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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
tenista
mensaje Mar 22 2020, 10:02 AM
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Toyota continúa avanzando en su hypercar a pesar del coronavirus
Pascal Vasselon, director técnico de Toyota, ha explicado cómo ha cambiado la organización de la firma por la crisis del COVID-19.
El teletrabajo permite que Toyota Gazoo Racing siga avanznado en el diseño de su hypercar dentro de unos plazos de ejecución lógicos.



La crisis derivada de la pandemia por el COVID-19 ha 'reventado' todos los planes del WEC. Sin 1.000 Millas de Sebring y con las 6 Horas de Spa y 24 Horas de Le Mans aplazadas, el final de la temporada 2019-20 se ha visto alterado por completo. Fruto de esta circunstancia y con la cita reina del WEC trasladada a septiembre, el inicio de la campaña 2020-21 ha sido retrasado y, por ende, también el debut de los hypercar. Aunque el tiempo para poner en pista los nuevos prototipos LMH han aumentado, la actividad en las factorías se ha reducido y, por ende, los plazos siguen igual o más ajustados.

Pascal Vasselon, director técnico de Toyota Gazoo Racing, ha explicado en 'AUTOhebdo' que el 50% de la plantilla de la fábrica de Colonia realiza sus funciones de forma remota, desde casa, gracias a un optimizado sistema de teletrabajo que ha sido potenciado por el coronavirus. Por su parte, Toyota ha pautado un sistema de organización para los trabajadores del taller y del área productiva, con el fin de minimizar el número de personas en la factoría. Por ende, el ritmo de trabajo sigue siendo muy elevado y el tiempo para dar forma al hypercar (LMH) de la marca sigue siendo corto.

Al respecto, Pascal Vasselon ha explicado: "Esta crisis no es un grano de arena, es una roca en el zapato. Todavía no tenemos toda la información, está todo en continuo cambio. Spa y Le Mans se posponen, por lo que esperamos que la homologación de los nuevos hypercar, fijada para julio, también se retrase, ya que la temporada 2020-21 comenzará más tarde. Pensamos que era difícil para nosotros hacer la depuración del coche para julio, pero que todo se deslice en el tiempo no es problemático, aunque tampoco cambia nada. Como todas las carreras aplazadas no se disputarán, sí ganamos algo más de margen de maniobra para el desarrollo del nuevo automóvil, pero poco más".


https://www.motor.es/noticias/toyota-contin...-202065912.html


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mensaje Mar 29 2020, 09:49 AM
Publicado: #802


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Toyota espera que su hypercar llegue al IMSA y competir en Daytona
Rob Leupen, director de Toyota Gazoo Racing, confía en que la plafatorma hypercar (LMH) también tenga cabida en el IMSA.
No obstante, la firma japonesa tiene la aspiración de poder correr en una prueba como las 24 Horas de Daytona.

Toyota Gazoo Racing sigue apurando los plazos para tener listo su prototipo hypercar (LMH) de cara al inicio de la temporada 2020-21 del WEC. Pese a que los retrasos derivados de la crisis global por la pandemia de COVID-19 hacen que no exista una fecha definida para el arranque de la nueva campaña, en la firma japonesa trabajan a contrarreloj. Sin embargo, Toyota no tiene sus ojos puestos únicamente en el Mundial de Resistencia y Rob Leupen ha confesado que en la marca confían en que su hypercar también pueda competir en IMSA para pelear por el triunfo en pruebas como las 24 Horas de Daytona.

En declaraciones a 'Sportcars365', Rob Leupen ha explicado que la prioridad de Toyota está en el WEC, pero que la marca no renuncia a poder competir en el IMSA Sportscar WeatherTech Championship y estar en la parrilla de Daytona, vieja aspiración de la marca: "Me encantaría ir a competir en enero a la Rolex 24 en un futuro cercano. No sólo quiero ver a los equipos del IMSA venir a las 24 Horas de Le Mans, también me gustaría ver que estructuras del WEC compiten en Daytona o en Petit Le Mans. Si vamos en esta dirección, creo que deberíamos apostar por una regulación abierta en ambas direcciones".

En esta línea, el máximo responsable de Toyota Gazoo Racing ha agredado: "El IMSA podría tener así algunos competidores extra que le dieran un extra de picante al campeonato y, a su vez, sus competidores podrían decidir venir a Europa a hacer algo más que las 24 Horas de Le Mans. Veremos cómo se desarrolla todo y si es posible equilibrar los distintos prototipos ya que la diferencia de rendimiento entre ambas series puede ser enorme. Y es precisamente esta diferencia de nivel la que puede causar más problemas, ya que a nivel organizativo no hay ningún problema para el IMSA. No será una tarea fácil encontrar esta igualdad".


https://www.motor.es/noticias/toyota-espera...-202066103.html


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mensaje Mar 30 2020, 12:12 PM
Publicado: #803


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Porsche estudia volver a la máxima categoría del WEC
Porsche está analizando un posible proyecto en la categoría de prototipos LMDh, que supondría su regreso a la cima de la resistencia internacional.

Pascal Zurlinden, jefe de competición de Porsche, ha revelado que su organización ha recibido el encargo de realizar un estudio sobre las nuevas reglas que permitirán competir con los mismos prototipos en el FIA WEC y en el IMSA estadounidense.

"El miembro de nuestra junta directiva Michael Steiner [que es responsable de competición, además de investigación y desarrollo] nos ha pedido analizarlo para ver qué es posible", reconoció Zurlinden.

"Porsche está valorándolo seriamente, pero aún no se ha tomado una decisión".

"Por ahora, la normativa no se ha publicado, pero creo que es un simple retraso de días porque el Autombile Club de l'Ouest y el IMSA están trabajando también desde casa":

Se esperaba que nuevos detalles sobre la plataforma LMDh, basada en los LMP2 Daytona del IMSA, se publicaran durante la semana del 'SuperSebring' del IMSA y el WEC a comienzos de marzo.

