Formula E, El asalto ecologico a la F1... Opciones

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La Fórmula E firma con São Paulo para celebrar su primer ePrix en Brasil
La categoría firma un contrato de cinco años de duración con la ciudad

En la próxima temporada, el comienzo de la era Gen3, la Fórmula E regresa a territorio sudamericano. Junto a SPTuris y GL Events, han firmado un contrato que hará que la categoría de carreras totalmente eléctricas vaya a São Paulo –Brasil– por primera vez.

"Brasil tiene una enorme pasión por el automovilismo, es un gran mercado y São Paulo en sí es un lugar histórico de carreras", ha destacado Alberto Longo, cofundador y director de la Fórmula E.

"Seguramente habrá un ambiente animado y único mientras los aficionados disfrutan de las carreras de Fórmula E con el avance en tecnología y rendimiento que veremos con Gen3", ha añadido Longo.

El país sudamericano tiene a dos campeones de Fórmula E, el primero es Nelson Piquet Jr. en la temporada inaugural. Pero al que más le motiva correr en su casa es a Lucas di Grassi, campeón en 2017.

"La noticia de que São Paulo albergará la próxima generación de Fórmula E es música para mis oídos", ha destacado el actual piloto de Venturi Racing.

"Es un paso importante hacia la electrificación del mercado del automóvil brasileño. En una nota personal, no hay nada como el orgullo y la increíble energía de los aficionados brasileños a las carreras, por lo que sería un sueño hecho realidad para mí competir en este campeonato innovador frente a un público local", ha añadido.

Cabe recordar que en la temporada 2017-18 había programada una carrera de Fórmula E por las calles paulistas en la zona de Anhembi Park. Problemas de infraestructura y seguridad cancelaron la prueba, a la que luego reemplazó Punta del Este. Es probable que el lugar de competición sea el mismo, ya sea como carrera inaugural de la próxima temporada o a finales de marzo de 2023.


https://soymotor.com/coches/noticias/la-for...n-brasil-996391

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Highlights del ePrix de Mónaco de la Fórmula E 2021-22

https://www.youtube.com/watch?v=0Kk8PyPSdaM


https://www.motor.es/noticias/highlights-ep...-202286698.html

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ABT Sportsline regresa a la Fórmula E
Tras un año de ausencia, el equipo alemán vuelve como equipo cliente

ABT Sportsline ha confirmado que a partir de 2023 regresará al Campeonato Mundial de Fórmula E que coincide con el comienzo de la era Gen3. Como en sus siete participaciones en la categoría, el equipo alemán no tendrá su propia unidad de potencia y se espera que se confirme en las próximas semanas a qué fabricante se asociará.

Dentro de la Fórmula E, la historia de ABT ha sido muy exitosa. Han participado en 84 ePrix logrando seis Poles, 20 vueltas rápidas y 48 podios –14 victorias, 19 segundos puestos y 15 terceros–. Además, fue el primer ganador de una carrera de la serie en Pekín 2014 con Lucas di Grassi, quien logró el título de pilotos en 2017. En 2018, ABT cosechó la corona de equipos y se asoció con Audi entre 2017 y 2021.

"La Fórmula E siempre ha tenido un lugar importante en nuestros corazones y nunca hemos ocultado el hecho de que queremos volver", ha dicho Hans-Juergen Abt, socio gerente de Abt. "El objetivo es traer un equipo fuerte al campeonato, tanto dentro como fuera de la pista".

Además de anunciar en breve al proveedor del motor para 2023, también se anunciarán a los pilotos que seguramente serán elegidos por el fabricante.


https://soymotor.com/coches/noticias/abt-sp...ormula-e-996460

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La Fórmula E sustituye el ePrix de Vancouver por una cita en Marrakech
La última edición del ePrix de Marrakech terminó con victoria del portugués António Félix Da Costa.

El ePrix de Marrakech se disputará en la fecha prevista para el debut de Vancouver, durante el fin de semana del 2 de julio.
Será la quinta vez que la Fórmula E visite Marruecos tras competir en este escenario en 2016, 2018, 2019 y 2020.

Pocos campeonatos han demostrado tanta flexibilidad como la Fórmula E durante los dos años de pandemia. Su concepto de competición en el centro de las ciudades ha obligado a la serie eléctrica a reinventarse. Superadas las dos temporadas de la crisis sanitaria, el certamen está más que acostumbrado a mover su calendario para continuar con su plan previsto, sean cuales sean las razones. Por esta razón, la caída del ePrix de Vancouver por problemas en los plazos de organización no ha sido más que una anécdota para los promotores de la Fórmula E.

Mientras que Vancouver ha retrasado su debut por problemas operativos y no formará parte de la Fórmula E hasta la 'Season Nine', con el debut de los nuevos 'Gen3', el promotor del certamen no ha tardado ni tres semanas en encontrar un evento que ocupe el lugar del que se iba a disputar en la ciudad canadiense. En un viaje a lo ya conocido, el ePrix de Vancouver quedará sustituido por una nueva edición del ePrix de Marrakech, evento que la Fórmula E ya ha disputado en cuatro ocasiones.


La quinta edición del ePrix de Marrakech se disputará en la misma fecha que estaba reservada para Vancouver, por lo que el evento en la ciudad marroquí tendrá lugar el fin de semana del sábado 2 de julio. Una inclusión en el calendario que supondrá un importante cambio a nivel logístico, ya que la Fórmula E tenía previsto viajar de Indonesia tras el ePrix de Yakarta hacia el continente americano surcando el Pacífico y ahora lo hará previa para en Marrakech por el Atlántico, ya que el ePrix de Nueva York se disputa el 16 y 17 de julio.

Marrakech tuvo su debut en la Fórmula E en la 'Season Three', en el año 2016. Luego de su estreno en el certamen en noviembre de ese año, el Circuito Internacional Moulay El Hassan ha acogido otras tres carreras del certamen en 2018, 2019 y 2020. El último ganador de la cita marroquí fue el portugués António Félix Da Costa, primero de los tres triunfos consecutivos que logró el piloto de DS Techeetah y que cimentaron su camino hacia el título que logró esa temporada.

Aunque por momento se valoró apostar por un doble ePrix de Yakarta, la poca experiencia de los organizadores locales ha llevado a la Fórmula E a optar por Marrakech para completar su calendario más ambicioso hasta la fecha. Está claro que Alejandro Agag y los suyos quieren despedir la era 'Gen2' del certamen a lo grande, con una competencia global en la que el campeonato visitará cuatro continentes al competir en Asia -Arabia Saudí, Seúl y Yakarta-, América -Ciudad de México y Nueva York-, �frica – Marrakech- y Europa -Roma, Mónaco, Berlín y Londres-.


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Previo y horarios del ePrix de Berlín de la Fórmula E 2021-22
Tras el ePrix de Mónaco, la Fórmula E tiene ración 'doble' de emoción en el ePrix de Berlín.

La Fórmula E llega al ecuador de la temporada 2021-22 con la disputa del doble ePrix de Berlín en el Aeropuerto de Tempelhof.

El ePrix se divide en dos jornadas. En ambas se utilizará el mismo trazado, pero cada día se competirá en un sentido.
La Fórmula E no descansa. Tras competir en Mónaco, el certamen eléctrico llega a Berlín, a un escenario que no tiene tango glamour como el Principado, pero que se ha convertido en uno de los iconos de la serie. El Aeropuerto de Tempelhof acoge la tercera cita doble del año, si bien este evento tiene una peculiaridad que le hace distinto a todos los demás. Aunque las dos carreras del fin de semana se disputan sobre el mismo trazado, cada jornada se compite en un sentido diferente, lo que supone una dosis extra de dificultad.

