Previo GP Canadá 2005 Opciones

[danini]

Segun Jacques Laffite: "El ambiente es genial. Es un circuito de aceleración y frenada, bastante rápido con puntos que exigen gran coraje. La búsqueda de compromiso aerodinámico entre altas y bajas velocidades propicia la conducción fina para ir rápido en la recta y poder aprovechar la aspiración para adelantar en el ángulo". Hay que recodar que el circuito de Canada no es un circuito permanente y que en gran parte de su trazado circula el tráfico diario, la estrechez del circuito y las barreras casi pegadas al asfalto le dan un cierto aire a circuito urbano. La vuelta rápida al circuito esta en posesión de Rubens Barrichello con un tiempo de 1,13.622 a los 4.361 metros del circuuito.

El primer vencedor del GP de Canadá (disputado en el circuito de Mosport) fue Jack Brabham en 1967 con un Brabham V8 Repco a una media de 133,013. En este circuito Jean Alesi consiguió la que sería su única victoria en la F1 a los mandos de su Ferrari en 1995, de la Rosa terminaría sexto en 2001 con Jaguar y Alonso conseguiría en 2003 la que sería su primera vuelta rápida en carrera. La lista de los últimos ganadores en Montreal:

1994: Michael Schumacher / Benetton Ford
1995: Jean Alesi / Ferrari
1996: Damon Hill / Williams Renault
1997: Michael Schumacher / Ferrari
1998: Michael Schumacher / Ferrari
1999: Mika Häkkinen / McLaren Mercedes
2000: Michael Schumacher / Ferrari
2001: Ralf Schumacher / Williams BMW
2002: Michael Schumacher / Ferrari
2003: Michael Schumacher / Ferrari

Las estadísticas de la carrera del año pasado:

Pos Driver Team Laps Time/Retired Grid

1 Michael Schumacher Ferrari 70 1:28:24.803 6

2 Rubens Barrichello Ferrari 70 +5.1 secs 7

3 Jenson Button BAR-Honda 70 +20.4 secs 2

4 Giancarlo Fisichella Sauber-Petronas 69 +1 Lap 11

5 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 69 +1 Lap 8

6 David Coulthard McLaren-Mercedes 69 +1 Lap 9

7 Timo Glock Jordan-Ford 68 +2 Laps 16

8 Nick Heidfeld Jordan-Ford 68 +2 Laps 15

9 Christian Klien Jaguar-Cosworth 67 +3 Laps 10

10 Zsolt Baumgartner Minardi-Cosworth 66 +4 Laps 18

DSQ Ralf Schumacher Williams-BMW 70 +1.0 secs 1

DSQ Juan Pablo Montoya Williams-BMW 70 +21.2 secs 4

DSQ Cristiano da Matta Toyota 69 +1 Lap 12

DSQ Olivier Panis Toyota 69 +1 Lap 13

Ret Felipe Massa Sauber-Petronas 62 Accident 17

Ret Takuma Sato BAR-Honda 48 Engine 20

Ret Fernando Alonso Renault 44 Driveshaft 5

Ret Gianmaria Bruni Minardi-Cosworth 30 Gearbox 19

Ret Mark Webber Jaguar-Cosworth 6 Suspension 14

Ret Jarno Trulli Renault 0 Transmission 3



Comentar que para esta carrera Pedro de la Rosa volverá a ejercer de tercer piloto para el equipo McLaren y tarea similar desempeñará Scott Speed para Red Bull Racing. Los horarios de la carrera un poco raros, ya que los entrenos, calificacion y carrera serán por la tarde aqui en España.

[Raquel]

Mil gracias Danini

[flyinfinn2]

Fijaos que los ferrari doblaban a los mclaren el año pasado... y este año la situacion puede ser la inversa, como cambian las cosas en 12 meses...

[pca]

http://img156.echo.cx/img156/3658/canada0hq.jpg

[`]

