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Pedro de la Rosa - Foro _ Fórmula 1 en español _ Huyndai Festival CHESTE. 1ª CARRERA.
Publicado por: Nano Saiz el May 28 2001, 10:19 PM
Perdón, no vi que había otro topic de lo mismo..... (joer....que aquí no soy novato..)
Por cierto, en el Padock nos saludaron Emilio de Villota y Jordi Gené.
Saludos,
Nano Saiz.
Publicado por: uri el May 28 2001, 10:29 PM
Gracias Nano, y muchas felicidades a todos.
Sobretodo a Nuvo, que por fin ha podido demostrar de lo que es capaz de hacer con un volante entre las manos. Solo falta esperar a las proximas carreras para acabar de mejorar.
Y tambien muchas felicidades a los mecanicos. Por lo que me conto Niki, y lo que has contado, mejor no se puede hacer.
Nos vemos en el Jarama 
"If I should die, just bury me wherever. Along the side of the road would be fine." Masten Gregory
Publicado por: KARNAPLOSKY el May 28 2001, 10:48 PM
Una cosa en la empresa donde yo trabajo tenemos cuenta en una muy buena ferreteria, yo trabajo en el departamento de compras de mi empresa, adonde quiero ir a parar?, sencillo, si necesitais herramientas, yo os las puedo conseguir bien de precio, así que vosotros mismos unos durillos son unos durillos.
Podeis pedirme precio de algo en concreto y ver si vale la pena.. "vusotros mesmos"
Publicado por: Grinlord el May 28 2001, 11:08 PM
Yo tambien os podria ayudar en el tema de compra de herramientas. Trabajo en una concesion de automoviles asi que si quereis algo ya sabeis donde preguntar tambien.
Al final conseguiremos el campeonato del mundo
Publicado por: Lluis Fernandez el May 28 2001, 11:12 PM
Nano,
muy bueno el relato, simplemente ENHORABUENA a todo el TEAM NUVO y colaboradores, por supuesto ENHORABUENA al "super-pilotillo" Mr. Nuvo, tranquilos que todo llega, y los resultados llegarán seguro.
ENHORABUENA CAMPEONES!!!!!
PD: Vespino?? que coño.... en Montmeló tendrás una KTM, vamos la envidia del resto de equipos...
Publicado por: machaquitocom el May 29 2001, 12:05 AM
Acabo de hablar con Nano por telefono.
En primer lugar quiero felicitaros a todos por el excelente trabajo que habeis hecho y la ilusion y ganas con la que os habeis sobrepuesto a las dificultades.
En segundo lugar, quiero disculparme por no haber estado ocupando mi lugar este fin de semana manchandome de grasa con el resto del equipo. Mi cuerpo y Marta lo agradecen. Mi bolsillo no tanto... (bendita feria). Salvo catrastrofe nuclear, en el Jarama habra un hombro mas, aunque sea para partirle la boca al nº 8.
En cuanto al tema herramientas, pedidme desde un grupo electrogeno, a un destornillador reversible. Y en cuanto a las gomas, llantas, etc... como en la mili, si no hay, "las pintamos"...
Animo y a muerte (pero con cabeza).
Un abrazo.
saludos
machaquito
Arrieros somos, y en la pista nos encontraremos...
These cars only achieve their true beauty being driven near the limit of their potential
Publicado por: TB5 el May 29 2001, 01:23 AM
Felicidades a todo el equipo, por el trabajo realizado en Valencia.
Seguro que la próxima carrera todo irá mucho mejor y nos podréis dar alguna sorpresa agradable. De todas las carreras siempre se aprende algo que luego hay que poner en práctica para la siguiente. Un dato a tener en cuenta es no poner nervioso al piloto de la "guarra civí". ¡Perdón señores Agentes, quería decir Guardia Civil!. Por si me quieren mandar un regalito, mi matrícula es... ???. ¡Vaya..., que memoria tengo..., ahora mismo no me acuerdo!. ES BROMA.
En cuanto a los mecánicos que arreglaron el coche después de Montmeló, les quiero decir..., mejor no digo nada, porque seguro que tuvieron poco tiempo para arreglarlo. De todos modos pueden tener en cuenta un eslogan de la Generalitat de Catalunya que decía: "La feina ben feta no te fronteras","La feina mal feta no te futur". En castellano: "El trabajo bien hecho no tiene fronteras","el trabajo mal hecho no tiene futuro".
¡Animo y a seguir con ilusión!
PDLR(22/04/2001):
- "En la Fórmula 1 ya tengo suficiente experiencia"
- "...MI OBJETIVO ES SER CAMPEÃ?N DEL MUNDO DE FÃ?RMULA 1..."
- "...Lo siento mucho pero no cambiaré, no he cambiado nunca, y nunca cambiaré, soy asÃ."
- "...Esto que quede bien claro, yo no he hecho ninguna putada a nadie..."
Saludos
Publicado por: jjturbo el May 29 2001, 01:24 AM
Todo una experiencia. Mis felicitaciones a todos. Haré todo lo posible para poder ir a veros en alguna de las carreras.
Suerte, vista y al toro !!
"Mi coche favorito es el que aún no he construido" Enzo Ferrari -Il Commendatore-
Salu2
Publicado por: Psycho el May 29 2001, 01:35 AM
Yo como simple espectador, resaltar el trabajo de Lmario, y Simarro. Sin ellos 2..., eso no habria sido posible.
Simarro y Lmario, trabajaron hasta el agotamiento, ¿que seria del equipo sin ellos?
La mayor provocacion
ser tu mismo
Publicado por: godia el May 29 2001, 02:03 AM
Mis felicitaciones por vuestra actuación.
Seguro que en la siguiente carrera todo va mucho mejor... 
PD: Si no es mucha molestia,y si os lo permite el poco tiempo que,supongo tendréis disponible,sería estupendo que, aparte de las declaraciones del "team manager",Nano, algunos de los otros componentes del equipo nos pudieran comentar sus sensaciones después de un fin de semana de competición.Creo que sería un documento fantástico para incluirlo en la web para los foristas que se está construyendo.
Publicado por: AcidIce el May 29 2001, 02:43 AM
Guardadme un sitio en el Jarama...
Nuvo, esperamos verte pronto en el cajón.
Habeis preguntado en Jaguar si necesitan buenos mecánicos?
Saludos
Publicado por: Ozzman el May 29 2001, 03:09 AM
Os felicito a todo el equipo! Es impresionante ver como habéis ido salvando todas las dificultades (que no han sido pocas) y encima habeis hecho una buena carrera, adelantando un montón de coches.
Team Nuvo #1!
Saludos!!!
Ozzman
"If you can''t run with the big dogs, stay on the porch"
Publicado por: JAVIERGER el May 29 2001, 03:20 AM
Enhorabuena por el debut en las carreras, este es un mundo desagradecido, donde hy una alegria de cada 10 decepciones. Lo importante es que se queme adrenalina a cubazos...
