Entrevista a Pedro Votos Opciones

[humbert f1]

Ya se (supongo) que serán diez puestos independientemente de romper uno o dos motores porque no se acumulan de una a otra carrera, pero mi tono era irónico. La gente que no se informe o que no sepa de formula 1 va a ser sencillamente una mierda porque no va a saber lo que pasa realmente ni lo que va a pasar. y ya lo que colma el vaso es lo de la media de tiempos?
al final se lleva a cabo o no? como van a quedar las sesiones?
ni me he informado porque ni pensaba que lo llevarían a cabo...es tan triste.

[pca]

La verdad es que no es sencillo.

Cuando empiece la temporada estoy seguro que al final nos acabaremos enterando .

[PEDRO GAN]

Ya lo incluyo en el Post "Pedro correrá los Viernes", pero lo pongo aquí también: En la revista "Auto-Hebdo-Sport", que ha salido hoy, hay una entrevista de ¡¡6 páginas!! de PDLR con muchas fotos de su historial.
Merece la pena rascarse el bolsillo.

[Raquel]

Muchas gracias por la información, Pedro!!

[`]

http://www.gp2005.com/news/news.php?lang=u...2&year=2005 Entrevista a Pedro y a Wurz

[Raquel]

Gracias por el enlace.
Muy buenos días a todos

[pca]

Fuente http://www.lavanguardia.es


ENTREVISTA a Pedro Martínez de la Rosa, piloto probador de F-1 en McLaren

"No puede ser que antes de empezar la carrera ya sepas quién va a ganar"


TONI LÓPEZ - 00:00 horas - 27/02/2005
Pedro Martínez de la Rosa (Barcelona, 34 años) no tendrá un volante con el que correr en F-1, pero sigue siendo uno de los pocos que están en una escudería puntera, McLaren, como probador y como piloto suplente de Raikkonen y Montoya en los tres primeros grandes premios del campeonato. Desde su privilegiada posición analiza el Mundial que empieza de aquí a una semana.

-¿Con qué perspectivas afronta su octavo curso en la F-1, tercero en McLaren como probador?

-El primer objetivo es que el equipo lo haga bien, que luche con Ferrari por el Mundial. Si lo hace bien, mi valor de mercado subirá y tendré más facilidades para encontrar un asiento, mi meta final. La mejor manera es ser piloto de pruebas de un gran equipo, y si éste gana el Mundial, mis opciones se multiplican y salen más novias.

-¿Ha tenido muchas novias este invierno?

-He hablado con equipos para correr, pero -tengo que ser sincero- las ofertas eran muy malas. Eso ya lo he probado, y ahora estoy en una etapa de mi carrera en la que no voy a ir a cualquier sitio. Sólo me iré de McLaren si hay un proyecto serio, con posibilidades, con presupuesto... Tengo más edad y más paciencia para escoger.

-En una hipotética carrera de pilotos probadores, ¿qué opciones se da?

-Estaría bien hacerla. El nivel entre los probadores y los oficiales es muy similar. He tenido la suerte de estar con Raikkonen, Montoya y antes Coulthard, y no tengo nada que envidiarles. En las mismas condiciones soy igual de rápido, y eso me deja tranquilo de que estoy al nivel. Sólo me falta que me den la oportunidad con un coche competitivo. Creo que lo haría bien.

-El Mundial llega con cambios en la reglamentación. ¿Cómo pueden afectar a la competición?

-Creo que igualarán un poco a todos, porque todas las escuderías empiezan de cero en el diseño de los coches. Se ha reducido la carga aerodinámica un 20%, con lo que el coche tiene menos agarre y será más lento. En teoría busca aumentar la seguridad, pero lo veo demasiado conservador. Los neumáticos deberán ser más duros para aguantar la clasificación y la carrera... unos 330 km, lo que conlleva menos adherencia. Y finalmente, un motor para dos grandes premios, lo que hará que se reduzca la potencia para obtener más resistencia. Por tanto, menos adherencia y menos potencia para reducir velocidad.

-¿Y todo esto puede afectar al espectáculo?

-Creo que no. Cambian las reglas del juego, pero la gente notará muy pocas diferencias. Iremos un poco más lentos, pero ni en la televisión ni en el circuito se darán cuenta. Será como bajar de 280 a 275 km/h. Técnicamente, para los equipos, es una revolución porque les obliga a hacer muchos cambios; no creo que reduzcan los gastos. La F-1 continuará siendo carísima. Los equipos deberán invertir mucho en I+D para adaptarse a los nuevos parámetros.

