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Pirelli llama a equipos y FIA para cambiar las reglas de gomas intermedias y de agua


Pirelli quiere reunirse con los equipos de la F1 y la FIA tras lo sucedido en los Libres 2 de este Gran Premio de Japón.

Sólo trece pilotos salieron a pista en los Libres 2. Pero estos no sólo dieron muy pocas vueltas sino que únicamente cinco marcaron tiempo… y en los compases finales cuando ya se pudieron poner slicks.

Las razones no hay que buscarlas en una meteorología especialmente adversa. Piastri rodó en 1’34�724 en los Libres 2 a poco más de cuatro segundos y medio del mejor tiempo de la primera sesión, de Verstappen, 1’30�056.

La razón por la que se recurrió a esta táctica fue clara: ahorrar gomas. La pista no estaba para los neumáticos de lluvia pero sí para los intermedios, aunque con sólo un par de juegos a disposición nadie quiso comprometerlos por si son necesarias en Clasificación o en carrera. Lewis Hamilton culpó directamente al reglamento de esta situación.

Pirelli quiere cambiar las reglas en este sentido. En la actualidad tienen cinco juegos de neumáticos intermedios y tres de lluvia para el fin de semana y quieren conservarlos. Los intermedios se gastan a la velocidad de la luz cuando la pista se seca. El pasado año tenían menos juegos de gomas, pero si el viernes llovía recibían un juego extra solo para rodar el viernes, que debían devolver. Era un juego ‘gratis’ sólo para viernes, que no podían utilizar ni sábado ni domingo. Con la regla actual, mejor reservarlos.

Quizás en otro trazado la cosa hubiera sido distinta. Pero en Japón la lluvia es muy caprichosa, puede parecer y desaparecer en cualquier momento y además el asfalto es muy degradante. Nadie quiere tomar riesgos. Mejor guardar juegos de intermedio nuevos para la Clasificación o para la carrera.

Pirelli afirmó que no tuvo nada que ver con este cambio de reglas, que fue impulsado y votado por FIA y equipos, pero cuyo resultado no es evidentemente el que todos desean. La idea es la de volver a tener un juego 'gratis' los viernes si aparece la lluvia.


https://soymotor.com/f1/noticias/pirelli-ll...edias-y-de-agua

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El veredicto de la FIA en la investigación a George Russell evidencia la injusticia con Fernando Alonso
Tan solo una carrera después de la polémica intervención de la FIA, los comisarios han dejado otra acción que no hace más que cuestionar el actual sistema.

La sanción impuesta a Fernando Alonso tras el Gran Premio de Australia fue fuente de debates y discusiones durante todo el Gran Premio de Japón, aunque curiosamente, esta misma no se discutió en la reunión de pilotos con dirección de carrera, previa a la cita.

A la FIA y a George Russell les ha costado encontrar aliados en su postura, más después de reconocer que estaba cambiando parámetros en el volante y que perdió de vista la pista durante un breve periodo, suficiente para asustarse cuando volvió a mirar y vio la cercanía a la que tenía al Aston Martin, no reaccionando a tiempo.

Fernando Alonso por su parte se limitó a contar sus experiencias pasadas con este tipo de sanciones polémicos y a vaticinar que no se volvería a ver un penalti por “conducción errática� después de que uno de los pilotos se saliese de pista en lucha por posiciones.

E ironías del destino, no hubo que esperar más que una sola carrera para tener una nueva situación en la que se le podía aplicar a otro piloto toda la argumentación que se usó para sancionar al piloto asturiano. Frenar en un lugar diferente, pillar al rival por sorpresa, diferencial de velocidad, no tener en cuenta la consecuencia de la acción. Y además, teniendo como protagonista a George Russell atacando a otro a piloto en las vueltas finales de carrera.

Pero en esta ocasión el desenlace fue completamente diferente. Una larga argumentación repleta de subjetividades y defensas que tuvieron como veredicto la absolución del piloto británico.

En esta ocasión, todas las apreciaciones subjetivas iban en la línea de defender la acción del británico. Como afirmar que no se trató de una maniobra de ‘diveboom’ o tirarse a la piscina en frenada, sino que aseguraban que en todo momento tuvo el control del vehículo.

Contacto en pista
O que sí, que hubo contacto, pero es que salió rebotado del piano interior, como si en esta ocasión no fuese responsabilidad del piloto mantener en todo momento el control de su vehículo evitando impactar con los rivales. También es discutible la afirmación de que Russell dejó suficiente espacio a Oscar Piastri para tomar la curva, por lo que no cabe sanción posible al piloto de Mercedes.

Tras la investigación, la conclusión que se puede sacar es que Oscar Piastri debe dar gracias de no acabar sancionado tras la acción, ya que no parecía tener razones para saltarse la curva tal y como lo hizo. Quizás el hecho de que acabó perdiendo la posición con George fue lo que motivó esta ausencia de reprimenda sobre el australiano.

