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> RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos...
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mensaje Jun 14 2021, 03:36 PM
Publicado: #921


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Toyota celebra su centenario en el WEC con un doblete en Portimao, pero Alpine les hace sudar
La pelea de Toyota con el #36 durante toda la carrera hizo pensar en una alternativa por la victoria, y sobre todo, apunta a unas 24 horas de Le Mans más igualadas.

El #8 se impuso al #7, aunque con órdenes de equipo finales. Miguel Molina, 2º, vuelve al podio de LMGTE-Pro.

La segunda prueba del Mundial cayó de nuevo a favor de los habituales, Toyota, pero las 8 horas de Portimao han dejado claro que este año en el WEC lo que ya se intuyó en Spa: Alpine va a darles guerra, y eso es buena noticia (desde el punto de vista del espectáculo) para las 24 horas de Le Mans.

Tanto es así, que el doblete del equipo nipón se produjo por rendimiento en boxes. La victoria fue para el habitual, el #8 de Kazuki Nakajima, Brendon Hartley y Sebastien Buemi frente a sus compañeros, que les apretaron las tuercas hasta el final.

El GR010 Hybrid #7 de Mike Conway, 'Pechito' López y Kamui Kobayashi fue de menos a más. En la primera parte de la prueba se las tuvo de todos los colores con el Alpine #36 de André Negrao, Nico Lapierre y Mathieu Vaxiviere en la primera parte de la carrera. Los franceses se mantuvieron en la lucha por el segundo puesto hasta la última hora de carrera, cuando tuvieron que hacer su octava parada frente a las siete con las que llegaron los japoneses.

La suerte acompañó al Toyota #7, que a media hora del final se vio beneficiado por el abandono en medio de pista del High Class #20, el de los daneses Magnussen, Fjordbach y Andersen. Eso les 'regaló' una parada extra en medio de un Full Course Yellow, propiciando que obtuviese permiso para ir a por sus compañeros a tope gracias a esa suerte de 'splash&dash'. El Alpine #36 se quedó con las ganas de acompañarles en el arreón final.

Desde la radio les dieron libertad para pelear, y con 'Pechito' López al volante de uno y 'Seb' Buemi del otro, el argentino tiró de redaños para arrebatarle la victoria a su compañero. Apenas restaban 15 minutos para el banderazo a cuadros y esa 'Full Course Yellow' (sin coche de seguridad) que dio más rendimiento al #7 sobre el #8 como para ganarles la carrera... pero entraron en juego las órdenes de equipo. A poco menos de 10 minutos para el final, López se dejó pasar de nuevo y Buemi (que fue el piloto con más vueltas en esta carrera) entró en meta como el vencedor.

Esta carrera fue también la del debut del proyecto Glickenhaus, que no fue tan exitoso como hubieran querido. El veteranísimo Ryan Briscoe marró sus opciones a las dos horas de carrera, cuando tocó y dejó fuera de carrera al Porsche #77 del Dempsey-Proton. En la maniobra también se vio invoclurado el Aston Martin #777 del D'Station Racing, con el sexagenario Satoshi Hoshino al volante en ese momento.

Aunque se reincorporó, con el único propósito de obtener datos, no fue el estreno que se hubieran esperado para esta interesante estructura que tiene la mirada puesta en Le Mans.

Doblete de Jota en LMP2 y de AF Corse en LMGTE-Pro
Si la resolución de la clase hypercar fue un doblete, también acabaron así las otras dos categorías profesionales. United Autosports claudicó frente al empuje de los JOTA, con el #38 sobre el #28 que se decantó al final cuando Antonio Félix Da Costa decidió que quería triunfar en su circuito de casa. Tom Blomqvist no pudo hacer nada, aunque no presentó una batalla fácil.

De igual manera, en LMGTE-Pro fueron otros compañeros los que se repartieron la categoría. AF Corse llevó el Ferrari #51 de Alessandro Pier Guidi y James Calado (en el día de su cumpleaños) por delante del #52 de Daniel Serra y Miguel Molina, que suma así un nuevo cajón en su palmarés.

En la categoría LMGTE-Am también fue un Ferrari 488, el del Cetilar Racing #47 de los italianos Antonio Fuoco, Giorgio Sernagiotto y Roberto Lacorte quien se llevó la victoria sobre el Porsche #58 del Team Project 1 de Riccardo Pera, Matteo Cairoli y Egidio Perfetti.


https://www.motor.es/noticias/toyota-alpine...-202178813.html


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mensaje Jun 17 2021, 04:57 PM
Publicado: #922


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Los aficionados regresarán al WEC 18 meses después
Los espectadores volverán al Mundial de Resistencia por primera vez desde que empezó la pandemia y lo harán en el Autódromo de Monza, antes de las 24h de Le Mans.

La pequeña cantidad de fans a la que se le permitirá asistir a las 6 horas de Monza el próximo 18 de julio será la primera presencia de espectadores en el WEC desde la ronda de Austin de la temporada 2019/20, en febrero del año pasado (imagen superior).

Sin embargo, aún no se ha puesto una cifra exacta de la multitud que se permitirá solo para el día de la carrera en la sede del Gran Premio de Italia de Fórmula 1.

El WEC lo definió en su comunicado de este miércoles como "un número limitado". Pierre Fillon, presidente del promotor del campeonato, el Automobile Club de l'Ouest, dijo en la ronda de las 8 horas de Portimao del pasado fin de semana que serían "menos de 10.000".

Se entiende que el WEC y el circuito todavía están trabajando con las autoridades para determinar la cantidad de gente que podrá entrar. Los espectadores se alojarán en una tribuna en la recta principal.

El director general del WEC, Frederic Lequien, declaró: "Estamos muy contentos de poder dar la bienvenida a algunos de nuestros fieles seguidores al WEC".

"Me gustaría dar las gracias a todos en el Autodromo Nazionale di Monza y a las autoridades italianas por hacer esto posible. También me gustaría dar las gracias a nuestros fans por su paciencia y su continuo apoyo".

Si se produce un cambio en la normativa gubernamental que obligue a abandonar el plan de acogida de espectadores, las entradas ya reservadas se reembolsarán por su valor nominal completo.

La noticia de que los espectadores volverán al WEC el mes que viene se produce después de que la semana pasada se anunciara que este año se permitirá la asistencia de 50.000 personas a las 24 Horas de Le Mans en agosto.

La carrera del WEC en Fuji aún no está asegurada
Las posibilidades de que se celebre la ronda de septiembre en Fuji siguen estando en el aire, a pesar de que los Juegos Olímpicos de Tokio parece que se celebrarán este verano.

"El FIA WEC está en contacto regular con el equipo del Fuji Speedway antes de las 6 Horas de Fuji, que se celebrarán en Japón del 24 al 26 de septiembre", se lee en un comunicado del campeonato.

"La pandemia de COVID-19 sigue planteando problemas, y la FIA, el WEC y su promotor japonés están trabajando conjuntamente para determinar si el evento puede seguir adelante como estaba previsto. Se anunciará una decisión en las próximas semanas".