El Tempelhof Airport Street Circuit mantiene su configuración de base, dejando atrás las distintas pistas que se usaron durante la pandemia. Se trata así de un trazado con una longitud de 2.355 metros y 10 curvas. Si bien es una pista bastante rápida para los cánones de la Fórmula E, la gran peculiaridad de este circuito es el tipo de superficie en la que se compite. Lejos del asfalto que se utiliza en las calles de la ciudad, Tempelhof presenta un tipo de asfalto mucho más deslizante, como si fueran planchas de hormigón. Con todo, la principal dificultad es que en cada jornada se compite en un sentido.

El ePrix de Berlín llega en el mejor momento para los intereses de una de las dos marcas alemanas presentes en el campeonato. Stoffel Vandoorne aterriza en Tempelhof como líder de la Fórmula E tras ganar el ePrix de Mónaco, lo que coloca a Mercedes EQ en una posición de ventaja en la clasificación de equipos. En la última temporada de la marca en la serie, el ePrix de Berlín está marcado en rojo en el calendario. Con todo, Porsche también quiere ganar en casa y además tiene dos pilotos alemanes como André Lotterer y Pascal Wehrlein.

El otro piloto alemán de la parrilla es Maximilian Günther, pero su papel dentro del certamen está siendo muy discreto con un equipo Nissan e.Dams que no termina de funcionar. La firma japonesa al menos tiene 12 puntos, el triple de los que suma Mahindra. Al final, las dos marcas parecen estar viviendo un guion paralelo y tras ser protagonistas de algunas actuaciones muy buenas durante la 'Season Seven', este año están en el grupo de cola, peleando con un NIO 333 que progresa adecuadamente.

En contraposición al mal inicio de temporada de Nissan y Mahindra, cabe destacar el papel de Jaguar en esta primera fase de la 'Season Eight'. Mitch Evans está liderando el esfuerzo de la firma británica y tras lograr dos victorias y un segundo puesto en las tres últimas carreras se postula como uno de los grandes favoritos en Berlín. Jean-Eric Vergne tras sumar dos podios intentará conseguir la victoria que todavía le es esquiva este año a los mandos del monoplaza del equipo DS Techeetah.

Horarios ePrix de Berlín de la Fórmula E 2021-22



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OFICIAL: McLaren entra en la Fórmula E por la vía Mercedes
Los de Woking comprarán el equipo Mercedes a finales de este año
Ian James seguirá al frente del equipo; los pilotos, aún por anunciar

McLaren Racing ha anunciado que correrá la próxima temporada del Mundial de Fórmula E, la cual tendrá como novedad la incorporación del nuevo ‘Gen3’. Los de Woking lo harán mediante la compra del equipo Mercedes-EQ, que dirá adiós a la categoría eléctrica al final de esta campaña.

McLaren ha anunciado su decisión en el marco del doble E-Prix que se celebrará en Berlín este mismo fin de semana. Tanto hoy como mañana habrá carreras en el aeropuerto de Tempelhof, y éste ha sido el escenario ideal para desvelar la compra de un equipo que triunfó aquí mismo el año pasado.

La formación británica firmó una opción en enero de 2021 para tener preferencia para entrar en Fórmula E esta temporada, con motivo de la llegada del esperado Gen3, y ya es oficial que competirán en la categoría eléctrica para expandir sus actividades más allá de Fórmula 1, IndyCar, Esports y Extreme E.

"McLaren Racing siempre busca competir contra los mejores y a la vanguardia de la tecnología, brindando a nuestros aficionados y socios nuevas formas de emocionarse, entretenerse e inspirarse. La Fórmula E, como todas nuestras series de carreras, cumple con todos esos requisitos", ha comentado Zak Brown, CEO de McLaren Racing.

"Creo firmemente que la Fórmula E le dará a McLaren Racing una ventaja competitiva a través de una mayor comprensión de las carreras de coches eléctricos, al tiempo que brinda un punto de diferencia a nuestros aficionados y socios, y continúa impulsándonos a lo largo de nuestro camino hacia la sostenibilidad", ha agregado.

El plan de McLaren pasa por hacer efectiva la compra del equipo Mercedes-EQ a finales de este año y dar continuidad al proyecto. Ian James seguirá al frente del equipo, pero otros detalles importantes –como el proveedor del tren motriz, la alineación de pilotos o los socios comerciales– se anunciarán más adelante.

"Formar parte de la familia McLaren Racing es un privilegio. McLaren siempre ha sido sinónimo de éxito y alto rendimiento. Es un gran momento para todas las partes implicadas pero, sobre todo, para las personas que formamos este equipo. Poder seguir trabajando con ellos es lo que más me emociona", ha señalado Ian James.

"Espero con ansias este próximo capítulo para el equipo y seré un miembro orgulloso de él en la temporada 9. Hasta entonces, estaremos concentrados en brindar los mejores resultados posibles durante el resto de la temporada actual como equipo Mercedes-EQ Formula E", ha agregado el director del equipo Mercedes-EQ Formula E Team.


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Mortara consigue su primera Pole en Fórmula E en Berlín
Tras dos finales perdidas este año, el italosuizo ha conseguido la primera plaza
Sims ha sido segundo en una clasificación llena de sorpresas; Da Costa, tercero

Edoardo Mortara ha conseguido su primera Pole en la Fórmula E después de superar a Alexander Sims en el duelo final de una clasificación llena de sorpresas. El británico no había entrado en principio en la fase eliminatoria, pero una sanción a Sébastian Buemi le ha dado una oportunidad de luchar que no ha desaprovechado. Antonio Félix Da Costa ha sido tercero.

El primer grupo trajo consigo algunas sorpresas. Una de ellas fue la eliminación de Mitch Evans, que se tuvo que conformar con salir en quinta fila. Jake Dennis y Lucas Di Grassi también cayeron mientras que Sergio Sette Camará se metió contra todo pronóstico en las eliminatorias. Pascal Wehrlein fue el más rápido, con Stoffel Vandoorne segundo y Edoardo Mortara tercero.

En el segundo también pasaron cosas que muy pocos esperaban. Nyck De Vries y Robin Frijns estuvieron muy por debajo de su nivel y los dos quedaron eliminados de un grupo que lideró Antonio Félix Da Costa y que vio a Sébastien Buemi entrar en la fase eliminatoria por primera vez en todo el año. Jean Eric Vergne y André Lotterer fueron los otros dos se metieron entre los cuatro mejores.

No obstante, Buemi se iba a quedar fuera después de que su mejor tiempo quedase eliminado, lo cual permitía a Alexander Sims llegar a las eliminatorias por primera vez en toda la temporada. El británico se tenía que ver las caras con Wehrlein en el primer duelo de cuartos de final, en el que hubo sorpresa, pues el piloto de Mahindra se metió en semifinales contra todo pronóstico.

En el siguiente duelo, que enfrentaba al líder del Mundial contra el segundo, Vergne le ganó la partida a Vandoorne sin problema alguno e incluso el belga fue el más lento de los ocho pilotos de esta fase. Mortara batió a Lotterer en la siguiente batalla por sólo ocho milésimas, obligando al alemán a conformarse con salir quinto. La última eliminatoria fue entre Da Costa y Sette Camara, con victoria fácil para el portugués.