Todas las novatadas son como bien decis para aprender. El equipo funciono muy bien y los resultados llegarán si seguis en esa linea. Es genial ver un grupo de gente con tantas ganas, llegareis al cajón este año.
Un abrazo racing
JAVIERGER
Publicado por: Jordan Nº1 el May 29 2001, 03:52 AM
Pues nada, ENHORABUENA a todo el equipo, puesto que os lo merecéis!
Suerte!!!
P.D.: Y por cierto, Nano, no me tengas en cuenta que no te haya preguntado esta mañana cómo fué la carrera -lo comprendes, ¿no? 
-, pero es que "un pajarito" ya me dijo ayer el resultado.
Apa, un saludo!
Cap i collons!
Publicado por: m0rfe0 el May 29 2001, 03:54 AM
Vale nano seguimos en la tonica de la carrera, tio como ha sido el robo, en fin como dijo lmario "yo prefiero los niños con principios malos que ya vendran finales buenos" pero esto es demasiao, endurezcamonos,y que por lo menos las malas experiencias sirvan para algo, nos vemos en Jarama, que tengo a toda la familia de comisarios de ruta, recuerda que es mi circuito (ni un parte se les va a pasar).
Por cierto respecto a los rutas de Cheste, desde el punto de vista de un compañero, cero pelotero.......
Caballeros los partes se hacen durante la carrera y se informa inmediatamente de ellos, de modo que los deportivos, puedan actuar, que luego lo tomen o no a consideracion es otro royo. De nada me vale que media hora despues de la carrera nos confirmen que lo han visto todo.
En fin esto ya se paso, a por la siguiente que ya vais con tablas.........
Homenaje a todo el equipo, y enhorabuena por el finde que habeis hecho
Respeta a los comisarios de ruta, sin ellos esto no seria posible
Publicado por: simarro el May 29 2001, 04:40 AM
Gracias por todo a todos
Publicado por: monzon el May 29 2001, 05:01 AM
Animo, campeones.
No se me ocurre nada mejor.
Nos vemos en Benicassim.....
Saludos, y gracias por la experiencia.
Publicado por: Pottoki el May 29 2001, 05:07 AM
Ahora que conoceis al mandamas de la Guardia Civil, seguro que lo que os han robado os aparece a toda leche.
Que me alegro un monton, y a ver si Nuvo nos cuenta su experiencia desde dentro.....ya que la "externa" la han relatado muy muy bien. Gracias.
PD: Nuvo, mira tu correo.
Y ya sabeis, un pis y a la cama.
Publicado por: cabarino el May 29 2001, 05:38 AM
NUVO. Eres un autentico pilotillo. Estuvistes genial. El unico con cojones de Hechar de la pista al mismismo Director de la Guardia Civel. CON DOS COJONES.
Luis y Simarro. Sois la ostia.
Pablo un genial trabajo.
Nano animo de jefecillo de equipo algun dia tal vez en Mclaren ahora se lo pensaran para ficharte. Sigue asi.
Un finde Genial.
Saludos desde Montmeló.
Publicado por: cabarino el May 29 2001, 05:41 AM
Por cierto debo decir que que a la vuelta con Javi cada vez que veia un coche de la Guardia Civil me veia en el calabozo...
Saludos desde Montmeló.
Publicado por: goyo el May 29 2001, 05:46 AM
Animo campeones estais en el buen camino y al final llegareis.
Un saludo. Goyo.
Publicado por: DoS el May 29 2001, 06:32 AM
Felicidades por los resultados. De aqui en adelante, todo ira mejor y con buenas clasificaciones. Yo no lo dudo, los finales de recta de Nuvo me lo dejaron claro... la cara de NRG cuando me dijo "tranquilo, ahi no le pasa nadie" me lo confirmo.
Os lo he dicho ya en varias ocasiones, sois todo un referente en cuanto a devocion por este deporte se refiere y para mi teneis y tendreis todo el respeto y admiracion que os mereceis, que es mucha.
Ahora, ademas, quiero agradeceros la buena acogida que nos disteis a los foristas noveles. Hablo por mi: me senti entre amigos desde el primer momento. No os podeis imaginar lo realizado que me encontraba cuando volvia por la autopista, haciendo cuenta de todo lo que habia vivido. Muchisimas gracias a todos, a los que conoci y a los que no por hacer posible ese dia. De corazon.
Dejo de escribir ya, que no quiero llorar. Os espero en Benicassim.
Saludos!
Publicado por: Javier Carral el May 29 2001, 07:54 AM
Joderrr ha estado de pu** madre!!
Venga, a comerse el Jarama!!
Animo, y saludos
PD: En Benicassim os ametrallo a preguntas
"And now, Alain is commanding the race on the second position" Murray Walker
Publicado por: NEOKORTEX el May 29 2001, 01:59 PM
Tarde o temprano el coche funcionará,...y cuando funcioneeee...
Espero que sea para antes de Albacete, que quiero veros en el podio...
La Torrecica resiste...
Publicado por: Zapa el May 29 2001, 02:38 PM
Espero muchísimas más crónicas como esta...
y no te preocupes por la extensión. Hay topics mucho más chorras el doble de largos, y para uno que vale la pena no te vayas a cortar ahora.
SUERTE A TODOS!!!
Publicado por: Gilles el May 29 2001, 02:38 PM
Gracias a todos, presentes y ausentes, por hacernos este regalo.
Tíos/as, sois la poll.a. Todos/as y cada uno/a
Por cierto, parafraseando a un conocido florista: QUIERO PIT BABES Y LAS QUIERA YA PARA EL JARAMA .
"The crowds loved him because he, of all the men out there, was clearly working without a net"
Publicado por: XVR el May 29 2001, 02:59 PM
¿Qué más decir ya?
Todo lo que podía ir mal ha ido mal, y aún así el resultado ha sido meritorio, podéis/podemos esperar grandes cosas.
Esto es una de las cosas (una más) que da valor a este foro. Podemos estar contentos y orgullosos.
Affermiamo che la magnificenza del mondo è estata arricchita da una nuova bellezza: la bellezza della velocitá
Publicado por: FITI el May 29 2001, 03:56 PM
Me gustaría felicitar al Sr. Pilptillo (Nuvo), por su gran capacidad de concentración y reacción. (Ahora empiezo a entender porke te llaman niño feliz).
Al Sr. Simarro por ser como es y por sus contactillos con algún mecánico de otro equipo, el cual de dejo caer por nuestro box en mas de una ocasión, con las herramientas necesarias o para soplarnos donde había que golpear para solucionar los problemas ocasionados en la carrera. GRACIAS SIMARRO
Al Sr. Lmario, por su paciencia y por sus manitas, aunque teníamos esa maldita pieza del freno derecho que no quería encajar ni en pintura, pero gracias a tu insistencia, termino cediendo a tus dedos.