-¿Los pilotos ven la F-1 cada vez más aburrida?

-Completamente. No puede ser que antes de que empiece una carrera la gente ya sepa quién va a ganar. Que haya más o menos adelantamientos no es tan importante. Lo que se tiene que conseguir es que el adelantamiento que haya sea determinante para el resultado final. Es como el baloncesto: las canastas que interesan suelen ser las últimas. Así, el resultado debería estar abierto hasta las últimas vueltas. Yo, por ejemplo, prohibiría las entradas en boxes para forzar a adelantar en pista. Debería hacerse un reglamento con más sentido común.

-¿Y los pilotos no se ponen de acuerdo para mejorar su trabajo?

-No, todos van a su aire. El que tiene un coche competitivo no quiere que cambien el reglamento. Todos miran por sus intereses. Además, los pilotos dependemos de nuestros equipos, que son los que nos pagan. Estamos atados. Y la FIA tampoco escucha demasiado, ni a pilotos ni a equipos. Al menos deberían preguntarnos nuestro parecer. Aunque hay que reconocer que la FIA en los últimos 15 años ha hecho un gran trabajo en seguridad.

-¿Este será el Mundial del fin de la hegemonía de Schumacher y Ferrari?

-Desgraciadamente creo que habrá Schumacher para muchos años, pero de lo que se trata es de ponérselo difícil, es nuestro reto. De acuerdo que Schumi es el favorito, y que es el mejor, pero no podemos permitir que además se pasee. Tenemos que hacer que al menos sude la camiseta.

-¿Qué es más decisivo, Schumi o su Ferrari? ¿El hombre o la máquina?

-Pesa más la máquina. En el 2004, si no hubiese ganado Schumi, lo habría hecho Barrichello con el mismo coche. La máquina es muy importante. A Schumi lo pones en un equipo medio y no ganaría ni una carrera. En un Minardi o en un Jaguar no habría rascado bola. Para ganar necesitas el mejor coche y el mejor piloto. Es como poner a Ronaldinho con un Segunda División... ¿qué haría? Nada. El piloto es un elemento más en un conjunto, y eso en España no se acaba de entender. La F-1 es un deporte de equipo en el que gana el equipo y pierde el piloto. El piloto es menos decisivo que en las motos. Mira a Rossi.

-¿Qué candidatos ve para desbancar a Schumi?

-Hay varios candidatos, pero nada de sucesores o herederos.Todo el mundo quiere ver al próximo Schumacher, pero ¿quién es el próximo Pelé? ¡Michael Schumacher ha habido uno en 50 años! Candidatos a desbancarlo sí: Alonso, Raikkonen y Montoya, no necesariamente por este orden. Son los que más posibilidades tienen de ganarle porque también tienen un coche y un equipo potentes.

-¿Y McLaren, tras el fiasco del año pasado, le da buenas sensaciones este 2005?

-El MP4/20 es nuestra arma antiFerrari.Tenemos muchas esperanzas en él. Queremos ser la sombra de Ferrari y tenemos que serlo por los pilotos que tenemos, por el equipo y por la lección que aprendimos de los errores. Tenemos un equipo muy fuerte, tengo buenas vibraciones.

-Fernando Alonso es la gran esperanza blanca.¿Se le ha sobredimensionado?

-No, yo creo que la F-1 aquí no se acaba de entender. Tras el gran primer año que hizo (que de hecho era el tercero), en el que fue piloto revelación, la gente siempre quiere más en el segundo. Y nadie de su entorno ha sabido hacer llegar el mensaje de que hay que tener paciencia. Es muy bueno, pero sin un coche competitivo no puede ganar. Esto la gente no lo entiende. Se le ha pedido mucho. ¿El sucesor de Schumi? Alonso, Montoya y Raikkonen le pueden ganar, pero ninguno será su sucesor.

-Señalan a Alonso como el relevo en Ferrari...

-Cada país tiene a su héroe, a su sucesor personal de Schumacher. Aquí es Alonso, pero aún tiene que demostrarlo. Tiene muchas posibilidades de acabar en Ferrari. De hecho, Ferrari quiere a Alonso o a Raikkonen. Uno de los dos será.