1. Que el piloto del coche 63 no se “lanzó� y tenía el control en la entrada a la curva 16.
2. Al entrar en la curva 16, el eje delantero del coche 63 estaba delante de los espejos del coche 81, por lo que, de acuerdo con los estándares de conducción, el coche 63 tenía derecho a "espacio de carrera" en la curva 16.
3. Que el coche 63 rebotó en el piano interior y luego chocó con el coche 81 (según evidencia fotográfica presentada por el coche 81).
4. Que el piloto del coche 81, habiendo sentido el impacto del coche 63, tomó medidas evasivas saliéndose de la pista en lugar de arriesgarse a otra colisión con consecuencias quizás más graves.
5. Que el piloto del coche 63 dejó suficiente espacio en la salida de la curva 16 para que el coche 81 tomara la curva quedando en pista.
6. El coche 81 cortó la chicane y regresó sano y salvo a la pista delante del coche 63.

Sin embargo, las normas de conducción no dicen nada sobre qué acción se requiere de un conductor que abandona la pista para evitar una colisión o es obligado a salir, se reincorpora a la pista de forma segura y conserva su posición.

Sin sanción para George Russell u Oscar Piastri
La acción, juzgada por un equipo de comisarios completamente diferente al del pasado GP de Australia, queda sin sanción para ninguno de los implicados, a pesar del contacto en pista o de que uno de los pilotos acabó fuera del trazado. Y por encima de todo, a pesar de que los mismos argumentos que se usaron para castigar a un piloto dos semanas antes podrían haber sido usados de la misma manera.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ernando-alonso/


maFIA como quieras

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LA F1 CAMBIAR� SUS PLANES DE AERODIN�MICA ACTIVA TRAS PREOCUPANTES HALLAZGOS
Los planes de aerodinámica activa de la F1 para 2026 tendrán que cambiar tras los alarmantes resultados en el simulador de un primer modelo de coche.

Como parte del esfuerzo por aumentar el rendimiento del monoplaza para ayudar a adaptarse a las características de los nuevos motores turbo híbridos que cuentan con un reparto de potencia 50/50 entre el motor de combustión interna y la batería, los nuevos coches de Fórmula 1 van a tener en 2026 una aerodinámica activa o móvil.

La idea es que los alerones del coche puedan funcionar con una configuración de alta carga aerodinámica en las curvas para ayudar a proporcionar agarre, antes de cambiar a una configuración de baja carga aerodinámica en las rectas para ayudar a aumentar la velocidad en recta.

Uno de los caminos que se estaba explorando era que sólo el alerón trasero fuera móvil, ya que así podría funcionar fácilmente junto con el DRS y sería la solución menos complicada.

Sin embargo, algunos equipos han estado evaluando recientemente en simuladores lo que se conoce como el modelo básico de coche llamado "Fangio" para tratar de entender cómo funcionaría, y han surgido algunas características preocupantes.

Según las fuentes de Motorsport.com, cuando el alerón trasero estaba en su configuración de menor drag y el motor estaba a plena potencia, el coche era casi imposible de conducir, con múltiples ejemplos de pilotos que hacían trompos en las rectas al acelerar o que eran incapaces de tomar incluso la más fácil de las curvas sin que la parte trasera se saliera.

Eso se debía a un cambio en el equilibrio aerodinámico que se estimaba que era tres veces mayor que el que se experimenta actualmente cuando el DRS está abierto.

Una de las fuentes incluso llegó a sugerir que la única forma de evitar que los coches hicieran trompos era conducir de forma tan conservadora que los tiempos por vuelta acababan siendo más lentos que los de la Fórmula 2 actual.

Se sabe que representantes de la FIA han visitado recientemente las instalaciones de los equipos para comprender mejor lo que está pasando y lo que se puede aprender de los resultados de los simuladores.

Y fuentes de la FIA han revelado que se ha llegado a la conclusión de que el plan de aerodinámica móvil no funcionará si sólo el alerón trasero cambia de configuración.

Ahora, la FIA ha decidido que el plan aerodinámico de 2026 tendrá que incorporar tanto el alerón delantero como el trasero moviéndose conjuntamente para que los coches disfruten de las características de rendimiento esperadas.

Al garantizar que los dos alerones trabajen juntos, debería ayudar a reducir la desviación del equilibrio aerodinámico que ha estado generando problemas en el simulador.

Christian Horner, director de la escudería Red Bull, se mostró satisfecho de que la FIA haya escuchado las preocupaciones de los equipos.

El año pasado ya advirtió que existía el riesgo de que la F1 se quedara con "coches Frankenstein" debido a la forma en que las normas de chasis tenían que ajustarse a la elección de la unidad de potencia.

"Creo que ha habido una buena progresión", dijo Horner ahora a Motorsport.com. Creo que la FIA ha tenido en cuenta algunos de los comentarios y se han hecho algunas modificaciones".

"Estamos a la espera del reglamento de chasis, que será una parte fundamental del paquete de 2026, y de cómo interactúa con estas unidades de potencia".

"Los diversos grupos de trabajo están trabajando duro en eso y es importante que concluyamos algo en un futuro próximo".

Cuando le preguntaron si los resultados de los simuladores de los equipos habían sido motivo de preocupación, Horner dijo: "Al fin y al cabo, las reglas son las mismas para todos".

"Así que, es cómo las aplicas y las traduces. No creo que nos asuste el reglamento, ya que es el mismo punto de partida para todos".

