Noticias 2013, Con el análisis de los miembros del Foro Oficial de PDLR Opciones

[Niza]

¿Os trae buenos recuerdos?

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...algo-mas-grande

"La máquina del tiempo: Australia '99, el principio de algo más grande
El regreso de los españoles a la Fórmula 1
En el Gran Premio de Australia 1999 los pilotos españoles volvían a la Fórmula 1 tras una década de ausencia. La llegada de Pedro de la Rosa y Marc Gené marcaría el inicio de una época dorada del automovilismo español en la Fórmula 1, que se completaría con los campeonatos mundiales que conseguiría posteriormente Fernando Alonso... "

[Elnombredelarosa...]

De boca "muy" cercana... ese era uno de los lugares a los que Dani tenía opciones, para mí, el que no esté en Melbourne ya es MUY significativo... mal veo el futuro inmediato de Clos. Y el futuro no es muy esperanzador.

La cosa es que a nivel nacional... Clos, Alguersuari, Souceck... nombres vinculados a la F1 se han esfumado... y que otros que aparecían exóticos y con dinero (Karthikeyan, Senna, Petrov) también se han quedado fuera... incluso con calidad o experiencia contrastada (Kobayashi "Kovalainen")

Está más caro que nunca este negocio... y lo cierto es que hay que aplaudir movimientos como los de Hulkenberg, Sutil, Perez o Bottas.

En el caso de Perez soy mas de esta opinion que te enlazo a continuacion, es mas creo que McLaren no hizo mucho esfuerzo por retener a Hamilton por cuestiones economicas.

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ion-carlos-slim

Sutil tambien pone bastante dinero y los otros dos tambien tienen buenos padrinos.

Clos, Alguersuari, Soucek estan llevando mal sus carreras, deberian meterse en otras competiciones Nascar o Indy entre otras para luchar por ganar y intentar la vuelta a la formula 1 por la puerta grande, hay muchas competiciones asi que tendrian que valoraras en funcion de sus capacidades y del prestigio de esas carreras.

La diferencia con Pedro es la edad y los conocimientos, Pedro ahora mismo es un pozo de sabiduria para cualquier equipo y por eso no tiene problemas para encontrar un hueco, otra cosa es ser titular donde hay muchos mas intereses en juego.

[tenista]

¿Os trae buenos recuerdos?

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...algo-mas-grande

"La máquina del tiempo: Australia '99, el principio de algo más grande
El regreso de los españoles a la Fórmula 1
En el Gran Premio de Australia 1999 los pilotos españoles volvían a la Fórmula 1 tras una década de ausencia. La llegada de Pedro de la Rosa y Marc Gené marcaría el inicio de una época dorada del automovilismo español en la Fórmula 1, que se completaría con los campeonatos mundiales que conseguiría posteriormente Fernando Alonso... "

Ya lo creo el "Espiritu de Australia 99" siempre ha estado, esta y estará presente

[RockyBalboa]

PDVSA

http://www.f1aldia.com/18410/rodolfo-gonza...quipo-marussia/

A Clos cada vez le quedan menos opciones, y eso que cuando le vimos dijo que tenía alternativas y que era factible...

Vamos a ver, pero de momento seguimos sin saber donde terminará....

PD: Por cierto, Force India sigue sin 3er piloto, ¿no?

Cuánto crees que puede poner PDVSA en Marussia por sentar a Rodolfo de 3º piloto y correr algunos viernes? 2 millones?

[BT 52]

Allá por el 11 de Diciembre comentaba yo, que a veces me da por pensar, que el amigo Ross estaría tratando de inventar suspensiones equilibrantes de alguna forma par que sus gomas no se degradaran tanto en curva como parecía ocurrirles los dos últimos años. Los que seguimos esto de forma objetiva pudimos constatar que si los Mercedes no hubieran degradado tanto, hubieran ganado unas cuantas carreras, y el amigo Michael mal que le pese a alguno, consiguió ponerse en forma.

Tal es así que Fernando Alonso dijo que a los mandos de Sauber, hubiera sido campeón del mundo. Pero claro, sólo se le hace caso cuando le interesa a alguien...

