Formula E, El asalto ecologico a la F1... Opciones

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Edo Mortara muestra su versión más sólida para ganar el ePrix de Marrakech
Brillante triunfo de Edo Mortara en el ePrix de Marrakech, séptimo ePrix de la temporada.

Edo Mortara se ha impuesto en el ePrix de Marrakech tras batir en duelo directo a los dos pilotos de DS Techeetah.
António Félix Da Costa y Mitch Evans han cerrado el podio en Marruecos. Edo Mortara, nuevo líder de la Fórmula E.
El suizo Edo Mortara se ha impuesto en el ePrix de Marrakech y asalta el liderato de la Fórmula E. En una magistral carrera, el piloto de Venturi Racing ha superado a António Félix Da Costa y Jean-Eric Vergne con inteligencia. El podio final lo han completado el propio Da Costa y Mitch Evans, toda vez que el piloto de Jaguar ha batido al francés en la última vuelta. Por detrás, Stoffel Vandoorne ha conseguido remontar hasta el octavo puesto, resultado que no le impide perder la primera posición de la general.

António Félix Da Costa hacía valer su pole para mantenerse por delante de Edo Mortara y de Jean-Eric Vergne en la primera curva. Jake Dennis lograba ganarle la cuarta posición a Pascal Wehrlein, mientras que, por detrás, Oliver Rowland superaba a Nick Cassidy. Se situaba el piloto de Mahindra a la estela de un combativo Mitch Evans que ante los 'cerrojazos' de Pascal Wehrlein elevaba la mano en señal de queja. Con todo, Evans y el propio Rowland conseguían batir al piloto de Porsche, muy duro a la hora de cerrar trayectorias.

Nick Cassidy también tenía que aguantar las maniobras del alemán antes de superarle, lo que entre otras cosas motivaba que Nyck de Vries le ganase la posición a Lucas Di Grassi justo por detrás. En cabeza, António Félix Da Costa sacrificaba el liderato para activar por primera vez el 'attack mode', misma maniobra que realizaba Jean-Eric Vergne a costa de dar de forma momentánea el tercer puesto a Jake Dennis. No tardaba en recuperar el tercer lugar el piloto francés, como tampoco el liderato Da Costa ante el movimiento defensivo de Edo Mortara.

El piloto de Venturi se veía casi obligado a usar el 'attack mode' para protegerse de Jean-Eric Vergne, por lo que una vez que pasaba por la zona lenta de activación quedaba entre los dos pilotos de DS Techeetah. En este juego de posiciones y uso de 'attack mode', salía perdiendo Jean-Eric Vergne al verse superado por Oliver Rowland, Jake Dennis y Mitch Evans, todos con el modo de potencia extra activado más tarde que el francés. Caía así hasta la séptima plaza. Por su parte, António Félix Da Costa activaba seguidamente su segundo 'attack mode'.

Caía António Félix Da Costa al tercer lugar de forma provisional, aunque saltaba al segundo puesto con esta estrategia tan agresiva rápidamente. No le terminaba de salir ben la jugada al piloto luso, ya que Edo Mortara activaba el 'attack mode' por segunda vez y conseguía mantenerse por delante del coche de Da Costa. Además, Oliver Rowland superaba al portugués con su segunda activación del 'attack mode'. Le devolvía la maniobra Da Costa en un momento de crisis de Rowland, que también cedía plaza con Mitch Evans. El piloto de Jaguar terminaba también superando a Da Costa.

Con cero activaciones del 'attack mode' pendientes y 25 minutos por disputar, Edo Mortara quedaba al frente de la carrera por delante de Mitch Evans y António Félix Da Costa. En un segundo grupo, Oliver Rowland se mantenía cuarto con Jake Dennis, Jean-Eric Vergne, Nyck de Vries y Lucas Di Grassi pegados. Rompía este orden Jean-Eric Vergne al superar a Jake Dennis por la quinta posición, lo que daba unos metros de ventaja a Oliver Rowland, más cerca del grupo de cabeza que de sus perseguidores por momentos.

António Félix Da Costa conseguía superar a Mitch Evans, evidenciando que en los movimientos de DS Techeetah había cierto componente de ahorro de energía que permitía a sus dos pilotos atacar en la última fase de la carrera. De hecho, Jean-Eric Vergne también superaba a Mitch Evans para colocarse tercero, a estela de su compañero. En un escenario de diferencia mínima, con los tres líderes con el 'FanBoost' a su disposición, DS Techeetah decidía intercambiar posiciones entre sus pilotos al terne Vergne más energía y poder atacar de mejor forma a Mortara.

Edo Mortara muestra su versión más sólida para ganar el ePrix de Marrakech
Jean-Eric Vergne sigue inmerso en la lucha por el título, pero ha perdido puntos valiosos en Marrakech.
Viendo que tampoco funcionaba esta segunda opción, DS Techeetah mandaba a sus pilotos volver a sus puestos originales. António Félix Da Costa se pegaba al monoplaza de Edo Mortara para intentar ejercer presión sobre el piloto de Venturi. Sin embargo, el suizo no cometía ni un solo error y con una postura muy firme no daba opciones a su rival. Mortara conseguía así el triunfo por delante de Da Costa y de Mitch Evans, ya que el piloto de Jaguar superaba en el último giro a Jean-Eric Vergne.

Lucas Di Grassi finalmente se ha hecho con la quinta posición tras superar a Nyck de Vries en última instancia, toda vez que el piloto de Mercedes EQ había adelantado al brasileño apenas un par de minutos antes. Por detrás de ambos ha cruzado la línea de meta Jake Dennis con el primero de los monoplazas de Andretti. Stoffel Vandoorne en su cabalgada desde los últimos puestos de la parrilla ha logrado ser octavo, resultado insuficiente en cualquier caso para mantener el liderato de la Fórmula E.


https://www.motor.es/noticias/edo-mortara-m...-202288146.html

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Highlights del ePrix de Marrakech de la Fórmula E 2021-22

https://www.youtube.com/watch?v=hK1RVs7YY9M



https://www.motor.es/noticias/highlights-ep...-202288160.html

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La Fórmula E presenta su calendario más ambicioso para la 'Season Nine'
Los Gen3 serán los grandes protagonistas de la temporada 2022-23 de la Fórmula E.

El Consejo Mundial del Motor ha aprobado el calendario propuesto por el promotor de la Fórmuila E para la temporada 2022-23.

La 'Season Nine' tendrá dieocho carreras en trece ePrix. Hyderabad y Sao Paulo son sus dos grandes novedades.
La temporada 2022-23 de la Fórmula E será la primera que se dispute con los nuevos 'Gen3', los monoplazas resultantes del nuevo reglamento técnico de la serie eléctrica. Fruto de esta circunstancia, la 'Season Nine' se dibuja como una campaña clave en la proyección y expansión de la categoría. Aunque todavía hay distintos aspectos del reglamento técnico, deportivo y financiero por definir, el promotor de la Fórmula E ha publicado el calendario de la próxima temporada. Un calendario realmente ambicioso con dieciocho carreras en trece ePrix que cuenta con algunas importantes novedades.

Pese a que la Fórmula E mantiene la nomenclatura de temporada 2022-23, lo cierto es que el desarrollo de toda la campaña tiene lugar en 2023. Sólo el test de pretemporada en Valencia se sale de este marco temporal, ya que la prueba oficial de la categoría tendrá lugar entre los días 11 y 14 de diciembre de este año. Los 'Gen3' debutarán en competición en el ePrix de México el 14 de enero de 2023, para luego viajar hasta Ad-Diriyah para disputar el primer evento doble de la temporada.

La primera novedad en el calendario es la inclusión del ePrix de Hyderabab, en India, evento que ya había sido presentado y confirmado con anterioridad. Dos citas por determinar darán continuidad al campeonato antes de competir en Sao Paulo, otra de las pruebas que debuta en el campeonato. Berlín y Mónaco acogerán la Fórmula E a continuación. La serie viajará a Seúl para disputar un doble ePrix. Mismo formato tendrá el evento de Jakarta. La temporada se cerrará con un evento todavía por determinar y dos ePrix dobles en Roma y Londres, ambos en julio.

