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> Rally DAKAR, "El Dakar es una carrera de locos y para locos" Mauricio Gome
tenista
mensaje Jan 11 2021, 09:35 PM
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Una avería deja KO a Cristina Gutiérrez en el Dakar 2021
La burgalesa ha sufrido un problema en la caja de cambios
Se reenganchará para dar apoyo al resto del equipo

Cristina Gutiérrez y François Cazalet han dicho adiós a sus posibilidades en este Dakar 2021 por algo que escapa a su alcance: han sufrido una avería en la caja de cambios de su OT3 en el enlace de camino hacia la octava etapa. Un problema mecánico que, por supuesto, no empaña la gran actuación que han cuajado hasta la fecha.

La piloto burgalesa, que se quedó fuera de las primeras listas de inscritos de esta edición del Dakar, acudió a la llamada de última hora de Red Bull para competir con un prototipo ligero que no conocía y con un copiloto que tampoco conocía. Pero, lejos de amilanarse ante tal desafío, brilló con luz propia desde el primer momento.

Ya en la etapa prólogo dio muestras de que no iba de paseo a este Dakar, y en la primera etapa lanzó un serio aviso a sus rivales con una histórica victoria de etapa entre los vehículos ligeros que suponía la primera de una mujer en el Dakar desde que Jutta Kleinschmidt lo hiciera en 2005. Casi nada. Fue llegar y besar el santo, como se suele decir.

Desde ese momento, en el que por supuesto lideró la clasificación general, Cristina nos hizo soñar con la victoria en el Dakar, pero entonces la mala suerte se empezó a cebar con ella: primero por problemas de navegación –se perdieron dos etapas con una ‘sangría’ de tiempo enorme– y después por problemas mecánicos –rotura de un palier y hasta un fallo en el gato hidráulico–.

No ha sido un Dakar afortunado para la española desde que consiguió su primera victoria de etapa, pero el ritmo siempre ha estado ahí, y ayer volvió a demostrarlo con una victoria entre los prototipos ligeros –T3–. Además, lo hizo conservando neumáticos y con la mirada puesta en la segunda parte de la maratón.

Pero la peor de las noticias ha llegado para Cristina y François en el enlace hacia la especial de hoy, pues una avería en la caja de cambios en el OT3 preparado por Overdrive ha significado su primer abandono en las cinco participaciones de la burgalesa en el Dakar; se reengancharán, pero ya sin opciones y para dar apoyo al resto del equipo, sobre todo a Seth Quintero.

Es una auténtica pena el abandono, porque las actuaciones de Cristina y François han sido muy buenas cuando la mecánica lo ha permitido. No en vano, los ‘mensajes’ han sido enviados y todo el mundo ha podido ver de lo que es capaz la burgalesa. Y recordemos, con un coche nuevo para ella y con un copiloto que no conocía.


https://soymotor.com/coches/noticias/una-av...kar-2021-983884


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tenista
mensaje Jan 11 2021, 09:36 PM
Publicado: #902


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Otra jornada desafortunada para los españoles en el Dakar
Cristina Gutiérrez ha tenido que abandonar por avería mecánica
Muchos problemas para Isidre Esteve: "Hoy no era nuestro día"
Siete españoles entre los 30 mejores clasificados de motos

Al margen de las actuaciones de Carlos Sainz y Nani Roma –ésta es una crónica enfocada a los ‘otros’ españoles– en la octava etapa del Rally Dakar 2021, ha vuelto a ser una jornada complicada para los españoles. Las mejores actuaciones han llegado de la mano de nuestros ‘representantes’ de motos, con siete españoles entre los 30 mejores clasificados; entre los vehículos ligeros, el mejor resultado ha sido para Oriol Vidal en el día que Cristina Gutiérrez ha tenido que abandonar por una avería en la caja de cambios.


Cristina Gutiérrez y François Cazalet:

La mala suerte ha vuelto a cebarse con Cristina Gutiérrez y François Cazalet. La pareja abanderada por Red Bull ha tenido que abandonar el Dakar 2021 por algo que escapa a su alcance: han sufrido una avería en la caja de cambios de su OT3 en el enlace de camino hacia la octava etapa. Un problema mecánico que, por supuesto, no empaña la gran actuación que han cuajado hasta la fecha –incluidas dos victorias–. La burgalesa ha confirmado que se reengancharán para tratar de dar apoyo al resto de su equipo –sobre todo al que más opciones tiene, Seth Quintero–.


"Nos sentimos muy tristes de comunicar que, de camino a la Etapa 8, nuestra caja de cambios se ha roto en la autopista y no hemos podido continuar. No podemos reparar, así que tenemos que abandonar. Ahora, a intentar reengancharse y dar apoyo al equipo, pero estamos muy tristes porque estaba siendo un buen Dakar. Hay que sacar el lado positivo de las cosas y estar contentos con el ritmo de carrera que hemos llevado. Gracias a todo el equipo, ingenieros, mecánicos, managers y creadores de este gran impulso para los jóvenes", ha comentado Cristina.

Joan Font y Sergi Brugué:

No está siendo un Dakar con mucha fortuna para Joan Font y Sergi Brugué, pero ayer finalmente consiguieron llegar al campamento de Neom después de haber estado parados en el desierto durante más de ocho horas por un problema eléctrico. La buena noticia es que los mecánicos del FN Speed Team han podido reparar la avería y mañana se reengancharán. Aún quedan cuatro jornadas por delante para disfrutar.

"Después de toda la noche sin dormir, finalmente hoy el equipo de mecánicos del FN Speed ha encontrado el origen de la avería. Al parecer se dañó un cable que alimenta el alternador, que provocó que nos quedáramos sin batería en medio de la especial. Ahora están acabando de hacer la reparación, están haciendo una instalación eléctrica nueva, con un puente, para que podamos salir mañana", ha explicado Font.

Isidre Esteve y Txema Villalobos:

Avisaba ayer Isidre Esteve para la jornada de hoy. El de Oliana, con Txema Villalobos a su diestra, se lo tomó con calma en la primera parte de la maratón para tratar de atacar hoy, pero le ha salido el tiro por la culata: primero ha habido problemas de navegación y después, al querer salirse de la pista para ir más rápido, ha llegado el pinchazo. Finalmente, Esteve y Villalobos han cruzado la línea de meta en la 36ª posición y han caído a la 23ª plaza de la clasificación general, pero siguen siendo optimistas de cara al resto del rally.

"Hoy no era nuestro día. Hacia el kilómetro 60 nos hemos perdido en un 'plateau' de piedras y nos ha costado mucho encontrar un waypoint. Cuando lo hemos hecho, había mucho tráfico por delante y mucho polvo, por lo que he decidido salirme de la pista para ir más rápido. En un cambio de rasante había unas piedras y hemos pinchado por mi culpa. Más adelante, a 50 kilómetros de meta, hemos vuelto a pinchar... calculo que habremos perdido 20 minutos como mínimo. Todo el mundo tiene un mal día en el Dakar y hoy nos ha tocado a nosotros. Pero, pese a todo, hemos pasado por todos los waypoints y mantenido la mecánica intacta de nuestra Hilux, por lo que debemos ser optimistas. Ahora toca analizar lo que nos ha sucedido y tomar buena nota para que no vuelva a repetirse. Seguimos muy motivados y con ganas de afrontar las próximas etapas", ha señalado Isidre.

Oriol Vidal (copiloto de Saleh Alsaif):

Saleh Alsaif y Oriol Vidal siguen a buen ritmo en este Dakar. En la tercera etapa consiguieron su primera victoria y ayer pudieron saborearla durante unas horas, pero finalmente fue a parar a manos de Chaleco López. Hoy, Vidal ha vuelto a ser el español mejor clasificado entre los vehículos ligeros, con una cuarta posición que incluso ha sabido a poco –a sólo 1’40’’ del vencedor– tras haber tenido problemas cuando peleaban por ganar. En la clasificación general se encuentran asentados en la octava plaza.

"Ya estamos en Neom, una etapa más al saco. Hoy ha sido un día un poco más complicado: al principio íbamos muy bien, estábamos segundos... hasta que hemos empezado a sufrir un fallo en el coche y en ciertas zonas no nos pasaba de 80 kilómetros/hora. A ratos iba bien y a ratos no. Después hemos tenido un golpe y hemos desllantado. Pero estamos contentos, porque al final hemos quedado cuartos. Todo ha salido bien, hemos llegado a pesar de que en el enlace hemos seguido teniendo problemas. Mañana hay que apretar más", ha comentado Oriol.

Motos:

Joan Barreda, pese a tener una buena posición de salida hoy, no ha podido pelear por la victoria y ha tenido que conformarse con una sexta plaza que le ha valido para ascender a la quinta posición de la general. No obstante, hemos vuelto a tener hasta siete españoles entre los 30 mejores clasificados, con Lorenzo Santolino 12º, Tosha Schareina 15º, Jaume Betriu 20º, Oriol Mena 21º, Laia Sanz 27ª y Joan Pedrero 28º. En la general, Santolino está noveno, Betriu 18º, Schareina 20º, Pedrero 22º, Mena 23º y Sanz 24ª.

Toni Vingut:

Después de una primera semana con relativa tranquilidad, los problemas se cebaron ayer con Toni Vingut. Esta mañana ha salido a la especial y ha terminado en la undécima posición, a más de una hora del ganador, pero el objetivo es resarcirse de lo ocurrido el año pasado –abandonó en la penúltima etapa por avería– y finalizar el Dakar este viernes.

Camiones:

La buena noticia para los españoles es que tanto el camión de Jordi Juvanteny y José Luis Criado como el de Alberto Herrero, Juan Carlos Macho del Olmo y Nuno Jorge Silva Fojo se han inmiscuido entre los 20 mejores clasificados de esta etapa. En la categoría de camiones de serie, Juvanteny lidera con Herrero segundo, mientras que Juvanteny sigue líder de los camiones 6x6.


https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...kar-2021-983876


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mensaje Jan 11 2021, 09:37 PM
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Dakar 2021, Etapa 8: Sainz y Al-Attiyah 'calcan' el ritmo con Peterhansel al acecho
Nasser Al-Attiyah ha logrado su quinta victoria en este Dakar
Carlos Sainz ha sido segundo, a sólo 52 segundos del catarí
Peterhansel, tercero, sigue líder de la clasificación general

Nasser Al-Attiyah ha conseguido en la octava etapa su quinta victoria de este Rally Dakar 2021. El piloto de Toyota Gazoo Racing lo ha hecho por sólo 52 segundos ante un Carlos Sainz que, pese a sufrir un pinchazo, ha calcado su ritmo durante buena parte de la especial para ser segundo, mientras Stéphane Peterhansel ha sido tercero a tres minutos; el francés sigue líder de la general.