En la primera semifinal entre Sims y Vergne llegó la polémica, pues ambos pilotos marcaron exactamente el mismo tiempo y se le dio la victoria al británico por haber marcado antes la vuelta. Eso sí, la orden de que el de Mahindra saliese primero la dio la FIA, lo cual generó cierta frustración en DS Techeetah, que se iba a quedar sin pilotos en la final, ya que Da Costa perdió también su semifinal ante Mortara.

Sims y Mahindra se disputaron la séptima Pole de la temporada y el británico empezó realmente bien y estuvo por delante en toda la vuelta hasta el tramo final. En ese instante, el ítalo-suizo se sacó un as de la manga y se hizo con la primera posición, que es además su primera Pole en Fórmula E. Sims saldrá segundo y tras ellos los dos DS Techeetah, Da Costa tercero y Vergne cuarto.


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Trabajada victoria de Edo Mortara en la primera manga del ePrix de Berlín
Edo Mortara y Venturi Racing han logrado el triunfo en la carrera del sábado en Tempelhof.

Edo Mortara ha peleado con uñas y dientes para hacer buena su pole y conseguir la victoria en el Aeropuerto de Tempelhof.
Jean-Eric Vergne ha logrado una valiosa segunda posición ante un Stoffel Vandoorne que ha cuajado una buena remontada.
El suizo Edo Mortara ha conseguido el triunfo en la primera carrera del ePrix de Berlín a los mandos del Mercedes-EQ del equipo Venturi Racing. El piloto de Ginebra ha tenido que lidiar con compañeros de viaje muy duros y una posición de desventaja para activar el 'attack mode', pero finalmente se ha impuesto sobre Jean-Eric Vergne. Por su parte, Stoffel Vandoorne ha conseguido terminar tercero tras arrancar en octavo lugar y cuajar una remontada muy efectiva. 'Top 5' para André Lotterer y Mitch Evans tras partir desde la novena posición.

Edo Mortara hacía valer su pole para mantener la primera plaza por delante de un Alexander Sims más preocupado por frenar a António Félix Da Costa. Y lo conseguía, pero André Lotterer aprovechaba la situación para ganar dos posiciones y colarse tercero, por delante de los dos pilotos de DS Techeetah. Recuperaba con todo Da Costa el tercer lugar durante el primer giro. Con un error de pilotaje, Jean-Eric Vergne cedía además la quinta posición en favor de Pascal Wehrlein, para colmo de males del equipo DS Techeetah.

Variaba el estado de ánimo en el box del equipo António Félix Da Costa al superar con extrema facilidad a Alexander Sims, colocándose así a estela del líder Edo Mortara. Comenzaba así la ofensiva de DS Techeetah, ya que en un abrir y cerrar de ojos Jean-Eric Vergne escalaba hasta el cuarto puesto tras superar de forma consecutiva a Pascal Wehrlein y Alexander Sims. Una vez lazando este ataque, las posiciones en el grupo de cabeza se estabilizaban a la espera de las activaciones del 'attack mode'. Y el primero en hacerlo era Pascal Wehrlein.

Con espacio para pasar por la zona de activación sin perder posición, Pascal Wehrlein forzaba a Alexander Sims a responder en el giro siguiente, lo que le permitía ganar la posición. Todavía tenía tiempo Wehrlein de superar a Jean-Eric Vergne y António Félix Da Costa para colocarse segundo, lo que también llevaba a los dos pilotos de DS Techeetah a activar el 'attack mode' por primera vez. El ciclo de adelantamientos se producía a la inversa, aunque sin el empuje que podían esperar en DS Techeetah. Mientras tanto, el líder Edo Mortara seguía en cabeza sin dar uso al 'attack mode'.

Cuando lo hacía, Edo Mortara perdía el liderato de forma provisional ante André Lotterer. No tardaba en recuperar la punta el piloto suizo, mientras que en paralelo Alex Sims lograba el tercer puesto de António Félix Da Costa. Con las siguientes activaciones del 'attack mode' se daba un nuevo intercambio de posiciones que dejaba a Jean-Eric Vergne, con el matiz de que Stoffel Vandoorne se colaba en el 'top 5' tras superar a António Félix Da Costa, dando un paso más en su silenciosa remontada.

De hecho, Stoffel Vandoorne aprovechaba las dudas entre los pilotos de DS Techeetah para escalar al tercer puesto. Acto seguido, el piloto de Mercedes utilizaba el FanBoost para buscar algo de oxígeno y ganar unos metros de ventaja sobre sus rivales. Le valía para ganar además la segunda posición, ya que André Lotterer activaba el 'attack mode' por segunda vez. Un giro más tarde, se intercambiaban de nuevo estas dos plazas, ya que Vandoorne pasaba por la zona de activación del 'attack mode' por segunda vez. Quedaba así un tanto expuesto Edo Mortara.

Sin margen de maniobra, Edo Mortara usaba el 'attack mode' por segunda vez, lo que le hacía caer al tercer puesto ante el empuje de André Lotterer y Stoffel Vandoorne. Este último cumplía su parte al superar a Lotterer una vez que el piloto de Porsche se quedaba sin potencia extra. Con todo, el líder Vandoorne no podía frenar el empuje de Edo Mortara y el de Venturi conseguía recuperar el liderato a falta de siete minutos para el final. Con el apoyo del FanBoost, Vergne arrebata el segundo lugar a Vandoorne.

Jean-Eric Vergne todavía tenía fuerza para intentar superar a Edo Mortara, pero se iba largo y el suizo le devolvía la maniobra, dejando al francés además en una posición comprometida con Stoffel Vandoorne. Sin tiempo para más, Edo Mortara aseguraba el triunfo por delante del propio Jean-Eric Vergne y de Stoffel Vandoorne. André Lotterer se tenía que conformar con la cuarta posición por delante de Mitch Evans, Pascal Wehrlein y Sam Bird. En un final de carrera horroroso, António Félix Da Costa caía al octavo puesto, justo por delante de Alexander Sims y Nyck de Vries.


https://www.motor.es/noticias/europa-prohib...-202286919.html

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Mortara sigue sin tener rival en Berlín y consigue otra Pole
El ítalo-suizo y Venturi siguen en una forma espectacular en la capital germana
Frijns y De Vries han minimizado daños con la segunda y tercera plaza respectivamente

Edoardo Mortara ha vuelto a no tener rival en Berlín y ha conseguido su segunda Pole de forma consecutiva. El de Venturi ha sido incluso más rápido que ayer y ha pasado por encima de Robin Frijns en la final. El vigente campeón del mundo, Nyck De Vries, ha recuperado sensaciones en una clasificación en la que han fallado los tres primeros del Mundial.

Stoffel Vandoorne ha sido el más rápido de un primer grupo en el que la evolución de la pista jugó un papel vital. Tanto el belga como Robin Frijns, que ha terminado segundo, han marcado un gran último crono y se han metido en la fase eliminatoria. Lucas Di Grassi ha acabado tercero y Nick Cassidy, con una buena estrategia, cuarto y entró en la siguiente ronda. Nombres destacados como Mitch Evans y Pascal Wehrlein han sido incapaces de avanzar.

Los trenes motrices Mercedes han sido los mejores en este segundo grupo, el cual ha liderado Edoardo Mortara con su Venturi, seguido de la flecha de plata de Nyck De Vries. La sorpresa ha sido la eliminación de Jean Eric Vergne, quien ha caído por el buen tiempo de su compañero, Antonio Félix Da Costa, que ha acabado tercero. André Lotterer se ha hecho con la última plaza y sigue con su pleno de participaciones en la fase eliminatoria.

