.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/18-d...cto-suelo-94224

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LA FIA BUSCA TRANSFORMARSE TRAS LA POLÉMICA EN EL GP DE ABU DHABI 2021
El nuevo presidente de la federación ha confirmado que se busca mejorar la gobernabilidad de los eventos en la F1

La FIA ha iniciado una serie de pasos que buscan cambiar profundamente la manera en que se relaciona con los equipos de la Fórmula 1 y en cómo se dirigen los Grandes Premios.

En la pasada reunión extraordinaria de este jueves, se delinearon los procesos para verificar la profundidad de los cambios requeridos.

La reunión, presidida por Mohamed Ben Sulayem, determinó que se debe realizar una profunda revisión de los acontecimientos del GP de Abu Dhabi del 2021. Incluyendo las controvertidas decisiones del Director de carrera, Michael Masi, que influyeron de manera importante en la resolución del campeonato.

También se enfatizó que se deberá crear un nuevo y robusto sistema de gobierno, que incluya un departamento independiente de fiscalización. Así como la creación de una figura de CEO (Chief Executive Officer) para la FIA.

Para alcanzar esos objetivos, se establecerán tres grupos de trabajo independientes. Uno de ellos destinado a elegir al nuevo CEO, otro enfocado en las auditorías financieras y otro que trabajará en miras de mejorar la gobernabilidad.

La elección de Ben Sulayem coincidió con una de las polémicas más acaloradas en la última década dentro la F1. Sólo basta recordar las últimas 5 vueltas de la carrera en el Circuito de Yas Marina.

El Director de Carrera determinó, en su momento, permitir una crucial última vuelta en condiciones de bandera verde. Esto luego de las situaciones bajo el Safety Car que permitieron a Max Verstappen cambiar neumáticos y ganar la carrera.

La controversia resultante de estas decisiones mantienen incluso la duda sobre la continuidad de Lewis Hamilton en la categoría.

Voces partidarias al Inglés han llamado a la destitución de Masi y no han dudado en tildar de mancillado, turbio y amañado al resultado final del campeonato.

Ben Sulayem, por su parte, ha recibido con beneplácito las resoluciones de la reunión y ha declarado que una parte esencial de su periodo de gobierno es brindar transparencia y clara dirección a la organización:

“Ha empezado una nueva era para FIA, a través de la creación de un nuevo aparato de gobierno que se base en la apertura y la diversidad.

Este es el pilar de nuestra estrategia y agradezco a los miembros del consejo mundial, quienes han aprobado estos cambios.

Se diseñará un más eficiente modelo de control, y así se asegurará incluso la operación financiera de la FIA�.

La próxima reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor se llevará a cabo el 19 de marzo y ahí se darán a conocer los resultados de la investigación sobre el último Gran Premio del año pasado.

Crucialmente, el 18 de marzo se habrán realizado los primeros entrenamientos libres del GP de Bahréin, el primero del 2022. Para entonces, Hamilton y Mercedes no tienen otra opción que tomar una decisión sobre su continuidad antes de conocer la resolución de la FIA.


https://tercerequipo.com/2022/02/la-fia-bus...abu-dhabi-2021/

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La tecnología de AWS que da confianza a la F1 con las reglas de 2022
Los aficionados de la Fórmula 1 están entusiasmados con los nuevos diseños que saldrán a la luz esta semana, pero la respuesta sobre el éxito de las reglas de 2022 todavía está lejos.

Como dijo el viernes el director técnico de Haas F1 Team, Simone Resta, tras la revelación de las primeras imágenes del VF-22: "Hasta ahora, todos han estado jugando con modelos, ya sea a escala en el túnel de viento, de forma virtual en el simulador, etc. Todo está en el mundo virtual, todavía no hay nada real".

"Lo único que importa es el rendimiento en pista con los pilotos. Realmente necesitamos ver cómo funcionará el paquete en la vida real, cómo interactuará con los neumáticos, con la configuración, etc".

"Solo podremos juzgar y mejorar una vez que podamos estar un segundo detrás de otro coche en una curva rápida para comprender dónde estamos en comparación con 2021".

La cautela de Resta se basa en otros momentos en los que la FIA y la F1 han hecho cambios en las reglas para mejorar el espectáculo, pero finalmente fracasaron cuando pisaron el asfalto real.

Uno de los ejemplos más famosos fue el cambio de 2009, que tenía como objetivo mejorar la aerodinámica de los coches para ayudarles a seguirse más de cerca.

El trabajo de la FIA para simular las turbulencias del flujo de aire dio la esperanza de que los ajustes funcionaran; pero los equipos terminaron con ese objetivo en su búsqueda continua de rendimiento.

La forma en que se desarrolló la aerodinámica en aquel momento interrumpió la estela de tal manera que dificultó el hecho de que los monoplazas pudiesen perseguirse entre sí.

Como dijo el máximo responsable de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, que trabajaba para Ferrari en ese momento: "Las reglas estaban llenas de vacíos legales que a las pocas semanas de estar trabajando en el túnel de viento, habíamos cancelado por completo todas las buenas intenciones que se habían pensado".

En 2022, la Fórmula 1 se enfrentará a un cambio de reglas mucho más grande en comparación con ese 2009, sin embargo, hay un nivel de confianza mucho mayor por parte de los máximos responsables sobre cómo se cumplirán los objetivos establecidos.

Esa confianza se debe a que la F1 y la FIA han trabajado mucho más en la elaboración de las nuevas regulaciones en comparación con los cambios anteriores.

Sin embargo, quizás lo más importante de todo es que la categoría pudo recurrir a una tecnología mucho más avanzada y mucho más poderosa que cualquier máquina o elemento que los equipos puedan usar por sí mismos.

Entonces, en lugar de estar a la espera de la ayuda de los equipos como sucedía anteriormente, la Fórmula 1 en esta ocasión ha estado siempre un paso por delante trabajando por sí misma.

Eso se debió a la asociación que la F1 tiene con AWS, lo que le permitió utilizar su tecnología en la nube para ejecutar simulaciones CFD que redujeron el tiempo promedio de las simulaciones lo suficiente como para dar a la F1 y a la FIA una gran ventaja en la elaboración de las reglas.