Pero la cancelación de la carrera del WEC y el aplazamiento de las 12 horas de Sebring por el brote del coronavirus implicó que las reuniones clave entre ACO e IMSA tuvieron que posponerse, así como el anuncio de la normativa.

John Doonan, responsable del IMSA, aseguró que el reglamento LMDh solo se retrasaría "un poquito" como consecuencia. Y un portavoz del ACO añadió que no hay fecha límite para anunciarlo.

Zurlinden no puso tampoco una fecha al posible regreso de Porsche al WEC o al IMSA. El fabricante alemán puso fin a su programa en LMP1 a finales de 2017 y no ha vuelto a competir en la categoría reina de la resistencia estadounidense desde el proyecto del LMP2 RS Spyder (2005-2010).

Los Prototipos Daytona con motor Porsche continuaron compitiendo en el campeonato Grand-Am hasta 2011.

Los vehículos LMDh podrán correr tanto en el WEC, desde comienzos de la temporada 2021/22, como en el IMSA, desde principios de 2022.

Zurlinden subrayó que no le preocupa el futuro de Porsche en la competición tras el impacto económico que tendrá el coronavirus.

"El motor es parte del ADN de Porsche y siempre o será. Si miras las 24 horas de Le Mans, por ejemplo, desde 1951 Porsche ha sido el único fabricante que ha tenido siempre coches en parrilla, ya sea oficiales o de clientes".

"Por ahora, no estoy demasiado preocupado sobre si Porsche puede dejar la competición".


https://es.motorsport.com/wec/news/porsche-...lemans/4774872/


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mensaje Apr 2 2020, 07:12 PM
Publicado: #804


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El interés de Porsche por los LMDh puede ser compatible con su programa GTE
Pascal Zurlinden, jefe de Porsche Motorsport, ha reafirmado el interés de la firma alemana por la categoría LMDh.
El ejecutivo ha explicado que es demasiado pronto para valorar si competir con un LMDh es compatible con el programa GTE de la marca.

Pascal Zurlinden, responsable de Porsche Motorsport, desveló en una virtual conferencia de prensa el interés real de la firma de Stuttgart por la nueva categoría LMDh. La opción de poder competir con un mismo prototipo en el marco del WEC y del IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Aunque esta posibilidad aún está en estudio y no hay nada definido, Zurlinden ha valorado las opciones de dar vida a este proyecto y la posible cohabitación con el programa GTE que mantiene la marca en ambos campeonatos. En este aspecto, los costes controlados de la categoría LMDh hacen posible tener ambos programas en activo.

Aunque ciertas voces han puesto en tela de juicio la continuidad del programa GTE de Porsche si finalmente se confirma su desembarco en la categoría LMDh, Pascal Zurlinden ha explicado: "Observamos la normativa hypercar a principios de 2019 y determinamos que era demasiado cara para competir sólo en el WEC. La ventaja de los LMDh es que puedes competir en los dos campeonatos más importantes del mundo. Los presupuestos son bastante más bajos, lo que lo hace comparable al programa que tenemos en GTE. En el pasado ya estuvimos en LMP1 y con nuestro GT, por lo que hay opción de hacer ambas cosas. Aun así, es demasiado pronto para responder".

Como otros fabricantes, Porsche espera a la publicación de la base técnica definitiva que dará vida a los prototipos LMDh antes de evaluar y emitir un eventual compromiso con esta nueva clase global: "Todavía lo estamos investigando. No hay una decisión de si se hará o no. Lo que está claro es que si damos luz verde a este proyecto y el automóvil es asequible, no veo porque no podamos hacer un programa 'carreras-cliente' como en GTE. Es algo que también tenemos que considerar. Si las regulaciones salen en las próximas dos semanas, no será un retraso tan grave como para pensar que hay riesgo de que los fabricantes no quieran unirse".


https://www.motor.es/noticias/interes-porsc...-202066230.html


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mensaje Apr 4 2020, 07:56 PM
Publicado: #805


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El WEC anuncia un final de calendario nuevo para su temporada 2019-20
La temporada 2019-20 del WEC se reestructura por la pandemia de COVID-19 con la disputa de tres pruebas en Spa, Le Mans y Bahrein.



ACO aprovecha las circunstancias para que el WEC vuelva a un formato de temporada por año y la campaña 2020-21 pasará a ser en 2021.

FIA y ACO han publicado un calendario revisado de la temporada 2019-20 del WEC, dando así un final adecuado a la 'Season 8' del certamen. Para tal final, el promotor del campeonato ha recuperado las 6 Horas de Spa, trasladadas del fin de semana del 25 de abril a mediados de agosto. A su vez, se confirma la disputa de las 24 Horas de Le Mans en septiembre -con cambio de horario incluido- y se añade una segunda prueba de 8 horas en Bahrein que tendrá lugar el 21 de noviembre. La segunda ronda del WEC en Sakhir pondrá el broche a la temporada como carrera alternativa a las 1.000 Millas de Sebring.

Los movimientos realizados por ACO a raíz de la crisis por la pandemia de COVID-19 se traducen en que la temporada 2019-20 del WEC mantendrán las ocho pruebas que se habían programado originalmente. Con las 6 Horas de Spa trasladadas al fin de semana del 15 de agosto y las 24 Horas de Le Mans ubicadas entre los días 19 y 20 de septiembre, la prueba que faltaba todavía por definir se ha definido como una segunda edición de las 8 Horas de Bahrein. Además, ACO ha cambiado la hora de inicio de las 24 Horas de Le Mans y el banderazo de salida se dará a las 14:30 horas.