Hoy tocaba la segunda parte de la maratón, la cual iba de Sakaka a Neom con una especial de 375 kilómetros cronometrados. Una especial que empezaba con pistas arenosas llenas de rocas e intersecciones –la navegación, clave–, para después ir a buscar el Mar Rojo a través de los valles de arena y las colinas rocosas de la zona de Neom.

Por supuesto, tanto Sainz como Al-Attiyah saldrían con el cuchillo entre los dientes para tratar de recuperar terreno a un Peterhansel que podía llegar con algunas dudas tras el golpe que se dio ayer contra una roca en la sección final de la especial y dañó un brazo de suspensión de su Mini JCW Buggy –el cual fue sustituido–.

Sin embargo, Stéphane Peterhansel también ha salido a por todas. El piloto francés no ha dudado un sólo instante y, pese a haber adelantado a un Yazeed Al-Rajhi con problemas y verse obligado a abrir pista, ha marcado un ritmo endiablado a su paso por el kilómetro 161 para arrebatar el liderato de la especial a Nasser Al-Attiyah, quien iba con un ritmo muy parecido al de Carlos Sainz.

Peterhansel ha despejado pronto las dudas en torno a su figura en esta segunda parte de la maratón, pero tanto Al-Attiyah como Sainz han apretado en la segunda mitad de la especial para recortar algo de terreno al líder de la general. El liderato de la especial sólo ha durado unos kilómetros al galo, pues pronto ha empezado a perder fuelle, sobre todo en un momento de la especial en el que ha tenido que dar la vuelta porque no encontraba el camino correcto.

En unos kilómetros finales en los que Al-Attiyah y Sainz han llegado a marcar el mismo tiempo en una sección, el catarí ha incrementado un poco el ritmo para llevarse su quinta victoria de este Dakar por sólo 52 segundos sobre el madrileño, que ha tenido un pinchazo y un pequeño problema de navegación en una sección complicada. Peterhansel ha sido tercero, a 3’03’’ al final, pero ha salvado otro día complicado con una buena actuación y sigue líder de la general: saca 4’50’’ a Al-Attiyah y 38’55’’ a Sainz.

Detrás del ‘trío maravilla’, el resto ha vuelto a estar en otro mundo. Yazeed Al-Rajhi, además de abrir pista, ha tenido una avería y se ha dejado otros 56 minutos en meta, así como Sébastien Loeb o Mathieu Serradori también han vuelto a tener problemas. Cuarto ha sido un Khalid Al-Qassimi que ha cuajado su mejor etapa en este Dakar, por delante de otro Peugeot –Cyril Despres, quinto– y de un Jakub Przygonski que afianza su cuarta plaza en la general.

Por su parte, ha sido una especial complicada para Nani Roma. En algunos puntos ha tenido un ritmo cercano a la cabeza, pero en otros ha tenido que gestionar porque era importante llegar al final; además, se ha parado alrededor de diez minutos para socorrer a un motorista, si bien ese tiempo ha sido devuelto por la organización. Finalmente ha sido undécimo en la etapa y mantiene la quinta plaza de la general.

En motos, Nacho Cornejo y Toby Price han dado un recital. El chileno, pese a salir segundo a la especial, se ha llevado el triunfo para aumentar su renta al frente de la clasificación general sobre un Price que, con un neumático seriamente dañado, sólo ha cedido 1’05’’ sobre el ganador. Joan Barreda ha sido sexto y se ha colocado quinto en la general, con opciones aún. De nuevo, siete españoles en el ‘top 30’: Santolino ha sido 12º, Schareina 15º, Betriu 19º, Mena 21º, Sanz 27ª y Pedrero 28º.

En cuanto a los vehículos ligeros, Chaleco López ha vuelto a conseguir otra victoria en una jornada desafortunada para los españoles. Cristina Gutiérrez ha tenido que abandonar antes de empezar la especial por una avería en la caja de cambios, y tanto Gerard Farrés como José Antonio Hinojo se han dejado otra vez muchos minutos. El mejor español ha vuelto a ser Oriol Vidal, copiloto de Saleh Alsaif, a sólo 1’40’’ del vencedor.

En quads, la victoria ha sido para un Alexandre Giroud que aún no ha dicho su última palabra en este Dakar. El francés ha recortado 1’12’’ a un Manuel Andújar que sigue líder de la general con 19’43’’ de ventaja; Toni Vingut, tras los problemas de ayer, ha concluido a más de una hora de la cabeza. Por otro lado, Kamaz ha cosechado otro triplete en camiones con victoria para Anton Shibalov; Dmitry Sotnikov sigue líder de la general con un cómodo margen de 43 minutos sobre el resto.


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La ofensiva de Al-Attiyah no es suficiente para atrapar a Peterhansel

Nasser Al-Attiyah ha conquistado el triunfo en la undécima etapa del Dakar tras superar por 1 minuto y 56 segundos a Stéphane Peterhansel.

Carlos Sainz ha cerrado el podio de la jornada de hoy tras perder 2 minutos y 26 segundos con el piloto de Toyota.
Nasser Al-Attiyah se ha impuesto en la undécima etapa del Dakar, logrando así su sexto triunfo de etapa en la presente edición si se incluye su victoria en el prólogo de la prueba. Con todo, el qatarí se ha quedado muy lejos del objetivo y su ofensiva para cazar a Stéphane Peterhansel ha fracasado. De hecho, Al-Attiyah apenas ha recortado 1 minuto y 56 segundos al piloto de MINI X-Raid, por lo que el francés tiene todo en su mano para conquistar su 14º 'Touareg'. Por su parte, Carlos Sainz ha acabado tercero en la etapa de hoy.

Coches

La undécima etapa, penúltima del rally, era un todo o nada para Al-Attiyah y Peterhansel. El primero necesitaba una auténtica heroicidad para recortar los 17 minutos que le separaban de Stéphane, mientras que el segundo sólo necesitaba esquivar problemas. Y en este duelo de objetivos contrapuestos, Stéphane Peterhansel ha conseguido limitar daños y perder 1 minuto y 56 segundos con Al-Attiyah. Mientras que el qatarí ha conquistado el triunfo de etapa, el francés ha dado el paso casi definitivo hacia un nuevo 'Touareg'. Por su parte, Carlos Sainz ha sido tercero tras tener un pequeño error de navegación antes del kilómetro 215.

Stéphane Peterhansel no ha cedido al empuje de Nasser Al-Attiyah y acaricia un nuevo Dakar.
Por detrás del 'Big Three' del Dakar se ha situado Yazeed Al-Rajhi. El piloto saudí, lastrado por el hecho de abrir pista, ha cedido 4 minutos y 2 segundos con Nasser Al-Attiyah en meta, si bien este registro le ha valido para superar por 4 minutos y medio a Cyril Despres. Por su parte, el chino Wei Han ha firmado su mejor actuación particular en el rally tras marcar el sexto mejor crono del día, superando por el camino a Giniel de Villiers y Vladimir Vasilyev. Por su parte, Khalid Al-Qassimi ha terminado noveno, justo por delante de Yasir Seaidan.


https://www.motor.es/noticias/ofensiva-al-a...-202174476.html


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Publicado: #905


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Sunderland aprieta el Dakar a un día del final; Barreda abandona
Sam Sunderland completó una etapa 11 bestial de principio a fin para apretar la general de motos antes de la última jornada. Barreda se queda sin gasolina.

Queda fuera de toda duda que cualquier Dakar no se decide hasta el último kilómetro, pero los cambios de guion de la 43ª edición de la carrera son dignos del mejor director de cine. El que los hados del rally más duro del mundo tenían preparado para este jueves –etapa 11 entre Al Ula y Yanbu, de 464 km cronometrados– ha sorprendido a todos.

Ya en la primera referencia, en el km 41, quedó claro que este jueves iba a ser una auténtica batalla a cara de perro entre los mejores pilotos del Dakar. Pablo Quintanilla (Husqvarna), que no ha tenido sus mejores días en esta edición y que salía 15º, fue el más rápido, superando en 38 segundos al rookie de KTM, Daniel Sanders (6º), y en 42 a un sorprendente Martin Michek (13º).

Pero en en el km 85, en una alternancia de pistas rápidas y sinuosas de tierra dentro de grandes valles y pistas sinuosas en cañones estrechos, Sanders se colocó al frente de la etapa, con Joan Barreda a solo 11 segundos y Ricky Brabec a 16.

Al llegar a la primera neutralización del día (del km 127 al 160, por un chott –lago seco– inundado), Barreda había atrapado ya a su compañero estadounidense y empezó a abrir pista. Aun así, solo se dejaba tres segundos con Quintanilla y Sanders, que clavaron el tiempo en ese punto. Benavides cedía 1:43 ante el español y Brabec, 2:26.

Pero en la siguiente referencia, en el km 217 (después de un refuelling en el km 174), Barreda endosaba 9:36 al argentino y 12:12 al estadounidense, empezando a forjar una ventaja que le pondría en disposición de todo para la última jornada...

Sin embargo, desde la organización informaron de que el español no había parado en la zona de repostaje y que, además de acarrearle una "gran penalización" al final del día (dos minutos por cada parcial de 30 segundos que se hubiera saltado de los 20 minutos de parada obligatorios), podría quedarse sin gasolina antes del siguiente punto de refuelling (km 343).

Y así fue. El español paró se quedó sin combustible en su Honda CRF450 Rally en el km 267 de la especial, diciendo adiós a sus opciones de lograr su primera victoria en el Dakar y a las de Honda de ocupar al completo el podio de la edición 2021.

Aunque había una referencia de tiempos en el km 260 –donde Benavides ya había atrapado a Brabec, que salía seis minutos por delante–, esta no funcionó para la mayoría de pilotos, y no se pudo saber hasta el km 306 (inicio de la segunda neutralización hasta el 343, donde estaba el segundo repostaje) –tras pistas sinuosas de tierra que alternaron entre grandes valles y ríos secos con cambios de ritmo constante– que Sam Sunderland (KTM) venía volando.

El británico marcó un tiempo 1:37 mejor que Quintanilla en ese punto, 2:54 mejor que Benavides y 9:17 mejor que Brabec. Sunderland siguió apretando al salir de la neutralización y antes de entrar en las dunas, ampliando a 4:40 la diferencia con Benavides y a 10:40 con Brabec, a quien ya superaba virtualmente en la general, en el km 362.

Ya en el km 404, Sunderland endosaba ya 2:46 a un Quintanilla que seguía apretando desde atrás, 6:47 a Benavides y 12:48 a Brabec. Pero la sangría de minutos de los dos hombres de Honda no acabó allí, ya que tras pasar los paquetes de dunas de nivel 2 y 4 (km 438) , el británico de KTM ampliaba a 9:50 su ventaja sobre el argentino y a 15:48 sobre el estadounidense...

Pero en los últimos 40 km, de pistas y fuerapistas de tierra dentro de cañones y ríos secos, Benavides y Brabec apretaron como si les fuera la vida en ello y redujeron las distancias con Sunderland (6:24 y 12:46 en meta, respectivamente), que cedió tras fallar en la navegación.