Como dijo Rob Smedley, ingeniero principal de F1, a Motorsport.com: "Ha revolucionado y transformado un poco la forma en que la FIA podía escribir las reglas".

Lo que fue fundamental para la F1 y la FIA en su investigación fue poder hacer simulaciones con dos coches juntos, porque solo entonces se puede analizar el impacto total de la perturbación del aire para determinar qué se necesitaba.

La complejidad y la potencia de procesamiento estaban más allá de lo que cualquier equipo podía ofrecer en un período de tiempo realista, razón por la cual la solución de AWS demostró ser un cambio tan grande.

Smedley explicó: "La barrera tecnológica que teníamos era que necesitábamos tener una simulación CFD con dos monoplazas al mismo tiempo".

"Una simulación CFD con un coche, si se ejecuta bajo las restricciones de pruebas aerodinámicas que tienen los equipos, es decir, con un coche a escala al 50%, dura alrededor de cinco horas".

"En esa simulación se generan alrededor de 100 millones de celdas. Pero cuando lo haces con un coche a escala 100%, obtienes 200 o 250 millones de celdas y tardaría 14 horas".

"Si quisiéramos usar esa tecnología, entonces una simulación de dos coches con el doble de celdas te lleva a 550 o 600 millones, y eso tardaría unos cuatro días".

"Cuando nos pusimos manos a la obra con las regulaciones por primera vez, nos costó cuatro días hacer una sola iteración. Eso es una barrera para la investigación y el desarrollo".

La F1 sabía que necesitaba encontrar otra solución, y esa fue la razón por la cual la oferta de AWS demostró ser tan beneficiosa por el hecho de reducir drásticamente el tiempo que tardaban en realizar las simulaciones.

"Creo que la primera iteración estaba funcionando en su servicio EC2, a 1000 o 1100 núcleos, y en la segunda repetición, llegamos a unos 2500 núcleos", comentó Smedley.

"Redujo ese trabajo de cuatro días a unas seis u ocho horas".

"Regresamos al mismo tiempo que tardan los equipos cuando trabajan con un coche a escala del 50%, pero nosotros estábamos haciendo simulaciones completas de dos coches".

"El progreso en términos de tecnología fue enorme. Eso fue posible gracias a nuestra asociación con AWS. Ellos nos dieron la clave para que eso pudiese funcionar como queríamos".

"Teníamos que hacer las simulaciones y las iteraciones a una velocidad lo suficientemente rápida como para poder mantenernos al día y escribir las reglas de la manera que lo hemos hecho".

¿Se puede descartar por completo una repetición de F1 2009?
Smedley, que trabajó para Ferrari y Williams, reconoció que la forma en la que los equipos leen y estudian el reglamento no es la misma que la de las personas que lo crean.

Partiendo de esa base, es consciente de que las escuderías explorarán todas las áreas grises en la búsqueda del rendimiento, y eso podría echar por tierra las buenas intenciones de la F1. Sin embargo, no cree que lo consigan.

"El concepto y la arquitectura aerodinámica de lo que estamos intentando crear con un coche que tendrá efecto semi-suelo y una estela ascendente, es sin duda la dirección que teníamos que tomar si queríamos reducir la estela de aire que perjudicaba a los coches que iban detrás de otros.

"Entonces, desde un punto de vista teórico o científico, no hay duda de que el concepto es fundamentalmente sólido y correcto".

"La realidad es que los equipos buscarán todas las formas para encontrar su mejor rendimiento, en cualquier dirección, y obviamente es posible que lo encuentren, algo que sin duda no ayudará al coche de atrás".

En el caso de que los equipos encuentren la forma de echar por tierra las intenciones de la F1 con este nuevo reglamento, Smedley asegura que la categoría podrá responder.

"Creo que esa es la belleza de la Fórmula 1. Si supiéramos todo lo que va a pasar en este momento y nos sentáramos y lo resolviéramos todo, para mí y para la gente como yo, sería bastante aburrido".

"Es como siempre dice Ross Brawn, no podemos esperar que sea perfecto desde el principio. Pero centrémonos en comprobar si hemos dado un paso adelante".

"Y si lo hacemos, luego podremos dar más pasos en esa dirección, sobre todo después de un año de aprendizaje en 2022, eso es genial. Sigamos por este camino, construyendo una F1 mejor", concluyó.


https://es.motorsport.com/f1/news/tecnologi...s-2022/7959868/

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La F1 pasa a la acción y elimina el gesto de arrodillarse precarrera
Adiós al momento reivindicativo que había antes de cada salida
Anuncia un compromiso de fondos para cuatro años por la diversidad
Se seguirá mostrando un vídeo con un mensaje de unidad de todos los pilotos


Stefano Domenicali ha anunciado que se prescindirá del momento reivindicativo de los pilotos previo al comienzo de la carrera. La Fórmula 1 cree que es hora de pasar de gestos a acciones y anuncia un compromiso con la diversidad a través de un programa de fondos de cuatro años.

Stefano Domenicali, presidente de la Fórmula 1, ha comunicado que este año desaparecerá el momento precarrera en el que los pilotos tenían libertad para arrodillarse para luchar por causa.

Domenicali explica que quieren que sus gestos pasen a ser acciones. "Creo que dijimos que no tenemos que hacer política. Ahora es cuestión de pasar de gestos a acción y ahora la acción es centrarse en la diversidad de nuestra comunidad y éste es el primer paso", ha comentado Domenicali en declaraciones a Sky Sports F1, según publica The Race.

"El gesto ha sido importante para los que creyeron que era un gesto importante porque necesitamos respetar a todos siempre. Pero ahora es tiempo de pasar página y pasar a la acción", ha añadido Domenicali.

De ahí que la F1 anuncie un compromiso de cuatro años de fondos destinados a su programa por la diversidad e inclusión dentro de la iniciativa 'We race as one'.

La iniciativa 'We Race as one' nació en 2020 para unirse a las protestas antiracismo globales y para agradecer el trabajo del personal médico durante la covid-19. El año pasado la iniciativa adquirió un enfoque más amplio: se permitía a los pilotos defender la causa que consideraran oportuna durante la ceremonia previa a la salida.

