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> Técnica F1, No somos Ingenieros, pero lo intentamos...
tenista
mensaje May 13 2022, 08:43 AM
Publicado: #61


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Técnica F1: Ferrari cambiará de color para reducir el peso en España
El equipo italiano espera utilizar una nueva pintura que le haga perder peso en el GP de España para tener un coche entre 2 y 3 kilos más ligero.

¿Cómo de diferente será el Ferrari F1-75 que competirá en el próximo Gran Premio de España cuando los italianos introduzcan su primer paquete importante de actualizaciones técnicas?

El máximo responsable de la escudería del Cavallino Rampante, Mattia Binotto, siempre es reacio a mostrar adelantos a la prensa cuando se trata de este aspecto. Sin embargo, de cara a la sexta prueba del calendario, pudimos conocer que tendrán grandes novedades cuando se le preguntó si habría algún cambio fácilmente visible.

No reveló mucho, y se limitó a decir que pondrían un alerón trasero de alta carga, "un clásico cuando llegas a Barcelona, no sé el color, lo estoy pensando".

Lo que parecía una broma puede hacerse realidad, en lo que fue una curiosa forma de Binotto de poner en bandeja el plan de Ferrari. De hecho, es posible que los de Maranello cambien el tipo de pintura en Montmeló, y, con ello, aligeren el peso.

Esto es lógico, ya que la escudería está en su propia carrera contra los 798 kilos que desean alcanzar para estar justo en el límite mínimo, y tras dejar la parte inferior de carbono al desnudo, han encontrado una pintura que ahorra unos 700 gramos en la carrocería.

El equipo rojo ya tiene el color más ligero del paddock, pero puede reducir aún más el peso eliminando la capa transparente que da al rojo ese brillo que disfrutamos en la actualidad.

Después de ver monoplazas que han sustituido parte de su carrocería por el negro de la fibra de carbono en algunas de sus partes, como el Red Bull o el caso más evidente de Williams, los italianos se mantienen fieles a su ADN, pero se han permitido el lujo de un pequeño cambio de tono que apenas es visible salvo en determinadas condiciones de luz.

Ferrari, con esto, ha logrado rebajar de manera bastante importante el peso del F1-75, y con el paquete que introducirán en Barcelona deberían haber conseguido pesar entre 2 y 3 kilos menos, por lo que su reacción al paso hacia delante de Red Bull no solo ha sido aerodinámico.


https://es.motorsport.com/f1/news/analisis-...0303511/?nrt=54


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mensaje May 15 2022, 10:13 AM
Publicado: #62


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Por qué el polémico suelo del Ferrari en el test era legal
McLaren y Red Bull han expresado dudas por los fondos planos usados por Ferrari en el test de neumáticos de 2023 de Pirelli. La FIA lo declaró legal, pero la polémica sigue muy presente en el paddock.

https://es.motorsport.com/f1/news/suelo-fer...ralia/10302811/


Que pájaros los de Ferrari tongue.gif


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mensaje May 16 2022, 10:24 AM
Publicado: #63


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La duda del suelo sobre el concepto sin pontones de Mercedes
Mercedes llega a un gran premio clave sobre qué coche usar el resto de la temporada y qué camino seguir. El suelo, decisivo en el diseño sin pontones.

https://es.motorsport.com/f1/news/duda-suel...tones/10305326/


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mensaje May 17 2022, 10:36 AM
Publicado: #64


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Técnica F1: el nuevo alerón trasero de Ferrari para el GP de España
Ferrari aprovechó su filming day al máximo. Completó los 100 kilómetros y probó algunas configuraciones aerodinámicas durante las tandas programadas, además de cumplir con los requisitos de sus patrocinadores.



En la ilustración dibujada por Giorgio Piola se pueden ver las diferencias con el alerón trasero que Ferrari utilizó en el GP de Miami.

El perfil principal tiene una forma de cuchara más profunda en la parte central, mientras que tiene un diseño diferente y más perfilado hacia los laterales, en busca de un mayor empuje vertical, tratando de no ir demasiado en detrimento de la penetración del aire y, por tanto, de la eficiencia.