Pues bien, parece que tito Brawn ha dado con la tecla. No sé si conseguirán equilibrar la fuerza que tiene ese coche al salir de las curvas, aunque con el negrito, es muy posible. Pero parece que lo que sí han conseguido, es equilibrar la entrada en curva y su degradación de ruedas...

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-clave-mercedes

[BT 52]

Un españolito ficha por el Caterham "b"

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...rrollo-caterham

[tenista]

Robert Kubica would 'give all his money' to return to Formula 1

The Pole announced details of his first full season of rallying in Warsaw on Thursday, revealing a four-round European Rally Championship effort to accompany his WRC2 programme, but he says his focus remains on getting back to F1.

He revealed he turned down the chance to race in the DTM because he knew rallying would provide a bigger physical challenge to him.

Kubica reckons he is ready to race in F1 at circuits like Barcelona, but feels he would not be able to compete at more twisty tracks.

"I would pay all the money I have to be back in the cockpit of a Formula 1 car," said Kubica. "At the moment [racing at] Barcelona would be possible, Monaco would not be possible.

"I would prefer to still be an F1 driver, but if I really saw myself one and a half years ago, and somebody told me I would be announcing a big programme with [ERC sponsor] Lotos, Citroen and Michelin in the European Rally Championship and in the WRC, I would not have believed it.

"I still hope to come back to where I was. I think everybody would like to see me there.

"It's a bit strange, even some people from rallying would prefer I stay in rallying, but I'm coming from Formula 1 and suddenly what was all my life stopped in one second.

"Now I know, I knew it always, but now I appreciate more that there's nothing better in life than doing what you want to do."

Robert KubicaKubica tested a Mercedes DTM car earlier this year before committing to the ERC and WRC2 with Citroen.

If Citroen's planned World Touring Car Championship programme for 2014 is signed off, it is expected Kubica will play a part in the testing programme, but for now he says that is all he is interested in from the series.

"DTM was a good opportunity for me," he said. "But somehow my way of looking [at] what I want this year... I think is the best for me led me to decide for rallying. I would definitely have an easier life [in the DTM] and better chances of good results, but for me results are not the numbers.

"For me what I am looking for this year is to improve my physical state, improve me as a driver and I hope I will learn a lot of new things thanks to the rallying. Maybe this will be the key for the future."


http://www.autosport.com/news/report.php/id/106064

[LOGANF1]

McLAREN: ¿DEBE RECUPERAR EL MONOPLAZA DE 2012?

http://www.quemandorueda.net/2013/03/mclar...noplaza-de.html

[KIT]

McLAREN: ¿DEBE RECUPERAR EL MONOPLAZA DE 2012?

http://www.quemandorueda.net/2013/03/mclar...noplaza-de.html

Hombre Logan... quizás nos hemos pasado un pelín de frenada... que estamos en la LA PRIMERA... Ferrari el pasado año no entró en Q3...y sus resultados fueron bastante jodidos y me parece a mí que no pedimos que nadie se planteó trincar el monoplaza anterior.

Por esa regla de 3... que Sauber y Williams también lo hagan...

En 2003 Jaguar se planteó en JULIO! volver al R2 o seguir con el R3 ... e incluso con aquel desastre de monoplaza que tenían.

Creo que tal decisión no es propio de casi ningún equipo de F1 y menos de alguien como McLaren que era capaz de tener 2 chasis distintos en una misma temporada e incluso de fabricar un nuevo monoplaza si era necesario.

Vamos a dar tiempo al tiempo que puede que alguien se esté precipitando y tu conclusión así tras una pretemporada atípica y un primer gp bastante atípico... me parece como te digo un poco aventurada

[monza2001]

Hombre Logan... quizás nos hemos pasado un pelín de frenada... que estamos en la LA PRIMERA... Ferrari el pasado año no entró en Q3...y sus resultados fueron bastante jodidos y me parece a mí que no pedimos que nadie se planteó trincar el monoplaza anterior.

Por esa regla de 3... que Sauber y Williams también lo hagan...

En 2003 Jaguar se planteó en JULIO! volver al R2 o seguir con el R3 ... e incluso con aquel desastre de monoplaza que tenían.

