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> ESCUDERIAS 2021, ¿Un año de transición?
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mensaje Aug 11 2021, 05:56 PM
Publicado: #61


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FERRARI CON IMPORTANTES NOVEDADES DE CARA AL FINAL DE TEMPORADA
Los de Maranello introducirán la esperada mejora en su motor con la mirada puesta en 2022

Ferrari sigue trabajando de manera intensa para llegar de la mejor manera de imposible a la importante temporada 2022. Desde hace semanas, desde Maranello nos va llegando a cuenta gotas información de todos los cambios que deben ir llegando para poder de una vez por todas, luchar de tú a tú con Mercedes y Red Bull.

La mejora ya este año, ha sido bastante significativa. Desde la misma Ferrari reconocen que hace un año, estaban a unos 1,4 segundos de media de la pole y que este año, la distancia se ha dividido por la mitad. Pero también saben que aún están lejos de poder mojarles las orejas a los dos equipos punteros.

Con la actual normativa, los equipos solo pueden llevar a cabo una única actualización por año. Sabemos que algunos equipos ya han llevado a cabo esta actualización. Pero por lo que se desprende de las palabras de Mattia Binotto, este no es el caso en Maranello. El jefe de Ferrari reconoce que aún están montando muchos componentes con especificación de 2020, y que en poco tiempo, llegará el momento de revertir esta situación.

“Al principio de la temporada, no completamos todo el desarrollo de la unidad de potencia. Así que todavía hay componentes que son los del año pasado. Vamos a evolucionarlos de cara a la segunda mitad de la temporada. Creo que será para nosotros un paso significativo de cara al final de la temporada”.

“Introduciremos algunos cambios que nos ayudarán significativamente y servirán como adelanto de la unidad de potencia de 2022. Lo más importante para nosotros será la experiencia de cara a 2022, con eso creo que tendremos todos los ingredientes para completar bien la temporada y pienso que terminar terceros será posible”.

¿Y cuando llegara esta mejora de la unidad de potencia? El de Ferrari no da pistas, pero reconoce que será más tarde que la carrera de casa para ellos:

“Todo esto no llegara para Monza, sino más adelante en la temporada porque hemos anticipado en la medida de lo posible las novedades para 2022 ”.

De cara a la primera cita tras el parón veraniego, Bélgica, Binotto cree que será una carrera complicada para Ferrari:

“Será una carrera difícil para nosotros, porque estamos a siete décimas de los mejores y la mayoría de estas décimas, al menos el 60 por ciento, proviene del motor. Nos falta esto en comparación con los mejores y, por lo tanto, nos consideramos detrás de Mercedes y Honda hasta la fecha.

En una pista como Bélgica, si miras nuestras simulaciones, es una pista donde el motor importa mucho y en una vuelta de calificación creo que la diferencia será significativa”.

Sobre la próxima temporada, Binottto confiesa que el proyecto ya va cogiendo forma.
“El coche ya está en un buen momento, a mitad de temporada algunos componentes importantes del coche empiezan a congelarse. Empezamos con la fase de puesta a punto y concepto. Luego pasamos a la versión final, que está congelada, fase que hemos completado con el chasis, la suspensión y la caja de cambios. Ahora es el momento de comenzar la producción. Los tiempos de construcción son importantes, por lo que las elecciones estructurales del cuadro, la suspensión y la transmisión se hicieron en este período”.

Veremos si Ferrari lograra estar a la altura en la parte final de la temporada y sobre todo, en 2022.


https://tercerequipo.com/2021/08/ferrari-co...l-de-temporada/


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mensaje Aug 12 2021, 01:22 PM
Publicado: #62


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Lando Norris ya no sabe en qué ayudar a Daniel Ricciardo
Daniel Ricciardo está teniendo una temporada realmente complicada en la que no consigue adaptarse al equipo McLaren y sobre todo, al MCL35M. El australiano no consigue tener un potencial puntero para estar al menos a la altura de su compañero de equipo, Lando Norris, quien está haciendo todo lo posible para ayudarle y conseguir el mejor rendimiento posible.