La extensión de la temporada 2019-20 hasta el mes de noviembre provoca que el WEC retrase el inicio de la que iba a ser su campaña 2020-21. De hecho, el campeonato regresa al formato de una temporada por año y la 'Season 9' se disputará a partir de marzo de 2021 dentro del año natural. Una decisión que a nivel logístico sitúa al Mundial de Resistencia en paralelo a la gran mayoría de certámenes FIA y rompe la sincronía con el calendario de la Fórmula E con el que ha tenido repetidos choques. Además, concede mayor tiempo para el desarrollo de los nuevos hypercar que debutarán la próxima campaña.


https://www.motor.es/noticias/wec-anuncia-f...-202066264.html


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mensaje Apr 6 2020, 10:08 AM
Publicado: #806


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El WEC ofrece un final necesario, una vuelta al pasado y un respiro a Toyota
La decisión de la FIA y ACO de dar un nuevo final para la temporada 2019-20 cambia los planes del WEC por completo.
La variación más importante para el Mundial es el regreso al formato de una temporada por año, dejando atrás el calendario bianual.

La crisis del COVID-19 ha obligado a la FIA y el ACO a dibujar un nuevo final para la temporada 2019-20 del WEC. El campeonato terminará en el mes de noviembre, tras competir en Spa en agosto y disputar las 24 Horas de Le Mans en septiembre, con una segunda edición de las 8 Horas de Bahrein que cerrará la convulsa 'Season 8' del certamen. Esta decisión provoca, entre otras cosas, que el WEC vuelva al formato de una temporada por año, ya que la que iba a ser la campaña 2020-21 pasará a ser temporada 2021, con todo lo que ello implica.

El regreso a este formato de temporada por año natural significa que la 'Season 9' del WEC no arrancará al menos hasta marzo de 2021 y que el calendario para toda la temporada tendrá que ser modificado. En este aspecto, el WEC rompe la 'sincronía' con la Fórmula E, certamen con el que ha tenido que deshacer varios choques de fechas en las dos campañas que ha mantenido el calendario bianual por el alto volumen de pilotos que compiten en ambas series. A su vez, el Mundial volverá a un calendario paralelo al IMSA SportsCar WeatherTech Championship, dibujando una nueva perspectiva.

A nivel del WEC, el inicio de la temporada 2021 en marzo entrega a Toyota unos ocho meses de tiempo adicional para desarrollar su hypercar, ya que el debut de este tipo de prototipos previsto para agosto de 2020 se producirá con el inicio de la 'Season 9'. Esta situación que afecta sólo a Toyota Gazoo Racing se extiende al resto de implicados cuando se habla de los nuevos LMDh. No obstante, el debut de esta plataforma global iba a tener lugar con el inicio de la temporada 2021-22 del WEC, en torno a agosto de 2021 y ahora, tanto Mundial como IMSA adoptarán esta normativa en los primeros meses de 2022.


https://www.motor.es/noticias/wec-ofrece-fi...-202066282.html


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mensaje Apr 10 2020, 01:15 PM
Publicado: #807


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Un piloto del WEC ayuda con 115 aviones a la lucha contra el COVID-19
El suizo Thomas Flohr aporta toda la flota de aviones de la aerolínea privada VistaJet para vuelos de regreso y de transporte de equipos médicos.

La aerolínea privada VistaJet a puesto sus aviones a disposición de la lucha contra la pandemia de coronavirus. Así se puede transportar equipo médico o pueden volver a su país personas que se encuentre en el extranjero. VistaJet fue fundada en 2004 por Thomas Flohr quien, además de sus actividades empresariales, también es piloto de carreras.

Flohr pilota actualmente un AF-Corse Ferrari 488 GTE Evo en la categoría GTE-Am del WEC. Comparte coche con los ex pilotos de Fórmula 1 Giancarlo Fisichella y Francesco Castellacci. Fueron segundos en la clase GTE-Am en las 24 Horas de Le Mans de 2018.

Ahora Flohr quiere ayudar en la crisis del COVID 19. VistaJet es una de las aerolíneas privadas más grandes con sede en Malta. "Tenemos disponibles más de 115 aviones para esta iniciativa", dijo Flohr a la BBC. "Continuamos apoyando a nuestros clientes en sus viajes, pero vimos que la oportunidad de ayudar entusiasmaba a nuestro equipo".

"Estamos encantados de poder apoyar a gobiernos e instituciones médicas en la realización de regresos o en el transporte de equipos médicos importantes", declaró el suizo. Por lo general, VistaJet solo funciona con clientes privados. Entre ellos se incluyen, por ejemplo, el equipo Ferrari de F1.

Para poder realizar vuelos, VistaJet también debe implementar nuevas reglas para no poner en peligro la salud de su tripulación y de los pasajeros. "Somos dueños de nuestros 115 aviones y de la infraestructura. Controlamos todo el proceso. Tenemos todo a mano e implementamos las medidas de seguridad".

Flohr ve como una ventaja el hecho de que la compañía tenga todo el control de sus actos: "Por lo general, no ofrecemos vuelos de regreso o vuelos de transporte para equipos médicos, pero somos una empresa de logística. Queremos ayudar a la comunidad global lo máximo que podamos. Estamos implicados en una lucha común".


https://es.motorsport.com/wec/news/piloto-w...vid-19/4778817/


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mensaje Apr 15 2020, 06:23 PM
Publicado: #808


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El WEC: "Para 2021 solo Le Mans y Sebring están seguros"
Gerard Neveu, CEO del WEC, deja claro que el calendario de 2021 puede contar con menos carreras tras los problemas creados por el coronavirus.

Neveu asegura que es demasiado pronto para entrar en detalles del calendario de la próxima temporada, que parece que comenzará el próximo marzo, después de abandonar el formato invernal.

El máximo responsable del WEC subraya que no hay manera de predecir el clima económico que habrá en el motorsport cuando se pase la pandemia del coronavirus y que los organizadores podrían necesitar que el calendario del Mundial de Resistencia reduzca sus ocho citas actuales.

"Si os digo que el año que viene tendremos ocho citas empezando en marzo y acabando en noviembre, estaría loco y sería arrogante", comenta. "Podrían ser menos carreras; hay muchas opciones y todo es posible".

"Tenemos que analizar la situación económica en los próximos meses y ver en qué posición están los equipos, los fabricantes, los pilotos de pago y los patrocinadores".

Neveu insiste en que la intención del WEC es empezar la temporada 2021 con las 1.000 millas de Sebring en marzo, junto a la tradicional cita de 12 horas del IMSA.