Sin embargo, para este año Liberty ve apropiado cambiar y eliminar el momento de reivindicación precarrera de los pilotos. Sí que se mostrará un vídeo con un mensaje conjunto de todos los pilotos, como hasta ahora. La Fórmula 1 cree que así, pasando de gestos a acciones, podrá contribuir en mayor medida con el cambio que quiere ver.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-pasa-la...ecarrera-994291

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Horner compra un pase VIP para visitar la fábrica de Mercedes F1
El director del equipo Red Bull, Christian Horner, compró una entrada para visitar la fábrica de su archirrival Mercedes en los Premios Autosport.

Suena absurdo, pero no es ninguna broma: el director del equipo Red Bull en Fórmula 1, el conocido Christian Horner, tendrá la oportunidad de investigar a fondo la fábrica de Mercedes en Brackley después de comprar un "pase VIP" para visitar el corazón del equipo de la estrella plateada.

Horner fue invitado a los Premios Autosport en Grosvenor House, Londres, el domingo por la noche, un evento de Motorsport Network. Fue una velada muy agradable y exitosa para Red Bull, ya que Max Verstappen se llevó el premio al mejor piloto de carreras internacional del año y el Red Bull RB16B también fue escogido como el mejor coche de carreras de 2021.

Además de los premios, durante muchos años ha sido una tradición de la gala que también se subasten experiencias o recuerdos especiales del deporte del motor con fines benéficos. Una oportunidad que Horner no dejó escapar en esta ocasión al ver una de las tantas subastas.

El director de Red Bull ofreció 4.000 libras esterlinas (el equivalente a poco más de 4.700 euros) por una visita a la fábrica de su archirrival Mercedes, una oferta que nadie más superó. Por esta razón, durante las próximas semanas, Horner tendrá el derecho de acceder a Brackley sin ningún tipo de impedimento por parte de la estructura alemana.

Por cierto, no será su primer paseo por la fábrica de un equipo rival: en 2008 ya fue invitado al corazón de McLaren en Woking gracias a David Coulthard, ex piloto de ambas estructuras.

Los casi 5.000 euros (más todo lo recogido en el resto de las subastas) irá destinado a Grand Prix Trust, una fundación benéfica que ha estado cuidando a los empleados más necesitados del Gran Circo durante más de tres décadas y, entre otras muchas cosas, brinda ayuda financiera a mecánicos gravemente enfermos u organiza apoyo médico siempre que es necesario.


https://es.motorsport.com/f1/news/horner-co...rcedes/7984341/

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Helmut Marko no cree que Ferrari pueda luchar por el título esta temporada
La temporada 2022 de Fórmula 1 cada vez está más cerca, por lo que pronto comenzaremos a saber qué equipo es capaz de adaptarse mejor a la nueva normativa. Son muchos los que confían en un paso adelante de Ferrari que permita a los italianos luchar de tú a tú en la parte alta de la tabla, sin embargo, otros como el asesor de Red Bull, Helmut Marko, consideran que los del "Cavallino Rampante" no serán capaces de plantar batalla a Red Bull y Mercedes, más allá de ser competitivos en algunos Grandes Premios. Para el austriaco, tanto la escudería de Milton Keynes como la de Brackley volverán a partir como favoritas debido a que, según considera, sus recursos están por encima de los del resto de sus rivales.

¿Se reducirá la brecha?
"Ferrari quizá luche por algunas victorias, ya que los pasos que han dado en el aspecto de la unidad de potencia son bastante claros para todos, aunque yo conozco nuestros progresos y son realmente prometedores. Espero que todos los equipos estén más cerca, si bien Max y Lewis, en principio, pueden dar una vuelta al resto cuando van a toda velocidad. Los estándares de calidad, los simuladores, los ordenadores y los recursos que tienen Red Bull y Mercedes son simplemente incomparables. Lo cierto es que no creo que sea posible un escenario como el que se vio con Brawn GP hace unos años", ha comentado en palabras publicadas por el portal web Formula Passion.


https://www.f1aldia.com/noticias/helmut-mar...emporada-41732/

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La Fórmula 1 ya tiene horarios para la temporada 2022
La FIA anunció ayer las horas de comienzo de cada prueba, sin presencia por el momento de las clasificaciones al sprint

La Fórmula 1 sigue aproximándose a su esencial temporada 2022. Queda menos de un mes para que los coches del nuevo reglamento rueden por primera vez en el Circuit de Barcelona-Catalunya, para dar por comenzada la pretemporada, y como consecuencia cada vez es mayor el flujo de noticias sobre la nueva campaña. En este caso, ha sido el turno de hacer públicos los horarios de este año, en un momento en el que ya se están conociendo los monoplazas de varios equipos.

Así, con la publicación de los horarios de este año ya se pueden confirmar varias noticias. Por ejemplo, que las carreras vuelven a retrasarse. Tras un 2021 en el que varios Grandes Premios se disputaron a las dos de la tarde hora local, especialmente en Europa, en 2022 se vuelve a la franja de las 3 como referencia para las pruebas.



Únicamente serán una excepción las carreras de Bahréin, Arabia Saudí, Singapur y Abu Dhabi, que son de carácter nocturno, la debutante de Miami, a las 15:30, y rondas transoceánicas, como las americanas o el Gran Premio de Japón. Pero en el continente europeo la norma general será el retorno a las 15:00, que no las 15:10, puesto que ya se eliminó definitivamente ese espacio para las televisiones.

Algo que también ha llamado la atención de primeras es la eliminación por el momento de las clasificaciones al sprint. Todas las sesiones del sábado aparecen como una clasificación al uso, con Q1, Q2 y Q3.

Cabe recordar que hay un conflicto abierto con los equipos pues, aunque el plan inicial de la Fórmula 1 era pasar de tres a seis carreras al sprint, se reportó que las escuderías habían conseguido mantener el número de 2021 por estar en desacuerdo con el reparto económico derivado de las mismas. Además, tampoco se descarta la idea de que finalmente estas sesiones no se disputen en 2022.

