PREVIO/CARRERA ITALIA 2023 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE ITALIA 2023

01-02-03 de Septiembre del 2023
Monza

Circuito de Monza

Primer Gran Premio: 1950 (1922, 1ª Carrera Grand Prix)
Longitud: 5.793m.
Duración de la carrera: 53 vueltas (306.720km)
Record Vuelta Rápida: 1:21.046 Rubens Barrichello - FERRARI (2004)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher, Lewis Hamilton (5)
Piloto con más poles: Lewis Hamilton (7)
Equipo con más victorias: Ferrari (19)
Equipo con más poles: Ferrari (21)

Web Oficial del Circuito

Trazado del Circuito:

Coordenadas para Google Earth: 45°37'27.73" N 9°17'4.03" E

El circuito desde Google Maps

El Circuito

Vuelta virtual comentada por Pedro De La Rosa

Una vuelta Onboard a Monza con Charles Leclerc (2022)

Pedro a bordo del MP4/20 en los libres del 2005, pura delicia

Ganadores del GP de ITALIA:
Monza
1922 P. Bordino (FIAT)
1923 C. Salamano (FIAT) -GP de Europa-
1924 A. Ascari (Senior)
1925 G. Brilli-Peri (Alfa-Romeo)
1926 "Sabipa" (Bugatti)
1927 R. Benoist (Delage) -GP de Europa-
1928 L. Chiron (Bugatti)
1931 G. Champari y T. Nuvolari (Alfa-Romeo) -GP de Europa-
1932 T. Nuvolari y G. Champari (Alfa-Romeo)
1933 L. Fagioli (Alfa-Romeo)
1934 R. Caracciola y L. Fagioli (Mercedez-Benz)
1935 H. Stuck (Auto Union)
1936 B. Rosemeyer (Auto Union)
Leghorn
1937 R. Caracciola (Mercedes-Benz)
Monza
1938 T. Nuvolari (Auto Union)
Milan
1947 Count Trossi (Alfa-Romeo)
Turin
1948 J-P. Wimille (Alfa-Romeo)
Monza
1949 A. Ascari (Ferrari) -GP de Europa-
1950 G. Farina (Alfa-Romeo)
1951 A. Ascari (Ferrari)
1952 A. Ascari (Ferrari)
1953 J. M. Fangio (Maserati)
1954 J. M. Fangio (Mercedes-Benz)
1955 J. M. Fangio (Mercedes-Benz)
1956 S. Moss (Maserati)
1957 S. Moss (Vanwall)
1958 A. Brooks (Vanwall)
1959 S. Moss (Cooper)
1960 P. Hill (Ferrari) -GP de Europa-
1961 P. Hill (Ferrari)
1962 G. Hill (B.R.M.)
1963 J. Clark (Lotus)
1964 J. Surtees (Ferrari)
1965 J. Stewart (B.R.M.)
1966 L. Scarfiotti (Ferrari)
1967 J. Surtees (Honda)
1968 D. Hulme (McLaren)
1969 J. Stewart (Matra)
1970 C. Regazzoni (Ferrari)
1971 P. Gethin (B.R.M.)
1972 E. Fittipaldi (Lotus-Ford)
1973 R. Peterson (Lotus-Ford)
1974 R. Peterson (Lotus-Ford)
1975 C. Regazzoni (Ferrari)
1976 R. Peterson (March-Ford)
1977 M. Andretti (Lotus-Ford)
1978 N. Lauda (Brabham-Alfa Romeo)
1979 J. Scheckter (Ferrari)
Imola
1980 N. Piquet (Brabham-Ford)
Monza
1981 A. Prost (Renault)
1982 R. Arnoux (Renault)
1983 N. Piquet (Brabham-BMW)
1984 N. Lauda (McLaren-TAG)
1985 A. Prost (McLaren-TAG)
1986 N. Piquet (Williams-Honda)
1987 N. Piquet (Williams-Honda)
1988 G. Berger (Ferrari)
1989 A. Prost (McLaren-Honda)
1990 A. Senna (McLaren-Honda)
1991 N. Mansell (Williams-Renault)
1992 A. Senna (McLaren-Honda)
1993 D. Hill (Williams-Renault)
1994 D. Hill (Williams-Renault)
1995 J. Herbert (Benetton-Renault)
1996 M. Schumacher (Ferrari)
1997 D. Coulthard (McLaren-Mercedes)
1998 M. Schumacher (Ferrari)
1999 H.H. Frentzen (Jordan-Mugen Honda)
2000 M. Schumacher (Ferrari)
2001 J.P. Montoya (Williams-BMW)
2002 R. Barrichello (Ferrari)
2003 M. Schumacher (Ferrari)
2004 R. Barrichello (Ferrari)
2005 J.P. Montoya (McLaren-Mercedes)
2006 M. Schumacher (Ferrari)
2007 F. Alonso (McLaren-Mercedes)
2008 S. Vettel (Toro Rosso-Ferrari)
2009 R. Barrichello (Brawn GP)
2010 F. Alonso (Ferrari)
2011 S. Vettel (RedBull - Renault)
2012 L. Hamilton (McLaren – Mercedes)
2013 Sebastian Vettel (Red Bull – Renault)
2014 Lewis Hamilton (Mercedes)
2015 Lewis Hamilton (Mercedes)
2016 Nico Rosberg (Mercedes)
2017 Lewis Hamilton (Mercedes)
2018 Lewis Hamilton (Mercedes)
2019 Charles Leclerc (Ferrari)
2020 Pierre Gasly (Alpha Tauri)
2021 Daniel Ricciardo (Mclaren)
2022 Max Verstappen (Red Bull)

Parrilla 2022



Resultados 2022




TOPIC PREVIO/CARRERA GP ITALIA 2022

Meteorología para el Gran Premio de Italia.

