PREVIO/CARRERA G.P. AUSTRALIA 2009 Votos Opciones

[AC99]

El punto de vista de Manel Serras, sacado de su blog: http://lacomunidad.elpais.com/mundial-form...mintio-mclaren-


¿Por qué mintió McLaren?
Escrito por: Manel Serras el 03 Abr 2009 - URL Permanente

El descalabro que ha sufrido la imagen de McLaren Mercedes estos últimos días en el Gran Premio de Malaisia es brutal. Las evidencias de que tanto Lewis Hamilton como el manager del equipo mintieron ante los comisarios en su primera declaración el domingo en Australia son tantas, que es un hecho incuestionable. La pregunta es ¿por qué lo hicieron? Y la respuesta inmediata de que fue para conservar el podio resulta excesivamente simple y casi increíble por lo ilógica.

Para mí, en el fondo de la cuestión subyace un problema bastante más profundo: en McLaren tenían miedo porque no estaban seguros de haber actuado correctamente; temían una nueva sanción. Y lo mismo le ocurrió a Lewis Hamilton, cuya inexperiencia le sitúa a veces frente a situaciones que él no sabe cómo resolver. Lo que ocurrió en la penúltima vuelta del Gran Premio de Australia es un buen ejemplo de ello. Hamilton adelantó a Trulli cuando éste se salió de la pista, y tenía no sólo el derecho sino la obligación de hacerlo. Pero entonces surgió la duda: ¿Es una maniobra correcta o me pueden sancionar por haber adelantado a un coche con el vehículo de seguridad en pista? El equipo le respondió que esperara, que estaban pendientes de una respuesta de dirección de carrera. Pero Charlie Whiting estaba muy ocupado entonces con el lío generado por el accidente entre Kubica y Vettel y no les respondió. Estaban vendidos.

Hubo, sin duda, una carencia importante tanto en McLaren como en Hamilton, porque ambos no tenían claros los reglamentos y actuaban más por intuición que por conocimiento de causa. Y el equipo se equivocó cuando, por prudencia y desconocimiento de que Trulli se había salido, ordenaron a Hamilton que se dejara adelantar de nuevo. Pero, en el fondo, estaban convencidos de haber hecho lo correcto. Y la verdad es que todo el problema hubiera podido resolverse si Whiting les hubiera aclarado en dos minutos cuál era la solución. O tal vez no, porque el año pasado en Spa, ante un problema reglamentario, McLaren recibió una respuesta equivocada por parte de dirección de carrera y al final, con total sorpresa, fue sancionado. Entonces, Max Mosley comunicó que los equipos no podían hablar con el director de carrera para este tipo de asuntos mientras se disputaba la prueba. Un consejo que todos se están saltando.

El segundo problema es que las normas que rigen la F-1 son tan complicadas y aleatorias que resultan muy difíciles de interpretar a veces. Y no sólo para los equipos, sino también por los mismos comisarios de pista que muchas veces no tienen ninguna experiencia en los asuntos que están juzgando. En Australia, sin ir más lejos, los comisarios eran el islandés Olafur Gudmundsson, que había redactado las normas de tráfico de Islandia, el australiano Steve Chopping, un abogado sin relación conocida con el mundo del motor, y el checo Radovan Novak, que había participado en algún rally y en una comisión de la FIA en Africa. Ellos salvaron a McLaren y a Hamilton en Australia y después, dos de ellos les condenaron en Malaisia y les acusaron de embusteros.

Hamilton y McLaren mintieron, hay evidencias de ello. Pero los comisarios no hicieron bien su trabajo en Australia, porque no escucharon debidamente las grabaciones de las conversaciones entre los equipos y los pilotos implicados, no miraron con suficiente atención el vídeo de la carrera y llegaron a conclusiones muy precipitadas. Pero hay algo evidente: si Hamilton mintió fue porque el equipo se lo ordenó. Lo que no está claro todavía es por qué McLaren decidió engañar a los comisarios. Tal vez porque no podían imaginarse que la FIA actuara con una transparencia tan brutal –al hacer públicos todos los documentos y las conversaciones de los equipos con sus pilotos- y les dejara en evidencia ante la opinión pública.

