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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
tenista
mensaje Dec 21 2019, 08:44 PM
Publicado: #741


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Yamashita lidera el test de 'rookies' del WEC en Bahrein
El piloto de desarrollo de Toyota, Kenta Yamashita, fue el más rápido en el test para debutantes del FIA WEC en Bahrein. Merhi, suma 10 vueltas.

El campeón del SUPER GT 2019 logró un 1:44.075 en la segunda de las dos sesiones de este lunes, medio segundo más rápido que Thomas Laurent, piloto de pruebas y reserva de Toyota.

Yamashita, al que se le ha relacionado con el equipo High Class de LMP2 para el WEC 2019/20, completó 34 vueltas en el Toyota TS050 Hybrid #7 en la sesión de la tarde en su primera prueba con un LMP1.

Laurent, que ya se estrenó en el TS050 en el Prólogo de Barcelona en julio, marcó un 1:44.514 después de completar el mismo número de vueltas que Yamashita.

Nyck de Vries, piloto de Mercedes en Fórmula E, que fue el debutante de LMP1 nominado por la organización del WEC después de su rendimiento en LMP2 con Racing Team Nederland, fue solo cinco centésimas más lento que Laurent. El holandés marcó un 1:44.561 con el Toyota #8 en su primera experiencia con este tipo de vehículos.

Pascal Vasselon, director técnico de Toyota, dijo a Motorsport.com: "Nuestros tres debutantes fueron muy bien hoy. No se salieron de pista y fuero muy rápidos".

Vasselon subrayó que era injusto hacer comparaciones entre los tres, ya que Yamashita recibió dos juegos nuevos de Michelin frente al único juego que recibieron Laurent y De Vries.

El mejor tiempo del test fue el registrado por Kamui Kobayashi por la tarde. Louis Deletraz, piloto de F2 y de simulador de Haas F1, marcó un 1:45.217 en su debut con el Rebellion R-13, en la que completó 43 vueltas. Por el contrario, Norman Nato, habitual del equipo suizo, marcó un 1:44.867, encabezando la tabla por la mañana en una sesión condicionada por la lluvia.

Mikkel Jensen, campeón de las ELMS en LMP3, fue el debutante más rápido de los LMP2, con un 1:47.224 en el G-Drive por la tarde. El piloto también condujo el Signatech Alpine Oreca, con el que marcó un tiempo de 1:48.515.

El segundo fue Harrison Newey, que paró el reloj en 1:47.829 con el coche de Racing Team Nederland, seguido de Charles Milesi, que fue medio segundo más lento con el mismo prototipo.

Jan Magnussen, piloto de Corvette Racing durante muchos años, fue 10º en la general, con un 1:50.568 en el High Class por la mañana. El español Roberto Merhi cerró la tabla para G-Drive con un 1:52.361 por la mañana, tras dar solo cinco vueltas en cada sesión.

En GTE, Andrew Walson, junior de Aston Martin, fue el debutante más rápido en el Vantage GTE #95. Su 1:57.139 por la tarde se quedó a 0,409 de Gianmaria Bruni, que lideró la categoría.

Nicklas Nielsen, que corre para AF Corse en GTE Am, fue el más rápido de Ferrari con un 1:57.772.


https://es.motorsport.com/wec/news/yamashit...613952/?nrt=205


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tenista
mensaje Dec 22 2019, 05:01 PM
Publicado: #742


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McLaren sigue teniendo presente el WEC
McLaren mantiene sus opciones abiertas para el futuro y no descarta un desembarco en el WEC.

Es una obviedad que el anuncio de los hypercar del WEC son una oportunidad para las marcas. Algunos para regresar al WEC, otros para debutar en el mundial de resistencia. El regreso de un clásico como es Peugeot a la categoría es una buena prueba de ella, pues hacía más de 10 años que no se les veía por el Mundial.

McLaren no ha cerrado la puerta al WEC, pero sí que ha mostrado algunas reservas y, por el momento, no hay anuncio ni confirmación de que los británicos vayan a formar parte del campeonato. No obstante, desde Woking están muy pendientes y podrían llegar a consumar su desembarco si el proyecto resulta viable económicamente.

Así lo ha expresado Zak Brown a través de Motorsport: “Ahora mismo solo tenemos dos [campeonatos] y sólo nos decidiremos por un tercero si fuera sostenible, por eso no nos hemos unido ahora con las reglas actuales. No estamos cómodos con hacer que funcione económicamente. La IndyCar es un buen negocio, podemos hacer que funcione. Hicimos que funcionase. Lo creamos o no, hicimos que funcionase este año, pese al fiasco de no clasificarnos.”