El joven piloto británico admite en una reciente entrevista que durante los fines de semana de competición, intenta ayudar en todo lo posible a su nuevo compañero de equipo, Daniel Ricciardo. Sin embargo, el australiano no consigue dar con la tecla para rendir a un gran nivel y Lando Norris ya cuenta con el doble de puntos que él, a pesar de que se le está ayudando desde McLaren en todo lo posible.

“No sé en qué más le puedo ayudar. Le he contado lo que siento e incluso él tiene todos mis datos y puede mirar lo que estoy haciendo. Estoy contando muy bien las cosas en las reuniones, no voy a mentir. Es obvio que quiero que le vaya bien, ya que necesitamos sus resultados para el Campeonato de Constructores. Queremos ganarle la batalla a Ferrari y para ello, es necesario que lo haga bien. No hay mucho más que pueda hacer para ayudarle, es un piloto diferente al final del día. Cada piloto trabaja de forma diferente y siente cosas diferentes. Lo que yo siento también es diferente y sólo estoy centrado en mí mismo”.


https://www.thebestf1.es/lando-norris-ya-no...niel-ricciardo/


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mensaje Aug 12 2021, 01:24 PM
Publicado: #63


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Sainz y Leclerc: el buen rollo no era sólo cosa de Norris
Sainz ha conseguido trasladar esa buena dinámica a su nuevo equipo
Leclerc destaca que la buena relación con Sainz impulsa a la Scuderia

El buen rollo que tenían Carlos Sainz y Lando Norris no era algo exclusivo de la pareja. El piloto español ha conseguido mantener esta dinámica con su nuevo compañero de equipo, Charles Leclerc, algo que el monegasco aprecia por lo mucho que impulsa a Ferrari.

La de Sainz y Lando Norris fue una de las parejas más divertidas y competitivas de los últimos años. Muchos dudaban de que esa dinámica se pudiera mantener al romperse este binomio.

Sin embargo, Charles Leclerc cree que en Maranello lo han logrado y destaca su buena relación fuera de la pista con Carlos Sainz como una de las cosas que ha dado impulso a Ferrari para salir del bache que se encontraba el año pasado.

La Scuderia tuvo el año pasado su peor temporada en 40 años en cuanto a resultados. Sin embargo, ahora han vuelto y están en la pelea por ser terceros en el Campeonato de Constructores.

"Va muy bien. Somos muy competitivos y cuando nos bajamos las viseras, queremos batir al otro con todas nuestras fuerzas", ha destacado Leclerc en declaraciones para el portal web GP Fans.

"Pero por otro lado, sabemos cómo trabajar juntos cuando estamos fuera del coche y esto es genial. Es estupendo para nosotros porque nos empuja hacia delante a nosotros y al equipo", ha añadido el monegasco.

Al margen de la competitividad en pista, que ya ha obligado a Leclerc a ponerse las pilas para sacar lo mejor de él, Charles subraya la cantidad de intereses que comparten Carlos y él. En todos ellos, claro, luchan por ser siempre el mejor y ganar al otro. Típico de pilotos.

"La dinámica es muy buena y fuera del coche, tenemos muchos intereses que compartimos: golf, pádel, ajedrez, que ahora está bastante de moda", ha continuado.

"Somos tan competitivos como lo somos en la pista con esas cosas y lo disfruto", ha expresado Leclerc para cerrar.


https://soymotor.com/noticias/sainz-y-lecle...e-norris-989538


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mensaje Aug 22 2021, 07:42 PM
Publicado: #64


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Sainz y su relación con Leclerc: “¿Por qué debería pelearme con mi compañero?”
Carlos Sainz y Charles Leclerc son una de las alineaciones de pilotos más ajustadas e igualadas de la actual parrilla de la Fórmula 1. Con 83 y 80 puntos respectivamente, ambos pilotos han demostrado un rendimiento realmente bueno durante la primera mitad de temporada que ha permitido a la Scuderia Ferrari poder luchar por la tercera posición en el campeonato de constructores.