El flap móvil tiene una mayor cuerda y una concavidad más evidente, que será especialmente útil en el tercer sector del trazado de Montmeló, donde el F1-75 debería marcar la diferencia respecto al Red Bull.


https://es.motorsport.com/f1/news/ferrari-a...-2022/10305046/


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mensaje May 26 2022, 10:53 AM
Publicado: #65


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¿Se copió Aston Martin de Red Bull? En busca de las diferencias
La FIA ha descartado que Aston Martin haya hecho algo ilegal con el renovado AMR22, pero desde Red Bull creen lo contrario. Giorgio Piola analizó las (grandes) diferencias entre los dos monoplazas.

https://es.motorsport.com/f1/news/aston-mar...ncias/10310735/


Muy interesante unsure.gif


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mensaje Jun 10 2022, 08:41 AM
Publicado: #66


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Técnica F1: la solución con la que Red Bull pretende reducir el porpoising
El equipo Red Bull ha modificado su fondo para reducir el efecto del porpoising en la larga recta de más de 2 kilómetros del Gran Premio de Azerbaiyán 2022 de Fórmula 1.


https://es.motorsport.com/f1/news/analisis-...-2022/10319003/


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mensaje Jun 17 2022, 08:37 AM
Publicado: #67


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Cómo luchan los equipos contra el porpoising en la F1 2022
Los coches de Fórmula 1 de la temporada 2022 afrontan el desafío del porpoising con muchos cambios aerodinámicos. ¿Cómo lo han hecho los equipos?

https://es.motorsport.com/f1/news/como-luch...-2022/10323041/


¡Super interesante!


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mensaje Jul 23 2022, 09:00 AM
Publicado: #68


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TÉCNICA: las novedades más destacadas del GP de Francia F1 2022

https://soymotor.com/articulos/tecnica-las-...-f1-2022-998426


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mensaje Aug 3 2022, 09:58 AM
Publicado: #69


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Leyendo la telemetría de la F1

https://www.formulaf1.es/26074/leyendo-la-telemetria/


Entrar en la página y alucinar.


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mensaje Aug 6 2022, 08:33 AM
Publicado: #70


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Por qué las mejoras de Haas son algo más que una simple copia a Ferrari
El equipo estadounidense ha mejorado sustancialmente su F1 en el GP de Hungría 2022 y parece que seguirán con su buen inicio de 2022 durante el resto del año.


https://es.motorsport.com/f1/news/por-que-m...-2022/10348904/


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mensaje Aug 22 2022, 12:55 PM
Publicado: #71


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¿Cuáles son las nuevas reglas técnicas de la F1 2023 y por qué?
Tras la revolución de las reglas de la F1 para 2022, habrá aún más cambios en 2023, sobre todo en lo que respecta al suelo. ¿Cuáles son las modificaciones?

https://es.motorsport.com/f1/news/nuevas-re...-2023/10355122/


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mensaje Aug 31 2022, 09:23 AM
Publicado: #72


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Cómo los equipos de F1 hicieron malabares con las exigencias de Spa
Las características del circuito de Spa-Francorchamps obligaron a muchos equipos a realizar cambios técnicos importantes en sus coches. Aquí los más destacados.

https://es.motorsport.com/f1/news/analisis-...s-spa/10360580/


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mensaje Jan 29 2023, 09:53 AM
Publicado: #73


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VÍDEO: ¿Cómo funcionan los pedales de un F1?
¿Te lo has preguntado alguna vez?

Vídeo en la página web

El equipo Mercedes F1 ha explicado a través de un vídeo el funcionamiento de una de las piezas más importantes de cualquier coche, ya sea de calle o de carreras, y que más pasan desapercibidas durante la competición, puesto que no están a la vista y apenas suelen causar problemas. Hablamos de un componente tan crucial como son los pedales.

En un entretenido vídeo de la serie "How it works (Cómo funciona)", Anthony Davidson, piloto de simulador y demostración de Mercedes F1, analiza el funcionamiento de los pedales de los F1 junto a George Gover, ingeniero de diseño mecánico de la escudería alemana. "Desde el punto de vista del piloto, el funcionamiento de los pedales es muy sencillo: el derecho te permite pilotar y el segundo, reducir la velocidad", explica entre risas Davidson.