La única certeza por el momento, dice, es que las 24 horas de Le Mans ocuparán su lugar habitual a mediados de junio.
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"Deberíamos arrancar con el Súper Sebring. Lo único de lo que estoy bastante seguro ahora es de que Le Mans y Sebring estarán en el calendario".

A la pregunta de si el WEC volverá a Silverstone, que tuvo que posponer su puesto como inicio de la temporada 2020/21, programado para el próximo septiembre, respondió: "No tengo ni idea".

Además, también apuntó que es demasiado pronto para hablar de Kyalami, que estaba programado para febrero en el calendario 2020/21, aunque indicó que el WEC seguirá en conversaciones con los organizadores sudafricanos.

Pero Neveu subrayó que el WEC seguirá viajando por todo el planeta en su próxima temporada.

"El hecho es que este es un campeonato del mundo, así que no será un Europeo. Viajaremos menos, eso seguro", explicó.

La normativa de la FIA establece que los mundiales deben visitar un mínimo de tres continentes y el reglamento deportivo para la actual temporada del WEC exige que se celebre un mínimo de seis carreras, incluyendo a Le Mans.

Neveu sugirió que el WEC podría afrontar una especie de "reseteo". "Tendremos que repensar y reconstruir algunas cosas tras la crisis", comentó, añadiendo que la categoría podría sufrir "una pequeña evolución" y que "todo debe ser considerado".

El WEC ha desmontado su calendario 2020/21, que iba a repetir el actual formato de temporada invernal, después de tener que reconfigurar y posponer el final de la campaña actual por el Covid-19.

La cita de Spa se pospuso para el 15 de agosto, mientras que se introdujo una nueva carrera en Bahrein el 21 de noviembre como cierre del año. Ambas tendrán entre medias las 24 horas de Le Mans del 19 y 20 de septiembre.


https://es.motorsport.com/wec/news/wec-cale...-neveu/4777537/


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mensaje Apr 16 2020, 04:26 PM
Publicado: #809


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Se aplazan las 24 horas de Spa-Francorchamps
Las 24 horas de Spa no se podrán celebrar en agosto debido a las nuevas restricciones en Bélgica por el coronavirus.


https://es.motorsport.com/bes/news/aplaza-2...champs/4781197/


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mensaje Apr 17 2020, 07:45 PM
Publicado: #810


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El WEC quiere celebrar carreras en agosto
El Mundial de Resistencia aún está trabajando para reemprender la temporada 2019/20 en Spa en agosto, a pesar de las últimas medidas del gobierno belga.

Un portavoz del WEC dijo que sigue en marcha el plan de reubicar la carrera de las 6 horas de Spa –inicialmente programada para el 25 de abril– el próximo 15 de agosto, a pesar de que la prohibición de eventos masivos en Bélgica estará vigente hasta el día 31 de ese mes.

"Estamos planeando aún celebrar nuestra carrera en agosto. Sabremos algo más en un par de meses y entonces daremos más detalles", comentó.

A la pregunta de si correr a puerta cerrada sería la opción, respondió: "Hay demasiada incertidumbre ahora mismo, todas las opciones son posibles. Es demasiado pronto para especular en qué podría cambiar".

El comunicado del circuito de Spa-Francorchamps el miércoles, tras la decisión del gobierno belga para combatir al coronavirus, no hizo referencia ni al WEC, ni al GP de Bélgica de F1, programado para el 30 de agosto. Tan solo comentó que el circuito "sigue atento a las próximas comunicaciones del Consejo de Seguridad Nacional".

Sin embargo, el director comercial del Gran Premio de Bélgica, Stijn de Boever, comentó a Motorsport.com que el trazado está valorando todas las opciones, incluyendo celebrar una carrera sin espectadores.

Las 24 horas de Spa del GT World Challenge Europa, programadas para el 26-27 de agosto también se aplazaron horas después del anuncio del gobierno, aunque todavía no se ha anunciado la nueva fecha.

El promotor del WEC, el Automobile Club de l'Ouest, desveló su calendario 2019/20 revisado a comienzos de abril junto a nuevas fechas para las European Le Mans Series. Gerard Neveu, CEO del campeonato, subrayó que la nueva fecha de Spa y la adición de Bahrein en noviembre siguen siendo provisionales.

Si la cita belga del Mundial de Resistencia no se celebra, implicará que la parrilla competirá directamente en las 24 horas de Le Mans, reprogramadas para los días 19 y 20 de septiembre, sin haber corrido desde Austin, en febrero.


https://es.motorsport.com/wec/news/wec-regr...avirus/4781882/


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mensaje Apr 19 2020, 07:05 PM
Publicado: #811


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El WEC no descarta seguir adelante con las 6 Horas de Spa en agosto
El promotor del WEC no renuncia a disputar las 6 Horas de Spa en agosto, aunque tenga que ser a puerta cerrada.
El Gobierno de Bélgica ha prohibido los grandes eventos de masas hasta el 31 de agosto por la pandemia de COVID-19.

La decisión del Gobierno de Alemania y de Bélgica de prohibir los eventos de masas hasta el 31 de agosto por la pandemia de COVID-19 ha dinamitado las previsiones de algunos campeonatos. Los promotores de series como la Fórmula E, el GT World Challenge Europe, el DTM o MotoGP han tenido que renunciar a la celebración de sus eventos en estos países. No parece ser el caso del WEC, ya que ACO no descarta disputar las 6 Horas de Spa en agosto. Cabe recordar que la cita belga del Mundial de Resistencia se reprogramó para el 15 de agosto como consecuencia de la crisis sanitaria del coronavirus.

Sophie Wilmès, primera ministra belga, anunció este pasado miércoles la decisión de alargar la prohibición de eventos multitudinarios hasta el 31 de agosto. Una medida que ponía en duda la disputa de las 6 Horas de Spa. Sin embargo, ACO no renuncia aún a competir en Spa como cita previa a las 24 Horas de Le Mans en agosto, tal y como asegurado un portavoz de la serie: «Todavía está planeado celebrar nuestra carrera en agosto. Sabremos más en un par de meses y daremos más detalles. Es demasiado pronto para decir si competiremos a puerta cerrada, aunque es una de las posibilidades».