Actualmente, la relación entre ambos pilotos es realmente buena y Carlos Sainz ha hablado sobre la forma en la que ambos trabajan a destajo por el bien de la Scuderia Ferrari. Admite que estar peleados no soluciona nada y sobre todo, no ayuda al equipo a conseguir los objetivos y mejoras marcadas en una Fórmula 1 en la que quieres estar de nuevo en la senda de la victoria y los campeonatos.

“¿Pelearme con mi compañero? ¿Por qué debería hacerlo? Eso no me hace ningún bien. Funciona mejor cuando puedes reírte de las cosas y bromear acerca de las rondas de clasificación buenas y malas. Si los dos trabajamos en la misma dirección, el ambiente en el equipo es mejor y, por ende, progresamos más rápido. Charles es un buen tipo. Tenemos los mismos intereses y los mismos objetivos, por eso puedes tener buenas conversaciones con él y hacer deporte o jugar al ajedrez. No solo es un piloto rápido, sino que también muestra mucho respeto a sus compañeros”, comenta Carlos Sainz.


https://www.thebestf1.es/sainz-relacion-lec...arme-companero/


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mensaje Oct 3 2021, 08:23 AM
Publicado: #65


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Piero Ferrari: "Hay que mirar al futuro, y con Leclerc y Sainz tenemos un gran equipo"

2020 fue un año para el olvido en el equipo Ferrari, ya no solo por el nefasto rendimiento de su monoplaza, sino por la creciente tensión que se vivió en el garaje entre Charles Leclerc y Sebastian Vettel. De todos es sabido que una escudería necesita a sus dos pilotos unidos para remar en la misma dirección y ayudar en favor de sus intereses de cara al Campeonato. Esto no ocurrió el año pasado, pero sí se está cumpliendo en el actual. El monegasco y su recién estrenado compañero, Carlos Sainz, se han convertido en uña y carne fuera de la pista, y no solo eso, sino que cuando se colocan el casco y se enfundan el mono, son competitivos, pero sin perderse el respeto sobre el asfalto. Es por ello que el vicepresidente de los italianos, Piero Ferrari, cree que cuenta con la pareja perfecta para volver a triunfar en la categoría reina del automovilismo. Asimismo, no ha dudado en alabar al número '55', que contra todo pronóstico es el mejor posicionado de Ferrari a día de hoy en la General.


Una dupla muy competitiva
"Carlos Sainz está demostrando que es un joven sólido y rápido. Contamos con un buen equipo, y de cara al futuro todo cambiará, ya que las cartas se reorganizarán, y debemos recordar que hay muchos límites técnicos que marca el reglamento y que la temporada que viene todo será nuevo. El pasado ha construido nuestro mito, si bien tenemos que mirar al futuro, y con Charles y Sainz tenemos un gran equipo", ha señalado en palabras para el diario italiano La Gazzetta dello Sport.


https://www.f1aldia.com/noticias/piero-ferr...n-equipo-41232/


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mensaje Oct 31 2021, 08:43 AM
Publicado: #66


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Ferrari ha conseguido disminuir su importante desventaja con el nuevo motor
En el pasado Gran Premio de Rusia, el equipo Ferrari sorprendía a todos al estrenar una nueva unidad de potencia que se esperaba para semanas posteriores en el monoplaza de Charles Leclerc. Semanas después, Carlos Sainz recibía la suya durante el Gran Premio de Turquía y el potencial de ambos monoplazas tras este cambio confirma que el nuevo motor funciona y supone un paso hacia delante.

Mattia Binotto, jefe de equipo de Ferrari, asegura que con la nueva unidad de potencia que han estrenado recientemente, lo que han conseguido es que la desventaja que tenían con el mejor propulsor de la parrilla ya no sea tan grande como lo era a principio de temporada o en 2020.