HORARIOS
Viernes.
13:30 Libres 1
17:00 Libres 2

Sábado.
12:30 Libres 3
16:00 Clasificación

Domingo.
15:00 CARRERA

Horario de emisión de Movistar TV/DAZN:
http://www.movistarplus.es/formula1/calendario-formula1
DAZN

[tenista]

Gracias Jon!

Miedo me da Ferrari en su casa

[tenista]

Ferrari, sin su alerón de máxima carga en Zandvoort porque el coche entraba en 'stall'
El SF-23 ha mostrado problemas de ritmo todo el fin de semana
Sainz 'salvó los muebles' con un quinto puesto, mientras que Leclerc abandonó

Ferrari querrá pasar página pronto del Gran Premio de los Países Bajos. Carlos Sainz 'salvó los muebles' con un quinto puesto mientras que Charles Leclerc se vio obligado a retirarse en un fin de semana donde el SF-23 volvió a mostrar problemas de ritmo. Pero eso no es todo, pues la Scuderia ni siquiera fue capaz maximizar el potencial de su monoplaza al no poder montar su alerón de máxima carga.

Zandvoort es un circuito muy peculiar, con unas características que requieren un monoplaza que genere alta carga aerodinámica. Para ello, los equipos montan especificaciones especiales de cara a ese Gran Premio, con gran atención en el alerón trasero, usando el que mayor carga genere, al igual que en circuitos como Mónaco. Pero, ¿qué pasa cuando no puedes montar tu alerón de más carga?

Eso es lo que le pasó a Ferrari este fin de semana. La Scuderia no pudo montar su alerón trasero de mayor carga aerodinámica debido a que el monoplaza entraba en 'stall', según ha podido saber SoyMotor.com. Es decir, Ferrari no pudo hacer uso de su alerón más adecuado para el trazado neerlandés ya que no cumplía con su propósito de mejorar las prestaciones del monoplaza y optimizar la carga aerodinámica, sino todo lo contrario.

Cuando un alerón entra en 'stall', o en pérdida, no genera la carga aerodinámica que debería generar, y por ello la estructura italiana se decantó por montar un alerón trasero diferente, con menos carga. Esto hizo que, sobre todo en la carrera, la gestión de los neumáticos se viese comprometida... aunque también fue una 'ayuda' para Carlos Sainz a la hora de defender la posición, ya que tenía una gran velocidad en recta.

Así pues, la Scuderia tuvo que partir de la base de un monoplaza que ya de por sí no se adaptaba del todo a las características del circuito. El SF-23 tuvo problemas de ritmo durante todo el fin de semana, pero también volvió a mostrar un comportamiento inconsistente, siendo muestra de ello las numerosas salidas de pista y 'salvadas' de Charles Leclerc.

El propio Carlos Sainz ya se mostró sorprendido de que ambos monoplazas llegasen a la Q3 en clasificación y de cara a la carrera se marcaba el objetivo de terminar entre el sexto y el octavo. Sin embargo, el madrileño supo sufrir en el caos y cruzó quinto línea de meta, en una prueba donde aseguró que no había más. De hecho, no ha tenido reparo en afirmar que Ferrari era el sexto monoplaza de la parrilla, incluso por detrás de Alpine.

Sin haber podido maximizar el potencial del coche y con la esperanza de sí hacerlo la próxima semana en Monza, así termina Ferrari el Gran Premio de los Países Bajos que, una vez más esta temporada, no ha tenido el resultado esperado para ellos.


https://soymotor.com/f1/noticias/ferrari-si...ntraba-en-stall


Si va como un "pepino" en rectas, es el alerón para Monza

[tenista]

OFICIAL: Lawson correrá el GP de Italia y seguirá hasta que Ricciardo esté recuperado
El australiano tuvo un accidente en Zandvoort y no está en condiciones de correr
Liam Lawson seguirá en el segundo AlphaTauri hasta que Ricciardo esté recuperado

El equipo AlphaTauri ha confirmado de manera oficial que Liam Lawson también correrá el Gran Premio de Italia, que se disputará este fin de semana. Además, seguirá como compañero de Yuki Tsunoda hasta que Daniel Ricciardo esté recuperado.

Recordemos que Daniel Ricciardo fue elegido por Red Bull y AlphaTauri como reemplazo de un Nyck de Vries que no dio el rendimiento esperado en el inicio de la temporada.

No obstante, su vuelta al equipo de Faenza sólo ha sido tranquila en los dos primeros Grandes Premios –Hungría y Bélgica–. En el tercero, concretamente en los Libres 2, Ricciardo tuvo un accidente y se rompió un metacarpiano de la mano izquierda.

