Hola aqui estoy y empiezo sin rodeos:

Boeno: no es por desanimar, pero esto de obtener un setup nadie dijo que fuese ni facil ni rápido. Asi que paciencia y a currar.
Hoy os cuento reglajes para entrenos (pa ser mu rápidos)

Lo primero es partir SIEMPRE de un setup básico: es decir coged una puesta a punto con suspensiones muy blandas, con el chasis alto, con caidas nulas, sin convergencias, etc...

Y ahora yo distinguiría tres grupos de reglajes:

1) lo evidente:
- la gasolina suficiente para dar las vueltas que queremos (para 4 o 5)
- angulo de direccion q nos permita girar sin problemas en la curva más retorcida del circuito
- presión: poned la que hay que poner, igual en los dos ejes de principio (luego ya veremos)
- convergencia NULA en el eje trasero: si es + el culo hace "eses", si es – los problemas de sobreviraje son muy (muy) dificiles de controlar
- convergencia NULA (para empezar en el delantero)
- regulad la frenada siempre con ligero sobrefreno delantero: si se bloquean las ruedas, q primero lo hagan las delanteras.

2) SUSPENSIONES
- lo primero es rodar lo más bajo posible (sin tocar abajo en ningún punto: si tocais os costará ganar velocidad en recta y el coche será inestable en curva) y sin q las suspensiones hagan tope (el eje cuya suspensión hace tope pierde (casi) TODA su adherencia) ni al frenar, ni al girar (acelerando será muy dificil).
- Por lo tanto buscad compromiso entre altura mínima- tamaño de los baches – rigidez de los muelles: es decir cuanto +bacheado (o +pianos hay que comerse) + alto y +blando (y + recorrido) tendremos q poner.
- Amortiguadores: una vez teneis la rigidez toca reglar amortiguadores: Primero a COMPRESIÓN (si es blando pierde adh. al pasar baches en curva, si es duro salta en los baches: probad a comeros los pianos). Una vez hecha la compresión, regulad la EXTESIÓN (si es blando el coche cabecea, es decir sube y baja, sube y baja,.... y si es duro os costará apuntar a la curva y salir de ella: pierde tracción).
- Nos vamos a las curvas: ahora influyen muelles y estabilizadoras:

 ZONA MEDIA (a velocidad constante, o con ligero gas)
- si subvira: ablandad delante o endureced detrás
- si sobrevira: al reves: +duro delante o +blando detrás
- el efecto de ablandar o endurecer es +patente, si lo haceis con las estabilizadoras que con los muelles.
- En general ireis +duros de delante q de detrás: es decir SUBVIRANDO: controlandolo con el gas (q para eso son de propulsión).
- Una vez tengais la relación entre rigidez delantera y trasera que os gusta: NO LA OLVIDEIS NUNCA. Quedaros con ella.
- Aprovechad para buscar las caidas optimas: siempre NEGATIVAS. Os proporcionaran si no os pasais una adherencia extra en las curvas. Poned siempre más en el eje delantero (no pasaros de 3 a 3.5º) que en el trasero (evitad caidas mayores a 1.5º)

 SALIDA (dando gas)
- necesitamos alta tracción: todo lo que sea llevar suspensión blanda atrás la mejora.
- Empezad con bloqueos de diferencial suaves (50%) e id subiendola a medida que notais q lo controlais mejor. Y parad cuando veais que a pesar de dar gas el coche quiere subvirar (ahí teneis q volver para atras)

 ENTRADA (frenado y girando): queremos que responda rapido
- poned una muy ligera divergencia delantera (tal vez con 1º sea suficiente, pero id probando todo depende del coche).
- Endureced un poco los amortiguadores: en ambos ejes endureced un poco la extensión; y la compresión un poco más en el trasero q en el delantero.
- Probad a bajar (muy poco) la presión de las gomas traseras y aumentar (tambien muy poco) las delanteras.

Ablandar delante o endurecer atras siempre provoca sobreviraje, y viceversa. Ya veis que lo que interesa en una zona nos va a fastidiar en otra: se trata de buscar un compromiso q permita q seamos lo s mas rapidos en conjunto.