Los Juegos Olímpicos de Tokio, que se celebrarán desde finales de julio hasta principios de agosto, han recibido una exención especial de las estrictas normas de cuarentena de Japón.

Hasta ahora no se han concedido exenciones del periodo de autoaislamiento de 14 días a ningún evento de automovilismo, habiéndose visto afectados los pilotos tanto de la Súper Fórmula como del SUPER GT.

Lequien dijo que la carrera de Fuji sería reemplazada por un evento en Europa si no puede celebrarse. El reglamento de la categoría exige un mínimo de seis carreras, incluyendo Le Mans, para que el WEC mantenga su condición de campeonato del mundo.


https://es.motorsport.com/wec/news/aficiona...-monza/6574161/


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mensaje Jun 18 2021, 06:41 PM
Publicado: #923


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El WEC tendrá público por primera vez en las 6 Horas de Monza

El WEC está listo para disputar su primera carrera tras la pandemia de COVID-19 con público en las gradas.
Si bien no hay una cifra cerrada, las 6 Horas de Monza se podrían celebrar con hasta 10.000 personas en el circuito.
El Campeonato del Mundo de Resistencia se suma a la lista de certámenes que tendrán público en las gradas en sus próximos eventos. De hecho, FIA y ACO han anunciado la presencia de un número limitado de aficionados en las 6 Horas de Monza, tercera ronda puntuable del WEC y cita previa a la disputa de las 24 Horas de Le Mans, cita reina del campeonato en la que también se espera poder contar con los fans. De esta forma, el evento italiano pasa a ser la primera carrera del Mundial con la presencia de público en directo desde el inicio de la pandemia de COVID-19 el año pasado.

Si bien el aforo será limitado y el acceso queda reducido al día de la carrera -18 de julio-, este anuncio es un primer paso hacia la normalidad dentro del WEC. En este aspecto, todavía no se ha establecido una capacidad máxima, pero teniendo en cuenta el protocolo que se pretende adoptar y el espacio que ofrece la tribuna de meta, el volumen de espectadores no superará en ningún caso los 10.000 aficionados. El precio de las entradas es de 60 euros hasta el 1 de julio, con precios reducidos para niños según edad. De hecho, los menores de 6 años no pagan entrada.

Richard Mille, presidente de la Comisión de Resistencia de la FIA, ha mostrado su satisfacción por contar con público en Monza, aunque sea en cifras todavía reducidas: «Ha pasado mucho tiempo desde que los aficionados del WEC pudieron asistir por última vez a una prueba del Campeonato del Mundo de Resistencia. Todos estamos realmente ansiosos por volver a contar con el público y tener su presencia en las tribunas de Monza. Debido a la decisión del Gobierno local, así como a los esfuerzos de los organizadores y del promotor del campeonato, en Monza será posible en condiciones seguras para todos».


https://www.motor.es/noticias/wec-tendra-pu...-202178921.html


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mensaje Jun 24 2021, 07:14 PM
Publicado: #924


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Dallara explorará «terrenos diferentes» con la nueva generación de LMP2
Dallara pretende aprovechar todo lo aprendido con la actual generación de prototipos LMP2 para dar forma a su nuevo vehículo.

La llegada de los nuevos LMP2 en 2024 no debería entrar en conflicto con los prototipos LMDh, según Max Angelelli.
Cuatro fueron los fabricantes licitados para diseñar, producir y suministrar prototipos LMP2 de la actual generación a los equipos que quisieran competir en la categoría. Con todo, el nivel de popularidad y rendimiento de los coches de estas cuatro compañías ha sido radicalmente distinto. Oreca ha convertido la categoría LMP2 casi en una copa monomarca, mientras que Ligier, Multimatic y Dallara han tenido una presencia residual. Por este motivo, Dallara espera utilizar todo lo aprendido para tener un papel más protagonista en el estreno de la nueva generación de prototipos LMP2 en 2024. De hecho, desde la marca se señala que esperan explorar «terrenos diferentes» con su nuevo prototipo.

Al final, el nuevo LMP2 de Dallara servirá como base de su oferta LMDh, incluso si esta clase de prototipos llegarán un año antes. Así lo ha explicado Max Angelelli, responsable de Dallara: «El proyecto está bien definido. Tienes que homologar un coche LMP2 y tienes que ofrecer este producto. Tengo muchas ganas de ver una generación de prototipos equilibrada, con presencia de los cuatro constructores. Todos queremos ver la diversidad, también ACO. Creo que todos hemos aprendido la lección y la próxima generación LMP2 nos permitirá entrar en terrenos diferentes. ACO e IMSA tienen datos suficientes para saber cómo tiene que suceder».

Respecto a la conexión entre los prototipos LMP2 de nueva generación y los LMDh, Angelelli ha añadido: «La idea de la columna vertebral, el límite de precios de los LMDh y los LMP2, todo está conectado. Necesitamos asegurar que en 2024 cada constructor tendrá su producto. Hay mucha gente mirando todo esto. Confío en que las personas que estén el afrente tomen las decisiones correctas. Todos tienen buenos datos y saben lo que hacen. Siento que todo se arreglará en 2024 con los LMDh y los LMP2. Al final, tenemos que crear un producto y ponerlo en el mercado y eso será igual para Oreca, Ligier y Multimatic».


https://www.motor.es/noticias/dallara-explo...-202179085.html


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mensaje Jun 26 2021, 08:49 PM
Publicado: #925


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Team Roldán Racing
@TeamRoldan

Pole de @AntonioGarcia_3 para la carrera de mañana de la @IMSA en Watkins Glen. #Sahlens6HRS
La carrera comenzará mañana domingo a la 1:00AM 🇪🇦 (-1h Canarias)






https://twitter.com/TeamRoldan/status/1408829461307564038


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mensaje Jun 29 2021, 05:02 PM
Publicado: #926


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Antonio García y Corvette ganan las 6h de Watkins Glen 2021
Antonio García y Jordan Taylor lograron la victoria 116 para Chevrolet en el IMSA tras apuntarse unas 6h de Watkins Glen realmente intensas.




"Fue una lucha sin cuartel", dijo el español. "Todas las categorías se juntaron a falta de dos vueltas. Afortunadamente, no hubo choques, ni amarillas y logré mantenerme al frente y dar a Corvette otra victoria aquí. Ha pasado mucho tiempo desde la última".

García, que había logrado la pole con el Chevrolet Corvette #3 en la categoría GT Le Mans, superó por 0,845 segundos a John Edwards, en el BMW M8 GTE #24 del equipo RLL. Fue la primera victoria de Corvette en el Watkins Glen International desde 2014 y el triunfo número 116 en el IMSA para la marca.

El español completó el primer relevo en condiciones extremas de calor y dio el testigo a Taylor, antes de volver a subirse él para terminar una carrera en la que una bandera amarilla a última hora de la sexta hora ayudó a crear un gran atasco en el circuito de 3,4 millas.