Por último, hay que señalar que tanto el programa del viernes como del sábado será más tarde en la próxima temporada. Para paliar el cansancio de tener un calendario con 23 Grandes Premios, la Fórmula 1 quiere optar por eliminar la jornada del jueves, dedicada a la prensa y al reconocimiento del circuito. Estas operaciones tendrán lugar el viernes por la mañana, por lo que los dos entrenamientos libres, que seguirán siendo de una hora, serán vespertinos.

Además, el sábado el FP3 también se retrasa en una hora, un arrastre que sufre la clasificación, que en la mayoría de los casos arrancará a las 4 de la tarde en horario local. Como consecuencia, las franjas dedicadas a las categorías inferiores, como la Fórmula 2 y la Fórmula 3, tendrán que readaptarse al espacio dejado por el Gran Circo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...rarios-f1-2022/

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OFICIAL: La F1 tendrá tres Grandes Premios al 'Sprint' en 2022

La FIA, tras la reunión de la Comisión de la Fórmula 1, ha confirmado oficialmente que el Gran Circo tendrá tres Grandes Premios al 'Sprint' en la temporada 2022. Estos serán el GP de Emilia Romaña, el GP de Austria y el GP de BrasiL, de modo que el evento brasileño es el único que repite.

La reunión de la Comisión de la Fórmula 1 estaba programada para hoy y toda la atención estaba sobre el análisis detallado del polémico episodio del GP de Abu Dabi F1 2021, donde Max Verstappen se proclamó campeón del mundo en la última vuelta de la carrera.

https://soymotor.com/noticias/oficial-la-f1...-en-2022-994462

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Even more points up for grabs in Sprint in 2022 🤩

#F1 https://t.co/qlkQ0zrChN

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La F1 estudia la rotación del director de carrera entre sus opciones para 2022
Michael Masi puede no estar entre las personas que roten en el puesto
Se espera que la FIA anuncie cambios estructurales esta semana

Una de las posibilidades que se estudia para no repetir el polémico procedimiento de Abu Dabi es la rotación del director de carrera entre un número de personas durante la temporada. La prensa británica señala que Michael Masi puede que no sea uno de ellos.

La reunión de la Comisión de la Fórmula 1 de ayer en Londres nos dejó prácticamente igual que estábamos. La FIA sólo adelantó que habría cambios estructurales tras la polémica de Abu Dabi, pero no especificó las propuestas que se habían puesto sobre la mesa y concretó que éstas se comunicarían en los próximos días.

Espera y más espera. Tras dos meses desde la carrera de Abu Dabi, la investigación sigue adelante y no se han hecho públicas las conclusiones.

No obstante, el reputado periodista de la BBC Andrew Benson señala que se estudia una nueva posibilidad en la organización del control de carrera. Ésta consistiría en la rotación del puesto de director de carrera entre varias personas a lo largo de la temporada. Benson también incide en que Michael Masi puede no ser una de ellas.

La misma fuente señala que Masi fue uno de los presentes en la reunión de ayer. Un portavoz de la FIA compartió que el anuncio de la reorganización del control de carrera se espera para esta semana, antes del comienzo de la pretemporada.

De esta manera, el análisis de Abu Dabi sigue y el debate, también. Por una parte están los convencidos del cese de Masi y por otros, los que creen que Michael fue la víctima de un sistema débil. Daniel Ricciardo, por ejemplo, se sorprende por la cantidad de críticas que ha recibido su compatriota.

"No me acuerdo de un director de carrera de Fórmula 1 tan criticado en los medios de comunicación como éste. Lo que pasó en Abu Dabi fue un paso hacia lo desconocido", ha opinado Ricciardo para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/la-f1-estudia...ara-2022-994474

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Button: "Los equipos no deberían hablar con Michael Masi"
Cree que el director de carrera debería tomar decisiones sin influencias externas
Propone comunicación sólo tras las sesiones

Jenson Button ve "equivocado" que los equipos puedan hablar con el director de carrera durante las sesiones de 2021. El expiloto de Fórmula 1 piensa que un director de carrera debería tomar sus propias decisiones sin que éstas se vieran influenciadas por presiones de las escuderías.

Button cuestiona si las conversaciones que han tenido los equipos con el director de carrera, que han formado parte de las retransmisiones en la temporada 2021, deberían producirse y propone que se eliminen para que el director de carrera tome sus propias decisiones sin influencias de terceras personas.

"Creo que cuando escuchas esos mensajes solos, piensas 'Eso suena mal, suena como si estuvieran manipulando al comisario o al director de carrera", ha comentado Button en declaraciones a Sky Sports F1.

"Pero es muy diferente a eso. Cada equipo habla con Michael Masi y pone sobre la mesa su punto de vista, siempre lo hacen, y si te paras a escuchar los mensajes previos en la carrera, Toto Wolff estaba diciendo 'No necesitamos un coche de seguridad, queremos un coche de seguridad virtual' y cosas así", ha añadido Jenson.

"Así que siempre van a intentar poner sus puntos de vista sobre la mesa. Así ha sido siempre en el deporte. Quizás eso debe cambiar", ha indicado.

"Quizás no deberían transmitirles sus opiniones a Michael Masi y quizás eso sea un paso adelante, para ue Michael Masi pueda tomar la decisión por sí mismo", ha indicado el expiloto de Fórmula 1.

Button cree que, con todas las emociones que afloran durante un Gran Premio, la comunicación entre los equipos y Masi durante la carrera no debería estar permitida.

"Tras la carrera, los equipos pueden ir a hablar con Michael Masi, pero durante la carrera es equivocado porque salen muchas emociones de los equipos, pero también de Michael Masi", ha advertido Button para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/button-los-eq...ael-masi-994510

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La FIA fulmina a Michael Masi y reinventa el puesto de director de carrera
Contraprogramando la presentación de Ferrari, Ben Sulayem anuncia un cambio organizativo en la sala de control de F1 y elimina a Michael Masi.

Michael Masi deja de ser director de carrera de la Fórmula 1 con efecto inmediato. Así lo ha comunicado el presidente de la FIA, Ben Sulayem, en un curioso acto acontecido en paralelo a la presentación del Ferrari F1-75.

Ben Sulayem agradece a Michael Masi los tres años de servicios prestados tras el repentino fallecimiento de Charlie Whiting justo antes del Gran Premio de Australia de 2019, y afirma que se le ofrecerá otro puesto de trabajo dentro la FIA, aún por definir.