“En Fórmula 1 estamos perdiendo mucho dinero, pero el techo presupuestario nuevo está llegando, los patrocinios van realmente bien. Vemos que la Fórmula 1 se está volviendo sostenible, por eso tenemos un ojo en otros coches. Si podemos conseguir un modelo de negocio que funcione, entraremos, pero lo que no vamos a hacer es entrar en otra categoría, en cualquier categoría que no sea económicamente viable”, zanja con contundencia el de McLaren.


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/...o-presente-wec/


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mensaje Dec 27 2019, 10:05 AM
Publicado: #743


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Antonio García y su 'regalo navideño'
La decoración del nuevo Corvette C8.R de Antonio García, desvelada
El bólido debutará en las 24 Horas de Daytona 2020



Antonio García ha recibido un 'regalo navideño' muy especial. Corvette Racing ha presentado la decoración del C8.R con el que el español correrá las 24 Horas de Daytona 2020 junto a Jordan Taylor y Nicky Catsburg.

Este modelo de la firma americana ha sido más que polémico por romper con lo establecido, pues llega de la mano de un bloque motor en disposición central.

Tras ser presentado en octubre, justo antes de la carrera de Petit Le Mans, Chevrolet ha decidido dar a sus pilotos del vehículo número 3 una especie de regalo navideño en forma de 'destape'.

"Aquí está nuestro pequeño regalo para todos los fans del 'Equipo Chevy', una primera vista del Chevrolet Corvette C8.R número 3 con la icónica decoración amarilla".

"¿Estáis nerviosos por verlo efectuar su debut en las 24 Horas de Daytona con Antonio García, Jordan Taylor y Nicky Catsburg al volante?", señalan desde el 'Equipo Chevy'.

Antonio García no ha querido perder la ocasión para comentar la 'jugada' en redes sociales. "¿Qué os ha traído Papá Noel? Bonito regalo de Navidad –en alusión al coche–".

Por supuesto, el nuevo coche verá la luz por primera vez en competición oficial en la cita inaugural del IMSA, las 24 Horas de Daytona –25 y 26 de enero–, aunque antes tendrá tiempo de rodar en el trazado estadounidense en el famoso 'Roar'.

Las expectativas en torno al nuevo bólido son altas por parte de la marca americana, por lo que a buen seguro Antonio García y sus compañeros estarán en disposición de cuajar un buen papel.

"El C8.R es mucho más que una versión del Corvette Stingray adaptado a la competición. Es la culminación de muchos años de desarrollo entre GM Design, Propulsion Engineering y Corvette Racing".

"La colaboración entre todos nos ha permitido llevar las prestaciones de este modelo a un nivel superior tanto en carretera como en las pistas de carreras", comentó Jim Campbell.


https://soymotor.com/coches/noticias/antoni...navideno-972365


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mensaje Jan 3 2020, 11:20 PM
Publicado: #744


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Joest Racing busca dar soporte a un equipo del WEC o de IMSA
El equipo Joest Racing quiere seguir vinculado a una de las dos principales categorías de resistencia que hay a nivel global.
Tras terminar su colaboración con Mazda North America, la formación está abierta a sustentar un proyecto DPi, en LMP1 o en GTE.

Joest Racing ha estado tras los proyectos de algunas grandes marcas en el mundo de la resistencia. Tras alcanzar numerosos éxitos con Audi en el WEC, la decisión de la firma alemana de abandonar el campeonato a finales de 2016 llevó a la formación de Reinhold Joest a firmar un acuerdo con Mazda para competir en la clase DPi del IMSA. Pese a la progresión que han vivido los Mazda RT24-P bajo la gestión de Joest Racing, el acuerdo entre ambas partes se ha roto de cara a 2020. Mientras que Mazda North America mantendrá su proyecto, el equipo Joest Racing busca nuevos retos.

Para Mazda North America la situación ha cambiado muy poco, toda vez que la marca volverá a estar en la clase DPi del IMSA con dos prototipos de la mano de Multimatic, la tercera parte de la ecuación de su proyecto. Según la marca, Multimatic es el gran artífice de la progresión de su coche, prototipo en el que esta temporada competirán Jonathan Bomarito, Harry Tincknell, Ryan Hunter-Reay, Oliver Jarvis, Tristan Nunez y Olivier Pla. Sin embargo, Joest Racing se encuentra ahora mismo sin un proyecto claro y ya trabaja en llegar a un acuerdo con algún otro fabricante para mantenerse en la primera plana de las carreras de resistencia.

