Escuderías 2020, Ultima oportunidad antes del cambio de Reglamento Opciones

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Norris: "Hay una gran diferencia de lo que era McLaren en los últimos años a lo que es ahora"
La temporada 2019 había marcado una nueva etapa para el equipo McLaren en la categoría después de haber sufrido un largo periodo lleno de sombras. El cambio de los pilotos y la valiosa incorporación de Andreas Seidl había sido uno de los factores clave para que pasaran de estar perdidos en mitad del pelotón a situarse en la cabeza de la zona media.

El inicio de esa campaña había sido complicado, especialmente por el lado de Carlos Sainz, aunque la mejora había sido enorme en cuanto a competitividad y fiabilidad. Con esta base sólida, 2020 era la continuación de esa etapa de renacimiento en la que han conseguido resultados muy positivos y estando terceros en el Campeonato de Constructores. Una de las figuras fundamentales es Lando Norris en este renacimiento, el británico destaca el buen trabajo que se había hecho desde la pasada campaña y ahora ese esfuerzo está dando sus frutos de manera constante.


Norris, encantado con la evolución del equipo
"No creo que McLaren estuviera en el punto más bajo cuando me uní al equipo, pero habían tenido años duros. En el comienzo del año pasado ya hubo un cambio y lo simplificaron todo. Desde el punto del vista del coche dieron un paso hacia atrás para comenzar de nuevo con la creación del monoplaza. Después habíamos progresado para terminar dos veces por encima del cuarto lugar. Con más puntos, hay más dinero y empezamos a parecer un equipo de F1 profesional más que uno que solo participaba en el deporte. Ha sido un camino increíble, es fantástico ver la diferencia entre lo que era y lo que es ahora", finalizó el joven británico en palabras recogidas de la página oficial de la Fórmula 1.



https://www.f1aldia.com/noticias/lando-norr...es-ahora-38391/

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Masashi Yamamoto: "Honda estaría feliz de hablar con Red Bull y Alpha Tauri si nos necesitan"
Parece que en Sakura tienen clara su salida de la F1, pero están dispuestos a ayudar a sus equipos hasta esa fecha. Hace unos días desde la marca japonesa emitían un comunicado que hacía pública su salida de la categoría a finales de 2021.

Ellos tienen claros sus objetivos de futuro, pero estarían contentos su reciben la noticia de Red Bull para emprender la tarea de desarrollar sus propios motores, desde Honda estarían encantados de ayudar en esa tarea. Masashi Yamamoto ha hablado de ello, está listo para hablar con Japón si recibe esa solicitud, pues estarían encantados de ayudar a sus equipos en todo lo posible hasta finalizar 2021. Después de esa fecha no ve problema en apoyar en sus programas.

Masashi Yamamoto dice que están dispuestos
"Honda trabajará junto con Red Bull Racing y Scuderia AlphaTauri para seguir compitiendo con su máximo esfuerzo y luchar por más victorias hasta el final de la temporada 2021. Honda estaría feliz de hablar con ellos si nos necesitan de alguna manera, no solo sobre la unidad de potencia sino también sobre otras cosas. Para apoyar a AlphaTauri y Red Bull en su programa después de 2021 de cualquier manera, estamos felices de cooperar. Como Honda, teníamos muchas cosas de los equipos, por lo que queremos devolverlas de alguna manera de una manera agradable para el futuro. Si ese tipo de solicitud se hace desde el equipo, estoy listo para hablar con Japón. Personalmente, quiero apoyar lo que hacen Red Bull y AlphaTauri tanto como sea posible".

Ted Kravitz analizó la situación
"Si bien la solución más obvia es que Honda venda su motor y su propiedad intelectual a algún tipo de fabricante de motores independiente y para que sea rebautizado, no descartaría la conexión de Mercedes. Recordemos la temporada 2015/16, cuando Red Bull estuvo muy cerca de tener un motor Mercedes en un acuerdo negociado por Niki Lauda y vetado por Toto Wolff. Ha corrido mucho agua por debajo del puente desde entonces y solo Toto sabrá si sintió que estaba equivocado en ese caso y, en retrospectiva, Niki tenía razón y deberían haberle dado un motor a Red Bull".

"Se podría pensar que Cyril Abiteboul se reiría de Christian Horner fuera de su oficina, pero el nuevo CEO Luca de Meo, que está personalmente muy involucrado en el proyecto de Fórmula 1 ahora, podría tener una opinión que va más allá de lo sucedido entre estos dos en los últimos años. Pero tendremos que ver eso. También existe la posibilidad de montar Ferrari, sí eso no es imposible, pero creo que el resultado más probable es una versión modificada de lo que tienen en este momento".


https://www.f1aldia.com/noticias/yamamoto-h...ecesitan-38409/

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Alonso y Renault, la preparación para 2021 acelera desde ya
[b]Ultiman un filming day de 100 kilómetros con el RS20 de este año y un test con el RS18 de 2018
[/b]Fernando Alonso y Renault siguen su camino de preparación para el retorno del asturiano a la categoría reina desde el próximo año. Tras las visitas a Enstone, la construcción del asiento o las sesiones de simulación, ahora desean hacer un test en Barcelona la próxima semana y el día seleccionado es el martes 13 de octubre. Si finalmente se concreta, será un paso adelante hacia 2021, especialmente interesante si consideramos que para la próxima campaña tan sólo habrá tres días de pretemporada invernal.

Renault no lo ha confirmado, ni tampoco el entorno de Alonso, pero lo apuntó el analista Albert Fàbrega en Movistar+ F1, durante el programa 'Vamos sobre Ruedas'. En otras palabras, ni el equipo ni el asturiano creen en supersticiones –por aquello del 'martes y 13'–, y se trataría una jornada doble.

Por una parte, un filming day, 100 kilómetros al volante del RS20 actual, con el objetivo de tomar contacto con el coche y su carácter, además de compararlo con las sensaciones recogidas en el simulador. Serviría para validar la línea de desarrollo que siguen en Enstone con un chasis que, como se sabe, en 2021 será básicamente el mismo de este año, con muy pocos cambios posibles debido al sistema de tokens para limitar los costes.