Tambie darte las gracias por explicar a la madre de Nuvo que dentro del Hulay no hay mucho peligro.
Lmario, estoy con tigo. (Por cierto en la foto con el bocata en las manos estas de maravilla).
Al Sr. Pablo por su trabajo realizado (Por cierto para la próxima carrera, anota en tu libreta de apuntes una crema solar con protección elevada).
Y al resto del equipo y a todos los foristas que se dejaron caer por el box y que ayudaron en lo que pudieron para hacer realidad el sueño de muchos de los que estabamos allí presentes y no presentes.
GRACIAS A TODOS.
Publicado por: Mr Floppy el May 29 2001, 04:56 PM
http://www.f1-live.com/f1-2001/photos/pitbabes/diapo_106.shtml
Publicado por: toty el May 29 2001, 06:26 PM
Mr Floppy have a e-mail
Publicado por: chavo el May 30 2001, 01:13 AM
Felicidades por debutar, a partir de ahora os seguire atentamente, y espero poder conoceros en Jerez y echar una manita en lo que se pueda.
Sigue asi y ten cuidado con el "guardia sivil", que a ver si te va a meter un paquete en la proxima carrera.
Publicado por: segea el May 30 2001, 01:35 AM
Fue un dia de coña.
felicidades a todos, tanto al piloto como a todos los que estaban allí dando animos. No se si alguien lo a dicho porque no tengo tiempo de leer los mensajes, pero heramos la hinchada mas escandalosa de todas. Era cojonudo cuando pasaba nuvo por la recta y todos le animabamos. FELICIDADES CAMPEONES.
Publicado por: Mr Floppy el May 30 2001, 05:12 PM
SUGERENCIA IMPORTANTE AL TEAM-NUVO
Cuando enchufen el ordenador al motor del coche estar muy pendientes de lo que hacen. No digo nada, pero con tanta manipulacion del motor con el ordenador se pueden hacer muchas cosas, y no precisamente buenas ...
ENHORABUENA POR TODO LO DEMAS ...
Publicado por: nuvo el May 30 2001, 07:01 PM
Antes de nada quiero agradecer vuestro apoyo a todos los que vinisteis a verme o me enviasteis mensajes de apoyo, con vuestra ayuda pude apurar un poco más las frenadas y empezar a acelerar antes. mención especial merece nuestro patrocinador principal Image Center, y también Ingremar, el Indoor Karting de Barcelona y Fórmula América. Gracias a todos.
Como describe Nano en su crónica los tiempos no salían, habían múltiples excusas, que el motor no tiraba lo suficiente, que las manguetas estaban torcidas, que la alineación estaba mal, pero a mi, estar a cuatro segundos de la cabeza me comía la moral, los problemas se fueron solucionando pero el 2.06 fue un muro para hasta la última carrera.
John Stevens no pudo hacer su trabajo porque a un comisario novato se le ocurrió preguntar si podían ir dos personas en el coche, el director de carrera en un alarde de incompetencia dijo que no y de nada sirvieron los ruegos Sullivan el jefe del departamento de competición de Hyundai. Sin embargo Luis Perez Sala si que podía enseñarle el trazado a Cerqueda a bordo de su Ferrari Challenge. Stevens se enfadó mucho y fue a hablar con Jesús Pareja aunque al final no sirvió de nada. Jordi Gené pasó a saludar al gurú, así llamaban a Stevens los pilotos del West Surrey cuando Jordi estaba en la F3. Aunque no me pudo entrenar a bordo del Hyundai sus consejos durante toda la competición fueron valiosísimos, era como tener al lado a Ayrton Senna pero mejor porque John a parte de ser un piloto rapidísimo es el mejor entrenador del mundo según Jakie Stewart. Senna es un piloto al que John no llegó a entrenar, aunque según le dijeron si no llega a ocurrir lo que ocurrió ese fatídico día de mayo del 94, Ayrton hubiese ido a buscarle para que le enseñase sus secretos. Muy al contrario que Coulthard cuya técnica deja mucho que desear puesto que ha olvidado todo lo que le enseñó el gurú, incluso parece que ha olvidado al propio gurú, algo bastante habitual, Mansell ganó cerca de un segundo después de una sesión de entrenamiento en Brands Hatch quedando muy agradecido por los servicios prestados pero no lo suficiente como para aceptar que un periodista escriba sobre lo ocurrido. Como estas hay muchas historias, pilotos como Katayama o Hakkinen que reconocen (y permanecen fieles a las lecciones recibidas) sin problemas haber sido entrenados por Stevens son pocos. Y por supuesto es algo que le duele bastante a John aunque no lo reconozca.
El Accent no es muy impresionante desde dentro, no corre mucho y hay que entrar en las curvas muy despacio, es como conducir a cámara lenta. Sin embargo exige una conducción muy técnica y precisa. Los frenos son muy potentes y tiene muchas posibilidades de reglajes por lo que Pablo debe estar encantado. Yo pensaba que a estos coches apenas le afectaban los reglajes pero estaba muy equivocado.
Las sesiones de entrenamientos fueron una tortura sicológica, yo iba todo lo deprisa que podía pero los tiempos no salían, Stevens me iba corrigiendo defectos, bueno en realidad solo uno, que apurase más las frenadas, una vez corregido me dijo que las trazadas eran muy buenas y consistentes que en las zonas rápidas era de los más rápidos y que no intentase ir más fuerte ahí (también sabía que el motor no iba bien desde el principio al ver lo negro que estaba el tubo de escape, aunque no me lo quiso decir), sólo insistía en que fuera a saco que no dejara pasar a nadie ni siquiera en entrenamientos libres y que no desaprovechase ninguna oportunidad de adelantamiento.
Las mangas clasificatorias fueron otra cosa, mi experiencia en las carreras del indoor fue determinante, en la salida siempre reaccionaba antes que los coches de delante y empezaba a buscar huecos, en la primera curva me dirigía sistemáticamente hacia el interior, en las otras me metía donde podía. Los rivales me sorprendieron bastante, todos eran más rápidos que yo, sin embargo en carrera se comportaban como domingueros, salvo honrosas excepciones como Valdivieso (o no tan honrosas excepciones como Quesada a quien se la tengo jurada), al cabo de la primera vuelta sin embargo esos mismos domingueros eran capaces de intentar adelantamientos imposibles desde cinco metros de distancia, yo cuando hago un interior le doy una oportunidad a mi rival a que trace por el exterior, pero esos pilotillos entran a cuchillo olvidándose de sus limitaciones y aunque normalmente les adelanto en la siguiente curva a veces consiguien salir airosos.