Masi no será sustituido por otra persona, sino por dos, justamente los dos nombres rumoreados desde el primer día; Eduardo Freitas, director de carrera del WEC y de las ELMS, y Niels Wittich, antiguo director de carrera del DTM y de las ya extintas F3 Euroseries. Ambos se turnarán para ejercer de director de carrera, apoyados por Herbie Blash a modo de asesor, mismo puesto que ya ejercía con Michael Masi.

Ben Sulayem, después de escuchar a todos los protagonistas del Gran Premio de Abu Dhabi de 2021, fue consciente de que cambiar al director de carrera no solucionaba el problema de raíz, por eso ha propuesto otra serie de cambios que han obtenido el apoyo de los presentes en el último Consejo Mundial de Deportes del Motor, celebrado recientemente.

El primero, siguiendo la tendencia del fútbol y su VAR, se creará una Sala de Control de Carrera Virtual donde se revisen todas las acciones que se le puedan escapar al director de carrera, evitando que todos esos molestos incidentes de primeras vueltas u ocurridos en la parte trasera de la carrera quedan impunes. Esta sala prestará ayuda al director de carrera valiéndose de la tecnología.

Seguidamente, y tal y como se veía venir, se eliminan las comunicaciones con el director de carrera, las mismas que eran pinchadas por la señal de televisión, para tratar de proteger la figura del director de carrera de ningún tipo de presión. Será posible comunicarse, pues tal y como reveló el Gran Premio de Bélgica con el incidente de Sergio Pérez, a veces es realmente útil, pero su procedimiento será no invasivo y perfectamente definido, eliminado arbitrariedades como las vistas en Barcelona, cuando Toto Wolff habló a Masi simplemente para pedir que sacaran banderas azules a Mazepin, cuando es un procedimiento automatizado, o mismamente en Bahréin, cuando se pidió que no saliera el coche de seguridad al quedarse Antonio Giovinazzi detenido.

Procedimiento de recuperación de vuelta
En último lugar, Ben Sulayem también ha querido recordar que se estudiarán los procedimientos de recuperación de vuelta tras el coche de seguridad, presentándose una propuesta antes del comienzo de la temporada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...rector-carrera/


Por partes:

1. Mercedes se ha salido con la suya.

2. Si se estudia el procedimiento de recuperación de vuelta es porque algo no se hizo bien, aunque dirán que es para dejarlo todo lo claro posible.

¡Vergonzoso!


¿Qué pensáis vosotros?

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Hamilton, hambriento para 2022: "Nunca dije que me fuera a retirar"
Reconoce que tras el golpe de Abu Dabi, era necesario desconectar un tiempo
Aún no se pone objetivos para 2022 ante la incertidumbre de las reglas nuevas

Lewis Hamilton ha reconocido que nunca pensó en una retirada tras la temporada 2021. Después de perder el título en la última vuelta de la última carrera, el británico necesitaba alejarse del foco mediático durante un tiempo, sólo con el fin de volver más fuerte para la nueva era del deporte.
Hamilton ha hecho una de sus primeras apariciones pública desde el Gran Premio de Abu Dabi en la presentación del W13 de Mercedes. El siete veces campeón del mundo sabía que era vital para él descansar y pasar más tiempo con su familia después de un momento tan complicado como el de Yas Marina. Ahora, ha llegado la hora de pensar en 2022, aunque todavía no se ha puesto objetivos.

"Nunca dije que iba a parar, me encanta lo que hago. Abu Dabi fue un momento difícil, tuve la necesidad de dar un paso atrás y de estar presente con mi familia. Tras ello, decidí que quería volver a atacar otra temporada y creo que va a ser muy emocionante", ha reconocido Hamilton en la presentación de su coche nuevo.

"Todo el mundo está emocionado de ver el coche que nos enseñaron, dado que es el futuro de la Fórmula 1. Dentro de un rato estará en pista y me es surrealista pensar que llevo ya diez años en el equipo. Para este año no me he marcado ningún objetivo", ha insistido.

Hamilton está muy feliz de tener a George Russell a su lado este año e incluso recuerda que cuando el joven británico se hizo el asiento, le vino una imagen de él mismo hace diez años. Lewis afronta su décima temporada en Brackley y espera que tanto él como su compañero de equipo se entiendan bien y desarrollen el coche en la misma dirección.

"Es muy natural que George esté aquí, dado que lleva mucho tiempo ligado a la marca. Cuando le vi haciéndose el asiento me acordé de cuando lo hice yo hace una década. No me cambia George, es positivo tener sangre nueva. Creo que será emocionante verle crecer y que ambos desarrollemos el coche en la misma dirección", ha expresado Lewis para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/hamilton-hamb...-retirar-994573

[tenista]

OFICIAL: Andretti solicita a la FIA ser el undécimo equipo de la F1 en 2024
Michael Andretti ha mandado la petición formal a la Federación
La FIA tendrá que decidir si permite al equipo estadounidense unirse al Gran Circo

Después de los rumores de 2021, la familia Andretti ha hecho oficial su solicitud a la FIA de formar un equipo nuevo, el undécimo de la parrilla, para la temporada 2024 de la Fórmula 1. Michael Andretti, hijo de Mario, está a la cabeza del proyecto.

Después de los rumores de 2021, la familia Andretti ha hecho oficial su solicitud a la FIA de formar un equipo nuevo, el undécimo de la parrilla, para la temporada 2024 de la Fórmula 1. Michael Andretti, hijo de Mario, está a la cabeza del proyecto.

El estadounidense Mario Andretti fue campeón del mundo de Fórmula 1 en 1978, y además de ganar Le Mans, instauró una legendaria reputación en suelo estadounidense. Su hijo, Michael, llegó a ser compañero de equipo de Ayrton Senna en McLaren en 1993, pero su verdadera fama llegó al colgar el casco.

Michael Andretti gestiona los siete equipos de carrera que la firma que porta su apellido –y que dirige junto a su padre– luce por todo el mundo en competiciones como IndyCar, Fórmula E, Extreme E, IMSA, IndyLights, SuperCars y SuperCopa.