"Nuestro plan no ha cambiado y vamos a proceder como lo hemos hecho desde 2017. Eso se traduce en que vamos a buscar un nuevo socio. Tanto en DPi como en la clase LMP1 del WEC hay grandes movimientos. Cualquier oportunidad de futuro es concebible" ha asegurado Ralf Jüttner, gerente de Joest Racing. En este aspecto, una vez que la ruptura entra Mazda y Joest se haga efectiva tras las 12 Horas de Sebring 2020, la formación buscará dar soporte a otro equipo o marca en las categorías LMP1 o DPi, si bien la estructura alemana tampoco cierra las puertas a un programa GTE.


https://www.motor.es/noticias/joest-racing-...-202063739.html


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mensaje Jan 7 2020, 08:15 PM
Publicado: #745


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Corvette Racing valora aprobar un programa 'carreras-cliente' en el WEC
Con el estreno del Corvette C8.R, la firma americana valora dar otro enfoque a su presencia en el Mundial de Resistencia.
La marca se encuentra analizando un programa 'carreras-cliente' de cara a la temporada 2020-21 del WEC con Ben Keating y el Team MTEK.

El nuevo Corvette C8.R abre una nueva perspectiva dentro de Corvette Racing. Más allá de las peculiaridades del vehículo y de su nueva filosofía de motor central, la firma estadounidense parece dispuesta a abrirse a nuevos desafíos. De hecho, Corvette está estudiando dar vida a un programa 'carreras-cliente' en la temporada 2020-21 del WEC y que así su nuevo GTE compita de forma permanente en el Mundial. Aunque hay distintas opciones encima de la mesa, la que cobra más fuerza es un proyecto 'carreras-cliente' junto al Team MTEK con Ben Keating en la ecuación, ya sea en LMGTE-Pro o en LMGTE-Am.

De entrada, este programa 'carreras-cliente' debe ser aprobado por General Motors, así como por Pratt & Miller. Una circunstancia que no es baladí y que, además, servirá a Corvette Racing para ganar tiempo a la hora de asentar las bases de su proyecto con el nuevo Corvette C8.R. No obstante, el GTE estadounidense está viviendo sus primeras semanas de vida y eso significa que apenas hay construidos tres chasis del nuevo coche. Dos de ellos estarán destinados a competir en las 24 Horas de Daytona y en el resto de citas del IMSA, mientras que el restante será el que se utilice en el WEC.

Con el Team MTEK en la pole para dar soporte a este programa 'carreras-cliente' y Ben Keating muy interesado en ser parte del mismo, las piezas parecen cuadrar. Con todo, Doug Fehan, gerente de Corvette Racing, ha explicado que la marca necesita tiempo antes de tomar una decisión: "No tenemos una línea de montaje configurada, pero cualquier interés que alguien tenga nos importa. Hemos trabajado duro durante los últimos cuatro o cinco años para tratar de encontrar un cliente que compitiese con nuestro coche en el WEC. Nos hemos acercado un par de veces a esta opción, pero no llegó a buen término".


https://www.motor.es/noticias/corvette-raci...-202063792.html


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mensaje Jan 24 2020, 08:33 PM
Publicado: #746


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IMSA y WEC compartirán reglamento a partir de 2022
El presidente del ACO, organizador del WEC y Le Mans, y el presidente de IMSA, han revelado que la siguiente generación de prototipos DPi podrá competir junto a los Hypercars en 2022.

Durante meses (y más de un año), el Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizador del WEC y Le Mans, quiso que el IMSA, organismo de las carreras de resistencia en Norteamérica, adoptara su mismo reglamento para que los fabricantes pudieran estar presentes en ambos campeonatos.

Y, con motivo de las 24 Horas de Daytona 2020, ambos han anunciado el acuerdo que hace realidad ese deseo: IMSA y WEC compartirán reglamento y la categoría principal se llamará LMDh.

El nuevo reglamento tendrá un chasis común que entrará en vigor en septiembre de 2021 para el WEC y en enero de 2022 para el IMSA, y permitirá que los equipos de resistencia puedan competir el mismo año en las 24 Horas de Daytona, el SuperSebring, en Spa-Francorchamps o Le Mans.

El LMDh se inspira en los hipercoches que protagonizarán el futuro del WEC y Le Mans y los futuros DPi del IMSA, y contará con tres rasgos principales:

1) Será un coche basado en un nuevo chasis común tanto para ACO como para IMSA, utilizando elementos del chasis de Hipercoches y LMP2, y fabricado por los cuatro fabricantes actuales de LMP2: Dallara, Ligier, Multimatic y Oreca. Ese chasis también se utilizará para la nueva generación de LMP2.

2) Su silueta y diseño serán modificables, desarrollados de acuerdo con la marca o el estilo del fabricante que suministre el motor al coche.

3) El coche utilizará un sistema KERS híbrido común en el eje trasero.

En la principal categoría del WEC convivirán en el futuro los LMDh y los hipercoches, y se mantendrá el sistema de Equilibrio de rendimiento.

Se conocerán más detalles en la cita del IMSA en Sebring, a mediados de marzo.