Sea cual sea el camino tomado por ACO con esta cita, la celebración de las 6 Horas de Spa no afecta a la resolución de la temporada 2019-20 del WEC. No obstante, las regulaciones del Mundial de Resistencia indica que se deben completar un mínimo de seis carreras para que una temporada se considere completa, siempre incluidas las 24 Horas de Le Mans. Una cifra que se alcanzará con la propia celebración de la clásica de la resistencia francesa en La Sarthe, por lo que la prueba en Spa o la repetición de las 8 Horas de Bahrein no son eventos críticos en la planificación del WEC.


https://www.motor.es/noticias/wec-no-descar...-202066691.html


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mensaje Apr 24 2020, 06:50 PM
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Perfilada la normativa común entre WEC e IMSA
La regulación técnica de la nueva categoría LMDh que debutará en 2022 se dará a conocer en dos semanas.

En una charla con Motorsport Network dentro de la serie #thinkingforward con distintos líderes del automovilismo, Pierre Fillon, presidente del Automobile Club de l'Ouest –organizador de las 24 horas de Le Mans– señaló que podrán "publicar la normativa en dos semanas".

Los detalles de las reglas de la categoría LMDh, basada en la categoría LMP2 del IMSA, se habían previsto anunciar la semana del 'Super Sebring' en marzo. Pero la cancelación de las 1000 millas del WEC y el aplazamiento de las 12 horas de Sebring de IMSA a medida que se intensificó la crisis del coronavirus provocó que las reuniones clave entre ACO e IMSA tuvieran que posponerse.

Desde entonces, el grupo de trabajo que comprende el ACO, IMSA y el Mundial de resistencia de la FIA ha estado perfilando los detalles del nuevo reglamento LMDh. Gerard Neveu, CEO del WEC dice que están "en el tramo final".

“Podemos decir que estamos en tiempo –por supuesto que deberíamos haber anunciado las regulaciones en Sebring–, pero el trabajo ha continuado desde entonces", dijo Fillon a Motorsport.com.

"En primer lugar, la relación con IMSA es excelente. Creo que tenemos el reglamento técnico y solo estamos finalizando pequeños detalles. Y después de la crisis no tenemos otra opción, tenemos que tener éxito en este proyecto. Es muy importante para el futuro de los coches deportivos. Para mí, es vital".

Neveu explicó que el grupo de trabajo técnico, que incluye a todos los fabricantes que han expresado su interés en participar y los cuatro fabricantes de chasis (Oreca, Ligier, Dallara y Multimatic) también han estado ocupados durante la pausa forzada por el COVID-19.

"Lo que hay que saber es que el grupo de trabajo entre IMSA y ACO está trabajando diariamente en este proyecto, en cosas muy importantes", dijo. “El grupo de trabajo técnico con los fabricantes de chasis y los fabricantes interesados ​​en unirse a LMDh sigue trabajando todo el tiempo. Estas regulaciones técnicas, el borrador, serán compartidas por todos".

“Están en la mesa, están informados en tiempo real, continúan trabajando en el análisis, quieran participar o no. Pero el proceso está más o menos hecho. La posición en la que estamos ahora con LMDh en comparación con la posición en la que estuvimos en Daytona en enero no tiene nada que ver".

“Está más que decidido, listo para ser entregado. Siguiendo también todos los diferentes parámetros, incluido el hecho de que tenemos que encontrar el precio más barato posible para ofrecer un buen programa de carrera y asegurarnos de que podamos tener el máximo de fabricantes interesados ​​en formar parte de este programa. Nuestro programa se cumplirá".

Fillon cree que el propósito de reducir costes a los principales fabricantes ha ayudado a convencerlos del atractivo de la nueva categoría.

"Hace un año, no podías imaginar que los grandes fabricantes aceptarían usar otro chasis, no su propio chasis", dijo. “Era algo imposible, y hoy es posible. Todo ha cambiado".

“Trabajamos paso a paso, por lo que tenemos que lograr [la plataforma] LMDh, y creo que estamos en el buen camino. Después de eso, trataremos de ver qué podemos compartir y qué podemos hacer junto con IMSA. Creo que hay muchas posibilidades".


https://es.motorsport.com/lemans/news/norma...nuncio/4784570/


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mensaje Apr 28 2020, 08:24 AM
Publicado: #813


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Las 24 horas de Spa 2020, aplazadas a octubre

Las 24 Horas de Spa, previstas originalmente para finales de julio, del 23 al 26, se disputará a final de octubre, del 22 al 25. SRO, el promotor del GT World Challenge Europa, así lo ha anunciado, esperando que los tres meses de retraso, sean suficientes para que la situación sanitaria europea haya entrado en una fase de control y cierta normalidad.

Es más, SRO espera que un mes antes, en septiembre, la situación sea lo suficientemente buena como para permitir las habituales dos jornadas de test para que los equipos puedan preparar la prueba. Recordemos que hay muchos pilotos españoles en la categoría.

La prueba belga es la más importante del calendario de los GT, del GT World Challenge Europa y del Intercontinetal GT Challenge y, además, este año albergará como categorías teloneras las TCR Europe Series, el Lamborghini Super Trofeo y las GT4 European Series.

Nunca la prueba se había celebrado tan tarde, en octubre, y a buen seguro estas fechas pueden representar una dificultad adicional. Spa es una zona de microclima extremedamente húmedo. A menudo auténticos chaparrones –que pueden durar unos minutos y sucederse en intervalos cortos de tiempo o ser también lluvias torrenciales que duren horas– son habituales y pueden ser un problema añadido en otoño.

Stéphane Ratel, el patrón de SRO, ha querido posicionar la joya de la corona antes de comenzar a encajar fechas para los otros campeonatos de los que se cuida su organización, siempre en la categoría GT y siempre teniendo en cuenta que las 24 Horas de Spa no pueden celebrarse sin público.