Tras la aprobación del calendario por el Consejo Mundial del Motor, Alberto Longo como responsable de la Fórmula E ha señalado: «El calendario de la 'Season Nine' es el más amplio y dinámico hasta el momento. Continuaremos ampliando los límites de la serie con los ePrix de Hyderabad y Sao Paulo, mientras mantenemos carreras ya populares en Ad-Diriyah, Ciudad de México, Berlín, Mónaco, Roma o Londres. Estamos trabajando duro para incluir Ciudad del Cabo y una carrera en Estados Unidos para dibujar un calendario perfecto para nuestros 12 equipos y 24 pilotos».

Jamie Reigle, director ejecutivo de la Fórmula E, ha añadido: «Desde la primera cita en Ciudad de México hasta el final en Londres, tenemos un escenario perfecto para dibujar la temporada de Fórmula E más exitosa hasta el momento. Los 'Gen3' mostrarán que el alto rendimiento y la sostenibilidad pueden coexistir sin que exista un compromiso por una u otra parte. Maserati, McLaren Racing y Abt se unen a la serie para definir una parrilla única. Esperamos que la 'Season Nine' continúe con nuestro impulso de hacer crecer la categoría».




https://www.motor.es/noticias/formula-e-pre...-202288060.html

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Previo y horarios del ePrix de Nueva York de la Fórmula E 2021-22
La maqueta del 'Gen2' de la Fórmula E posa delante del 'skyline' de Manhattan.

La Fórmula E entra en la recta final de la temporada con el doble ePrix de Nueva York, con Manhattan de fondo.

La lucha por el título parece ser una cosa de cuatro pilotos: Edo Mortara, Jean-Eric Vergne, Stoffel Vandoorne y Mitch Evans.
La temporada 2021-22 de la Fórmula E encara su recta final. Tres citas, tres ePrix con formato doble, ponen el broche a una campaña trepidante que está sirviendo de justa despedida de los actuales 'Gen2'. Las dos carreras del ePrix de Nueva York se antojan clave en la lucha por el título, batalla en la que están inmersos de manera directa cuatro pilotos. Edo Mortara aterriza en Nueva York como líder de la Fórmula E tras ganar en Marrakech, pero tiene muy cerca a Jean-Eric Vergne, Stoffel Vandoorne y Mitch Evans.

El circuito situado en Brooklyn mantiene la silueta que se usa desde 2018 para la visita de la Fórmula E a Nueva York. Atrás queda la pequeña pista de 1.947 metros y diez curvas que protagonizó el primer ePrix en la ciudad. No obstante, la nueva pista cuenta con 400 metros extra, espacio en que aparecen cuatro nuevos ángulos. El trazado tiene 2.373 metros y 14 curvas, además de contar con un nuevo pitlane paralelo a la línea de meta. Con todo, esto no cambia las vistas al 'skyline' de Manhattan y a la Estatua de la Libertad de un trazado que mantiene cierta simetría y escasos puntos de adelantamiento.

A la sombra de la 'Gran Manzana', la Fórmula E empieza a elegir su campeón. Edo Mortara es el rival a batir tras conquistar su tercera victoria de la temporada en Marrakech. El piloto de Venturi es el único que no tiene un gran fabricante detrás, pero está sacando un gran 'jugo' al Mercedes EQ Silver Arrow 02 que utiliza el equipo monegasco. Nueve puntos por detrás se sitúa el francés Jean-Eric Vergne, punta de lanza del proyecto de DS Techeetah. El francés viene de debutar en el Peugeot 9X8 en Monza, un cambio de 'aires' que puede sentarle muy bien.

El tercer contendiente en cuestión es Stoffel Vandoorne, también con un Mercedes EQ como monoplaza, pero dentro de la formación oficial del fabricante alemán. El belga no ha tenido demasiada fortuna en las dos últimas citas y ha perdido un poco de fuelle. Con todo, en esta lucha por el título, la regularidad es clave y para muestra que Vandoorne sólo tiene un triunfo a lo largo de esta temporada, mientras que el propio Vergne todavía no ha subido a lo más alto del podio. Con tres victorias, Mich Evans es el último contendiente y dibuja un desempeño distinto.

Pese a que estos son los cuatro aspirantes a alzarse con el campeonato, la Fórmula E es muy caprichosa y puede haber muchos actores que jueguen en favor o en contra de cada uno de ellos. Para empezar, Lucas Di Grassi, António Félix Da Costa, Nyck de Vries y Sam Bird pueden ser fieles escuderos de sus compañeros de equipo, jugando sus cartas según la situación. A estos nombres además hay que sumar las opciones que tienen Robin Frijns o los pilotos de Porsche de cuajar un buen papel. Además, Oliver Askew compite en casa.

Horarios del ePrix de Nueva York de la Fórmula E 2021-22


web para fotos


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Nick Cassidy da la sorpresa y se lleva la pole del ePrix de Nueva York
El neozelandés Nick Cassidy ya logró una pole en el ePrix de Nueva York de la pasada temporada.

Nick Cassidy ha conseguido la pole de la primera carrera del ePrix de Nueva York con el monoplaza de Envision Racing.

Stoffel Vandoorne partirá en segunda posición tras ser el único aspirante al título en pasar a las rondas eliminatorias de la clasificación.

Nick Cassidy no está teniendo la 'Season Eight' soñada. El piloto de Envision Racing apenas ha puntuado en tres carreras y está en la parte baja de la general de la Fórmula E. Pese a vivir esta situación, el neozelandés ha vuelto a evidenciar el particular idilio que tiene con el ePrix de Nueva York. De forma inesperada, Cassidy ha conquistado la pole de la primera carrea del ePrix de Nueva York tras superar en la gran final a Stoffel Vandoorne. Pese a ser segundo, clasificación redonda para el piloto de Mercedes EQ.

Comenzaba la primera clasificación del ePrix de Nueva York con accidente de Oliver Askew, bandera roja y posterior sorpresa en el Grupo A. El líder Edo Mortara quedaba fuera del 'top 4', eliminado así a las primeras de cambio. Robin Frijns marcaba la pauta con el Audi de Envision Racing tras firmar un crono de 1:09.528. Le seguía a una décima su compañero Nick Cassidy, mientras que Stoffel Vandoorne y Sébastien Buemi se hacían con los otros dos billetes para los cuartos de final. Se repetía la historia de alguna forma en el Grupo B.

Lucas Di Grassi marcaba el mejor crono en el segundo grupo con un tiempo final de 1:10.678. Alexander Sims, Sam Bird y Pascal Wehrlein seguían sus pasos, lo que entre otras cosas dejaba fuera de la ecuación a Mitch Evans y Jean Eric-Vergne, candidatos al título restantes. Con Stoffel Vandoorne como ganador moral tras colarse en cuartos, esta instancia se resolvía con victoria de Pascal Wehrlein sobre Robin Frijns y de Nick Cassidy sobre Sam Bird. Por el otro lado del cuadro Vandoorne accedía a 'semis' tras superar a Alexander Sims y Lucas Di Grassi hacía lo propio tras vencer a Sébastien Buemi.

El primer cruce de semifinales enfrentaba a Nick Cassidy y Pascal Wehrlein, con victoria para el primero por algo menos de décima y media. En el segundo duelo, Stoffel Vandoorne conseguía superar por 44 milésimas a Lucas Di Grassi. La final entre Cassidy y Vandoorne se resolvía en favor del piloto de Envision Racing por 8 milésimas, uno de los márgenes más estrechos que se han dado desde que se estrenó este formato. Con todo, Stoffel Vandoorne puede estar satisfecho, ya que sale segundo mientras que el líder Edo Mortara saldrá noveno. Mitch Evans arrancará 14º y Jean-Eric Vergne 16º.

Mientras que Nick Cassidy ha conquistado su tercera pole en la Fórmula E, segunda en Nueva York tras la lograda hace un año, Stoffel Vandoorne tiene una posición de salida realmente positiva respecto a sus rivales por el título. Con todo, uno y otro deberán estar muy pendientes de Lucas Di Grassi y Pascal Wehrlein, tercero y cuarto por los tiempos marcados en semifinales por cada uno. Sébastien Buemi y Alex Sims comparten tercera fila de parrilla, con Robin Frijns y Sam Bird justo por detrás y como primeros rivales directos del líder Edo Mortara.


https://www.motor.es/noticias/nick-cassidy-...-202288456.html

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Nick Cassidy gana el ePrix de Nueva York tras estrellarse por 'aquaplaning'
Nick Cassidy estrena su palmarés en la Fórmula E de la manera más inesperada posible.

Nick Cassidy ha logrado su primera victoria en Fórmula E en un caótico final en el que se han estrellado casi todos los líderes.
La Fórmula E ha optado por volver una vuelta atrás, por lo que Cassidy se ha impuesto en Nueva York pese a terminar accidentado.