Un poco de historia:
Desde el punto el vista histórico, no se puede hablar del circuito de Montreal sin asociarlo al nombre del mítico Gilles Villeneuve. Mucho menos cuando la primera victoria del as canadiense tuvo lugar, precisamente, en esta pista. La ciudad de Montreal había hecho lo imposible para adjudicarse la celebración del GP. Fascinada por su naciente ídolo no habían dudado en acondicionar urgentemente un "proyecto" de circuito sobre la isla de Notre Dame. Era el 8 de octubre de 1978, hacía un frío polar, poco antes de que se iniciara la carrera había incluso nevado. En la pole estaba el Lotus de Jarier. Más atrás, en tercera posición, Gilles con su Ferrari 312 T3. La carrera se enardece por la espectacular persecución que protagoniza Villeneuve sobre el Lotus de Jarier. Por fin, en la vuelta 49, el acrobático canadiense corona su acoso sobre el francés y tras 21 vueltas interminables, Gilles consigue su primera victoria. Una victoria delante de su público, en su tierra. Era su decimonovena carrera en F-1 y la decimoctava para Ferrari.
Otro hecho destacable, pero esta vez no tan glorioso para Ferrari, tuvo lugar en la edición de 1980. El GP de Canadá de ese año vio como el campeón mundial en título Jody Scheckter, a los mandos de un Ferrari, no consiguió clasificarse para la carrera. Ciertamente es este un hecho que no es muy habitual y por esto mismo digno de señalar.
En 1982 se produce durante la salida del GP el accidente que costó la vida a Ricardo Paletti. En una tarde plomiza que amenazaba lluvia la incipiente carrera de este joven italiano se vio trágicamente interrumpida. El procedimiento de salida se había concluido, los coches estaban regularmente dispuestos en sus lugares dispuestos a partir. La espera se hacía tensa pues la aparición de la luz verde se estaba dilatando de forma inusual. El Ferrari de Pironi comenzó a padecer problemas de embrague e inició un movimiento que su piloto abortó utilizando el freno. En ese momento la esperada luz verde apareció en el instante en que el Ferrari nº 28, en una última sacudida, quedo inmovilizado en mitad de la pista. Los primeros coches de la parrilla pudieron esquivar el obstáculo en que se había convertido el coche rojo. Pero los más retrasados, cegados por los monoplazas que les precedían, tenían muchas más dificultades. Ricardo desde la 12ª línea de parrilla había alcanzado ya una respetable velocidad cuando de repente se encontró con la silueta del Ferrari justo delante de él. El choque, inevitable, fue brutal. Pironi descendió rápidamente de su bólido y fue a prestar socorro al piloto infortunado. Dos coches de asistencia rápida hacen también acto de presencia y rodean el Osella de Paletti. Transcurren unos segundos en el intento de liberar al piloto que esta inconsciente. De pronto el coche de Paletti se incendia con toda su carga de combustible. Los comisarios, a duras penas consiguen controlar la deflagración de los 250 litros de gasolina que contienen los depósitos. Después de treinta minutos se consigue extraer a Paletti y trasladarlo en helicóptero al hospital. Tres horas más tarde Ricardo fallecía sin haber recobrado el conocimiento. Esto se producía cinco semanas después de la muerte de Gilles Villeneuve y en el circuito que recientemente había sido dedicado al as canadiense. Triste coincidencía.


Una vuelta al circuito con Trulli:

Comienza la vuelta en la pequeña línea recta de meta alcanzando alrededor de 300 Km/h en quinta velocidad antes de la dura frenada de la primera curva. La primera parte de la curva es de izquierda tomada en segunda velocidad alrededor de 115Km/h pero tan pronto como salgo esta curva pongo la primera velocidad, dando toques ligeros a los frenos para instalar el coche para el ángulo de derechas que le sigue. El ápice esta esquina es de aproximadamente 65 Km/h y está seguida por una línea recta pequeña donde alcanzaré alrededor de 245 Km/h en cuarta velocidad antes de bajar hasta la segundo para tomar la primera parte de la curva de derechas alrededor de los 115 Km/h."
"Acelero delicadamente a través de la parte izquierda de la chicane, rozando el ápice alrededor de los 130 Km/h. Antes de alcanzar la siguiente chicane tengo que negociar un ángulo rápido de derecha en el que aceleraré a fondo entre 240 Km/h y 265 Km/h. Aunque se traza a fondo, esta no es una curva fácil, pues la fuerza centrifuga que padece el coche es grande y tengo que frenar para introducirme en la segunda chicane."
"Otra vez tendré bajar hasta la segunda velocidad tomando la primera parte de la curva a 90 Km/h antes de acelerar a través de la segunda mitad hasta los 130 Km/h aproximadamente. En la siguiente línea recta, tocaré 300 Km/h en quinta marcha antes de frenar para la tercera chicane. La frenada aquí es muy difícil porque el circuito está muy llena de baches y necesito escoger muy cuidadosamente mi línea en la curva. Necesito descender mi velocidad hasta los 105 Km/h de tal manera que otra vez usare la segunda velocidad. Tal como en las dos chicanes previas, me quedo en la segunda velocidad entonces acelero cuidadosamente a través de la segunda parte a izquierdas de la chicane, pasando alrededor de 145 Km/h."
"Bajando para la siguiente horquilla se puede alcanzar alrededor de 300Km/h en quinto engranaje. Durante la carrera, ésta será una de las mejores oportunidades de adelantamiento, y en los entrenamientos es una buena oportunidad para mirar las diferentes trazadas que puedo usar en la carrera. Otra vez, freno sumamente duro para la horquilla, ya que necesito bajar mi velocidad hasta los 60Km/h en primera velocidad. Después de la horquilla viene la más larga línea recta, dónde estaré a fondo por alrededor 15 segundos, lo cual me da tiempo en abundancia para pensar en la chicane final que es muy difícil."
"Me acercaré a ésta a la velocidad más alta que alcanzamos en el circuito, cerca de los 320 Km/h en el engranaje más alto. Otra vez, como es la norma en este circuito, frenaré sumamente duro y trazaré la primera parte de la chicane final en alrededor de 120 Km/h en segunda velocidad. Para la segunda parte puedo aumentar mi velocidad ligeramente aunque quedándose en segunda velocidad, pasare alrededor de 135 Km/h y usando toda la pista para alcanzar una buena velocidad en la línea de llegada."