"Cuando estén terminadas, sin duda descubriremos los problemas que puedan plantear, pero eso no difiere de cualquier otro cambio reglamentario".


https://es.motorsport.com/f1/news/planes-ae...-2026/10596728/

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Carlos Sainz agota en minutos las entradas de su Grada CS55 para el Gran Premio de España

En la mañana del 10 de abril, el Circuit de Barcelona-Catalunya en colaboración con Carlos Sainz anunciaron que ya estaban a la venta las entradas para la Grada CS55, Grada Carlos Sainz, para el Gran Premio de España de 2024. Una grada que el piloto español reservó para acercar a los aficionados a la F1 y que en apenas 15 minutos, la web tuvo que poner el cartel de “Entradas agotadas�.

Gracias al código de descuento 2024GRADACS55 que Carlos Sainz publicó en sus redes sociales y en su página web, las entradas para todo el fin de semana, incluyendo los entrenamientos libres, la clasificación y la carrera, tendrían un precio final de 190 euros con 4,5 de gastos de gestión.

Debido a ello, la web del Circuit de Barcelona-Catalunya abrió una cola virtual una hora antes de poner las entradas a la venta, a las nueve de la mañana. Una cola virtual a la que miles de aficionados accedieron, pero que solo unos pocos pudieron superarla para hacerse con sus entradas para el GP de España.

En la que será la última carrera de Carlos Sainz vestido de rojo y llevando los colores de Ferrari, 3.800 aficionados y fans de la Fórmula 1 y del piloto madrileño llenarán la Grada Carlos Sainz y la pintarán de color rojo en honor a la escudería italiana y al monoplaza SF-24 del piloto español.

Las entradas promovidas por Sainz incluirán dentro de su pack el acceso de la Grada CS55 ubicada en la Tribuna B del circuito catalán, una gorra con los colores de Ferrari y el nombre de Sainz, así como la bandera del piloto español con su nombre y dorsal en los tonos rojos de la escudería italiana. Un pack que en principio, tiene un precio de 410 y que se vendió por 220 de descuento.

Tras anotarse tres podios en las tres carreras que Sainz ha disputado, sentir el cariño de la afición será un aliciente más para que Sainz brille sobre el Circuit de Barcelona-Catalunya. Así lo ha hecho durante el arranque de temporada que tras ser sustituido por Hamilton en Ferrari para 2025, Sainz se ha proclamado como el único piloto en ganar una carrera en 2024 junto al líder del campeonato, Max Verstappen.

En suma, el Gran Premio de España esta temporada se disputará más tarde de lo usual, más concretamente, el fin de semana del 21 al 23 de junio. Mes en el que los aficionados podrían ser conocedores del futuro y del destino de Carlos Sainz para 2025, ya que numerosas escuderías han confirmado su interés por fichar al piloto español.


https://pitlanemotor.com/2024/04/10/carlos-...emio-de-espana/

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F1 y MotoGP, propiedad de Liberty Media: ¿qué va a pasar ahora?
Fórmula 1 y MotoGP formarán parte de la misma 'familia' próximamente, tras la compra de la segunda por parte de Liberty Media. Esto quiere decir que se avecinan cambios.

Hace una semana se anunció un 'bombazo' en el mundo del motor: las dos principales categorías de dos y cuatro ruedas, MotoGP y Fórmula 1, estarán bajo el control de la misma empresa a partir de los próximos meses. Esta compañía es Liberty Media y es la que arrebató a Bernie Ecclestone su poder en la categoría reina del automovilismo hace ya seis años.

Liberty Media fue fundada por el multimillonario estadounidense John C. Malone, quien ejerció como máximo dirigente de Tele-Communications inc. (TCI), un proveedor de televisión por cable, antes de fundar Liberty Media en 1991. A través de esta, realizó otras inversiones en el mundo del entretenimiento, como Live Nation u otros canales de televisión en distintas partes del mundo.

A finales de 2016, Liberty Media dio un golpe sobre la mesa al comprar los derechos de explotación de la Fórmula 1 a la empresa CVC Capital Partners por nada menos que 7.117 millones de euros. Esta operación terminó desbancando a Bernie Ecclestone, que había liderado el negocio durante cuatro décadas, como máximo responsable del campeonato.

De este modo, comenzó una auténtica revolución para el campeonato, el cual se ha transformado desde entonces para acercarse a un público más joven a través de las redes sociales - de las que Ecclestone no quería ni oír hablar - y hacer de los grandes premios un espectáculo nunca antes visto... sean o no sean entretenidas las carreras.

En una operación similar a la completada años atrás con la compra de la Fórmula 1, después de un tiempo de rumores, el pasado 1 de abril (curiosamente, el Día de los Inocentes para los anglosajones), se comunicó la compra de Dorna (organizador de MotoGP, Moto, Moto3, Superbikes y Moto E) por parte de Liberty Media.

En concreto, la compañía americana ha adquirido el 86% de Dorna a los accionistas Bridgepoint y CPPIB, mientras que el 14% restante permanecerá en manos de Dorna, donde no cambiará la dirección de Carmelo Ezpeleta. La operación está valorada en 4.200 millones de euros y tiene que ser todavía aprobada por las leyes de competencia.

Dos deportes controlados por un gigante del entretenimiento
Las dos principales categorías del mundo del motor de carácter mundial, pasarán a estar controladas por un mismo actor a partir de los próximos meses. MotoGP, de la misma forma que hizo Fórmula 1, podría enfrentarse a una serie de cambios y evoluciones en un futuro a medio plazo para seguir un camino parecido al de la categoría reina del automovilismo.

