PREVIO/CARRERA G.P. EUROPA 2006 Opciones

[accitano]

GRAN PREMIO DE EUROPA 2006
7 de Mayo de 2006
Nurburg, Eifel, Alemania.



Primer Gran Premio: 29 de Julio de 1951, nuevo trazado desde 1984.
Longitud: 5.148Km.
Duración de Carrera: 60 vueltas (308.863km)
Record Pole: 1:28.351 Michael Schumacher - FERRARI (2004)
Record Vuelta Rápida: 1:29.468 (vuelta 7) Michael Schumacher - FERRARI (2004)

Web Oficial del Circuito
Trazado del Circuito:
Trazado Actual.
Trazado 1984 - 2002.
Trazado Original.
Coordenadas para Google Earth: 50º19`59.57``N 6º56`49.63``E
El Circuito desde Google Maps.

Un Poco de Historia.
En aquel tiempo del primer gran milagro económico, hay todavía comarcas en Alemania donde se conocen sobradamente el hambre y la miseria. Una de estas comarcas es la villa de Adenau, en el Eifel, en el más pobre de los departamentos de Prusia...

El diputado doctor Creutz está hondamente preocupado. Se estruja el cerebro pensando cómo podrá pellizcar algo de ese bienestar general en beneficio de sus representados.
¿Cómo es posible atraer a los forasteros -y con ellos al dinero- hacia esta región de Eifel abandonada por Dios? ¿Con la belleza del paisaje? ¿Con hiniesta florida y bosques verdes y frondosos? No es suficiente. Los snobs, las masas, están ansiosas de ruido y algarabía, quieren sensaciones fuertes y ásperas impresiones para sus nervios. Es el signo característico de la época. Se necesita una atracción. Algo semejante al Avus de Berlín, al
autódromo de Monza o al de Monthléry .Una pista de carreras..., en torno a Hohen Acht, en derredor de las ruinas del viejo Nürburg, sería una cosa estupenda...

El diputado Creutz es un hombre lleno de planes y rebosante de energía. Todo lo que se propone, lo aferra con ambos puños. Y le da un impulso vivo.