Horarios
Friday 10
June
17.00-18.00 Friday Practice 1

20.00-21.00 Friday Practice 2

Saturday 11
June
15.00-15.45 Saturday Practice 1

16.15-17.00 Saturday Practice 2

19.00 Qualifying


Sunday 12
June
19.00 Race



Vuelta al circuito con Pedro http://www.webstockage.info/f1/fichier/111...sa_Can_2002.avi

Previa equipo Mclaren Mercedes http://www.mclaren.co.uk/season/grandsprix...ana/preview.htm

[Raquel]

Teniendo en cuenta que el circuito ha sido totalmente reasfaltado, como el propio Pedro señala, el trabajo durante las sesiones del viernes va a tomar una importancia decisiva para poder determinar el efecto sobre los neumáticos.

Pierre Dupasquier resalta el desgaste que las características de este circuito (uno de los más duros por sus largas rectas y fuertes aceleraciones, que pone a prueba motores, frenos y sistema de tracción trasera) impondrán a los neumáticos posteriores. En Michelin dicen haber intentado paliar este problema aportando neumáticos realmente más rígidos o duros.Pero que es probable que las condiciones reales que se encuentren los coches en pista se hagan en verdad perceptibles durante el desaollo del GP a lo largo del fin de semana. Los ingenieros de Michelin han inspeccionado la pista, desconocida hasta al momento para todos, y creen que las reacciones químicas de ese asfalto recién estrenado, por las condiciones de temperatura y demás factores pueden ser bastante imprevisibles.

Así que esperemos que el trabajo de Pedro en las sesiones del viernes sea tan fructífero como ya nos tiene acostumbrados . Además, alguna vez Pedro ha dicho que Canadá es un circuito que le encanta.

¡Dispuestos a gozar! Cuando quieras, Pedro

¿Veremos adelantamientos en carrera?

[LOPESF1WC]

Doblete de Renault.
1- Fisico
2- Alonso

[gargamel]

Tengo curiosidad por ver lo que hacen los BAR. A mi la actuación de los BAR en el GP de Europa me recordo a los atletas sancionados por dopaje (por ejemplo Ben Jhonson) Hacen unas marcas estratosfericas. Luego los pillan en un control y los sancionan. Confias que por el bien del deporte los tios (o tias) sean buenos y que pasada la sanción vuelvan a conseguir como minimo buenas marcas, pero la realidad es que son de lo más mediocre.
Por el bien del espectaculo, espero que BAR no se convierta en un equipo "Ben Jhonson".

Y por supuesto... força Pedro!!!

[accitano]

Previsón Meterorológica para el fin de semana:

http://ar.weather.yahoo.com/CAXX/CAXX0301/index_c.html

Veremos por fin, una carrera en mojado? Yo lo estoy deseando.

Saludos.
http://www.sanitariumweb.tk

[gargamel]

Ostras!!! Me he cargado el foro??

Mandé un mensaje ayer y ya no me he podido conectar hasta ahora (13:41 del 7/6). Y por lo que veo soy el primero desde entonces!!! (al menos dejando mensaje)

Un saludo al webmaster que ha currado un monton para poner esto en linia otra vez. Se lo que son estas cosas porque soy del oficio.

[accitano]

Unas cuantas direcciones más que pueden resultar interesantes en lo que se refiere al tiempo:

Webcam
http://www.montrealcam.com/en-tour-bourse.html

Imágen satélite
http://www.theweathernetwork.com/weather/m...amp;Rgoes&8

Saludos.
http://www.sanitariumweb.tk

[flyinfinn2]

Bueno, este es mi pronostico, aunque dependera de varios factores..