El británico se llevó su primera victoria de etapa en esta edición tras superar a Quintanilla por 2:40 en meta y se quedó a solo 4:12 de Benavides en la general, superando por 3:01 a Brabec. Pero abrirá pista en la última etapa.

Por delante, 225 km cronometrados de Yanbu a Yeda el viernes 12 de enero. ¿Serán suficientes para que Kevin Benavides ha historia?

Lorenzo Santolino (Sherco) fue el mejor español del día, acabando 8º, a 15:09 de Sunderland, tras rodar los últimos kilómetros con Quintanilla, y sube al sexto puesto de la general, a solo 19 segundos del top 5.

Oriol Mena (Rieju) completó su mejor actuación en lo que va de Dakar al acabar 10º, a 18:15 de Sunderland. Tosha Schareina (FN Speed) hizo lo propio, al terminar 11º; Jaume Betriu (FN Speed) fue 16º, con Joan Pedrero (Rieju) 17º y Laia Sanz, 22ª, a 49:37.

En la general, Jaume Betriu ya es 13º, con el debutante Schareina en 14º lugar. Pedrero es 16º, Mena, 17º y Sanz, 19ª.


https://es.motorsport.com/dakar/news/result...paign=widget-22


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Dakar: Cristina Gutiérrez y Farrés, entre los mejores el penúltimo día
Cristina Gutiérrez y Gerard Farrés volvieron a estar entre los más rápidos en la etapa 11 del Dakar 2021 en las categorías T3 y SSV.

La penúltima etapa del Dakar 2021 en las dos categorías de vehículos ligeros, entre Al Ula y Yanbu (464 km cronometrados) ha vuelto a ver brillar a los pilotos españoles.

En los T3, Cristina Gutiérrez y François Cazalet, que hace dos días se reengancharon en Dakar Experience –fuera de la general– después de haber abandonado la etapa 8 por la rotura de la caja de cambios de su OT3 de Overdrive, acabaron la etapa 11 entre los cinco mejores.

La victoria se la llevó su compañero de 18 años, Seth Quintero, que además fue el más rápido de todos los vehículos ligeros (T3 y SSV), superando en más de 12 minutos a Chaleco López, líder de la general de los SSV.

"Estamos siempre adelantando coches y es muy peligroso, pero contenta porque hemos hecho un buen tiempo, me siento bien, cada vez mejor, y ojalá algún día pueda ser todo lo competitiva que hay que ser para poder ganar esta categoría", comentó la burgalesa en meta, que salió 24ª este jueves.

No obstante, el estadounidense tiene prácticamente imposible llevarse una victoria final que parecía suya hace dos días, antes de que también rompiera la caja de cambios en mitad de la etapa 9 y llegase a meta con 8 horas perdidas remolcado por un camión.

En la general, Josef Machacek cuenta con una cómoda ventaja de 2h01:54 sobre el equipo 100% femenino de Camelia Liparoti y Annet Fischer, que tienen 44 minutos de margen para defender su segundo puesto del francés Philippe Pinchedez.

En los SSV/T4, Gerard Farrés y Armand Monleón volvieron a demostrar su calidad por segundo día consecutivo, sin averías ni problemas de otra índole, y acabaron segundos la especial, a solo 5:21 de Chaleco López, líder de la categoría.

Esto supone un bálsamo para los españoles, aunque insuficiente después de la pesadilla que vivieron desde la tercera etapa del Dakar 2021.

"Contento, contento, al final estoy aprendiendo muchísimo. Hoy el objetivo era estar detrás de Jones y ayudarle. Lo hemos hecho, hemos parado a ayudarle y luego hemos estado siempre detrás de él, sin poder pasarle, a pesar de tener un ritmo muy bueno. Me siento muy preparado, es un año con muchísimo nivel, nos ha pasado de todo y hemos aprendido muchísimo a nivel de conducción, de entender la mecánica", comentó Farrés a Motorsport.com.

En la general, López cuenta ya con 18:24 sobre Austin Jones y 54:16 con Aron Domzala, por lo que parece que el podio de los SSV está ya visto para sentencia, salvo catástrofe en los últimos 225 km cronometrados del rally.


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Dakar 2021: Peterhansel agranda su leyenda con el 14º 'touareg'
El francés ha conseguido seis victorias en moto y ocho en coche
Nasser Al-Attiyah ha finalizado segundo y Carlos Sainz tercero
La victoria en la última etapa ha sido esta vez para el piloto madrileño

Gran día para Argentina: Benavides gana en motos y Andújar en quads


López gana entre los vehículos ligeros y triplete de Kamaz en camiones



Stéphane Peterhansel ha agrandado su leyenda al proclamarse vencedor del Rally Dakar 2021, lo que supone incluir en sus vitrinas el decimocuarto ‘touareg’ –seis en moto y ocho en coche–. 30 años después del primero, el francés ha puesto hoy el broche de oro a una actuación excelente, sobre todo en términos de navegación, y con este triunfo se convierte en el único piloto que logra ganar en las tres ‘eras’ del rally: la africana, la sudamericana y la saudí.
‘Monsieur Dakar’ lo ha sido esta vez más que nunca. En una edición con la navegación en el punto de mira, como en los París-Dakar de antaño –dicho por el propio Stéphane–, Peterhansel y su copiloto –Edouard Boulanger– han dado los zarpazos en los momentos adecuados… pero también han sabido nadar y guardar la ropa cuando era necesario. "Hay que saber perder tiempo", dijo el galo, siempre con la victoria en mente.

El caso es que, pese a haber conseguido una única victoria de etapa en este Dakar –en la novena–, el francés ascendió al liderato de la clasificación general en la segunda etapa y de ahí no se ha bajado en todo el rally. Mientras Nasser Al-Attiyah o Carlos Sainz acumulaban victorias –y también una infinidad de problemas, todo hay que decirlo–, Peterhansel estaba siempre al acecho, con buenos resultados constantes.


Quizás la gran contradicción de este Dakar es que Toyota se ha llevado nueve victorias de trece posibles, pero los Mini JCW Buggy han liderado desde la Etapa 1 hasta la última –Sainz se puso líder en la primera y Peterhansel desde la segunda hasta el final–. También es cierto que la firma japonesa ha liderado las estadísticas de pinchazos y, por ejemplo, Carlos Sainz ha tenido mil y un problemas de navegación. Pero ‘Monsieur Dakar’ no entiende de problemas.

Peterhansel ha llegado a esta última jornada con los deberes bien hechos. Después de la monstruosa especial de ayer, el galo contaba con más de 15 minutos de ventaja sobre Nasser Al-Attiyah en la general. Una especial de sólo 200 kilómetros cronometrados, pero no exenta de dificultad: aún había que sortear algunas dunas para concluir a orillas del mar Rojo, en una especie de guiño al lago rosa.


Pero en el equipo X-raid lo tenían todo pensado. Con Carlos Sainz saliendo justo detrás de Stéphane Peterhansel para los últimos 200 kilómetros del rally, el madrileño se ha convertido en un ‘escolta’ de lujo y ambos han cruzado la meta sin problemas. Sainz se ha llevado la victoria en la etapa, su tercera en este Dakar, y Peterhansel ha sellado con gusto su decimocuarta victoria absoluta en el rally más duro del mundo. Simplemente, ‘Monsieur Dakar’.

Nasser Al-Attiyah ha tenido que conformarse con la segunda posición, tanto en esta última especial como en la clasificación general, en un rally complicado para los pilotos de Toyota Gazoo Racing por los innumerables pinchazos. Carlos Sainz, por su parte, ha logrado como ‘premio de consolación’ la victoria en este último recorrido de 200 kilómetros y se ha quedado con la tercera plaza en la general. "Contento a medias" el madrileño.

Cuarto ha sido un Jakub Przygonski que se ha mostrado muy sólido durante todo el rally, pero mención especial merece la quinta posición de Nani Roma. En el estreno del BRX Hunter T1 –un coche que llegaba prácticamente en pañales– y con cambio de copiloto a última hora, el barcelonés ha cuajado un rally excelente para sellar un resultado que, a buen seguro, será un verdadero impulso para Prodrive de cara al futuro.

Ante los ataques de pilotos como Khalid Al-Qassimi –sexto finalmente– o Vladimir Vasilyev –séptimo–, con monturas más que ‘consagradas’ como el Peugeot 3008 DKR o el Mini JCW Rally, Nani ha logrado aferrarse a esa quinta plaza de la general desde que la ‘reclamó’ en la séptima etapa hasta el final del Dakar... y la ha logrado conservar por sólo seis minutos. Un resultado que demuestra el gran potencial del Hunter en su primera prueba oficial, pero también la excelente actuación de Nani y Alex.

En motos, ¡Kevin Benavides ha conseguido su primer Dakar! El argentino ha sabido sortear los últimos obstáculos de esta especial para triunfar en la 43ª edición. Además, Ricky Brabec –ganador el año pasado, precisamente el que se ‘atrevió’ a cortar la racha de KTM– se ha llevado hoy la victoria de etapa y ha sellado un doblete de Honda, algo que no ocurría desde 1987 –Cyril Neveu fue primero y Edi Orioli segundo–.

Ha sido un Dakar especialmente duro para las motos –hoy se ha confirmado la muerte de Pierre Cherpin–, con caídas de casi todos los principales protagonistas: Toby Price, Joan Barreda, Luciano Benavides, Ross Branch… pero también problemas mecánicos –¡hasta un serio problema con la gasolina!–, sobre todo en Yamaha; el último de ellos ha sido Adrien van Beveren, quien ha dicho hoy adiós a la carrera por avería en un final muy doloroso.

Precisamente en una 43ª edición del Dakar tan dura, los españoles han cuajado actuaciones sensacionales. Lorenzo Santolino ha terminado por primera vez el Dakar, y lo ha hecho por todo lo alto, con una más que meritoria sexta posición en la general –a menos de seis minutos del quinto–. Pero, a pesar del abandono de Barreda, otros cinco españoles se han colado en el ‘top 20’: Jaume Betriu ha sido 12º, Tosha Schareina 13º, Joan Pedrero 15º, Oriol Mena 16º y Laia Sanz 17ª.

En cuanto a los vehículos ligeros, la última victoria en este Dakar ha sido para un Kris Meeke que ha sufrido de lo lindo en su primera participación, pero también ha mostrado su velocidad. Cristina Gutiérrez ha vuelto a destacar con una gran segunda posición pese a estar bajo Dakar Experience y Chaleco López, sin tomar riesgos hoy, se ha erigido como ganador de esta edición. José Antonio Hinojo ha sido el español mejor clasificado en la general, en la séptima plaza, y Gerard Farrés ha finalizado undécimo tras sufrir muchísimos problemas.