"Había gente que intentaba pasarme en lugares peligrosos", dijo García. "Hubo un par de veces que estábamos a tres bandas y solo rezaba para que nadie me golpeara. Tuve que mantener la calma, pero ser agresivo, porque el coche #24 estaba justo detrás de mí".

El BMW #25, pilotado por Connor De Phillippi, Philipp Eng y Bruno Spengler, completó el podio de GTLM.

Esta victoria coloca a García y a Taylor con 81 puntos de ventaja en la general del IMSA 2021 frente a Edwards, Jesse Krohn y Augusto Farfus.

A mitad de carrera, Felipe Nasr lideraba para el Action Express Racing, por delante de los Acura ARX-05 de Olivier Pla (Meyer Shank Racing) y Alexander Rossi (Wayne Taylor Racing).

Este último estaba bajo la presión del Cadillac del Chip Ganassi Racing de Renger van der Zande, que había hecho una gran resalida para pasar del séptimo al cuarto lugar en el espacio de tres vueltas. Kamui Kobayashi, en el segundo Caddy de AXR, perdió seis segundos al salirse en la curva 7, pero consiguió mantenerse por delante de Bomarito, que según IMSA Radio estaba teniendo problemas con el agarre de los neumáticos traseros en el Mazda RT24-P.

Rossi hizo la quinta parada del WTR Acura a falta de 2h34min, lo que provocó la entrada de los otros Prototipos. Nasr pasó el relevo del coche AXR #31 a Mike Conway pero incurrió en una penalización de drive-through por exceso de velocidad en el pitlane. Van der Zande pudo entrar en boxes en último lugar porque había tenido un repostaje en la anterior amarilla.

Cameron se alejó de Rossi en la parte delantera, y la sustitución de Rossi por Filipe Albuquerque no supuso ninguna diferencia, por lo que la ventaja del piloto de Meyer Shank Racing se extendió a 13 segundos.

El #10 WTR Acura se quedó a las puertas del #01 CGR Cadillac y Mazda, y después de la siguiente ronda de paradas, con poco más de 70 minutos para el final, tanto Kevin Magnussen, en el coche DPi-V.R, como Tincknell, recién subido en el RT24-P, fueron capaces de superar a Albuquerque y mantenerse allí.

A continuación, el grupo se vio envuelto en una situación de peligro a falta de 65 minutos para el final, debido a que Gabriel Aubry, de Tower Motorsports, se equivocó en la curva 1, haciendo un trompo y golpeando la barrera.

Los siete coches entraron en boxes, y Mazda optó por meter solo combustible, permitiendo a Tincknell salir de los boxes por delante de Pla, Magnussen y Albuquerque.

La bandera verde ondeó a falta de 37 minutos para el final y Tincknell realizó una fuerte escapada, con Pla igualmente bien alejado de la batalla entre Magnussen y Albuquerque en la que el piloto de Ganassi se impuso.

Sin embargo, esto estaba lejos de terminar, y a falta de 15 minutos para el final, Albuquerque y Derani hicieron caer a Magnussen a la quinta posición.

Al frente de la categoría, Tincknell llegó a tener una ventaja de hasta tres segundos, pero a falta de ocho minutos para el final, Pla la había reducido a medio segundo, y los dos tenían ahora más de seis segundos de ventaja sobre Albuquerque.

Al entrar en el tráfico de GTD, la diferencia entre los dos líderes fue aumentando hasta llegar a los dos segundos, y luego volvió a bajar a medio segundo, pero finalmente pasó por la bandera a cuadros con 0,965 segundos de ventaja sobre Pla.

Albuquerque se quedó a 9,39 segundos, pero por delante de Derani, mientras que Kobayashi fue sancionado por tocar la parte trasera del Cadillac Ganassi de Magnussen cuando el novato danés intentaba ahorrar combustible. El coche #01 hizo un trompo en la grava.

El estrecho margen de Mazda en cuanto a combustible se puso de manifiesto cuando Tincknell ni siquiera pudo completar su vuelta de regreso a boxes.

Steven Thomas, Tristan Nunez y Thomas Merrill de WIN Autosport se impusieron en LMP2, superando a Mikkel Jensen, Scott Huffaker y Ben Keating de PR1 Mathiasen Motorsports por 1,1 segundos.

En LMP3, Scott Andrews, Felipe Fraga y Gar Robinson llevaron a Riley Motorsports a la victoria justo por delante de Colin Braun, Jon Bennett y George Kurtz de CORE autosport, con el segundo coche de Riley completando el podio, muy por delante de Andretti Autosport que acabó con una vuelta perdida.

Jan Heylen, en el Porsche 911 GT3 R de Wright Motorsports, y Aaron Telitz, en el Lexus RC F GT3 nº 14 de Vasser Sullivan, disfrutaron de una gran batalla al comenzar la segunda mitad de la carrera, separados por apenas unas décimas de segundo.

La naturaleza limpia de su batalla les permitió sacar 4,5 segundos por delante de Madison Snow en el Lamborghini Huracan GT3 de Paul Miller Racing, el BMW M6 GT3 de Turner Motorsport de Robby Foley, el Aston Martin Vantage GT3 de Heart of Racing de Roman De Angelis y el Audi R8 LMS de NTe Sport de Jaden Conwright.

Tras la reanudación de la carrera, Auberlen seguía liderando, pero su más cercano perseguidor era Sellers, por delante de Palttala, Gunn, Morad, Hawksworth, Legge y Long, que caía hasta la octava posición.

Auberlen cruzó la meta con 5,7 segundos de ventaja sobre Sellers, que tenía un margen similar sobre Gunn. Palttala consiguió la cuarta plaza para NTe, con Morad por delante de Hawksworth, mientras que Vanthoor pasó a Long en el último suspiro.


https://es.motorsport.com/imsa/news/resulta...garcia/6617819/


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mensaje Jul 11 2021, 04:53 PM
Publicado: #927


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FIA, ACO e IMSA definen la convergerencia final entre LMH y LMDh
El camino para igualar las prestaciones de prototipos LMH y LMDh entra en una nueva etapa.

Los prototipos LMH podrán competir en IMSA a partir de 2023, mientras que los LMDh podrán luchar en la clase reina del WEC.

La convergencia entre prototipos se define desde cuatro claves: Neumáticos, aceleración, sistema de frenado y aerodinámica.
FIA, ACO e IMSA han dado un nuevo paso en la convergencia de las categorías LMH y LMDh tras definir algunos de los criterios que servirán para alinear los reglamentos técnicos que definen ambos prototipos. El trabajo codo con codo de los tres organismos para dar forma a una clase superior conjunta para las carreras de resistencia está dando sus frutos y ya se habla abiertamente de una convergencia completa. A partir de 2023, los prototipos LMDh podrán competir en el WEC y las 24 Horas de Le Mans, mientras que los prototipos LMH tendrá cabida en IMSA y en las 24 Horas de Daytona.