En la primera eliminatoria de cuartos de final ha llegado la primera sorpresa, pues Vandoorne ha quedado eliminado por Lotterer tras cometer un error en los instantes iniciales de su vuelta. El alemán lo ha aprovechado para pasar a semifinales y medirse a un Frijns que ha batido por la mínima a Da Costa, que se queda con el consuelo de ser el mejor de los eliminados, lo que le permitirá salir quinto esta tarde.

En los cuartos de final ha tenido lugar un duelo entre campeones, en el que De Vries se ha impuesto a Di Grassi y recuperó sensaciones. El brasileño se ha tenido que conformar con el séptimo puesto, por detrás de un Cassidy que ha marcado mejor tiempo que él en la última eliminatoria ante Mortara, en la que no ha tenido opciones de batir al ítalo-suizo, quien continuaba imparable.

La primera semifinal entre Lotterer y Frijns ha estado marcada por ligeros errores de ambos y ha ganado el que menos se ha equivocado, que ha sido el piloto de Envision. El de Porsche se ha tenido que conformar con ser cuarto. Mortara y De Vries han tenido un duelo marcado por la superioridad del ítalo-suizo que ha hecho una vuelta perfecta y el vigente campeón del mundo no ha podido ni acercarse. Al menos, ha logrado la tercera posición de salida.

En la final, Frijns no ha tenido ninguna opción ante un Mortara que ha sido claramente más rápido y se ha llevado la Pole por medio segundo. El ítalo-suizo ha dejado claro que Venturi está muy bien en Berlín y su rival en la lucha por la primera plaza se ha visto completamente superado durante toda la vuelta.


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Nyck de Vries evita el doblete de Edo Mortara con su triunfo en Berlín
Nyck de Vries ha logrado la victoria en la segunda manga del ePrix de Berlín, cita de casa para Mercedes.

El neerlandés Nyck de Vries ha conquistado la victoria en la segunda manga del ePrix de Berlín en el Aeropuerto de Tempelhof.

Podio para Edo Mortara y Stoffel Vandoorne en una carrera en la que los monoplazas de Mercedes han logrado un póker.
El campeón Nyck de Vries ha logrado su segunda victoria en la 'Season Eight' tras imponerse en la segunda manga del ePrix de Berlín. El piloto de Mercedes se acerca a los puestos de cabeza de la Fórmula E, aunque el botín para el neerlandés ha sido reducido ante el podio que han logrado Edo Mortara y Stoffel Vandoorne. En el 1-2-3-4 de los monoplazas de Mercedes, el belga Vandoorne se mantiene al frente de la Fórmula E por delante del propio Mortara. Gran carrera de Lucas Di Grassi para terminar cuarto.

Nyck de Vries firmaba una brillante salida para colocarse primero tras superar a Edo Mortara y Robin Frijns en la primera curva. Por detrás, André Lotterer y Lucas Di Grassi se enzarzaban en una bonita lucha durante el primer giro que finalmente caía del lado del piloto de Porsche, lo que dejaba a Di Grassi justo por delante de António Félix Da Costa, aunque partía por detrás del portugués. El belga Stoffel Vandoorne, séptimo, tenía un pequeño toque en un primer giro en el que conseguía controlar a Jean-Eric Vergne.

Antes de la aparición de cualquier rastro de 'attack mode', Mitch Evans lograba superar a Jean-Eric Vergne en su lucha por el octavo puesto. Oliver Rowland seguía sus pasos y daba cuenta del francés, quizá más preocupado por ahorrar energía en esta fase de la carrera. Acto seguido, Nyck de Vries, António Félix Da Costa y Stoffel Vandoorne activaban el 'attack mode', aunque en el caso del líder le hacía caer a la tercera posición. Escalaba al segundo puesto De Vries tras superar a Lucas Di Grassi, para luego colocarse líder.

Nyck de Vries sacaba así rentabilidad al único 'attack mode' de ocho minutos disponible por piloto y conseguía cierta ventaja sobre un Edo Mortara que se veía atrapado al no poder pasar por la zona de activación ante la presión de sus rivales. Tanto es así que António Félix Da Costa conseguía superar también a Mortara. Al final, cuando los dos pilotos de Venturi decidían pasar por la zona de activación, Mortara y Di Grassi perdían la posición también con André Lotterer y Stoffel Vandoorne. El líder daba cuenta de Lotterer para colarse en el podio.

Tras superar la fase más crítica, Edo Mortara veía como la carrera le 'venía a su favor'. Con cuatro minutos de 'attack mode' por consumir, sus rivales quedaban desprotegidos. Sin gran oposición, Mortara superaba a André Lotterer por la cuarta plaza, adelantamiento que repetía por el quinto lugar unas curvas más tardes Lucas Di Grassi. Todavía tenía tiempo Mortara de adelantar a Vandoorne, maniobra que a su vez repetía Di Grassi en la segunda curva para seguir la estela de su compañero de equipo. Carreras paralelas la de los dos pilotos de Venturi.

Edo Mortara apuraba su 'attack mode' para dejar atrás también al monoplaza de António Félix Da Costa y lanzarse a por el líder de la carrera, todo de la mano de un Lucas Di Grassi que era capaz de superar también a Da Costa. Robin Frijns también apuraba sus últimos segundos con potencia extra para batir al portugués, que perdía tres posiciones en apenas una vuelta. Con 20 minutos por delante, todos los integrantes del grupo de cabeza competían en igualdad de condiciones, ya sin 'attack mode'.


https://www.motor.es/noticias/nyck-de-vries...-202287004.html

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Andretti será 'equipo-cliente' de Porsche en la era 'Gen3' de la Fórmula E
Avalanche Andretti utilizará el tren motriz de Porsche Motorsport a partir de la 'Season Nine'.

Andretti Autosport se ha convertido en 'equipo-cliente' de Porsche y competirá con el 'Gen3' de la marca alemana en la temporada 2022-23.

El acuerdo de colaboración une de nuevo a Andretti y Porsche, en un vínculo que se ha repetido en múltiples ocasiones en el pasado.

Avalanche Andretti ha confirmado un acuerdo de colaboración con Porsche Motorsport para la utilización del tren motriz de la firma alemana en la Fórmula E. De esta forma, Andretti pasará a ser 'equipo-cliente' de Porsche en la era 'Gen3' del certamen eléctrico, gracias a este nuevo vínculo a largo plazo. Además de utilizar la base del monoplaza de la firma de Stuttgart desde la 'Season Nine', el equipo también contará con otros servicios de apoyo por parte de Porsche tras competir en los últimos años como socio y cliente de BMW.

El acuerdo entre Andretti y Porsche une a ambas partes por primera vez desde 2008, año en el que John Andretti compitió al volante del Crawford DP08 con motor Porsche del equipo Vision Racing. Sin embargo, el vínculo entre el equipo de la familia Andretti y el fabricante germano ha tenido otros muchos episodios a lo largo de los años, episodios que han sido sinónimo de éxito en distintas ocasiones. Ambas partes desean que estos éxitos ahora se trasladen a la Fórmula E.

Michael Andretti, CEO y presidente de Andretti Autosport, ha señalado: «Nuestro viaje en la Fórmula E comenzó en su primera temporada y estamos orgullos de mirar hacia la próxima generación de la categoría. Avalanche Andretti tiene la ambición de ganar y, con el apoyo de Porsche, tenemos plena confianza en poder hacerlo. El acuerdo es un paso importante para nuestro futuro. Nuestra historia con Porsche como dos equipos de carreras históricos significa que esta colaboración era algo natural. Esperamos este nuevo capítulo a partir de 2023 con muchas ganas».