Sin embargo, el interés de la familia estadounidense siempre ha recaído sobre la Fórmula 1. Tanto fue así, que durante 2021 fueron públicas las negociaciones que instauraron con Sauber para la compra del equipo Alfa Romeo.

Sin embargo, esas negociaciones se truncaron por falta de un acuerdo económico y los Andretti prometieron que volverían a intentar llegar a tener un equipo en F1.

Al inicio de 2022, salieron por primera vez a la segunda bolsa más grande de Estados Unidos –NYSE– con el fin de recaudar una cifra cercana a los 20 millones de euros. Cantidad que parece acercarse a la que necesitaban para efectivamente conseguir un equipo de F1.

Ahora, y de forma repentina, Mario Andretti ha confirmado que su hijo Michael ha enviado una petición formal a la FIA para crear un equipo nuevo –ya no comprar uno existente, sino ser el undécimo equipo de la parrilla– desde la temporada 2024 de la Fórmula 1.

El proceso pasa ahora porque la FIA de Mohamed Ben Sulayem valore las posibilidades del proyecto y les permita la licencia necesaria para arrancar los planes de la construcción de dicho equipo.

Mario ha asegurado que su plan de equipo "cumple con todos los requisitos". Lo que no está del todo claro es si tienen la liquidez fiduciaria para afrontar el canon de 200 millones de dólares que hay que pagar si se quiere crear un nuevo equipo en la F1.

Tampoco está claro si la FIA va a eliminar esa tasa inicial para permitir que otros inversores busquen tener equipos en la categoría reina.


https://soymotor.com/coches/noticias/oficia...-en-2024-994611

[tenista]

SEGÚN MEDIOS BRIT�NICOS
La FIA es renitente a la petición de Andretti: no contempla la entrada de nuevos equipos
La FIA no planea aumentar el número de equipo del 'Gran Circo'
Andretti quiere entrar a partir de 2024

La FIA no tiene en mente aumentar el número de equipos que conforman la parrilla de Fórmula 1, por lo que la intención de Andretti de entrar a formar parte de la máxima categoría del automovilismo en 2024 peligra.
Después del intento de compra del equipo Sauber el año pasado y de no conseguirlo por no llegar a ningún acuerdo económico, Andretti quiere ser el undécimo equipo que conforme la parrilla de Fórmula 1 en 2024. Según informó ayer Mario Andretti, su hijo Michael ha enviado una petición formal para crear un nuevo equipo.

Pero, según publica el portal británico The Race, la FIA no está interesada en que aumente el número de equipos en el 'Gran Circo', por lo que no contempla aceptar la petición de Andretti.

"La FIA no está actualmente en posición de considerar o comentar ninguna expresión de interés o solicitudes recibidas de potenciales nuevos equipos participantes en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA", ha comentado un portavoz de la FIA a The Race, según publica el propio medio.

Así pues, a pesar de la gran disposición demostrada por Andretti y tras asegurar que cuentan con todos los recursos necesarios, parece que no podrán competir en Fórmula 1 con su propio equipo, al menos a corto plazo. El equipo Andretti lleva tiempo demostrando un gran interés por entrar a formar parte de la máxima categoría del automovilismo, e incluso Mario Andretti ha adelantado que los pilotos que elegiría para su equipo serían Carlos Sainz y Lando Norris.


https://soymotor.com/noticias/la-fia-es-ren...s-equipos-94624


Me parecería totalmente absurdo que no lo contemplasen...

[tenista]

Cinco años sin carreras por no suministrar piezas que le habían encargado y pagado

Un piloto británico ha sido condenado a una suspensión de cinco años sin licencia y por tanto sin competir… por no haber servido un pedido de piezas de recambio que había cobrado, no sé si totalmente o sólo un anticipo, previamente.
No he leído nunca algo igual a lo de este caso de Steve Worrad, piloto británico de Vehículos Históricos, que el pasado año corría con un Rondel Motul M1 de F2, los antiguos Rondel, el primer monoplaza propio de Ron Dennis y que condujo Tim Schenken, de hace 40 años, pero que en otras temporadas ha dispuesto de otros F2, como un Chevron, e incluso F3.

Todo se remonta a 2019, cuando Louis Lacasta, un especialista francés en restauración de Clásicos, para restaurar un Brabham BT18 de F3, le anticipó una cantidad para que le suministrara unos recambios, entre ellos algunas piezas de suspensión. Pese a haber anticipado el pago, Lacasta nunca recibió las piezas y no sólo emprendió la correspondiente demanda civil para recuperar lo pagado (y los daños y perjuicios recibidos) sino que denunció el caso a la National Court, organismo británico encargado de proteger el buen nombre del motorsport.

La National Court no entró en el tema de la demanda económica civil "porque no es nuestra competencia", pero sí en el tema del perjucio que estos hechos podrían suponer para el deporte. Estimó que se producía una acción deshonesta conforme a los reglamentos generales C1.1.3 y condenó a Worrad a cinco años de inhabilitación deportiva, tanto nacional como internacional, y a pagar 500 Libras de costes del proceso.

Curiosidades de la vida. Louis Lacasta fue el constructor del último F1430 fabricado. En LAC, construido por él y su padre, con talleres en Jaca y Pau, tenía chasis monocasco. El coche intentó debutar en la última carrera en el Jarama, creo que era 1985, pero no pudo hacerlo.


https://soymotor.com/coches/noticias/cinco-...o-pagado-994629

[tenista]

Brawn teme que se rompa la jerarquía de la F1: “Tiene que haber meritocracia�
El actual director general descarta que equipos como Haas puedan establecer una hegemonía en el deporte a pesar del cambio de la normativa en 2022.

La nueva reglamentación de la Fórmula 1 está pensada para reducir la distancia entre las 10 escuderías que componen el campeonato. Así lo describió Ross Brawn desde que se aprobaron los nuevos monoplazas que debutarán esta temporada. Aunque, eso sí, no niega que se puedan producir algunas sorpresas.

Liberty Media y la F1 han planteado una nueva normativa que promete parrillas más compactas. Un riesgo que, en teoría, no debería amenazar la posición estamental de las estructuras más poderosas del Gran Circo: “Todos los cambios que hemos hecho han sido para facilitar a los equipos una mayor competencia en el futuro, sin dejar aparte la meritocracia para que los mejores continúen ganando�, comentó Brawn, que, además, dejó clara una premisa: “Las victorias deben ser por mérito�.