En la primera manga el cabrón de Quesada me alcanza y en la recta de arriba me pongo delante suyo a la salida de una curva para obligarle a adelantarme por el exterior en la curva siguiente, pero eso es demasiado para un pilotillo tan mediocre y aprovechando su mayor potencia (entonces mi motor todavía no rendía lo suficiente) empezó a darme toques por detrás que me iban desestabilizando hasta que me sacó de la pista. Toqué unos neumáticos y logré evitar el vuelco pero volví al asfalto habiendo perdido cinco posiciones lo que ponía en peligro mi participación en las carreras del domingo. En la última vuelta recuperé una posición a costa de Raúl Oliver, un chaval muy agradable de Sitges, se abrió demasiado en una curva y, aunque yo estaba lejos, no me lo pensé dos veces y me lancé al interior, en el último momento me cerró y le hice cometer un trompo, fue mi culpa pero así son las carreras. Al acabar la manga lo primero que hice fue ir a disculparme, Raúl encajó el incidente con deportividad (aplausos aquí) y luego fui a partirle la cara al gamberro ese (abucheos aquí) pero Nano se puso en el camino y todo quedó en un escenita que espero que sirva para que el dorsal 8 se lo piense dos veces cuando coincida con él en la pista.
En la segunda manga vuelvo a hacer una buena salida y al cabo de dos vueltas me encuentro de nuevo con Raúl (que había salido mucho más adelante gracias a sus mejores tiempos en la sesión cronometrada). Este fue el duelo que más me gustó, en la recta principal le cojo el rebufo y llegamos emparejados a la frenada él por el interior, telepáticamente le digo: “no pienso frenar hasta que lo hagas tu”, cuando veo que lo hace cuento hasta uno y freno, consigo pasarle por el exterior (si hubiese querido me sacaba de la pista, yo también le podía haber cerrado como me hicieron a mi más adelante). Pero el duelo continuaba, en la siguiente pasada por la recta Raúl sale mejor que yo, desesperadamente trato de evitar que me coja el rebufo zigzagueando y haciendo amagos (tal como me dijo que hiciera Stevens) y de nuevo llegamos juntos al área de frenada, consigo apropiarme del interior y esta vez en vez de apurar la frenada lo que hago es adelantarla para incitarle a que intente pasarme por el exterior, una maniobra muy difícil que no le salió bien al noi de Sitges puesto que perdió el control de su coche y se quedó en la esacapatoria, despidiéndose de paso de las carreras del domingo (lo siento Raúl). No hubo contacto entre los dos coches por lo que yo pude seguir la carrera sin problemas, bueno al final se me acercaba un Accent blanco, como temía que me hiciera una jugarreta a modo de adelantamiento imposible preferí mantenerlo detrás y proteger mi interior, pero fue un error, el Accent blanco esperó hasta la última curva para adelantarme sin problemas en la misma línea de meta gracias a que se posicionó mejor que yo.
Acabamos la maga en una buena posición pero no sabía si suficiente como para clasificarnos, no me fue fácil conciliar el sueño esa noche, al final Nano vino con las buenas noticias cuando ya estaba en la sala de briefing, habíamos logrado clasificarnos en el puesto 34, o sea 16 pilotos se habían quedado por detrás, primer objetivo cumplido.
Con una sobredosis de moral me dirijo a tomar la salida de nuestra primera carrera, en la vuelta de formación hice una breve recapitulación de lo sucedido hasta ahora, mi conciencia me metió una bronca monumental, me dijo que después de todo el esfuerzo realizado por mi equipo era una vergüenza que saliese tan atrás que los problemas sufridos no eran excusa y que más valía que espabilase si quería mirar a los ojos a los componentes del equipo. Y también que la mejor manera que tenía de espabilar era salir a disfrutar, tal como decía Cruyff a sus jugadores.
En las carreras sobre todos si son muy cortas te lo juegas todo en poco tiempo, hay que salir dispuesto a rodar al límite desde la primera curva, todas las horas precedentes solo sirven para ir acumulando energía que después se descarga en apenas quince minutos. El semáforo está en rojo y de repente verde, como de costumbre antes de cruzar la línea de meta ya adelanto al piloto que tengo delante, esta vez cambio de marcha con mayor precisión me voy a la derecha y me encuentro a un grupito que parece que no van a fondo, incluso uno toca el freno, dudo por un momento en optar por entrar por el medio con el riesgo que ello conlleva, entonces llega un coche amarillo y me cierra el flanco derecho, se acabó la duda, tendrá que ser por el interior. Se acerca la curva, hay polvo en el aire me he de preparar para un cambio de trayectoria brusco, si es preciso trazaría por la hierba y que los comisarios se apiaden de mi, pero no pasa nada, llegamos a la siguiente curva ¿pero por qué frenan tan pronto? me voy por el exterior, adelanto a algunos pero estoy en mala posición para la siguiente curva he de ceder terreno, en la siguiente paso con dos ruedas sobre la hierba lo que me hace perder velocidad pero consolido la posición, un coche hace un trompo unos metros más adelante, ¡bien un rival menos! pienso, lo esquivo pero en el último momento me da un toque que rompe mi eje (o lo que sea) trasero derecho. El autor del trompo se reincorpora a la pista supongo que al verme debió pensar ¡bien un rival menos!. Y aquí se acaba la historia de nuestra primera carrera y en aquellos momentos también pensé que se acababa también la historia de nuestra segunda carrera, pero no, mis compañeros de equipo se empeñaron en ofrecerme otra oportunidad como fuera. Yo aproveché para irme con Segea a ver correr los GT ya que tenía serias dudas de que el coche llegara a estar listo.
No sé como lo hicieron pero el coche estaba a punto, además incluso dio tiempo para que le bajasen la suspensión de detrás. Otra vez hacia la parrilla de salida, mi conciencia me dijo que seguía a la expectativa y que cuando pasase por la zona de boxes al menos tuviese el detalle de saludar a los amigos que habían recorrido tantos kilómetros para estar junto al equipo. Lo hice y me dispuse a entregarlo todo en la pista.
De nuevo el semáforo en verde, hago una buena salida al igual que Valdivielso, en la primera vuelta creo que adelanté a doce o trece, luego el Director General de la Guardia Civil me hace un interior más que dudoso que me dolió como si me clavaran un puñal, una vuelta después viene otro loco y también se mete a cuchillo acompañado por un par de coches más que me hicieron el tren, esto fue demasiado, lo sentí sobretodo por mis compañeros de equipo después de la currada que se habían dado en los últimos días no les podía hacer esto, decidí que lo de preservar el coche ya no era tan importante y me fui a por ellos. La venganza fue dura, logro alcanzar a Valdivielso y a otro Accent rojo que trataba de adelantarle, cojo el rebufo a este último y llegamos casi en paralelo a la frenada de la primera curva ahí vamos a unos 170 km/h o más, dos coches pueden pasar si se respetan, tres no, iba por el interior un poco retrasado por lo que decido jugar a ver quien es el último en frenar, el coche rojo gira como si yo no estuviera el golpe es inevitable, mis dos rivales se van juntos a comprarse una parcela mientras que yo hago un trompo, miro que no haya nadie y me reincorporo a la pista, los diez segundos perdidos me hacen bajar dos o tres posiciones (así son las carreras), todavía quedaban cuatro vueltas y había un coche amarillo que se empeñaba en darme caza, nuestro Accent quedó bastante tocadillo, el volante estaba torcido, las ruedas tocaban las aletas sobre todo en los giros lentos donde parecía que el motor se quedaba muerto y el eje delantero vibraba mucho, empecé a correr muy atento por si los frenos o la dirección cedían y logré preservar la posición (29 que al final se quedó en 28).