Lograr tu primera victoria en la Fórmula E tras estrellarte. Así de atípico ha sido el triunfo de Nick Cassidy en la primera manga del ePrix de Nueva York, toda vez que el piloto de Envision Racing se ha visto sorprendido por el 'aquaplaning' tras una fuerte tormenta, impactando contra las barreras como han hecho también Lucas Di Grassi, Stoffel Vandoorne o Sébastien Buemi. Con la bandera roja mostrada y sin muestras de mejoría en la meteorología, dirección de carrera ha decidido terminar la carrera con los resultados de la vuelta anterior, otorgando así a Cassidy el triunfo.

Nick Cassidy no fallaba en la salida y retenía la primera posición por delante de un Lucas Di Grassi que adelantaba a Stoffel Vandoorne. El mal arranque del piloto de Mercedes le hacía perder otra posición extra frente a Sébastien Buemi. Por detrás, Robin Frijns escalaba al quinto puesto, mientras que Edo Mortara se colocaba octavo, ganando un puesto respecto a su cajón de salida. Entre los candidatos al título, Jean-Eric Vergne era el gran perdedor tras golpear en el primer giro a Sérgio Sette Câmara y ser empujado a su vez por Mitch Evans.

No era necesario el Safety Car, por lo que la carrera cogía vuelo y Edo Mortara era uno de los primeros pilotos en activar el 'attack mode'. El suizo perdía plaza e iniciaba el 'efecto dominó'. Robin Frijns y Pascal Wehrlein también activaban el modo de potencia extra, mientras que, en cabeza, Nick Cassidy decidía adelantarse a Lucas Di Grassi y pasaba por la zona de activación una vuelta antes que el brasileño, lo que le servía para retener el primer puesto. Por detrás, Stoffel Vandoorne caía al quinto puesto, superado por Robin Frijns.

Recuperaba Vandoorne el cuarto lugar por el 'delay' en la activación del 'attack mode' respecto a Robin Frijns, pero el belga lo pasaba mal para volver a dejar atrás al neerlandés. Con todo, el primer intercambio de activaciones no le salía del todo mal al piloto de Mercedes EQ, ya que por detrás Edo Mortara perdía otra posición adicional y caía al décimo puesto tras verse superado por Nyck de Vries. Con más de media carrera todavía por delante, comenzaba de nuevo el 'baile' de activaciones.

Nyck de Vries tomaba la delantera en esta ocasión al activar su segundo 'attack mode', aunque no tardaban en imitarlo Pascal Wehrlein, Robin Frijns y Sébastien Buemi. El líder Cassidy esperaban un giro más, al igual que Lucas Di Grassi, mientras que Stoffel Vandoorne aún retrasaba su activación otra vuelta, maniobra perfecta que le permitía ganar la posición a Buemi. Quedaba así el belga en tercera posición con más tiempo de potencia extra que sus rivales. Por detrás, Edo Mortara conseguía ganar un puesto para situarse noveno.

Stoffel Vandoorne no conseguía sacar todavía más rédito a su estrategia y no lograba arrebatar el segundo puesto a Lucas Di Grassi, entre otras cosas porque el piloto de Venturi activaba el 'FanBoost' para defenderse y mantener su gran labor de equipo. Sin embargo, Vandoorne también contaba con el modo de potencia extra otorgado por los aficionados y conseguía batir con solvencia a Di Grassi. Sin embargo, la carrera comenzaba a darse la vuelta poco después para el belga.

Lucas Di Grassi le devolvía el adelantamiento a Stoffel Vandoorne en una maniobra muy justa que permitía a Robin Frijns colarse también por delante del piloto de Mercedes EQ. Por detrás, Edo Mortara arrancaba su particular remontada al activar el segundo 'attack mode' cuando ya todos lo habían hecho. El suizo conseguía escalar hasta el sexto lugar. Además, la lluvia hacía acto de presencia en Nueva York, dando un toque adicional de dureza e imprevisibilidad a los últimos diez minutos de carrera. En estas condiciones, Edo Mortara conseguía ganar otro puesto extra.

Varios pilotos perdían el control de sus coches ante la repentina tormenta en la misma curva por 'aquaplaning'. El líder Nick Cassidy impactaba con fuerza contra las barreras, le seguían Lucas Di Grassi, Stoffel Vandoorne y Sébastien Buemi. En el caos más absoluto, Robin Frijns pasaba a ser líder al superar esta curva con ciertos apuros y Edo Mortara escalaba hasta el segundo puesto a pesar de romper su alerón trasero al evitar al resto de monoplazas accidentados. En otro punto del circuito, Pascal Wehrlein, Sam Bird y Jake Dennis se tocaban.

Dirección de carrera mostraba la bandera roja ante el absoluto caos presente en pista, pero todo lo sucedido un giro antes de la neutralización no servía de nada. Con la perspectiva de la segunda carrera del ePrix de Nueva York por disputar y con las nubes descargando agua con fuerza, la Fórmula E optaba por dar la carrera por finalizada con los resultados del giro anterior. Nick Cassidy, primer piloto en accidentarse, sumaba así su primera victoria en la Fórmula E. Lucas Di Grassi tras seguir los pasos de Cassidy era segundo.

Se tenía que conformar Robin Frijns con la tercera posición, pese a que el neerlandés era el único piloto del grupo de cabeza en superar la zona de 'aquaplaning' sin estrellarse. Con todo, Frijns ha completado el doblete de Envision Racing en el podio al terminar por delante de Stoffel Vandoorne, otro de los pilotos beneficiados por esta resolución al acabar cuarto. Edo Mortara ha sido quinto, pero por una sanción ha caído hasta el octavo puesto, por detrás de Sébastien Buemi, Pascal Wehrlein y Sam Bird tras el ajuste de posiciones realizado por las distintas penalizaciones.


https://www.motor.es/noticias/nick-cassidy-...-202288463.html

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Highlights del ePrix de Nueva York de la Fórmula E 2021-22

https://www.youtube.com/watch?v=A_--mdZCFe4&t=3s

https://www.youtube.com/watch?v=NscVehXnF-I



https://www.motor.es/noticias/highlights-ep...-202288478.html

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Stoffel Vandoorne sale de Nueva York como nuevo líder de la Fórmula E
El segundo puesto de Stoffel Vandoorne en la segunda manga del ePrix de Nueva York vale oro.

El belga Stoffel Vandoorne ha recuperado el liderato de la Fórmula E en un fin de semana complicado para los aspirantes al título.

Edo Mortara apenas ha sumado 3 puntos, mientras que Jean-Eric Vergne abandona Nueva York sin botín alguno.
La lucha por el título de la Fórmula E en Nueva York ha sido un tanto accidentada y ha tenido una clara división entre vencedores y vencidos. Aunque es cierto que ninguno de los cuatro aspirantes a salir campeón ha tenido un fin de semana fácil, Stoffel Vandoorne y Mitch Evans al menos han sumado un podio, mientras que Edo Mortara y Jean-Eric Vergne han tenido un ePrix de Nueva York casi para olvidar. En este cruce de caminos, Stoffel Vandoorne recupera el liderato de la Fórmula E a falta de cuatro carreras para el final.

Un cuarto puesto en la primera carrera y un segundo lugar en la manga del domingo. Con este balance Stoffel Vandoorne ha pasado a liderar la clasificación de la Fórmula E. El piloto belga suma ahora 155 puntos, once unidades más de los que tiene Edo Mortara. El suizo llegaba al frente de la clasificación a Nueva York, pero su fin de semana en Estados Unidos ha sido muy difícil. En ambas carreras ha salido desde posiciones retrasadas y, a pesar de firmar sendas remontadas, Mortara apenas ha sumado tres puntos tras ser noveno en la primera carrera y décimo en la segunda.

Con 139 unidades aparece Mitch Evans tras cuajar un fin de semana de menos a más, en el que se ha sabido sobreponer a la difícil jornada del sábado. El piloto de Jaguar logró subir al podio en la segunda carrera y está más metido que nunca en la lucha por el título. En la cara opuesta de la moneda, Jean-Eric Vergne ha pasado de ser segundo en la general a situarse cuarto tras no sumar ni un solo punto en Nueva York. El piloto de DS Techeetah se queda así con 128 puntos a 27 unidades del líder.