Por otra parte, además, Fernando podría probar el RS18 de hace dos años con la meta de reencontrar sensaciones a bordo de un F1 y sin estar sujeto a limitación alguna de kilometraje. En ambos casos, eso sí, es obligatorio usar los neumáticos 'demo' previstos para este tipo de pruebas.

Renault ya descartó en su día que Fernando pudiera participar en alguna sesión de Libres 1 este año y, a priori, Renault pensaba que su punta de lanza se alinearía sólo en los test posteriores al Gran Premio de Abu Dabi. Para estos, el equipo ya ha solicitado una dispensa a la FIA, porque habitualmente son pruebas reservadas para pilotos jóvenes.

Pero hay voluntad de progresar –lo demuestra que se ha hecho instalar en casa un 'garaje remoto' para seguir en directo y casi en vivo lo que acontece en pista durante los Grandes Premios– y el propio Fernando quiere probar lo antes posible.

Barcelona es el mejor escenario porque en Renault tienen los resultados de telemetría de los test de pretemporada del RS20 y pueden comparar muchos parámetros, aunque no los tiempos, que variarán notablemente a causa de los neumáticos 'demo' y los posibles cambios de temperatura. También es un lugar que Fernando conoce bien y que tiene todo tipo de curvas.

De hecho, esta prueba no sería tampoco una sorpresa ni de una astucia espectacular. Este año, antes de que comenzar la temporada, varios equipos han recurrido a filming days o a test con coches de hace dos temporadas para que sus pilotos se pusieran en forma, ya que entre la pretemporada y el primer GP pasaron casi cuatro meses. Renault incluso fue más lejos que los demás y probó en Red Bull Ring, el que fue el escenario de las dos primeras carreras de la temporada, lo que sorprendió incluso a Helmut Marko.


https://soymotor.com/noticias/alonso-renaul...elera-ya-981028

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Daimler AG concederá mayor exposición a AMG en la Fórmula 1
Parece que los rumores acerca de una modificación en el nombre de la escudería Mercedes en la Fórmula 1, a partir de año que viene, tienen fundamento. Ola Kallenius, CEO de Mercedes Benz, informó que Daimler AG tiene previsto iniciar una nueva estrategia global en la cual los coches Mercedes Benz pasarán a ser totalmente eléctricos mientras los de las división AMG serán híbridos. Esto traerá como consecuencia que dentro del programa de Fórmula 1 a la marca AMG le sea concedida la mayor exposición.

Desde el año 2012 la escudería alemana participa como Mercedes AMG Petronas F1 Team, antes era Mercedes GP Petronas F1 Team, así que desde esa temporada comenzó a hacer referencia a AMG, la división de Daimler AG que se encarga de modificar los coches de gama alta y de mayores prestaciones de Mercedes-Benz para adaptarlos a los reglamentos de diversas competiciones. Según Kallenius, las siglas AMG tendrán la mayor visibilidad tanto en el monoplaza como en la indumentaria del equipo. La estrategia también involucra a los deportivos como el Project One y en general a los coches que utilicen motores híbridos en las diversas categorías del motorsport.

Esta noticia no significa que Mercedes Benz se esté alejando paulatinamente de la Fórmula 1 sino más bien reafirma el compromiso del constructor con la categoría. Daimler sintió la necesidad de comunicar sus planes tras enterarse de lo sucedido con Honda hace pocos días, de allí que hoy se organizó una conferencia en línea en la cual también quisieron exponer cómo será la nueva organización de sus marcas y lo que consideran será su futuro dentro del mercado comercial.

Se puntualizó que todo el esfuerzo corporativo seguirá orientándose a que Mercedes Benz siga su promoción como el fabricante de coches de lujo más importante y avanzado del mundo. La estrella que les identifica estará presente en su escudería de Fórmula 1 puesto que AMG depende de Mercedes. A partir de 2021, el nuevo objetivo es acelerar el desarrollo de AMG con un plan claro y específico, que consiste en otorgarle el sistema híbrido, con el cual estiman impulsar en gran medida su crecimiento.


https://www.diariomotor.com/competicion/not...ndalucia-rally/

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Pese a los problemas, McLaren continúa defendiendo el nuevo morro
Andreas Seidl cree que solo necesitan más tiempo para desarrollar su potencial.

Después del gran impacto que creó el nuevo concepto de morro en el paddock, sus últimas apariciones en pista en Sochi y Nürburgring no han sido para nada alentadoras. En ambas carreras el piloto que montaba la especificación vieja tuvo mejores sensaciones y mejores resultados, destacando así que este nuevo concepto todavía está muy verde.

Pese a los aparentes problemas que vivieron en sus propias carnes Lando Norris en Rusia y Carlos Sainz en Alemania, Andreas Seidl, director deportivo del equipo de Woking, ha confesado que internamente no hay ninguna preocupación con el nuevo morro, ya que cuando instalas actualizaciones tan grandes en el coche a mitad de temporada son cosas que ocurren normalmente.

Estas fueron las palabras del ingeniero alemán para AMuS: "Creemos firmemente en el nuevo concepto. El nuevo morro es un cambio importante, pero solo necesitamos más tiempo para desarrollar todo su potencial. Ciertamente, la cancelación el viernes de los entrenamientos libres en Nürburgring no nos ayudó".

No hay necesidades económicas asociadas al tercer puesto
Por otra parte, Andreas Seidl aseguró que no hay ninguna exigencia de acabar terceros en el campeonato de constructores, ya que actualmente la economía de McLaren está a salvo: "Ser tercero en lugar de quinto al final de la temporada no tiene una influencia directa en nuestro futuro, estamos bien posicionados en este momento gracias a nuestro plan de negocios".

Por último, el director de McLaren reconoció que pese a que no es una obligación, quieren pelear por ello hasta el final de la temporada: "Antes de la temporada nunca esperábamos terminar terceros y queremos seguir luchando por ello".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...orro-problemas/

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FERRARI PONE SUS CARTAS ENCIMA DE LA MESA
Los de Maranello van a rehacer por completo su parte trasera

Hace unos días, os comentamos, que tras el desastroso 2020, Ferrari quería pasar página. Y para ello, aseguraban que no mirarían hacia atrás, hacia el SF90. Si no que pensaban que era mejor mirar hacia adelante y rediseñar el monoplaza.