De todas formas, Ratel no descarta, sin embargo, que las dos primeras pruebas de sus campeonatos, en suelo europeo, puedan disputarse a puerta cerrada, aunque habrá que hacer bien los números porque en una reunión normal, con cinco categorías en pista, el paddock puede ser mucho más poblado que en un Gran Premio, y quizás puede juntar a 2.500 personas.

Hay que tener en cuenta que este año había un total de 55 equipos inscritos para toda la temporada de la Endurante Cup en Europa, aunque Ratel admite que dada la situación el número de equipos puede ser menor.

Entre tanto Ratel ha comenzado a hablar con los equipos de futuro. Entiende perfectamente que los gastos deben descender porque no les será fácil a pilotos y equipos encontrar el dinero necesario en el futuro próximo. Es más, muchos conjuntos de gentlemen drivers para los que la competición es divertimento, importante y apasionado, pero divertimento.


https://soymotor.com/coches/noticias/las-24...-octubre-975985


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mensaje Apr 29 2020, 02:04 PM
Publicado: #814


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¿Qué va a cambiar en el WEC tras la pandemia del COVID-19?
¿Qué va a cambiar en el WEC tras la pandemia del COVID-19?
Aston Martin es uno de los fabricantes involucrados en el Mundial de Resistencia.

Pierre Fillon y Gerard Neveu, como cabezas visibles del ACO y el WEC, han analizado la situación del campeonato.
La normativa LMH entrará en vigor en 2021 y los prototipos LMDh deberían llegar en 2022. Estos no son los únicos cambios.

La pandemia de COVID-19 ha alterado por completo los planes del WEC. Con final alternativo de temporada incluido, el Mundial de Resistencia dejará atrás su calendario bianual y tendrá de nuevo un formato de una campaña por año natural. Esta circunstancia ha provocado a su vez un retraso de seis meses en el debut de los hypercar (LMH), los nuevos prototipos que protagonizarán la clase reina del campeonato hasta 2022, donde se debería unir a ellos los prototipos LMDh. ACO, como promotor de la serie, trabaja con la premisa de que «en cada crisis hay una oportunidad» y que esa situación permitirá acelerar la integración de una nueva visión del automovilismo.

Desde ACO asumen que el mercado automovilístico va a menguar en los próximos meses, algo que se trasladará al mundo de la competición. Con un retroceso del 55% en las ventas en toda Europa, el WEC se prepara para la posible pérdida de proyectos oficiales de fabrica y también de equipos privados. Aunque Pierre Fillon y Gerard Neveu consideran que las 24 Horas de Le Mans son únicas y tienen su supervivencia asegurada, también son conscientes de la necesidad de tener unas European Le Mans Series (ELMS) y un WEC fuerte que respalde a la cita francesa. Es por eso que desde el ACO se busca acelerar el desarrollo de nueva tecnología para atraer y retener a los fabricantes.

El futuro del WEC se define así en clave eléctrica con la tecnología de la pila de combustible de hidrógeno a nivel de marcas, pero también en la reducción de costes para mantener el nivel de los proyectos privados y los 'gentleman drivers'. Un control presupuestario que también se está aplicando a los proyectos de la categoría reina del WEC, con una reducción de los gastos del 75 ú 80% entre los actuales LMP1 y los futuros LMH o LMDh. Sin embargo, ACO también considera que el futuro de la competición está en potenciar de forma paralela los deportes electrónicos y otros puntos anexos a la propia categoría.


https://www.motor.es/noticias/que-va-cambia...-202066942.html


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mensaje May 3 2020, 08:22 AM
Publicado: #815


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Vídeo: el brillante debut de Michael Schumacher en resistencia
En este episodio gratuito de Motorsport.tv con el archivo de Duke Classic Video, recordamos el drama que vivió Michael Schumacher en su estreno en las carreras de resistencia en 1990 en Dijon, Francia.

Schumacher se estrenaba en carrera en el Campeonato del Mundo de Sport Prototipos, después de haber sido descalificado de la cita de Silverstone por recibir asistencia externa cuando se rompió la transmisión de su Mercedes en la clasificación. Los comisarios excluyeron el coche que compartía con Jochen Mass, y no pudo iniciar la carrera.
Más de Schumacher:

Schumacher compartió volante toda la temporada con sus compañeros, los pilotos junior de Mercedes, Karl Wendlinger y Heinz-Harald Frentzen. En Dijon, Schumacher mostró su clase con stint magnífico después de dar el relevo a Mass en el Sauber Mercedes C11 #2, uno de los coches del Grupo C más rápidos y míticos de la historia.

Schumacher inmediatamente superó al Jaguar de Andy Wallace y empezó a acercarse al coche #1 pilotado por Mauro Baldi, a pesar de tener una configuración de turbo de menor impulso. Con una gran exhibición, redujo a la mitad la diferencia con el líder.

Baldi paró primero, permitiendo que Schumacher liderara brevemente la carrera antes de devolver el coche a Mass. El compañero de Baldi, Jean-Louis Schlesser, aguantó la ventaja y ganó con solo 4 segundos sobre el segundo, que fue el coche de Schumacher y Mass, dando a Mercedes un doblete. También fue el primero de muchos podios que lograría Schumacher en campeonatos del mundo.

Schumacher pilotó ese coche en dos ocasiones más en 1990, terminando segundo nuevamente en Nurburgring, y ganando en la última cita de la temporada con Massa, en Ciudad de México, por dos vueltas.

Aunque es contenido premium, Motorsport.tv ha publicado gratis algunos episodios de Duke durante el confinamiento por COVID-19. Si te gusta est que ves, únete a Motorsport.tv para acceder a más de 750 episodios del brillante archivo de Duke, con miles de horas de vídeos exclusivos.


https://es.motorsport.com/wec/news/video-de...tencia/4787094/


El vídeo parece que no funciona sad.gif


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mensaje May 6 2020, 08:20 AM
Publicado: #816


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Peugeot reafirma su intención de competir en la temporada 2022 del WEC
Peugeot Sport sigue adelante con su proyecto para tener un prototipo en la clase reina del WEC en la temporada 2022.
La firma francesa aún tiene que decidir si continúa por la vía hypercar (LMH) o cambia la base de su programa hacia la categoría LMDh.