Yo lo he copiado de aquí:

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=196590

Sobre lo que dice Pedro sobre que cada país tiene su ídolo, justamente antes leyendo el foro de Atlas estaba pensando en la Webbermanía australiana.

Esas ofertas tan malas, ¿de quién habrán sido? Minardi y Jordan quizás... pagando obviamente. ¿Merecía la pena? Si no está claro... y viendo el panorama: no lo está. Santa Rita que me quede como estoy (o algo asín es el dicho).

[Raquel]

Muchas gracias por esta entrevista, PCA
A mí sólo me gustaría rebatirle unas palabras a Pedro: no nos conformemos con ser la sombra de un Ferrari. De acuerdo, con los pies en el suelo, eso sólo ya sería "el no va más" tras las lecciones aprendidas en la temporada pasada. Pero... la ilusión está en que ese coche que se ha hecho competitivo (y Pedro va a tener una excelente oportunidad de hacer aún más público su trabajo) deje de ser un reflejo plata casi imperceptible desde un retrovisor y pase a adquirir sus propias dotes de mando. Ahí está mi ilusión

[Raquel]

en autosport.com
Entrevista a Pedro:

Interview with PDLR
Pedro de la Rosa discusses topping the Friday times and more. By Adam Cooper


De La Rosa: Back on top


The appearance of Pedro de la Rosa's name at the top of the timing screens at the end of second practice in Melbourne did raise too many smiles in the garages of rival teams. They certainly didn't need such an obvious a reminder about the windfall McLaren have earned this year, thanks to finishing fifth in the World Championship last year.

The rule that allows teams to run third cars was designed when there was a 'natural' top four of Ferrari, Williams, McLaren and Renault. Nobody really expected that any of that group would be able to benefit, but BAR's surge up the order last year – ironically assisted in part by Anthony Davidson's Friday efforts – contributed to McLaren dropping into the third driver comfort zone.

The new rules make the Friday driver even more useful than last year. The need to restrict engine miles of the two race cars is obvious, but changes to the tyre regs also mean third cars are priceless.

The team's choice of de la Rosa to handle the testing chores came as a surprise to some, and it seemed logical that old hand Alex Wurz would get the job. But unlike Wurz, Pedro was out running test miles in the 2005 car at an early stage, and the engineers were more than happy to have continuity and have him on hand at the races.

The chance to perform in a top team has come as a lifeline to de la Rosa, who had a frustrating career at Arrows and Jaguar. At neither team did things really fall in his favour, and twice he was left without a job despite having a contract.

Q. You took the quickest time from Michael Schumacher right at the end of the session. Was that a good feeling after two years of testing?

De la Rosa: "Yes it is. It's a strange feeling, first of all. It's nice to be here and have the opportunity to drive a competitive car on a Friday, because it's easier to do a good lap time. But nevertheless, you have to do it. It feels good, especially after two years without racing. The problem we have as test drivers is that you are always testing in the same tracks. You go in Jerez, Barcelona, Valencia, do thousands of laps, and you forget that there are other tracks and you have to adapt to them and learn them. You need to keep the feeling alive, otherwise you just know three or four circuits, and that's it."

Q. How did the day go for you?

De la Rosa: "I'm satisfied especially because we went through the whole programme. It was very ambitious at the beginning, but we actually worked very well on both sets of tyres, achieving two long runs at the end. It's the most important thing, doing a longer run when there's more rubber, and trying to figure out what the degradation on the tyres is. I'm here to help Kimi and Juan Pablo. My job today has been mainly doing long runs, and this will help them pick the right tyre for tomorrow. That's basically it – we haven't been able to do more. The track is changing a lot, it was very dirty to start with and in the first session we did didn't do long runs. We left them for the second session when it was more representative of the race."

Q. You had a moment with one of the Jordans. Was that a little worrying?

De la Rosa: "I thought that he let me go by. I was going and he closed the door, and we just slightly touched. I had to go off and come back. After that the car was OK. I was really worried, because there was a lot of traffic on my long runs. You have to push every lap, because there's no point in long runs doing one slow lap, cooling down the tyres, and pushing again. Then you are fooling yourself. That's why I had to overtake him, and I thought he was letting me by. It didn't work out, but it's no problem."