“Si miro el Gran Premio de los Estados Unidos, nosotros teníamos la máxima carga aerodinámica pero estábamos igualando la velocidad de los demás equipos, así que comparándolo con la situación de la temporada pasada, es un gran paso adelante. Sabemos que todavía tenemos un déficit con el mejor motor, pero creemos que ya no es tan dramático como antes”, comenta Mattia Binotto, confirmando que con la nueva unidad de potencia han conseguido disminuir enormemente el déficit que carrera tras carreras tenían con la referencia de la parrilla.


https://www.thebestf1.es/ferrari-ha-consegu...ja-nuevo-motor/


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mensaje Oct 31 2021, 08:44 AM
Publicado: #67


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No sólo es el motor: la suspensión también está detrás de la mejoría de Ferrari
La ganancia de competitividad de Ferrari se debe en buena parte a la mejora habida en la parte eléctrica de la unidad de potencia que ya montan tanto Carlos Sainz como Charles Leclerc. Mattia Binotto cree que la diferencia de potencia entre el propulsor de Maranello y el Mercedes "ya no es tan dramática".

Pero no sólo es eso. Según los periodistas técnicos Sam Collins y Craig Scarborough, Ferrari está jugando con una reconfiguración del grado de incidencia del coche en las rectas para favorecer una mejora del drag y de la velocidad punta.

Este efecto sucede en todos los coches, sólo que en Mercedes y Ferrari ocurre de forma más rápida. Y es eso lo que ha llamado la atención desde que Red Bull lo 'denunciara' en el GP de Turquía –sorprendida por la ganancia de velocidad de los rojos con respecto a sus coches–, bombardeara a preguntas sobre el sistema a la FIA.

Incluso Red Bull lo aprovecha, sólo que tiene dos 'déficits'. De una parte el alto rake, que impide bajar tanto la zona posterior y en segundo lugar, que mientras Mercedes consigue este efecto casi desde el inicio de una recta, Red Bull sólo consigue la máxima eficacia en los instantes finales.

Vayamos un poco más lejos. Por efecto de la aerodinámica, tanto la suspensión delantera como la trasera se comprimen, bajan el coche y la distancia entre el suelo y el fondo plano disminuye. Pero en Mercedes, y en menor grado en Ferrari, el descenso de la zona trasera es superior al de la delantera.

La pareja de periodistas técnicos ha llegado a esta conclusión tras estudiar a todos los coches en Austin y medir lo que baja la suspensión en tres puntos. En Red Bull, la pérdida de altura del eje posterior es prácticamente lineal en toda la recta. En el caso de Mercedes, Ferrari y en menor proporción Alpine, el descenso de la suspensión trasera no es lineal, sino que es casi inmediato y total a baja velocidad, es decir al inicio de la recta para alcanzar el punto mínimo a mitad de ella… por lo tanto aprovechando este efecto durante un buen trecho. Red Bull sólo lo alcanza en los últimos metros y por tanto por poco tiempo.


https://soymotor.com/blogs/rblancafort/no-s...oria-de-ferrari


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mensaje Oct 31 2021, 11:06 AM
Publicado: #68


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Carlos Sainz y la importancia de los 'tifosi' para Ferrari
Carlos no pudo 'saborear' el cariño de la afición en sus primeros meses con Ferrari
"Ahora que las cosas están mejorando, empiezo a entenderlo", asegura el español

Carlos Sainz es consciente de la importancia de la afición en cualquier deporte. Si hablamos de Fórmula 1 y especialmente de Ferrari, su valor es aún mayor. El piloto madrileño ha echado de menos a los ‘tifosi’ en sus primeros meses vestido de rojo, pero ahora "empieza a entender" el auténtico mito de la formación de Maranello.

Ha sido un periodo de tiempo bastante duro debido a la pandemia, pero el Gran Premio de Estados Unidos dejó entrever que la Fórmula 1 mira de nuevo hacia la ‘normalidad’. Los aficionados cada vez ganan más protagonismo y, en ese sentido, la Scuderia Ferrari siempre ha llevado la voz cantante con sus acérrimos tifosi.

Carlos pudo comprobar lo que significa ser piloto de Ferrari en su primer test que hizo con el SF71-H en Fiorano, cuando unos pocos aficionados se acercaron a animarle pese a que aún había duras restricciones por la covid-19 –fue en enero–. Nueve meses después y una vez ‘aflojadas’ las restricciones, el español valora la importancia de la afición.

"Antes de la pandemia, quizás casi lo dábamos por sentado, como si ellos fueran parte del juego. Luego llegó el momento en que los aficionados sólo existían vía televisión, y realmente los eché de menos y aprecié su importancia. No noto a la afición en las gradas durante la carrera, pero en los momentos previos y posteriores son muy importantes".