Teniendo en Cuenta de que Kimi sale 10º y Fernando 20º en la qualy, creo que Kimi no tendra la pole. Para la pole Apuesto por fernando o por alguno de los williams que vayan mas descargaos.
pero Kimi estara en al 2ª fila, junto con Juan Pablo. Si la carrera es en seco, y Kimi y Juan hacen el primer viraje limpiamente, y como minimo mantienen su posicion, apuesto por el doblete, que ya toca, con Fernando 3º.
Si lluve, sera un festival de Michael, Rubens, y hasta veo a Karthikeyan y algun minardi en los puntos.

Saludos!

[gargamel]

Cual fue el ultimo gran premio en mojado? Alguien lo recuerda? Quien gano? Hay pruebas de que actualmente los neumaticos Bridgestone vayan mejor que los Michelin sobre mojado?

[monza2001]

Hacer un pronostico para esta carrera es complicado ya que parece que en este circuito Renault puede recuperar el terreno perdido con McLaren. Pienso que puede ser muy bonita una lucha entre Kimi y Fernando.
Por otro lado no hay que descartar e Ferrari porque algún día u otro tiene que despertar porque el potencial que poseen es impresionante.
Ojo a los Williams tambien que parece que empiezan a remontar como siempre el vuelo hacia la mitad de temporada.

Gora Pedro¡¡¡¡

[danini]

Con último GP en mojado, ¿a que te refieres? ¿al GP de Canadá o a todo el mundial? Si es en todo el mundial fue en la última carrera del año pasado celebrada en Brasil y en la que Juan Pablo Montoya se impuso en un bonito duelo con Kimi Räikkönen (finalmente segundo), dando así la victoria a BMW Williams, en la que sería su última carrera con ellos (y única victoria de BMW Williams aquella temporada). Si te refieres al GP de Canadá hay que remontarse un poco más atrás, concretamente el año 2000, en la que los Ferrari hicieron doblete (Schumy vencedor) y con un Fisico ocupando el tercer lugar del podio. Sin embargo el protagonista de aquella carrera fué para mi Verstappen, que con el Arrows en cuanto empezó a llover se metió la remontada de su vida y empezó a adelantar coches a un ritmo endiablado, llegué a pensar que como siguiera así ganaba la carrera, aunque finalmente fue quinto. Por cierto y a modo de anecdota, en esa carrera el holandés llevaba un casco completamente naranja para apoyar a la selección holandesa en la Eurocopa.

[LOPESF1WC]

Yo creo que Renault en esta carrera lo tiene muy bien para hacer doblete. Es un circuito bueno para ellos. Además Fisico aqui obtiene unos resultados muy buenos y Alonso, todavia le recuerdo entrar cuarto hace dos años y saltando en el copkit como si fuera un kart.

[flyinfinn2]

http://weather.yahoo.com/forecast/CAXX0301...l?force_units=1

jajaja.... toma ya!

[carliyitos]

¿Y en que GP no se ha anunciado lluvia..?

[danini]

Más presión para Villeneuve, palabras de Peter Sauber: "Jacques esta siendo demasiado lento, y eso lo sabe tanto el como nosotros".

[Raquel]

"Además de la incógnita que supone el asfalto y los neumáticos, nuestro piloto nos explicaba los puntos fuertes para este GP: “Tenemos que tener una configuración aerodinámica de menos carga para conseguir mucha velocidad punta y unos buenos frenos porque Canadá junto con Monza es el circuito más duro. Obviamente, tener una buena tracción para salir de las múltiples chicanes con mucha velocidad también será vital.” De la Rosa añadió: ”Estoy contento de volver a hacer mi trabajo y de ayudar al equipo a ganar carreras, que es lo que tenemos que hacer. Ahora no hay ninguna otra táctica que no sea la de ganar y la de recortar puntos a Alonso que nos lleva una ventaja considerable. El campeonato es muy largo y puede que nuestro coche sea el mejor, por lo que tenemos que hacer valer esta superioridad en pista.”

Fuente: http://www.pedrodelarosa.com/pedrodelarosa...52&ult=1052

Puesto que es Pedro quien ayuda al equipo a ganar carreras, yo apuesto:

El mejor tiempo del viernes en los libres es evidente: Pedro de la Rosa

La pole para Kimi. Vuelta rápida en carrera, Kimi también.

PODIO:

1.- Kimi Raikkonen
2.- "Mi chico David" (veremos a ver qué pasa con la ayuda de un 3er coche...)
3.- Para quien lo quiera y de lo gane de veras

PD: Me encantaría que el indio Narain hiciera un papelón.