Pierre Fillon, presidente del ACO, declaró: “Este anuncio es el punto de partida crucial para un futuro conjunto de carreras de resistencia, respaldado por ACO e IMSA. La nueva plataforma representa la convergencia lograda por ambas organizaciones, una gran noticia para las carreras de resistencia. Los fabricantes pronto podrán competir en la categoría más alta de dos campeonatos, el WEC y el WeatherTech Championship. No podemos numerar las numerosas oportunidades que se abrirán con esta visión deportiva y de marketing a largo plazo".

Jim France, presidente de IMSA, dijo: “Cuando mi padre, Bill France Sr, trajo la primera carrera de coches deportivos aquí a Daytona en 1962, quería reunir a pilotos, equipos y fabricantes de coches deportivos de todo el mundo. Con la ACO, IMSA y las marcas, este anuncio lleva la visión de mi padre al siguiente nivel".


https://es.motorsport.com/wec/news/imsa-wec...o-2022/4676466/


Expandiendo horizontes...


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mensaje Jan 25 2020, 12:47 PM
Publicado: #747


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24 horas de Daytona por IMSATV https://imsatv.imsa.com/

Hoy a partir de las 19:35, con Antonio García (Corvette C8.R), Alex Riberas (Aston Martin) y Albert Costa (Lamborghini )

Como no corre Alonso, este año se podrá ver sin problemas por la página oficial de IMSATV... wink.gif

Livetimming... https://timing.71wytham.org.uk/

Más información .. https://www.diariomotor.com/competicion/not...s-daytona-2020/


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En el deporte, el pesimista ha perdido ya antes de empezar a competir.

Quizás por la misma impaciencia, muchos de aquellos que aspiran a resultados en corto plazo, abandonan súbitamente justo cuando ya estaban a punto de conquistar la meta. --> Un bambú japones

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mensaje Jan 25 2020, 01:40 PM
Publicado: #748


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CITA(x2fer @ Jan 25 2020, 12:47 PM) *
24 horas de Daytona por IMSATV https://imsatv.imsa.com/

Hoy a partir de las 19:35, con Antonio García (Corvette C8.R), Alex Riberas (Aston Martin) y Albert Costa (Lamborghini )

Como no corre Alonso, este año se podrá ver sin problemas por la página oficial de IMSATV... wink.gif

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Más información .. https://www.diariomotor.com/competicion/not...s-daytona-2020/


Estaba esperandote ansiosamente laugh.gif


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mensaje Jan 25 2020, 09:24 PM
Publicado: #749


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Cuando ponen imagenes de la gente andando por el circuito y se ven tiendas y carracos, me recuerda a mi experiencia en las 24H de Le Mans rolleyes.gif

Algo que repetiré sin duda...



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mensaje Jan 25 2020, 09:25 PM
Publicado: #750


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De momento se que Antonio Garcia rueda en el Corvette Nº 3 en GTLM


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mensaje Jan 25 2020, 09:40 PM
Publicado: #751


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En las últimas 20v, Antonio García ha recortado 4" a la cabeza.


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mensaje Jan 25 2020, 11:00 PM
Publicado: #752


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Las gradas parecen vacías sad.gif


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mensaje Jan 25 2020, 11:14 PM
Publicado: #753


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Antonio Garcia rueda con el Corvette Nº 3 en GTLM
Alex Riberas con el Aston Martin Nº 23 en GTD


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mensaje Jan 25 2020, 11:24 PM
Publicado: #754


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Menudas vueltas entre Bourdais y Kobayashi...

¡Espectacular!


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mensaje Jan 26 2020, 08:55 AM
Publicado: #755


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Muy bien iluminado el circuito


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mensaje Jan 26 2020, 09:29 AM
Publicado: #756


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Por lo que veo, Alex Riberas se ha quedado fuera en la vuelta 151.


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mensaje Jan 26 2020, 12:46 PM
Publicado: #757


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CITA(tenista @ Jan 26 2020, 09:29 AM) *
Por lo que veo, Alex Riberas se ha quedado fuera en la vuelta 151.


Sí... así quedó su coche en un impacto extraño con un Lamborghini en la recta...



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mensaje Jan 26 2020, 04:19 PM
Publicado: #758


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CITA(x2fer @ Jan 26 2020, 12:46 PM) *
Sí... así quedó su coche en un impacto extraño con un Lamborghini en la recta...



Ostras sad.gif


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mensaje Jan 26 2020, 04:53 PM
Publicado: #759


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Ahora mismo, el equipo de Antonio García segundos a 5" del lider y recortando y con el Porche 912 pegado.


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mensaje Jan 26 2020, 04:54 PM
Publicado: #760


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El Cadillac de Kobayashi y compañía, sobrados ¿no?...

En LMP2 como solo hay Oreca... tongue.gif



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