El segundo mejor momento de la semana vino al final cuando entre los abrazos y felicitaciones Pablo me dijo que había rodado en 2.04 en la última vuelta seguramente debido al hecho de haber bajado la suspensión, lo que supuso un gran alivio para mi.
Pablo me dijo que aún se puede ganar bastante afinando la puesta a punto. Yo creo que puedo afinar mi pilotaje hasta que en conjunto podamos luchar por la victoria. Los mejores pilotos son rapidísimos y tienen mucha experiencia, pero según Stevens son inconsistentes con las trazadas que es lo que al final determina los tiempos. Creo que puedo llegar a luchar con ellos esta misma temporada.
Otra cosa es que llegue a poderme a la altura del resto del equipo algo infinitamente más dificil, no tengo palabras para expresar mi agradecimiento, sólo puedo decir que mi principal fuente de motivación viene del apoyo recibido, y no, no es un cumplido, no me apetecía mucho salir a la segunda carrera si pude extraer lo mejor de mi fue gracias a vosotros. A Nano que se convirtió más que en jefe de equipo en el facilitador, es increíble su capacidad de conseguir imposibles (como por ejemplo que me dejaran participar sin tener la licencia), supo mantener el orden dentro del aparente caos, no dejó que a nadie le bajará la moral, tampoco dejó que me ocupara de otra cosa más que de pilotar y dormir, supo hacer de malo cuando tocaba y lo más curioso, no se quejó en ningún momento. Lmario (que no es del foro pero que lo fue en sus principios) aprovechó su tozudez para arreglar en tiempo record todo lo que caía en sus manos, y sus manos siempre las vi metidas o en los ejes o en el motor o en mi casco pues era él el que permanecía a mi lado por si quería algo cuando me dirigía a la pista. Pablo tuvo mucha paciencia conmigo, no sabía muy bien como explicarle el comportamiento del coche porque no tengo tablas en la puesta a punto, el coche se iba de morro si, pero eso es normal con tanto peso delante, trato de ajustar mi pilotaje a las condiciones del coche pero todavía no puedo sugerir que se podría hacer para mejorarlo, aún así se las fue ingeniando para ir mejorando la puesta a punto entre sesiones y mangas, lo de bajar la suspensión fue algo arriesgado pero su intuición resultó ser acertada y nos ha puesto en la dirección correcta para ir afinando cada vez más. Simarro se incorporó el viernes por la tarde y se dedicó a echar una mano en todo, nos trajo a Sebas de Hyundealer (gracias Sebas) se encargó de aligerar el coche y en sus ratos libres se dedicó a buscar a las pit babes de Hyundai para posar con el coche y a hacer de fotógrafo por el interior del circuito.
Me despido igual que he empezado, agradeciendo en nombre del equipo a todos los que nos habéis apoyado con vuestra presencia, ánimos y ¿por qué no decirlo? Con vuestro dinero. Espero seguir contando con vuestro apoyo en todas las carreras, prometo estar más arriba y así tal vez podré mostrarme más amable, porque la verdad, a veces estuve un poco borde.
En una semana o dos la web estará lista www.teamnuvo.com, no olvidéis visitar a nuestros patrocinadores sin ellos nada de esto sería posible, tenéis las tiendas de Image Center para cualquier cosa relacionada con fotografía, Ingremar vuestra inmobilaria en Barcelona, el Indoor Karting Barcelona para hacer carreras y Fórmula América para comprar cascos, ropa y accesorios de carreras.
Un abrazo al mejor foro del mundo.
Nos vemos en el Jarama.
¿El mejor momento de la semana?, cuando me bajé del coche después de la segunda carrera y oí entre perplejo los aplausos y felicitaciones de los forisas que vinisteis a vernos. Fue impresionante
Publicado por: NIKI el May 30 2001, 07:11 PM
¡SOIS TODOS GRANDES, CHICOS!
Gracias por hacerme sentir tan bien.
Edited by - niki on 5/30/2001 2:12:24 PM
Publicado por: XPG el May 30 2001, 07:26 PM
! Vaya putada lo de Stevens !
¿Pudo ayudarte en tu técnica desde fuera del coche?
Ánimo y un poco de suerte para las próximas
Publicado por: KARNAPLOSKY el May 30 2001, 08:48 PM
Buenisimo el relato Nuvo.
Y ANIMO, GASS A TOPEEEEE!!
Publicado por: FITI el May 30 2001, 09:08 PM
Nuvo, muy bueno tu relato.
Felicidades y a luchar.......
I''ll see you soon.
Anims que la vida son 2 dies.
Publicado por: KARNAPLOSKY el May 30 2001, 10:12 PM
esteeeeeeeee, seguro que el ordenador del coche no lleva un güindos 95?????? decirme que no!!!!! ay madre
Publicado por: simarro el May 31 2001, 04:29 AM
Hay va mi crónica.
De mis ratos libres....
Llegué el Viernes, cuando ya estaba todo echo, solo puede enterarme de quier era Pablo, pues no le conocía y Mr. Steven. No pude hacer nada y nada hice. Así que me dedique a ver que hechaba en falta para próximas carreras, apunte todo lo que se me vino a la cabeza y posteriormente nos fuimos de compras con Mr. Steven y Nuvo (Mr. Steven no se había cansado de trabajar con Nuvo y estuvo aconsejando para mejorar mi forma de conducir). Una vez que adquirimos lo necesario (viveres, alguna cosilla que nos faltaba y algunas fotos reveladas... Por cierto las tengo yo) volvimos al circuito. Para recoger y esperar a uno de los días mas largos de los que he sobrevido.
El sábado Mr. Steven toca diana a las 6:00. Gracias al gallo del corral yo llevaba como 10 minutos sin poder dormir. Desayunito fuerte y al circuito. Comenzamos desmontando ruedas para cambiar neumáticos, posteriormente y tras cambiar impresiones, vemos que no pesan los coches y que los están aligerando de donde se puede legalmente, es decir, quitando todo el antisonoro del piso. Este antisonoro es una brea que está pegada a la chapa y sin calor es casi imposible quitarla. Dado que no teniamos porque tener un secador esperé a que tras una ronda de Nuvo se calentase esta, para poder retirala mejor. Pero nada, imposible. Al rato Gibralfaro team, nos presto la famosa pistola de calor. Estuve como 40 minutos quitando brea y solo consegúi quitar la parte trasera y el parte del asiento del copiloto. A esta tarea tambien se apunto Marta, que no dejaba de ayudar aunque solo fuera retirando la brea que yo quitaba.