Dicho golpe significó tener que recurrir a Liam Lawson para el resto del Gran Premio de Países Bajos, y su debut fue más que satisfactorio. Por ello, desde AlphaTauri han decidido mantener al neozelandés hasta que el australiano se recupere.

"Liam Lawson, confirmado para pilotar junto a Yuki Tsunoda hasta que Daniel –Ricciardo– esté recuperado", reza el comunicado de la estructura italiana.

"Estamos encantados de anunciar que la operación de Daniel fue un éxito y ya está inmerso en la recuperación".

"Esperamos verlo en los circuitos de nuevo muy pronto, pero hasta que esté totalmente recuperado, podemos confirmar que Liam, que hizo un gran trabajo en las complicadas circunstancias de Zandvoort, seguirá pilotando junto a Yuki, empezando por nuestra carrera de casa, en Monza", han señalado desde AlphaTauri.

Aún no está claro cuándo volverá Daniel Ricciardo. El jefe de Red Bull, Christian Horner, ha revelado que la recuperación de una lesión de este calibre sería de dos meses para una persona normal.

Está claro que los pilotos no son personas normales, pero también Helmut Marko dijo ayer que Ricciardo apuntaba a perderse, como mínimo, las citas de Italia y Singapur. Quizás en Japón –casi un mes después de Zandvoort– o en Catar podamos volver a ver al piloto de Perth en el AT04.


https://soymotor.com/f1/noticias/oficial-la...este-recuperado

[tenista]

https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/...122960157999167



En honor de los ganadores de las 24 horas de Le Mans

[tenista]

Felipe Drugovich ocupará el puesto de Lance Stroll en los libres del Gran Premio de Italia 2023
El campeón de la F2 de la temporada 2022 tendrá la oportunidad de volver a subirse al AMR23 en Monza, sustituyendo de nuevo a Lance Stroll en los Libres 1.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...gp-italia-2023/

[tenista]

Pirelli lleva su gama más blanda a Monza y prevé variedad estratégica
El C3, el C4 y C5 son los compuestos elegidos por Pirelli
Se probará el ATA por segunda vez esta temporada

Pirelli llevará a Monza su gama de compuestos más blanda, la misma que ya se ha utilizado en cinco ocasiones esta temporada. El fabricante de neumáticos prevé que el trazado italiano, con sus altas velocidades, sea exigente para los neumáticos y señala las chicanes como puntos clave. Asimismo, este fin de semana probará el nuevo sistema de clasificación, el ATA.

La Fórmula 1 celebra este fin de semana su 14ª cita de la temporada, siendo el Gran Premio de Italia el último de la 'gira europea'. Monza es así el último trazado europeo antes de poner rumbo a Asia, un circuito especial para Pirelli, porque, al igual que Ferrari, lo consideran su circuito de 'casa'.

"Como es habitual, la temporada europea de Fórmula 1 llega a su fin en Monza, que es también la casa de Pirelli, ya que nuestra sede se encuentra a pocos kilómetros de este emblemático circuito. Monza es sinónimo de velocidad, como bien demuestra su apodo de "Templo de la Velocidad. Hoy en día, es donde se celebró la carrera más rápida de la historia de la Fórmula 1, en la que Michael Schumacher estableció una velocidad media imbatible de 247,585 kilómetros/hora en 2003", ha expresado el responsable de Pirelli en Fórmula 1, Mario Isola.

Monza se caracteriza por su alta velocidad y, por consiguiente, la baja carga aerodinámica necesaria. Unas características que lo convierten en un trazado muy exigente, tal y como ha explicado Isola. "Los equipos utilizan los niveles más bajos posibles de carga aerodinámica para favorecer la velocidad punta reduciendo la resistencia. La estabilidad en la frenada y la tracción a la salida de las dos chicanes son los dos factores clave que más ponen a prueba a los neumáticos en este circuito, así como las cargas laterales ejercidas en las curvas rápidas como la Parabolica y Curva Grande", ha explicado.

Así pues, para hacer frente a las exigencias del trazado italiano Pirelli ha seleccionado su gama más blanda: C3 como el compuesto más duro, C4 como el medio y C5 como el más blando; siendo esta la quinta vez en esta temporada que el fabricante italiano realiza esta elección. Y en lo que respecta a las estrategias en carrera, Pirelli prevé variedad, como ya ocurrió el pasado año.

El Gran Premio de Italia tiene además un aliciente extra. Durante la clasificación de Monza se volverá a probar el ATA, un nuevo formato de clasificación donde los pilotos tienen la obligación de utilizar los compuestos duros en Q1, los medios en Q2 y los blandos en Q3 —salvo condiciones de mojado—. Este sistema ya se probó en Hungría y a final de temporada se decidirá si se implementa en el futuro.

Pirelli continúa con los test de neumáticos para la próxima temporada y tras el Gran Premio de Italia realizará una nueva prueba con compuestos de seco. Para ello, el martes 5 y el miércoles 6, Alpine y Red Bull realizarán dos jornadas de test.


https://soymotor.com/f1/noticias/pirelli-ll...dad-estrategica

[tenista]

Así es el casco especial de Sainz para el GP de Italia 2023 de F1
El piloto español de la Scudería Ferrari, Carlos Sainz, estrenará nuevo diseño de casco exclusivo para el Gran Premio de Italia 2023 de Fórmula 1 en Monza.