En quads, Manuel Andújar ha completado un excelente día para Argentina al proclamarse vencedor de este Dakar. No ha sido fácil para Manuel, con grandes rivales como Alexandre Giroud o su compatriota Nicolás Cavigliasso, pero aquí los problemas mecánicos también han jugado un papel fundamental; Toni Vingut ha superado todos los escollos y ha terminado en la novena plaza. En cuanto a los camiones, nada nuevo: otra victoria de Kamaz –Dmitry Sotnikov ha sido el ganador–, esta vez con triplete incluido.


https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...kar-2021-984030


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Cristina Gutiérrez termina con buen sabor de boca; seis españoles en el 'top 20' de motos
Cristina Gutiérrez ha cuajado un Dakar sensacional pese a la avería

Seis españoles entre los 20 mejores clasificados en la categoría de motos

Toni Vingut ha conseguido finalizar para resarcirse de lo ocurrido en 2020

Juvanteny y Criado han triunfado entre los camiones de serie y los 6x6


Al margen de las actuaciones de Carlos Sainz y Nani Roma –ésta es una crónica enfocada a los ‘otros’ españoles– en la duodécima y última etapa del Rally Dakar 2021, ha sido una jornada notable para los españoles. Quizás los que mejores resultados han conseguido son los competidores de motos, con seis españoles entre los 20 mejores de la general, pero también Cristina Gutiérrez o Toni Vingut han cerrado este Dakar con buen sabor de boca. Y en camiones, Jordi Juvanteny y José Luis Criado han triunfado entre los 6x6 y también los camiones de serie.


Crónica general Etapa 12 Rally Dakar 2021



Cristina Gutiérrez y François Cazalet:

El Dakar comenzó con un triunfo histórico de Cristina Gutiérrez y François Cazalet en la Etapa 1, pero los problemas de navegación y, sobre todo, una avería en la caja de cambios cuando iba de camino hacia la octava especial, significaron decir adiós a la pelea por la victoria. Unos problemas que no empañan la gran actuación de la piloto burgalesa, dado que se apuntó a esta ‘aventura’ con Red Bull a última hora –sin conocer el coche y el ‘copi’– y ha brillado con luz propia. En esta última especial ha vuelto a destacar con una segunda posición entre los vehículos ligeros, si bien una penalización a posteriori le ha hecho caer varios puestos.


Isidre Esteve y Txema Villalobos:

Isidre Esteve y Txema Villalobos también han tenido una serie de problemas en este Dakar, como por ejemplo ayer, cuando el diferencial frontal decidió bloquearse y perdieron más de una hora y media parados a sólo 20 kilómetros de la meta. Sin embargo, en su primera participación con una montura ‘top’ como es la Toyota Hilux preparada por Overdrive, han demostrado tener un buen ritmo y, aunque no han logrado el objetivo de meterse en el ‘top 10’, sí han estado cerca en algunas etapas y han concluido el rally en una 28ª posición que sería bien diferente sin tantos problemas.


Manuel y Mónica Plaza:

Ha sido un Dakar con todo tipo de aventuras para Manuel y Mónica Plaza: desde una situación rocambolesca al romperse un palier trasero hasta pasar por encima de un motorista que se cruzó y que, afortunadamente, está bien. Pero también ha sido un Dakar en el que padre e hija han vuelto a tener muy buen ritmo, pese a que Mónica empezó con problemas estomacales muy serios. En definitiva, una gran actuación que les ha servido para terminar en la 35ª posición de la clasificación general.

"¡Fin de una gran aventura! ¡Llegamos al podio final del Dakar 2021! Muchísimas gracias a todos los que nos habéis ayudado a llegar hasta aquí y a quienes nos habéis seguido día a día. Habéis sido nuestra gasolina en los momentos más difíciles. ¡Mil gracias!", han comentado Manuel y Mónica desde las redes sociales.


Lorenzo Santolino:

Lorenzo Santolino ha cuajado un Dakar espectacular. Siempre con su precioso estilo de conducción con la Sherco, el salmantino ha conseguido finalizar por primera vez –en su tercera participación– el rally más duro del mundo, ¡y lo ha hecho en la sexta posición! Lorenzo tuvo dos grandes sustos en sus dos primeras participaciones, pero en esta ocasión ha sabido esquivar todos los obstáculos para concluir a menos de seis minutos de la quinta posición, en un rally en el que los pilotos de cabeza han corrido muchísimo. ¡Una auténtica salvajada!

"¡Sí! ¡Sexta posición final! Muy contento de haber llegado al final, además con un resultado muy bueno para mí. Una sensación de liberación muy especial que compensa todo lo malo. Gracias a todo el equipo, cada uno de mis patrocinadores y a todos vosotros, que siempre estáis apoyando. A mi familia y amigos, que saben todo lo que tenemos que dejar de lado para hoy poder estar celebrándolo. Y por supuesto a mi madre, que me sigue ayudando donde esté y seguro que nos mira sonriendo", ha comentado Lorenzo Santolino.


Laia Sanz:

El Dakar más duro para Laia Sanz lo ha superado con matrícula de honor. Llegaba muy justa físicamente por la maldita enfermedad de Lyme, causada por una picadura de una garrapata, y desde las primeras jornadas ha sufrido muchísimo –también con una tendinitis en la muñeca–. Sin embargo, la catalana ha aguantado a la heroica para terminar su undécimo Dakar –en otras tantas participaciones– y, además, lo ha hecho con una más que meritoria decimoséptima posición en la clasificación general. Está hecha de otra pasta.

"¡Once de once! Sólo los que han estado cerca de mí este año saben lo mucho que me ha costado llegar hasta aquí. ¡Gracias a todos ellos y a todos los que me habéis apoyado!", ha comentado Laia Sanz después de la última etapa del Dakar.



Resto de motos:

En cuanto al resto de motos, pese al abandono de Joan Barreda en la penúltima etapa, los españoles han cuajado actuaciones sensacionales. Ha sido un Dakar especialmente duro para las motos –hoy se ha confirmado la muerte de Pierre Cherpin–, pero los nuestros han sabido correr con maestría y hasta seis pilotos españoles se han colado en el ‘top 20’: además de la sexta plaza de Santolino, Jaume Betriu ha sido 12º, Tosha Schareina 13º, Joan Pedrero 15º, Oriol Mena 16º y Laia Sanz 17ª.



José Antonio Hinojo y Diego Ortega:

José Antonio Hinojo y Diego Ortega han sido nuestros mejores representantes en la categoría de vehículos ligeros. La dupla española ha finalizado en una séptima posición que no mejora la quinta plaza lograda el año pasado –en la que Hinojo compitió con Xavi Blanco, precisamente el ‘copi’ que ayer protagonizó un episodio surrealista–, pero después de haber sufrido varias averías, el resultado es más que satisfactorio; se han quedado a menos de ocho minutos del sexto clasificado pese a haber perdido más de una hora y media ayer.



Gerard Farrés y Armand Monleón:

No ha sido un Dakar afortunado para Gerard Farrés y Armand Monleón, pero tampoco han perdido la sonrisa. Con un vehículo que apenas les ha dejado correr en un número muy reducido de especiales debido a averías mecánicas, Farrés y Monleón se las han apañado para finalizar el rally justo a las puertas del ‘top 10’, en la undécima plaza, lo cual habla muy bien de su gran ritmo –han peleado por la victoria de las etapas cuando la mecánica lo ha permitido–. Y, como bien decía Gerard recientemente, han aprendido mucho para el futuro.

"Terminamos este Dakar. No lo tenía muy claro al inicio, sufrimos muchísimo, pero gracias a Armand, que nunca se rindió; también a toda la gente que nos ha animado. ¡Hemos terminado!", ha comentado Gerard Farrés.

"La valoración global del Dakar ha sido muy positiva. Es verdad que empezamos descolgados por culpa de unos problemas mecánicos, pero después encontramos el ritmo bueno, hicimos buenas etapas y ya al final hemos trabajado para el equipo. ¡Buen trabajo!", ha agregado Armand Monleón.



Toni Vingut:

Ha sido un Dakar agridulce para Toni Vingut: un auténtico ‘infierno’ en algunas ocasiones, como ayer, cuando estuvo a punto de decir adiós en la penúltima etapa –lo que hacía volver a los ‘fantasmas’ del año pasado, cuando tuvo que abandonar en la penúltima por avería–; pero también ha demostrado en varias ocasiones un ritmo endiablado que le ha llevado incluso a liderar varias secciones en este rally. Finalmente ha conseguido su objetivo de terminar y, además, lo ha hecho en la novena posición. Muy buen Dakar del ibicenco.



Camiones:

La mejor de las noticias para los españoles es que tanto el camión de Jordi Juvanteny y José Luis Criado como el de Alberto Herrero, Juan Carlos Macho del Olmo y Nuno Jorge Silva Fojo se han vuelto a inmiscuir entre los 20 mejores clasificados de esta etapa y también han terminado entre los 20 mejores en la general. En la categoría de camiones de serie, Juvanteny se ha llevado el triunfo con Herrero segundo, mientras que Juvanteny también ha triunfado entre los camiones 6x6.



https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...kar-2021-984032


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Fallece Pierre Cherpin tras una caída en la Etapa 7 del Dakar
El Dakar vuelve a perder a un piloto de motos
El francés falleció en el traslado en el avión médico de vuelta a su país

Pierre Cherpin, piloto de motos de la categoría Original, falleció ayer, según ha confirmado la organización del Dakar. El francés sufrió una caída en la Etapa 7 y murió durante el traslado en el avión médico de vuelta a su país.
El mundo del motor está de luto de nuevo. La organización del Dakar ha anunciado esta mañana el fallecimiento de Pierre Cherpin durante su traslado a Francia, después de haber sufrido una caída durante la Etapa 7 el pasado 10 de enero.

"Pierre Cherpin murió el 14 de enero, durante su traslado en el avión médico, por las heridas causadas por su caída en la Etapa 7. A la caravana del Dakar le gustaría dar sus condolencias a sus familiares y amigos", ha compartido el Dakar.

El accidente sucedió en el kilómetro 178 alrededor de las 13:00 hora local del pasado domingo. Los médicos encontraron al piloto inconsciente cuando se acercaron a la zona en helicóptero. El francés fue trasladado de inmediato al hospital de Sakaka y el primer informe médico hablaba de un traumatismo craneoencefálico severo con pérdida de conciencia.

El equipo de neurocirugía decidió operarle de urgencia. Desde entonces, le mantuvieron en coma inducido. Su estabilidad en los últimos días hizo posible su traslado al hospital de Yeda. El plan era un tercer traslado al hospital francés de Lille, de vuelta a casa, pero lamentablemente el piloto falleció en su viaje a Francia.

Charpin, empresario de 52 años y amante de la vela, estaba en su cuarto Dakar. Participó por primera vez en 2009, la primera vez que se corría en Sudamérica. Compitió en la categoría 'Malle Moto', el nombre que recibía anteriormente la actual 'Original by Motul'. Acabó la prueba entonces y también en 2012. Corrió una tercera edición en 2015, en la que lamentablemente tuvo que abandonar por un fallo en el motor.