Los prototipos LMH tendrán las puertas abiertas de IMSA a partir de 2023, al igual que los LMDh del WEC, en una convergencia que se define a partir de cuatro grandes claves toda vez que los LMH tienen una serie de ventajas competitivas por la concepción de sus sistemas híbrido y el desarrollo directo de los fabricantes. En este aspecto, FIA, ACO e IMSA han definido algunos puntos de esta convergencia, medidas en torno a elementos técnicos clave como los neumáticos, la aceleración, el sistema de frenado y la aerodinámica. Todas estas medidas han sido aprobadas por el Consejo Mundial del Motor en su reunión del 8 de julio.

En esta línea, el grupo de trabajo de FIA, ACO e IMSA ha definido el tamaño de los neumáticos de los prototipos LMH y LMDh, así como los parámetros que ajustarán el perfil de aceleración de cada tipo de vehículo. En este último punto, quizá lo más destacado es que el software de control de los LMDh permitirá que el sistema híbrido colabore con el control de tracción. También se ha definido una fórmula para ajustar la capacidad de frenado y la aerodinámica. La homologación 'europea' para el WEC de la aerodinámica será en el túnel del viento Sauber, mientras que la homologación 'americana' la llevará a cabo WindShear.


https://www.motor.es/noticias/fia-aco-imsa-...-202179514.html


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mensaje Jul 13 2021, 08:02 PM
Publicado: #928


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El hypercar de Ferrari para Le Mans será híbrido y con tracción total
Si bien hace unos días Peugeot presentaba el concepto de su nuevo hypercar para volver a la resistencia, Ferrari va encaminada a seguir los mismos pasos. El fabricante italiano ya anunció en febrero que se encontraba inmerso en el desarrollo de un bólido totalmente nuevo para volver a Le Mans en 2023.

"Será un coche nuevo", confirma Antonello Coletta, jefe de actividades de GT en Ferrari, en declaraciones para La Gazzetta dello Sport. "No derivará de uno de nuestros coches de calle actuales o futuros".

"Algunos de los conceptos de este prototipo se pueden utilizar en la producción, pero las formas estarán determinadas por el túnel de viento, como en la Fórmula 1. Es probable que todos los prototipos se parezcan, pero nuestra misión es crear uno con el ADN de Ferrari, y que sea reconocible al instante".

"Hemos decidido participar en la categoría LMH, con motor híbrido y tracción a las cuatro ruedas, y nos enfrentaremos a una rivalidad muy fuerte, formada por grandes marcas que ya han ganado las 24 Horas de Le Mans y el WEC. Sobre el papel, vamos en igualdad de condiciones, sin favoritos. Y eso hará que la lucha sea emocionante".

Era difícil imaginar que Ferrari volviese a la cima de la resistencia, pero con la nueva reglamentación de los Le Mans Hypercars y la reducción de costes, esto será realidad en dos años. Si bien los LMP1 cuestan entre 140 y 180 millones de euros anuales, los hypercars podrán sostenerse con mucho menos presupuesto.

"La antigua normativa no nos permitía hacer esto", dice Antonello Coletta. "La nueva categoría será más fácil de gestionar respecto a los costes, alrededor de un 60% menos que en LMP1".

"Además, los beneficios en cuanto a imagen y comunicación serán mayores. Es una oportunidad única para que las carreras de resistencia recuperen su antigua popularidad".


https://es.motorsport.com/wec/news/hypercar...s-2023/6628504/


Esto es un no parar rolleyes.gif


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mensaje Jul 15 2021, 05:05 PM
Publicado: #929


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Previo y horarios de las 6 Horas de Monza del WEC 2021
La categoría hypercar crece hasta los cinco prototipos en las 6 Horas de Monza.

La temporada 2021 del WEC prosigue su camino con las 6 Horas de Monza, cita previa a las 24 Horas de Le Mans.

37 vehículos se dan cita en el autódromo italiano con la gran novedad de tener dos SCG 007 LMH en pista.

La temporada 2021 del WEC ha tenido que modificar la recta final de su calendario, pero sigue el camino marcado hacia las 24 Horas de Le Mans sin novedades. Un sendero que pasa por las 6 Horas de Monza, tercera ronda puntuable del calendario y última cita antes de la clásica de la resistencia francesa. Un escenario donde el WEC tendrá una parrilla de 37 coches y en el que Glickenhaus competirá por primera vez con las dos unidades de su SCG 007 LMH. La emoción está servida en un circuito que debuta en el campeonato, aunque ha estado ligado al mismo de uno u otro modo.

Aunque es la primera vez que el WEC disputa una carrera de 6 horas en Monza, la pista ha sido escenario de test privados de equipos de manera recurrente, además de acoger incluso el test oficial de pretemporada de 2017. Al final, se trata una pista con largas rectas que permite probar configuraciones aerodinámicas de baja carga eliminando algunas de sus variantes para tal fin. En lo que respecta al trazado que se utilizará en competición, Monza dibuja una pista con 11 curvas y 5.793 metros de longitud en la que es tan importante ir rápido en recta como surcar sus chicanes con eficacia.

En este aspecto, el 'Templo de la velocidad' contemplará el primer duelo en la categoría reina del WEC con todos sus actores presentes. Los dos prototipos híbridos de Toyota, los dos LMH de Glickenhaus y el LMP1 de Alpine. Una batalla en la que Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley, pilotos del Toyota #8, son los rivales a batir tras ganar las dos primeras citas de la temporada. Pese al buen hacer de Toyota, tanto FIA como ACO han decidido mantener el 'Balance of Performance' de Portimao y no hay cambios en los pesos de ejecución y potencia de cada uno de los prototipos.

LMP2 tiene a Anthony Davidson, António Félix Da Costa y Roberto González como líderes tras lograr la victoria con el Oreca #38 de JOTA en Portimao. Entre sus rivales estará el Oreca #29 de Racing Team Nederland, con cambio de piloto incluido. De hecho, la estructura ha reclutado de nuevo a Nyck de Vries tras el positivo en coronavirus de Job van Uitert. Sin embargo, vistas las dos primeras pruebas de la temporada, es más probable que otros prototipos estén en la lucha por la victoria. El Oreca #22 de United Autosports, así como su prototipo hermano y el del equipo líder.

Donde sí ha habido cambios en el 'BoP' ha sido entre los GTE. Dentro del proceso automático de la categoría LMGTE-Pro, los Ferrari han perdido 5 kilos tras las dos primeras carreras. A su vez, los Porsche oficiales serán 5 kilos más pesados, mientras que en LMGTE-Am los pesos están sujetos a los lastres por éxito. Un escenario en el que James Calado y Alessandro Pier Guidi son los líderes de la clase Pro gracias a su actuación con el Ferrari #51, victoria en Portimao incluida. Por su parte, Antonio Fuoco, Roberto Lacorte y Giorgio Sernagiotto están al frente de la categoría LMGTE-Am.