Una de las cuentas pendientes para MotoGP es común a la que tenía la Fórmula 1 en 2016: Estados Unidos. En la actualidad solo se celebra una carrera en el gigante americano, en el Circuito de Austin, curiosamente el mismo lugar donde competía la F1 cuando Liberty llegó al mando. La categoría de cuatro ruedas nunca había despertado un gran interés en EE. UU., ni siquiera corriendo en Indianápolis.

Podemos esperar, por tanto, un impulso a MotoGP en Estados Unidos, del mismo modo que ahora la F1 compite en Miami y Las Vegas además de en Austin. Afición a las motos hay, y 'pedigrí' en este país mucho más, con campeones de la talla de Nicky Hayden, Kenny Roberts, Freddie Spencer, Eddie Lawson, Wayne Rainey o Kevin Schwantz.

Tampoco hemos de olvidar que también hay una escudería estadounidense en la parrilla, como es el Trackhouse Racing tras su adquisición de RNF Aprilia. Esta formación compite actualmente con los pilotos Raúl Fernández y Miguel Oliveira.

Con más de 300 millones de habitantes, EE. UU. es un mercado clave para Liberty Media, siendo además su país de origen. Quizás no falte mucho para ver el 'sacacorchos' de Laguna Seca de vuelta al Mundial de MotoGP... y tampoco para ver cómo el calendario crece hasta - quién sabe - las 24 carreras que ofrece la F1.

Otro de los mercados en los que la categoría reina de las cuatro ruedas ha ampliado su actividad es en Oriente Medio, donde actualmente la F1 corre en Jeddah y en el futuro lo hará en Qiddiyah. También compite en Qatar - como MotoGP, en Losail - y Abu Dhabi... y no sería de extrañar que algunos de estos nuevos destinos se hiciera hueco en MotoGP dando el potencial económico de la zona.

La toma de mando de la Fórmula 1 por parte de Liberty Media también provocó una evolución audiovisual que quizás podríamos ver replicada en MotoGP. No nos referimos a los gráficos y la forma de ver las carreras en televisión, sino a la visibilidad de la actividad fuera de los formatos tradicionales. Ecclestone no quería ni hablar de redes sociales, y Liberty Media apostó plenamente por ellas.

Los nuevos propietarios apostaron por los nuevos medios sociales para establecer contacto con los aficionados y acercarse a ellos más que nunca, dejando así de ser una categoría hermética. MotoGP, en este sentido, no tiene tanto problema, pues tiene una gran presencia en redes sociales y es mucho más abierta de lo que era la F1 en el pasado.

Sin embargo, lo que MotoGP no consiguió replicar con éxito fue el éxito de 'Drive to Survive', la serie de Netflix que tantas puertas ha abierto a la categoría reina del automovilismo en EE. UU., donde el campeonato pasó de ser poco popular a batir récords de asistencia en Austin. Liberty Media también sabe hacer que eso funcione.

Desde hace mucho tiempo se ha pensado en lo interesante que sería reunir la Fórmula 1 y MotoGP en un mismo circuito. Ahora, con los dos campeonatos bajo el paraguas de Liberty Media, suena más posible que nunca. Sin embargo, esto tendría que ser en un circuito común, como lo son en la actualidad Silverstone, Qatar, Austin, Barcelona o Red Bull Ring.

Para Carlos Ezpeleta, director deportivo de Dorna, esto no se encuentra en los planes inmediatos de la compañía, pues según confesó en el podcast 'Por Orejas', sería muy difícil organizar ambas carreras en paralelo, teniendo en cuenta que tienen patrocinadores diferentes y que las categorías ya agotan entradas en muchos de los circuitos a los que van.

De este modo, Ezpeleta considera que el retorno de la inversión "no está muy claro", ya que además los aficionados de ambas categorías están muy diferenciados en la mayoría de los sitios. En cualquier caso, seguro que algunos de los trazados anteriormente mencionados trata de presionar para conseguirlo...

Lo que sí que cabria esperar - o sería normal hacerlo - sería ver muchas más sinergias entre MotoGP y Fórmula 1. Desde ver invitados y pilotos de uno y otro campeonato en carreras del otro certamen hasta, quién sabe, negociar conjuntamente con patrocinadores o circuitos. Como mínimo, los contactos con nuevas empresas ahora serán más sencillos.

"La Fórmula 1 es aburrida, ahora lo será también MotoGP"
Este es, probablemente, el principal temor por parte de los aficionados. La Fórmula 1, con el dominio de Max Verstappen en la actualidad, no ofrece las batallas por victorias o títulos que los seguidores esperan de la categoría reina del automovilismo. Los cambios en el reglamento de 2022 no dieron el resultado esperado en lo que a igualar la parrilla se refiere.

Pero eso no tendría por qué trasladarse a MotoGP, donde la normativa es totalmente distinta y, como vemos, las diferencias entre fabricantes son mucho menores. Si bien Ducati está mandando en los últimos tiempos, hay distintas escuderías privadas que aparecen en la parte alta de la parrilla regularmente y no siempre gana el mismo piloto/equipo/fabricante.