En la lucha por ocupar el quinto puesto de la clasificación general de la Fórmula E, Robin Frijns y António Félix Da Costa han acelerado el paso. El piloto de Envision Racing fue tercero en la primera carrera, mientras que el de DS Techetaah consiguió el triunfo en la segunda manga. Cuatro puntos separan a ambos, siendo esta brecha favorable a Frijns. Ya uno o dos pasos por detrás aparecen Lucas Di Grassi y Nyck de Vries, con el brasileño logrando su segundo podio de la temporada en las calles de Nueva York.

El discreto fin de semana de Edo Mortara se ha mezclado con el mejor desempeño de Lucas Di Grassi, pero eso no ha impedido que Venturi Racing haya perdido el liderato por equipos. Mercedes EQ está ahora al frente de la clasificación con 238 puntos, diez unidades más de las que suma el propio equipo Venturi. Con los mismos puntos también está DS Techeetah, dibujando un duelo a tres por el título por equipos realmente interesante. Jaguar, Envision o Porsche están ya lejos de estos tres equipos.


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Jake Dennis aprovecha su pole y gana el primer asalto del ePrix de Londres
Jake Dennis ha conseguido su tercera victoria en la Fórmula E, primera de la presente temporada.

El británico Jake Dennis ha encontrado el empuje extra de sus compatriotas para ganar la primera carrera del ePrix de Londres.

Podio de Stoffel Vandoorne y Nick Cassidy tras la sanción recibida por Nyck de Vries por conducción peligrosa.

El británico Jake Dennis ha logrado el triunfo en la primera carrera del ePrix de Londres, éxito ante su público que le permite inaugurar su palmarés esta temporada y sumar ya su tercera victoria en la Fórmula E. El doblete en el podio de Mercedes EQ ha quedado en nada, ya que Stoffel Vandoorne sí ha sido segundo, pero Nyck de Vries ha perdido la tercera posición por sanción. Con todo, el belga da un paso de gigante hacia el título, incluso si Mitch Evans ha terminado quinto. Carrera para olvidar para Jean-Eric Vergne y Edo Mortara.

Jake Dennis hacía buena su pole y conseguía surcar la primera chicane en cabeza por delante de Stoffel Vandoorne y Nyck de Vries. Por detrás, Sam Bird era empujado Edo Mortara, dando lugar a la habitual 'montonera' que se da en cada salida de la Fórmula E. Uno de los grandes damnificados era el propio Edo Mortara al caer hasta el 15º puesto, aunque lo importante eran los daños que sufría su monoplaza. De hecho, el suizo tenía que entrar a boxes para que su equipo cambiara el alerón delantero y le retirara los restos de monoplaza bajo su coche.

Pese al incidente inicial, las primeras vueltas trascurrían sin bandera amarrilla o Safety Car alguno, algo que ya de por sí es toda una novedad. Esto dejaba casi sin opciones a Mortara al volver a pista con un minuto perdido. En cabeza, Sérgio Sette Câmara adelantaba a Nyck de Vries, toque mediante, para asaltar la tercera posición. Un movimiento arriesgado y a la vez efectivo que contrastaba con las maniobras vistas en el centro del pelotón. El 'attack mode', con dos activaciones por piloto y seis minutos de potencia extra por activación, se hacía de rogar.

Maximilian Günther era el primer piloto con espacio suficiente para activar el 'attack mode' en cabeza. El efecto dominó no tardaba en producirse y Oliver Askew y Nyck de Vries también usaban su primer 'attack mode'. Movimiento que le valía al piloto de Mercedes para asaltar la tercera posición tras superar a Sérgio Sette Câmara. El neerlandés le devolvía la maniobra al piloto de Penske y permitía a la vez que los dos pilotos de cabeza hicieran uso de su primer 'attack mode'.

La primera activación del 'attack mode' no dejaba cambio alguno en cabeza, sí por detrás ya que Alexander Sims conseguía ganarle la partida a Jean-Eric Vergne, atrapado en la parte baja del pelotón y sin capacidad de remontar. De hecho, Oliver Askew y Maximilian Günther volvían a la carga casi acto seguido con su segunda activación. Y una vez más, el efecto dominó llevaba a todos los pilotos de cabeza a activar el 'attack mode' casi en paralelo, sin permitir cambios de posiciones inmediatos. Y así seguía hasta que todos perdían el modo de potencia extra.

Se entraba así en último tercio de carrera muy estratégico, ya que los siete pilotos de cabeza rodaban separados por 7 segundos, existiendo una primera brecha en el grupo a espaldas de Maximilian Günther, ya que António Félix Da Costa no conseguía recortar la distancia con el piloto alemán. De hecho, el piloto de DS Techeetah se veía superado por Mitch Evans, único de los pilotos que pelea por el título que salía en posiciones retrasadas con capacidad de moverse en el pelotón y ganar posiciones. Seis para colocarse octavo con un 'attack mode' por usar.

Nick Cassidy conseguía superar a Oliver Askew por la quinta posición, ya que el neozelandés se guardaba su segundo 'attack mode' para la recta final de la carrera. Le salía bien la estrategia al piloto de Envision, hasta el punto que Cassidy también daba cuenta de Sérgio Sette Câmara para asaltar el cuarto puesto. Con cinco minutos para el final, Sette Câmara empezaba a ceder terreno de manera muy rápida y se veía superado por Oliver Askew, Maximilian Günther y Mitch Evans en apenas un giro. También António Félix Da Costa terminaba por superar al brasileño.

Con cierto margen y controlando en todo momento la situación, Jake Dennis lograba su primer triunfo de la temporada tras batir por 2,2 segundo a un Stoffel Vandoorne que daba por buena la segunda plaza en los últimos giros. Al final, el belga ha sido el único aspirante al título que ha logrado un gran botín de puntos, incluso si Mitch Evans ha escalado finalmente hasta el sexto lugar por las sanción de cinco segundos que recibía Lucas Di Grassi y los problemas de energía finales de Maximilian Günther.

Con todo, la fiesta no era completa en Mercedes EQ, ya que Nyck de Vries lograba resistir los ataques de Nick Cassidy, pero era sancionado por sus maniobras defensivas y caía al sexto puesto final. Nick Cassidy se quedaba así el podio por delante de Oliver Askew -mejor resultado conjunto de Andretti- y de Mitch Evans. Tras el sancionado De Vries se situaban António Félix Da Costa y Maximilian Günther, entre otras cosas porque el alemán se quedaba sin energía en las dos últimas curvas y llegaba a meta muy lento.


https://www.motor.es/noticias/jake-dennis-h...-202288801.html

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Highlights del ePrix de Londres de la Fórmula E 2021-22

https://www.youtube.com/watch?v=z8YYsFlUl_I&t=1s


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Norman Nato sustituirá a Sam Bird en el ePrix de Seúl de Fórmula E
Sam Bird sufrió una fractura en uno de los huesos metacarpianos de su mano izquierda.

Norman Nato disputará las dos últimas carreras de la temporada 2021-22 de la Fórmula E en el Jaguar de Sam Bird.
El piloto británico sufre una fractura en uno de los huesos metacarpianos de su mano izquierda tras su accidente en el ePrix de Londres.

La Fórmula E tendrá un cambio en su parrilla de cara al ePrix de Séul, última cita puntuable de la temporada 2021-22 y de la era 'Gen2' del certamen. Norman Nato se pondrá a los mandos del segundo Jaguar I-Type 5 por la lesión de Sam Bird, toda vez que el piloto británico acabó el ePrix de Londres con una fractura en uno de los huesos metacarpianos de su mano izquierda. Jaguar Racing intentará asaltar el título por equipos con la dupla formada por Mitch Evans y Norman Nato, a la par que Evans busca el título individual.

La accidentada primera vuelta de la primera carrera del ePrix de Londres tuvo consecuencias para Sam Bird, ya que en uno de los toques que se produjo entre la curva 1 y 2, el piloto de Jaguar sufrió una fractura en uno de los huesos metacarpianos de su mano izquierda. A pesar de esta lesión, Bird disputó la segunda carrera del fin de semana para terminar octavo. Gran esfuerzo que no se tendrá que repetir en el ePrix de Seúl, ya que Norman Nato entrarán en escena como piloto reserva y de test de Jaguar en la Fórmula E.