Ya ha quedado bastante claro, y así lo han admitido desde la misma scuderia, que la parte trasera es el gran talón de Aquiles del SF1000 . Es por todo ello, que además de estar trabando en una nueva unidad de potencia, su intención es usar sus “tokens� de desarrollo para rehacer por completo la trasera de su monoplaza.

Así lo ha confesado Simone Resta en una entrevista a la publicación italiana Autosprint:
“Vamos a rehacer la parte trasera del coche. Creemos que esta es la zona que permitirá más margen para el desarrollo entre el chasis y la aerodinámica en 2021 y mejorar nuestro rendimiento.

Además, la parte trasera del coche se verá afectada por los cambios normativos que la FIA está introduciendo para reducir la carga aerodinámica con el fin de limitar la carga sobre los neumáticos. Por todo ello, es esa parte trasera la tendremos que rediseñar por completo.�

Por todo esto, Resta cree que vale la pena gastar todos los “tokens� en esta parte:
“Como resultado de todos estos cambios, todos los equipos perderán una serie de puntos de carga aerodinámica, y será esencial trabajar en ello para recuperar los máximos posible. Todo esto nos hace creer que el área más importante en la que gastar nuestras fichas de desarrollo disponible sera esa parte trasera�.

Recordemos, que este año, recuperamos aquellos famosos “Tokens�. Un sistema que sirve para regular y limitar las evoluciones de los monoplazas. El sistema de tokens, o fichas, de desarrollo fue implantado en la F1 con el inicio de la era híbrida y se abandonó en 2017 para permitir a los fabricantes mejorar libremente, en un intento de ayudar a Ferrari, Renault y Honda a atrapar a Mercedes. Ahora se ha decidido regresar a este sistema para ahorrar costes en el desarrollo aerodinámico del coche de 2021.

Algo que en mi opinión personal, va en contra de la misma esencia de la F1. Pero eso ya es un tema que posiblemente se merece un artículo aparte.

Di Resta, ha destacado como podrán trabajar en el motor durante el invierno, pero una vez se dé el pistoletazo de salida al mundial 2022 y se homologue, este ya quedara congelado

“La libertad no es tan extensa como parece. Podremos desarrollar el motor durante el invierno, pero se congelará a partir de la primera carrera de 2021. Desde entonces ya no podrás tocarlo�.

Servirá todo esto, para que Ferrari pueda luchar por el campeonato?…lo dudo


https://tercerequipo.com/2020/10/ferrari-po...ima-de-la-mesa/

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Sainz, despreocupado por el ritmo de Ferrari: "Ojalá ría yo el último"
Los italianos estrenan un nuevo difusor trasero en Portugal
El madrileño, motivado por el doblete del calendario de Portimao e Imola

Carlos Sainz ser ha mostrado confiado por su presente y futuro en la llegada al GP de Portugal. Por un lado, cree que aunque McLaren no atine con las mejoras podrá luchar por un podio más en 2020 y además, cree que demostrará a aquellos que dudan de su 2021 con Ferrari que su movimiento ha sido acertado. Además, el madrileño está sorprendido gratamente con el circuito de Portimao.
McLaren le saca 36 puntos a Ferrari en el Campeonato de Constructores. Los italianos marchan sextos y solo le sacan 17 puntos a AlphaTauri. En el peor registro de los últimos años, hay muchos que consideran que Sainz haya tomado la decisión adecuada al irse de McLaren a Maranello en 2021. Sin embargo, el español no tiene dudas.

"Espero reír yo el último. Me lo estoy tomando muy con calma. Hay bromas aquí y allá, bromas en las redes sociales, bromas en todas partes, pero no estoy preocupado, no me lo tomo muy en serio. Ojalá sea yo el que se ría por última vez el año que viene", ha explicado Sainz.

Ferrari estrena, de hecho, un nuevo difusor trasero este fin de semana en Portugal aunque Sainz les ha descartado prácticamente de la lucha que mantienen McLaren, Renault y Racing Point por ser terceros en el Campeonato de Constructores.

"Ferrari a una vuelta nos pueden ganar en cualquier momento, se vio en Eifel. No sé cuánto podrán remontar quedando solo seis carreras, pero a Ferrari no le importa tanto el Campeonato de Constructores, lo que quieren es recuperar el ritmo y solucionar los problemas de 2020. Dependerá mucho si pueden sumar puntos con los dos pilotos", ha apuntado Sainz en una rueda de prensa para un selecto grupo de medios entre los que se encontraba esta cabecera.

Volviendo al presente, Sainz ha asegurado que cree que podrán volver a luchar por podios con su MCL35 a pesar de que las nuevas piezas no han sido necesariamente mejoras en las últimas semanas.

"Hemos tenido unas semanas con mucho análisis y aprendizaje. Hemos aprendido que algunas piezas de Nürburgring funcionaron y otras no. A este circuito hemos traído las piezas que han funcionado", ha analizado el 55.

"Dentro de los paquetes que probamos hay muchas piezas, y algunas nos han funcionado y otras no, de tal modo que afectan al coche entero. No puedo daros más detalles de si nos quedaremos con las piezas probadas recientemente o no. El tema es que un F1 es muy complejo y si una pieza del paquete falla, hace que el resto del coche falle. Hay que tener mucho cuidado", ha apuntado Sainz.

"El coche que llevó Lando en Nürburgring es prácticamente el mismo con el que hemos empezado el año, y diría que no va mal porque estuvo luchando por la cuarta plaza, así que incluso sin mejoras el coche nos permite luchar por cosas, a pesar de que Renault haya ido mejor últimamente", ha agregado.


UN DOBLETE DE CARRERAS HISTÓRICAS
Las próximas dos semanas la Fórmula 1 tendrá dos carreras en países históricos en los calendarios de la categoría reina a pesar de que serán prácticamente inéditos por los nuevos monoplazas. Entre Portimao e Imola, Sainz tienen sus dudas entre cuál elegiría.