I'm really not thinking about racing at the moment - I just have to do a good job for the team
Pedro de la Rosa

Q. Was it a surprise to you when Alex Wurz didn't get the Friday job, after all his years with the team?

De la Rosa: "No, I never assumed that it was Alex. I assumed that he was on pole position for the job, because he had been here for a long time. But at the end of the day it's a team decision, and at the end of the day if I get this opportunity it's mainly because I've done a good job in testing, otherwise I wouldn't get it. I'm sorry for him, but there's only place for one. I'm happy to be here and have the opportunity, but I honestly don't know how many races I will do. All I know is I will do the first three, and after that the team will take a decision. I just have to do a good job for them in these few races. And after if it's Alex, good, if it's me, it's better."

Q. Will doing the Friday job help to raise your profile?

De la Rosa: "It's always easier if you're on a Friday than if you're not. It makes you move closer, and they can compare you with other drivers. And all the team bosses are here, the media. I've had really good test days when nobody noticed my laps times. You're testing in a racing environment, and normally you're testing in a testing environment. Team bosses don't go to tests! Still, it's only Friday running, and we shouldn't get too excited about it."

Q. Are you frustrated that people will inevitably say that you're quick because you're on a different agenda?

De la Rosa: "They will always say that. I only have to do what I did in the second session today, which is two long runs on old tyres, and I think that's what we're going to do all year. It's always like that, there will always be guys who say he does more laps than the rest, but you still have to do the lap time!"

Q. How focussed are you on getting back to racing?

De la Rosa: "I'm really not thinking about racing at the moment. I just have to do a good job for the team. And my job cannot be evaluated on Friday, it has to be evaluated at 4pm on Sunday after the race, to see if I have picked the right tyre, and how quick were Kimi and Juan Pablo. If the team is competitive and wins races and wins the championship, I will be very much closer to a race drive, because then my job has been solid and good. But being quick on Friday doesn't mean anything, I wouldn't get carried away by that."

Q. You've driven some bad McLarens in the last couple of years. How good is this car?

De la Rosa: "This car has been quick straight out of the box, we really haven't done much set-up work, because we've been concentrating on reliability. I would say it's competitive. It can be more competitive or should be more competitive in the future when we do more testing. Let's see on Sunday. We shouldn't underestimate Renault, and especially Ferrari. If they're competitive with their old car, then we should be really worried. We're in good shape, but other teams are also. I think it's very open at the moment. I think the only thing we have to do is concentrate on ourselves, pick the right tyre, don't make stupid decisions, and get on with it."

[`]

Pedro de la Rosa: "Muchos me daban por muerto"
Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes) volvió a pilotar en una sesión de entrenamientos, aunque fuera en los libres. El catalán tiene la opción de brillar en las dos tandas de los viernes y, de paso, ayudar a sus compañeros en el equipo McLaren, Raikkonen y Montoya. "Hace unos meses no pensaba estar aquí, muchos me daban por muerto. Sigo medio 'grogui', pero al menos he logrado sacarme la espina con un coche bueno y en un Gran Premio, así que creo que voy a abrir una botellita de cerveza esta noche", comentó.

De la Rosa, que debutó en este circuito en Fórmula 1 en 1999, quiso quitar importancia a su tiempo: "Lo que interesa es que he podido hacer las serie largas de vueltas que queríamos, que es lo que nos da más información sobre los neumáticos y ayudar a Juan Pablo y a Kimi a escoger el compuesto bueno", explicó. "Los tiempos del viernes", añadió, "no son muy importantes, aunque te vas a casa más contento. Lo importante es no equivocarte con el neumático, y para eso estoy aquí, no para hacer el mejor tiempo el viernes".

Sobre esta primera jornada, explicó: "Se pone de manifiesto que nuestro coche es rápido y cuando tienes la posibilidad de dar más vueltas se nota. El coche es bueno, se adapta bastante bien aquí, cosa que al principio teníamos nuestras dudas, y ahora quiero ver con calma los tiempos, sobre todo el que ha hecho Ferrari".

Toque con un Jordan
De la Rosa sólo tuvo un susto en la jornada, cuando le tocó un Jordan y se salió ligeramente de la pista. "Ha sido el momento más crítico del día, porque cuando me he salido parecía que no podía continuar y ahí si que todo nuestro trabajo se hubiese ido al garete", explicó. "En la primera sesión he estado un poco nervioso y en la segunda, mucho más relajado. En las primeras vueltas estaba un poco perdido, pero al final me he dicho, si lo haces todos los días entrenando en Barcelona, Valencia, Silverstone o Jerez, esto es lo mismo, me he relajado y los tiempos han empezado a bajar", añadió.