Ahora ITERAD: endureced el coche (en la misma proporcion delante q detras) al máximo que permita la pista y volved a empezar.

REALIZAD LOS CAMBIOS DE UNO EN UNO (sin prisas que si no no hay resultados).

3) Caja de cambios:
- colocad la primera velocidad de manera que salgais cagando leches de la curva mas lenta del circuito. Podeis alargarla un pelin si os ayuda al control del acelerador en la salida.
- Colocad la marcha +larga de manera que llegueis al final de la zona más rápida justo a regimen máximo.
- Escalonad las intermedias de la siguiente manera: salto (1ª a 2ª) mayor que de (2ª a 3ª), y este mayor que de (3ª a 4ª), etc...
Evidentemente a medida que mejoremos la estabilidad tendremos que ir cambiando ligeramente los desarrollos.

PACIENCIA COLEGAS y ya me contareis que tal os va, como se comporta la cosa frente diferentes reglajes... y asi os podre contar mas cosas
Preguntad lo que querais y gustosamente contestaré
Otro dia: reglajes para carrera.
Un saludo .

Peasooooooooooooooo ladrillo

Y por si os sirve de ayuda aqui teneis una guia individualizada para cada circuito:
http://lightsoutracing.simplenet.com/trackguides/gpl/

Nos vemos en VROC.

Saludos

Muy buenos tus comentarios, Nrg. Son claros y concretos, para no liar.
Yo añadiria alguna cosilla, de mi cosecha propia.
Por ejemplo, indicar que si no lo impiden los baches de la pista, contra mas blandos vallamos de muelles, mejor.Asi aumentamos la traccion (acelera y frena mejor).
Luego, ya nos encargaremos con las estabilizadoras de darle el comportamiento que nosotros queramos (sub-sobrevirador).
Otra cosa.Cuando el chasis toca el suelo, hace un ruido caracteristico, pero cuando la suspension hace tope, no.Por esto hay que tener cuidado de que si vas muy bajo, puede que a la salida de alguna curva hagan tope, y no te des cuenta.Lo tipico es que de pronto se te va de atras cuando tu estabas acelerando progresivamente.
Respecto a los amortiguadores, decir que controlan los movimientos transitorios.Asi que podemos jugar con estos y las estabilizadoras para hacer que el coche se estable (subvirador) pero que se coloque de atras en una situacion complicada (sobreviraje momentaneo endureciendo los amortiguadores traseros).
Respecto a las marchas, casi siempre conviene poner la primera o incluso la segunda muy largas.Esto es porque en 1ª y en 2ª se llega al punto de perdida de traccion y se desaprovecha potencia.Si las pones muy largas, luego puedes llevar un cambio mas cerrado en las marchas largas, que es donde necesitas potencia.
Y por ultimo decir que cada chasis es distinto.Depende mucho que sea largo o ancho o el reparto de pesos para los reglajes.
Yo llevo el Lotus.Es ancho,asi que la transferencia de pesos transversal es menor, por lo que puedo llevar las estabilizadoras un poco mas blandas (y los muelles, para ganar traccion).Tiene mucho agarre atras, asi que subvira mucho por naturaleza, y se le puede poner mucho freno atras.

Bueno, era solo un "añadido", pero me ha salido otro ladrillo.
Nos vemos en VROC.

ta lueg
schumy....¡¡¡Licenciado (POR FIN) en Septiembre del 2000

Rescato este topic para preguntar como "mejorar" setups en GPL.
De vez en cuando bajo algunos setups de Internet, con los que la peña hace unos tiempos rapidísimos, y a mí se hacen imposibles de conducir.

A la hora de frenar el eje trasero tiene tendencia a querer adelantarme progresivamente. No es un sobreviraje rápido por blocaje de las ruedas (llevo ABS porque uso teclado), sino relativamente progresivo, pero muy complicado de contrarrestar y si te pasas acabas cruzado del otro lado. Es muy molesto teniendo en cuenta que freno perfectamente recto.
Sin embargo, con otros setups te cruzas y es mucho más fácil volver a colocarte...