La ausencia de Sam Bird en el ePrix de Seúl representa la primera ocasión en la que el piloto británico se pierde un evento de la Fórmula E: «Estoy devastado por no poder estar pilotando en las últimas dos rondas de la temporada en Seúl, entre otras cosas porque hubiera alcanzado mi carrera número 100 en la Fórmula E. Sin embargo, necesito pasar las próximas semanas en recuperación tras la operación de la meno izquierda. Tengo confianza en Norman Nato, sabe lo que es ganar carrera y estoy seguro que sumará buenos puntos para Jaguar Racing».

Norman Nato fue piloto de Venturi Racing en la temporada 2020-21 y ganó una de las carreras en el ePrix de Berlín: «En primer lugar, quiero desearle la más rápida de las recuperaciones a Sam Bird. Como piloto reserva he estado en el equipo en cada paso dado a lo largo de esta temporada. Aunque hace más de un año que no me pongo al volante de un Fórmula E, creo que cuando me suba al Jaguar I-Type 5 el próximo fin de semana estaré luchando por conseguir puntos. Quiero aprovechar al máximo esta oportunidad».

James Barclay, responsable de Jaguar Racing, ha añadido: «Estamos muy decepcionados por Sam, porque no competirá el próximo fin de semana en Seúl. Competir con esta lesión dejó muy claro el tipo de piloto que es. La prioridad ahora es su recuperación y centrarse en estar en la mejor forma posible para los test y primeros eventos de la era 'Gen3' que comenzarán en enero. Todos tenemos plena fe en que Norman pueda lograr puntos valiosos para Jaguar. Ganó una carrera al final del año pasado y está decidido a ayudarnos en la clasificación por equipos».


https://www.motor.es/noticias/dacia-duster-...-202288911.html

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El halo salva a De Vries en un accidente con siete coches implicados
La lluvia y la escasa visibilidad han originado un accidente
El monoplaza del belga ha terminado debajo de Nissan de Buemi

El halo ha salvado a Nyck De Vries de ser golpeado por Nissan de Sébastien Buemi esta mañana en el ePrix de Seúl. El vigente campeón del mundo de la Fórmula E se ha visto involucrado en un accidente de siete coches que se han ido contra las protecciones uno tras otro a raíz de las condiciones tan complicadas en las que empezó la carrera.

La lluvia está presente este fin de semana en Seúl con la Fórmula E y como ya se vio en Nueva York, existe riesgo de accidente multitudinario cuando las condiciones son tan complicadas. Norman Nato ha iniciado una seguida de impactos contra las barreras que ha afectado a siete pilotos, el peor parado ha sido De Vries.

El de Mercedes se ha quedado enganchado justo debajo del Nissan de Buemi a quien no ha podido evitar. El vigente campeón del mundo -que ya no puede replicar la corona lograda en 2021- ha reconocido no haber visto nada en absoluto y el punto de frenada lo ha juzgado viendo a los pilotos de delante. Sin embargo, no ha sido ni mucho menos la mejor referencia.

Hasta siete pilotos se han ido contra las barreras en esa segunda vuelta que ha provocado una bandera roja y un parón de casi una hora para retirar los coches accidentados. De Vries ha dado las gracias al halo, ya que en caso de no estar, el fondo plano de Buemi hubiese impactado de lleno en su cabeza. En líneas generales, cree que el accidente parece peor de lo que ha sido en realidad, pero da las gracias a la FIA.

"Gracias a Dios que tenemos el halo, aunque el accidente parecía más peligroso de lo que ha sido realmente. En realidad, ha sido muy lento en unas condiciones muy complicadas y con muy poca visibilidad. Además, ves muy poco que el punto de frenada es el de todos los coches que están delante tuyo", ha reconocido De Vries en palabras publicadas por el portal web Motorsport.com.

"Me he ido fuera en la curva 20, dónde no había nada de agarre en absoluto y eso ha sido suficiente para perder el coche. En general, creo que todos hemos ido demasiado tarde con los frenos y la mayoría de nosotros, hemos tenido que abandonar. Es verdad que sin el halo, sería más pequeño de lo que soy ahora. He sido muy profundo, pero prefiero reír antes que llorar", ha añadido.

El circuito callejero de Seúl no ha tenido un debut ideal en la Fórmula E, especialmente por los pocos adelantamientos que se han visto en la primera carrera. La prueba ha estado marcada por este accidente inicial y el mismo De Vries cree que con estos coches -los cuales se despedirán mañana- es demasiado fácil que dos pilotos puedan acabar uno encima de otro.

"Yo no soy quien debe juzgar lo que ha sucedido aquí, no soy parte de ese grupo de gente que diseña estos coches. Lo bueno es que tenemos un halo y que me ha salvado, pero siendo sinceros, probablemente sea demasiado fácil que los coches se queden uno encima de otro, aunque no sé qué más decir", ha comentado De Vries para cerrar.


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[tenista]

Evans retrasa el triunfo de Vandoorne con una victoria dominante en Seúl
El neozelandés se puso primero en la salida y no tuvo rival desde ese momento
Vandoorne acaba quinto y se queda a sólo ocho puntos de ganar el Mundial

Mitch Evans ha ganado su cuarta carrera de la temporada dominando de principio a fin en Seúl. El neozelandés no ha tenido rival este sábado y ha evitado el alirón de un Stoffel Vandoorne que ya acaricia el Mundial tras acabar quinto. Oliver Rowland ha sido segundo y Lucas Di Grassi tercero en una carrera sin muchos adelantamientos y con hasta nueve abandonos.

Evans fue a por todas desde la salida y se quitó de encima a Rowland en la misma arrancada. Di Grassi llegó líder a la primera curva, pero en la segunda el neozelandés ya estaba por delante y con ganas de apretar al máximo para abrir hueco en cabeza. Por su parte, Vandoorne se quedó en la misma posición, séptimo, por detrás de otro de sus rivales como Jean Eric Vergne.
En la misma segunda vuelta, en la que Rowland volvió a la segunda plaza tras adelantar a Di Grassi, salió una bandera roja tras un accidente que afectó a siete coches. Todos ellos perdieron el control al no medir bien la frenada y el único que pudo salir ileso fue Nick Cassidy. Otros hombres como Nyck De Vries, Sébastien Buemi o André Lotterer tuvieron que bajarse antes de tiempo.

Los pilotos tuvieron que regresar a la calle de boxes mientras se retiraban los coches accidentados. Evans iba a volver a pista como el líder de la carrera tras su espectacular salida, pero sus rivales más directos no estaban demasiado lejos. La acción regresó de forma lanzada y no hubo cambios de posiciones apenas en la zona alta.

La pérdida de tiempo a la hora de entrar a activar el modo de ataque era realmente pequeña y eso fue una ventaja para los pilotos. Evans no tenía rival en esa primera posición y tenía bien controlados tanto a Rowland como a Di Grassi. En la lucha por la cuarta plaza, Vergne empezó a presionar al máximo a un Jake Dennis que parecía tener más potencial en clasificación que en carrera.

No obstante, la agresividad de Vergne ahí le iba a costar caro con la batería y perdió la posición ante un Vandoorne que ya estaba asentado en un buen quinto lugar. Su máximo rival, Evans no tenía ningún problema y se quitó de encima la segunda activación de modo de ataque sin perder posición con nadie. Con Rowland y Di Grassi pasó exactamente lo mismo y los dos tenían el podio en su mano en caso de que no sucediese nada extraño.

En líneas generales, los pilotos no tomaron muchos riesgos tras la primera vuelta y la carrera estuvo marcada por la dificultad para adelantar, junto a esa poca pérdida de tiempo a la hora de activar el modo de ataque. Esto le vino de perlas a Evans, que lo que quería era un sábado tranquilo para ganar la carrera y meterle presión a Vandoorne en la lucha por el Mundial.

La carrera número 99 de la Fórmula E, una de las menos interesantes de todas, acabó detrás del coche de seguridad tras un accidente de Alexander Sims en la zona del estadio. Evans se llevó su cuarta victoria del año, con la que aplaza el alirón de un Vandoorne que se marcha contento con un buen quinto lugar. El belga con ese mismo resultado mañana, pase lo que pase, sería campeón del mundo.

Rowland se hizo con su primer podio de la temporada con un segundo puesto, con Di Grassi tercero y Dennis cuarto. Detrás de Vandoorne quedó Vergne, que vuelve a la senda de los puntos con un sexto puesto con Pascal Wehrlein séptimo, Robin Frijns octavo y Antonio Félix Da Costa noveno. Nick Cassidy acabó décimo y se llevó el último punto.