Por último, indicó: "Ahora tenemos una reunión para decidir, pero he hablado con Kimi y Juan Pablo y parece que los tres estamos de acuerdo sobre cuál es el mejor tipo de neumático. Tenemos las ideas muy claras".

[Raquel]

Es una entrevista de la temporada pasada, pero por casualidad he dado con ella al buscar otro tema entre las revistas. Supongo que muchos la leeríais en su momento, pero por si no es así, y dado que estamos en GP , os la paso para quien no tuviera la oportunidad de leerla.

Apareció publicada en el nº 65 de la revista F1 Racing.
Realizada por Xavier Guillén.

"MEJORANDO LO PRESENTE

A PRIMERA VISTA RESULTA UNA TAREA FÁCIL, PORQUE McLAREN ATRAVIESA UNO DE LOS MOMENTOS MÁS BAJOS DE SU HISTORIA RECIENTE Y UN PEQUEÑO PASO ADELANTE YA SIGNIFICA TODO UN TRIUNFO. PERO LA REALIDAD ES DISTINTA, MEJORAR EL COCHE ES UNA ODISEA, PORQUE PARTE DE UN DISEÑO POCO ACERTADO. ()

A pesar de la gran cantidad y calidad de ingenieros que hay en la escudería, más la gente de Ilmor Mercedes, las flechas de plata vuelan poco y se despuntan al caer. No es un desastre, aunque la Alemania tecnológica se indigne al ver una estela de humo blanco saliendo del coche de Kakkinen, es algo previsible en el mundo de la competición. Lo que sí es preocupante es que en el segundo fiasco consecutivo (recuerden que en 2003 no debutó el nuevo coche) no sean capaces de ganar carreras y pasen más tiempo en la cola que en la parte alta de la parrilla. Quebrar un motor no es raro, y si no que se lo pregunten a Sato, pero repetir con tanta insistencia y sin marcar buenos tiempos exige una reflexión . Pedro Martínez de la Rosa es uno más de los que intentan encontrar la salida del túnel .

F1 Racing: ¿Estás realizando programas diferentes de pruebas a los del año psado por estas fechas?

Pedro Martínez de la Rosa: No. Vamos en la misma dirección, siempre hay varios trabajos, uno la fiabilidad del coche y el otro la competitividad, esta año con el cambio de reglamento intentamos hacer más kilómetros.

F1R: ¿Por qué se rompen tanto los motores?

PDLR: Es cuestión de Ilmor: En el fondo las carreras no son más que el reflejo de los entrenos, en entrenos se rompen, esto es así, no sabemos todos los detalles, pero es obvio que está pasando porque estamos arriesgando. Conseguir un poco más de potencia tiene un precio, arriesgarse mucho para no perder potencia .

F1R: ¿El coche funciona bien? ¿Sólo es un problema de fiabilidad?

PDLR: Funciona bien a medias, la fiabilidad no es el único problema, en según qué circuitos se comporta como nos gustaría, en Nïburgring o Mónaco el coche se adpató mejor al circuito, pero en Barcelona fuimos malos y es obvio que debemos trabajar, no es sólo un problema de fiabilidad, también debe ser más rápido para aprender más cosas del coche, pero la fiabilidad es la clave.

F1R: ¿McLaren atraviesa una crisis?

PDLR: No estamos en una crisis . Creo que todo es cíclico y ahora pasamos por un dominio muy largo de Ferrari , hay que trabajar para que cambie. El próximo ciclo será nuestro . Con el 19 el salto cualitativo que esperábamos no se ha producido respecto al 17, pero lo más importante es que hay una gran calidad de ingeniería, sabemos cuáles son los problemas y eso te da una dirección de trabajo, si no lo supiéramos sí que podríamos hablar de crisis.

F1R: ¿Cuál es tu próximo trabajo?

PDLR: No hay ningún piloto con un trabajo predeterminado, el programa lo dictan los ingenieros, nuestra próxima tarea va a ser evolucionar el 19B, que Räikkönen probará en Silverstone. Vamos a probarlo, a trabajar el próximo mes y cuando lo tengamos claro se introducirá en el mundial, de pende. Es una evolución del 19, de momento estéticamente es distinto.