- 31 de agosto de 1925: el Automóvil Club de Adenau celebra el aniversario de su fundación. El diputado federal doctor Creutz pronuncia un discurso y revela por vez primera su proyecto.
- 31 de Marzo de 1925: los planes de un programa de trabajo en la zona de Eifel están depositados, listos ya, sobre la mesa de despacho del ministro de Previsión Social de Prusia, HirtSiefer.
- 29 de abril de 1925: son desarrollados los primeros planes de las carreras a celebrar en la pista en construcción. Después, las excavadoras y las mezcladoras de cemento rugen en Eifel durante dos largos años. Miles de trabajadores remueven decenas de miles de metros cúbicos de tierra, arena, piedra y madera. Y un buen día, el trabajo está concluido.
- 18 de junio de 1927: les llega el descanso a las apisonadoras y mezcladoras, grúas, sierras y azadones. El consejero delegado de la construcción, Eichler, inaugura el circuito en torno a Nürburg. Hay discursos, flores, palabras de gratitud. El ministro de Previsión Social, Hirtsierfer, pronuncia unas palabras, y también el ministro de Transportes y Comunicaciones del Reich, Koch. Asisten los presidentes del Automóvil Club de Alemania y del Aero Club. Un avión lanza desde el aire una guirnalda de flores y un sacerdote bendice la
pista. Y en medio de toda esta batahola hay un hombre, silencioso y modesto, en cuyos ojos brillan las lágrimas. Su obra está concluida. Es el diputado federal doctor Creutz.
- Veinticuatro horas después, el 19 de junio de 1927, a las 10 horas y, rugen por primera vez los compresores sobre el Nürburg Ring. Se acaba de dar la salida a la gran carrera inaugural. Por primera vez están en boca de todos nombres como Carrusel, Fuchsröhre, Cola de golondrina, y Antonius-Buche. Los 2.000 vecinos de Adenau no salen de su asombro. Cuentan hasta 28.360 vehículos de motor, apiñados en todos los puntos de aparcamiento. Sin contar con los grupos de visitantes que han llegado hasta aquí en ómnibus y trenes. Son 150.000 personas, que sueltan dinero, un dinero que llena de modo no visto jamás hasta entonces las cajas de los hoteles, de las fondas, de los comercios...
Arriba, en el circuito, braman sin pausa los coches a través de las 172 curvas del circuito, que tiene una longitud total de 28'3 kilómetros, cruzan el punto de máxima altitud en la línea de partida y meta, se lanzan hacia abajo, en dirección a Breitscheid, trescientos metros por debajo de aquélla.
Tres horas después de haberse dado la, salida, está decidida la batalla. Un hombre domina la carrera desde la primera vuelta. Es Rudolf Caracciola.
Tras él siguen Christian Werner y Adolf Rosenberger... Todos sobre Mercedes. Por la noche se celebra la fiesta de la victoria en el hotel Adenauer-Horst. El diputado federal Creutz coloca en la mano de Rudi el Anillo de oro de Nürburg, distinción que, en el futuro, recibirá siempre el corredor más veloz de cada una de las diversas clases.
El presidente de la provincia del Rin pronuncia un discurso. Elogia al doctor Creutz como al verdadero padre de su departamento .Pensarán ustedes que entonces se concedería a Creutz alguna condecoración, y que hoy se entonarán aún canciones de gratitud en su homenaje. ¡Profunda equivocación , queridos lectores!
Un par de años más tarde se han marchitado los laureles del doctor Creutz. Los nazis llegan al poder. Ellos tienen algo en contra del diputado. El doctor Creutz no acepta sus opiniones políticas. Y poco a poco van dejándose oír voces malignas, que cuchichean y afirman sin cesar que quince millones de marcos han sido un dinero excesivo para tal pista de carreras. Con calumnias, con palabras tales como malversación, defraudación y demás, el acoso sigue sin misericordia. Los enemigos del diputado echan en cara al doctor Creutz, de modo cada vez más abierto, el haber dilapidado excesivo dinero en comisiones, gastos de viaje, etcétera.
Por último, se incoa un procedimiento criminal de averiguación. El doctor Creutz, desde luego, puede demostrar cumplidamente que ha costado mucho dinero invitar a la prensa extranjera y pagar elevadas primas de salida a los corredores famosos. Pero... de nada le sirve. Los nazis quieren que desaparezca. Y el diputado federal doctor Creutz tiene que desaparecer. Así se demuestra gratitud al hombre que creó el circuito de carreras más bello, más difícil y también más famoso de toda Europa. El doctor Creutz no pudo superar jamás esta humillación vergonzosa.
Años después, algo fracasa en el negocio que ha levantado con su trabajo. Y de repente se exhuman de nuevo los viejos reproches. Entonces el doctor Creutz, a quien un día se honró como verdadero padre de su departamento, coge una pistola y se aloja una bala en la cabeza. Así termina la vida de aquel hombre a quien debería erigirse hoy una estatua
en el Nürburg-Ring.
Hombres, Mujeres y Motores, Recuerdos del Director de carreras Alfred Neubauer.

El Circuito.
Anotaciones de Pedro De La Rosa sobre el circuito.

Ganadores del GP de EUROPA:
1995 Michael Schumacher (Benetton)
1996 Jacques Villeneuve (Williams)
1997 Jacques Villeneuve (Williams)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Jonny Herbert (Stewart)
2000 Michael Schumacher (Ferrari)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Rubens Barrichello (Ferrari)
2003 Ralf Schumacher (Williams)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Fernando Alonso (Renault)

Parrilla 2005:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 N. Heidfeld WILLIAMS 1:30.081
2 K. Räikkönen McLAREN 1:30.197
3 M. Webber WILLIAMS 1:30.368
4 J. Trulli TOYOTA 1:30.700
5 JP. Montoya McLAREN 1:30.890
6 F. Alonso RENAULT 1:31.056
7 R. Barrichello FERRARI 1:31.249
8 R. Schumacher TOYOTA 1:31.392
9 G. Fisichella RENAULT 1:31.566
10 M. Schumacher FERRARI 1:31.585
11 F. Massa SAUBER 1:32.305
12 D. Coulthard RED BULL 1:32.553
13 J. Button BAR 1:32.594
14 V. Liuzzi RED BULL 1:32.642
15 J. Villeneuve SAUBER 1:32.891
16 T. Sato BAR 1:32.936
17 T. Monteiro JORDAN 1:35.047
18 P. Friesacher MINARDI 1:35.954
19 N. Karthikeyan JORDAN 1:36.192
20 C. Albers MINARDI 1:36.239