El Gran Premio de Italia siempre es lugar especial para el equipo Ferrari. Ya es habitual que estrenen novedades estéticas ante su público en el circuito de Monza. Ya habían presentado la nueva decoración del mono y del coche para el gran premio que se disputará del 1 al 3 de septiembre, pero quedaba por mostrar si llevarían también un diseño especial en el casco, algo que ha sido confirmado este miércoles.

Destaca especialmente el diseño "retro" que llevará el piloto madrileño, Carlos Sainz, similar al que portó Fernando Alonso en el gran premio de casa de Aston Martin, Silverstone. Un diseño que tuvo un gran recibimiento por parte de la afición tanto del asturiano como de los seguidores del equipo inglés. Las primeras impresiones del casco de Sainz son ciertamente similares, con buena aceptación general.

Podemos ver cierta continuidad en el diseño, con la presencia general de la bandera española en el centro y con su ya clásico 'chili' e insignia de la Fundación 'Legado María de Villota'. Pero trae algunos puntos distintivos, como la presencia de su dorsal 55 dentro de un círculo blanco, aportando ese toque 'retro'.

Junto a esos detalles, el resto del casco tiene un predominante color negro envolvente y, coronando todo el conjunto, tenemos el logo del equipo de Maranello en el frontal y el nombre del equipo sublimado encima del amarillo.

Junto con este casco, el equipo Ferrari ya presentó unos monos con decoración especial, con gran presencia también del color amarillo. Ya en la temporada pasada, con motivo del 75 aniversario del equipo, la Scuderia presentó un modelo de mono completamente amarillo, y un SF-75 también con decoración modificada con motivo de la celebración.

Este año han mantenido un diseño de coche ciertamente parecido para la carrera en casa, aunque el mono mantiene algo del clásico Rojo Ferrari que suelen lucir sus pilotos.


https://es.motorsport.com/f1/news/casco-exc...-2023/10513519/

[tenista]

Fernando Alonso sitúa a dos equipos como los rivales a batir en Monza
El asturiano cree que Ferrari y Williams podrán ser los rivales a batir en la lucha por el podio este fin de semana en Monza, gracias a su gran velocidad punta.

Tras haber alcanzado el podio en Zandvoort, las expectativas han vuelto a ser máximas en Aston Martin, y no es para menos tras las mejoras que introdujeron allí. Sin embargo, la igualdad sigue siendo máxima por entrar al podio, y es Fernando Alonso quien sitúa en especial a dos equipos como fuertes este fin de semana.

Los rivales contra los que Aston Martin tendrá que lidiar
El equipo Aston Martin no descarta ser capaces de pelear por un podio nuevamente este fin de semana, pese a que sobre el papel no sea el circuito más favorables. Monza se caracteriza por ser un circuito con mucha recta y poca zona de baja velocidad, siendo así los puntos débiles del AMR23.

Aún así, las actualizaciones que planean introducir se unen a las mejoras que ya introdujeron en el último fin de semana, siendo estas positivas al ser lo que el equipo necesitó para regresar a las posiciones del podio tras varios fines de semana complicados.

Con todo esto, las expectativas nuevamente con el equipo británico son altas, y es el propio Fernando Alonso quien ha asegurado quienes podrían ser sus rivales en el objetivo del podio este fin de semana, destacando, sobre todo, dos equipos: Williams y Ferrari.

"Según nuestros números, creemos que dos equipos destacarán aquí", declaró Alonso en unas palabras que recoge el medio aleman Auto Motor und Sport.

"Uno es Williams, con la velocidad punta que han demostrado a lo largo de la temporada. Y el otro será Ferrari, porque en Canadá, estas largas rectas, curvas cortas, chicane, y cosas así. Son superrápidos", continuó Fernando.

"Así que sí, esos dos equipos serán, creo, el mayor reto para nosotros en términos de competitividad. Y sí, podrían luchar por el podio entre ellos", acabó diciendo el bicampeón de la Fórmula 1.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...es-batir-monza/

[tenista]

Sainz, ilusionado: "Monza se me da bien, ojalá vayamos como en Spa y Austria"
El español recuerda que es un evento muy especial para los pilotos de Ferrari, de los que no se olvidan
Confía en que su rendimiento sea parecido al de Austria y Bélgica, donde lucharon por subir al podio

Carlos Sainz confía en conseguir su primer podio de la temporada delante de los tifosi en el GP de Italia. El español no se atreve a hacer predicciones, pero espera ir igual de bien que en Austria y Spa-Francorchamps, circuitos algo similares a Monza y así poder dejar atrás el sufrimiento del pasado fin de semana en Zandvoort.

Sainz minimizó daños con un sólido quinto lugar en Zandvoort en un fin de semana muy duro para Ferrari. Ahora, es momento de disfrutar en Monza, la carrera más especial del año para ellos, que siempre se afronta con mucha ilusión. El año pasado, estuvo cerca de llegar al podio y quiere conseguirlo en 2023, ya que es un circuito que se le da bien.

"Hay presión, pero más ilusión de correr aquí, lo disfrutas mucho. Es muy especial correr en este equipo en Monza, solo se disfruta y lo haré con 70 años cuando lo recuerde. El año pasado me faltó un pelo para remontar al podio, tenía ritmo, a ver si es parecido este año porque se me da bien. Con otros coches también", ha reconocido Sainz en la rueda de prensa de la FIA previa al GP de Italia, según publica Marca.