F1R: Dejemos al margen los coches y centrémonos en los pilotos, llegará JPM, se irá DC; ¿cuál será tu posición?

PDLR: De momento, lo único que pienso es lo que resta de temporada, ayudar a acabar el año como nos lo merecemos todos. Por mi parte no tengo prisa en renovar como probador, mi objetivo es correr y hasta que no se me cierren todas las puertas voy a intentarlo.

F1R: ¿Existen más posibilidades ahora?

PDLR: Sí, bastantes más, el año pasado fue más complicado. Al ser piloto de McLaren me ha ayudado y ahora tengo más opciones. Al final siempre seré yo el que escoja, volver a correr es muy posible, pero no a cualquier precio , seré yo quien coloque el listón para volver a pilotar. La clave del mercado está en Williams, van a coger dos pilotos nuevos, en función de los que elijan todo lo demás se va a mover. Si como se rumorea Mika Hakkinen y J. Villeneuve regresan a la F1, estaremos en el peor de los escenarios, porque limitará mucho nuestras posibilidades.

F1R: En Toyota se avecinan cambios también...

PDLR: No los conozco, por lo tanto nos movemos pensando en los seguros que son los de Williams. En Toyota puede renovar sólo Da Matta pero quizá no, lo mismo dan carpetazo y fichan dos nuevos pilotos, como apuestan por la continuidad, nunca se sabe.

F1R: ¿Se ha pasado la moda de los jóvenes, pilotos como tú vuelven a contar para los equipos?

PDLR: Sí, por diversos motivos. En el momento que los nuevos no han dado el resultado esperado, este año G. Pantano es un ejemplo, se cambia de tendencia, mñas que de moda. Si a esto le unimos que se está hablando de limitar drásticamente los entrenamientos en los próximos años, esto fortalece la posición de pilotos con experiencia. A lardo plazo para nosotros es muy bueno y para los jóvenes es malísimo, pocos equipos se arriesgarán la nueva temporada con nuevos valores.

F1R: ¿M. Schumacher, J. Trulli y J. Button son los mejores en estos momentos?

PDLR: Button lleva bastantes podios y está siendo muy regular, Schumacher es un caso aparte. Se pasea y está como en sus mejores años, sólo hay que ver la diferencia respecto a Barrichello. El alemán va mejor que la temporada pasada en que bajó su rendimiento, el Michael de este año es el del 94-95 con Benetton, rápido, seguro, sin cometer fallos y si lo hace es el viernes cuando busca los límites del coche . A trulli, todos lo hemos considerado muy buen calificador y se está demostrando muchos más completo y sobre todo se ve que a Fernando le está costando superarlo, lo que significa que el nivel es alto.

Las opciones de ver a De la Rosa pilotando crecen, como también las de Marc Gené. Ojalá 2005 este dúo se una a Alonso sobre pista ."

Lo que sí es cierto es que en 2005 "estamos viendo a Pedro sobre pista"

Feliz carrera a todos, pero... GO, GO, GO, McLAREN!!

PD: Es evidente que las "apreciaciones-iconos" no son textuales.

[Raquel]

¡Acaba de salir publicada den el nº de abril!
F1 Racing: Pedro de la Rosa cara a cara

"PEDRO DE LA ROSA.
Sobre su labor como 3er piloto, las nuevas normas y su "debut" en Australia.

- ¿Cómo se siente en estos momentos, siendo 3er piloto de McLaren al menos para los 3 primeros GP?

- Muy bien. La verdad es que estoy trabajando muy a gusto y que el equipo cuente conmigo los viernes es un orgullo. Para mí se trata de un salto muy importante respecto a la situación en la que estaba. Ya era muy importante estar como piloto de prubas, y ser 3er piloto es para mí algo muy grande. Es una mejora importante en mi carrera y una gran oportunidad de sentirme útil.

- ¿Cuál es el objetivo en estas sesiones?

- Mi trabajo será escoger los compuestos de los neumáticos y trabajar para los ingenieros de Kimi y Montoya en otros apartados, como los reglajes, elegir las relaciones de cambio y dejar definidos varios parámetros de los coches para la carrera. Probaré frenos, elementos del motor y quitaré trabajo a los pilotos titulares. (Inciso: esto me recuerda a algo que dijo Monteverdi en su día ). También asumiré la responsabilidad de no salirme de pista y así aprovechar cada mminuto de pruebas. Creo que se podrá valorar mi trabajo cada domingo después de la carrera. Si el equipo va para adelante y el coche va bien en carrera, yo habré aportado mi granito de arena. En todo caso voy con mucha ilusión y con ganas de contribuir todo lo que he aprendido en F1.

