Hoy sería imposible Opciones

[pca]

A través del foro de f1racing.net he podido conseguir el siguiente video que realmente me ha impactado:

http://personal.telefonica.terra.es/web/pa...dallas-1984.avi

En el se ve como Nigel Mansell empuja su coche, un Lotus motor Renault, que se había quedado sin combustible justo unos metros antes de cruzar por última vez la línea de meta cuando iba quinto en el gran premio de EEUU de 1984 disputado en Dallas. Consigue cruzar la meta en sexta posición y a continuación cae desvanecido, por el esfuerzo y el elevado calor que había soportado, logrando un punto. Yo entonces sólo tenía 7 años y no tenía ni idea de este suceso, pero la verdad que hoy en día creo que es algo impensable. Las cosas han cambiado mucho, (algunas para mejor y otras para peor). No sé los más veteranos me lo podríais confirmar: ¿entonces la Formula 1 era otra historia, verdad?

Más información sobre aquel gran premio en:

http://www.grandprix.com/gpe/rr397.html

PD. No sabía donde situar este tema y he decido abrir un topic, porque la verdad es que tenía ganas de difundirlo.

[supergas]

Joder, flipante el video

[daichiquito]

La verdad es que en aquellos tiempos los pilotos no estaban muy en forma, y en efecto como dice el título del tema, pues si, hoy sería imposible algo así.

Adios.

[inferno]

Aparte de Mansell, a mí me suena que otro piloto tuvo que hacer lo mismo, y además era también un ilustre. ¿Prost?, ¿Senna?

[Alonso Mania]

¿Por qué sería impensable hoy día?

Acaso no se quedó sin gasolina Barrichello en Brasil. Lo mismo le podía haber pasado en su último repostaje y quedarse sin gasolina en la última vuelta. Y si le pasa a Ferrari porqué no a cualquier otro.

Si se trata de empujar, creo que todos (JPM quizás no) están ahora en mejor forma que antes. Además Mansell siempre ha estado un poco "tocinete" y eso de empujar no iba con él.

Ahora bien, lo de empujar creo que sirve de poco. Por muy cerca que estés de la meta un minuto se te va rapidísimo y te adelantan todos. Los que llevan vuelta perdida no te interesan porque si tu estás en la vuelta del primero serás el primero de los que queden a una vuelta. Yo diría que empujar en el 99,99% de los casos no sirve para nada.

Un saludo.

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http://fa-now.tripod.com
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[Alonso Mania]

Viendo los tiempos de la carrera hay una cosa que me llama más la atención. Entre el primero y el sexto hay 3 VUELTAS de diferencia. Y nos quejamos ahora de dominio y superioridad de Ferrari.

Con tantas diferencias a lo mejor vale la pena empujar pero sigo sin estar convencido.

Un saludo.

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[killigan]

Pues sí, aquel Gran Premio fue algo especial. En un libro eligen esa carrera como una de las 10 más bizarras de la historia de la Fórmula 1.

Se celebró en pleno mes de julio, cuando el calor en Texas es tan salvaje que ni siquiera los texanos se quedan a soportarlo. Pero entonces, gracias al éxito de la serie televisiva Dallas, la ciudad estaba de moda. (Sue Ellen, o como demonios se llame en la vida real, participó en la entrega de trofeos).

Cuando los pilotos llegaron y echaron un vistazo a lo que iba a ser el circuito, que discurría a través de un parque lleno de muros y baches, empezaron las protestas. El sitio era demasiado peligroso. Sólo Rosberg, Warwick y Mansell se mostraron optimistas al respecto. A Michelle Alboreto le prestaron un Ferrari 308 para que diera un par de vueltas por el circuito y un urbano le detuvo. "Ibas a casi 30 por hora". "¿Y qué pasa?". "El límite es de 20 en esta zona".

El asfalto fue empeorando a través de todo el fin de semana. Había partes en las que uno podía despegar pedazos de asfalto con los dedos. Michelin y Pirelli, proveedores de neumáticos en aquella época, empaquetaron sus ruedas de calificación, conscientes de que en aquellas circunstancias de nada servían. Lauda, Prost y Piquet presionaban para que la carrera se suspendiera.

Pero había un hombre que se estaba divirtiendo con todo aquello. El finlandés Keke Rosberg. Mientras sus compañeros se refugiaban bajo sombrillas con litros de agua con hielo, Rosberg se sentó en el muro de pits, y se dedicó a dejar que el Sol lo empapara. "Aquí todos somos putas. Si nos pagan, corremos. Así que no hay porqué quejarse."