Parecido pasa en los saltos o bordillos. Según el setup el cohe se desastabiliza más o menos.

¿Dónde tengo que tocar para minimizar este efecto? Parece que endureciendo las estabilizadoras consigo pasar los saltos mejor, pero no sé si es eso lo correcto.

Vamos, que busco facilidad de conducción más que velocidad. De todas maneras, ¿no deberían ir juntas estas palabras?

El efecto que el culo quiera adelantarte es muy normal.. los pilotos megarapidos lo que hacen es repartir los frenos casi al 50% .. ponlos al 53-54-55-56% delante.. se alargan un pelo mas las frenadas.. pero tienes que buscar el equilibrio que tu puedas dominar...
Con el volante por lo menos lo que haces cuando se te "tuerce" en la frenada es enderezarlo con un poco de gas.. con las teclas no se si lo podras hacer..

Otra cosa que debes mirar son las Ramp Angles.. no se como se llama en castellano pq tengo la UK version .. pero esta en la parte del cambio.. y es el diferencial.. mira que sea uno de los que empieza por 85..
85/30, 85/45, 85/60.. ve probando.. te ayudara a salir mas tranquilo de las curvas y no tener tantos problemas de sobreviraje.. pero si lo que tienes es mucho sobreviraje puedes probar a meter uno de los que empieza por 60... es question de probar.. a veces empiezas a tocar las estabilizadoras o los muelles .. y el problema lo tienes en el diferencial o en las presiones.. Tanto en los frenos como en las Ramp Angles tienes que buscar un reglaje que te sea comodo.. y una vez lo dominas a la perfeccion lo vas volviendo mas radical poco a poco..


Bueno pos na mas... espero que te sirva de ayuda
Talueg

Cuando digo sobreviraje usa uno que empieze por 60 mete un SUBVIRAJE .. vamos que si se te va de morro dale mas fuerza..


Suerte

Aha!
Miraré lo de los Ramp Angles, porque lo del freno no puede ser el que influya en los problemas de estabilidad en los saltos. Y me parece que el problema en las frenadas tiene que ver con el de los saltos. Además ya suelo poner más freno delante que atrás.

Y sí, con teclas no encuentro la manera de encontrar el contravolante justo.

Ya lo veré con calma, porque total ahora no tengo mucho tiempo para darle al GPL, que vienen los exámenes.

Pablito guapo y los reglajes para carrera?
anda saleroso estiraté

Tengo una duda.
¿Soleis mirar los datos de los setups en medidas métricas, o anglosajonas?

Debo ser el único cazurro que lo mira en anglosajonas (pies,pulgadas,libras etc...)

"And now, Alain is commanding the race on the second position" Murray Walker

Pues yo también uso las medidas inglesas.
Parecen el standard en internet para hablar de velocidades, pesos y demás...

XRG,te tengo que felicitar porque has hecho una sinapsis de reglajes realmente buena.Mis setups más o menos ya los tengo amoldados a mi forma de conducir,pero expones ciertos puntos que realmente tengo que probar.

Enhorabuena por el ladrillo

ciaito
Javi

ups perdona, era NRG...es que con XPG y tú,me he hecho un lio )

Amigo XVR a ver que podemos hacer :

1) lo primero: intenta no usar los setup de otra gente, cada uno hace tiempos a su manera y lo que para otro puede ser una gozada para ti una tortura.

2) si el "culo" del coche se te desestabiliza durante la frenada puede ser a alguna de estas cosas:
- excesiva convergencia trasera (el culo parece que hace eses) o divergencia (te quiere adelantar).
- tal vez tengas unos amortiguadores demasiado duros a compresión atrás (o blandos delante) lo que provoca que en el mismo instante que empiezas a girar (tal vez todavía frenando) aparezca un ligero sobreviraje.
- tal vez vayas demasiado duro de atrás (o blando de delante), me refiero a estabilizadora y/o muelles.
- o simplemente tengas un ligero sobrefreno trasero: con lo que quedará resuelto en cuanto pases freno para delante.
- prueba a bajar el coche un poco de altura en el eje trasero.
- ...