Roger Griffiths, jefe de Andretti en la Fórmula E, ha añadido: «La 'Season Nine' será muy importante para nuestro equipo. Era vital hacer una elección fuerte y lógica de nuestro proveedor del tren motriz para iniciar este nuevo capítulo. Creo que con Porsche hemos encontrado el mejor socio posible. Estamos ansiosos por comenzar la era 'Gen3' compitiendo a gran nivel. Hasta entonces seguiremos enfocados en la presente temporada, compitiendo con el tren motriz de BMW, socio de nuestro equipo hasta el final de este año. Intentaremos conseguir nuevos éxitos hasta entonces».

Por su parte, Thomas Laudenbach como vicepresidente de Porsche Motorsport, ha concluido: «Es importante para nosotros apoyar a un 'equipo-cliente' que demuestra la misma pasión y profesionalismo que tenemos nosotros en la Fórmula E. Avalanche Andretti ha competido en la serie dese su temporada inaugural en 2014. Es un gran voto de confianza que uno de los equipos más experimentados haya optado por trabajar junto a Porsche a partir de la 'Season Nine'. Porsche y Andretti están unidos por una larga tradición y estamos encantados que esta relación continúe ahora en la Fórmula E».


https://www.motor.es/noticias/andretti-sera...-202287059.html

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La Fórmula E fija su punto de mira en España según confirma Alberto Longo

La pandemia del COVID-19 puso patas arriba nuestro ritmo de vida y también los calendarios de los campeonatos de todas las categorías de motorsport. Uno de estos fue el de la Fórmula E donde tuvieron dolor de cabeza un día y al otro también para poder retomar el campeonato y esto hizo que la categoría pusiera los ojos en España para tener un E-Prix. Esto se hizo una realidad cuando se confirmó que el circuito de Cheste en Valencia fue la sede elegida para llevarlo a cabo.

Hasta ese momento el campeonato no había puesto a España en el punto de mira para albergar una prueba pero, a priori esto parece que cambiará en un futuro no muy lejano dado que la organización se puso en contacto con un promotor para que la Fórmula E vuelva a tener una prueba en nuestro país. Los compañeros de Marca estuvieron con Alberto Longo cofundador del campeonato y le preguntaron sobre esta posibilidad del regreso de la Fórmula E a España.

"En general sigue habiendo mucho interés en entrar en el calendario de la Fórmula E, y hay una atracción creciente en el sur de Europa, tanto en España como en Portugal. El interés más creciente esta en España y eso nos enorgullece como organizadores. Son las primeras fases y esto normalmente se tarda en cerrar entre dos o cuatro años pero ya estamos hablando con promotores privados que quieren albergar una cita del mundial de Fórmula E. Yo soy del sur ahí lo dejo".

"En el pasado hubo interés por parte de instituciones públicas, pero nunca se llevó a cabo. Ahora hay más posibilidades que este proyecto salga dado que el interés viene de un promotor privado. Hacer una carrera es bastante caro y la financiación siempre es uno de los problemas, pero hay que gente que quiere compartir el riesgo". El campeonato esta de enhorabuena por partida doble porque hace unas semanas se confirmó que Sao Paulo (Brasil) albergará una cita de Fórmula E y unos días más tarde presentaron el coche de la próxima temporada, el GEN3.

También se habla mucho de que India puede también tener un E-Prix y esto haría que el mundial se extendiera por otros países que no habría visitado. Esta expansión del calendario es gracias a la entrada del nuevo GEN3 que una de sus características es que no tiene una limitación de batería tan escasa como los monoplazas actuales asegura Alberto Longo. "Con los nuevos monoplazas del año que viene podríamos albergar unas 18 o 20 carreras dependiendo de la longitud de los circuitos".

"Además de todo esto otra de las novedades para la próxima temporada es la llegada de Maserati el regreso del equipo ABT y la llegada del equipo McLaren. No descartamos recuperar algunos otros fabricantes que han salido del mundo de la competición en un futuro. La Fórmula E ya no es el futuro, es el presente y eso las marcas lo saben y apuestan por ello".


https://pitlanemotor.com/2022/05/18/la-form...-alberto-longo/

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Sébastien Buemi está listo para dejar Nissan y fichar por Envision Racing
Sébastien Buemi apuesta por un cambio de aires de cara a la era 'Gen3' del certamen eléctrico.

Sébastien Buemi abandonará el proyecto de e.Dams tras ocho temporadas para competir con Envision Racing en la era 'Gen3'.

El piloto suizo había competido desde la primera carrera de la historia de la Fórmula E con e.Dams, con los colores de Renault y Nissan.

Sébastien Buemi ha sido uno de los actores principales de la Fórmula E desde sus inicios. El suizo ha competido en la serie eléctrica desde su temporada inaugural en 2014 y siempre lo ha hecho de la mano del equipo e.Dams. Primero con los colores de Renault y desde 2018 con los de Nissan, pero siempre junto a la estructura francesa. Un vínculo que parece destinado a romperse con el inicio de la era 'Gen3' del certamen, ya que las últimas informaciones apuntan a que Buemi abandonará Nissan e.Dams para competir con Envision Racing en 2023.

A pesar de ser el único piloto que había competido con la misma estructura desde el ePrix de Beijing de 2014, primera cita de la historia de la Fórmula E, todo parece encauzado para que Sébastien Buemi recale en Envision Racing para formar equipo con Nick Cassidy, toda vez que Robin Frijns abandonará la estructura para unirse a otro proyecto. La experiencia de Buemi será clave en el desarrollo del tren motriz de Jaguar, toda vez que Envision iniciará la era 'Gen3' de la serie como 'equipo-cliente' de la firma británica.

Cabe recordar que cualquier marca tiene un total de 12 días de prueba para el desarrollo del tren motriz para la era 'Gen3', cifra que aumenta hasta las 20 jornadas en caso de tener un 'equipo-cliente'. Estos 8 días extra permiten que los pilotos del 'equipo-cliente', en este caso Envision Racing, participen en los test del fabricante, entre otras cosas porque la normativa obliga a que el 50% de este tiempo adicional -4 días- sea para que el 'equipo-cliente' pruebe con el mismo chasis y batería que ha utilizado la marca en el resto de días de test.

La trayectoria de Sébastien Buemi en la Fórmula E es realmente exitosa. En la primera temporada de la categoría eléctrica logró tres victorias y un total de cinco podios. En la temporada 2015-16, con prácticamente los mismos guarismos -tres victorias y seis podios- se alzó con el título de campeón, corona que no pudo defender la temporada siguiente tras perderse el doble ePrix de Nueva York por sus compromisos en el WEC. Con todo, Buemi es el piloto con más victorias en la historia de la Fórmula E, con un total de 13 triunfos.

Con Sébastien Buemi fuera del proyecto, Nissan necesita un piloto experimentado que pueda llevar el peso del desarrollo de su 'Gen3', más si cabe tras los problemas que está teniendo la marca con un Nissan IM03 que tiene deficiencias desde su homologación. Aunque se estima que Maximilian Günther puede seguir una temporada más en el proyecto, la identidad del otro piloto todavía es una incógnita. Un escenario que Nissan, ahora propietaria del equipo e.Dams, deberá solucionar si quiere presentar una apuesta firme en la nueva era de la Fórmula E.


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[tenista]

Jean-Eric Vergne logra la pole del ePrix de Yakarta en la final de DS Techeetah
Jean-Eric Vergne ha sido muy superior a António Félix Da Costa en la última ronda de clasificación.