Al final fueron 12 los pilotos que colisionaron durante la carrera, incluyendo a Prost, que iba liderando en aquel momento, y Lauda, que circulaba en tercera posición. Las condiciones de la pista eran tan malas, que la vuelta rápida, establecida por Lauda, quedó a más de ocho segundos de la pole.

Terminaron la carrera 8 pilotos. Entre ellos, como bien sabemos, Nigel Mansell, que consiguió un punto a base de empujar su coche hasta la línea de meta después de quedarse sin caja de cambios, y calló desmayado a continuación. En lo más alto del podio, Keke Rosberg, que estaba tan fresco que parecía que acabara de regresar de una vuelta por el campo. ¿Cómo lo había logrado? Pues gracias a un casquete refrigerante que llevaba debajo de su casco; uno de esos que utilizan los pilotos de la NASCAR para reducir la temperatura del cuerpo.

Fue una gran carrera para Rosberg, que se convirtió en el primer ganador del Gran Premio de Dallas. Y también el último, ya que luego se descubrió que alguien se había largado con todos los ingresos y el Gran Circo de la Fórmula 1 jamás regresaría a Dallas. Una pena.


Documentado de "Chasing the Title", by Nigel Roebuck.

[pca]

Gracias por la información Killigan. Además explicado con gracia, .

[magu]

Otro ilustre al que le pasó lo mismo, como bien indica Inferno, fue Alain Prost en el G.P. de Alemania de 1986 disputado en Hockenheim.

Se quedó sin gasolina a 300 metros de la meta, debiendo empujar su auto hasta la línea. Se clasificó 6º

Curiosamente, el otro McLaren de Rosberg, que se clasificó 5º estaba luchando por la victoria (iba líder con Piquet pegado) cuando se quedó sin gasolina en la última vuelta...

Cosas del consumo de los Turbo...

[pca]

He encontrado esta foto bien curiosa de Andrea de Cesaris en el gran premio de Mexico de 1991:

http://f1olivier.ifrance.com/f1olivier/199...saris%20mex.jpg

Lo llamativo de la foto es que el tipo que esta a su lado parece ser que era un periodista, a lo mejor quería obtener alguna declaración en exclusiva. El caso es que entonces ya estaba prohibido hacer esto de empujar el monoplaza. Por suerte para él, cuando empezó a empujar el vencedor de la prueba, Patrese, ya había cruzado la meta y pudo conservar su posición que al final fue la cuarta.

[Ferrari F399]

Se os olvida el más espectacular: Jack Brabham empujando su Cooper-Climax T51en el G.P. de EE.UU. para clasificarse cuarto y así ser campeón del mundo por primera vez en 1959.

Como cuenta Grandprix.com, este G.P. se disputó el 12 de diciembre (vaya fechas para correr la última carrera de la temporada...) y en él se decidía el título del mundo. Tres pilotos tenían posibilidades de conquistarlo: Jack Brabhan con Cooper, Stirling Moss también con un Cooper-Climax pero alineado por la escudería de Rob Walker y Tony Brooks con el Ferrari D246.

Moss se hizó con la pole y Brabham con el segundo lugar, pero Brooks "sólo" pudo ser cuarto ya que se le coló delante Harry Schell con otro Cooper como el oficial de Brabham pero alineado por la Ecurie Bleue. Surgieron sospechas de que no era del todo legal. Ferrari protestó (Tony Brooks se quedaba así en segunda fila) pero todo quedó en nada.

Brabham se impuso en la salida pero en seguida Moss le adelantó e hizo hueco, pero en la quinta vuelta sus opciones de conquistar el título se esfumaron cuando se tuvo que retirar con la transmisión rota. Brabham lideraba la carrera de nuevo con su compañero McLaren segundo. Cliff Allison (Ferrari) se situó en tercera posición hasta que se tuvo que retirar con problemas en el embrague. La emoción llegó en el final de la carrera: Trintignant (Cooper-Climax) llegaba desde atrás con posibilidades de luchar por la victoria. Con pocos cientos de metros por disputar Trintignant se acercaba rápidamente y McLaren dejaba de ser escudero de Brabham y le adelataba tomando el liderato, Trintignant hizo lo propio y a punto estuvo de adelantar también a McLaren. Cruzaron la línea de meta con sólo 0,6 segundos de diferencia. Mientras tanto Brabham se quedaba sin gasolina y tenía que empujar su coche los pocos metros que le restaban para cruzar la meta. Gracias a ello Brooks le arrebató la tercera posición. No creo que le importara mucho: era campeón del mundo.

Saludos.

Forza Ferrari.