[AC99]

Y ya puestos, también me parece interesante esta otra entrada en el blog sobre Williams: http://lacomunidad.elpais.com/mundial-form...azones-williams

30 Mar 2009
Las razones de Williams
Escrito por: Manel Serras el 30 Mar 2009 - URL Permanente

Pocas veces las cosas que suceden en el paddock de la fórmula 1 no tienen una causa. Los responsables de los equipos son gente preparada e inteligente, en la mayoría de los casos, que cuentan además con departamentos de asesoramiento de todo tipo, tanto técnico como legal. Sus decisiones son fundamentadas. Por eso el pasado sábado extrañó sobremanera la decisión de Williams de retirar su alegación contra Ferrari y Red Bull por utilizar unos contornos aerodinámicos en sus coches que consideraban ilegales.

La protesta de Williams les llegó a los comisarios cuando acababan de resolver que los difusores de Williams, Toyota y Brawn GP estaban dentro de la legalidad, y de determinar que los alerones traseros de Toyota eran demasiado flexibles y no cumplían el reglamento. La queja de Sam Michael, director técnico de la escudería británica, sonaba a rabieta. Y tal vez lo era. Pero, aún así, tenía visos de convertirse en un problema para las escuderías demandadas.

Sin embargo, sólo unas horas más tarde, Williams retiró su alegación en beneficio de nuestro deporte, dijeron. Sus palabras fueron más o menos ésas. Pero el fondo de la cuestión era muy distinto. La queja de Williams tenía fundamento, porque la mayoría de los coches incumplen el reglamento en el aspecto aerodinámico que ellos denunciaban. Pero entre las escuderías que lo incumplen estaba también Toyota, la marca automovilística que tiene un acuerdo con Williams para proporcionarle los motores. Y, al parecer, Sam Michael recibió una llamada de alarma por parte de los dirigentes de Toyota para que no siguieran adelante.Toyota acababa de ser sancionado con salir los últimos de la parrilla por competir con el alerón trasero ilegal, pero una segunda sanción les hubiera supuesto la prohibición de correr en Australia.

Si avanzaba la investigación a Ferrari y a Red Bull, esos equipos demandarían también a casi todos los demás. Y Toyota iba a estar afectada. Así que Williams puso la marcha atrás y retiró la demanda para evitar problemas con su proveedor de motores en beneficio de la F-1.

[PDLRosa]

Lewis Hamilton: "El Toyota se ha salido en la segunda curva, ..., esta esto bien?

Equipo: Entendido, Lewis. Vamos a confirmar y entramos en contacto.

LH: Se ha salido de la pista. Ha entrado muy abierto.

Equipo: Lewis, tienes que dejar pasar al Toyota, tienes que dejar pasar al Toyota ahora.

LH: OK.

LH: Ha reducido su marcha delante mío.

Equipo: OK, Lewis. sigue delante por el momento, sigue delante, luego seguimos. Estamos hablando con Charlie. (Charlie Whiting, director de carrera).

LH: Ya le he dejado pasar.

Equipo: OK, Lewis. Eso está bien. Eso está bien. Mantenga la posición. Mantenga la posición.

LH: Decirle a Charlie que ya me ha pasado. Acabo de dejarle pasar.

Equipo: Entiendo Lewis. Estamos comprobando. Ahora podemos ir a la G de color amarillo 5, amarillo Golf 5. (indicación técnica)

LH: No tenía que haberlo dejado pasar, tenía que haber mantenido esa posición, ha cometido un error.