Jean-Eric Vergne se ha llevado el duelo entre compañeros de equipo en la final de la clasificación del ePrix de Yakarta.
Por detrás de los dos pilotos de DS Techeetah arrancarán Mitch Evans y Edo Mortara en la segunda fila de parrilla.

Jean-Eric Vergne ha logrado la pole del ePrix de Yakarta y saldrá al frente del pelotón en la primera visita de la Fórmula E a la ciudad. El francés ha logrado este éxito tras firmar un tiempo de 1:08.523 en la gran final, en la que se ha enfrentado a su compañero António Félix Da Costa en un duelo que no ha tenido demasiada miga, por mucho que haya sido una pequeña 'guerra civil' entre los pilotos de DS Techeetah. Mitch Evans y Edo Mortara saldrán en segunda fila de parrilla tras caer eliminados en las semifinales.

Cuatro clasificados por grupo, como siempre, y un par de desterrados, por esta ocasión. Robin Frijns no podía marcar tiempo en el Grupo A por problemas mecánicos en su monoplaza, situación similar se veía Antonio Giovinazzi en el Grupo B. Pese a todo, el nivel de competencia era muy alto en un primer grupo de clasificación en el que Stoffel Vandoorne terminaba por hacerse con el mejor tiempo del Grupo A por delante de Jean-Eric Vergne. Jake Dennis y Sébastien Buemi conseguían los otros dos billetes para cuartos de final.

El Grupo B se resolvía por la vía rápida, ya que António Félix Da Costa firmaba un tiempo de 1:08.715 antes incluso del último intento de giro lanzado. Por detrás, Edo Mortara se quedaba a una milésima, superando así a un Pascal Wehrlein que también conseguía mejorar al final de la sesión. Mitch Evans completaba la nómina de clasificados tras superar en último término a Oliver Rowland, relegado finalmente a la sexta posición dentro del Grupo B por el esfuerzo final de Nyck de Vries, válido para colarse en el 'top 10' final.

Los cruces de cuartos de final comenzaban con sorpresa, ya que Mitch Evans batía a Stoffel Vandoorne por tres décimas, incluso cuando el piloto de Mercedes EQ venía de dominar el Grupo A de clasificación. Más lógico parecía el segundo asalto, con Jean-Eric Vergne superando a Pascal Wehrlein por poco más de una décima. Tampoco había espacio para la sorpresa entre Edo Mortara y Jake Dennis, con el piloto de Venturi pasando de ronda y Dennis firmando el mejor tiempo entre los eliminados. Por último, António Félix Da Costa podía con Sébastien Buemi en el último enfrentamiento.

Las semifinales tenían poca miga, ya que Jean-Eric Vergne superaba de forma clara, por tres décimas, a Elfyn Evans. No era muy distinto el guion en el segundo enfrentamiento, con António Félix Da Costa siendo cuatro décimas más rápido que Edo Mortara, cobrándose así la 'vendetta' de la anterior vez que se vieron las caras en una situación similar. Si en esta semifinal el derrape de Mortara en la primera curva definía el resultado, en la final se daba un escenario todavía más marcado, ya que Jean Eric-Vergne conseguía la pole ante los continuos derrapes sin control de su compañero Da Costa.





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[tenista]

Mitch Evans logra la victoria en el primer ePrix de Yakarta de la Fórmula E
Mitch Evans se ha impuesto en un apretado final del ePrix de Yakarta frente a dos rivales de peso como Jean-Eric Vergne y Edo Mortara.

Stoffel Vandoorne ha finalizado quinto, resultado que le permite retener el liderato de la Fórmula E tras su paso por Indonesia.

El neozelandés Mitch Evans ha logrado el triunfo en el ePrix de Yakarta en una vibrante carrera de grandes alternativas en un circuito con una esencia distinta a otras pistas urbanas en las que compite la Fórmula E. A pesar de partir en pole, Jean-Eric Vergne ha tenido que conformarse con la segunda posición, toda vez que sus ataques finales al piloto de Jaguar no han surtido efecto. Por su parte, Edo Mortara ha terminado en tercer lugar, seguido de António Félix Da Costa y del líder Stoffel Vandoorne.

Jean-Eric Vergne firmaba una buena salida para mantener la primera posición. El buen inicio de Mitch Evans, que ponía en aprietos a António Félix Da Costa, facilitaba esta tarea al piloto francés. Por detrás, los primeros instantes de la carrera trascurrían con cierta tranquilidad si se deja a un lado el agresivo adelantamiento de André Lotterer a Nyck de Vries. El neerlandés caía a la décima posición. Con todo, la acción se detenía de forma abrupta poco después por la presencia de Safety Car, toda vez que Oliver Rowland perdía una rueda y esta quedaba en posición comprometida.

En el reinicio, António Félix Da Costa se pasaba de frenada y dejaba vía libre para que Mitch Evans subiera al segundo puesto. El piloto de Jaguar además gestionaba esta maniobra a la perfección, ya que terminaba por colocarse líder ante la activación del primer 'attack mode' de Jean-Eric Vergne. También activaba este modo de potencia extra António Félix Da Costa, lo que le llevaba a perder posición con Edo Mortara. Eso sí, Mitch Evans caía al tercer puesto una vez que activaba el 'attack mode', toda vez que Mortara quedaba como único piloto sin gastar su primera activación.

Este intercambio de adelantamientos y activaciones de 'attack mode' servía para que el grupo de cabeza quedase en cinco unidades, ya que por detrás este 'baile' era mucho menos limpio. Así, Vergne, Mortara, Evans, Da Costa y un Jake Dennis que optimizaba la energía de su monoplaza para seguir el ritmo de los líderes se escapaban de Stoffel Vandoorne que incluso activaba el 'attack mode' reteniendo el sexto lugar. El espacio entre el quinteto de cabeza y el líder de la general llevaba al portugés António Félix Da Costa a activar por segunda vez el 'attack mode' cuando aún faltaba la mitad de la carrera.

En paralelo, Edo Mortara daba rienda suelta a su primer 'attack mode', lo que le hacía caer a la cuarta posición. Con todo, el piloto de Venturi daba cuenta rápidamente de Jake Dennis, como también hacía el propio Da Costa. Movimientos en cualquier caso que creaban una pequeña brecha en el quinteto líder y que permitían a Stoffel Vandoorne llegar hasta la estela de Dennis y superar al piloto de Andretti. En cabeza, se repetía el guion y mientras que Jean-Eric Vergne activaba el 'attack mode', Mitch Evans escalaba al primer puesto.

El final era el mismo y Jean-Eric Vergne recuperaba el liderato a la par que el quinteto -sexteto por segundos- de cabeza quedaba reducido a cuatro unidades, ya que Stoffel Vandoorne no completaba el paso por la zona lenta de activación del 'attack mode' de forma correcta y tenía que hacerlo en dos vueltas seguidas, lo que le hacía caer al séptimo lugar. Tampoco aguantaba el ritmo Jake Dennis. Aunque Vandoorne conseguía escalar hasta el quinto puesto tras superar al propio Dennis y a Pascal Wehrlein, la brecha entre ambos grupos pasaba a ser de tres segundos.

Evans y Mortara activaban a la par el segundo 'attack mode', lo que llevaba a Da Costa a utilizar el FanBoost para defenderse de los ataques del piloto de Venturi. De poco le servía al piloto de DS Techeetah, ya que António Félix Da Costa terminaba claudicando al empuje de Edo Mortara. En cabeza, Mitch Evans conseguía superar a Jean-Eric Vergne para colocarse como nuevo líder de la carrera. Con la vuelta rápida de carrera, el piloto de Jaguar Racing certificaba este puesto, logrando un poco de aire sobre un Vergne decidido a recuperar la plaza perdida.