En la sexta etapa estaba 77º en la clasificación general. Más allá de la competición, lo que le movía de verdad era el hecho de descubrir un nuevo continente. "Soy un amateur, no quiero ganar sino descubrir paisajes que de otro modo no tendría forma de ver. Todo es emocionante: pilotar la moto, vivir tu pasión y poder conocerte a ti mismo", comentaba antes de emprender la gran aventura.

Desde SoyMotor.com mandamos nuestro pésame a la familia, amigos y compañeros de Pierre.


https://soymotor.com/coches/noticias/fallec...el-dakar-984056


DEP


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Nani Roma, 5º en su 25º Dakar: "Volveremos más fuertes en 2022"
Nani Roma y Alex Winocq lograron cerrar el top 5 del Dakar 2021 en coches en el estreno del equipo Bahrain Raid Xtreme y su BRX T1.

Hace un año el Dakar acabó con sabor amargo para Nani Roma, con más pena que gloria, como diría aquel. Pero la edición 2021 ha vuelto a hacer sonreír al gigante de Folgueroles, que se ha medido con los mejores en las 12 etapas en su 25ª participación.

Tras liderar el proyecto de Bahrain Raid Xtreme desde que la estructura gestionada por Prodrive estrenara su coche el pasado mes de octubre, Roma ha pasado de quedarse sin Dani Oliveras, su copiloto, a pocos días del Prólogo del Dakar 2021, a cerrar el top 5 de la general.

Aunque sus 12 jornadas en el desierto saudí no han estado exentas de sobresaltos, Roma gestionó con maestría la escasa diferencia que tenía sobre Vladimir Vailyev y Khalid Al Qassimi para completar un estreno notable del BRX Hunter T1.

“Dakar terminado. Estamos muy contentos y muy agradecidos al equipo, que ha hecho un gran trabajo. El coche ha funcionado muy bien. Se ganaron el Tuareg antes de salir, y terminar en quinta posición es magnífico", asegura el catalán.

"Ha sido un Dakar muy difícil para nosotros. Empezó torcido, pero hemos sabido correr tranquilos, correr bien, y obtener un buen resultado. 25 Dakares y un bonito quinto puesto. Hemos demostrado que construimos un coche realmente fuerte, con mucho potencial. Estamos solo al comienzo del viaje. Hemos hecho un trabajo increíble, incluso mayor por la situación con la COVID-19. Ha habido muchos retos en los últimos meses, pero el equipo ha seguido creyendo hasta el final".

El equipo se quedó sin su otra unidad, pilotada por Sébastien Loeb y Daniel Elena, en la segunda parte de la Maratón (etapa 8), pero después de haber completado la construcción y las mejoras del prototipo 4x4 en tiempo récord, el 5º puesto de Roma sabe a gloria.

"Ahora es tiempo de analizar todo y volver más fuertes el año que viene. Alex y yo estamos muy contentos y solo queremos dar las gracias al equipo, a los mecánicos y a todos los que han trabajado tras las cámaras para llevarnos hasta meta. Han hecho un trabajo increíble", añadió el español.

Por su parte, David Richards, director del Bahrain Raid Xtreme, añadió: "Normalmente no celebraríamos un quinto puesto, pero este es especial. Ningún equipo nuevo ha llegado de primeras al Dakar y ha logrado un resultado tan positivo. Desde hace años, Prodrive ha creado algunos equipos de máximo nivel que han llegado a conseguir grandes resultados y estoy totalmente convencido de que BRX lo hará".


https://es.motorsport.com/dakar/news/nani-r...paign=widget-22


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mensaje Jan 17 2021, 09:44 AM
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Peterhansel y Benavides hacen historia


30 años después de su primera victoria en motos en el Dakar, Stéphane Peterhansel añade un 14º título a su colección, el 8º en coches, convirtiéndose así en el único piloto que gana en tres continentes. En la meta de Jeddah, Kevin Benavides también hace historia, al alzarse como el primer ganador sudamericano de la categoría motos, mientras que uno de sus compatriotas, Manuel Andújar, se impone en quads. Al igual que en 2019, los vehículos ligeros se han visto dominados por otro latino, el chileno Chaleco López. En el podio 100% Kamaz de los camiones, se proclama campeón el ruso Dmitry Sotnikov.
Tras 12 etapas y más de 8000 kilómetros recorridos en total desde el pasado 3 de enero, 193 vehículos (frente a los 286 en la salida) han finalizado la 43ª edición, la segunda organizada en Arabia Saudí. En la clasificación general final figuran 63 motos, 11 quads, 49 coches, 41 vehículos ligeros y 29 camiones. Además, 19 vehículos que tuvieron que abandonar durante la carrera continuaron gracias a la fórmula Dakar Experience, lo que les ha permitido proseguir con la aventura hasta Jeddah.
Por último, en la categoría Dakar Classic, con 24 vehículos del siglo XX en su seno en esta su primera edición, se ha disputado una carrera de regularidad en la que se proclama campeón Marc Douton al volante de un Buggy Sunhill.


Motos: La consagración de Benavides

Kevin Benavides ha cambiado y no solo el color de su pelo… En su quinta participación, ha logrado consagrarse campeón del Dakar. Tras estrenarse en 2016 con bombo y platillo, terminando a pie de podio, el argentino tuvo que encajar grandes decepciones, sobre todo en 2018, cuando acariciaba el título y se le escapó por un fatídico error de navegación en Salta, su ciudad natal. Este año una dura caída le dejó la nariz rota y el tobillo magullado, pero no impidió que se hiciera con las riendas en la etapa 5. Kevin tuvo que bajar del trono al día siguiente, pero ha sabido esperar su momento, retomando el puesto de líder tras la caída de su compañero de equipo Nacho Cornejo… También hace falta un poco de suerte en el Dakar. El primer ganador sudamericano de la categoría tuvo que defender el puesto en un emocionante final, en el que se vio acechado por Sam Sunderland hasta los últimos kilómetros de la penúltima etapa, así como por Ricky Brabec, que ha terminado a menos de cinco minutos y se ha adjudicado la última especial. Honda logra así su primer doblete en el podio desde la victoria de Cyril Neveu, seguido de Edi Orioli, en 1987. Un trabajo impecable, como el realizado, aunque de otra forma, por el lituano Arunas Gelazninkas, que se impone con una hora de ventaja sobre Emanuel Gyenes en los “Original by Motul”, los motoristas inscritos sin asistencia.

Coches: Monsieur Dakar con todo bajo control

No existen las victorias fáciles en el Dakar, pero de Stéphane Peterhansel se puede decir que domina la prueba como ninguno. En la línea de salida se respiraba la sed de victoria, con aspirantes declarados al título o al podio como Yazeed Al Rajhi, Sébastien Loeb, Giniel De Villiers, Martin Prokop, Yasir Seaidan, Mathieu Serradori o Bernhard Ten Brinke… Todos ellos mostraban un entusiasmo difícil de esconder. Al término de la tercera etapa, Peterhansel se hace con el primer puesto en la general y al día siguiente empieza la pugna entre tres con sus compañeros de podio del año anterior. La mala fortuna se ceba una vez más con Carlos Sainz, dando paso a un duelo entre el buggy Mini número 302 y el Toyota Hilux de Nasser Al-Attiyah. Al perseguidor catarí no le han faltado argumentos sólidos, como muestran sus 6 victorias de especial (incluido el prólogo) en su gira por Arabia Saudí y no ha dejado en ningún momento de ejercer presión sobre su presa. Sin embargo, a Peterhansel no le ha temblado ni un segundo el pulso y su ventaja de 4’50’’ pasó a cerca de 18 minutos en la única etapa que se ha adjudicado este año, a tres días de la meta final. No ha necesitado más para hacerse con su 14º título. Al final, esta edición le da la vuelta al podio de la anterior, para desgracia de Carlos Sainz y alegría de su equipo X-Raid. A su vez, Toyota tiene que consolarse con el segundo puesto y la repetición también del cuarto de Jakub Przygonski, que iguala su posición de 2019. Por su parte, el quinto puesto de Nani Roma ofrece un resultado muy alentador en los inicios de Bahrain Raid Xtreme.

Quads: Andújar, primero

Argentina celebra dos veces en el podio del Dakar, aunque la segunda victoria no sea ninguna sorpresa, puesto que se trata de la sexta vez que la prueba cuenta con un campeón albiceleste, desde la creación oficial de la categoría en 2009. Entre los aspirantes, Nicolás Cavigliasso figuraba como caballo ganador en todas las apuestas. Y pese a un inicio algo más lento que el de su victoria en 2019, su progresión en su retorno resultó ideal hasta la jornada de descanso. La rotura del motor en la etapa maratón hizo que no fuera así. Manuel Andújar contaba ya con una victoria de etapa y estaba al acecho, así que se encontraba en el lugar adecuado en el momento adecuado para hacerse con las riendas del rally. El podio final de la categoría se ve completado por el chileno Giovanni Enrico y el argentinoaestadounidense Pablo Copetti… ¡Menuda fiesta latina!

Vehículos ligeros: “Chaleco”, el Rey

En su décimo Dakar, Chaleco López ha tenido que enfrentarse a toda una serie de recién llegados a la categoría raudos y veloces. Entre ellos destacan Seth Quintero, con dos vitorias de etapa, Kris Meeke, con dos también, así como Cristina Gutiérrez, que se convirtió en la primera mujer que saborea una victoria de etapa en el Dakar desde 2005. Sin embargo, frente a la adversidad, el chileno ha sabido aprovechar su experiencia de veterano para determinar cuando era necesario realizar algún esfuerzo particular. Chaleco López se subió al podio de cuatro especiales, incluido el prólogo e hizo gala de una regularidad ejemplar hasta la salida de la sexta etapa, en la que sufrió un problema mecánico. Perdía, entonces, una hora, con graves consecuencias en la general, acumulando un retraso de 36 minutos frente a su sucesor en la cabeza de la clasificación, Aron Domżała, antes de la jornada de descanso. López reaccionó enseguida y se adjudicó las tres etapas siguientes, alzándose de nuevo a lo más alto de la general, a tres días del final. A partir de ese momento, Chaleco ha sabido gestionar bien su ventaja, mientras asistía a los errores de sus rivales Seth Quintero, Aron Domżała o Austin Jones. Logra así coronarse campeón, por segunda vez después de 2019.