"Por la historia y el circuito en sí, Imola me parece uno de los mejores circuitos del mundo, así que a mí me gusta más Imola. Pero la verdad es que Portimao me ha impresionado tras la vuelta que he dado hoy caminando. Es un circuito especial, un circuito diferente. Hay unos cambios de rasante increíbles... unas subidas y bajadas que no había visto en ningún otro circuito, ni siquiera en Spa o Austin, por lo que le voy a dar una oportunidad a Portimao antes de elegir entre ambos", ha finalizado.


https://soymotor.com/noticias/declaraciones...portimao-981553

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Mercedes estrecha lazos con Aston Martin
Aumentará su participación hasta el 20% a cambio de ofrecer motores y tecnología
Aston quiere duplicar sus ventas de aquí a 2025 gracias al DBX y prepara una batería de nuevos productos

Mercedes aumentará su participación en Aston Martin, actualmente de un 5%, hasta alcanzar una cuota del 20% de la firma que lidera Lawrence Stroll, en una operación que no ha cogido de sorpresa porque la firma ya tenía intereses en la marca británica.
Mercedes no aportará capital a la firma, sino que Aston Martin 'pagará' en acciones los servicios que la marca de la estrella suministrará a Aston en los próximos años.

Un nuevo motor V8 desarrollado por la división AMG de Mercedes, tecnología para una nueva generación de motores híbridos y eléctricos, arquitectura electrónica y software, entre otras.

"Este acuerdo con Mercedes marca un momento de gran transformación para Aston Martin. Nos permitirá asegurarnos al acceso a las más avanzadas tecnologías y a consolidar nuestros planes de expansión a largo plazo ofreciendo nuevos productos y motorizaciones eléctricos e híbridos. Este acuerdo de colaboración afianza nuestro futuro", ha dicho Lawrence Stroll.

El objetivo es claro: duplicar prácticamente la producción de Aston Martin, de los 5.800 coches anuales actuales a los 10.000 de aquí a 2025 y llegar más lejos en óptima 2027 gracias a una extensión de la gama con el lanzamiento de nuevos GT de motor delantero y central, pero también de algunos SUV. Precisamente el primer SUV de la marca, el DBX, está a punto de lanzamiento. Stroll reveló que, en 2024, más de un 20% de las ventas de Aston tendrán motorizaciones hibridas, mientras que un modelo completamente eléctrico no llegará hasta 2025.

Este partenariado ha sido anunciado junto al anuncio de otros acuerdos alcanzados recientemente. Una refinanciación que aportará 500 millones de libras –casi 550 millones de euros– y la entrada en el capital de dos nuevos inversores, Zelon Holdings, Permian Investment Partners y Yew Tree Overseas, amén de Mercedes, que aportarán unos 33 millones de euros cada uno de los dos primeros y unos 22 millones el tercero. Y además emitirá acciones por valor de unos 90 millones de euros entre inversores institucionales.

Cabe recordar que Toto Wolff, copropietario del equipo Mercedes de F1 es accionista de Aston Martin y que Sebastian Vettel también ha invertido en la marca.


https://soymotor.com/coches/noticias/merced...n-martin-981762

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James Key, satisfecho con la adaptación del motor Mercedes al McLaren de 2021

McLaren tiene que afrontar el cambio de suministrador de motores en medio de un contexto limitado a consecuencia de las normativas aprobadas para minimizar las consecuencias de la pandemia. Sin embargo, su director técnico afirma estar satisfecho con el proceso.

En este 2020 tan extraño, la Fórmula 1 acordó hace meses limitar la inversión de los equipos en el monoplaza de 2021. Para ello aprobó una normativa por la cual el coche de esta temporada será, en esencia, el mismo para el año que viene, especialmente a nivel mecánico y estructural, aunque no tanto a nivel aerodinámico.

Esto provocó un problema adicional en McLaren, pues es la única formación que cambia de suministrador de motor, abandonando Renault para unirse a Mercedes. Ambos motores son bastante diferentes en varios aspectos, por lo que la adaptación del MCL35 y su consiguiente conversión en lo que se denominará MCL35M, no es a priori sencilla teniendo en cuenta las limitaciones impuestas por la FIA.

Sin embargo, James Key, director técnico de McLaren, afirma estar bastante satisfecho con el proceso, asegurando que su equipo técnico no ha tenido que asumir grandes compromisos de rendimiento para poder implementar el motor Mercedes en el MCL35M.

«Parece que casi se ha retomado desde donde se dejó», señala James Key, recordando que ambas marcas trabajaron estrechamente durante dos décadas. «Sé que no somos equipo de fábrica, pero ciertamente hay un vínculo técnico y personal muy cercano en algunos casos. Han compartido toda la información que necesitamos muy rápidamente. Han estado abiertos a preguntas, sugerencias e ideas que estaban dentro del alcance del acuerdo para ayudarnos».

«Mercedes sabe que estamos bajo presión y en un corto período de tiempo a consecuencia de la imposibilidad de trabajar en ello adecuadamente a principios de este año», recuerda Key. «Así que ha comenzado muy bien. Hemos estado haciendo algunas pruebas de I+D con ellos en sus instalaciones para asegurarnos de que nuestros sistemas estén instalados de manera que funcione para ambos. Eso parece ir bien y estamos completamente al tanto del programa en ese sentido».

Sorpresas positivas
A pesar de que el motor Mercedes es muy diferente al Renault en su arquitectura y modo de distribuir cada elemento de la unidad de potencia, Key señala que el proceso «ha sido bastante normal en lo que respecta a pasar de un motor a otro. Me he familiarizado un poco con el funcionamiento de esta transición y es bastante similar al tipo de trabajo que hay que hacer de una unidad de potencia (del mismo constructor) a la siguiente».