"Ferrari también tiene una base de fans particularmente grande, es un mito real. Pero, desafortunadamente, cuando me uní al equipo no pude experimentar esto debido a las restricciones por la pandemia. Ahora que las cosas están mejorando y las restricciones se están aflojando, empiezo a entenderlo", ha comentado Sainz en una entrevista para Esquire.

Por otro lado, Carlos sabe que la relación con su compañero –Charles Leclerc– es clave para que el equipo italiano avance de la mejor manera posible de cara a la próxima temporada. El piloto madrileño cree que es importante que estén cómodos entre ellos y destaca que hacen muchas cosas juntos.

"Es genial, no podría pedir nada mejor. Dado que pasamos mucho tiempo juntos, también es importante que nos sintamos bien personalmente, y éste es definitivamente nuestro caso. Hacemos muchas cosas juntos: jugamos al ajedrez, al pádel, al golf…", ha expresado Carlos Sainz para concluir.


https://soymotor.com/noticias/carlos-sainz-...-ferrari-991749


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mensaje Nov 3 2021, 05:53 PM
Publicado: #69


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Porsche admite que quiere estar en la F1: estos son los requisitos
Porsche está siempre ligada a la competición, pero la F1 le ha sido esquiva en las últimas décadas.

La concepción del nuevo reglamento de motores atrae a varios motoristas, entre los que se encuentra Porsche. La firma alemana considera que las decisiones que pretende tomar la categoría la hacen más atractiva que nunca.

Llevamos muchos años especulando con la posible llegada del Grupo Volkswagen a la Fórmula 1 a través de Audi, pero otra de las marcas del grupo empresarial alemán, Porsche, ha expresado públicamente su interés en formar parte de la categoría reina como motorista.

Thomas Laudenbach, vicepresidente de competición, así lo ha confirmado a Autosport, señalando que la Fórmula 1 es la categoría más atractiva desde el punto de vista comercial y que los pasos que se están dando hacia un propulsor más eléctrico facilitan la entrada de Porsche.

«Nos gustaría ver más piezas estándar en el motor y libertad de las piezas eléctricas»

«Si miras hacia el futuro y analizas lo que los fabricantes de automóviles están anunciando con respecto a la proporción de vehículos eléctricos que quieren vender en el futuro, creo que es muy importante que la Fórmula 1 haga un cambio hacia la electrificación», comienza señalando el alemán.

«Sí, está claro que no se puede hacer un formato así con un vehículo eléctrico de batería (BEV). Todos lo sabemos. Pero tiene que haber una prioridad mucho mayor en la parte eléctrica del tren motriz. Eso es importante. Como fabricante de automóviles, quieres mostrarte en la competición y esta debe ser relevante para lo que sucede en la carretera», reitera.

El nuevo reglamento
La Fórmula 1 ha adoptado ya el límite presupuestario y en 2022 llegará el nuevo monoplaza. El círculo se completará con el nuevo motor en 2026 (estaba inicialmente previsto para 2025).

«Por lo que sé ahora, la FIA dio un gran paso hacia esa dirección. Eso va a ayudar. No es un secreto que estamos pensando en la F1. No es un secreto que estamos hablando con la FIA y no es un secreto que, digamos, lo estamos considerando seriamente. Pero aún no hay una decisión tomada», admite Laudenbach.

«Por lo que sé, muchas cosas van en la dirección correcta con respecto a la Fórmula 1: cuán importante es la electrificación o la parte eléctrica del tren motriz. Nos gustaría ver más piezas estándar en el motor y libertad de las piezas eléctricas. Muchos de los factores que menciono podrían estar haciéndose realidad».

Pero la decisión no podrá aplazarse demasiado, pues la tecnología híbrida demanda varios años de desarrollo, como Honda escenificó de manera dramática a su entrada en la F1 en 2015.