Creo que tal decisión no es propio de casi ningún equipo de F1 y menos de alguien como McLaren que era capaz de tener 2 chasis distintos en una misma temporada e incluso de fabricar un nuevo monoplaza si era necesario.

Vamos a dar tiempo al tiempo que puede que alguien se esté precipitando y tu conclusión así tras una pretemporada atípica y un primer gp bastante atípico... me parece como te digo un poco aventurada

Con el añadido de que incluso hicieron test en Montmeló comparando ambos coches.

Es inviable que McLaren vaya para atrás. Y mucho menos que se lo estén planteando cuando apenas conocen nada del coche.

[tenista]

Y ademas, ellos mismos han confirmado que tienen mucho margen de mejora y que a nadie se le olvide que es McLaren.

En un par de carreras, estarán arriba y tengo muchas ganas de ver a Sergio Perez con un coche competitivo.

[Ainsman]

McLaren antes que volver al coche 2012, hace una versión B del coche de este año para la primera carrera en Europa.

[LOGANF1]

Hombre Logan... quizás nos hemos pasado un pelín de frenada... que estamos en la LA PRIMERA... Ferrari el pasado año no entró en Q3...y sus resultados fueron bastante jodidos y me parece a mí que no pedimos que nadie se planteó trincar el monoplaza anterior.

Por esa regla de 3... que Sauber y Williams también lo hagan...

En 2003 Jaguar se planteó en JULIO! volver al R2 o seguir con el R3 ... e incluso con aquel desastre de monoplaza que tenían.

Creo que tal decisión no es propio de casi ningún equipo de F1 y menos de alguien como McLaren que era capaz de tener 2 chasis distintos en una misma temporada e incluso de fabricar un nuevo monoplaza si era necesario.

Vamos a dar tiempo al tiempo que puede que alguien se esté precipitando y tu conclusión así tras una pretemporada atípica y un primer gp bastante atípico... me parece como te digo un poco aventurada

No me decanto ni por una opción ni por la otra...planteo el debate con las 2 opciones, para que cada uno piense en los pros y contras de cada cual.

En la red se está discutiendo, y han saltado noticias hoy planteando tal posibilidad, de ahí el artículo.

En cualquier caso, este año es diferente al 2012. El diseño de 2012 se podía investigar porque iba a valer para este año. El de 2013 ya no vale para el siguiente. Y como en 2 meses empiezan con el diseño de 2014, los tiempos van a estar muy justos porque es mucho el trabajo por hacer para un coche que tiene que ser la base de los próximos 4-5 años. Por eso el dilema...¿que haríais si fuerais Marin Whitmarsh y tuvierais 2 meses para empezar a dar resultados?...si te empiezas a liar buscando la solución al coche actual, lo mismo terminas quitando recursos de tiempo, personal y dinero para el de 2014, con lo crítico que es. Si coges el de 2012 y abandonas este sin saber que es lo que ha fallado, lo mismo cometes errores de diseño de nuevo para el del siguiente año, al no saber que es lo que va mal...

Interesante disyuntiva, aunque no me gustaría estar en su pellejo...

[monza2001]

McLaren en la vida va a abandonar las investigaciones sobre un coche que no ha funcionado. Sólo hay que mirar al MP4-18 y al MP-19.

[KIT]

No me decanto ni por una opción ni por la otra...planteo el debate con las 2 opciones, para que cada uno piense en los pros y contras de cada cual.

Se que no te decantas... el simple hecho de plantearlo es con lo que no estoy de acuerdo y menos tras la primera carrera, y menos tras la atípica temporada.

.¿que haríais si fuerais Marin Whitmarsh y tuvierais 2 meses para empezar a dar resultados?...si te empiezas a liar buscando la solución al coche actual, lo mismo terminas quitando recursos de tiempo, personal y dinero para el de 2014, con lo crítico que es. Si coges el de 2012 y abandonas este sin saber que es lo que ha fallado, lo mismo cometes errores de diseño de nuevo para el del siguiente año, al no saber que es lo que va mal...

Interesante disyuntiva, aunque no me gustaría estar en su pellejo...