«Existen algunas diferencias arquitectónicas fundamentales en la forma en que se distribuyen las unidades de potencia, pero en realidad es sólo cuestión de identificarlas e instalarlas en consecuencia», aclara el ingeniero británico. «Así que no han aparecido sorpresas desagradables ni puntos negativos. Todo ha sido bastante normal y algunas sorpresas agradables, de hecho, en algunos casos».

A pesar de ello, McLaren admite que el sistema de tokens ha obligado a McLaren ha renunciar a ciertas mejoras que en otras circunstancias habrían sido factibles. «Aquí es donde entra en juego un poco de compromiso. Además de la falta de tokens para el chasis, también hemos tenido que afrontar la instalación del motor con cambios mínimos en el coche. En circunstancias normales, lo instalaría y aprovecharía al máximo los beneficios de un empaquetado más ajustado, que es lo que se obtiene con la arquitectura del motor Mercedes. Sin embargo, hemos tenido que hacer cambios mínimos en nuestro coche para permitirnos instalar de manera efectiva un motor Mercedes en nuestro coche diseñado para nuestro motor actual».

«Así que, aunque eso se ha debatido exhaustivamente con la FIA, hemos llegado a un buen acuerdo sobre cómo mantener esos cambios de manera realista para nosotros, pero también dentro de los límites de los cambios mínimos», apunta James Key. «Pero normalmente, no harías eso. Irías más allá y explotarías un poco más el potencial. Así que ha habido algunos compromisos».

No habrá un cambio de filosofía aerodinámica
Mucho se ha hablado de la posibilidad de que McLaren cambie de filosofía aerodinámica y adopte una similar a la de Mercedes, con un rake más reducido. Ya en 2020, el MCL35 ha ido recibiendo modificaciones relevantes como el morro estilo Mercedes, pero Key niega que el coche vaya a cambiar radicalmente en ese sentido.

«Hay un par de cambios necesarios en la arquitectura por la forma del motor en comparación con este año», desvela Key. «Pero no es fundamentalmente diferente. Ha habido un par de pequeños cambios dimensionales y que darán lugar a un pequeño ajuste en las superficies aerodinámicas, pero en realidad no ha afectado a la aerodinámica de manera particularmente negativa. Los conceptos básicos de las superficies aerodinámicas son bastante similares. No hay ningún cambio de filosofía».

«Siempre que discutimos con la FIA qué áreas tendrán impacto en la aerodinámica con el propósito de instalar el motor, es predominantemente a consecuencia del sistema de refrigeración y ese tipo de cosas, siempre han reconocido que estamos tratando de asegurarnos de que funcione y no altere cosas que otros equipos no pueden alterar», prosigue el director técnico de McLaren. «No es un proceso que desearía si tuviera una opción, pero dados los tiempos extraordinarios en los que estamos, ha sido un proceso justo».

¿Qué aportará el motor Mercedes?
Aunque James Key asegura que aún no tiene datos sobre el rendimiento del motor Mercedes de 2021, el británico espera que el cambio de suministrador le proporcione a McLaren ventaja de rendimiento, pero también tranquilidad en el apartado de la fiabilidad.

«Tengo que decir que el rendimiento de Renault también ha sido bueno últimamente», admite Key. «Los motores están mucho más cerca de lo que estaban en 2014, cuando hubo grandes discrepancias. Definitivamente está más cerca ahora, pero esperamos que sea un pequeño paso adelante».

«Mercedes ha estado trabajando muy duro. Han encontrado algunas cosas y esperan que marquen la diferencia de este año al próximo», destaca a continuación. «Han sido la referencia, invirtieron pronto y han tenido éxito desde 2014, no sólo por el rendimiento, sino también por la fiabilidad de sus unidades de potencia. Creo que es en cosas como esas en las que, con suerte, sentiremos que podemos olvidarnos de ello durante un fin de semana», concluye.


https://www.motor.es/formula-1/james-key-sa...-202072492.html

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La gran mejora que Ferrari tiene preparada para la temporada 2021

Uno de los puntos débiles de la Scuderia Ferrari durante esta temporada ha sido a la unidad de potencia. Un punto débil que se ha unido a los fallos de diseño y desarrollo de una parte trasera del SF1000 que está dando quebraderos de cabeza al equipo italiano, el cual trabaja a destajo para desarrollar actualizaciones con las que terminar esta temporada actual tan discreta con una buena base para la temporada 2021.

Mattia Binotto, jefe de equipo de Ferrari, admite que tienen desarrollada una gran mejora para la temporada 2021. Esa mejora se centra en la unidad propulsora, ya que los italianos han diseñado y desarrollado un motor completamente nuevo con el que esperan dar pasos hacia delante realmente importantes, en comparación al rendimiento que están demostrando tener durante esta excepcional temporada.

“Actualmente no tenemos el mejor motor, eso es cierto. Creo que el año que viene es posible que tengamos una unidad de potencia completamente nueva, según las regulaciones. Como Ferrari, hemos invertido mucho en el desarrollo de la unidad de potencia para 2021, y además para 2022. Es cierto que el motor funciona actualmente con el banco de pruebas. Creo que la retroalimentación en términos de rendimiento y fiabilidad es muy prometedora�, comenta Mattia Binotto.


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InicioMOTORPrimera renovación en Mercedes: Toto Wolff seguirá en 2021
El jefe de equipo de la gran estrella seguirá liderando al equipo en 2021, mientras busca un sustituto para su puesto

Mercedes se ha llevado la primera alegría de 2021, su actual jefe de equipo Toto Wolff seguirá en su actual función el próximo año.

El austriaco, que pensaba dar un paso atrás en el equipo, da marcha atrás a su idea mientras busca un sustituto, el cual puede durar varias temporadas.