«Una cosa está clara, si se toma tal decisión no se puede esperar demasiado porque si quieres correr en 2025 o 2026 tienes que comenzar en un momento determinado. Ahí es donde estamos. Si alguien realmente piensa en entrar en este campeonato como fabricante de unidades de potencia, siempre debe combinar eso con un cambio importante en las reglas para que todos tengan que dar un paso y no seas el único», explica Laudenbach.

«Tampoco es un secreto que si nos fijamos en los valores de relaciones públicas, la base de fans y el valor publicitario, la Fórmula 1 es extremadamente buena en comparación con otros campeonatos. No hay duda al respecto», concluye.


https://www.motor.es/formula-1/porsche-quie...-202182399.html


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mensaje Dec 8 2021, 05:45 PM
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Binotto sobre el 2021 de Ferrari: "Es fantástico terminar terceros"

El jefe del equipo Ferrari dijo que estaba satisfecho por el trabajo que hicieron y que la tercera posición era lo mejor que podían conseguir esta temporada 2021 de Fórmula 1.

Después de una dura lucha con McLaren, el conjunto de Maranello tiene en su mano hacerse con la tercera posición en el mundial de constructores porque disfruta de una ventaja de 38,5 puntos con solo una carrera por disputarse. Solo un milagro haría que Ferrari perdiera esta plaza, ya que los de Woking necesitarían, al menos, ganar la carrera, meter al otro coche en el podio, y que los italianos no puntuaran.

El equipo con más títulos en la F1 quedó sexto en la pasada campaña, donde sufrió una inesperada caída en su rendimiento, sin embargo, en 2021, lograron dos poles con Charles Leclerc, en Mónaco y Bakú, además de cuatro podios.

"Creo que ha sido un gran esfuerzo", dijo Binotto. "Después de Monza o Rusia, pensamos que iba a ser muy difícil lograr la tercera posición, pero el equipo continuó trabajando bien, centrados en el objetivo, y siendo constantes en todas las carreras para maximizar los puntos que podíamos sumar".

El jefe de Ferrari prosiguió: "Nuestra intención era mejorar en pequeños detalles, y es lo que hemos hecho en las últimas citas para conseguir los puntos necesarios. Es fantástico acabar terceros, porque es lo mejor que podíamos haber quedado esta temporada, pero ese no el objetivo real".

"Sabemos que la diferencia con nuestros rivales es demasiado grande todavía, pero creo que podemos estar satisfechos con el progreso que hemos hecho este año, y estamos mirando al que viene", indicó.

"Como he dicho, finalizar terceros nos da algo de tranquilidad para el invierno e intentaremos trabajar bien para el coche de la próxima campaña".

Sin embargo, Binotto acabó decepcionado con la carrera de Yeda, donde Charles Leclerc y Carlos Sainz fueron séptimo y octavo respectivamente: "No solo lo estoy yo, sino que todo el equipo y los pilotos no están contentos con el resultado, estamos frustrados porque sabemos que podíamos hacerlo mejor".

"Nuestro ritmo de carrera y de clasificación era mejor que para ser séptimos y octavos, y no hemos tenido suerte con todo lo que ha pasado. Creo que éramos el tercer coche en términos de rendimiento en Yeda, y eso indica que podíamos haber acabado por delante", expresó el jefe del equipo Ferrari.

"Es bueno ver que llegamos a un circuito nuevo y somos competitivos, porque demuestra el buen trabajo que hicimos en Maranello. Estoy contento con la carrera, pero frustrado con el resultado".


https://es.motorsport.com/f1/news/ferrari-b...undial/6863895/


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mensaje Dec 20 2021, 05:20 PM
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ALPINE SE PONE UN 8 DE NOTA, PERO QUIERE EVOLUCIONAR MÁS
Los galos se marcan el periodo 2024/25 para luchar por el campeonato

Parece que el equipo francés ha terminado bastante contento. Tras un inicio titubeante, el equipo de Enstone logró su objetivo de terminar en el quinto lugar en el campeonato de constructores de este año. Además de terminar con sus dos coches en el TOP10, en el Gran Premio de Abu Dhabi.

El equipo no esperaba lograr ningún podio esta temporada, de ahí a que los dos logrados, uno además con victoria de Esteban Ocon en Hungría, hace que se vayan de vacaciones contentos.