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António Félix Da Costa logra la segunda pole en juego en el ePrix de Seúl
António Félix Da Costa cierra la temporada 2021-22 consiguiendo la última pole disputada.

El portugués António Félix Da Costa se ha impuesto en la gran final de la última clasificación de la era 'Gen2' del certamen.
Edo Mortara partirá segundo. El líder Stoffel Vandoorne arranca cuarto y tiene todo de cara para salir campeón.

El portugués António Félix Da Costa se ha hecho con la segunda pole del ePrix de Seúl, por lo que siempre podrá presumir de haber logrado la última pole en juego de la campaña 2021-22 y de la era 'Gen2' de la Fórmula E. El piloto de DS Techeetah ha batido a Edo Mortara en la final de una clasificación que ha llevado al líder Stoffel Vandoorne a la cuarta posición de parrilla. Con Mitch Evans, su único rival por el título, arrancando en posiciones muy retrasadas, todo parece encarrilado para que Vandoorne consiga salir campeón.

La última clasificación de la era 'Gen2' de la Fórmula E se disputaba sobre asfalto totalmente seco, a diferencia de la sesión del sábado. Y los grandes gallos del campeonato mostraban sus galones, al menos en el Grupo A. De hecho, Edo Mortara terminaba con el mejor tiempo de este Grupo A tras firmar un crono de 1:21.770. El piloto de Venturi Racing superaba al líder Stoffel Vandoorne por 41 milésimas. En la misma décima también se colaba Robin Frijns, mientras que el último billete para cuartos se lo quedaba Lucas Di Grassi.

Jake Dennis conseguía por su parte el mejor crono en el Grupo B con un tiempo de 1:21.673 que ponía en evidencia la evolución de la pista con el paso de los minutos. Eso sí, la igualdad era idéntica a la del Grupo A, ya que los dos pilotos de DS Techeetah terminaban a menos de una décima del británico. António Félix Da Costa era segundo, Jean-Eric Vergne tercero y junto a ellos se clasificaba Dan Ticktum. El neozelandés Mitch Evans, tras rozar el muro, quedaba séptimo y veía como sus opciones de título casi se difuminaban por completo.

El primer duelo de cuartos de final enfrentaba a Edo Mortara con Dan Ticktum, si bien el buen hacer y el rendimiento del piloto de NIO 333 no era suficiente para mantener la sorpresa. Edo Mortara conseguía el paso a semifinales, al igual que el líder Stoffel Vandoorne tras superar a Jean-Eric Vergne en el segundo cruce. António Félix Da Costa también salía vencedor en su duelo directo con Robin Frijns, mientras que Jake Dennis confirmaba su buen rendimiento tras superar a Lucas Di Grassi con cierta comodidad en el último cruce de esta ronda eliminatoria.

Edo Mortara y António Félix Da Costa conseguían imponerse en las dos semifinales para ser los grandes protagonistas de una clasificación que finalmente se resolvía en favor del piloto luso del equipo DS Techeetah. Da Costa se hacía con la pole tras superar a Mortara por algo más de dos décimas. Por sus tiempos en rondas previas, Jake Dennis partirá tercero, con el líder Stoffel Vandoorne cuarto. Por su parte, Mitch Evans como único piloto capaz de arrebatar el título al belga arrancará 13º, en una posición realmente compleja y comprometida.


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Vandoorne logra el campeonato de Fórmula E y Mortara gana la carrera final en Seúl
Stoffel Vandoorne finalizó segundo este domingo en la última carrera de la temporada de la Fórmula E disputada en Seúl para sellar el campeonato mundial de pilotos, mientras que Mercedes se consagró campeón de equipos con Edoardo Mortara ganando la carrera. En un día histórico para la Fórmula E, que vio a Mortara ganar la carrera número 100 del primer mundial de monoplazas 100% eléctricos, el título de Vandoorne también marca el final de la era Gen2 mientras la categoría se prepara para el debut del Gen3 como el coche de carreras eléctrico más rápido, potente y eficiente jamás construido.

La segunda carrera del fin de semana de la Fórmula E en Seúl vio a Vandoorne sortear sin problemas el inicio desde el cuarto puesto y mantenerse sin problemas durante el resto de la prueba para llevar su Silver Arrow 02 a la meta en segundo lugar. Sólo Mitch Evans tenía alguna posibilidad de negarle el título a Vandoorne. Pero el octavo podio de la temporada de Vandoorne fue suficiente para que se llevara su primera corona de pilotos y diera a Mercedes los títulos de pilotos y equipos de forma consecutiva en la despedida de la categoría para el fabricante alemán.

Mortara controló la carrera una vez que llegó a la parte delantera mediante un gran adelantamiento sobre António Félix da Costa, autor de la pole position, en la tercera vuelta. A partir de ahí, gestionó perfectamente la diferencia y su energía utilizable para cerrar su campaña y la de Venturi a lo grande: el equipo monegasco se hizo con el segundo puesto en el campeonato de equipos por delante del DS Techeetah, y Mortara con el tercer puesto en el certamen de pilotos. Jake Dennis ha conseguido una buena tercera posición, a pesar de una dura penalización de cinco segundos tras un incidente con da Costa, la cual le hizo perder el segundo puesto a manos de Vandoorne.

Robin Frijns, Oliver Askew y Jean-Eric Vergne completaron los seis primeros puestos, mientras que Evans llegó a casa en séptimo lugar. Evans ganó más carreras que nadie esta temporada con cuatro triunfos, pero fue la consistencia de Vandoorne, que sumó puntos en todas las carreras excepto una, lo que selló el título para el belga. Lucas di Grassi finalizó 11° en una carrera histórica para el brasileño ya que es el único que ha participado en las 100 carreras de la Fórmula E, mientras que su compatriota Sergio Sette Camara fue 13°.

El franco-argentino Sacha Fenestraz, piloto de reserva de Jaguar, realizó un sorprendente debut en la categoría al tomar el lugar de Antonio Giovinazzi en Penske después que el italiano sufriera una lesión en una mano en la carrera del sábado. La 8ª temporada fue la más extensa hasta la fecha para la Fórmula E, ya que disputó 16 carreras en diez ciudades alrededor del mundo: Ad Diriyah, Ciudad de México, Roma, Mónaco, Berlín, Yakarta, Marrakech, Nueva York, Londres y Seúl. Tanto Yakarta como Seúl fueron nuevas incorporaciones para el calendario.

El inicio de la era Gen3 verá a la Fórmula E ir más allá, con un calendario provisional que incluye 18 carreras en 13 ciudades. La temporada comienza el 14 de enero en Ciudad de México y continúa en Diriyah, Hyderabad, San Pablo, Berlín, Mónaco, Seúl, Yakarta, Roma y Londres. A finales de este año se anunciarán las ciudades de las tres rondas que faltan. McLaren entrará en la Fórmula E tomando el relevo del triunfante equipo Mercedes, mientras que Maserati regresará al automovilismo por primera vez en décadas. ABT también volverá en la próxima temporada.


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¡René Rast es el hombre de moda! Tras fichar por BMW, ahora aterriza en McLaren
Rast ha acaparado todos los focos con su salida de Audi y sus posteriores fichajes por BMW y McLaren.

René Rast será piloto de McLaren en la Fórmula E, rol que compaginará con su rol de piloto de fábrica de BMW.
El alemán dibuja dos programas muy interesantes, dando mayor sentido a su salida de Audi Sport.

René Rast sorprendió a propios y extraños con su decisión de abandonar Audi al cierre de la presente temporada. La relación de doce años del alemán con el fabricante de Ingolstadt parecía irrompible y, sin embargo, ha pasado a tener fecha de caducidad. Un movimiento de alta repercusión que el triple campeón del DTM sólo ha realizado cuando tenía su futuro más que atado. Tras anunciarse su fichaje por BMW Motorsport con vistas a competir en GT3 y resistencia, hoy se ha confirmado que René Rast competirá para McLaren en la Fórmula E.

De esta forma, René Rast tendrá un doble programa en 2023 como piloto de fábrica de BMW Motorsport y de McLaren, siendo especialmente simbólico su retorno a la Fórmula E tras su paso efímero junto a Audi antes del cierre del proyecto de la marca alemana. En este sentido, Rast deja claro que quiere triunfar en la categoría eléctrica y luchar por ser Campeón del Mundo. Mientras tanto, McLaren asegura un piloto realmente sólido, rápido y de gran talento para liderar su desembarco en la Fórmula E.