Cuando Nuvo se preparaba para salir a pista, yo ya estaba al otro lado de la pista para intentar coger alguna instantanea bonito (y vaya que si las cogí). Para ello creo que he hecho mas vueltas rápidas al circuito que el propio ganador. Creerme. Son solo 7 o 14 vueltas. Y debía cambiar de zona para coger al menos dos fotos por vuelta desde diferentes sitios. Cuando terminaba la ronda, otra vez para el pit. Dejo trabajar a los mecánicos, (Pablo, Lmario, Nano) y luego me dejan la tarea de la chapa. Reparé dos veces las aletas pero cuando mis conocimientos decían hasta aqui tuve que pedir ayuda a Salva, el chapista de Hyundealer, que muy gustosamente nos ayudo. Una vez terminada esta, se volvía a salir a rodar, momento en el que yo ya estaba al final de recta, o en que se yo que curva. Pude hacer migas con otros fotografos y al final me movía en ciclomotor (menos mal). Lo peor de todo es cuando ves pasar coches amarillos por el objetivo y no ves el 31, piensas: "habrá pasado", "¿Donde está?" de repente ves humo y oyes a la gente vibrar, dices no por Dios, y por momentos te alegras que no es un coche amarillo. Sigues buscando... aja estás aqui. Flash, Flash.
Por desgracia este comentario no se repitió siempre.
En unos de mis "momentos libres" convencí a las pitababes de hyundai para que posasen con nuestro coche, pues creo que no quedarían mal. (como pudisteis comprobar) esto me va a costar 4 copias por foto. Pero al menos conseguimos tener pitbabes, pues estan destinadas solo a los 4 primeros. Intenté que nos acompañaran tambien a parrilla pero me dijeron que como eramos amarillo que verdes las habían segado.....
Todo esto se lee pronto, pero se debería leer a 100 por hora que es como llevabamos todos el corazón. Cuan diferente es el mundo de las carreras desde dentro que desde fuera. Pero pese a todo, volvería a repetir y repetiré el "sufrimiento de mi tiempo libre":
Publicado por: simarro el May 31 2001, 04:35 AM
Por cierto, al releer el mensaje he omitido decir que Marta tambien colaboró pasando calor con el "secador" pues tuvo que relevarme en varias ocasiones.
Gracias Marta por permitirme esos respiros que me permitiste.
Gracias lmario por ser todo oidos. Muchas gracias.
Publicado por: heyjoe el May 31 2001, 05:21 AM
Sois los mejores, con estas ganas y con una pizca de buena suerte seguro que a partir de ahora estais en lo mas alto.
Por cierto, muy buenos los relatos... me hacen sentir que estoy allí.
heyjoe.
Publicado por: cabarino el Jun 1 2001, 12:23 AM
A Marta nada de Gracias
Saludos desde Montmeló.
Publicado por: cabarino el Jun 1 2001, 12:23 AM
Que curre...
Saludos desde Montmeló.
Publicado por: FITI el Jun 1 2001, 01:22 PM
Cabarino, espero que la proxima vez seas tu el que mueves ese culo y trabajas un poco por el equipo. No se como te lo montas, pero siempre te escakeas.
A cascarla, un beso.
Simarro, tu relato muy bueno. Gracias por todo. 
I''ll see you soon.
Anims que la vida son 2 dies.
Publicado por: TB5 el Jun 1 2001, 02:08 PM
Los relatos muy buenos. Mientras leía, super concentrado, casi podía oler a gasolina y a freno. Por un momento he creído, que en vez de Nuvo, era yo quien estaba dentro del coche.
¡De ilusión también se vive!.
PDLR(22/04/2001):
- "En la Fórmula 1 ya tengo suficiente experiencia"
- "...MI OBJETIVO ES SER CAMPEÃ?N DEL MUNDO DE FÃ?RMULA 1..."
- "...Lo siento mucho pero no cambiaré, no he cambiado nunca, y nunca cambiaré, soy asÃ."
- "...Esto que quede bien claro, yo no he hecho ninguna putada a nadie..."
Saludos
Publicado por: TB5 el Jun 1 2001, 02:35 PM
Simarro dice: "Cuan diferente es el mundo de las carreras desde dentro que desde fuera".
¡Tiene más razón que un santo!. Casi podría decir que nadie se imagina la diferencia.
Saludos a todos los currantes del equipo.
PDLR(22/04/2001):
- "En la Fórmula 1 ya tengo suficiente experiencia"
- "...MI OBJETIVO ES SER CAMPEÃ?N DEL MUNDO DE FÃ?RMULA 1..."
- "...Lo siento mucho pero no cambiaré, no he cambiado nunca, y nunca cambiaré, soy asÃ."
- "...Esto que quede bien claro, yo no he hecho ninguna putada a nadie..."
Saludos
Publicado por: Danzig el Jun 1 2001, 02:39 PM
Aunque un poco tarde, suerte y felicidades por el trabajo bien hecho.
Si tú no quieres ganar, no vas a ganar PDLR
Publicado por: cabarino el Jun 1 2001, 02:40 PM
Hay muchas maneras de currar...
Unos curramos con la cabeza...
Y otros... hacen que curran... el papelon...
Saludos desde Montmeló.
Publicado por: simarro el Jun 2 2001, 02:04 AM
Cabarino. Tu ni curras con la cebeza ni con los pies. Mamón .
Todo el dia estuvistes sentado. Huevazos!!!!
Publicado por: FITI el Jun 4 2001, 08:42 PM
Estoy con tigo Simarro.
Cabarino espero que en la vida real trabajes un poco mas que lo k trabajaste en Cheste. Si no.......
I''ll see you soon.
Anims que la vida son 2 dies.
Publicado por: cabarino el Jun 4 2001, 09:25 PM
SERA POSIBLE... EL "PERITO" Y LA "CURRANTA" VAYA DOS FUERON HABLAR SI NOS ME VISTEIS TRABAJANDO ES QUE ESTAIS CIEGOS. YA HABLAREMOS DE CIERTA FOTO DE VOSOTROS DOS... "CURRANTES"
Saludos desde Montmeló.
Publicado por: FITI el Jun 4 2001, 10:30 PM
Ke pasa con la foto?
Mola un monton. Espero k nadie se la enseñe a mi novio.
Tienes celos, o es k te gustaria tener a ti una igual con la Lala.
Un beso.
I''ll see you soon.
Anims que la vida son 2 dies.