De ahí, a que Davide Brivio califique con un notable la temporada del conjunto galo:

“Creo que la temporada ha sido ciertamente positiva. Si tuviera que ponernos una nota, sería un ocho o un siete. Pero ha sido muy positiva, ya que alcanzamos el quinto lugar del campeonato, que era a lo que podíamos aspirar”.

El director de carrera de Alpine, espera que lo visto este 2021, sea solo un punto de partida para poder aspirar a mejores resultados:

“Fue una buena pelea durante toda la temporada, sobre todo en la segunda mitad con AlphaTauri. Al final logramos terminar delante de ellos, y con algunas carreras brillantes. Como por ejemplo la victoria de Esteban en Hungría, que sigue siendo el buque insignia de la temporada. También conseguimos que Alonso volviera al podio. Pero espero que todo esto, sea un punto de partida para el futuro”.

Brivio ha querido destacar el buen rollo que existe entre los dos pilotos del equipo:

“Esteban y Fernando tienen una gran relación y siempre han estado dispuestos a ayudarse mutuamente durante todo el año. Creo que representa un modelo, un ejemplo de cómo dos compañeros de equipo deben trabajar bien juntos. Compartimos toda la información, en las reuniones siempre están juntos.”

Pero a pesar de lograr estos resultados, el equipo de Enstone quiere más. Es por eso, que su CEO, Laurent Rossi ha insinuado la necesidad de realizar algunos cambios en su estructura, en un intento por ayudar a que el equipo avance a largo plazo.”

Desde hace semanas, se ha especulado con la salida de Brivio. Y con la llegada del actual director del equipo Aston Martin, Otmar Szafnauer. Incluso ha habido rumores, de que Marcin Budkowski podría moverse en la otra dirección para reemplazarlo. Por todo ello, el director ejecutivo de Alpine, Marcin Budkowski no hace caso de todos esos rumores. Y se centra el lograr un buen auto para 2022:

“Como parte de la alta dirección del equipo, mi función es proteger al equipo de los rumores. Realmente, de lo que quiero que la gente hable en la máquina de café es de cómo hacer que el automóvil vaya más rápido, no de quién está haciendo qué o cómo se vería la estructura de administración”.

A pesar de ello, Budkowski reconoce que les queda mucho trabajo y asegura que tienen que evolucionar:

“Hay mucho que hacer para el próximo año. Probablemente sea el invierno más importante para este equipo desde que Renault regresó.

Es el primer automóvil que estamos diseñando por debajo del límite de costos. Nosotros estamos por debajo, por lo que en realidad no nos está afectando, pero está afectando a nuestros competidores. En términos relativos, nos brinda una mejor plataforma y una mejor posición.

Hemos realizado un reinicio de algunas áreas del equipo que ahora están funcionando mucho mejor. Estoy emocionado de ver lo que van a hacer. Así que creo que en esta etapa este debería ser el foco del equipo. Necesitaremos que el equipo evolucione un poco.”

Y se marca el periodo entre 2024 y 2025 como límite para luchar por victorias:

“Claramente quiero que el equipo compita por los podios y gane al final de la próxima regulación, es decir 2024/25”


https://tercerequipo.com/2021/12/alpine-se-...volucionar-mas/


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¿Qué pilotos aportaron más puntos a sus equipos en la F1 2021?
Después de completar las 22 carreras de la temporada 2021 de Fórmula 1, hay equipos donde un piloto destacó en puntos sobre su compañero, pero en otros hubo una igualdad destacable.

La temporada 2021 de Fórmula 1 fue una de las más emocionantes de la historia, y su desenlace tuvo que esperar hasta la última vuelta, cuando Max Verstappen adelantó a Lewis Hamilton.

Tras completar el año más largo en las 71 campañas de la categoría, con 22 grandes premios, es momento de ver qué pilotos aportaron más a sus equipos. Muchos de ellos se estrenaron en sus escuderías, como Sergio Pérez en Red Bull, Carlos Sainz en Ferrari, Fernando Alonso, que regresó tras dos temporadas fuera de la F1 con Alpine, Sebastian Vettel en Aston Martin o Daniel Ricciardo en McLaren. Y otros debutaban en el Gran Circo, como Yuki Tsunoda, Mick Schumacher y Nikita Mazepin.