"Ya no digo nada porque no lo sé. No me la juego, es un año tan cambiante con muchos coches en una décima, que te cae a tu favor y estás en el podio, te cae en contra y estás fuera de los diez primeros. Ojalá vayamos más como en Spa y Austria que como en Zandvoort, espero", ha insistido.

Sainz recuerda que esta segunda mitad de temporada está destinada, sobre todo, a diferentes pruebas para llegar mejor preparados a 2024. El madrileño quiere cumplir su contrato con Ferrari y está trabajando muy duro para que puedan estar en una buena posición desde el GP de Baréin.

"Estamos usando esta segunda parte del año para probar piezas del coche de la próxima temporada que debe y tiene que ser un paso diferente en otra dirección al de ahora, que es demasiado difícil. Tocan cambios y toca aprender todo lo posible para aplicarlos al coche de 2024. Seguiré en Ferrari hasta final de mi contrato. Hay veces que no merece la pena comentar rumores", ha reconocido Carlos para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-ilus...n-spa-y-austria

[tenista]

https://twitter.com/alfaromeostake

[tenista]

No podía faltar

https://www.youtube.com/watch?v=ub_x502wQXM

[tenista]

Sainz, tanto con medios como con blandos, domina los Libres 2 de Monza
El madrileño ha sido el más rápido con los dos juegos de neumáticos utilizados
Fernando Alonso ha finalizado octavo y Lance Stroll ha tenido una avería mecánica

Carlos Sainz ha dominado la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Italia F1 2023. El madrileño ha marcado los mejores tiempos tanto con los neumáticos medios como con los blandos. McLaren y Red Bull están ahí... y Fernando Alonso ha sido octavo.

Después de una ajustada primera sesión de entrenamientos libres, en la que Carlos Sainz se ha quedado a 46 milésimas de Max Verstappen, tocaba afrontar unos Libres 2 que se han presentado con el asfalto seco y a una temperatura de 36 grados.

Muchos pilotos han salido a la pista cuando el semáforo ha cambiado a verde. Lance Stroll, que no ha disputado los Libres 1, ha sido el primero en salir… pero ha tenido una avería mecánica en su primera vuelta cronometrada y ha provocado una bandera roja.

A las 17:10 horas CEST se ha vuelto a ondear la bandera verde y varios pilotos han comenzado directamente con tiempos de 1'22'' –entre ellos estaban Max Verstappen, Alexander Albon o los Ferrari–. Unos minutos después, Fernando Alonso ha aparecido con el blando y ha marcado un 1'23''031.

En su octava vuelta de neumáticos medios, Carlos Sainz ha mejorado hasta 1'21''565 y se ha colocado en la primera posición; al mismo tiempo, Charles Leclerc ha cuajado un 1'21''838 y Sergio Pérez se ha quedado en 1'22''178. Alonso, poco después, ha marcado un 1'22''071.

En ese momento ha terminado la primera tanda. Los Ferrari lideraban, con Alonso en el tercer lugar y los Red Bull en el cuarto y el quinto. No obstante, aún faltaba la segunda, y los neumáticos blandos se han convertido en protagonistas.

Con los blandos, Carlos Sainz ha marcado de primeras un gran primer sector, pero ha tenido que 'abortar' la vuelta tras tener un 'trallazo' en la Variante della Roggia. En su siguiente intento, eso sí, ha marcado un 1'21''355 que le ha permitido terminar la sesión en lo más alto de la tabla.

Lando Norris ha sido segundo, a sólo 19 milésimas del madrileño y por delante de Sergio Pérez, Oscar Piastri, Max Verstappen y Charles Leclerc. Alexander Albon ha finalizado séptimo y Fernando Alonso, octavo. Los Red Bull, por cierto, han jugado con los 'rebufos'.

Una vez finalizadas las simulaciones de clasificación, los equipos han centrado sus programas en las tandas largas, pero éstas han sido interrumpidas por una bandera roja provocada por Sergio Pérez, que ha tenido una salida de pista en la Parabólica.


https://soymotor.com/f1/noticias/cronica-li...-italia-f1-2023

[tenista]

¿Porqué tengo la impresión que este puede ser el GP de Carlos?

[tenista]

Libres 3

[tenista]

Sainz hace 'rugir' a los 'tifosi' con la Pole de Monza
Se trata de la cuarta Pole del piloto madrileño en la Fórmula 1
Ha batido a Verstappen por 13 milésimas y a Leclerc por 67 milésimas



Carlos Sainz ha rematado una actuación brillante en la clasificación del GP de Italia F1 2023 con una merecida Pole delante de los 'tifosi'. El madrileño ha batido a Max Verstappen por 13 milésimas y a Charles Leclerc por 67 milésimas. Fernando Alonso sólo ha podido ser décimo.

Ha sido una clasificación ajustadísima. Tanto los Ferrari como los Red Bull parecían estar en un escalón de rendimiento similar, pero Max Verstappen parecía tener algo más tras marcar los mejores tiempos en la Q1 y la Q2.