René Rast, piloto de Audi en la Fórmula E durante la mitad de la temporada 2019-20 y en la siguiente campaña, retorna a la serie eléctrica con McLaren: «Estoy encantado de unirme al equipo McLaren. Como aficionado a las carreras, McLaren siempre supone un gran atractivo. Es un nombre icónico dentro del automovilismo, con una rica historia. Me siento un auténtico privilegiado por poder representar a McLaren en la Fórmula E la próxima temporada. He hecho una temporada completa en el campeonato antes, fue una gran experiencia y sentí que algo se había quedado pendiente. Ahora puedo continuar este viaje».

Ian James, responsable de McLaren Electric Racing a partir del 1 de septiembre, ha valorado el fichaje de René Rast: «Mientras nos acercamos al inicio de un nuevo capítulo para el equipo, estoy encantado de dar la bienvenida a René Rast a nuestra alineación de pilotos. René ha demostrado su oficio en cada campeonato en el que ha competido hasta ahora. No sólo es extremadamente rápido, sino que también es consistente y cuenta con una valiosa experiencia previa en Fórmula E que será de gran ayuda para el equipo. Estoy feliz de tener en uno de nuestros coches a René».

Por último, Zak Brown como CEO de McLaren Racing, ha añadido: «René ha impresionado a lo largo de los años en las series en las que ha competido. Es un verdadero corredor total y ha demostrado ser rápido en cualquier coche en el que se ha subido. Su experiencia previa en la Fórmula E será importantísima a medida que nos adentramos en esta nueva y emocionante era en McLaren Racing. Estoy encantando de dar la bienvenida a René a la familia de McLaren Racing».


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La Fórmula E 2022-23 ya tiene la mitad de su parrilla confirmada
La era 'Gen3' promete grandes emociones, pero también una parrilla totalmente modificada.

Nissan ha incorporado a Norman Nato y Sacha Fenestraz, mientras que McLaren se ha hecho con los servicios de René Rast.
Once de los veinticuatro asientos disponibles ya tienen dueño. Andretti, Dragon, Maserati, NIO 333, Abt y Techeetah siguen sin pilotos.

Parece que ha pasado mucho tiempo desde la temporada 2021-22 de la Fórmula E cerró sus puertas, pero apenas han pasado diez días desde el cierra de la era 'Gen2' de la serie eléctrica con la consecución del título de Stoffel Vandoorne. Diez jornadas en las que la 'silly season' de la Fórmula E está en plena ebullición y en el que hasta cuatro equipos se han movido para empezar a definir sus proyectos. Mahindra, Porsche, Nissan y McLaren han confirmado su alineación de pilotos o al menos una parte de ella.

Estos movimientos, junto a los producidos antes del cierre de la temporada y los contratos que se extendían más allá del final de la 'Season Eight' dejan una parrilla de la Fórmula E en el que once de las veinticuatro plazas disponibles ya tiene dueño. En este sentido, Jaguar, Mahindra, Porsche, Nissan y Envision Racing son los cinco equipos que ya han definido su alineación de pilotos al completo, mientras que McLaren sólo ha confirmado al 50%. Por su parte, Andretti, Dragon Racing, Maserati, NIO 333, Abt y Techeetah no tienen nada en firme.

Jaguar Racing es la única estructura que mantiene su alineación de la temporada pasada tras la renovación de Mitch Evans y Sam Bird. Los dos pilotos volverán a defender los intereses de la firma británica, aunque es cierto que Jaguar tendrá que salir al mercado para buscar un piloto reserva, puesto que Norman Nato ha pasado a estar bajo el paraguas de Nissan. Un proyecto de la marca japonesa que se renueva por completo, ya que el segundo piloto del equipo será el también francés Sacha Fenestraz.

Mahindra Racing también ha agitado el avispero y aunque mantiene a Oliver Rowland bajo su cobijo, la firma india ha decidido apostar por la veteranía de Lucas Di Grassi para reforzar su propuesta. El brasileño deja un equipo Venturi que desaparece del campeonato como también lo ha hecho Mercedes EQ. Dos bajas que se ven más que compensadas por la llegada a la serie de Abt, Maserati y McLaren. Sólo la firma de Woking tiene parte de su plante definido al fichar a René Rast.


Envision Racing apuesta por la dupla formada por Nick Cassidy y Sébastien Buemi, con el suizo dando un nuevo enfoque a su trayectoria tras competir desde el inicio de la serie para eDams, ya fuera bSIjo contrato con Renault o con Nissan. Por último, Porsche también se ha movido rápidamente para hacerse con los servicios de António Félix Da Costa. El brasileño competirá junto al alemán Pascal Wehrlein, toda vez que André Lotterer parece que se focalizará en el proyecto en resistencia de la marca de Stuttgart.

Estos son los once pilotos confirmados hasta la fecha, lo que deja todavía trece vacantes por cubrir. Además del segundo asiento de McLaren, también quedan por confirmar los dos pilotos de Avalanche Andretti, DS Dragon, Maserati, NIO 333, Abt y Techeetah, si bien este último equipo no se sabe a qué fabricante va a recurrir para llevara a cabo un programa 'carreras-cliente'. Además, pilotos como el vigente campeón Stoffel Vandoorne, Nyck de Vries, Jean-Eric Vergne, Robin Frijns, Edo Mortara, Jake Dennis o Maximilian Günther, entre otros, deben definir si continúan en la serie.


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Sérgio Sette Câmara aterriza en el proyecto de NIO 333 en Fórmula E
El brasileño Sérgio Sette Câmara ha puntuado solamante en tres carreras en su trayectoria en Fórmula E.

Sérgio Sette Câmara es el primer piloto del equipo NIO 333 para la temporada 2022-23 de la Fórmula E, sesión de debut de los nuevos 'Gen3'. El brasileño llega al proyecto tras competir durante dos campañas y media con Dragon Penske.

El equipo NIO 333 se ha hecho con los servicios de Sérgio Sette Câmara de cara a la campaña 2022-23 de la Fórmula E. De esta forma, el piloto brasileño pasará a liderar el proyecto de la estructura china en la primera temporada bajo normativa 'Gen3' de la serie. Tras competir con el equipo Dragon Penske desde su llegada a la serie eléctrica, Sérgio se enfrenta a este nuevo desafío con mucha ilusión.

De hecho, Sette Câmara no sólo ha sido anunciado como el primer piloto de NIO 333, sino que ya está trabajando con el equipo en pista. Tanto es así que Sérgio ha hecho debutar el NIO 333 ER9, el monoplaza eléctrico basado en la normativa 'Gen3' del equipo esta misma semana en un pequeño shakedown que se ha llevado a cabo en el Autódromo di Varano, en Italia.

«Estoy muy feliz de unirme a la familia de NIO 333. Quiero dar las gracias a todos en el equipo por creer en mí»

Tras confirmarse su incorporación al equipo, Sérgio Sette Câmara se ha mostrado realmente entusiasmado por este nuevo proyecto en la Fórmula E: «Estoy muy feliz de unirme a la familia de NIO 333. Quiero dar las gracias a todos en el equipo por creer en mí y por darme esta oportunidad».

«He tenido la oportunidad de cumplir con mi deseo de permanecer en la Fórmula E y estoy muy entusiasmado con arrancar esta nueva era 'Gen3' con el equipo NIO 333. Va a ser un bonito desafío» ha añadido el piloto nacido en Belo Horizonte, en Brasil.

Apuesta sorprendente...
Por su parte, Alex Hui como director del equipo NIO 333 ha indicado: «Estamos encantados de poder incorporar a Sérgio al equipo. Es un talento fantástico y desde que ha llegado al equipo nos ha impresionado mucho por su enfoque. Asegurar sus servicios completa otra parte del rompecabezas del equipo».

«La llegada de Sérgio nos permite contar con los ingredientes necesarios para poder avanzar más dentro de la parrilla de la Fórmula E. Nos dirigimos hacia la novena temporada de la serie con mucha motivación y un impulso muy positivo» ha añadido el responsable del equipo NIO 333.

Pese a las buenas palabras del responsable del equipo NIO 333, los distintos rumores que se han dado en las últimas semanas apuntaban al fichaje de un piloto de un perfil más alto. Aunque las dos temporadas y media de Sérgio Sette Câmara con el equipo Dragon Penske permiten al brasileño contar con una notable experiencia, sus resultados no han sido nada del otro mundo.