Resultados 2005:
Pos. Piloto Equipo Tiempo
1 F. Alonso RENAULT 1:31:46.648
2 N. Heidfeld WILLIAMS + 16.567
3 R. Barrichello FERRARI + 18.549
4 D. Coulthard RED BULL + 31.588
5 M. Schumacher FERRARI + 50.445
6 G. Fisichella RENAULT + 51.932
7 JP. Montoya McLAREN + 58.173
8 J. Trulli TOYOTA + 1:11.091
9 V. Liuzzi RED BULL + 1:11.529
10 J. Button BAR + 1:35.786
11 K. Räikkönen McLAREN + 1 vueltas
12 T. Sato BAR + 1 vueltas
13 J. Villeneuve SAUBER + 1 vueltas
14 F. Massa SAUBER + 1 vueltas
15 T. Monteiro JORDAN + 1 vueltas
16 N. Karthikeyan JORDAN + 1 vueltas
17 C. Albers MINARDI + 2 vueltas
18 P. Friesacher MINARDI + 3 vueltas
Abandonos
19 R. Schumacher TOYOTA + 25 vueltas
20 M. Webber WILLIAMS + 59 vueltas

TOPIC PREVIO/CARRERA GRAN PREMIO DE EUROPA 2005

HORARIOS
Viernes.
11:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
11:00 Libres 3
14:00 Clasificación

Domingo.
14:00 CARRERA

Tiempo meteorológico para el Gran Premio de Europa

Horario de Emisión de T5:
S�BADO
13:55 Clasificación

DOMINGO
09:30 Previo GP2
10:00 Carrera GP2
11:00 Visto y no visto (Especial Motor)
11:30 Previo SBK Monza
12:00 Carrera SBK Monza
13:00 Previo GP EUROPA
14:00 GP EUROPA

MUNDIAL PILOTOS 2006
1 F. Alonso 36pts
2 M. Schumacher 21pts
3 K. Räikkönen 18pts
4 G. Fisichella 15pts
5 JP. Montoya 15pts
6 J. Button 13pts
7 F. Massa 9pts
8 R. Schumacher 7pts
9 M. Webber 6pts
10 N. Heidfeld 5pts
11 J. Villeneuve 5pts
12 R. Barrichello 2pts
13 N. Rosberg 2pts
14 D. Coulthard 1pt
15 C. Klien 1pt
16 S. Speed 0pts
17 J. Trulli 0pts
18 V. Liuzzi 0pts
19 C. Albers 0pts
20 T. Sato 0pts
21 T. Monteiro 0pts
22 Y. Ide 0pts

MUNDIAL CONSTRUCTORES 2006
1 Renault 51pts
2 McLaren 33pts
3 Ferrari 30pts
4 Honda 15pts
5 BMW 10pts
6 Williams 8pts
7 Toyota 7pts
8 Red Bull 2pts
- Scuderia Toro Rosso 0
- Midland F1 0
- Super Aguri 0

[Raquel]

Gracias muy especialmente, Accitano.

Has recogido y rememorado en este previo uno de mis párrafos preferidos. Que no me digan que esa historia no es bonita...

El porqué es fácil: demuestra una cosa, hasta dónde llega la voluntad y el tesón. ¡Maravilloso!