No es ni la primera ni la última vez que eso le pasará a McLaren... a veces por falta de fiabilidad a veces por un truño de monoplaza... supongo que harán lo de siempre, seguir currando y no dejar de hacerlo para encontrar la solución, aunque ya no puedan luchar por el mundial... puede que para acabar la tercera parte de la temporada con un monoplaza no competitivo... sino superior al resto.

No es algo que no sea nuevo... el dinero es lo "de menos" he visto fabricar dos monoplazas a McLaren en una temporada... y ser competitivo al siguiente. Que la maFIA les meta un puro de narices 50 millones de usd y leer como dicen que si tal o cual que si pascual... y al siguiente año ver a McLaren luchando por el campeonato y ganándolo.

Pero creo que nos vamos de madre... lo único que te digo es que es PRONT�SIMO para plantear cualquiera de esas reflexiones... y como te digo y como puedes comprobar durante años, menos todavía si lo haces dudando de un equipo como McLaren.

Pedro lo dijo en la retransmisión.... y por cierto que ya no cuela eso de... "y él que va a decir"... que resulta que milita en el equipo rival.

Resumiendo... que me enrollo... demasiado pronto para plantearlo... y cuando lo hagas, creo que la propia historia del equipo te dará la respuesta.

[tenista]

Lo unico que se, es que ya estan echando de menos a uno que todos sabemos...

[tenista]

Caterham desmiente los rumores sobre su salida de la F1
Riad Asmat explica que ya han invertido en los cambios necesarios para la era turbo

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...su-salida-la-f1

[quijote]

http://www.elconfidencial.com/deportes/for...-lluvia-117218/


DURANTE LOS PRIMEROS 54 AÃ?OS DE HISTORIA DE LA F1 NUNCA SE CANCELÃ? UNA SESIÃ?N
¿Una Fórmula 1 alérgica a la lluvia?

Este pasado invierno participé en un curso de conducción sobre hielo en Escandinavia. A mi derecha se sentaba un conocido piloto profesional que corregía mis errores y me facilitaba sus sabios consejos. No todos los coches disponibles tenían los reglajes adecuados pero, cada vez que me quejaba del comportamiento de alguno de ellos, siempre me repetía: Es lo que hay.

En realidad, su amabilidad le impedía decir lo que realmente pensaba: Calla y adáptate al terreno y al coche que te ha tocado.

Es lo que hay. Sus palabras resonaban en mi cabeza el pasado sábado durante la sesión de clasificación del Gran Premio de Australia cuando, en la Q1, muchos pilotos se mostraron incapaces de adaptar su conducción a las cambiantes condiciones de la pista, cometiendo errores que les llevaron contra las barreras.

Dirección de Carrera decidió retrasar la Q2 hasta que mejoraran las condiciones de la pista, resultando la sesión finalmente cancelada por falta de luz, una decisión frustrante para los miles de aficionados australianos que habían aguantado durante horas bajo la lluvia, y también para los millones de aficionados de todo el mundo que se habían congregado frente a sus televisores. No fue precisamente una gran imagen para la que se hace llamar especialidad reina del automovilismo mundial.

Lo que se cuestiona aquí no se refiere tanto a los eventos del pasado sábado, como a la creciente tendencia de cancelar sesiones de clasificación o retrasar la salida de los grandes premios a poco que las condiciones metereológicas se compliquen. Durante los primeros 54 años de historia de la Fórmula 1 nunca se canceló una sesión de clasificación. En los últimos diez años han sido tres.

¿Para qué los neumáticos de lluvia extrema?

Desde la butaca de mi salón no tenía los datos necesarios para juzgar si la decision fue acertada. Sin embargo, en la pantalla se apreciaba una pista difícil pero practicable. De hecho, todos los participantes marcaron tiempo en la Q1. Además, ninguno de los coches que sufrieron accidentes lo hizo por culpa de un aquaplaning, y en todos los casos fueron errores de conducción, cuando los pilotos no supieron aplicar la máxima de mi sabio monitor.