Excepto los dos Haas, todos se enfrentaban a compañeros más experimentados con el monoplaza, puesto que el coche de 2021 era muy similar respecto a los de la anterior temporada. El final de año fue el broche de oro a un curso épico, donde la Fórmula 1 visitó nuevos circuitos, como Losail o Yeda, además de estrenar la modificación en Yas Marina.

Ahora bien, ¿cómo fueron los duelos internos de las escuderías? ¿Quién fue el piloto que más aportó en la suma total de sus equipos? A continuación, la respuesta.

Desde que Nico Rosberg y Lewis Hamilton pelearon por el título en 2016, Mercedes no ha tenido otro año en que sus dos pilotos llegaran al final de la temporada con una diferencia mínima de puntos, puesto que el heptacampeón de mundo siempre ha ocupado el papel de líder y Valtteri Bottas el de escudero.

En 2021, el inglés fue el hombre que cargó con el peso de la suma de puntos y, tras completar las 22 carreras sumó el 63,16% del total (613,5) de los de las Flechas de Plata. Bottas solo aportó el 36,87 %.

Algo similar se vive en Red Bull, donde Max Verstappen ha superado por un mayor margen a Sergio Pérez, su nuevo compañero en el equipo tras Alex Albon. El holandés consiguió el título mundial con 395,5 puntos, que representan el 67,55% del total del equipo, frente a 190 del mexicano (el 32,45%).

Pero esas diferencias de rendimiento no solo se vieron en los equipos que luchan por el campeonato, también estuvieron en la parte media, con números que resultaron ser abismales.

Por ejemplo, en Alfa Romeo, el veterano Kimi Raikkonen ha cargado con el 76,92% de los puntos del equipo, frente a solo el 23,08% obtenido por Antonio Giovinazzi para una suma total de 13 puntos. AlphaTauri vivió una situación similar con Pierre Gasly siendo el artífice de hasta tres veces más de la suma de puntos que su compañero Yuki Tsunoda en el total de 142 que lograron los de Faenza.

El éxito de un equipo en el campeonato de constructores depende de tener dos pilotos que aporten una cantidad similar en la tabla, una situación que este año tuvo un importante peso en la zona media de la parrilla y en la lucha por la tercera, cuarta y quinta posición del mundial de equipos.

Ferrari ocupó el último puesto en el podio de la clasificación general de equipos gracias a un gran final de 2021. Los de Maranello añadieron una actualización del sistema híbrido en su unidad de potencia y consiguieron remontar la ventaja que tenía McLaren.

Los italianos se beneficiaron de los 164,5 puntos de Carlos Sainz en su primera temporada vestido de rojo (el 50,85% del total) y de los 159 de Charles Leclerc (49,15%). Eso permitió una suma de 323,5 puntos, además de ser la pareja de pilotos más igualada de la parrilla en 2021.

En Woking no hubo duda de que Lando Norris fue el piloto número 1 este año. El británico sumó el 58,18% de los puntos del equipo frente a solo el 41,82% de Ricciardo, recién llegado y cuyo total se vio inflado por la victoria en Italia.

En Alpine, ni el triunfo de Esteban Ocon en Hungría impidió que Alonso fuera el que más aportara al equipo, y el podio de George Russell en el 'no GP de Bélgica' le puso muy por delante de Nicholas Latifi en Williams, aunque sin esa carrera todo estaría muy igualado ahí.

Si bien este orden podría cambiar para 2022 con la introducción del nuevo reglamento técnico e inclinar de una forma más equitativa la balanza, es importante para cada uno de los pilotos que se encontraron por debajo de su compañero reducir el déficit para no recibir un golpe anímico que influya en el próximo año.

Resultados de pilotos por porcentaje de puntos en 2021 después de 16 carreras de F1:




https://es.motorsport.com/f1/news/puntos-ap...rmula1/6685434/


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Fecha y Hora Actual: 28th March 2024 - 08:24 PM
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