Peugeot sigue comprometido con la clase reina del WEC y su programa hypercar (LMH) sigue en marcha. La firma francesa ha reafirmado su intención de competir en el WEC en 2022 con su propio prototipo, algo muy a tener en cuenta con las dificultades que se ha encontrado la firma del león en la fase inicial de este nuevo proyecto. No obstante, la marca ha visto como parte de su esfuerzo inicial se ha desvanecido tras la decisión de Rebellion Racing de parar su actividad en resistencia y no dar soporte al fabricante. La crisis del COVID-19 se ha convertido en la nueva piedra en el camino de Peugeot.

Pese a la necesidad de Peugeot de buscar nuevos socios, la firma mantiene su objetivo. Bien es cierto que el proyecto aún podría reorientarse hacia la categoría LMDh, dejando a un lado la más costosa y compleja fórmula hypercar, pero no su destino final ni los plazos de ejecución. Así lo ha confirmado el propio Jean-Marc Finot, jefe de PSA Motorsport. El ejecutivo del grupo francés ha reafirmado la intención de Peugeot de estrenar su prototipo en la categoría reina del Mundial de

Al respecto del programa de Peugeot, Jean-Marc Finot ha recalcado: «En un contexto de falta de carreras, tomamos la decisión de cerrar las instalaciones de PSA Motorsport en marzo. A pesar de todo, nuestros socios han seguido unidos y movilizados durante este periodo para que el proyecto del WEC avance en la dirección correcta. La actividad de I+D ha continuado gracias al teletrabajo gracias a los medios del Grupo PSA. El impacto de la crisis del COVID-19 es evidente, pero el objetivo sigue siendo estar presente en 2022. Especificaremos bajo qué regulaciones se hará cuando todos las claves técnicas y económicas de la clase LMDh sean revelados».


https://www.motor.es/noticias/peugeot-reafi...-202067136.html


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mensaje May 9 2020, 10:49 AM
Publicado: #817


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Porsche, con un ojo puesto en los LMDh
La publicación del nuevo reglamento compartido entre ACO e IMSA para los prototipos ha sentado bien entre los fabricantes y Porsche deja claras sus intenciones.

Los detalles del nuevo reglamento LMDh que ACO e IMSA publicaron el jueves por la tarde provocaron la inmediata reacción de varios constructores y entre ellos estuvo Porsche.

El fabricante alemán está presente en el WEC con su programa de GT oficial y privado, pero lleva lejos de la máxima categoría del campeonato desde que en 2017 se retiró tras marcar tendencia con el prototipo 919 Hybrid de LMP1 durante tres temporadas.

Los prototipos Le Mans Daytona H (LMDh) debutarán tanto en el Mundial de Resistencia como en el IMSA, campeonato estadounidense de resistencia, desde 2022, según lo planeado, y podrán competir también en las 24 horas de Le Mans.

El vicepresidente de los de Weissach, Fritz Enzinger, comentó tras la publicación de los nuevos detalles del reglamento: "ACO e IMSA han respetado de pleno nuestras expectativas. Es posible competir por la victoria absoluta en las carreras más importantes y en el campeonato de resistencia con un solo coche".

"En este momento estamos comenzando el estudio de un concepto que tendremos que presentar ante nuestro Consejo de Administración".

Enzinger se refiere a que los LMDh podrán competir en igualdad de condiciones contra los Le Mans Hypercars, la otra reglamentación que competirá por las victorias absolutas de la resistencia internacional y en la que se encuadrarán otros fabricantes como Toyota.

Porsche lleva meses valorando la opción, pero estaban esperando a que la normativa estuviese más cerrada para dar el siguiente paso.

En los últimos días, también Zak Brown, CEO de McLaren, ha dejado caer que están interesados en volver a la cima de la resistencia con un prototipo. Y es que la posibilidad de personalizar la carrocería creada por Oreca, Multimatic, Dallara o Ligier e introducir sus propios trenes motrices es algo apetitoso para muchos constructores.


https://es.motorsport.com/wec/news/porsche-...lemans/4789980/


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mensaje May 10 2020, 10:11 AM
Publicado: #818


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ByKolles trabaja para despedir su prototipo LMP1 en Spa y Le Mans
La baja de dos de los Porsche 911 RSR GTE oficiales ha abierto las puertas de las 24 Horas de Le Mans a ByKolles.
La participación del LMP1 de ByKolles en La Sarthe es requisito para que el equipo también dispute las 6 Horas de Spa.

Pese a la intermitencia de su programa LMP1, el equipo ByKolles tenía el objetivo de competir con el ENSO CLM P1/01 en las 6 Horas de Spa y las 24 Horas de Le Mans. Un plan que se vino abajo tras no ser incluido el equipo entre los inscritos de la prueba y quedar relegado a la lista de coches reserva. Sin embargo, la situación ha cambiado y con la baja de dos de los Porsche 911 RSR GTE de la categoría LMGTE-Pro, ByKolles se ha encontrado con la gran posibilidad de retomar su plan y despedir su LMP1 en la cita reina del WEC.

El propio Colin Kolles, dueño del equipo, ha confirmado que la formación austriaca ha recuperado su intención de competir en Le Mans, algo que va ligado con la participación del equipo en las 6 Horas de Spa a modo de preparación. De esta forma, el ENSO CLM P1/01 volverá a la acción en Spa en agosto antes de competir en Francia en septiembre. Aunque no hay una nómina de pilotos cerrada, Tom Dillmann es el principal candidato para encabezar la alineación del equipo al ser el piloto que aparece designado en la lista de inscritos de Le Mans publicada por el ACO.