Sin embargo, Carlos Sainz ha sacado el traje de las mejores galas en la Q3. El piloto madrileño ha marcado un 'mágico' tiempo de 1'20''294 que le ha servido para lograr su cuarta Pole en la Fórmula 1 con una diferencia mínima sobre Max y Charles.

Por otro lado, George Russell ha finalizado cuarto, a tres décimas de la Pole y por delante de Sergio Pérez o Alexander Albon. Fernando Alonso, en una clasificación complicada para Aston Martin, ha sido décimo.

Después de una tercera sesión de entrenamientos libres dominada por Carlos Sainz, tocaba afrontar una clasificación que se ha presentado sin amenaza de lluvia y con el asfalto a 38 grados.

Si bien no ha habido prisa cuando el semáforo se ha puesto verde, en apenas unos minutos estaban ya casi todos los pilotos en la pista y, obviamente, con neumáticos duros. El primer tiempo, un 1'23''234 de Yuki Tsunoda.

Cuando Max Verstappen ha cerrado su primera vuelta, automáticamente ha pasado a la primera plaza con un 1'22''047… pero dicho tiempo ha sido eliminado por exceder los límites de la pista.

Mientras tanto, Alexander Albon se confirmaba como uno de los favoritos para dar 'guerra' a los 'gallos' con un 1'22''123 que le servía para batir a Sergio Pérez o los Mercedes.

Las primeras vueltas de Carlos Sainz y Charles Leclerc no han sido especialmente competitivas y la primera de Fernando Alonso ha sido un 1'22''480 que después sería eliminada.

La segunda tentativa ha visto a los Red Bull mejorar bastante: Max Verstappen ha hecho un 1'21''573 y Sergio Pérez un 1'21''911. Casi al mismo tiempo, Fernando Alonso se ha puesto tercero con un 1'22''043, pero poco después se ha visto superado –por muy poco– por los dos Ferrari.

Aún quedaban unos minutos y ha habido muchas mejoras, pero nadie ha conseguido batir el tiempo de Max Verstappen. Por otro lado, los eliminados han sido Guanyu Zhou, Pierre Gasly, Esteban Ocon, Kevin Magnussen y Lance Stroll.

Q2

Entre una sesión y otra, dirección de carrera ha anunciado que investigaría a Ferrari por no haber cumplido con el tiempo mínimo establecido para las vueltas en el caso de Sainz y Leclerc. 'Lío' aparte, la sesión se ha puesto en marcha con el asfalto un poco más caliente, a 40 grados.

Como en la Q1, no había prisa por salir a la pista. Hemos tenido que esperar casi dos minutos para ver a los primeros coches en la pista, pero a partir de ahí han salido casi todos. En este caso, neumáticos medios de forma obligatoria.

Max Verstappen no ha titubeado en su primera vuelta y ha marcado directamente un 1'21''035, pero Carlos Sainz ha aparecido poco después con un 1'20''991 y se ha situado en el primer lugar.

Charles Leclerc estaba tercero, a 184 milésimas de su compañero y con poco margen sobre Alexander Albon y Sergio Pérez. Fernando Alonso, con un 1'21''543, estaba sexto, por delante de los McLaren.

El neumático medio no parecía ofrecer una segunda vuelta competitiva, así que todos los pilotos han decidido pasar por el Pit-Lane tras el primer intento.

En los últimos compases de la sesión, Max Verstappen ha mejorado hasta 1'20''937 y ha terminado en lo más alto de la tabla, pero con sólo 40 milésimas sobre Leclerc y 54 milésimas sobre un Sainz que no ha mejorado; Pérez ha sido cuarto, por delante de Albon y los Mercedes.

Por otro lado, los McLaren y Fernando Alonso han pasado 'por los pelos' y los eliminados han sido Yuki Tsunoda, Liam Lawson, Nico Hülkenberg, Valtteri Bottas y Logan Sargeant.

Q3

Después de dos sesiones muy ajustadas y con emoción en todos los 'frentes', tocaba afrontar la última para definir el 'top 10' de la parrilla de mañana. El asfalto de Monza se ha presentado en condiciones estables respecto a lo visto anteriormente, a 38 grados.

Los Red Bull han sido los primeros en salir en esta ocasión y poco después ha llegado la 'estampida'. Con el reglamento en la mano, todos los pilotos tenían que salir con neumáticos blandos.

En el primer intento, Verstappen ha marcado un 1'20''631 pese a tocar la grava a la salida de la Variante della Roggia, pero los Ferrari han sido más rápidos: Sainz se colocaba primero con un 1'20''532 y Leclerc segundo con un 1'20''564.

Por detrás, Russell estaba cuarto tras batir a Albon y Pérez. Los McLaren, Hamilton y Alonso completaban de manera provisional el 'top 10'.

Aún faltaba el último intento, pero Carlos Sainz ha vuelto a mostrarse más rápido que el resto y ha batido a Verstappen por 13 milésimas y a Leclerc por 67 milésimas para conseguir su cuarta Pole en la F1.

En el cuarto lugar ha finalizado Russell, a tres décimas de la Pole y por delante de Sergio Pérez o Alexander Albon; Piastri, Hamilton, Norris y Alonso han cerrado el top 10.


https://soymotor.com/f1/noticias/cronica-cl...-italia-f1-2023

[tenista]

Fórmula Directa
@FormulaDirecta
💥 Animación de la vuelta rápida de Sainz, Verstappen y Leclerc en Q3.