Sin embargo, tal y como señala Gover, en cuanto a diseño, la pieza tiene mucha más 'miga'. De hecho, el ingeniero asegura que muchos pedales están hechos y colocados a medida para los pilotos que los utilizan, algo que aporta confort durante el pilotaje, lo cual es clave de cara a luchar por la última décima en cada vuelta.

El ingeniero también comenta la estructura de la pieza y destaca cómo en los pedales buscan la mayor adherencia para las botas de los pilotos con una superficie rugosa. Además, desvela que hay pilotos que prefieren llevarlos alineados, mientras que otros, los prefieren a diferente altura.

También desvela que están hechos de diferentes materiales, entre ellos fibra de carbono y aluminio, con el objetivo de soportar las fuerzas necesarias y resistir durante las carreras.

Para saber más sobre cómo funcionan los pedales de un F1, ¡dale al play y escucha las interesantes explicaciones tanto de Anthony Davidson como de George Gover!


https://www.autobild.es/noticias/video-como...ales-f1-1190674


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mensaje Mar 9 2023, 09:46 AM
Publicado: #74


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Los frenos delanteros del Red Bull RB19: una obra maestra de Newey
Cada detalle del Red Bull RB19 para la F1 2023 sorprende: echamos un vistazo a la extraordinaria pinza de freno delantera que Adrian Newey ha desarrollado en colaboración con los expertos de Brembo.

upload picture

Adrian Newey tiene una característica que quizá sea única en esta Fórmula 1 moderna: el ingeniero británico tiene una visión global del diseño de un monoplaza y presta atención a cada detalle en la búsqueda del máximo rendimiento posible.

El Red Bull RB19 es una maravilla de la ingeniería y está considerado ahora mismo como el coche a batir, al menos en el inicio de la temporada 2023, y no solo porque sea el heredero del monoplaza que ganó los dos títulos mundiales el año pasado.

La nueva creación de Newey, coordinada con el siempre paciente y discreto trabajo de Pierre Waché, el director técnico que escucha las indicaciones del genio británico y las transforma en piezas para montar directamente en el RB19, es fruto de una continua y constante evolución de conceptos desarrollados a lo largo de los años.

La foto tomada por Giorgio Piola deja ver claramente cómo es la pinza de freno delantera del nuevo arma de Max Verstappen y Sergio Pérez, que es una auténtica obra maestra fruto de la estrecha colaboración de los ingenieros de Red Bull con Brembo.

La multinacional de Bérgamo es capaz de desarrollar soluciones hechas a medida en función de las necesidades específicas de cada equipo, aunque tiene la complicada tarea de lidiar con los suministros de casi todas las escuderías del 'Gran Circo' en lo que a pinzas se refiere.

La estructura de Milton Keynes se ha decantado por la búsqueda de la máxima ligereza, pero sin descuidar en absoluto la rigidez. El diseño del RB19 sorprendió desde el primer día que salió a la pista por su complejidad, y las pinzas de los frenos delanteros cuentan con la inesperada presencia de pequeñas protuberancias que han sido colocadas en forma puntiaguda y que sirven para mejorar la disipación del calor y asegurar la mejor refrigeración posible.

También se pueden ver algunas zonas específicas con muchos agujeros para la expulsión del calor, que definen a la perfección la complejidad del estudio que han hecho los austriacos para poder optimizar la eficiencia del sistema de frenado.

Hay que recordar que Brembo es una marca capaz de aportar sus conocimientos en la materia tanto en la Fórmula 1 como en MotoGP, pudiendo realizar una transferencia de tecnología: las pinzas de freno con aletines ya habían sido probadas en la categoría reina del motociclismo, después de que las pinzas con radiadores (llamadas así por su forma similar a los sistemas de calefacción de las casas) hubieran sido introducidas en la máxima categoría del automovilismo.


https://es.motorsport.com/f1/news/red-bull-...-2023/10438885/


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mensaje Mar 13 2023, 02:15 PM
Publicado: #75


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Comparamos el Aston Martin AMR23 con los dos últimos Red Bull, ¿realmente se parecen tanto?
https://www.motor.es/formula-1/comparamos-a...-202393534.html

Muy buena comparación...