Camiones: Sotnikov con regularidad

Desde 2017, Dmitry Sotnikov ha ganado siempre al menos una especial, por lo que figuraba como claro favorito al título este año. El año pasado su compañero de equipo Andrey Karginov realizó una carrera magistral con siete victorias de especial. En este 43º Dakar, Sotnikov ha cosechado los frutos de su regularidad. De las 12 etapas en el programa, el equipo Kamaz ha terminado siempre en el podio, salvo una excepción, el cuarto puesto del pasado jueves, su peor resultado. Mientras que Karginov perdía más de 1 hora y media en la primera especial, Sotnikov se colocaba a la cabeza de la general y no bajaba de ahí, dejando meras migajas a sus rivales, como Anton Shibalov, ganador, nada más y nada menos, que de dos etapas. Se trata del 18º título de Kamaz en el Dakar, el quinto consecutivo, igualando así el récord establecido por los camiones azules de 2002 a 2006 y por Mercedes de 1982 a 1986. El checo Martin Macík, ganador de tres etapas en un palmarés pintado casi completamente de azul, seguirá intentando posicionarse para romper la racha.

LA ACTUACIÓN DEL DAKAR

Había que tomarle en serio. Seth Quintero visitó a los competidores del Dakar en 2020, cuando con 17 años todavía tenía que esperar para pasar el carnet de conducir. Aseguró, entonces, que regresaría al año siguiente para destacar. Y cumplió su promesa por todo lo alto. El piloto de RedBull perdió sus opciones al título en la categoría de vehículos ligeros en la etapa 9, momento en el que se encontraba a 10 minutos de Austin Jones. Sin embargo, la prestación general del “Californian kid” impone respeto. Quintero se ha convertido en el ganador de etapa más joven de la historia del Dakar, hazaña que ha repetido dos veces, lo que le permite entrar en el mundo del rally raid por la puerta grande.

UN DURO REVÉS

Desde 2019, Yamaha había colocado siempre al menos uno de sus pilotos en el Top 10 del Dakar. Este año, la fábrica de Iwata ha sufrido cinco abandonos en su estructura oficial. La pesadilla empezó en la segunda etapa con la avería de Andrew Short y siguió con Jamie McCanney, víctima también de un problema mecánico. En la jornada de descanso, Ross Branch, Franco Caimi y Adrien van Beveren todavía permanecían en la prueba. Sin embargo, cuando arrancó de nuevo la prueba, le llegó el turno al piloto argentino, tras una caída que le dejó con la cadena de la moto bloqueada y lágrimas de frustración. Al día siguiente, Branch correría una suerte similar. Todas las esperanzas de la marca del diapasón recayeron entonces sobre los hombros de Adrien van Beveren. Por precaución, Yamaha procedió incluso a cambiar el motor del francés, aunque tuviera que asumir los 15 minutos de penalización. Todo parecía ir bien hasta la salida de la última especial, en la que el piloto, oriundo de Hazenbrouck, tuvo que tirar la toalla tras intentar durante 30 minutos reparar su moto. Mala operación también para Francia, que perdía así a su mejor representante. Ahora el país creador de la prueba tiene que bajar hasta el 22º puesto para encontrar a un competidor galo, el novato Camille Chapelière.

EL DATO: 19

Hace 19 años, Marek Dabrowki participaba en su tercer Dakar motos, que terminaba en 21ª posición. Acababa entonces de nacer su hijo Konrad, que ha crecido mucho desde entonces, al que transmitió luego, junto con su cómplice Jacek Czachor, su pasión por el Dakar y probablemente algún que otro truco para enfrentar la prueba. El joven Konrad acaba de terminar su primer Dakar en 28ª posición de la general… ¡toda una hazaña! Los documentalistas de la prueba han buscado en vano evidencia de algún otro piloto tan precoz en la categoría motos, la más exigente a nivel físico del Dakar. Este diamante en bruto de Varsovia, a punto de entrar en la universidad, ya ha captado la atención de los equipos profesionales. Un talento que conviene seguir de cerca

CON SABOR A CLASSIC

En los primeros intentos a principios de los 80, el preparador Yves Sunhill no conseguía llevar a los buggies que había creado hasta el lago Rosa. Cuarenta años más tarde, dos de ellos han alcanzado con éxito las orillas del mar Rojo en Jeddah en el marco de la primera edición del Dakar Classic… Y, además, por todo lo alto. El buggy pilotado por Marc Douton gana la carrera de regularidad.


https://www.dakar.com/es/noticias/2021/etap...historia/172102


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OFICIAL: Carlos Sainz ficha por Audi para el Dakar 2022
El madrileño intentará ganar su cuarto Dakar con la cuarta marca diferente
Audi correrá el Rally Dakar con un coche impulsado por energía eléctrica

Carlos Sainz correrá la próxima edición del Rally Dakar de la mano de Audi. A sus 59 años, el madrileño tiene cuerda para rato, así que se ha embarcado en este nuevo proyecto con el objetivo de hacer ganador a un coche impulsado por energía eléctrica.

La marca de los cuatro aros entrará de lleno en el mundo de los rally-raids con un coche innovador, en lo que será el inicio de una nueva era. Para ello contará con dos pilotos de máximo nivel como Carlos Sainz y Stéphane Peterhansel, además de un Mattias Ekström que ya estuvo en la pasada edición del Dakar.

Será el regreso de Sainz al Grupo Volkswagen, con el que inició su andadura en el mundo de los raids una vez finalizada su etapa en el Mundial de Rallies. Llegaba a la marca de Wolfsburgo con dos títulos del WRC bajo el brazo, pero entraba en un mundo diferente.

Mundo diferente, complicadísimo y ‘sufrido’, pero Carlos entró con buen pie: ya en 2007 se proclamó campeón de la Copa del Mundo de Rallies Cross Country de la FIA, y tres años más tarde consiguió la que sería su primera victoria en el Rally Dakar.

Después de varios años de sequía, el piloto español tuvo que esperar hasta 2018 para lograr su segundo ‘touareg’ con un Peugeot 3008 DKR que, precisamente, se despedía de la competición ese mismo año. Costó mucho, pero se despidieron a lo grande.

Para el siguiente proyecto, con Mini, tocaba volver a ponerse el mono de trabajo. El JCW Buggy estaba ‘en pañales’ en 2019, y ello se notó en el Dakar, pero aquella última edición en Sudamérica sirvió como ‘test’ para volver con más fuerza.

Sería en la edición de 2020, la primera en Arabia Saudí, cuando Sainz volvió a coronarse por tercera vez en el Dakar, y además lo hizo con tres marcas diferentes, algo que sólo está al alcance de dos ‘viejos conocidos’: Stéphane Peterhansel y Nasser Al-Attiyah.

El fichaje de Sainz por Audi no es casualidad. Por todos es conocida su habilidad para poner a punto los coches con los que ha corrido. Sin ir más lejos, el propio Sven Quandt desveló que el Mini mejoró 2,5 segundos por kilómetro gracias, en parte, a la aportación de Sainz.

La simbiosis de Carlos con sus monturas es total. El madrileño es capaz de detectar cualquier anomalía, por ínfima que sea, y eso es vital para los ingenieros. Los de Peugeot ‘alucinaban’ cuando, en un test de preparación para el Dakar, fue el único que notó una casi imperceptible avería en una válvula.

Por ello, no es ninguna sorpresa que Audi se encomiende al español para liderar el proyecto. Además, el equipo Q Motorsport –con la familia Quandt a la cabeza– será el encargado de gestionar el proyecto, así que los mimbres del proyecto son de la mejor calidad.

El proyecto es prometedor e innovador. El coche será propulsado por energía puramente eléctrica –tendrá tres MGU provenientes de la Fórmula E–, aunque también recurrirán a un motor TFSI usado en el DTM que actuará como ‘generador’.

Dicho proyecto necesitaba un líder con buenas habilidades para desarrollar coches, así que la figura de Sainz era ineludible. El madrileño, también enrolado en la Extreme E con equipo propio, ha entrado con firmeza en la ‘era eléctrica’.


https://soymotor.com/coches/noticias/oficia...kar-2022-987252


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mensaje Jun 20 2021, 08:14 AM
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Danilo Petrucci se fija en el Dakar si no logra continuar en MotoGP
Danilo Petrucci tiene complicada su continuidad en MotoGP, al menos en el seno de KTM.

Danilo Petrucci señala al Dakar 2022 como objetivo si no consigue continuar con KTM Tech 3 en el Mundial de MotoGP.

El piloto italiano considera que puede tener un buen papel en una disciplina que ya ha probado con motivo del Rally Sandalion.

Danilo Petrucci es uno de los pilotos que no tienen asegurado su futuro en MotoGP. De hecho, el piloto italiano ha visto como en las últimas semanas su posición dentro del campeonato se ha complicado. Con Brad Binder renovado y Miguel Oliveira bajo contrato con KTM de cara a la próxima temporada, sus opciones de promocionar al equipo oficial de la marca austriaca son nulas. Además, Remy Gadner competirá con Tech 3 en 2022, por lo que el Danilo Petrucci e Iker Lecuona se están jugando la segunda moto del equipo satélite, siempre que en la ecuación no entren otros pilotos como Raúl Fernández.

De hecho, KTM no ha ejecutado la renovación automática de Danilo Petrucci y su futuro en la marca está en entredicho, mientras que las opciones de recalar en otro equipo de MotoGP son muy reducidas. Quizá por esta razón, Petrucci se ha desmarcado asegurando que, si no puede seguir en el Mundial, su objetivo es correr el Rally Dakar. Y no lo quiere hacer al volante de un coche, sino en la categoría de motos. De hecho, Danilo ya tiene cierta experiencia en la disciplina, incluso a nivel de navegación, tras disputar el Rally Sandalion con una KTM 450 Enduro. Por eso, pensar en el Dakar 2022 no es descabellado.

Al respecto, Danilo Petrucci ha explicado: "Quiero ser competitivo con KTM y continuar el mayor tiempo posible con ellos. No he hablado con nadie más, porque si sigo en MotoGP quiero quedarme en KTM. No hay conversaciones con Superbikes porque para mi es un problema mi tamaño y peso. No es algo que quiera probar. Sin embargo, hay una cosa que siempre he querido, ir a los rallies. Creo que soy bastante bueno a nivel off-road. Quizá soy mayor para MotoGP, pero no para los rallies y tengo tiempo de aprender. El Dakar puede ser mi objetivo. Después de 15 años gané en MotoGP, quizá pueda cambiar de nuevo y dar alguna sorpresa".


https://www.motor.es/noticias/danilo-petruc...-202178955.html


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mensaje Aug 4 2021, 03:38 PM
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BRX Hunter T1+: Prodrive afina su máquina para el Dakar 2022
Ante el cambio de reglamento y la llegada de Audi, Prodrive y ha actualizado su buggy que ahora es más ancho y tiene ruedas y suspensión más generosas



Tras años vinculado a Mini, este 2021 Prodrive se unió a Bahrain Raid Xtreme (BRX) para crear un nuevo modelo con el que conquistar de nuevo el Rally Dakar. Su nombre era BRX Hunter un buggy para la categoría de raids que destacaba por combinar la experiencia de Prodrive, el diseño de Ian Callum y la fuerza de Ford. Sin embargo su primera participación no fue tan bien como se esperaba con un quinto puesto de Nani Roma y un abandono de Sebastian Loeb por averías de suspensión y varios pinchazos.