HORARIOS DE LAS 6 HORAS DE MONZA DEL WEC 2021

DIA / HORA SESIÓN DURACIÓN
Viernes 16/07 - 15:30h Entrenamientos Libres 1 90'

Sábado 17/07 - 09:30h Entrenamientos Libres 2 90'
Sábado 17/07 - 14:00h Entrenamientos Libres 3 60'
Sábado 17/07 - 18:00h Clasificación (GTE) 20'
Sábado 17/07 - 18:20h Clasificación (LMP) 20'

Domingo 18/07 - 12:00h Carrera 6 Horas de Monza 360' + 1 vuelta

https://www.motor.es/noticias/previo-horari...-202179631.html


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mensaje Jul 20 2021, 07:09 PM
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El Toyota #7 conquista, por fin, su primera victoria de 2021 con sufrimiento
Mike Conway, José María López y Kamui Kobayashi ganaron la cita de Monza por delante del Alpine #36 y el United Autosports #22 de LMP2, con el Toyota #8 fuera por avería.

Miguel Molina, con el Ferrari #52, fuera del podio en LMGTEPro.

Toyota Gazoo Racing mantiene su dominio en esta nueva era de los hypercar, pero ni mucho menos ha sido fácil su victoria en las 6 horas de Monza. Prueba de ello es que no ganó el trío habitual de Kazuki Nakajima, Brendon Hartley y Sebastien Buemi, ya que una avería les dejó fuera de carrera.

La noticia está en que, por primera vez en este 2021, fue el número #7 pilotado por Mike Conway, José María López y Kamui Kobayashi el que se impuso en el templo de la velocidad, aunque no les faltó sufrimiento.

La cita empezó con relativa comodidad para ambos coches del equipo japonés. Con el #7 al frente, desde la pole, y el #8 siguiéndoles, el gran cambio se produjo a la hora y media de carrera, cuando una avería en el sistema hidráulico obligó a Brendon Hartley a entrar en boxes. Al tiempo perdido por esta avería se añadió posteriormente que un buje de la rueda delantera izquierda se había roto y esta reparación fue bastante más costosa: se dejaron 12 vueltas.

Esto dejó a Toyota con un solo coche peleando por ganar, pero no contaban con los inesperados Glickenhaus con tanto empuje. De hecho, el #709 con el incombustible Romain Dumas al volante se puso líder cuando el número 7 se vio obligado a parar por una avería.

Parecía que esta vez sí, que el reinado de Toyota podía acabar... pero ser líder en esta carrera parecía una maldición. Los 'gremlins' mecánicos le tocaron al coche norteamericano (en los frenos, concretamente) y con su entrada en boxes durante cuatro vueltas se quedaron fuera de las opciones por ganar.

Aunque el Toyota #7 se volvió a poner al frente de la prueba, y acabó ganando, también fue investigado por una entrada en boxes ilegal, lo que a la postre les hizo temer una sanción después de la carrera. Un 'Full Course Yellow' a media hora del final les permitió respirar tranquilos, pese a que un 'splash&dash' que no les salió del todo bien obligó a Conway a ir al límite hasta el final.

Vencedor en LMP2, tercero en la general
Prueba de la dificultad de esta carrera fue que el United Autosports #22 de Albuquereque, Scherer y Hanson, que ganó la carrera de su categoría, fue el que quedó tercero en la general, por delante del Glickenhaus y sólo superado por el Toyota GR010 que conquistó la victoria y el Alpine #36.

Junto a ellos subieron al podio los componentes del Team WRT del Oreca #31 (Ferdinand Habsburg, Charles Milesi y Robin Frinjs), que comenzaron la carrera como líderes pero se encontraron con un inoportuno coche de seguridad que les destrozó, y los del Racing Team Nederland #29 (Chatin, De Vries y Van Eerd), que ganaron al Inter Europol Competition #39 en una última hora frenética.

Porsche puede con Ferrari en LMGTE-Pro
El Porsche #92 de Neel Jani y Kevin Estre se impuso al Ferrari #51 de James Calado y Alesandro Pier Guidi, después de protagonizar una intensa lucha que no se resolvió hasta las últimas vueltas. La pelea entre ambos, especialmente entre Estre y Pier Guidi, dejó momentos de máxima tensión y como prueba de ello, un dato: nunca tuvieron una ventaja de más de 7 segundos.

Miguel Molina también tuvo opciones de cajón, e incluso de algo más, pero acabó claudicando al final de la carrera junto a Daniel Serra en su pelea por el tercer puesto con el otro Porsche, el #91 de Bruni y Lietz.

En la categoría de LMGTE-Am, siempre emocionante por los fallos constantes, la victoria fue para Nicklas Nielsen al volante del Ferrari del AF Corse #83, con especial atención a su compañero Alessio Rovera, que fue el encargado de hacer el primer stint. Esta vez no hubo pelea con el Aston Martin #98 de Paul Dalla Lana, Marcos Gomes y Augusto Farfus, que suficiente tuvieron con aguantar a los pilotos de D’Station hasta los instantes finales.


https://www.motor.es/noticias/toyota-7-vict...-202179732.html


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mensaje Jul 27 2021, 07:13 PM
Publicado: #931


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Marek Nawarecki: «Prorrogar la vida de los actuales LMP2 es lo mejor»
Oreca ha sido el gran dominador de la actual categoría LMP2, al menos dentro del Mundial de Resistencia.

La actual generación de prototipos LMP2 ha recibido una ampliación de su vida competitiva hasta finales de 2023.
Marek Nawarecki como director de la Comisión de Resistencai de la FIA ha explicado los motivos que han llevado a tomar esta decisión.

La resistencia se prepara para una gran revolución. El debut de los hypercar se verá respaldado por la llegada de los prototipos LMDh en 2023, dando lugar a una categoría reina heterogénea con dos tipos de vehículos que podrán competir tanto en el WEC como en IMSA. Una situación que además afectará a la segunda clase de la resistencia global, ya que la actual generación de prototipos LMP2 ampliará su vida competitiva hasta finales de 2023. El objetivo es que Oreca, Ligier, Multimatic y Dallara se centren en el desarrollo de los LMDh -basados en los LMP2 de 2024- como paso intermedio al debut de estos.

De esta forma, los conocimientos adquiridos en el desarrollo de los LMDh junto a marcas como Audi, Porsche, BMW o Acura servirá a los fabricantes licitados para mejorar la nueva 'camada' de prototipos LMP2, tal y como explica Marek Nawarecki como director de la Comisión de Resistencia -Sport and Touring Cars- de la FIA: «Los equipos LMP2 necesitan tener una visión clara a medio plazo. Necesitan saber qué tiempos manejamos con las actuales regulaciones y qué hacer con sus proyectos. Hemos pensado que 2023 sería demasiado pronto para cambiar y por eso decidimos extender la actual categoría. Prorrogar la vida de los actuales LMP2 es lo mejor».