Pero en 2021, contará ya con su sucesor como mano derecha al cual formará para el momento en que decida abandonar el día a día en el equipo:

“Creo que me quedaré otro año y, de hecho, seguiré como jefe de equipo. Pienso que los próximos dos años podrían ser una situación interesante y mientras lo disfrute, quiero continuar haciendo esto. Sé que lentamente voy a tener que enseñar a mi sustituto y él podría tener que trabajar conmigo el próximo año�

Toto Wolff no sabría asegurar cuánto tiempo le llevará encontrar y formar a su sucesor con el que deje a Mercedes en la misma posición en la que él ha dejado al equipo:

“No sé todavía si me llevará uno, dos o tres años y no puedo decir a quién busco como mi sucesor�

El liderato de Mercedes está basado en la filosofía de que aunque se cambien las piezas en el tablero, el funcionamiento del equipo no se vea afectado:

“Los chicos son muy sensatos. Aún cuando estás en el podio, nunca se emocionan demasiado. No están fuera celebrando, vuelven a sus escritorios. Sé que volverán a sus mesas, escribirán mails, trabajarán en los repuestos para la siguiente carrera, trabajarán en lo que se vaya a probar después para intentar estar a la vanguardia. Y esto es de lo que ha ido siempre este equipo�

Tanto el propio Wolff como Lewis Hamilton coinciden en que ésta es, sin duda, la fórmula del éxito, que ha llevado a Mercedes a conseguir los últimos siete entorchados de equipos desde 2014.


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Alonso va a dejar a Renault sin festivo en Año Nuevo: «Su motivación es increíble»
Renault comenzará a trabajar en el monoplaza de 2022 el 1 de enero, tal y como ha desvelado Marcin Budkowski tras ser preguntado por la implicación de Fernando Alonso en la dinámica del equipo.

Ya no nos extraña nada de Fernando Alonso y menos cuando se trata de determinar su nivel de implicación en todo proyecto deportivo en el que participa. Y ahora que su vuelta a la Fórmula 1 con Renault ya está confirmada y los preparativos para ello están en marcha, el español no permite que el equipo se relaje ni un instante.

Al ser preguntado por las ganas que Fernando Alonso tiene de ganar en la categoría reina, el director ejecutivo de Renault, Marcin Budkowski, ha contado una anécdota que deja muy clara la respuesta. «Pregunta sobre cualquier cosa. Estábamos en el túnel de viento y me dijo: “¿No puedes manejar el coche de 2022 en este momento?�. Y le dijimos que no podíamos hacerlo debido a la reglamentación. “Entonces, ¿cuándo puedes empezar a desarrollarlo?�. Le dijimos que el 1 de enero. “OK, ¿vas a empezar el 1 de enero? Le dijimos que normalmente no lo hacíamos, pero este año podríamos hacerlo. Y él dijo: “Está bien, tenemos que empezar el 1 de enero, yo vendré aquí, puedo ayudarte el 1 de enero. Este es el nivel de motivación de Fernando en este momento».

Muchos kilómetros y muchas preguntas
Y es que Alonso no deja nada al azar, por lo que no es de extrañar que Alonso haya completado ya tres días de test y tenga programados dos más en Abu Dhabi este mismo mes. «Quiere más días en el coche para acostumbrarse al equipo, a los sistemas, los procedimientos, para ajustar su posición de asiento, el volante, todo. Tampoco ha pilotado este tipo de coches durante dos años y son muy rápidos y necesita volver a estar en forma, volver al ritmo. Así que está aprovechando cualquier oportunidad que tiene».

Aunque el rodaje principal se está completando con el R.S.18 de hace dos temporadas, Budkowski afirma que es igualmente útil porque permitirá comenzar la pretemporada 2021 con menos tareas pendientes. «Es una oportunidad para trabajar con él en cosas como el volante, la posición de su botón favorito, cómo quiere activar los diferentes sistemas y practicar nuestros procedimientos. Parece simple. Pero cuanto más practicamos estas cosas, menos tendremos que hacer durante los test de invierno».

Todo ello nos permite ver una situación global en la que Fernando Alonso ya ejerce como líder de Renault y busca que la formación francesa se impregne de la ambición necesaria para volver a ganar. «En términos de su entusiasmo y determinación, su motivación es increíble. Realmente pregunta a todo el mundo, presiona. Pasas unos minutos con él y enseguida estás motivado, así que es grandioso para el personal estar expuesto a alguien como Fernando, que es un gran campeón, pero que también está muy motivado para el próximo año y el próximo», concluye el director ejecutivo del equipo.


https://www.motor.es/formula-1/alonso-renau...-202072762.html

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El trabajo de Fernando Alonso ya impresiona a Renault

Fernando Alonso sigue trabajando a destajo en su preparación para la temporada 2021 de la Fórmula 1. El asturiano lleva semanas trabajando para volver en las mejores condiciones posibles para la temporada 2021, a base de trabajo en fábrica, en simulador y diferentes test que está realizando en pista con el RS18, junto a un breve filming day con el RS20 en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

Cyril Abiteboul, director general de Renault Sport Racing, asegura que los comentarios y consistencia de Fernando Alonso es impresionante y ha impresionado el gran rendimiento que ha demostrado tener en pista a pesar de llevar dos temporadas fuera de la categoría reina. Sigue teniendo ventaja sobre los jóvenes pilotos y eso es un punto realmente positivo de cara a la temporada 2021, año en el que Renault quiere seguir dando pasos hacia delante para dar el salto definido en 2022, año en el que se llevará a cabo el cambio reglamentario en la Fórmula 1.

“Su consistencia y sus comentarios han sido impresionantes y siempre ha sido muy rápido en comparación con los pilotos jóvenes, ya que fue una sesión organizada con nuestros pilotos jóvenes de nuestra academia también. Te puedo decir que el ‘viejo’ no ha perdido su espíritu�, comenta Cyril Abiteboul para Canal Plus Francia.


https://www.thebestf1.es/trabajo-fernando-a...esiona-renault/

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Vettel, sobre Ferrari: "Ellos me echarán de menos más"
El alemán reconoce que ha sido una temporada complicada para él
Lamenta no haber cumplido el objetivo que se planteó conseguir junto a la Scuderia


La etapa de Sebastian Vettel con Ferrari llegará a su fin el próximo mes. El alemán promete que seguirá siendo fan de la marca y que les echará de menos, aunque cree que Ferrari lo hará más.

Una vez que has sido piloto Ferrari, dicen que lo eres para toda la vida. Sebastian Vettel cree que es así y destaca que seguirá siendo fan de la Scuderia pese a dejar de correr para ellos. El alemán reconoce que les echará de menos, pero cree que ellos sufrirán más su pérdida.