Por ello para tratar de corregir y mejorar la fórmula, responder al nuevo reglamento del Dakar 2022 y ofrecer batalla a una Audi que llega con un RS Q e-tron dispuesto a dominar la prueba, Prodrive ha presentado el BRX Hunter T1+, una versión mejorada de su Hunter que buscar reforzar los puntos débiles de esta máquina de altos vuelos.

Más ancho, más fuerte, más imponente
El principal cambio es que nos encontramos ante un modelo 300 mm más ancho que su predecesor, llegando a los 2,3 metros, además de añadir ruedas mucho más grandes de 37 pulgadas que acompañan a unas llantas de 17 pulgadas -en 2021 eran 32 y 16 pulgadas respectivamente.

Esto ya garantiza una pisada aún más firme sobre las desafiantes dunas y desiertos de Arabia Saudí, pero también se han acompañado de una nueva suspensión de mayor recorrido, de 350 mm concretamente, ganando 70 mm extra respecto al modelo del año pasado. Junto a esto también se han instalado nuevos brazos de suspensión, se han modificado los amortiguadores, los ejes de transmisión el eje delantero y los diferenciales.

Lo que no cambia es el motor que seguirá siendo un EcoBoost V6 3.5 litros de Ford con una potencia de 400 CV, aunque se han revisado parte de la electrónica.

A nivel estético el famoso diseñador británico -ex de Jaguar y Aston Martin- Ian Callum ha vuelto con esta nueva versión para afinar un poco más el diseño de un modelo que ahora se ve más ancho, ligeramente más largo y que además ha recibido una serie de mejoras en el frontal que incluyen hasta cuatro faros, dos más que en el modelo de 2021, para mejorar aún más la iluminación.

Una disputada edición con nuevo reglamento
Con esta mejoras y un nuevo reglamento en la mesa el BRX Hunter T1+ espera aspirar a la victoria en una edición del Dakar 2022 en la que tendrá que medirse al nuevo y avanzado Audi RS Q e-tron eléctrico de rango extendido.


https://www.caranddriver.com/es/motorsport/.../brx-hunter-t1/


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mensaje Oct 3 2021, 08:39 AM
Publicado: #915


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Sainz: "El reto con Audi Sport para el Dakar es el más grande de mi carrera"
Carlos Sainz habla en detalle con Motorsport.com de su nuevo proyecto con Audi Sport para el Rally Dakar 2022 y de las complejidades técnicas del mismo.

Madrid.- Dos títulos mundiales del WRC a sus espaldas, tres Dakares en sus vitrinas y el aura de ser el mejor desarrollador de coches de rallies y raids, o uno de los mejores, de la historia. Carlos Sainz (Madrid, 1962) se aventura desde hace unos meses –junto a su inseparable Lucas Cruz– en un reto único de cara al Rally Dakar 2022: el Audi RS Q e-tron con tracción eléctrica 4x4 y un generador de energía formado por un motor de combustión TFSI 2.0 unido a un MGU.

El piloto madrileño, a sus 59 años, sigue con el hambre de siempre y reconoce en esta entrevista con Motorsport.com que la complejidad tecnológica del primer proyecto dakariano de Audi Sport ha encendido de nuevo la chispa en él.

Pregunta. ¿Cómo surge la opción de entrar a formar parte del proyecto de Audi Sport para el Dakar 2022?

Respuesta. Bueno, durante el año pasado empezaron los rumores de que Audi quería intentar entrar en el Dakar y hacer algo especial con una nueva tecnología, con un nuevo reto, que es ganar con un coche híbrido con motorización eléctrica. Llegó un momento en el que el jefe de mi equipo iba a colaborar con Audi, con una joint venture para unir fuerzas, y a partir de ahí surgió la oportunidad. El reto era lo suficientemente atractivo e importante como para no despreciarlo, e incluso en alguien tan veterano como yo despertó esas ganas de afrontar una aventura así.

P. ¿Se puede comparar con alguno de sus anteriores aventuras en el WRC y el Dakar?

R. No, es un proyecto mucho más ambicioso a nivel tecnológico de lo que he hecho hasta ahora. A nivel de suspensiones, más o menos todos son similares y tratas de poner el coche a tu gusto, sabes lo que funciona y lo que no y tratas de desarrollarlo de una manera similar. Pero en este caso, todo lo que lleva alrededor la motorización eléctrica, el sistema híbrido de esas cuatro ruedas motrices virtuales, porque no hay una conexión física entre ambos motores (delantero y trasero), esa regeneración de energía a través de los frenos; todo eso son situaciones nuevas en este mundo de los raids y es muy ambicioso. Intentar ir al Dakar a una carrera tan dura, tan emblemática, con tantos días de competición, en un coche tan complejo, con tantos sensores y tecnología es un reto muy ambicioso

P. Desde el punto de vista de la conducción, ¿qué diferencias encuentra respecto a los MINI y Peugeot?

R. Realmente, a la hora de conducir, yo diría que es más fácil. En primer lugar, no tienes que seleccionar una marcha; siempre tienes potencia; no hay tiempo de respuesta; la respuesta es inmediata; dispones de muy buen par motor, puedes ajustar el freno motor a tu conveniencia para evitar usar tanto el freno hidráulico... En las dunas el coche es bastante efectivo y en ese sentido tratas de adecuarlo a tu estilo de conducción de la manera más efectiva y en eso estamos trabajando.

P. ¿Es el reto más grande que ha afrontado en su carrera deportiva o hubo otros antes?

R. Este, a nivel tecnológico, es el reto más grande que he afrontado nunca, sin duda. Dentro del coche te diría que es todo. Al principio, era simplemente que anduviese, ver cómo funcionaba todo, luego ya fue el ponerlo en condiciones de carrera y todavía necesitamos seguir haciendo pruebas. De hecho, vamos a volver en noviembre a hacer un endurance como Dios manda en Marruecos. Digamos que los objetivos de cada test a lo largos de los últimos meses han sido muy diferentes. Es un proceso largo y difícil de puesta a punto.

P. ¿Hay tiempo suficiente en estos próximos meses para estar en disposición de luchar por todo en el Dakar 2022?

R. El primer año es siempre complicado para cualquier marca y si encima la magnitud del proyecto es brutal, como es este caso, siempre van a faltar días. En ese primer año siempre falta tiempo, cosas que te gustaría probar más, sumar algún kilómetro extra, pero al final hay una fecha, que es la de salida y la de congelar las especificaciones del coche. Lo único que puedes hacer es fiabilizar al máximo todo el paquete que tienes dentro de las posibilidades.

El resto de la entrevista podéis verla en el vídeo que encabeza este artículo, ¡os va a encantar, estamos seguros de ello!


https://es.motorsport.com/dakar/news/entrev...r-2022/6678884/


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mensaje Oct 6 2021, 10:35 AM
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Rally de Marruecos 2021: espadas en todo lo alto antes del Dakar
El Rally de Marruecos cuenta con récord de inscritos y con los españoles Cristina Gutiérrez, Isidre Esteve, Jon Barreda y Lorenzo Santolino como puntas de lanza.

El Rally de Marruecos vuelve al calendario tras su ausencia en 2020 por la pandemia –sustituido por el Rally de Andalucía hace 12 meses– como prueba clave previa al Dakar 2022. La cita marroquí se traslada este año más al sur, a los alrededores de Zagora (a 140 km de la frontera con Argelia), pero lo hace con récord de inscritos y con varios españoles que lucharán por todo en diferentes categorías.

El programa del rally, que contará con un shakedown este miércoles 6 de octubre, arrancará el jueves 7 con las tradicionales verificaciones técnicas y administrativas. La acción dará inicio el viernes 8, con un Prólogo de 10 km contra el reloj.

Del 9 al 13 se sucederán las cinco etapas que llevarán a los pilotos a sumar un total de 2656 km (1633 de ellos cronometrados).

Aunque destaca la ausencia de las principales estructuras de coches (Audi, Bahrain Raid Xtreme y Toyota) destinadas a pelear por la victoria en el próximo Dakar saudí con sus nuevos T1+ y T1-U (así se ha modificado a última hora el nombre de la categoría de energías renovables), el rally cuenta con 160 motos y 100 coches inscritos, cifras de récord.

Entre los participantes en coches destacan Nasser Al Attiyah y Mathieu Baumel, aunque correrán con el Toyota Hilux versión 2021 y no con el renovado GR DKR Hilux T1+ que la marca desveló hace unas semanas. Precisamente, una adaptación realizada por Overdrive en Bélgica con las características del nuevo prototipo –más ancho y con más recorrido de suspensión– participará fuera de competición con Erik Van Loon a los mandos para ir sumando kilómetros y experiencia.

Mattias Ekstrom (con un MINI John Cooper Works 4x4), Lucio Álvarez-Armand Monleón, Yazeed Al Rajhi (Toyota Overdrive) y Jakub Przygonski (MINI John Cooper Works buggy) destacan entre los pilotos prioritarios FIA inscritos. Aunque tampoco habrá que perder la pista a Mathieu Serradori, que vuelve con su Century Buggy CR6.

Entre los españoles, Isidre Esteve y Txema Villalobos estarán al volante de su Toyota Overdrive al que le han realizado una serie de mejoras, principalmente centradas en el feeling con la frenada.

En la categoría T3, Cristina Gutiérrez vuelve a los mandos del OT3 by Overdrive para tratar de asegurar su título como campeona de la copa del mundo 2021 de la categoría. Fernando Álvarez (Can-Am #361) y José Luis Peña Campos-Rafael Tornabell (Polaris #368) serán los otros españoles en liza.

En T4, Oriol Mena (BRP/Can-Am #408), recientemente retirado de las motos tras su 16º puesto en el Dakar 2021, será el copiloto del lituano Rokas Baciuska. Jordi Segura-Jaume Aregall (BRP/Can-Am #414); Antonio Gimeno (BRP/Can-Am #415) y Ricardo Ramilo-Pedro López (BRP/Can-Am #423) completan la lista de participantes españoles en coches.

Cyril Neveu, cinco veces ganador del Dakar en moto, figura como inscrito al volante de un Can-Am de la categoría Open (#618).

En cuanto a las motos, las principales marcas se dan cita en Marruecos en la que será una prueba decisiva para medir sus fuerzas de cara a la 44ª edición del Rally Dakar. Así, Honda, KTM, Yamaha, GasGas, Sherco y Hero han desplegado su arsenal en Zagora para esta próxima semana.

Joan Barreda (Honda) y Lorenzo Santolino (Sherco) serán los dos únicos españoles aspirantes a la victoria, pero tendrá que enfrentarse a los Sunderland, Benavides (por partida doble), Price, Brabec, Van Beveren, Quintanilla o Walkner. Batalla con todos los galones.