En esta línea, Colin Kolles ha explicado: «Está claro que queremos ir a Spa y Le Mans. Ese fue nuestro plan inicial y eso es lo que queremos hacer ahora. Con respecto a los pilotos, está claro que tenemos algunas opciones adicionales dada la situación que atraviesa el automovilismo en estos momentos. Creo que tendremos una alineación bastante buena, aunque todavía está sin decidir. Hay pilotos disponibles de gran calidad y tenemos un coche que ha recibido un nuevo kit aerodinámico para Le Mans. Hay cambios en el frontal y la trasera. Estamos preparados para competir en Spa y Le Mans siempre que tengan lugar».


https://www.motor.es/noticias/bykolles-trab...-202067262.html


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mensaje May 11 2020, 11:50 AM
Publicado: #819


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Varios equipos del WEC piden un 2021 reducido ante la posible crisis económica
Varios equipos del Mundial de Resistencia han pedido a los organizadores que reduzcan el calendario de la temporada 2021 en vista de los problemas económicos por el coronavirus.

Los inscritos que dependen de pilotos de pago creen que un calendario de ocho carreras no será económicamente viable en el periodo de recesión que sucederá a la pandemia del coronavirus.

El actual líder de la categoría LMP2, United Autosport, ha sugerido cinco o seis carreras como opción más viable para 2021.

"Si volvemos a tener ocho carreras, el WEC habrá subestimado lo que va a pasar en todo el mundo", comentó Ricard Dean, copropietario del equipo, a Motorsport.com.

"Tenemos que tener menos de ocho carreras, ya sean cinco o seis, o un calendario que se centre solo en los grandes eventos, no sé".

"Con el WEC acabando previsiblemente en noviembre [en Bahrein] y probablemente empezando en marzo en Sebring, ya va a ser todo un gran reto logístico. Pero el gran problema será que la gente firme cheques para correr".

Sam Hignett, jefe de Jota Sport, equipo de LMP2, pidió un "calendario más eficiente en cuanto a gastos", añadiendo: "Eso implica que todo el mundo viaje por mar para reducir los costes, además de menos carreras".

"Igual que lo que falta de 2020 asusta, la temporada 2021 asusta aún más, porque los chicos que pagan por correr van a ser más conservadores con su dinero".

Tom Ferrier, que dirige el equipo TF Sport Aston Martin, segundo en la general de la categoría GTE Am 2019/20, ofrece una opinión similar.

"El dinero está para esta temporada, pero pedir a la gente que se lo gaste para el año que viene sería complicado. Hemos reducido mucho el gasto este año para que fuera más asumible para nuestros clientes", dice.

"Reducir el número de carreras es lo más obvio que hay que hacer. Creo que cinco o seis, incluyendo las 24 horas de Le Mans, lo harían más viable".

El WEC ha declinado entrar en detalles sobre sus planes para 2021 después de modificar el calendario y retrasar Le Mans a septiembre por culpa del coronavirus.

Gerard Nevue, CEO de la categoría, ha sugerido un calendario reducido para la próxima temporada, asegurando el mes pasado que sería "de locos y arrogantes" contar con ocho carreras hasta que no se aclare la situación económica.

El calendario de 2021 no se desvelará hasta dentro de varios meses y Neveu dijo que solo garantiza que Le Mans volverá a celebrarse a mediados de junio. Además, aseguró que el WEC pretende comenzar la temporada en marzo en Sebring, el mismo fin de semana que el IMSA.


https://es.motorsport.com/wec/news/equipos-...ovid19/4789469/


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mensaje May 17 2020, 08:11 AM
Publicado: #820


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Así luciría el Alpine A480 LMDh, el prototipo de Alpine para el WEC
Signatech Alpine ya tienen un sólido equipo que compite en la categoría LMP2 del WEC.

Alpine es uno de los fabricantes interesados en la clase LMDh dentro de su longevo y exitoso vínculo con el equipo Signatech.
El diseñador Guillaume Philippe ha imaginado como sería el prototipo LMDh de Alpine a partir de los rasgos visuales del Alpine A110.



La publicación de la normativa de la plataforma global LMDh, así como la pertinente adaptación del reglamento LMH han dibujado, por fin, la base de la nueva clase reina del WEC y del IMSA a partir de 2022. Como respuesta a la convergencia de los dos reglamentos, un buen número de fabricantes han mostrado su interés por desarrollar un prototipo bajo una de estas dos fórmulas. Toyota, Peugeot, Mazda, Honda, McLaren, Ferrari o Porsche son sólo algunas de las marcas que se han vinculado con esta opción, si bien no son las únicas. Otra de las firmas interesadas en la clase LMDh es Alpine en su asociación con el equipo Signatech.

Alpine tiene la ventaja de tener un programa sólido en la clase LMP2 del WEC junto al equipo Signatech, estructura que da soporte a la marca en sus proyectos en rallies -Alpine A110 Rally R-GT- y en circuitos -Alpine A110 Cup y Alpine A110 GT4-. Precisamente es este vínculo tan estrecho con Signatech y el objetivo común de competir en la clase reina del WEC tras lograr todo tipo de éxitos en la categoría LMP2 del WEC y de las European Le Mans Series (ELMS) lo que hace que ambas partes valoren de manera real el desarrollo de un prototipo LMDh en comunión.

Signatech Alpine ya valoró saltar de la categoría LMP2 a la clase reina en el instante en que los LMP1 no híbridos tuvieron un papel relevante, proyecto que quedó en nada por el alto presupuesto que se necesitaba. Sin embargo, la plataforma global LMDh es muy distinta y eso ha despertado el interés en Alpine y en el equipo de Philippe Sinault. Por esta razón, el diseñador Guillaume Philippe ha imaginado como sería el aspecto de un prototipo Alpine A480 LMDh creado a partir de un chasis Oreca y la estética del Alpine A110. Sólo el tiempo dirá si un prototipo así se hace realidad, pero su aspecto es espectacular.


https://www.motor.es/noticias/alpine-a480-l...-202067464.html


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