¿Tendremos más carreras en Estados Unidos, en América y en Oriente Medio? Seguro que sí. ¿El calendario crecerá? Muy probablemente, sobre todo si se cumple el punto anterior. ¿Habrá más contenido de MotoGP fuera de los canales habituales? También es posible... ¡Pero no por ello será negativo que Liberty haya adquirido MotoGP!


https://www.autobild.es/reportajes/f1-motog...r-ahora-1378367

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ANDRETTI PLANEA ENTRAR EN LA F2 Y LA F3 EN BUSCA DE TALENTOS AMERICANOS
Andretti planea entrar en la F2 y la F3 para crear una escalera de jóvenes talentos que forme la alineación del equipo de F1 con pilotos estadounidenses.

Andretti ya ha empezado la mudanza a sus nuevas instalaciones de Silverstone mientras su proyecto de Fórmula 1 sigue avanzando, y el plan además es ocupar también otro edificio adyacente más grande.

Suponiendo que la entrada del equipo en la F1 obtenga finalmente luz verde, enviará los programas de Fórmula 3 y Fórmula 2 a la nueva fábrica. La intención es también trasladar el equipo de Fórmula E y potencialmente añadir también un programa de coches deportivos.

"Esas dos instalaciones serán principalmente para la F1", dijo Michael Andretti. "Pero también queremos traer a nuestro equipo de Fórmula E y empezar a integrarlo aquí".

"Nuestro objetivo es tener un equipo de F3 y F2 para ayudar al equipo de F1, y tal vez incluso un equipo en el WEC. Queremos que sea el centro neurálgico de las carreras europeas. Así que hay muchos planes interesantes en esta área".

Andretti señaló que el principal objetivo de los programas en las categorías inferiores es promover el talento americano, aunque no se limitarán a los pilotos procedentes de Estados Unidos.

"No se trata sólo de pilotos americanos, pero será una buena escalera para los pilotos americanos", dijo a Motorsport.com. "Vamos a seguir buscando a los mejores talentos del mundo".

"Pero le daremos a los pilotos americanos una oportunidad justa, porque normalmente cuando un americano viene aquí, no se le trata igual. Aquí, en nuestro equipo, recibirán un trato justo a lo largo de todo el sistema y, además, para nosotros, entonces podremos ver realmente ese talento, lo real que es".

"Porque muchas veces no se sabe, un padre puede estar pagando 200 días de pruebas y cosas así para que su hijo parezca bueno. Así que aquí sabremos lo que tenemos".

Dan Towriss, socio de Andretti Global, admitió que el compromiso con los programas de F2 y F3 está pendiente de la confirmación definitiva de su llegada a la F1.

"Va a estar vinculado a la confirmación por parte de la F1", dijo a Motorsport.com. "Pero el desarrollo de pilotos siempre ha sido una seña de identidad de Michael, la búsqueda de talentos. Es algo muy importante para él, así que sea cual sea la competición en la que estemos, habrá siempre una un desarrollo destinado a encontrar a los pilotos del futuro".

"Estamos muy entusiasmados con los chicos como Wheldon en este momento que ya hemos estado trayendo. Y cuando tengamos un equipo de F3, el joven Sebastian estará listo para ello", añadió.

Towriss subrayó que era lógico traer pilotos americanos a Europa en sus inicios: "A veces la gente piensa: 'Oh, sólo quieren traer pilotos de IndyCar'. Creo que hay pilotos de IndyCar que tienen mucho talento y que pueden dar el salto ahora mismo".

"Queremos tener una serie de desarrollo con la F3 y la F2 para desarrollar a los pilotos, asegurarnos de que los pilotos estadounidenses llegan en el momento adecuado y tienen las mismas oportunidades para aspirar a un asiento en la F1", concluyó.


https://es.motorsport.com/f1/news/andretti-...canos/10597224/

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Williams, al borde del KO en F1. Dos millones de euros en reparaciones, sin chasis nuevos y podrían no correr en China
El histórico equipo Williams de Fórmula 1 está con el agua al cuello. Una plaga de accidentes conjuntada con una mala gestión de los recursos tienen a uno de los equipos más míticos de la Fórmula 1 al borde del KO. No tienen ningún chasis sano disponible para China, y llevan un gasto en reparaciones que les puede pasar factura.

En el Gran Premio de Japón tanto Logan Sargeant como Alexander Albon se vieron implicados en accidentes que han dejado muy tocados los dos coches de Williams. Sin repuestos disponibles, parece que al equipo de Grove le va a tocar correr en China con un coche hecho a retales, y el panorama es muy feo hasta final de temporada.

Williams ha perdido las mejoras que habían introducido en Japón por los accidentes
"Esto nos pasará factura durante toda la temporada. Tocará sacrificar ciertas cosas", aseguraba James Vowles, el jefe de Williams, al salir de Suzuka. Sus coches sufrieron dos fuertes accidentes y una salida de pista considerable, y el resultado es que Williams se ha quedado sin chasis disponibles para correr en China.

Recordemos que Alexander Albon ya destrozó un chasis en Australia, y por ello Williams solo pudo correr con un coche. Ese chasis se reparó como se pudo para que Sargeant pudiese correr en Japón, pero lo primero que hizo fue estrellarse en los entrenamientos libres, así que tocó hacer nuevas reparaciones.

En carrera, Albon fue víctima de una maniobra de Daniel Ricciardo que también lo mandó contra el muro, lo que parece que ha dañado el otro chasis de Williams. El equipo ha anunciado que también lo mandará a reparar para poder correr con él en China, así que Williams llevará dos chasis reparados en Shanghai.