El responsable de la FIA apunta al gran esfuerzo económico y logístico que sería para los cuatro fabricantes licitados atender las demandas de los fabricantes en la clase LMDh y de los equipos privados en LMP2, todo en una misma temporada de debut como hubiera sido 2023: «Estamos trabajando en definir el cronograma. Necesitamos hacer las cosas bien. Ahora tenemos chasis y repuestos. Cambiar a otro prototipo en 2023 es una gran inversión para todos. Creemos que es demasiado para los proveedores y un esfuerzo para todos los equipos. Lo hemos hecho por el bien de la categoría que es bastante exitosa. Sentimos que no era el momento para hacerlo».


https://www.motor.es/noticias/marek-nawarec...-202179923.html


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mensaje Aug 2 2021, 03:32 PM
Publicado: #932


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Un accidente brutal en las 24h de Spa acaba con dos pilotos ingresados
El reserva de Williams F1, Jack Aitken, y el junior de Ferrari David Rigon han tenido que ser evacuados al hospital tras un gran accidente al inicio de las 24h de Spa.

El Emil Frey Lamborghini de Aitken y el Iron Lynx Ferrari de Rigon se vieron implicados en un accidente de cuatro coches en lo alto de Eau Rouge en la 10ª vuelta de la carrera puntuable para el GT World Challenge Europe, lo que provocó un prolongado periodo de bandera amarilla.

La organización de la carrera describió las lesiones de Aitken y Rigon como "no mortales".

Los otros pilotos implicados fueron el piloto oficial de Porsche Kevin Estre, que corre para el equipo Rutronik, y Franck Perera, que compite en otro de los Lamborghinis de Emil Frey. Ambos fueron dados de alta en el centro médico del circuito y han regresado con sus equipos.

Hasta ahora no se han mostrado imágenes de televisión del incidente, ni de sus consecuencias.

La carrera se neutralizó con un Full Course Yellow, un coche de seguridad virtual con un límite de velocidad de 80km/h en toda la pista, antes de que el coche de seguridad real saliera a la pista para agrupar al resto de los participantes.

La carrera regresó a bandera verde tras aproximadamente una hora y 20 minutos de bandera amarilla mientras se reparaban las barreras de seguridad.

El poleman, Raffaele Marciello, lideraba la competencia a bordo del Mercedes-AMG GT3 #88 de Auto Sport Promotion que comparte con el español Dani Juncadella en el momento del accidente. Y también siguió al frente por delante del Lamborghini Huracan GT3 Evo de Mirko Bortolotti durante la primera ronda de paradas en boxes, que tuvo lugar bajo neutralización de carrera.

Un repentino chaparrón en la primera vuelta tras la resalida llevó a casi todos los coches a boxes para cambiar a los neumáticos de lluvia.

ACTUALIZACIÓN: Durante la mañana del domingo, Aitken y Rigon escribieron en sus redes sociales. El británico ha sufrido una fractura de la clavícula y de una vértebra, además de ligeros daños en un pulmón, pero recibirá el alta en las próximas horas para seguir su recuperación en Reino Unido.

Por su parte, Rigon ya ha recibido el alta tras someterse a diversas pruebas en el mismo hospital de Lieja y pudo seguir con su equipo el resto de la carrera con un corsé ortopédico para la espalda como precaución. Un portavoz de Ferrari asegura que podrá correr las 24h de Le Mans de mediados de agosto.


https://es.motorsport.com/bes/news/accident...spital/6639997/


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mensaje Aug 8 2021, 09:07 AM
Publicado: #933


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Lamborghini, a un paso de confirmar la creación de un LMDh para el WEC
La reglamentación LMDh está atrayendo a multitud de fabricantes gracias a que a ella, se puede participar en el Mundial de Resistencia y el IMSA, máxima categoría de resistencia de los Estados Unidos. Son cinco los fabricantes que ya han confirmado su presencia en pista con un prototipo de esta reglamentación que es la reina actualmente en el WEC y Lamborghini está a un pequeño paso de confirmar que será la sexta marca en confirmar la creación de un prototipo.

Chris Ward, gerente de Lamborghini Motorsport en USA, ha confirmado que su presencia en el IMSA en 2022 está prácticamente asegurada y ha dejado entrever que están en pleno proceso de desarrollo de un prototipo bajo la reglamentación LMDh, con la que comenzar a tomar importancia en el mundo de la resistencia.

Lamborghini sería la tercera marca del Grupo Volkswagen que entraría en la reglamentación LMDh, tras Audi y Porche, y el nuevo prototipo de Lamborghini seguirá el camino de sus hermanas de grupo y emplee la base del chasis de Multimatic. Se espera que en 2024 compitan con un equipo oficial, sin embargo, al igual que Audi centrarán su inversión en que equipos privados puedan hacerse con sus prototipos en la resistencia.


https://www.thebestf1.es/lamborghini-paso-c...acion-lmdh-wec/


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mensaje Aug 10 2021, 11:01 AM
Publicado: #934


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Audi da pistas sobre su programa oficial y 'carreras-cliente' en LMDh
Audi quiere dar continuidad a sus éxitos en resistencia con su nuevo prototipo LMDh.

Chris Reinke, jefe del departamento 'carreras-cliente' de Audi, ha explicado los objetivos de la marca en su programa LMDh.
La firma alemana quiere combinar un modelo con estructuras oficiales en WEC e IMSA y apoyo a 'equipos-cliente' en ambas series.

Audi Sport sigue afinando las claves del proyecto LMDh con el que la firma alemana competirá en la clase reina del WEC e IMSA a partir de 2023. Chris Reinke como máximo responsable del departamento 'carreras-cliente' del fabricante alemán ha explicado que la marca trabaja en dar forma a un programa 'bicéfalo' que tendrá dos áreas diferentes. Por un lado, el objetivo de Audi es tener un equipo de fábrica en ambas series, todo dentro de un programa doble en el WEC e IMSA en el que también tendrán cabida los equipos privados también tendrán la opción de competir con el prototipo LMDh de la firma de Ingolstadt.

El primer objetivo de Audi es recuperar su cetro en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la se ha impuesto en 13 ocasiones. Además, la marca de los cuatro aros quiere luchar por el triunfo en las citas más icónicas de la resistencia como las 24 Horas de Daytona o las 12 Horas de Sebring. Para tal fin, la firma tendrá un equipo oficial en WEC e IMSA, aunque eso no impide que el fabricante tenga entradas 'estratégicas' con 'equipos-cliente', tal y como sucede en su modelo GT3. De esta forma, habrá equipos con respaldo de fábrica que tendrán recursos adicionales como 'equipos-cliente' de alto rendimiento en eventos clave para Audi.

Al respecto, Chris Reinke ha asegurado: «No hay un equipo de fábrica definido. Hay que decidir eso. Una vez que se haya decidido, tendremos nuestra interpretación lógica para el programa 'carreras-cliente'. En la categoría GT3 se ha demostrado que es un buen modelo de trabajo con socios en un sitio y otro. Por otro lado, el DTM o la antigua categoría LMP han sido ejemplos de cómo pueden definirse programas de fábrica, ejecutados de maneras diferentes. Ahora hay que unir esas filosofías y encontrar un compromiso para dar forma a un modelo común. Por el momento no se han discutido ciertos límites u objetivos finales».


https://www.motor.es/noticias/audi-pistas-s...-202180230.html


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mensaje Aug 11 2021, 05:54 PM
Publicado: #935


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Lamborghini también quiere un prototipo LMDh
Lamborghini ve los LMDh como una opción para entrar en un campo de batalla donde otras marcas del grupo Volkswagen han confirmado su presencia.