"La gestión logística ha sido una auténtica locura en estas semanas para poder organizar este rally y que todos los participantes llegasen hasta aquí. Es una victoria poder celebrarlo, sin duda. Además, es un éxito y una sorpresa, en los tiempos que estamos pasando, tener tanta gente inscrita. Pero es que todo el mundo está deseando hacer cosas debido a la pandemia; este rally es oxígeno para todos, para dejar atrás estos momentos complicados que vivimos", asegura David Castera, director y organizador del rally, en entrevista con Motorsport.com ya desde Zagora.

"Vienen muchísimos amateur, por ejemplo, tenemos 30 motos que participan para poder optar a inscribirse en el Dakar 2022, lo que cambia mucho la filosofía. Pero también tenemos alrededor de 30 profesionales. Será un rally un poco diferente, porque hace un año y medio que nadie ha venido aquí. Los caminos de arena y las pistas no se ven en absoluto y hemos tenido que cambiar muchas cosas del recorrido por ello; el desierto ha recuperado su terreno y ha borrado todo. Pero habrá muchas dunas, con los dos erg [conjunto de dunas] de Chegaga y el de Merzouga; será un rally típico de Marruecos".

"Es una pena que pilotos como Carlos Sainz, Sébastien Loeb, Stephane Peterhansel o Nani Roma, pero creo que aun así hay participantes que nos darán una carrera interesante con Al Attiyah, los buggy de MINI X-Raid y Mathieu Serradori... va a ser un rally interesante".

Novedades para el Dakar 2022, a prueba en Marruecos
El Rally de Marruecos siempre ha sido un campo de pruebas para el Dakar para equipos y pilotos, pero desde hace dos años, Castera ha aprovechado su llegada a la dirección del rally más duro del mundo para probar novedades unos meses antes en el desierto marroquí.

Este año no habrá grandes cambios, tras la entrada del libro de ruta electrónico en 2021 y la presencia de cámaras en los principales equipos para evitar información extra.

Después de más de 1000 km de prueba en Francia con Polo Cottret, siete veces ganador del Dakar, el libro de ruta electrónico dejará de ser un simple PDF cargado en una tablet para integrar también el GPS. Este será obligatorio para todos los coches y camiones en la 44ª edición del Dakar (1-14 de enero).

"Este año estoy un poco más tranquilo en cuanto a los cambios (risas). El cambio principal es una evolución, más bien: que el libro de ruta electrónico que llevarán todos los coches y camiones contará ahora con una tablet con el GPS integrado y un nuevo mando a distancia adaptado a estos cambios. Este es el último paso para llegar a un roadbook electrónico totalmente independiente de cara al Dakar", explica Castera.


https://es.motorsport.com/ccr/news/rally-ma...previo/6681760/


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Publicado: #917


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Al Attiyah reina en Marruecos; Quintanilla gana en motos y Walkner, campeón del mundo
Nasser Al Attiyah se llevó su sexto triunfo en el Rally de Marruecos 2021 tras dominar de principio a fin. En motos, Quintanilla gana y Walkner es campeón del mundo 2021.

Nasser Al Attiyah volvió a reinar en Marruecos este miércoles, después de anotarse la cuarta victoria de etapa (de las cinco disputadas) y sellar su sexto triunfo en la cita marroquí en las siete últimas ediciones.

El piloto qatarí y su copiloto, Mathieu Baumel, han sido los grandes dominadores del Rally de Marruecos 2021 a los mandos del Toyota Hilux versión 2021. Ambos superaron a su compañero saudí Yazeed Al Rajhi por 15:58 en la general, el único piloto que acabó a menos de una hora de ellos.

En la última especial, de 166 km entre pistas rápidas rocosas y con varios cordones de dunas del Erg Chegaga, al sur de Zagora, Jakub Przygonski volvió a lucirse con el MINI X-Raid buggy para acabar a 3:42 del qatarí, mientras que Al Rajhi cedió a 4:37 en meta. El tercer lugar de la general lo han ocupado finalmente el argentino Lucio Álvarez y el español Armand Monleón (Toyota Overdrive).

Los españoles Isidre Esteve y Txema Villalobos han sellado una gran actuación al acabar 11º de la general y 8º de entre los T1, siendo la mejor pareja española, a pesar de que este miércoles perdieron varios minutos a 60 km de meta al engancharse en la cresta de una duna. Pero acabaron muy satisfechos después de su última prueba de fuego previa al Dakar 2022.

La próxima cita de la Copa del Mundo FIA de Cross-Country será del 5 al 11 de noviembre con el Abu Dhabi Desert Challenge.

En la categoría de motos, Pablo Quintanilla acabó con la mejor nota posible su segunda competición con los colores de Honda HRC (tras acabar 3º en el Rally Andalucía) y además de anotarse la última especial del Rally de Marruecos 2021, se llevó la victoria en la general.

En una jornada donde hubo 166 km contra el reloj, con un inicio y un final rápidos y 30 km de dunas del Erg Chegaga entre medias, el chileno se lució y arrebató el triunfo a un Matthias Walkner (KTM) al que su segundo puesto en la general (a 1:59 del de Honda) le vale para sellar el título de Campeón del Mundo FIM de Cross Country a falta de la última cita en Abu Dhabi (5-11 de noviembre).

Daniel Sanders (GasGas) se subió al tercer peldaño del podio, después de quedarse a 18 segundos del ganador en la última jornada y a 5:27 en la general.

Joan Barreda (Honda HRC) terminó sexto el día, a 1:05 de su compañero chileno, y finalmente acabó 11º el rally, tras su sanción de 45 minutos en la tercera etapa por saltarse tres WayPoints (puntos de paso). De no haber sido por ello, habría estado a 3:12 del ganador del rally, lo que le habría valido para ser tercero en la general.

Por su parte, Lorenzo Santolino (Sherco) acabó 17º el último día, cerrando el top 15 en la general en su primer rally con la nueva moto del fabricante francés, que no pudo probar antes del Prólogo del pasado viernes.

"Al final contento, he cogido confianza, el Rally de Marruecos ha sido positivo. Hemos probado muchas cosas, la moto me gusta y confío en cómo va. Quedan dos meses y cosas que mejorar, pero contento con el trabajo que ha hecho el equipo y las sensaciones", concluyó el salmantino.


https://es.motorsport.com/ccr/news/resultad...s-2021/6685986/


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Stéphane Peterhansel cree que Audi no luchará por ganar el Dakar 2022
Stéphane Peterhansel considera que el 4x4 híbrido de Audi todavía no podrá luchar por ganar el Dakar en su edición 2022.

De hecho, el veterano piloto francés asegura que se conforma con un 'top 5' si consigue terminar el rally-raid más duro del mundo.

Hablar de favoritos en un Dakar en el que aparece la figura de Audi con un 4x4 híbrido y en el que Prodrive y Toyota estrenan vehículos bajo normativa T1+ se antoja del todo imposible. Sin embargo, si hay alguien que puede dibujar la escena del Dakar 2022 al detalle es 'Monsieur' Dakar'. El francés Stéphane Peterhansel no es sólo el vigente campeón del rally-raid más duro del mundo, sino el piloto más laureado con 14 triunfos. Su experiencia es el mejor aval de su análisis y más 'tira piedras' contra su propio tejado. De hecho, Stéphane Peterhansel considera que el Audi RS Q e-tron no está para competir por el Dakar este año.

Peterhansel, siempre sin pelos en la lengua, no ha tenido problema en reconocer la situación en la que ve el proyecto de Audi Sport: "Acabar este enorme desafío tras completar miles de kilómetros sin ningún gran contratiempo es el primer paso del proyecto. Si lo logramos, la verdad es que estaría contento con un puesto entre los cinco primeros. No vamos a competir en ninguna carrera antes del Dakar para centrarnos en nuestro programa de test. Aunque el objetivo previo era competir en más de una carrera antes de viajar al Dakar, los planes han cambiado y tenemos que trabajar en el desarrollo del coche".

Pese a todo, Stéphane Peterhansel se muestra tranquilo: "Audi sabe como desarrollar coches de carreras, no hay que enseñarles nada. Los pilotos conocemos la exigencia de un Dakar y nuestro consejo ha sido que la fiabilidad importa bastante más que las últimas décimas de segundo en términos de velocidad. Ningún coche de combustión tiene este nivel de potencia y par en todo momento. No hay que cambiar marchas y eso te permite concéntrate aún más en la conducción. El sonido no va en consonancia con el acelerador, pero es algo a lo que nos acostumbraremos. Espero una edición del Dakar muy desértica".


https://www.motor.es/noticias/stephane-pete...-202182143.html


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Glyn Hall, jefe de Toyota: «La nueva normativa puede transformar el Dakar»
Glyn Hall, jefe del equipo Toyota Gazoo Racing del Dakar, considera que los cambios normativos pueden dibujar un nuevo 'status quo'.

La marca japonesa espera que la llegada del nuevo Toyota GR DKR Hilux T1+ permita reducir de forma considerable los pinchazos.

La llegada de Audi Sport y su 4x4 híbrido y la creación de la clase T1+ para que los vehículos de combustión puedan competir en igualdad de condiciones dibuja un Dakar 2022 impredecible. Ni los propios actores protagonistas del evento tienen muy claro cuál va a ser el rendimiento propio y de sus rivales, tal y como demuestran las palabras de Glyn Hall, jefe del equipo Toyota Gazoo Racing en el Dakar. De hecho, el responsable del proyecto que lidera en términos deportivos Nasser Al-Attiyah asegura que «la nueva normativa puede transformar el Dakar y, en general, los rallies cross-country».

En el caso de Toyota Gazoo Racing, la normativa T1+ ha permitido que el Toyota Hilux cuente con un mayor recorrido de la suspensión y neumáticos de 37 pulgadas, además de motar por decisión del equipo un nuevo motor V6. Cambios con los que la marca espera reducir los más de 100 pinchazos que tuvo en el pasado Dakar. Así lo explica Glyn Hall: «El coche no es tan picante como antes, al final el neumático es casi el doble de lo que era antes. El Hilux es ahora más perezoso en curva, pero era lo que esperábamos. Nos quita algo de rendimiento, pero a la vez nos da mayor facilidad de conducción y nos evita problemas».

Con una mirada más global, Glyn Halla añde: «Creo que con esta normativa tenemos algo ganador para el futuro de los rallies cross-country, aunque quizá sea malo para el negocio de BF Goodrich, proveedor de neumáticos. Para los equipos es clave comprar bienes de consumo duraderos y eso implica neumáticos o las pastillas de freno. La nueva normativa puede transformar el Dakar y las carreras cross-country durante los próximos tres o cuatro años. En nuestro caso, el teléfono no deja de sonar con los equipos que quieren actualizar su Hilux, algo que es bastante fácil de hacer. Ya ideamos algo así en 2018, pero no ha sido posible hasta ahora».


https://www.motor.es/noticias/glyn-hall-jef...-202182346.html


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