Tan solo 67 milésimas les han separado.

https://twitter.com/FormulaDirecta/status/1...Zmk5RQ&s=03

[tenista]

Sainz, Pole en Monza y con la mirada puesta en la victoria: "Lo voy a dar todo"
Sainz ha conseguido la cuarta Pole de su vida en 'casa' de Ferrari
"Sigo con la piel de gallina", ha asegurado el madrileño al bajarse del coche

Carlos Sainz ha hecho vibrar a los 'tifosi' y les ha brindado la Pole en casa de Ferrari. El madrileño ha sido muy competitivo desde el primer entrenamiento en Monza, en clasificación ha completado una última vuelta que le ha valido para superar a Max Verstappen y Charles Leclerc y saldrá mañana primero. De cara a la carrera, el objetivo es claro: repetir la hazaña y conseguir la victoria.

El Gran Premio de Italia es el más especial de la temporada para Ferrari, es su carrera de casa y los 'tifosi' pintan las gradas de color de rojo. Carlos Sainz es consciente de ello y sabe de la importancia de conseguir un buen resultado en Monza, especialmente tras Zandvoort, donde el rendimiento del SF-23 no fue el deseado.

Desde los primeros libres del viernes Sainz se ha mostrado muy competitivo, ya avisó liderando los Libres 2 y los Libres 3 y ha podido certificarlo en la clasificación. Los dos Ferrari y Verstappen han demostrado tener 'algo más' que el resto y han luchado por el mejor crono hasta el final. De hecho, sólo 67 milésimas separar el mejor crono de Sainz de Leclerc, que ha terminado tercero, mientras que Verstappen se ha quedado a 13 milésimas.

Pero la 'Pole' no ha estado exenta de polémica. La FIA había establecido un tiempo máximo por vuelta en clasificación para evitar que los pilotos fueron excesivamente lentos durante las vueltas de salida y de enfriamiento. Ferrari ha incumplido ese tiempo con ambos coches en la Q1 lo que ha hecho saltar todas las alarmas puesto que la FIA ha anunciado que lo iba a investigar tras la sesión. Afortunadamente, Dirección de Carrera ha sido rápida esta vez y nada más terminar la Q3 ha dado a conocer que no había sanción ni para Sainz ni para Leclerc, pues ambos pilotos iban en tiempo, pero han tenido que frenar para dejar pasar a pilotos que iban en vuelta.

“Ha sido una clasificación tan intensa, especialmente en la Q3… Los tres hemos ido a por ella, hemos estado al límite en esa vuelta, sabía que tenía algo tiempo en Ascari y he ido a por ello, y gracias a Dios ha funcionado bien porque he empujado a tope en esa última vuelta�, ha comentado Sainz tras la clasificación.

Sainz suma así la cuarta Pole de su vida, la primera esta temporada y la primera en Monza, algo que siempre es más especial al ser piloto Ferrari. “Al cruzar la línea de meta, la vuelta de boxes, una vez he salido del coche… Sigo con la piel de gallina. Increíble. En el hotel, llegando al circuito… Vayamos donde vayamos, tenemos apoyo y nos jalean, y es lo mejor que puedes sentir como piloto y como atleta�, ha expresado el madrileño.

Pese a la euforia, Sainz tiene claro que aún falta rematar mañana en carrera. El madrileño sostiene que lo "dará todo" para pelear por la victoria, pero sabe del potencial del Red Bull y Max Verstappen en carrera.

“El podio es el primer objetivo. Mañana lo voy a dar todo para conseguir ese primer puesto habrá que salir bien, hacer una buena primera tanda y a ver si podemos luchar con Max, porque normalmente en las tandas largas es más rápido, pero lo voy a dar todo�.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-pole...lo-voy-dar-todo

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Aunque ayer me enfadé bastante porque Leclerc no había ido a saludar a Carlos, siendo este el que se acercara a él, hoy me quito el sombrero ante estas palabras.

https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/...018872111034656

Confirma que copió el set up de Carlos.

[tenista]

El polémico ataque de Charles Leclerc sobre Carlos Sainz en Monza
El piloto monegasco trató de subir al podio, algo completamente lícito, pero la forma de afrontar la carrera, no ha gustado entre la afición de Carlos Sainz.

Carlos Sainz se encuentra en un gran estado de forma. Tras un inicio de temporada algo complicado en el que se vio superado por Charles Leclerc en ritmo que no en resultados, en las últimas citas se ha podido comprobar como el piloto español se ha encontrado más cómodo con su monoplaza, siendo el colofón este Gran Premio de Italia de Fórmula 1 donde consiguió la pole position y más tarde un podio, superando en ambos casos a Charles Leclerc, que suele destacar precisamente por ser más rápido que su compañero.

Carrera completamente defensiva de Carlos Sainz
Leclerc trató de campear el temporal y poner buena cara cuando el cuerpo le pedía otra cosa. Lo hizo especialmente en la jornada del sábado, tras la clasificación, donde con una sonrisa forzada no escondió que le gustaría ser él el que estuviera en primera posición y no el monoplaza de Carlos, y que bueno, intentaría subir al podio en carrera.