Publicado por: cabarino el Jun 4 2001, 11:37 PM
Celoso? Por que?
Pero si yo ya tengo novia.
Y con lo celosa que es una foto con Lala le envia un e-mail y la deja hechita polvo...
Saludos desde Montmeló.
Publicado por: Neo el Jun 5 2001, 01:11 AM
Enhorabuena Nuvo!!!. 16 pilotos por detras son muchos....Espero que las cosas vayan muy bien y nos des una alegria a los que seguimos tus(vuestras) andanzas en la competicion...
Un saludo y suerte en e Jarama....
Publicado por: Nano Saiz el May 28 2001, 10:07 PM
PRIMERA CARRERA HUYNDAI FESTIVAL.
Bueno…por fin llegó el día, y por fin pasó el día…..
Aunque suene a tópico, he de decir que este fin de semana, he cumplido uno de los sueños que tenía desde hace muchos años, tal vez demasiados.
Como todos sabéis, durante los días 24, 25, 26 y 27 se a disputado la primera carrera de Festival Hyundai en la que hemos participado algunos componentes de este foro, y como necesitaría un libro de 200 paginas para contar todo lo que pasó y sentimos durante estos días, he decidido resumirlo, aunque seguramente, me quedará largo.
JUEVES 24.-
1ª Tanda entrenamientos Libres.
El jueves en la primera tanda de entrenamientos libres, solo pudimos dar una vuelta, (si, si, UNA) debido a que las aletas traseras tocaban con los neumáticos en los apoyos y los destrozaban.
El resto de los equipos, ya habían cortado el interior de dichas aletas, así como las piezas de plástico internas que también molestaban. Antes de destrozar los neumáticos, y jugarnos un accidente, Nuvo con buen criterio decide entrar y nos ponemos manos a la obra. La herramienta que no teníamos y necesitábamos, nos la prestaban los equipos “grandes”, que se han portado de una forma muy deportiva, y a los cuales les vuelvo a agradecer todas las ayudas prestadas. No obstante, no debemos confiar en su bondad siempre, si no que tendremos que ir rellenando nuestra “caja de herramientas” según el presupuesto lo permita.
2ª Tanda Entrenamientos Libres.
Llega la segunda tanda, y Nuvo puede rodar sin problemas técnicos aparentes, pero con tiempos demasiado altos. Algo no va bien y hemos de descubrir que es lo antes posible.
Después de unas cuantas vueltas, se queda sin gasolina. Consigue llegar hasta el Box, repostamos y vuelve a salir 10 minutos mas tarde. El tiempo es de 2.06. Mas de 4 segundos mas lento que el mejor. Demasiado tiempo.
Cuando acaba la tanda, Nuvo habla con NRG, Ingeniero del equipo, y nos comunican que algo no va bien en el motor, ya que tiene que hacer toda la recta en 4ª, sin poder poner 5ª.
Me dirijo inmediatamente a hablar con el personal de Hyundai, que al oír la historia se quedan bastante sorprendidos. Acuden al Box y conectan el ordenador a la centralita para saber que va mal. El resultado les sorprende mas a ellos que a nosotros (que ya es decir). En el motor falla TODO. El avance del encendido esta “loco” la sonda lambda delantera esta muerta, el sensor de picado no responde, y el tiempo de inyección es anormalmente alto.
Se ponen a trabajar inmediatamente 2 personas de Hyundai en el coche, cambiamos todos los sensores y repasamos todas las conexiones. Y todo sigue igual.
A grandes males, grandes remedios. Traen una centralita nueva y la conectan. Y todo sigue igual.
Por fin, después de unos cuantos sensores nuevos, y de que cambiáramos bujías (quemadas por completo) y también pusiéramos cables de bujías nuevos, el motor parece despertar.
Las lecturas en el ordenador, son correctas, y suena mucho mejor.
Para que os hagáis una idea de cómo estaba el motor, los técnicos miraron que el árbol de levas estuviera bien calado. Eso lo dice todo.
3ª Tanda entrenamientos Libres.
Afortunadamente, tenemos tiempo de salir a rodar en la tercera tanda. En esta, no hay problemas mecánicos, y Nuvo nos dice que el motor va mucho mejor, pero todos apreciamos claramente como le pasan en la recta, hasta 2 coches en cada vuelta, y él luego les adelanta en la zona virada.
Estamos seriamente preocupados por el tema.
Después de esta tanda, los técnicos vuelven a miran el motor y las bujías. El coche sigue quemando mal, y corriendo poco, aunque mucho más que al principio. El tiempo sigue siendo alto, aunque se nota mejoría.
Revisan con el mismo ordenador otros coches, para comparar valores, y parece que todo está normal, por lo que deciden que el coche está bien. Nuvo nos confirma que el motor va mucho mejor, y que el problema es el paso por curva. Hay que cambiar Convergencias, y altura del coche. Un paseo por el Padock, nos da algunas pistas….
VIERNES 25
Se decide subir un poco (8 mm) el coche de atrás, y abrir las ruedas traseras un par de milímetros, para ver si mejoramos.
1ª Tanda entrenamientos Libres.
Nuevo, sale a rodar con instrucciones claras de ir con ojo para comprobar el comportamiento del coche, con los cambios efectuados. Durante varias vueltas, va bien, y oímos claramente como pone 5ª en la recta y llega emparejado con los demás a final de recta. (QUE ALIVIO¡¡¡¡¡)
Después de unas cuantas vueltas hace un trompo a la entrada de la chicane, y entra en pit para comprobar que todo va bien. Apenas unas cuantas piedras pero no se aprecia nada mas. Nos equivocamos. Según se pone en marcha, se ve la rueda trasera izquierda, con la que pegó contra el piano, va “bailando” de forma ostensible. Una vuelta mas, y al Box.
Llanta y mangueta doblada.
Lmario, demostrando que no solo es teórico, se pone a trabajar y cambia todo en un tiempo récord, pero no suficiente para salir a la segunda manga de libres, por lo que decidimos, tomarnos las cosas con calma, y preparar todo perfectamente para la tercera. Mi obsesión es salir a los cronometrados con el coche perfecto.
3ª Tanda de entrenamientos libres.
Ya hemos alineado el coche 3 veces, y está perfecto. Hemos de probar como vamos de tiempos, para los cronos de mañana. Vale. Pues se pone a llover y suspenden la manga cuando llevamos solo 3 vueltas, las que usamos siempre para comprobar temperaturas y presiones en los neumáticos, antes de rodar sin parar.
La suerte nos sigue acompañando.
SABADO 26
Son los entrenamientos cronometrados. No nos dejan salir a rodar, por que no hemos pasado las verificaciones administrativas. (Esta novatada es solo mía, y yo me responsabilizo de ella) Carreras (a pié) para arriba y para abajo, hasta llegar a la oficina de los comisarios deportivos, donde después de poner cara de cordero a punto de ser degollado, se soluciona todo y nos dan permiso para salir, a condición de resolverlo en cuanto acabe la tanda. Bien pensado, para eso que nos hubieran dejado salir desde el principio….