3) En principio, para comerte mejor los pianos y demás deberías abusar de altura de chasis, usar amortiguadores blandos a compresión y ablandar estabilizadoras,...

4) No tengas prisa, ve paso a paso, con calma y ya verás como te salen las cosas.


Queda prometida una introducción a los reglajes de carrera .

Un saludo.

Si me hiciese los setups yo, sí que sería una tortura...

Probaré lo de las convergencias, porque lo de ablandar estabilizadoras atrás más que delante ya lo he probado y no hay mucha diferencia.

Dices ablandar estabilizadoras para los saltos. Pues creo que mi experiencia en Monaco dice lo contrario, pero probaré en algún cambio de rasante a ver que pasa...

De todas maneras, a donde yo quería llegar era ¿qué diferencia hay entre un setup que te permite colocar y corregir el coche fácilmente y otro que no responde tan fácil al volante y sigue empeñado en "tumbar" hacia un lado?

Oye, ¿qué tal lo de la F3? No se vió gran cosa en las 8 vueltas que pusieron en La 2.

A ver, que este topic no puede caer!!
Una pregunta para ti, Pablo :
no termino de "sentir" la diferencia entre cambiar el comportamiento del coche con los muelles y con las estabilizadoras (hablo del GPL claro!!).
Por ejemplo: pongo los muelles delante blandos y duros atras.....noto el coche mas sobrevirador. Pero si hago lo mismo con las estabilizadoras, ¡¡noto lo mismo!!! Y supongo que habra alguna diferencia no?

XVR, si con estabilizadoras duras saltas menos en los pianos, tal vez, es que tengas el chasis demasiado bajo y hagas tope o toques con el fondo del coche en la pista. Prueba a subirlo un pelín.

Schumy: pues no se si deberías notar diferencia (depende del nivel de la simulación: y no lo conozco porque con teclao es una m**** ). Endurecer atrás provoca el sobreviraje que tu notas en la fase "media" del viraje.
En general:
- endurecer lo mismo tiene un efecto más claro con la estabilizadora
- si endureces demasiado la estabilizadora tal vez te cueste ir en linea recta (cosa que no debería pasar salvo rigidez exagerá de muelles)
- tal vez si te pasas de estabilizadora atrás, tengas problemas de tracción si el autoblocante va demasiado "blando" y de brusquísimo sobreviraje si es excesivamente duro. Si endureces "por muelles" tal vez tengas menos capacidad de tracción pero no deberías tener esos problemas.
- unos muelles demasiado duros te obligarán a llevar amortiguadores acordes, lo que puede inducir un claro sobreviraje en el primer momento de apuntar al giro.
- ...

Hombre, diferencias hay muchas, pero no se si el nivel de simulación es tan bueno como para que lo notes. Y no te olvides que el que va al volante eres tú: y tampoco se si tu "corriges" (cambias la dinámica) automaticamente alguna "tendencia" del coche y las diferencias quedan escondidas.

Un saludo.

.

Si tú no quieres ganar, no vas a ganar PDLR

No seran los mismos que pusiste al coche de nuvo no? jajajajaj

http://www.sportplanet.com/gpl GPLEA (Pagina de referencia, magnifico foro donde estareis al tanto de todos los updates)
http://jfcarsets.cjb.net El famoso carset de John Ferraez, no necesita comentarios
http://homepage.ntlworld.com/bruce.johnson ufff, bruce que hariamos sin ti. Bajaos su Brabham YA!
http://gplpp.com/ ¿Buscais algun parche o update?

Para muestra un boton, mirad en lo que ha transformado esta gente un magnifico juego del 98. Gracias a todos por mantener esta obra de arte viva.
http://forum.racesimcentral.com/attachment.php?postid=92660

http://forum.racesimcentral.com/attachment.php?postid=90448

http://www.netrevo.com/gpl/files/gplea_eagle.wmv

Para que compareis el original con el actual
http://www.eureniusdesign.com/bruce/bt24_2.jpg

http://www.eureniusdesign.com/bruce/67bt24.jpg

http://www.kemb.freeserve.co.uk/skies/ring.jpg

http://www.kemb.freeserve.co.uk/skies/sears2.jpg