Pudo haber sido una de esas infrecuentes sesiones donde pilotos de equipos no punteros pueden alterar el orden establecido, o donde el mejor monoplaza en seco puede no brillar en mojado. No es de extrañar, por tanto, que las escuadras más potentes saltaran rápidamente a justificar la cancelación de dicha sesión; se pelean en la pista, pero siempre hacen piña para mantener el orden vigente.

¿Para qué lleva Pirelli unos neumáticos de lluvia extrema a los circuitos si apenas se usan? Los equipos se quejaban del estado de la pista, pero a la menor oportunidad montaron los intermedios, señal de que el asfalto no tenía tanta agua. ¿Es que un circuito puede pasar de ser impracticable a ser adecuado para neumáticos intermedios en apenas unos minutos?

Momentos memorables en lluvia

Si los monoplazas de Fórmula 1 actuales no se adaptan a las condiciones de lluvia extrema por su tendencia al aquaplaning, ¿no debería el reglamento asegurarse que fueran mas versátiles? Una forma de lograrlo sería, por ejemplo, subiendo la altura mínima del chasis. De paso se reduciría de forma drástica la importancia de los difusores y la dependencia aerodinámica en general. Ello, por supuesto, es un tema tabú para los equipos potentes. Sin embargo, ganaría el espectáculo y nos evitaríamos las cancelaciones y las embarazosas salidas en procesión detrás del safety car, algo que empieza a ser habitual en los últimos tiempos.


Si solo se permitiera competir bajo condiciones ideales, ¿cómo hubiéramos podido disfrutar momentos memorables, algunos tan recientes como la pole de Nico Hulkenberg con un Williams en Brasil 2011, la victoria de Vettel con un Toro Rosso en Monza en 2008, la famosa remontada de Senna y Belloff en Mónaco de 1984? Actuaciones bajo lluvia extrema que rompieron el orden establecido y resaltaron el mérito del piloto.

Les aseguro que en campeonatos menores se corre a menudo en condiciones mucho peores que las que vimos en Australia. Por ejemplo, uno de los actuales pilotos de GP3, David Fumanelli, argumentaba en Twitter que en Montmeló rodaban en entrenamientos bajo un diluvio la pasada semana.

¿Y en los rallies, qué?

No se trata de volver a la época en la que el sexo era seguro y las carreras peligrosas, cuando un 30% de los pilotos de gran premio se dejaba la vida en los circuitos. O cuando pruebas como la Carrera Panamericana de 1953, Le Mans en 1955 o la Mille Miglia de 1957 dejaban tras de sí un trágico balance. Se trata de que tanto los participantes como los estamentos federativos asuman que el deporte del motor siempre tendrá un componente de riesgo. Erradicarlo cien por cien es imposible, y creo que el equilibrio está en algún punto entre el pasado y lo que estamos viendo en los últimos tiempos.

Porque al escuchar las explicaciones de algunos pilotos acerca de sus salidas de pista en la Q1, me venían también a la cabeza, por ejemplo, las imágenes de las cambiantes condiciones de los tramos en el reciente Rally de Montecarlo. Curiosamente, el ganador del Gran Premio de Australia fue un piloto que pasó recientemente sin pena ni gloria por el Mundial de Rallies. Da que pensar, porque resulta ahora que los auténticos super-pilotos van a ser los Sainz, McRae, Loeb, y compañía.

No sé si este año asistiré a algún Gran Premio de Fórmula 1, pero les aseguro que ya he echado un vistazo a mi agenda para ver a qué pruebas del Mundial de Rallies puedo asistir en el 2013. ¿Alguien se apunta?

[LOGANF1]

Caterham desmiente los rumores sobre su salida de la F1
Riad Asmat explica que ya han invertido en los cambios necesarios para la era turbo

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...su-salida-la-f1

Bueno, bueno, bueno...desde qie escribimos el artículo de ¿la F1 es una Ruina?, los equipos que allí aparecían no han parado de salir entre las noticias y rumores de que estuvieran teniendo problemas económicos. de que fueran a desaparecer o de que los quisieran vender...

Algunos no se lo creían, pero es que hay información en la F1 que no gusta que se sepa. Pero al final, todo sale, la mierda siempre sale a flote de una manera u otra...