"Creo que ellos me extrañarán a mí más", ha señalado en declaraciones para el diario italiano Corriere dello Sport.

El de Heppenheim ha reconocido que ha llegado a dudar de sí mismo en momentos complicados y reconoce que no es fácil estar en Ferrari sabiendo que este año será el último que comparta con los de Maranello. Pese a ello, quiere terminar esta etapa de la mejor forma posible.

"Este año es un año difícil para mí, en el que también tengo dudas. La situación tampoco es la más fácil: el contrato está a punto de expirar, la relación entre el equipo y yo está un poco congelada, sí, ya no es la gran historia de amor. No obstante, mis propias expectativas siguen siendo muy altas. Si las cosas no van bien, primero miro lo que podría haber hecho mejor antes de señalar con el dedo a los demás", ha afirmado en declaraciones para Die Zeit.

El dominio de Mercedes ha sido aplastante en los últimos años y Vettel tiene claro que Ferrari podría haberlo hecho mejor para que esa diferencia fuera menos. Por otro lado, lamenta no haber podido conseguir con ellos el título que ambas partes tanto deseaban.

"Mi viaje con Ferrari está llegando a su fin. Durante el tiempo que pasamos juntos como equipo, perdimos nuestros objetivos, estamos decepcionados. No es que Mercedes domine las carreras porque tienen suerte. Como equipo, no logramos mantenernos y seguirles el ritmo�, ha explicado.

El tetracampeón ha alabado en multitud de ocasiones el talento de su aún compañero Charles Leclerc. El alemán tiene claro que el monegasco tiene aún mucho camino que recorrer, ya que ésta es solo su tercera temporada en Fórmula 1. Este 2020 el 16 ha sido muy superior a él en muchas ocasiones, pero lejos de ser injusto Vettel simplemente lo asume.

"Realmente puedes llevarte bien conmigo. Él y yo estamos en un punto diferente de nuestras carreras. Tengo más experiencia, soy mayor y he visto mucho. Todavía hay muchas cosas nuevas para él. Tal vez lo hubiera hecho mejor aquí y allá, pero la conclusión es que no me importa sufrir las consecuencias", ha expresado Seb para cerrar.


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[tenista]

El importante temor que McLaren ya le tiene a la Scuderia Ferrari
Ferrari está completando una de las peores temporadas que se les recuerda. Sobre todo, el equipo tocó fondo en la primera parte de la temporada 2020 tan excepcional que se está completando, con una estructura que tenía un monoplaza con graves problemas de diseño en la parte trasera, una unidad de potencia muy discreta y eso les hacía conseguir resultados muy negativos.

Sin embargo, con trabajo continuo de los ingenieros de Maranello en un SF1000 que había nacido realmente mal, el equipo está remontando posiciones, volviendo a la posición que le pertenece y poco a poco está más cerca de las primeras posiciones. Tras un positivo Gran Premio de Turquía, en el que Sebastian Vettel terminó tercero y Charles Leclerc cuarto, el equipo se ha metido de lleno en la lucha por la tercera posición de constructores.

Una lucha en la que no esperaban que estuviera este año el equipo de Maranello, sin embargo, en McLaren ya teme a la estructura italiana. Andreas Seidl, jefe de equipo de McLaren, tiene en cuenta a un Ferrari que tiene grandes recursos para dar pasos hacia delante mucho más rápidos que los que pueden dar ellos o Renault y Racing Point.

“Con lo que hemos visto de Ferrari, con un buen resultado más de repente es una pelea entre cuatro equipos por este tercer, cuarto, quinto y sexto puesto. Sé lo que puede hacer un equipo como Ferrari con todos los recursos que tiene, por eso no es de extrañar que se recuperen y regresen durante la temporada. No estoy preocupado ni nada de eso, solo estoy siendo realista. Nunca subestimamos este poder que tiene Ferrari. Tienen dos grandes pilotos y, obviamente, también un gran equipo detrás. Así que esa es la realidad en la que estamos�, comenta Andreas Seidl.


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[tenista]

El enorme halago que Carlos Sainz le manda a uno de sus jefes en McLaren

Carlos Sainz ha querido agradecer el gran trabajo que está realizando Andreas Seidl, jefe de equipo de McLaren desde abril de 2019. El ingeniero alemán llegaba desde Porsche Motorsport tras liderar el equipo dominador del Mundial de Resistencia con tecnología híbrida, para trabajar a fondo en un equipo de Woking que llegaba de una decepción absoluta tras la temporada 2018, en la que finalizaron en sexta posición de constructores con 62 puntos.

Tras la llegada de Andreas Seidl al equipo, en la temporada 2019 el equipo McLaren escaló hasta la cuarta posición con 145 puntos y a día de hoy pelea por la tercera posición de constructores con Racing Point, Renault y en última instancia, la Scuderia Ferrari. Un avance del equipo que es el resultado del gran trabajo de gestión que está realizando Andreas Seidl, trabajo que aplaude enormemente su piloto, Carlos Sainz.

“Andreas ha hecho un gran trabajo en McLaren. Sólo hay que ver los resultados y lo lejos que el equipo ha llegado en los últimos meses en los que ha trabajado con nosotros. No tengo más que buenas palabras sobre Andreas. He aprendido bastante de él en los últimos meses sobre su estilo de liderazgo, pero no voy a hacer ninguna comparación�, comenta Carlos Sainz en recientes declaraciones para GP Fans.


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[tenista]

Haas condena la última polémica de Mazepin en redes sociales
El equipo americano tratará lo sucedido internamente.

Por si fuesen pocas las críticas que Nikita Mazepin crea en pista, el piloto ruso ha vuelto a ser el foco de atención tras publicar un vídeo en sus redes sociales que ha provocado que los aficionados se le echen encima por motivos obvios, algo que incluso Haas F1 Team ha condenado y estudiará en las próximas horas o días.