En total, la factura en reparaciones de Williams en lo que llevamos de temporada ya está por encima de los dos millones de euros, y solo en cuatro carreras. Porque para rematar la faena Sargeant tuvo una fea salida de pista en la carrera de Suzuka que obligó a remendar el fondo del monoplaza.

A Williams le viene bien que haya una semana de parón entre Japón y China, pero aún así Vowles ha afirmado que no puede asegurar que vayan a correr con los dos coches en Shanghai. Y lo que es seguro es que las mejoras que introdujeron en Suzuka no estarán en China, ya que se destruyeron en los accidentes y no hay tiempo a fabricar nuevas.

Desgraciadamente, cada vez parece más claro que lo mejor que podría hacer Williams para no seguir arrastrando su legado en Fórmula 1 es vender el equipo.


https://www.motorpasion.com/formula1/willia...no-correr-china

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Muere Ted Toleman, propietario del equipo con el que debutó Senna en F1
El fundador de la escudería Toleman ha fallecido a los 86 años
Domenicali ha reconocido sus logros y legados en la Fórmula 1

Ted Toleman ha muerto a los 86 años tras haber sufrido una larga enfermedad. El propietario del equipo Toleman, escudería con la que debutó Ayrton Senna en 1984, ha fallecido en las últimas horas, concretamente este 10 de abril. La familia lo ha confirmado a través de un comunicado. Por su parte, el propio Stefano Domenicali ha enviado sus condolencias a todos sus allegados, y ha confirmado su legado en la Fórmula 1.

Toleman no pudo superar la larga enfermedad que padecía y terminó falleciendo este 10 de abril por las complicaciones del síndrome cardiorrenal. Más allá de su papel en la Fórmula 1, Ted Toleman "era un ávido aventurero", recoge la familia en su comunicado según Racing News 365. De hecho, ganó varios campeonatos como piloto de lanchas motoras en alta mar. También participó en otras competiciones como las 24 Horas de Le Mans y el Rally Dakar.

Domenicali, por su parte, ha enviado sus condolencias a la familia y también ha puesto en valor la figura del ex propietario del equipo Toleman. "Me entristece saber que Ted Toleman ha fallecido. Dio mucho a la Fórmula 1 y sus logros y legado siempre serán parte de nuestra historia. Nuestros pensamientos están con su familia y amigos en este momento triste", ha expresado.

La escudería Toleman participó en 70 Grandes Premios durante los cuatro años que estuvo en la competición –entre 1981 y 1985–. Después de eso, fue adquirida por el equipo Benetton, que ahora opera en la Fórmula 1 bajo el nombre de Alpine. Sin embargo, si por algo fue conocida la agrupación fue por haber visto debutar a Ayrton Senna, que se unió a ellos en 1984.

Su temporada inaugural fue muy positiva, con tres podios y aquel inolvidable recital del Gran Premio de Mónaco. Aunque sólo estuvo un año, dejó a Toleman en la séptima posición de Constructores, la que fue su temporada más exitosa en la competición. Después, el que se iba a convertir en tricampeón del mundo se marchó a Lotus la campaña siguiente. Stefan Johansson y Derek Warwick son otros dos pilotos de cierto renombre que pudieron competir con Toleman en esos cuatro años que se mantuvo en el Gran Circo.


https://soymotor.com/f1/noticias/muere-ted-...uto-senna-en-f1


DEP

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¿Aviso para la escalera a la F1? Hasta seis pilotos de F2 probarán un Fórmula E en 2024
Maloney, Aron y Barnard estarán presentes mañana en los Libres 0 de debutantes en Misano
Maini, Hauger y Crawford probarán el Gen3 el mes que viene, en el test de 'rookies' de Berlín
La Fórmula E es uno de los destinos preferidos de los jóvenes talentos de la categoría de plata

Después de un 2023 en que ningún piloto de la parrilla de Fórmula 2 dio el salto a la Fórmula 1, la escalera vuelve a quedar expuesta. Hasta seis pilotos que disputan esta temporada la categoría de bronce ya miran más allá del Gran Circo y probarán un coche de Fórmula E, ya sea en los Libres 0 de Misano o en el test de Berlín.

Si bien hay casos de pilotos que han ido directos de Fórmula 2 a Fórmula E, como es el caso de Oliver Rowland, Dan Ticktum o Jake Hughes, entre otros, la categoría eléctrica cuenta con una parrilla más veterana. Caras antiguas de la Fórmula 1 como Stoffel Vandoorne, Nyck de Vries, Jean-Éric Vergne, por ejemplo, han sido campeones en ediciones anteriores y se mantienen como referencias interesantes del Mundial.

Eso sí, algún día llegará el momento en el que la parrilla se rejuvenezca y ya se ha visto recientemente, en el que varios pilotos de Fórmula 2 miran a la Fórmula E como un destino interesante de futuro. Zane Maloney ya trabaja como piloto reserva de Andretti y Taylor Barnard hace lo propio con McLaren,

Ambos combinan la Fórmula 2 con dicho rol y este viernes estarán presentes en Misano para disputar los Libres 0 de debutantes. Junto a ellos estará otro rival suyo en la categoría de plata como Paul Aron, quien además de ser confirmado para la sesión, también disputará su primer ePrix en Berlín el 11 de mayo en uno de los dos Envision que quedan libres por los compromisos de Sébastien Buemi y Robin Frijns en el WEC.