- ¿Cómo ha vivido esta pretemporada?

- Como es habitual, ha sido un periodo de mucho trabajo. Febrero es probablemente el mes más cargado de trabajo del año para los pilotos probadores de F1. Tuve el placer de pilotar el nuevo monoplaza del equipo, el MP4-20, antes de ir a Australia, un día en Valencia y 2 en Jerez. Los resultados fueron buenos y, la verdad, me sorprendió lo fácil que es de pilotar, ya que no siempre sucede con un coche nuevo. Puestos a hacer una valoración personal de la pretemporada, sólo puedo decir que ha sido muy buena. Tuvimos muy poco tiempo para entrenar, unas 3 semanas, aunque supimos aprovecharlas. El coche se mostró fiable, competitivo y rápido. Lo importante era acumular km, no sólo de cara a la 1ª carrera, sino al resto de la temporada.

-¿Cuál fue su cometido este invierno?

- Me concentré en tandas largas de vueltas para trabajar la fiabilidad, que en esos momentos es mi trabajo más importante, y también en los neumáticos Michelin, que deben afrontar una gran exigencia este año. Los resultados fueron buenos, pero hay que continuar trabajando.

- ¿Cree que las nuevas normas aportarán cambios sustanciales en las carreras?

- Pues no, no lo creo. Desde el punto de vista del piloto, el único factor que habrá que tener en cuenta son los neumáticos, sobre todo en las 10 primeras vueltas de carrera. También habrá que estar pendientes de que las gomas no se calienten demasiado en carrera, y por tanto no forzarlas en exceso en las frenadas. Por lo demás, aunque pueda resultar interesante, creo que todo continuará igual. Las nuevas normas sí que provocarán un ligero descenso en la velocidad, pero mucho menor del que se pensaba hace 4 meses. Para mí esto demuestra lo importante que es contar con un buen departamento aerodinámico.

- ¿Cree que los cambios son positivos?

- Estas normas han sido más para contener el avance y la velocidad de los monoplazas que para reducirlos. Sin ellas, ahora se estaría en más de 1.000CV y con una adherencia brutal. El grado de desarrollo que se había alcanzado era una pasada. Nosotros fuimos a Australia con mayor carga aerodinámica que el pasado año, y eso que con la nueva normativa parecía que iba a haber menos adherencia.

- ¿Le ha sido más fácil adaptarse al coche este año o el pasado?

- Debo reconocer que existen difrencias entre el estilo de pilotaje necesario para el MP4-20 y el coche del año pasado, pero no son muy grandes. Las nuevas normas han obligado a subir el alerón delantero y eso hace al coche mucho más sensible al subviraje, pero somos conscientes de ello y nos adaptaremos.

- En Australia marcó el mejor tiempo en la jornada del viernes. ¿Cómo lo vivió?

- Hice un crono de 1m25, 376s y la verdad es que fue algo muy bueno. Rebajamos la pole del pasado año, lo que demuestra que estamos en el buen camino. Mi trabajo se basó en la evaluación de los neumáticos Michelín de cara a la carrera. Era la 1ª vez que pudimos rodar a temperaturas relativamente altas, así que aprendimos mucho. En una de mis vueltas, uno de los Jordan me llegó a tocar y acabé en la arena, pero no hubo daños y pude seguir.
Disfruté mucho pilotando y pasé el resto del fin de semana ayudando a los ingenieros.

- ¿Qué piensa de esta 1ª carrera?

- Que todos tenemos que mejorar. El gran interrogante era ver cómo se adaptaban los equipos, los coches y los neumáticos al calor. Fue una carrera impredecible y muy diferente respecto a las condiciones en que todos los equipos habíamos entrenado hasta el momento. McLaren Mercedes ya había demostrado que en frío obtiene nmuy buenos resultados, pero nos quedaba por ver cómo nos adaptábamos a los climas cálidos. Fue importante ver cómo funcionaban los Michelin en temperaturas extremas y también cómo se adpataban los Bridgestone en Melbourne. Para mí era el elemnto principal para ver si Ferrari podía optar a la victoria en este GP."