Giorgio Sanna, jefe del departamento interno de competición de Lamborghini Squadra Corse, ha revelado que el fabricante italiano está negociando para convertirse en socio de un proyecto que le daría una vía de acceso tanto al Mundial de Resistencia como al IMSA SportsCar de EE UU.

Para ello se utilizaría el mismo chasis de LMP2 desarrollado por Multimatic Motorsport en Canadá y un motor de configuración no revelada que formará la columna vertebral de los prototipos LMDh de Porsche y Audi.

Sanna explicó que existe un "gran interés" por parte de Lamborghini en ampliar sus actividades actuales con las versiones monomarca GT3 y Super Trofeo del Huracán.

"Siempre hemos dicho que la LMDh es la categoría adecuada para el automovilismo en general y también para Lamborghini", dijo a Motorsport.com. "Está claro que en el aspecto técnico la mejor oportunidad es la plataforma del grupo Volkswagen".

"Estamos compartiendo algunas ideas y visión dentro del grupo y espero que tomemos una decisión pronto".

Sanna señaló que ya existían fuertes vínculos deportivos entre Lamborghini y otras marcas dentro de Volkswagen: el Huracán GT3 y la segunda generación del Audi R8 de carreras se desarrollaron codo con codo.

El objetivo de Lamborghini, explicó Sanna, es desarrollar un LMDh híbrido para 2024, el año después de que Porsche y Audi empiecen a competir con sus coches.

"Para nosotros sería un gran salto y necesitamos tiempo para prepararnos", dijo.

El plazo previsto por Sanna podría estar relacionado con la capacidad de Multimatic para desarrollar el coche base y las diferentes configuraciones aerodinámicas para cada marca, así como para construir chasis en cantidades significativas.

Los fabricantes alemanes se han comprometido a tener tanto coches de fábrica como clientes en la parrilla desde el debut de la fórmula LMDh en el estreno de las 24 horas de Daytona de 2023 del IMSA.

Se sabe que Lamborghini ha trabajado inicialmente en un proyecto LMDh con Dallara, uno de los cuatro fabricantes de LMP2 con licencia junto con Multimatic, ORECA y Ligier.

Sanna lo confirmó, citando los vínculos históricos entre Lamborghini y Dallara. El fundador de la empresa, Giampaolo Dallara, fue director técnico de Lamborghini y la aerodinámica del Huracán GT3 fue desarrollada por su organización.

Sanna explicó que, en caso de que el proyecto Lamborghini LMDh recibiera luz verde, seguiría su estrategia en GT3: la marca trabajaría con equipos clientes en lugar de dirigir una operación oficial.

Bentley, otra marca propiedad de VW, también ha estudiado la posibilidad de utilizar la misma espina dorsal que los LMDh de Porsche y Audi para volver a las 24 horas de Le Mans a tiempo para el centenario de su primera victoria en 2024.


Paul Williams, jefe de competición de la marca, confirmó que se habían mantenido conversaciones y describió los LMDh como "no completamente fuera de la mesa, pero no una consideración clave", ya que Bentley planea su futuro en los deportes de motor a raíz de la reducción de su programa GT3 con el Continental.

"Los LMDh tienen atractivo porque el grupo está comprometido con ello y sería una forma rentable de competir contra algunos de nuestros principales rivales", dijo. "Pero no se alinea completamente con nuestra clara estrategia de futuro de llegar de la electrificación total".

Describió la ruta alternativa en el WEC mediante el desarrollo de un Le Mans Hypercar como "siempre una opción".

"Sabemos lo que costaría hacerlo, pero la cuestión es si vale la pena poner la cantidad de dinero que necesitarías para desarrollar un coche competitivo donde el mensaje tecnológico no está donde quieres que esté", dijo Williams.


https://es.motorsport.com/wec/news/lamborgh...oyecto/6645737/


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mensaje Aug 24 2021, 07:45 PM
Publicado: #936


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Cadillac volverá a Le Mans junto a Dallara en 2023
Cadillac hizo oficial que competirá en la categoría LMDh de IMSA y WEC en 2023, de la mano de Dallara y con el objetivo de buscar la victoria en Le Mans.

Como ya se había comentado desde hacia algunas semanas, después de que GM (General Motors) confirmase el interés, finalmente este martes posterior a las 24h de Le Mans 2021 Cadillac anunció que competirá en 2023 en la categoría LMDh.

El fabricante estadounidense ha elegido a Dallara como proveedor del chasis para su nuevo prototipo, con el que podrá competir tanto en el IMSA como en el WEC.

En esta futura categoría de Hypercars, también ofrecerán sus chasis Oreca, Ligier y Multimatic. Incluso se habló recientemente de otra incorporación adicional: Ginetta, aunque habrá que esperar a ver si se materializa su propuesta.

En palabras del vicepresidente de Cadillac, Rory Harvey: "Durante casi 20 años, Cadillac V-Series ha llevado tecnologías ganadoras del circuito a nuestros coches de alto rendimiento en carretera".

"Esperamos continuar con esa herencia compitiendo en este nuevo y emocionante capítulo al más alto nivel del automovilismo internacional".

El nuevo prototipo LMDh-VR será un desarrollo nacido de la colaboración entre GM Design y Dallara, con un nuevo motor de Cadillac y el funcionamiento híbrido común estipulado por la reglamentación.


En el programa de competición participarán los conocidos equipos de Chip Ganassi Racing y Action Express Racing, y debutará en las 24h de Daytona de 2023.

"Esperamos con ansias la nueva fórmula LMDh", dijo Chip Ganassi. "Hemos tenido una excelente relación en tres disciplinas diferentes con GM, y estamos ansiosos por desarrollar el prototipo con Cadillac y Dallara el próximo año y medio".

Este nuevo vehículo reemplazará al exitoso DPi-VR, que ha ganado cuatro ediciones seguidas de las 24h de Daytona (2017-2020) y el campeonato IMSA WeatherTech en 2017 y 2018, entre otros triunfos.

En el comunicado de este martes, no se mencionó sin embargo el futuro de Corvette en las carreras de resistencia después de que el Automobile Club de l'Ouest anunciara la semana pasada que la categoría GTE Pro en Le Mans y en el WEC será sustituida por una nueva clase basada en los FIA GT3 a partir de 2023.