El director deportivo de la Fórmula 1 ha insinuado que las escuderías que ocuparon las últimas posiciones en 2021 no puedan ganar, de primeras, a las formaciones punteras: “No creo que vayamos a ver equipos de la zona trasera dominando de pronto este año. No queremos esa disparidad, salvo en alguna carrera atípica, porque esto supondría que todo se volvería aleatorio y esto no puede ser. Tiene que haber una meritocracia�, estableció.

No obstante, Brawn confía en que las modificaciones implementadas para la nueva era de la F1 no mezclarán de manera radical el panorama de las últimas temporadas: “No creo que el cambio de reglamento afecte drásticamente el orden general de las cosas. Pienso que se acercarán mucho y veremos equipos de la zona media más desafiantes. Tendremos un grupo mayor de competidores y veremos resultados interesantes�, subrayó.

Brawn da la bienvenida a las nuevas generaciones
El antiguo director de estructuras tan exitosas como Ferrari o Brawn GP recalcó, una vez más, que es optimista con la nueva temporada y aseguró que los mejores equipos contarán con la experiencia y la pericia suficiente para seguir reinando en el campeonato.

Eso sí, matizó que la Fórmula 1 dejará de ser tan predecible como en el pasado: “Cualquiera se esperaba que Mercedes o Red Bull ganaran las carreras, a menos que sucediera algo diferente. Pero estamos bendecidos por grandes pilotos en la actualidad: Lando Norris, la dupla de Ferrari, tenemos a George Russell en Mercedes...�, argumentó el británico.

Siguiendo esta línea, Brawn se posicionó a favor de la savia nueva del deporte y avisó: “Tenemos muchas combinaciones de pilotos que nos darán una temporada fantástica. Si hay tres o cuatro que se barajen entre ellos, será incluso mejor�, concluyó una de las figuras más relevantes en la actualidad de la F1.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...1-meritocracia/

[E.Fittipaldi]

La FIA fulmina a Michael Masi y reinventa el puesto de director de carrera
Contraprogramando la presentación de Ferrari, Ben Sulayem anuncia un cambio organizativo en la sala de control de F1 y elimina a Michael Masi.

Michael Masi deja de ser director de carrera de la Fórmula 1 con efecto inmediato. Así lo ha comunicado el presidente de la FIA, Ben Sulayem, en un curioso acto acontecido en paralelo a la presentación del Ferrari F1-75.

Ben Sulayem agradece a Michael Masi los tres años de servicios prestados tras el repentino fallecimiento de Charlie Whiting justo antes del Gran Premio de Australia de 2019, y afirma que se le ofrecerá otro puesto de trabajo dentro la FIA, aún por definir.

Masi no será sustituido por otra persona, sino por dos, justamente los dos nombres rumoreados desde el primer día; Eduardo Freitas, director de carrera del WEC y de las ELMS, y Niels Wittich, antiguo director de carrera del DTM y de las ya extintas F3 Euroseries. Ambos se turnarán para ejercer de director de carrera, apoyados por Herbie Blash a modo de asesor, mismo puesto que ya ejercía con Michael Masi.

Ben Sulayem, después de escuchar a todos los protagonistas del Gran Premio de Abu Dhabi de 2021, fue consciente de que cambiar al director de carrera no solucionaba el problema de raíz, por eso ha propuesto otra serie de cambios que han obtenido el apoyo de los presentes en el último Consejo Mundial de Deportes del Motor, celebrado recientemente.

El primero, siguiendo la tendencia del fútbol y su VAR, se creará una Sala de Control de Carrera Virtual donde se revisen todas las acciones que se le puedan escapar al director de carrera, evitando que todos esos molestos incidentes de primeras vueltas u ocurridos en la parte trasera de la carrera quedan impunes. Esta sala prestará ayuda al director de carrera valiéndose de la tecnología.

Seguidamente, y tal y como se veía venir, se eliminan las comunicaciones con el director de carrera, las mismas que eran pinchadas por la señal de televisión, para tratar de proteger la figura del director de carrera de ningún tipo de presión. Será posible comunicarse, pues tal y como reveló el Gran Premio de Bélgica con el incidente de Sergio Pérez, a veces es realmente útil, pero su procedimiento será no invasivo y perfectamente definido, eliminado arbitrariedades como las vistas en Barcelona, cuando Toto Wolff habló a Masi simplemente para pedir que sacaran banderas azules a Mazepin, cuando es un procedimiento automatizado, o mismamente en Bahréin, cuando se pidió que no saliera el coche de seguridad al quedarse Antonio Giovinazzi detenido.

Procedimiento de recuperación de vuelta
En último lugar, Ben Sulayem también ha querido recordar que se estudiarán los procedimientos de recuperación de vuelta tras el coche de seguridad, presentándose una propuesta antes del comienzo de la temporada.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...rector-carrera/


Por partes:

1. Mercedes se ha salido con la suya.

2. Si se estudia el procedimiento de recuperación de vuelta es porque algo no se hizo bien, aunque dirán que es para dejarlo todo lo claro posible.

¡Vergonzoso!


¿Qué pensáis vosotros?

Pues para mí era cuestión de tiempo.
Está claro el peso que tienen algunos en este deporte. Han dejado pasar unas semanas para que no fuera tan llamativo.

Al final, al menos lo que hizo Masi (a parte de permitir ganar a Max), es que se ha llegado al cambio de normativa respecto a la posibilidad de retirar el coche de seguridad antes de que ese tengan desdoblar todos los vi muchas retrasados. Que para mí me parece adecuado, pues según circunstancias es preferible como se vio

[tenista]

La carta que puso en marcha la revolución 2022
Alex Wurz recuerda el documento que enviaron a la FIA y Liberty Media en 2017
El austriaco confía en que en 2022 mejore la competición y haya mayor igualdad

Alex Wurz ha revelado que la nueva era de la Fórmula 1 que arrancará en 2022 empezó con una carta escrita por los pilotos a la FIA y Liberty Media. El austriaco sostiene que el objetivo principal era poder seguir más de cerca a los coches de delante y así, mejorar los adelantamientos y la competición en pista.