Equipo: Sí, entendemos Lewis. Vamos a hacerlo sólo por el reglamento. Estamos comprobándolo con Charlie. Usted está en P4, manten la posición y sigue pegado.

Equipo: Ok Lewis, tu KERS está cargado, tu KERS está totalmente cargado. Puedes volver a F2 negro, negro foxtrot 2. (indicación técnica)

LH: Hay noticias de Charlie, puedo adelantar de nuevo o no.

Equipo: Todavía estoy esperando una respuesta Lewis, espera.

Equipo: Lewis, trabaja los frenos delanteros, por favor, los frenos delanteros están fríos.

Equipo: Si puedes utilizar el KERS estaría bien, si vas a utilizar el KERS, hazlo ahora.

Equipo: OK, Lewis, esta es la última vuelta de la carrera. Al final de la vuelta el coche de seguridad entrará, llega a la línea de meta, sin adelantar, sin adelantar. Seguimos esperando por lo de Trulli, pero manten la posición.

La cuestión es saber, si ya le había pasado cuando le han dicho que mantenga la posición o no... porque entonces la "culpa" no es del equipo, porque puede que Hamilton se dejara adelantar al escuchar estamos hablando con Charlie y por temor a que le penalizaran se dejara adelantar, o ya le había adelantado cuando le habían dicho la orden de mantenerse... otra cosa es ver esa supuesta salida de Trulli, y que sólo fue adelantado por Hamilton y por nadie más.

No obstante el problema de todo no es la mentira, es la mentira Y la denuncia que hacen a Toyota reclamando ese puesto.

Un saludo.

[Verb]

El punto de vista de Manel Serras, sacado de su blog: http://lacomunidad.elpais.com/mundial-form...mintio-mclaren-

Pues me parece una reflexión bastante acertada.

[dimoni]

Yo creo que las sanciones en australia fueron errores garrafales:
1.- Trulli se sale de la pista y Hamilton le adelanta, como ha de ser
2.- Le dicen a Hamilton que deje passar a Trulli, y este le pasa pero Hamilton no se ha salido de la pista. sólo ha reducido la velocidad y, por tanto Trulli NO pude pasarle ya que está el SC. Como muestra hay que ver que NADIE pasa a Vettel, que iba con tres ruedas, hasta que se aparta de la pista. Con el SC no se puede adelantar A UN PILOTO EN PISTA, pero si se sale, SI se puede.
3.- Trulli debe ser castigado por el adelantamiento, sea como sea Hamilton no se sale de la pista, y de ninguna manera lo puede pasar.
4.- Mclaren protesta, ya que, mirandolo escrupulosamente, Trulli ha adelantado sin que se pueda hacer.
5.- Mclaren no revela las conversaciones, pero y qué.. La reglamentación es la que es y Trulli en ningún momento debía adelantar a Hamilton.

La conclusión es que en Mclaren no se saben el reglamento y tienen miedo, los comisarios no tienen ni idea de nada y la FIA va a por Mclaren.

[Tess]

Yo creo que las sanciones en australia fueron errores garrafales:
1.- Trulli se sale de la pista y Hamilton le adelanta, como ha de ser
2.- Le dicen a Hamilton que deje passar a Trulli, y este le pasa pero Hamilton no se ha salido de la pista. sólo ha reducido la velocidad y, por tanto Trulli NO pude pasarle ya que está el SC. Como muestra hay que ver que NADIE pasa a Vettel, que iba con tres ruedas, hasta que se aparta de la pista. Con el SC no se puede adelantar A UN PILOTO EN PISTA, pero si se sale, SI se puede.
3.- Trulli debe ser castigado por el adelantamiento, sea como sea Hamilton no se sale de la pista, y de ninguna manera lo puede pasar.
4.- Mclaren protesta, ya que, mirandolo escrupulosamente, Trulli ha adelantado sin que se pueda hacer.
5.- Mclaren no revela las conversaciones, pero y qué.. La reglamentación es la que es y Trulli en ningún momento debía adelantar a Hamilton.