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mensaje Mar 17 2023, 10:28 PM
Publicado: #76


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Que si son parecidos hombre: 4 ruedas, 1 volante, alerones, difusor..., luego ya lo del tamaño y las formas ejem ejem. Esto acaba de arrancar y ya parece que en Red Bull están con la lucha mediática, o son cosas mías?

Por cierto Tenista, el enlace que figura te lleva a otra noticia.
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mensaje Mar 18 2023, 09:58 AM
Publicado: #77


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CITA(E.Fittipaldi @ Mar 17 2023, 10:28 PM) *
Por cierto Tenista, el enlace que figura te lleva a otra noticia.


Corregido, muchas gracias por avisar wink.gif


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mensaje Mar 19 2023, 10:07 AM
Publicado: #78


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TÉCNICA: las novedades más destacadas del GP de Arabia Saudí F1 2023
https://soymotor.com/f1/articulos/tecnica-l...a-saudi-f1-2023


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mensaje Apr 25 2023, 03:31 PM
Publicado: #79


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¿Qué es el 'rake'?: El arma preferida de Red Bull y una incógnita en la futura Fórmula 1
Este término técnico presente en la Fórmula 1 desde hace años se volvió más protagonista si cabe en 2021, pero su uso es una total incógnita en la actualidad.

El ‘rake’, definido en Fórmula 1 como el ángulo de inclinación respecto al plano horizontal, no es algo nuevo en el mundo de la competición. Históricamente se ha pensado que cuanta menos altura tenga un vehículo respecto al suelo, mejor, sin embargo, distintos ingenieros se han empeñado en llevar la contra a lo que al resto de la humanidad nos parece lógico.

Se dice que un vehículo tiene mucho ‘rake’ cuando su parte trasera está muy elevada respecto a la parte delantera, algo fácilmente identificable en muchos vehículos. Se considera que el ‘rake’ es pequeño si parte delantera y trasera están a una altura aproximada.

Adrian Newey ha sido uno de los mayores defensores del concepto de ‘rake’ alto. Newey, que comenzó a diseñar vehículos de competición en los 80, llevó esta filosofía a un nuevo nivel con el Williams FW18. El ingeniero asegura que, tras los fatales accidentes de 1994, la FIA promovió normas que reducían la carga aerodinámica en un 30%. En 1996, gracias a este concepto, ya lo habían recuperado todo.

Explicado burdamente, el elevar la altura de la parte trasera convierte a todo el fondo plano en un enorme difusor, incluyendo el alerón delantero, lo que proporciona una alta cantidad de carga aerodinámica. Como suele ser habitual en competición, todo lo que tiene una parte positiva, conlleva otra igual de negativa.

En este caso es la dificultad para que el vehículo funcione correctamente y su comportamiento sea predecible. A más altura, más dificultad para pilotar el vehículo. En el pasado, Newey trató este problema con soluciones igual de ingeniosas y también polémicas, como los escapes sopladores, pero en la actualidad, solo queda poner en manos del piloto la gestión de estos puntos negativos.

A lo largo de los años, Newey ha sido fiel a su filosofía de mucho ‘rake’ y los rivales en ocasiones han intentado seguir su concepto o hacer todo lo contrario. Por ejemplo, con los escapes sopladores se vio cierta tendencia a volver a un gran ‘rake’, que se fue abandonado con su prohibición.

Hace cinco años se pudo observar cierta tendencia por la que todos los vehículos volvían a tener un gran ángulo de inclinación, y sin embargo, hace apenas dos temporadas se habló mucho del tema, debatiéndose sobre si era un concepto caduco que los equipos ya estaban abandonado con Mercedes a la cabeza, pues el equipo campeón había decidido seguir otra filosofía.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ke-explicacion/


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mensaje May 17 2023, 06:43 AM
Publicado: #80


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¿Qué son los pontones de un coche de F1 y para qué sirven?
Los pontones de un coche de F1 son cada vez más importantes. Mira qué son, para qué sirven y cuáles son todas sus funciones de rendimiento y fiabilidad.

https://es.motorsport.com/f1/news/que-son-p...iones/10440156/


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