A ellos, se les suman Kush Maini, actual reserva de Mahindra, Dennis Hauger y Jak Crawford. El indio representará a la estructura de su país en los test de Berlín, mientras que el noruego y estadounidense harán lo propio con Porsche y Andretti respectivamente. Este último además, está vinculado a Aston Martin en Fórmula 1, pero busca nuevas alternativas de futuro.

Con o sin F1, el futuro de Alonso son las carreras: "No me imagino mi vida sin un volante en las manos"
Fernando Alonso no se imagina el resto de su vida "sin un volante" en sus manos. Ésas han sido literalmente las palabras del bicampeón del mundo en una rueda de prensa que se ha llevado a cabo tras el anuncio de su renovación con Aston Martin en Fórmula 1 hasta finales de 2026.

Junto a los seis pilotos ya mencionados, otras caras antiguas de la Fórmula 2 como Robert Shwartzman y Jordan King también estarán en los Libres 0. Tim Tramnitz, piloto de Fórmula 3 también está programado para esta sesión y para los test de Berlín con ABT Cupra, al igual que Caio Collet con Nissan.

En resumen, son muchos pilotos jóvenes quienes se están decantando por probar la Fórmula E en busca de una oportunidad de futuro. El hecho de que sólo un piloto, Logan Sargeant, haya subido directo de Fórmula 2 a Fórmula 1 en los dos últimos años no ayuda en absoluto a la escalera, la cual vuelve a quedar expuesta con los planes de sus pilotos. Veremos lo que ocurre a medida que avance la temporada.


https://soymotor.com/competicion/noticias/a...un-formula-e-en


Si no hay hueco en F1...

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La Fórmula 1 da a conocer su calendario para la temporada 2025
Buenas noticas para los aficionados, que volverá a ver Melbourne iniciando el campeonato de 24 citas.

La Fórmula 1 se ha adelantado a su periodo habitual para anunciar el calendario de la próxima temporada, desvelando ya las pruebas que formarán parte del Gran Circo en 2025.

A pesar de los muchos rumores, el calendario repite con 24 Grandes Premios, uno menos de lo que se preveía. No hay ninguna nueva entrada, a la espera de que lo haga Madrid en 2026, pero sí hay cambio de fechas entre los distintos eventos.

Lo más llamativo es el regreso del Gran Premio de Australia como cita inaugural de la temporada, una demanda habitual de los aficionados en los últimos años. Esto supondrá tres citas consecutivas trasnochando, pues tras Australia llegará China y Japón, y entonces sí, el Golfo pérsico con sus habituales carreras en Bahréin y Arabia Saudi. Antes de iniciar su etapa en Europa, la categoría visitará Miami.

La primera carrera del año tendrá lugar el 16 de marzo, mientras que la temporada acabará ya en la primera semana de diciembre, como viene siendo tónica habitual, con el Gran Premio de Abu Dhabi, en Yas Marina.

Según han querido explicar fuentes autorizadas, los cambios se han realizado pensando en la eficiencia logística, algo que también se venía exigiendo a una Fórmula 1 preocupada por la huella de carbono, pero que sin embargo sigue manteniendo la prueba de Canadá en mitad de la gira europea.

Calendario sostenible
“El calendario del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA 2025, aprobado por el Consejo Mundial del Deporte de Motor, es una ilustración más de nuestra misión colectiva de alcanzar los objetivos de sostenibilidad a través de la regionalización de los eventos. Si bien nos centramos en la estabilidad general de la Fórmula 1, también tenemos un deber compartido con el medio ambiente y con la salud y el bienestar del personal que viaja. La dirección de Fórmula 1, bajo la dirección de Stefano Domenicali, ha elaborado un calendario que logra una buena combinación de circuitos tradicionales y sedes modernas. Agradecemos a las anfitrionas, a los organizadores locales y a los miles de voluntarios de la FIA por sus incansables esfuerzos para hacer de la Fórmula 1 un espectáculo verdaderamente global y de audiencia masiva mientras nos preparamos para celebrar el 75º aniversario del deporte.�, afirmó Mohammed Ben Sulayem.

“2025 será un año especial ya que celebraremos el 75º aniversario del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, y es ese legado y experiencia lo que nos permite ofrecer un calendario tan sólido. Una vez más, visitaremos 24 increíbles sedes en todo el mundo, brindando carreras, hospitalidad y entretenimiento de primer nivel, que serán disfrutados por millones de aficionados en todo el mundo. Estamos agradecidos a la FIA, a nuestros promotores, a las ciudades anfitrionas asociadas y a todas las relacionadas por su compromiso y apoyo para cumplir este calendario y asegurar lo que promete ser otro año fantástico para la Fórmula 1. También me gustaría rendir homenaje a nuestros equipos y pilotos de F1, a los héroes de nuestro deporte y a nuestros fanáticos de todo el mundo por continuar siguiendo la Fórmula 1 con un entusiasmo tan increíble.�, complementó Stefano Domenicali.