La conclusión es que en Mclaren no se saben el reglamento y tienen miedo, los comisarios no tienen ni idea de nada y la FIA va a por Mclaren.

No estoy de acuerdo, según las declaraciones de Trulli, Hamilton prácticamente se queda parado y se echó a un lado literalmente, Trulli creyó que tenía una avería y siguió su camino. No puedes comparar con Vettel que en ningún momento se echa a un lado o frena su coche.

[dimoni]

Pero, Hamilton, no se sale de la pista, y para adelantar con SC el coche ha de salirse de la pista. Si está en pista no se puede,.
Sólo hay que recordar los líos que organizó el propio Hamilton ralentizando tanto su velocidad tras el SC que dos coches chocaron entre ellos por no poder pasarle, insisto hay que abandonar la pista para poder pasar con SC

[PDLRosa]

Pero, Hamilton, no se sale de la pista, y para adelantar con SC el coche ha de salirse de la pista. Si está en pista no se puede,.
Sólo hay que recordar los líos que organizó el propio Hamilton ralentizando tanto su velocidad tras el SC que dos coches chocaron entre ellos por no poder pasarle, insisto hay que abandonar la pista para poder pasar con SC

Creo que no tienes razón... es cierto que Hamilton no debía dejarse adelantar, pero se nota cuando un piloto se deja o no adelantar, de hecho, a Vettel, lo adelantaron muchos, uno de ellos Glock que se salió incluso de pista y Alonso y seguro que algunos más antes de que se retirara.

Si tu frenas claramente se nota cuando dejas o no adelantar... sino Hamilton lo hubiera adelantado, haciéndole ver a Trulli que por qué le adelanta, sin embargo este se queda atrás. Así que es un adelantamiento consentido, además de que fue así claro.

Un saludo.

[revolutionman]

5.- Mclaren no revela las conversaciones, pero y qué.. La reglamentación es la que es y Trulli en ningún momento debía adelantar a Hamilton.

La conclusión es que en Mclaren no se saben el reglamento y tienen miedo, los comisarios no tienen ni idea de nada y la FIA va a por Mclaren.

McLaren no revela las comunicaciones pero la FIA las tiene a su disposición y se demuestra que mienten. MIENTEN como bellacos al negar que habían dejado pasar a Trulli.
Y por eso les cae la sanción tan dura.
Si no, a lo mejor le hubiesen caido 25 segundos o sencillamente nada o incluso hubiesen mantenido la sanción a Trulli, vaya usted a saber.

El hecho es que el palo se lo dan a McLaren y Hamilton por jugar sucio, dando falso testimonio, con mala fe, en la reclamación presentada contra un rival.
La pena es que no haya otra sanción por idiotas e incompetentes. Aunque se dice que en el pecado se lleva la penitencia: en este caso el escarnio.

[KIT]

Sin ánimo de entrar en polémicas con KIT, con el que suelo estar de acuerdo en muchas cosas, he de decir que el papel de la FIA y sus comisarios en este caso ha sido, en mi opinión, perfecto.

jajaja... al contrario encantado de discutir e intercambiar opiniones al respecto

Creo que la sanción a Hamilton es más que merecida, creo que los comisarios han actuado bien sancionándolo, de eso no hay duda.

Lo único que critico es que lo hicieron tarde y mal, por que ellos mismos admiten que uno de los motivos que los promovió fue las declaraciones de Hamilton a la prensa (antes de comparecer ante los comisarios en el domingo del GP de Australia)

Porque hablan de las escuchas de Radio... cuando la FIA tiene acceso a ellas en todo momento, no son pruebas nuevas no han analizado nada a posteriori, con esa prueba tenian suficiente para juzgar al finalizar la carrera.