De hecho, la apuesta de NIO 333 casi se pueda tildar de sorprendente si se tiene en cuenta que Sette Câmara sólo ha puntuado en tres carreras de las casi 40 que ha disputado en Fórmula E hasta ahora. Tras lograr un cuarto puesto en la segunda manga del ePrix de Ad-Diriyah de la temporada 2020-21, el piloto brasileño fue octavo en Londres. Ya esta temporada, Sérgio volvió a acabar en los puntos en la capital británica con un noveno lugar.


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El ambicioso objetivo de NIO 333 en Fórmula E: llegar al 'top 3' del campeonato
NIO 333 ha sido el penúltimo equipo en la campaña 2021-22 tras sumar siete puntos en dieciséis carreras.

El equipo anglo-chino NIO 333 se fija el objetivo de llegar a la parte alta de la parrilla de la Fórmula E en un plazo de cuatro años. Desde el equipo saben que los milagros no existen y abandonar el farolillo rojo de la serie no será fácil.

NIO 333 es uno de los equipos más pequeños de la parrilla de la Fórmula E. Lejos del enorme despliegue de fabricantes como Porsche, Jaguar, Nissan o DS, la estructura anglo-china tiene un proyecto más humilde, por mucho que compitan bajo el nombre de NIO, empresa china que diseña y desarrolla vehículos eléctricos de alto rendimiento. De hecho, el equipo casi se puede considerar un proyecto de autor.

Cabe recordar que NIO 333 nace de las raíces de China Racing, equipo que pasó a denominarse NextEV y que posteriormente pasó a contar con el apoyo comercial de NIO. Sin embargo, se trata de un equipo independiente que fue operado por Campos Racing en su momento y que tras un cambio de dueños ahora empuja por abandonar los últimos puestos de la parrilla de la Fórmula E.

NIO 333 tiene que definir todavía su alineación para la temprorada 2022-23: Sérgio Sette Câmara es el único piloto confirmado

Bajo la gestión de Vincent Wang, NIO 333 ha unificado su base en Silverstone, espacio desde que se gestionan todos los aspectos del proyecto. Un paso de gigante dentro del plan de trabajo del equipo y de los objetivos a corto y medio plazo de la estructura. Objetivos que pasan por confirmar su alineación de pilotos y continuar con el desarrollo de su 'Gen3' en las próximas semanas, pero que ganan en ambición de cara a futuras temporadas.

De hecho, NIO 333 se ha fijado el objetivo de convertirse en uno de los tres mejores equipos de la Fórmula E en un plazo máximo de cuatro años, partiendo de la base que ofrece el nuevo 'Gen3'. El nuevo ER9 'Gen3' ha sido probado en Varano y Mallory Park en las últimas semanas y lo cierto es que las primeras sensaciones dentro del equipo anglo-chino son positivas.

Paso a paso
Con el debut del 'Gen3' y el fichaje de Sérgio Sette Câmara el equipo quiere abandonar la parte baja de la parrilla tras terminar en la temporada 2021-22 en la penúltima posición de la tabla por equipos, con siete puntos. Una primera meta en la que tendrá mucho que decir el segundo piloto que contrate el equipo, todavía por definir.

En este sentido, Russell O'Hagan como director adjunto del equipo marca las primeras metas: «Hace un tiempo apuntábamos a terminar entre los ocho primeros del campeonato de equipos en la pasada temporada. Fuimos novenos, pero había potencial para más. Con todo, queremos ver la 'Season 9' como el primer paso dentro de un plan de cuatro años. El objetivo final es ser uno de los tres mejores equipos para la temporada 12».

Plan definido
«Puede parecer algo ambicioso, pero sólo está limitado por los aspectos prácticos y hemos trazado cada punto del camino. Alcanzar ese nivel de éxito requiere recursos, gestión, tiempo y constancia. No hay atajaos ni soluciones mágicas, de ahí que el plan sea a cuatro años» ha añadido el responsable de NIO 333.

En su primera temporada con desarrollo técnico propio y completo del monoplaza como 333 Racing, lo importante es construir una buena base: «No será fácil, pero podemos lograrlo si mantenemos el enfoque y la dirección correcta. La temporada 9 se trata de ganar confianza, mostrar un mayor rendimiento y cumplir con lo que esperan nuestros socios, así como atraer a nuevos apoyos que se unan a este viaje».

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DS se une a Penske en Fórmula E y apuesta por Jean-Eric Vergne y Stoffel Vandoorne
Stoffel Vandoorne y Jean-Eric Vergne ya lucen los colores del nuevo equipo DS Penske.

DS continuará en la era 'Gen3' de la Fórmula E de la mano de Penske tras poner fin a su colaboración con Techeetah. El vigente campeón Stoffel Vandoorne y el francés Jean-Eric Vergne serán sus pilotos en esta nueva etapa.

La parrilla de temporada 2022-23 de la Fórmula E sigue completándose con la confirmación de uno de los secretos peores guardados de la 'silly season'. DS Automobiles arranca la nueva era de la serie con nuevo compañero de viaje. Tras competir de la mano del equipo Techeetah desde la campaña 2018-19, la firma francesa del Grupo Stellantis ha unido fuerzas con Penske para afrontar la era 'Gen3' del certamen.

DS ha tenido un papel protagonista en la Fórmula E en los últimos años. Y así lo acreditan las cifras. La marca ha logrado dos pilotos de pilotos y equipos -2019 y 2020-, éxitos que se han sustentado en 10 victorias, 15 poles y 28 podios. Ahora, la marca afronta la era 'Gen3' de la categoría con el debut de su nuevo monoplaza, un nuevo socio como es Penske y una alineación de pilotos estelar.

Jay Penske: «Estamos encantados de asociarnos con DS Automobiles, una marca que comparte nuestras ambiciones»

Además de asegurar la continuidad de Jean-Eric Vergne en el proyecto, piloto que logró con DS Techeetah los dos títulos que ostenta la marca, la firma francesa se ha movido rápido para asegurar al vigente campeón. Tras la salida de Mercedes EQ de la categoría, DS se ha hecho con los servicios de Stoffel Vandoorne, dibujando así una de las alineaciones más sólidas de toda la parrilla de la Fórmula E.

Thomas Chevaucher, director de DS Performance, ha señalado: «El comienzo de una nueva asociación siempre es un gran momento. Estamos ansiosos por empezar esta aventura junto a Penske. Comenzamos esta asociación de la mejor manera posible, con dos campeones en el equipo. Con Stoffel y Jean-Eric probablemente tengamos una de las mejores alineaciones de la parrilla. Estamos e una posición ideal para seguir con nuestra búsqueda de las victorias y títulos».

La continuidad de Jean-Eric Vergne
Para Jean-Eric Vergne será su sexta temporada vinculado a DS. Tras competir en la campaña 2015-16 con DS Virgin y recalar en Techeetah antes del desembarco de la marca en la temporada 2018-19, el francés arranca esta nueva etapa con un tercer equipo distinto del fabricante. Tiene diez triunfos en ePrix, nueve con DS, y dos títulos de campeón, uno con Techeetah en solitario y otro con la firma francesa.

«Estoy extremadamente feliz de continuar mi aventura con DS. Nuestra primera carrera juntos data de 2015 y creo que nuestra asociación ha tenido un impacto en la historia de la Fórmula E. Tengo muchas ganas de asociarme también con Penske, un gran nombre del automovilismo mundial y formar una sólida pareja de pilotos con Stoffel. Empieza un nuevo capítulo y haremos todo lo posible para que DS Penske esté en lo más alto» ha asegurado Jean-Eric Vergne.

El fichaje de Stoffel Vandoorne
Por su parte, Stoffel Vandoorne afronta su quinta temporada en la Fórmula E, primera lejos de la influencia de Mercedes EQ. El piloto belga es el vigente campeón de la serie tras cerrar la era 'Gen2' de la serie como el piloto más fuerte. En su temporada del título, Vandoorne logró una victoria y ocho podios. Ahora, Stoffel afronta un nuevo desafío con el equipo DS Penske.

«Estoy muy feliz de unirme a DS Penske. Es un gran cambio para mí después de cuatro años en Mercedes, pero estoy emocionado con esta etapa. DS ha logrado excelentes resultados en el pasado. También es un gran placer competir junto al único campeón doble de la Fórmula E. Creo que Jean-Eric Vergne y yo formamos una de las alineaciones más sólidas de la parrilla. No veo la hora de volver a pista y luchar por defender mi título» ha afirmado Stoffel Vandoorne.


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