Calendario 2025 de Fórmula 1
Gran Premio de Australia - 16 de marzo
Gran Premio de China - 23 de marzo
Gran Premio de Japón - 6 de abril
Gran Premio de Bahréin - 13 de abril
Gran Premio de Arabia Saudí - 20 de abril
Gran Premio de Miami - 4 de mayo
Gran Premio de Emilia Romaña - 18 de mayo
Gran Premio de Mónaco - 25 de mayo
Gran Premio de España - 1 de junio
Gran Premio de Canadá - 15 de junio
Gran Premio de Austria - 29 de junio
Gran Premio de Reino Unido - 6 de julio
Gran Premio de Bélgica - 27 de julio
Gran Premio de Hungría - 3 de agosto
Gran Premio de los Países Bajos - 31 de agosto
Gran Premio de Italia - 7 de septiembre
Gran Premio de Azerbaiyán - 21 de septiembre
Gran Premio de Singapur - 5 de octubre
Gran Premio de Estados Unidos - 19 de octubre
Gran Premio de México - 26 de octubre
Gran Premio de Brasil - 9 de noviembre
Gran Premio de Las Vegas - 22 de noviembre
Gran Premio de Qatar - 30 de noviembre
Gran Premio de Abu Dhabi - 7 de diciembre


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...alendario-2025/

[tenista]

Lewis Hamilton se pronuncia sobre la posibilidad de que la F1 y MotoGP compitan en el mismo circuito
Tras la compra del 86% de Dorna por parte de Liberty, se ha especulado mucho sobre la opción de que ambas categorías compartan trazado en el mismo fin de semana.

¿Habrá cruce entre Fórmula 1 y MotoGP?
La empresa propietaria de la F1 desde 2017, Liberty Media, anunció a principios de abril que adquiría el 86% de Dorna Sports y MotoGP en una operación valorada en 4.200 millones de euros.

El jefe de Dorna, Carlos Ezpeleta, no ha descartado la posibilidad de que se de un cruce entre las dos categorías. Otro que se ha pronunciado sobre esto es Lewis Hamilton. El británico cree que cualquier vínculo sería algo bueno. Cabe recordar que el de Mercedes se subió en 2019 a la Yamaha de Valentino Rossi en un intercambio monoplaza-moto que hicieron ambos pilotos.

En el GP de Japón, el heptacampeón del mundo fue preguntado por si vería con buenos ojos una combinación de ambas categorías. "Realmente no pensé mucho en ello, pero obviamente leí los titulares al respecto. Liberty ha hecho un trabajo increíble con la Fórmula 1, y su valor (aumentó desde la adquisición de 2017), así que creo que pueden hacer un gran trabajo con MotoGP", respondió Hamilton.

"Es emocionante porque amo MotoGP y sería épico si pudiéramos tenerlos el mismo fin de semana". Tras expresar su pasión por la categoría reina de las dos ruedas, el heptacampeón bromeó diciendo que quizás podría competir en MotoGP y en Fórmula 1 en el mismo fin de semana, pero luego agregó que eso sería "imposible".


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...mismo-circuito/

[tenista]

La Fórmula 1 delibera hacer un gran cambio en el sistema de puntos para la temporada 2025
La reunión entre la F1 y la FIA decidirá si se amplía la distribución de puntos.

La Fórmula 1 puede estar frente a uno de los mayores cambios de los últimos años. Se conoce que la Comisión de la F1 y la FIA tendrán una importante reunión durante esta semana que puede cambiar el futuro de varios para equipos de la parrilla.

El nuevo sistema propuesto
En este encuentro se decidirá si se modifica el sistema de puntos actual, que lleva así desde 2010. La iniciativa planteada, sugiere que se amplíe la repartición hasta el puesto 12. En la parte de arriba, del 1º al 8º, todo se mantendría igual, pero la verdadera diferencia vendría a partir del 9º lugar. Esta sería la nueva distibución:

1º: 25 puntos
2º: 18 puntos
3º: 15 puntos
4º: 12 puntos
5º: 10 puntos
6º: 8 puntos
7º: 6 puntos
8º: 5 puntos
9º: 4 puntos
10º: 3 puntos
11º: 2 puntos
12º: 1 punto

Un gran incentivo para los equipos pequeños
Según se conoce, la idea podría estar propuesta por varios equipos de la baja tabla. Estos se quejan de que por muy duro trabajo que hagan por mejorar, muchas veces compiten en vano y por posiciones que no ofrecen puntos. El sistema actual les dificulta conseguir anotar, lo que exacerba la diferencia entre los equipos grandes y los más humildes.

Tras haber pasado 5 de las 24 carreras totales de la temporada 2024, todavía hay 3 equipos que no han conseguido sumar ni un punto y están en una situación crítica: Williams, Alpine y Sauber. Este grupo, junto a los de media parrilla serían los principales beneficiados: Haas (7º) y RB (6º). Estos dos últimos sí han anotado y están a sólo dos puntos del otro pero, agradecerían enormemente la propuesta. Su directo rival, Aston Martin (5º), está a más de 30 puntos de ambos.

Según esta teoría, todas las partes se beneficiarían del cambio ya que, una mayor competitividad es algo que busca tanto la F1 para un mayor beneficio económico, como los fans por ver un mayor espectáculo.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...temporada-2025/


Me parece muy acertado si al final lo hace, en la época de Pedro acababan menos de 10 y puntuaban 6.