Dicho eso, creo en las palabras del consejero de Caterham. Caterham tiene una deuda muy importante, pero también es cierto que es parte de una estrategia global, de un grupo de empresas que usan el equipo como una herramienta para promocionar sus negocios. La cuestión a plantearse será si la deuda es asumible en comparación con los negocios que les está generando. Y respecto a la parte deportiva, ya dije que la salida de HRT era una mala noticia para Caterham y Marussia. Antes al menos podían justificar su inversión diciendo que no eran los últimos, que uno superaba a dos equipos y Marussia ganaba a HRT en su guerra particular. Ahora, el que pierda será el farolillo rojo, y como sea Caterham, muchos cimientos van a temblar allí con toda la infraestructura que montaron y el dinero que se gastaron para subir y luchar con los equipos establecidos. Como quede último, sí que pueden preguntarse el motivo de su estancia. Otro dato, si Marussia no llega a un acuerdo con Bernie (que no les ha ofrecido entrar en el pacto de la Concordia para su sorpresa), aunque quedara 10º no se llevaría ni un duro. Atención que el que más puede ganar con todo este es el Sr. Ecclestone. Se ahorraría una pasta si Marussia le quitara el 10º puesto a los malayos porque no pagaría a ninguno de los dos...

PD: Tengo la sensación de que Bernie los está dejando caer...

[KIT]

http://www.elconfidencial.com/deportes/for...-lluvia-117218/


DURANTE LOS PRIMEROS 54 AÃ?OS DE HISTORIA DE LA F1 NUNCA SE CANCELÃ? UNA SESIÃ?N
¿Una Fórmula 1 alérgica a la lluvia?

Dirección de Carrera decidió retrasar la Q2 hasta que mejoraran las condiciones de la pista, resultando la sesión finalmente cancelada por falta de luz,

¿Para qué los neumáticos de lluvia extrema?

....

Ups... muchas contradicciones en tal opinión / noticia, el tal Rallyman... debe ser un aficionado (literalmente no periodisticamente) si eso fuera un blog casi que lo entiendo... pero opinar tan deliveradamente en un medio y sobretodo y aunque sea su opinión hacerlo con poco fundamento.

Primeramente... el mismo se ha dado respuesta a su pregunta... o a su queja, La calificación se suspende por FALTA DE LUZ no por lluvia y cierto es que se atrasa como se ha hecho mil veces.

(el entrar en si hay que salir a pista a la hora prevista esté como esté el tema ya es otra cosa) en 54 años puede que no se aplazara o suspendiera una sesión de calificación entre otras cosas porque desde hace 5 o 6 años al sr. Bernie Corleone le ha dado por modificar los horarios de los GP intercontinentales para que estos coincidan en un horario no tan desfasado para los seguidores europeos (la mayor parte de aficionados a la F1) eso proboca que si retrasas 2 o 3 horas depende de donde... (como era Australia) pues te acabes quedando sin luz. Si las carreras fueran como antaño... que el GP DE AUSTRALIA era a las 4 de la mañana o el de Malasia a las 6 de la mañana... otro gallo seguramente cantaría.

Hemos visto montones de veces poner gomas de lluvia extrema. En 2009 GP Malasia nos quedamos nuevamente sin luz. No fue lo que pasó en 2001 en condiciones practicamente IMPOSIBLES y que pasase lo que pasase el aplazamiento significaba que habian todavía 5 o 6 horas de sol por delante y no 2 o 3 como ahora... el dia da lo que da.

http://www.youtube.com/watch?v=-EzAA_4XNiA...screen&NR=1

Por cierto... la comparativa con los Rally me parece absolutamente, uiss.. no se ni como calificarlo, lo de "churras y merinas" se queda lejos de tal comparativa.

Que yo sepa los coches de Rally también tienen reglajes para seco y mojado lo jodido es que te pille el chaparron en medio del tramo ... te la juegas o no lo mismito que los F1, por poner otro ejemplo Hulkenberg en la pole del GP de Brasil 2010 aunque la jugada le saliera rana.

En conclusión ... artículo u opinión con muchas pasadas de frenada o en mi opinión con muchos puntos discutibles.