Una vez que Liberty Media llegó a la Fórmula 1, los pilotos pensaron en proponer un cambio con la idea de mejorar la acción en pista y garantizar más igualdad entre los equipos. Wurz recuerda que una de las principales propuestas fue un cambio del diseño aerodinámico, que ha tardado casi cinco años en llegar pero que debutará e iniciará la revolución en 2022.

"Nosotros trabajamos en un documento que presentamos a Liberty Media y sabíamos que había una oportunidad para iniciar un cambio. Les enviamos una carta a ellos y a la FIA pidiéndoles que estudiasen un cambio de las reglas aerodinámicas. Pedimos abandonar el principal concepto y usar uno más robusto", ha comentado Wurz en palabras que publica el portal web Motorsport.com.

"Esto permitiría a los pilotos seguir más de cerca al coche de delante, dado que tradicionalmente, el aire detrás de un coche de carreras es turbulento y te hace perder la capacidad de ir rápido detrás de un rival. Por ese motivo la aerodinámica ha sido enemiga de los adelantamientos y las luchas en pista", ha insistido.

En lo que a los adelantamientos respecta, Wurz cree que las nuevas reglas van por buen camino, pero descarta que las carreras se conviertan en un intercambio continuo de posiciones en pista. Adelantar volverá a ser un acto de valentía para los pilotos, pero esta vez podrán estar más cerca e inquietar más al piloto que tienen justo delante suyo.

"Durante los años, la Fórmula 1 ha intentado algunas soluciones, pero hasta la fecha no habían ido a por conceptos sistemáticamente desarrollados. La carta de los pilotos no era un trabajo científico, pero claramente querían mejorar la competición. Creo que estas nuevas reglas van en una muy buena dirección", ha indicado.

"Cuando los mejores pilotos compiten uno contra otro y cometen pocos errores con un coche muy similar en rendimiento, adelantar es muy complicado. Espero que nadie confíe en ver cientos de adelantamientos en cada carrera, pero con el paso del tiempo, veremos una parrilla más apretada. Adelantar volverá a ser un acto de valentía", añade.

Por último, Wurz explica que los ingenieros de los mejores equipos ahora tendrán un trabajo más complicado con la estrategia, pues anteriormente contaban con ventanas muy amplias para las paradas. Ahora ya no serán tan grandes, lo cual dificultará más el momento de elección para cambiar neumáticos.

"Previamente, los mejores equipos sabían que en un periodo de 15 ó 20 vueltas ya tenían una ventana de parada segura gracias a su superior rendimiento. Ahora, esta ventana no se va a abrir nunca y las estrategias serán más complejas e impredecibles. Esto es algo que los pilotos han querido siempre, todo está más igualado y hay más emoción", ha expresado Wurz para finalizar.


https://soymotor.com/noticias/la-carta-que-...ion-2022-994687

[tenista]

Vettel se planta ante el GP de Rusia por la invasión de Ucrania: "Yo no iré ahí"
Verstappen también se posiciona en contra y Alonso insinúa que su opinión es la misma

Crece el recelo entre los pilotos de Fórmula 1 ante la idea de celebrar el Gran Premio de Rusia, previsto en principio para el 25 de septiembre. La invasión de Ucrania ha propiciado que Sebastian Vettel ya haya anunciado que él no viajará a Sochi y que Max Verstappen y Fernando Alonso también hayan expresado claramente su descontento.

En los últimos días la escalada del conflicto bélico ha propiciado que se haya cuestionado la ética de celebrar eventos deportivos en territorio ruso. Existe un debate sobre la próxima final de la Champions League de fútbol, que tendría que celebrarse en San Petersburgo. Y ahora también sobre el Gran Premio de Fórmula 1.

De momento el más crítico es Sebastian Vettel, cuya opinión tiene especial valor en tanto que actualmente es uno de los directores de la GPDA. El piloto de Aston Martin deja claro que habla a título personal porque todavía no han podido consensuar una posición, aunque en sus palabras queda muy clara cuál es su postura.

Vettel remarca que se desmarcará de la Fórmula 1 y no viajará al Gran Premio si el deporte aboga por mantener la cita de Sochi como si no estuviera ocurriendo nada.

"Hoy me he despertado con la noticia –de la invasión– y me he quedado en shock. Es horrible ver lo que está pasando", ha explicado el alemán en la rueda de prensa del segundo día de pretemporada, en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

"Si te fijas en el calendario, ves que tenemos prevista una carrera en Rusia. Mi opinión personal es que yo no debería ir ahí y no iré, porque creo que correr en ese país está mal".

"Lo siento por la gente inocente que está perdiendo la vida. Les están matando por razones estúpidas y un liderazgo muy extraño y loco".

"Estoy seguro de que esto es algo que hablaremos, pero no lo hemos tratado como GPDA. Personalmente, yo estoy en shock y triste por lo que está ocurriendo. Veremos en el futuro, pero creo que yo ya he tomado mi decisión".

El actual campeón del mundo, Max Vestappen, también se ha posicionado en contra de la carrera. El neerlandés ha sido más escueto en sus palabras, pero el mensaje ha sido el mismo: "Cuando un país está en guerra no es correcto correr ahí. Pero no se trata de lo que piense yo, sino de lo que decidirá todo el paddock".

Y Fernando Alonso también ha insinuado que su opinión es la misma que la de sus compañeros.

"Creo que la decisión será de la Fórmula 1. Nosotros como pilotos tenemos una opinión que estoy seguro que es la misma que la de todo el mundo, pero no tenemos poder para decidir sobre estas cosas".

Charles Leclerc también delega en la categoría reina y en las próximas reuniones de la GPDA.

"Creo que tendremos que hablarlo. No quiero entrar en muchos detalles porque no tengo toda la información sobre lo que está pasando. Es muy triste, sobre todo en 2022. Tomaremos una decisión, la Fórmula 1 probablemente la tomará con más información que nosotros".

Yuki Tsunoda, también presente en la sala de prensa, ha dicho que compartía las palabras del resto de pilotos.


https://soymotor.com/noticias/vettel-se-pla...-ire-ahi-994757