[Raquel]

Disculpas, pero esto me puede . Sólo un poco más... cómo descubren Sebastian y Zimer, "Fridolín", la forma más rápida de afrontar Carrusel:


"Al volante se sienta Sebastian y, junto a él, larguirucho y reseco como don Quijote, su íntimo amigo "Fridolin" Zimmer. El coche se acerca al "Carrusel". El "Carrusel" es un estrecho recodo en el que los coches deben describir casi un círculo completo. Esta curva no estaba todavía peraltada de modo conveniente y, en el mejor de los casos, los automóviles deben atacarla a una velocidad comprendida entre los 40 y 50 kilómetros a la hora. En la parte interior de la curva hay una especie de cuneta que no es más ancha que un vehículo.

Y entonces ocurre algo verdaderamente notable: Sebastian frena y... se adentra cuidadosamente en esta cuneta.

-¿Te has vuelto loco? -pregunta Zimmer asustado-. ¿Por qué no sigues dentro de la carretera?

Sebastian ríe con picardía:

-¿No ves que esta cuneta puede hacer el mismo servicio que una curva fuertemente peraltada? Quiero probar hoy si podemos ganar velocidad rodando sencillamente por la cuneta...

-¡Oye, qué idea tan fantástica!... -dice "Fridolin" lleno de admiración- Pero, ¿no nos quedaremos enganchados por debajo del motor?

-Eso es precisamente lo que quiero ahora comprobar -dice Sebastian.

Y detiene el coche. Los dos se bajan y empiezan a medir. Metro a metro, empujan el coche hacia adelante y vuelven a introducirse bajo las ruedas. Después de un cuarto de hora, Sebastian se incorpora, jadeando.

- Vale -dice, lleno de contento-. Tenemos suficiente distancia hasta el suelo y, ahora, vamos a probarla en plena marcha.

Se lanzan por el "Carrusel" como una exhalación. Al llegar a la curva, doblan hacia la cuneta. Tierra y piedras silban junto a sus oídos. El coche se inclina oblicuamente, como una pared de la muerte circense; pero la fuerza centrífuga le mantiene en equilibrio.

-¡Sesenta y cinco por hora! -dice Zimmer- ¡Nadie podrá hacer lo mismo! ¡Aúpa por Carach!"

Sencillamente por la cuneta

[tenista]

Gracias ACCITANO, como siempre perfecto.

Por cierto Raquel, de donde sale tu historia?

[tenista]

Gracias ACCITANO, como siempre perfecto.

Por cierto Raquel, de donde sale tu historia?

[gramolo]

Glad to see you again, Accitano!

Voy a actualizar el índice

[Raquel]

quote:

---

Por cierto Raquel, de donde sale tu historia?

---

Perdón, creía que al postear justo después y seguir con lo que había escrito Accitano, se sobreentendía y no lo señalé, tan sólo dije "un poco más" . Pues es un párrafo de "Hombres, mujeres y motores", del mismo libro, de las memorias de Alfred Neubauer. En "mi libro" imprimido y encuadernado está sobre la página 277-278.

En la pág. 280 hay otro breve párrafo en que dice entonces: "Lo que no sé entonces es el truco con el que Rudi se desliza a lo largo del "Carrusel". En cada vuelta gana un par de preciosos segundos con esta nueva técnica de conducir. Después, le imitarán otro corredores participantes. Y llegará el día en que rellenen de cemento y asfalto esta cuneta, y la convertirán en un trozo más de la pista ordinaria."

De todo esto salía mi historia...

[`]

http://www.elmundodeportivo.es/20060503/NOTICIA218767691.html[URL-NOMBRE]McLaren echa en falta a De la Rosa en los GP

[Raquel]

quote:

---

Pero, sobre todo, McLaren cuenta con un hándicap importante con respecto al año anterior: la ausencia de Pedro Martínez de la Rosa los viernes. El español es uno de los mejores probadores del Mundial y el pasado año McLaren tenía derecho a sus servicios –alternándolos con los de Würz– en los ensayos de los viernes para hacer el 'trabajo sucio' de la puesta a punto.

---

Una verdad como un templo.
Gracias, Yossi.

[LOGANF1]

Se me ocurre así de pronto nueva guerra Alonso-Schumy y el McLaren de Kimi entrando a tres ruedas por la linea de meta(pero entrando chicos,que no hay que ser demasiado malo de pensamiento con el rival).