Se entraba en la recta final de la carrera con el fallido ataque de Stoffel Vandoorne, Fanboost mediante, a António Félix Da Costa por el cuarto lugar. Y este modo de potencia extra que dan los aficionados a ciertos pilotos no conseguía ser decisivo, ya que Jean-Eric Vergne no lograba sacar ventaja de su activación, por lo que Mitch Evans conseguía retener el liderato con su uso. Las últimas vueltas eran de máxima tensión ante la presión de Jean-Eric Vergne y Edo Mortara al líder de la carrera. Sin embargo, no había espacio para más cambios de posición.

Mitch Evans conquistaba así su tercera victoria del año, esculpiendo su nombre como primer ganador del ePrix de Yakarta. Jean-Eric Vergne se tenía que conformar con la segunda plaza, mientras que Edo Mortara conseguía subir al podio al terminar tercero. António Félix Da Costa conseguía mantener controlado a Stoffel Vandoorne para terminar cuarto, aunque es cierto que el piloto de Mercedes EQ sigue siendo líder de la categoría. Jake Dennis, Lucas Di Grassi, Pascal Wehrlein, Sam Bird y Sébastien Buemi completaban el 'top 10', beneficiados los dos últimos por la sanción de cinco segundos a André Lotterer.


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[tenista]

La Fórmula E valora liberalizar chasis y baterías con los 'Gen4'
Porsche ha sido la primera marca en rodar con su monoplaza 'Gen3' en pista.

Los 'Gen3' todavía no han debutado y la Fórmula E ya valora distintas opciones para la futura generación de monoplazas 'Gen4'.

El campeonato parece estar abierto a liberalizar el desarrollo de chasis y baterías, aunque bajo unos parámetros y controles muy concretos.

Los monoplazas 'Gen3' dibujan el futuro más inmediato de la Fórmula E. Con todo, la cúpula de la categoría eléctrica piensa a largo plazo y mientras que estos vehículos han completado sus primeros test, al menos en los proyectos de Porsche y Jaguar, los responsables del certamen ya evalúan las posibilidades del 'Gen4'. De hecho, el CEO de la Fórmula E, Jamie Reigle, no ha tenido problemas a la hora de confirmar que el campeonato está discutiendo con las marcas la opción de dar más libertad tecnológica a la hora de desarrollar la nueva generación de coches.

En este sentido, Jamie Reigle ha explicado que la mayoría de fabricantes han mostrado una disposición positiva a este punto, sobre todo si implica el desarrollo de las baterías, del sistema de tracción total y del chasis de cara a la nueva generación de monoplazas. Aunque no todo es 'campo abierto', ya que la Fórmula E sigue empeñada en controlar los gastos para evitar que los presupuestos se disparen, por lo que cualquier cambio y liberalización de desarrollo de estos componentes viene ligado a una cifra límite de gasto.

Explicando la postura de la Fórmula E y las posibilidades abiertas, Jamie Reigle ha indicado: «Lo que hicimos en Mónaco fue, aunque no me gusta llamarlo así, una primera reunión pensando en los 'Gen4'. Realmente fue para discutir el futuro de la movilidad eléctrica y de la Fórmula E. Y el objetivo en realidad era tratar el tema del alcance del desarrollo técnico. Queríamos dar voz y escuchar a los fabricantes sobre lo que es más o menos importante para ellos. Nosotros tenemos nuestros puntos de vista, pero es nuestro trabajo equilibrarlo con los requisitos de los fabricantes».

«Nosotros, las marcas y los fans, en términos simples, queremos lo mismo. Queremos un gran espectáculo. La cuestión es que tenemos que encontrar el equilibrio. En esta reunión también estuvieron una serie de fabricantes que no están en el campeonato, aunque también hubo otros constructores que no vinieron a Mónaco y nos dijeron que participarían de este tipo de conversaciones sobre la hoja de ###### una vez avancemos en nuestras intenciones. No creo que los fabricantes esperen que todas sus ideas encajen, pero se trata de tener una discusión colectiva» ha añadido Reigle.

Por último, el responsable de la Fórmula E ha añadido: «Estamos viendo mucho interés en el ciclo 'Gen4' a partir de 2026 y todos preguntan cuál es el desarrollo que vamos a tener. Una vez que tengamos el límite de costes establecido, podremos tener una discusión racional con los fabricantes sobre lo que es importante o no. Creo que en las tres tareas donde hay más insistencia, donde hay un especial interés común es en la libertad de desarrollo de las baterías, del tren motriz y de la aerodinámica. También la tracción a las cuatro ruedas y el chasis».


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[tenista]

McLaren Racing usará el tren motriz de Nissan en su 'Gen3' en la Fórmula E
McLaren Racing y Nissan han anunciado su acuerdo para competir en la Fórmula E.

Los 'Gen3' de McLaren Racing equiparán el tren motriz de Nissan durante todo el nuevo ciclo técnico de la Fórmula E.
Con este movimiento, McLaren termina de definir los ingredientes de su proyecto a nivel técnico a la espera de confirmar sus pilotos.

Paso a paso, las informaciones que surgieron hace meses se han cumplido. En primer término, McLaren Racing adquirió el equipo Mercedes EQ al completo para competir en la temporada 2022-23 de la Fórmula E. Ahora, la firma de Woking ha confirmado el socio técnico que dará 'vida' a sus monoplazas 'Gen3'. Los vehículos de McLaren Racing en la Fórmula E utilizarán el tren motriz eléctrico de Nissan. El acuerdo entre las dos marcas comienza en la 'Season Nine' y se alarga durante todo el ciclo normativo que arrancará en la próxima campaña.

El acuerdo de colaboración entre McLaren Racing y Nissan permitirá que ambas partes puedan trabajar en estrecha colaboración mientras compiten con algunos de los fabricantes de coches más fuertes del mundo. Nissan consigue así su objetivo de tener un 'equipo-cliente' (en este caso fabricante), mientras que McLaren mantiene su protocolo habitual de actuación, ya que en Fórmula 1 compite con propulsor Mercedes y en IndyCar lo hace con maquinaria Chevrolet. Por su parte, en Extreme E utiliza el Odyssey 21 estándar, por lo que todos los programas de McLaren siguen este patrón.

Zak Brown, CEO de McLaren Racing, ha indicado tras anunciarse el acuerdo con Nissan: «Según damos forma al equipo para nuestra primera temporada con McLaren en la Fórmula E, hemos buscado las mejores asociaciones posibles, tanto a nivel técnico como en otras áreas. Nissan ha demostrado su conocimiento, destreza y compromiso durante las últimas cuatro campañas en la Fórmula E, así que de cara a la era 'Gen3' tenemos plena confianza en que esta asociación reportará éxitos a ambas partes. Esta asociación impulsará el desempeño del equipo y también el desarrollo de la tecnología de Nissan».

Ashwani Gupta, director de operaciones de Nissan, también ha valorado esta asociación con el equipo McLaren: «Nuestro nuevo vínculo con McLaren Racing será muy fuerte, sobre todo si tenemos en cuenta que esta asociación inspirará una fuerte colaboración y el intercambio de conocimientos. El espíritu pionero y el impuso para innovar son características que creo que compartimos en Nissan y McLaren Racing. Creo que esto convierte a McLaren en un socio ideal para nosotros en la Fórmula E mientras continuamos electrificando nuestros vehículos».