Solo da 9 vueltas. Clasificado el 47, con un mejor tiempo de 2,06,230. Sin comentarios.
Después de los cronos, se soluciona el “papeleo” con una sanción de 15.000.- Ptas.
PRIMERA ELIMINATORIA A-B.
Salimos penúltimos en parrilla, en el puesto 31. Tenemos la obsesión de clasificar el coche para las finales de mañana.
Tres vueltas después de salir, Nuvo ya rueda en la posición 20, delante del coche número 8.
Este coche, golpea a Nuvo 4 veces en la misma frenada, hasta que consigue sacarle de pista. Acabamos la carrera en la posición 28. Los comisarios de puesto 4 comunican que han visto el incidente, por si vamos a realizar reclamación. Pero en los videos no se ve nada, por lo que decidimos simplemente visitar el box de nuestro amigo, para saludarle.
Terminamos en el puesto 28.
2ª Eliminatoria B-C
Para variar salimos últimos. Y con el animo mas alto que nunca. En carrera vamos mucho mejor.
Se da la salida y Nuvo se dedica a remontar posiciones como un poseso, haciendo interiores sin tener en cuenta mi poca capacidad de respirar en esas circunstancias. Acaba clasificado el 19, saliendo el 32. Fiesta en el Box, abrazos besos….pero no sabemos si estamos clasificados para la final.
En esta carrera, nuestro vecino de Box Carlos de la Blanca, sufre un increíble accidente, del cual yo solo vi las ultimas 4 vueltas de campana. Afortunadamente, y después de 10 ó 15 segundos, sale de coche por su propio pie, y la jaula a resistido sin ningún problema semejante vuelco. Carlos, espero verte en el Jarama.
Nos llaman los comisarios deportivos…..acojone generalizado en el box. Después de esperar en la puerta de la oficina, es solo para comunicarnos que nos han adelantado 2 coches con banderas amarillas, y que si queremos firmar la reclamación. Claro, la firmamos. Nuvo me lo dijo nada mas bajarse del coche. Pero pensé que no habría forma de demostrarlo. Me equivoqué. Esta vez si se veía bien en el vídeo.
DOMINGO 27.
El día de las grandes finales….. si estamos clasificados…
No solo lo estamos, sino que tenemos 4 coches por detrás. Aquí es tan importante ser rápido, como no cometer infracciones.
1ª FINAL..
Se da la salida, y para variar, en la primera frenada Nuvo gana 3 posiciones mas. Otras 2 en la siguiente, (sin ni siquiera rozar a nadie, que quede claro) Y en la 4 curva, esquiva a un coche que hace un trompo delante de él, se forma un mogollón, del que cuando está a punto de salir ileso, recibe un toque que nos revienta las barras de la suspensión trasera derecha. Se acabó la primera final para nosotros.
Me dirijo a uno de los jefes del equipo Gibralfaro, para que me acompañe al parque cerrado a ver el coche, para que me aconseje. Si somos hábiles, nos dará tiempo a reparar para la segunda final.
En apenas 2 horas, el coche está nuevo. Ni yo me lo creo todavía. Simarro Chapista de lujo, y Lmario y yo, tirados debajo del coche, a 2 manos como quien dice.
2ª FINAL.
¿En que puesto salimos? Ultimos, claro. (40)
Se da la salida. Sé que no me creeréis, pero en dos vueltas, Nuvo tenía 10 ó 12 coches detrás… y seguía subiendo posiciones. A falta de 4 vueltas, rodaba el 25. Y los gritos de los foristas en cada frenada, era lo único que se oía en el muro de Pit.
Todo tiene un limite, e intentar pasar a 3 coches a final de recta, por el interior, (muy muy por el interior) ya era demasiado. Toquecito, trompo, y bajamos hasta la 29, pero no pasa nada, el coche va bien y no roza nada. Acaba la carrera el 29.
Al acercarnos al parque cerrado, todos los foristas que acudieron, estaban asomados, y aplaudiendo a Nuvo.
Se nos acerca el Director General de la Guardia Civil, a decirnos que a sido a él, a quien a sacado Nuvo de la pista, y que sabe las matriculas de nuestros coches. Menos mal que se estaba partiendo de risa, por que yo me acojoné bastante….
Nos disculpamos y charlamos un rato de las carreras y demás. Un tio simpatico, de verdad. Al final un mecánico de él me pregunto el numero del coche de Nuvo. Dije que no lo sabía, yo solo pasaba por allí. Pero Valdivieso se gira y dice, “es el 31”.
La mejor vuelta de Nuvo, fue la última de la última final, con un 2,04, 2, lo cual me hace pensar, que el coche después del vuelco, no quedo bien reparado, y solo ha ido correctamente después de cambiar las manguetas de los dos lados, debido a los “incidentes de carrera”. Cada vez que intentábamos cambiar algo de convergencia, la lectura era erronea, por que la mangueta estaba “cedida” y en los apoyos en curva, la rueda hacía lo que le daba la gana.
La peor noticia del fin de semana, me ha llegado esta mañana. Me llamó el conductor del camión que nos traía el coche, para decirnos que nos han robado todo lo del interior. 4 llantas y 8 neumáticos (6 sin estrenar). 300.000.- pelas en total. Ya estoy con todo el papeleo y la denuncia puesta.
El objetivo de esta carrera, era el de cometer todos lo errores posibles, para que no se repitan nunca más. Y ese objetivo está cumplido al máximo.
Con respecto al equipo, solo puedo decir que no parecía que fuera nuestra primera carrera, (excepto en lo de las verificaciones administrativas, ya lo sé) y que tenemos posibilidades reales de hacerlo muy bien.
Quiero agradecer a TODOS los que nos han ayudado del padock, y no nombro a ninguno por no quedar mal con nadie, y por supuesto a todos los componentes del equipo, que han estado muy por encima de lo que Pablo Cornes (NRG), que es el único con experiencia real en competición esperaba. Ahora hemos de recopilar todas las notas que tomamos con todas las cosas que necesitamos para el Jarama y como dice Machaquito “averiguarnoslas” cuanto antes.
Seria muy de agradecer, que alguien de Madrid nos prestara un vespino o similar, por que por dentro del circuito de Cheste, nos hemos pegado unas caminatas, que me causaron hasta agujetas…. entre otras cosas.
El vuelco en Montmeló nos impidió rodar con el coche, por lo que en realidad hemos empezado a conocerlo ahora. Se puede decir que esta carrera a sido el entrenamiento de todos…. Y no hemos quedado ultimos.
Siento que sea tan largo el relato.
Saludos,
Nano Saiz.
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