Hasta aquí, todo normal, actitudes irreprochables por ambas partes. En carrera, no está tan claro. Siguiendo el guion previsto, los Red Bull mostraron un mejor ritmo de carrera, siendo quizás llamativo la aparente dificultad que tuvieron para adelantar en pista ante las defensas de Carlos Sainz.

15 vueltas aguantó Carlos Sainz tras él a Max Verstappen. El de Red Bull se lo tomó con calma tras un primer intento que evidenció que no iba a ser un paseo. Se dedicó a esperar que los neumáticos del Ferrari decayesen, con un ‘undercut’ como comodín en la retaguardia. Tras perder posición con Verstappen, bloqueando ligeramente los neumáticos, Sainz sufrió la primera tentativa de ataque de Charles Leclerc, que hasta entonces se había mantenido a la expectativa, si bien el monegasco no hizo ninguna maniobra especial, más que usar la radio para evidenciar los problemas de Sainz. La forma disimulada de pedir que te dejen paso y que a estas alturas de la película no engaña a nadie.

La parada de George Russell comenzó el efecto dominó en el resto de pilotos, pues si bien Monza no es precisamente un trazado que destaque por la facilidad para llevar a cabo el ‘undercut’, al final una goma nueva siempre acaba recortando terreno. Sainz paró en la 20, y una más tarde lo hicieron tanto Leclerc como Verstappen. La del español no fue especialmente buena, lo que permitió que Charles recortara terreno y salieran prácticamente emparejados de boxes.

De nuevo una declaración de intenciones con un Charles Leclerc que lo volvió a intentar, pero sin excederse en las maniobras. En este punto, era fácil intuir que las órdenes en Ferrari eran las de no atacar, dando prioridad al que estuviera por delante. Algo que no es que hayan realizado siempre, aunque sí cuando el monegasco rodaba por delante. Esta pelea entre ambos Ferrari fue una advertencia, pues estuvieron cerca de acabar perdiendo la posición ante el ‘overcut’ de Sergio Pérez, que salió ya de boxes en zona de DRS de los Ferrari.

Pérez adelantó a Charles Leclerc en la vuelta 32. 10 vueltas le llevó superar al primero de los Ferrari. Menos de lo que le costó a Verstappen tomar el liderato. Instantáneamente llegaron los ataques sobre Carlos Sainz, mientras Charles Leclerc se mantenía en zona de DRS de Sergio Pérez, sin intentar ninguna maniobra, siendo precisamente esto lo que ha acabado originando críticas sobre el piloto de Ferrari.

Checo Pérez finalmente se deshace de Carlos Sainz en la vuelta 46. 14 vueltas logró mantener tras de él al Red Bull, más de las que aguantó un Charles Leclerc. A costa de forzar los neumáticos mientras el monegasco se mantuvo a la expectativa, sin lanzar un solo ataque sobre el Red Bull. Quizás porque no pudo, quizás porque estaba pensando en otra cosa.

¿Qué otra cosa? Lo que se inició en esa vuelta 46. Los ataques sobre Carlos Sainz y la última posición de podio. El ponerle la puntilla a un piloto que literalmente se había estado defendiendo durante toda la carrera, ya sea de Max Verstappen, de Charles Leclerc, de Sergio Pérez, y finalmente, de nuevo sobre Charles Leclerc.

Aquí es donde la falta de ataques sobre Checo Pérez, al que tuvo en zona de DRS continuamente, causan indignación en los aficionados a Carlos Sainz. Como si ya hubiera estado planeando que esta situación iba a llegar, conservando neumáticos para el estoque final. Cobra sentido con la comunicación recibida por Ferrari solo en la parte final de carrera. Se puede competir, pero sin riesgos. Posiblemente hablada ya antes de la carrera.

El piloto es un ser egoísta. Y si bien no es elegante mantenerte a la expectativa mientras tu compañero sufre ataques, pues esto te está generando una situación beneficiosa a final de carrera para beneficiarte únicamente de su esfuerzo, es completamente lícito. Mostrar un mayor desempeño contra tu compañero que contra los rivales es tan viejo como la Fórmula 1 de dos vehículos por equipo, y mismamente la temporada 2022 fue una ‘master class’ de esta actitud reflejada en la lucha entre Esteban Ocon y Fernando Alonso.

Poco elegante, pero lícito
Maniobras al límite y muchos sustos que estuvieron cerca de terminar en un toque que hubiera vuelto a dejar a Ferrari a los pies de los caballos, teniendo que dar explicaciones en casa, ante sus ‘tifosi’. Pero para bien o para mal, no ocurrió. Y además, Carlos Sainz mantuvo un podio que de haberlo perdido en estas condiciones, hubiera sido extremadamente doloroso.

Frederic Vasseur le quitó hierro al asunto, comentando que efectivamente no se cumplieron las indicaciones del equipo, porque riesgo sí hubo, pero haciéndolo en un tono jocoso. Carlos Sainz, sabiéndose ganador de esta batalla, quiso llevárselo a su terreno, y lejos de quejarse por lo ocurrido, afirmó que él en la situación de Charles Leclerc hubiera hecho lo mismo, preparando el terreno por lo que pudiera ocurrir en el futuro.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...os-sainz-monza/