Me parece interesante una reflexión.Es curioso que cuando un equipo de los 5 primeros goza de un piloto para los viernes,pega un salto cualitativo,y cuando lo pierde, pierde también ese salto.Fijaros Williams este año,otros años Honda,Toyota,McLaren,etc...

Creo que Renault ha sabido adaptarse mejor,aunque también tuvo su bajón.A ver si McLaren esta vez lo va a pasar peor para desarrollar el coche en los Gp's y lo podemos aprovechar.

"You can win a battle with luck,but to win the war, use your brain!"

[Cesc]

Que mal esta frase, no?:
"...Juancho, por ejemplo, dice que su podio de Imola se debió a que “ya me he olvidado de intentar poner el coche a mi gusto. En lugar de ello intento adaptarme al comportamiento del mismo...”

[Kashopi]

CESC , esa frase explica por qué JPM no será jamás campeón del mundo y por qué su coche era tan competitivo el año pasado.
Ser piloto de F1 no es sólo girar el volante y pisar pedales.Tienes que conocer a la máquina,tienes que comprenderla para conseguir que haga lo que deseas en cada momento. Conducir un F1 al límite no es asunto de pilotaje sino de dominación.

[`]

Confirmado: Montagny substituye a Ide

[danini]

http://www.crash.net/news_View~t~Super-Aguri-confirm--Montagny-to-replace-Ide-~cid~1~id~129477.htm[URL-NOMBRE]Montagny reemplaza a Ide

Según pone en la noticia la FIA "sugirió" al equipo Super Aguri que era buena idea, que Ide hiciese más pruebas y se acostumbrase mejor al coche, antes de volver a disputar un GP. Por ese motivo Montagny pilotará el segundo Super Aguri hasta que el piloto japonés este preparado. El piloto francés debutará de esta forma a los mandos de un F1 en un GP.

[accitano]

Por fin!

Montagny se merecía debutar en competición despúes del trato que le dio Renault en algunas ocasiones.

Esperemos que no defraude y muestre que se merece un asiento de titular. Es un piloto que creía, acabaría como titular sin muchas dificultades. Pero... las cosas, a veces son diferentes a como la creemos.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
http://www.sanitariumweb.tk [/b] [/i]

[Arrows76]

Si que se lo merecía!! desde hace tiempo!! menuda puñalada la de briatore con villeneuve!! que ca**on que fué!!
Como haga mejor carrera que sato, igual nos echamos a reir y no podemos parar.
Aprovecho para disculparme por colgar la noticia de que mclaren echa de menos a delarosa cuando ya estaba colgada.
Im sorry yossi.

[Moi]

Si! que gran noticia! como me alegro por Montagny, la F-1 y por mi! jeje. Si no se repasa a Sato en la primera carrera, ya lo hará en la segunda cuando este más adaptado al carro. Y me juego un minipunto!

Saludos.

[LOGANF1]

¡Por fin!...mira que se lo tenía merecido.

Creo que Franck hará un gran trabajo.Lo que me da mala espina es que supuestamente es para que Ide haga más kilometraje,luego lo mismo le dan 3 carreras,y luego lo sustituyen de nuevo...con lo que te arruina la temporada y a lo mejor la carrera deportiva.Eso sí,espero que haga tan buen trabajo que esa opción sea lo ultimo que se le pase por la cabeza.

¡Enhorabuena,Franck!...

PD:Sólo faltan unas carreritas para Pedro.Con 3 me conformo.Un podium caería fijo,y quien sabe si una victoria...

"You can win a battle with luck,but to win the war, use your brain!"

[gramolo]

Me alegro por Montagny, ya se lo merecía, aunque ese coche no sea ninguna maravilla.

[Raquel]

"Es un GP importante para McLaren Mercedes ya que corremos en casa. Mi presencia en estos primeros GP’s como piloto reserva, sin poder rodar los viernes, no está siendo fácil, la verdad. El año pasado me sentía mucho más útil durante los GP’s y el equipo se benefició de ello tanto con mi trabajo como el de Wurz. Esta ventaja, sin embargo, no la tenemos esta temporada.”

Redunda en la noticia que dejó Yossi (y Arrows )