Tommaso Volpe, gerente general de los proyectos deportivos de Nissan, ha concluido: «Todos estamos muy orgullosos de anunciar este acuerdo por varios años con McLaren Racing. Esta asociación comienza con la próxima temporada a la par que se inicia el nuevo reglamento técnico 'Gen3'. Tendremos monoplazas totalmente eléctricos con un nivel de rendimiento increíble. Nuestra colaboración con McLaren nos brinda aún más oportunidades de acelerar el desarrollo de nuestra tecnología y de mostrarla a los aficionados de todo el mundo. Estamos en la Fórmula E no sólo para competir, sino para mostrar nuestras innovaciones».


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[tenista]

La Fórmula E presenta su calendario más ambicioso para la 'Season Nine'
Los Gen3 serán los grandes protagonistas de la temporada 2022-23 de la Fórmula E.

El Consejo Mundial del Motor ha aprobado el calendario propuesto por el promotor de la Fórmuila E para la temporada 2022-23.

La 'Season Nine' tendrá dieocho carreras en trece ePrix. Hyderabad y Sao Paulo son sus dos grandes novedades.

La temporada 2022-23 de la Fórmula E será la primera que se dispute con los nuevos 'Gen3', los monoplazas resultantes del nuevo reglamento técnico de la serie eléctrica. Fruto de esta circunstancia, la 'Season Nine' se dibuja como una campaña clave en la proyección y expansión de la categoría. Aunque todavía hay distintos aspectos del reglamento técnico, deportivo y financiero por definir, el promotor de la Fórmula E ha publicado el calendario de la próxima temporada. Un calendario realmente ambicioso con dieciocho carreras en trece ePrix que cuenta con algunas importantes novedades.

Pese a que la Fórmula E mantiene la nomenclatura de temporada 2022-23, lo cierto es que el desarrollo de toda la campaña tiene lugar en 2023. Sólo el test de pretemporada en Valencia se sale de este marco temporal, ya que la prueba oficial de la categoría tendrá lugar entre los días 11 y 14 de diciembre de este año. Los 'Gen3' debutarán en competición en el ePrix de México el 14 de enero de 2023, para luego viajar hasta Ad-Diriyah para disputar el primer evento doble de la temporada.

La primera novedad en el calendario es la inclusión del ePrix de Hyderabab, en India, evento que ya había sido presentado y confirmado con anterioridad. Dos citas por determinar darán continuidad al campeonato antes de competir en Sao Paulo, otra de las pruebas que debuta en el campeonato. Berlín y Mónaco acogerán la Fórmula E a continuación. La Fórmula E viajará a Seúl para disputar un doble ePrix. Mismo formato tendrá el evento de Jakarta. La temporada se cerrará con un evento todavía por determinar y dos ePrix dobles en Roma y Londres, ambos en julio.

Tras la aprobación del calendario por el Consejo Mundial del Motor, Alberto Longo como responsable de la Fórmula E ha señalado: «El calendario de la 'Season Nine' es el más amplio y dinámico hasta el momento. Continuaremos ampliando los límites de la serie con los ePrix de Hyderabad y Sao Paulo, mientras mantenemos carreras ya populares en Ad-Diriyah, Ciudad de México, Berlín, Mónaco, Roma o Londres. Estamos trabajando duro para incluir Ciudad del Cabo y una carrera en Estados Unidos para dibujar un calendario perfecto para nuestros 12 equipos y 24 pilotos».


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https://www.motor.es/noticias/formula-e-pre...-202288060.html

[tenista]

Previo y horarios del ePrix de Marrakech de la Fórmula E 2022-23
Marrakech regresa a la Fórmula E tras no estar presente en el calendario de la 'Season Seven'.

La Fórmula E aterriza en Marruecos para disputar su último ePrix de la temporada con formato de una sola carrera.
Stoffel Vandoorne defiende liderato, pero Jean-Eric Vergne, Edo Mortara y Mitch Evans cada vez están más cerca.

La temporada 2021-22 de la Fórmula E comienza su recta final con el ePrix de Marrakech, todo antes de disputar los tres ePrix dobles de Nueva York, Londres y Seúl. La cita en Marruecos se ha convertido en el 'comodín' perfecto para el organizador de la categoría y aunque no estaba presente en el calendario original, finalmente se ha hecho un hueco en los planes de la serie como ya sucedió en la campaña 2019-20. El ganador del ePrix de Marruecos en esa edición fue el portugués António Félix Da Costa.

El conocido como Marrakech Street Circuit es un trazado que desde la remodelación que sufrió en 2016 cuenta con un total de 3 kilómetros de longitud. Se trata de una pista que se aleja de los escenarios habituales en los que corre la Fórmula E al ser un circuito semiurbano. Entre sus quince curvas hay una gran variedad de ángulos. En el primer sector destacan dos horquillas de amplio radio y mucho apoyo, mientras que el resto de la pista sí presenta una combinación más habitual de curvas lentas de 90 grados, chicanes y hasta tres rectas.

Tras casi un mes de inactividad, la serie eléctrica regresa a la acción para disputar un ePrix de Marrakech que puede ser crítico en la pelea por el título. Bien es cierto que por delante restan tres ePrix dobles, por lo que aún hay margen de reacción, pero la ronda marroquí puede ser un punto de inflexión para alguno de los cuatro grandes aspirantes a ganar el campeonato. Por el momento, Stoffel Vandoorne es el rival a batir como líder de la clasificación general, aunque es cierto que en Yakarta perdió gran parte de su ventaja.

De hecho, el ePrix disputado en Indonesia sirvió para que sus perseguidores copasen el podio y recortasen un buen saco de puntos al piloto de Mercedes EQ. Mitch Evans con su victoria se ha colocado a 12 puntos del piloto belga y esta es la distancia entre los cuatro aspirantes al título. Jean-Eric Vergne fue segundo y está a cinco puntos de Vandoorne, mientras que Edo Mortara terminó tercero y está a siete. Eso sí, Robin Frijns todavía puede aprovechar la ronda de Marruecos para meterse en la pelea si tiene un buen papel.

Pese a haber ganado al menos un ePrix durante la temporada, Nyck de Vries y Pascal Wehrlein parece que se han descolgado de manera definitiva de la lucha por el título. Con todo, el actual campeón de la Fórmula E puede seguir siendo protagonista y buscará en Marrakech un nuevo triunfo. También deberían estar entre los mejores André Lotterer, António Félix Da Costa o Lucas Di Grassi, aunque el desempeño de estos dos últimos haya estado muy lejos del que están firmando sus compañeros de equipo.

Horarios del ePrix de Marrakech de la Fórmula E 2021-22
S�BADO 02 DE JULIO DE 2022
INICIO FINAL SESIÓN
18:00h 18:30h Entrenamientos Libres 1 (Viernes 1/07)
08:30h 09:00h Entrenamientos Libres 2
10:40h 11:55h Clasificación
18:00h 19:00h Carrera (45 minutos + 1 vuelta)


https://www.motor.es/noticias/previo-horari...-202288071.html

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António Félix Da Costa logra la pole del ePrix de Marrakech de Fórmula E
António Félix Da Costa ha conquistado su primera pole de la temporada en la Fórmula E.

António Félix Da Costa ha superado a Edo Mortara en la gran final de la clasificación del ePrix de Marrakech para lograr la pole.
Jean-Eric Vergne y Pascal Wehrlein han llegado hasta las semifinales y partirán en la segunda fila de la parrilla.


https://www.motor.es/noticias/antonio-felix...-202288134.html