Corvette, que terminó en segundo lugar tras Ferrari el fin de semana, tan solo está en su segundo año con el nuevo C8.R basado en la actual normativa GTE.


https://es.motorsport.com/lemans/news/cadil...h-2023/6652933/


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mensaje Aug 25 2021, 06:09 PM
Publicado: #937


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Ya hay fecha para ver el Hypercar de Ferrari para el WEC en pista
Ferrari sigue trabajando en el desarrollo de su prototipo para el Mundial de Resistencia y las 24 horas de Le Mans. Hace unos meses que los de Maranello confirmaron un proyecto conjunto con AF Corse en el que están desarrollando un nuevo prototipo Hypercar para ser una de las marcas que se unan al Mundial de Resistencia en 2023.



Aunque se espera que en alguna de las últimas carreras de la temporada 2022 podamos ver al prototipo italiano, los de Maranello tienen fijada su fecha de debut en 2023, año en el que las 24 horas de Le Mans cumple su centenario. En ellas, habrá una importante lista de inscritos con una gran cantidad de fabricantes que han apostado por desarrollar un prototipo Hypercar o LMDh con el que poder competir en la mítica carrera francesa.

Por su parte, Ferrari ha confirmado la fecha de debut de su Hypercar en pista, tal y como ha comentado Antonello Coletta, responsable de competición de vehículos carrozados de Ferrari. El prototipo italiano podrá ver por primera vez la pista el próximo mes de mayo, cuando comience el programa de pruebas para poner a punto y desarrollar el prototipo de cara a su debut a finales de 2022 o directamente para la temporada 2023.

“Tenemos previsto estar en pista a finales de mayo principios de junio del próximo año. En estos momentos estamos definiendo el estilo, las formas aerodinámicas, en la galería de viento y estudiando el motor. Nos estamos preparando bien. Tenemos un equipo que ha escrito bonitas páginas en la historia de la Resistencia estos últimos tiempos. Y en Ferrari tenemos una serie de tecnologías que conocemos bien. Hay que hacer las cosas con humildad y con los pies en el suelo. Estamos seguros de hacer un buen trabajo, pero con tantas marcas empeñadas el desafío no va a ser ciertamente un paseo. Pero si somos competitivos, si ganamos, la satisfacción será mayor aún”, comenta en declaraciones para La Gazzetta dello Sport.


https://www.thebestf1.es/ya-fecha-ver-hyper...rari-wec-pista/


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mensaje Sep 4 2021, 09:28 AM
Publicado: #938


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El acuerdo de Prema e Iron Lynx lleva a ambos equipos a la clase LMP2
Iron Lynx y Prema empiezan a establecer los primeros proyectos juntos para la próxima temporada.

Los equipos Prema e Iron Lynx competirán en la categoría LMP2 del WEC bajo misma bandera tras su reciente acuerdo.
El objetivo de ambas estructuras es preparar en el Mundial de Resistencia un posible ascenso a la clase LMDh en 2023.
Prema e Iron Lynx han formado una de las sociedades más interesantes dentro del mundo del motorsport que existen en la actualidad. Equipos de referencia en las categorías de promoción de monoplazas y de vehículos GT, ambas estructuras ya tienen su primer proyecto en común al más alto nivel. De hecho, Prema e Iron Lynx competirán juntos en la categoría LMP2 del WEC y de las 24 Horas de Le Mans de 2022. Por el momento no se ha desvelado si el programa tendrá presencia en las European Le Mans Series (ELMS) del próximo año, opción que está encima de la mesa.

«El equipo Prema se pensó para llevar a los pilotos desde el karting hasta la Fórmula 1 y es algo que se ha hecho durante mucho tiempo. Sin embargo, no todos pueden llegar a la cima y estar en un monoplaza de Fórmula 1, así que hemos pensado que podemos ofrecer una alternativa en resistencia. El plan pasa por hacer el WEC, pero aún es demasiado pronto para decidir si este nuevo proyecto se extenderá a las European Le Mans Series y si será con uno o dos coches» han explicado René Rosin y Andrea Piccini, responsable de Prema y director de Iron Lynx respectivamente.

Más allá de las sinérgicas entre el equipo Prema que compite en F4, F3, en la Fórmula Regional by Alpine y en F2 y la estructura que tiene presencia en la categoría LMGTE-Am del WEC y en el GT World Challenge Europe con los GTE y GT3 de Ferrari, el desembarco en la categoría LMP2 es también un proyecto de futuro. De hecho, el objetivo de ambas estructuras es tener la categoría LMP2 el campo de pruebas y aprendizaje perfecto para un posible ascenso en la categoría LMDh a partir de la temporada 2023, año en el que debutarán tanto en el WEC como en IMSA.


https://www.motor.es/noticias/acuerdo-prema...-202180845.html


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mensaje Sep 15 2021, 04:35 PM
Publicado: #939


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Gustavo Menezes sustituye a Roberto Merhi en el proyecto de G-Drive
Gustavo Menezes unirá fuerzas con Rui Andrade y John Falb al volante del Aurus #25 en las rondas restantes de las ELMS.
Roberto Merhi ha disputado tres rondas de la serie continental con el LMP2 del equipo ruso, además de las 24 Horas de Le Mans.

Una vez superadas las 24 Horas de Le Mans, punto central de la temporada en resistencia, no son pocos los equipos que deciden retocar sus proyectos para cambiar dinámicas, afrontar con garantías la recta final del año o comenzar la preparación de la siguiente campaña. Sin ir más lejos, el equipo G-Drive Racing ha decidido renovar su alineación de pilotos y Gustavo Menezes ocupará el sitio de Roberto Merhi en el Aurus #25 en las rondas restantes de las European Le Mans Series (ELMS) en Spa y Portimao. El piloto americano compaginará este programa con su doble programa en torno al WEC.

Cabe recordar que Gustavo Menezes es piloto de Glickenhaus y compitió con el SCG 007 LMH en Portimao antes de ser el piloto 'excluido' para Le Mans. Además, el estadounidense está en la nómina de pilotos del proyecto LMH de Peugeot Sport para 2022. Con todo, Menezes aún ha tenido tiempo de competir en las ELMS, categoría en la que ha competido en los eventos del Red Bull Ring y Paul Ricard con el equipo DragonSpeed. Ahora se pondrá al volante del Aurus #25 de G-Drive -gestionado por Algarve Pro Racing-, vehículo en el que compartirá volante con Rui Andrade y John Falb en Spa y Portimao.

En relación a este nuevo proyecto, Gustavo Menezes ha asegurado: «Estoy emocionado de volver a competir en las ELMS y de reavivar mi relación con Algarve Pro-Racing a través del equipo G-Drive. Regreso a un equipo diferente, pero que está funcionando muy bien. Estoy deseoso de salir a pista con ellos. Con el programa hypercar de Peugeot para 2022, tengo la necesidad de pilotar tanto como sea posible. Aunque he pilotado el Glickenhaus este año, me siento más cómodo al volante de un LMP2. La familiaridad que tengo con este tipo de coches me será útil a la hora de adaptarme rápido».


https://www.motor.es/noticias/gustavo-menez...-202181187.html


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Fecha y Hora Actual: 18th September 2021 - 03:13 AM
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