Pedro: "los nacidos en febrero... ¡nacimos para ganar! ". ¡Ánimo y siempre pa´lante, a mejorar! Mi abrazo

[PHILIP]

Interesante...

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"Dos cosas son infinitas: el universo y la estupidez humana; y no estoy muy seguro acerca del universo. Albert Einstein

[Raquel]

quote:

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"Dos cosas son infinitas: el universo y la estupidez humana; y no estoy muy seguro acerca del universo. Albert Einstein

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En el universo se supone que sólo existe "lo posible". En la espupidez humana cabe de todo...

Perdón! ha sido un arrebato

[Raquel]

No me perdono esta errata: "estupidez", así se escribe.

[`]

How are you feeling having had chance to reflect on the Bahrain race?
“I feel very good, and am even more motivated for testing. It was a good race, I haven’t yet watched it on video but I am going to spend this weekend looking at it and analysing what we as a team could have done better. The people in Spain have also been really supportive to me since the race weekend.”

Did you set yourself a target for the race?
“My target was to finish on the podium, but I didn’t manage to do that. Fifth place is not a fantastic result but if you look at that position in the context of the amount of overtaking I did and setting the fastest lap time, it was a good race. I was aiming for the podium as I knew that it might be my last ever Formula 1 race and I wanted to score a podium finish and get my best ever grand prix result.”

What was it like to be back competing in a Grand Prix?
“I didn’t feel rusty at all. At the start I felt a little bit lost and during the race I made a couple of mistakes braking into turn one, but I feel that was due to a lack of racing experience over the past couple of years. At the end of the race I was feeling more confident. “I was also happy about my qualifying position as it was the first time I have ever worked to the one lap qualifying format. It is a very easy circuit in which to lock your brakes, and I was happy that I did not make any mistakes during the qualifying sessions. It took a couple of laps to settle in during the Friday practice sessions, but it was quite an easy circuit to learn.”

What for you was your favourite moment of the race?
“My favourite moment was when I overtook Mark Webber two laps from the end of the Grand Prix. He (Webber) was making it extremely difficult – fair but difficult - to overtake, but I found a gap to get through and that for me was a good moment.”

How did you feel as you crossed the chequered flag?
“I felt empty, I felt like I had really given 100 percent. I was mentally tired but feeling physically strong. In fact the race was the first time in any of my grands prix I have competed in, that I was able to get some water from the bottle in the car.”

You were testing again on the Wednesday after the race. Were you still feeling tired after the weekend?
“No, not at all. I had spent 24 hours at home and had time to relax. I was feeling very motivated.”

Source: http://www.mclaren.com/features/2005/perdo-bahrain.htm (no copyraight)

[MisilRojo]

La misma entrevista pero traducida la podéis encontrar en la página en español del portal F1-live.com.

Saludos,
MisilRojo.

[pca]

http://www.marca.es/edicion/noticia/0,2458,618297,00.html

[`]

En la autohebdo de esta semana hay otra entrevista a Pedro.

[Sr_DB]

Saludos!!!

Ayer (y hoy repetido) escuché la entrevista a Pedro en Radio Marca, comentó alguna cosilla más de las que pone el link... a ver si me acuerdo de todo:

- Le preguntaron por su relación con Toyota, ya que él corrió para esta marca en Japón... Pedro la cogió "al vuelo", se rió y añadió que aún es pronto para hablar de esas cosas, que acababa de empezar la temporada y él sólo había corrido el GP de Barhein.
_Tb le comentaron que inexplicablemente (Wurz es austríaco) en la prensa anglosajona se presiona para que sea Wurz quién hipotéticamente pudiera sustituir a Montoya en Imola, mientras en los círculos más latinos se apuesta por Pedro... el comentó que tampoco lo entendía mucho, pero que lo que importaba es lo que decidiesen en el equipo.
- Por último, le preguntaron sobre el incidente Rossi-Sete del GP de Jerez (motoGP)... él dió su opinión como piloto de F1 (puede que en motos fuera distinto), pero dijo que si Sete no está para "parar" a Rossi, éste se sale de la pista... Sete iba por el sitio y Rossi coladísimo. Si esto pasa en la F1, seguramente le hubieran quitado los puntos a Rossi, además de algún posible castigo en la siguiente carrera

Bueno, eso es todo más o menos, si recuerdo algo más os lo haré saber

A cuchillo!!! PDLR4ever