Porque han dejado claro que ante algo tan evidente y deportivo, hay cosas que se les escapan y esa no es muy buena imagen cuando son ellos los que tienen que hacer "cumplir la ley"

Insisto en que la polémica devió zanjarse el mismo dia de GP y que han dado la sensación de no escuchar a Trulli o analizar al detalle tras escucharlo, porque creer más a Hamilton que a Trulli?... porque no comprobar las dos versiones con las pertinentes escuchas?...

No he encontrado el artículo colgado en la red, pero el pasado viernes leyendo a Raymond Blancafort, en la versión escrita de "El Mundo deportivo" opinaba al respecto y aunque también estaba de acuerdo con la sanción, le daba un "0" a la FIA por haber tardado tanto, cuando tenian las pruebas suficientes como para haber actuado antes.

[Ferrari F399]

Por supuesto, estoy de acuerdo en que las conclusiones que se sacaron después de la segunda reunión, ya en Malaisia, deberían haberse sacado ya en Australia, eso hubiera sido lo ideal y perfecto.

Sin embargo lo que defiendo es que, dadas las circunstacias, se ha rectificado para bien y bastante pronto y, lo que es más importante, se ha hecho justicia. Así que me rectifico, su papel no ha sido perfecto, pero sí bastante bueno. En mi opinión, claro.

Ahora a ver si llevan el tema al Consejo... si lo hacen McLaren podría hasta ser descalificada del campeonato (no olvidéis que en la sentencia del tema del espionaje de 2007 hay una referencia explícita a que, de incurrir McLaren en alguna otra irregularidad en un futuro cercano, se les podría expulsar del campeonato).

[KIT]

Ahora a ver si llevan el tema al Consejo... si lo hacen McLaren podría hasta ser descalificada del campeonato (no olvidéis que en la sentencia del tema del espionaje de 2007 hay una referencia explícita a que, de incurrir McLaren en alguna otra irregularidad en un futuro cercano, se les podría expulsar del campeonato).

Basicamente estamos de acuerdo con lo sucedido y las decisiones tomadas, el camino elegido por la FIA a mi me ha parecido más largo de lo que tendría que ser, dando rodeos, alargando el trayecto aunuque finalmente llegaran a su destino, a mi enteneder tenian una autopista sin peaje de 5 carriles y sin limite de velocidad, para llegar a la conclusión. Creo han mostrado carencias en su efectividad. No devieron despojar a Trulli de su 3er lugar, primer fallo y no tenian que haber tardado 5 dias en tirar de las orejas a Lewis y devolver donde tocaba a Jarno.

El primer fallo no devió cometerse... y si se comete se devería haber corregido el lunes.

Sobre lo que puede pasar con Hamilton... sinceramente yo estaría más preocupado si la situación fuera otra, sin que ningún equipo estuviera pendiente de un hilo en el tema económico, la crisis global hace que cueste mucho tener un equipo en F1. Y sobretodo creo que los desbarajustes y problemas que tienen los grandes (deportivamente) ayuda a que no se de una situación favorable como para ser "duros" con McLaren, si McLaren tuviera un "BRAWN" seguro que sería más sencillo "darles canya"

El motivo esta vez es distinto, aunque un engaño, del tipo que sea... es un engaño. No creo que pase de lo que ya ha pasado.

Hay muchas formas de "mentir" o de "jugar sucio" y en definitiva no es otra que "engañar" para que no te sancionen y sacar provecho.

Ahora bien... a Hamilton y McLaren los van a tener en el punto de mira, y cualquiera de sus maniobras las van seguir con lupa... ese es el precio que van a tener que pagar, su imagen ha quedado seriamente dañada ante la FIA (ya no entro en el tema aficionados o prensa) y eso tardará mucho en cicatrizar.

[cies]

¿excluirles del campeonato?
jajajajajajajjaja
no seais ilusos
Si Santo Max Mosley tuviese cojones para hacer eso Tito Bernie se los cortaría
pero como los tiene ya no ha lugar