PREVIO / CARRERA GRAN PREMIO DE ASUSTRALIA 2004 Opciones

[t.elias]

Inferno si te lees el topic iras viendo como han apuntado a que tenia aun Launh Control. Lo he puesto hasta en 4 post con diferentes comentraios de diferentes pilotos...

La legalidad se refiere a que aunque cabio dos veces de direccion la maniobra fue legal...

Un saludo

[LOPESF1WC]

850 COUPÉ

Ayer acabaron 14 de 20 coches.

Otros años :
GP Australia 2003 : 11 de 20
GP Australia 2002 : 8 de 22
GP Australia 2001 : 13 de 22
GP Australia 2000 : 10 de 22
GP Australia 1999 : 8 de 22
GP Australia 1998 : 9 de 22
GP Australia 1997 : 10 de 22
GP Australia 1996 : 11 de 22
GP Brasil 1995 : 10 de 26
GP Brasil 1994 : 12 de 26
GP Sud Africa 1993 : 7 de 26
GP Sud Africa 1992 : 13 de 26
GP USA 1991 : 13 de 26
GP USA 1990 : 14 de 26
GP Brasil 1989 : 15 de 26
GP Brasil 1988 : 9 de 26
GP Brasil 1987 : 12 de 23
GP Brasil 1986 : 10 de 25
GP Brasil 1985 : 13 de 25
GP Brasil 1984 : 8 de 27

En los ultimos 20 años ha sido la carrera inicial con menos abandonos.

El año pasado tan solo en las carreras de San Marino (5 abandonos) en el inicio de temporada (4 carreara) y Nurburgring (5 abandonos), Francia (4 abandonos), GB (3 abandonos) y Japon (4 abandonos) estas últimas al final, tubieron menos eliminados que ayer.

Da mucho que pensar siendo la primera carrera.

[inferno]

Sorry, lo de la legalidad es en ese sentido, de las maniobras realizadas. En cuanto a lo del LC, ¿quién lo ha denunciado? Me suena que sólo Button. Me parece que este mozo debe confundir aún el LC con el TC, que no tienen nada que ver. Lo que tiene que hacer es pedir a sus ingenieros que mejoren su TC.

[t.elias]

Gene lo flipo en la salida, y dijo que renault seguia teniendo el mejor sistema de salida incluso ahora que estaba prohibido.

Michael bromeo con alonso en el podio y en la rueda de prensa...

A ver en que acaba pero me imagino que en aire como lo de los deflectores moviles del año pasado...

Un saludo

[inferno]

Sobre las bromas de Michael con Fernando, serían sobre cualquier cosa menos de la salida, pues se me antoja harto difícil que el alemán la viera como el resto de espectadores.

En cuanto al sistema de salida que había el año pasado, y prohibido en éste, su funcionamiento consistía en que el piloto, en la parrilla, aceleraba el motor y cuando se apagaban las luces símplemente apretaba un botón. Con esto se activaban ciertos mecanismos que harían, entre otras cosas, y con el coche parado: accionar el embrague, engranar la primera velocidad y soltar el embrague de forma controlada para que el motor no se cale. A partir de ese momento, escasas milésimas después de iniciar el movimiento, entraba en funcionamiento el control de tracción. Este año los pilotos tienen cambio manual y deben accionar el embrague, por lo que, por una parte, cuenta un poco más la habilidad del piloto, y por otra, sería demasiado evidente la existencia del launch control. Ya sólo con la cámara subjetiva se haría sospechoso.

Si un piloto gana posiciones en la salida, como fue el caso de Alonso, lo único que me hace deducir es que el control de tracción del Renault es más efectivo que otros en determinadas condiciones. Fíjate que Fernando adelanta a Montoya con dos ruedas en la hierba: eso no es LC, eso es TC puro y duro.

[ogledalo]

Sobre la salida de Alonso y posterior lijada a JPM, mucho se ha hablado, pero no parece suficiente.
Fijaros que Alonso lo lleva a la zona sucia y lo deja ahí, sin agarre para frenar lo suficiente ni espacio para meter el coche en la curva, mientras él se va a la parte limpia y traza "como un señor" pese a tener las ruedas de apoyo (las izquierdas) sucias por su paseo por la hierba, con el resultado que todos sabemos.
El resto de la carrera se limitó a lo que parece ser hace mejor: conducir rápido y sin errores, y agradeciendo a los doblados (no saludándoles, como oí en T5) que se lo pusiesen fácil, como tiene que ser.
Señores, háganle un hueco en sus videotecas a esa salida, pues en ella se han combinado la mejor tecnología disponible actualmente, una mente rápida e inteligente y unas manos hábiles para dominar un bólido de F1 y que haga lo que uno desea.

(y en contra lo que pueda parecer, no, no estoy enamorado de Frenando Alfonso)



La mejor prueba de que existe vida inteligente en otros planetas es que no han intentado ponerse en contacto con nosotros

[memo]

Ponia una noticia esta ma~ana www.diarioas.es en la que recogia declaraciones de Montoya diciendo que el adelantamiento de Alonso en la salida fue limpio, pero que luego Alonso frenaba antes de tiempo en la curva Pues yo que creia que era Montoya el que habia frenado tarde...
Por cierto, sobre el "rumor" de Ralf a Renault... Dice Montoya: Cuando fui a adelantar a Button, me dejo la puerta abierta para que lo pudiese adelantar (Button sumando puntos para obtener asiento en Williams), pero Trulli me cerro todos los huecos, ademas tiene un coche que frena y tracciona muy bien (Trulli frenando a Montoya para que Ralf lo cogiese y renovasen a Ralf por Williams)

[memo]

Aqui os pego la mejora de las escuderías en vuelta rápida del año pasado a este:

(extraido de un post de "Pinguin" en el foro de Atlas)

Team - Seconds (Percentage improvement)
Ferrari - 3.634 (4,14%)
Jaguar - 3.265 (3,66%)
Renault - 3.084 (3,50%)
Sauber - 2.814 (3,16%)
Williams - 2.656 (3,02%)
BAR - 2.618 (2,96%)
Toyota - 1.887 (2,10%)
Minardi - 1.624 (1,77%)
McLaren - 1.396 (1,59%)

McLaren mejora incluso menos que Minardi

[OutShell]

y Jordan???

[Ferrari F399]

¿Estoy yo loco o los neumáticos Bridgestone delanteros son más anchos de lo que solían?

Me dio toda la impresión el sábado en los entrenos y creo confirmarlo por las fotos de la revista Grand Prix. ¿Alguien más se ha fijado o sabe algo al respecto?

Forza Ferrari.