Pese a que el vídeo fue borrado a los pocos minutos por el joven piloto ruso, en él se puede ver a Nikita Mazepin junto a unos amigos en un coche deportivo y, hasta ahí, todo lógico, pero el problema llega cuando en un momento del vídeo el propio Mazepin intenta meter mano a la chica mientras ella se tapa y hace gestos a la cámara.

Tras ver el lío que había provocado, el piloto ruso de 21 años publicó lo siguiente: "Me gustaría pedir perdón por mis recientes acciones, tanto en lo que respecta a mi inapropiado comportamiento como en lo relativo a su publicación en redes sociales. Siento haber causado una lógica ofensa y bochorno a Haas F1. Como piloto de Fórmula 1, debo exigirme más a mí mismo y soy consciente de que he decepcionado a mucha gente. Prometo que aprenderé de esto".

Pero al parecer, estas disculpas no han servido a Haas F1 Team: "Haas F1 Team no puede apruebar el comportamiento de Nikita Mazepin en el vídeo publicado recientemente en sus redes sociales. Además, el mismo hecho de que el video se haya publicado en las redes sociales también es aborrecible para Haas F1 Team. El asunto se está tratando internamente y no se producirán más comentarios al respecto".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...a-mazepin-rrss/


Lo que nos faltaba...

[tenista]

McLaren sigue reestructurándose y con la idea de vender parte del equipo de F1
McLaren está llevando a cabo un plan de refinanciación de 500 millones de libras para toda la compañía, que podría incluir la venta de una parte minoritaria de su equipo de Fórmula 1.

Según un informe del Financial Times, el Grupo McLaren incluso podría recaudar un dinero extra a través de una "Special Purpose Acquisition Company" (SPAC), que llevaría a una empresa privada a la propiedad sin necesidad de una oferta pública inicial.

McLaren, que dirige la división de coches de calle, el equipo de carreras y la división de tecnología aplicada, se ha visto duramente golpeado por el impacto financiero de la crisis del coronavirus.

En junio, McLaren firmó un acuerdo con el Banco Nacional de Bahrein para recibir un préstamo de 150 millones de libras que aumentó la liquidez ante la creciente preocupación por un problema de caja a corto plazo.

Aunque ese acuerdo le ayudó a sobrevivir a los peligros inmediatos impuestos por la pandemia, McLaren sigue necesitando conseguir dinero extra hasta que el flujo de los ingresos de las ventas de coches de calle y de la F1 vuelvan a ser como antes del coronavirus.

Sin embargo, como la situación financiera probablemente no cambiará de inmediato, McLaren está mirando varias opciones para asegurar su futuro a corto plazo.

Mike Flewitt, director ejecutivo de McLaren Automotive, comentó al Financial Times: "Necesitamos reestructurar el negocio totalmente. Empezamos este año tras dos muy exitosos en la industria automotriz, pero no había la liquidez para sobrevivir a este tipo de crisis".

Aunque no se descarta nada, la inversión podría venir de fondos de capital privado, individuales, familias, fondos de riqueza soberana o un SPAC con sede en Estados Unidos.

"Buscaremos inversores que tengan una visión común con nuestra base de accionistas, tanto a nivel de estructura como de dirección de la empresa y de planes a medio plazo", añadió Flewitt.

McLaren se encuentra en proceso de vender y luego alquilar su fábrica en Woking, con el propósito de recaudar fondos extra que puedan ayudar a pagar su deuda. También podría obtener más dinero a través de la venta de parte de su equipo de F1, que ha completado una exitosa temporada y está luchando con Racing Point por el tercer lugar del campeonato de constructores.

Actualmente, alrededor del 56% del Grupo McLaren es propiedad de la compañía Mumtalakat Holding de Bahrein, el 14% de Mansour Ojjeh y el 10% de Michael Latifi, mientras que el 20% restante está dividido entre los accionistas minoritarios.


https://es.motorsport.com/f1/news/mclaren-r...mpaign=widget-6

[Raul Leiva]

Duro golpe para Ferrari: dimite con efecto inmediato su director ejecutivo

Louis Camilleri, quien era director ejecutivo de Ferrari hasta el momento, ha presentado hace unos minutos su dimisión al frente de Ferrari. Un cambio en la directiva de la marca que supone un duro golpe en las aspiraciones comerciales y deportivas de una empresa que actualmente no está pasando un buen momento, sobre todo, en la Fórmula 1. Esta salida tendrá efecto inmediato y ha sido tomada tras una serie de circunstancias que no permiten al que fuera director ejecutivo continuar en su cargo.

Según confirma Ferrari en un breve comunicado, Louis Camilleri abandona su cargo como director ejecutivo de la marca por problemas de salud. Este movimiento hace que el actual presidente de la compañía, John Elkann, haya tomado de manera interina el puesto que deja bacante, hasta el momento en el que consejo de directivas de la marca italiana tome una decisión para designar el que será su sustituto.

“El señor Camilleri ha comunicado hoy a la compañía su decisión, por motivos personales, de retirarse con efecto inmediato de su cargo como director ejecutivo de la compañía así como de la membresía del consejo de dirección�, reza el comunicado publicado por Ferrari hace escasos minutos, confirmando la salida de su director ejecutivo.

https://www.thebestf1.es/duro-golpe-ferrari...ctor-ejecutivo/

Vaya panorama.

[tenista]

McLaren venderá parte de su equipo de Fórmula 1
MSP Sports Capital asumirá un tercio de la propiedad

El Grupo McLaren venderá una parte de su equipo de Fórmula 1 a MSP Sports Capital, un grupo inversor estadounidense que se ha comprometido a inyectar 185 millones de libras en la escudería en los dos próximos años.

El acuerdo, adelantado anoche por la división británica de Sky Sports, podría ser ratificado en las próximas horas en una rueda de prensa telemática de Zak Brown, el máximo responsable de la entidad de Woking.

Se espera que los nuevos accionistas adquieran el 15% de McLaren Racing en 2021 y que a finales de 2022 amplíen su participación hasta el 33%, coincidiendo con el plan de inversión previsto.


https://elinfiernoverde.blogspot.com/2020/1...-diferente.html