Versión para Imprimir

Pulsa aquí para ver este tema en su formato original

Pedro de la Rosa - Foro _ Fórmula 1 en español _ PREVIO/CARRERA MÓNACO 2019

Publicado por: jonrodriguez el May 19 2019, 10:58 AM


GRAN PREMIO DE MÓNACO 2019
23 – 26 de Mayo de 2019
Monte Carlo, Mónaco.

Web Oficial del Gran Premio:
http://www.acm.mc/home.php
Coordenadas para Google Earth: 43 44 12.94N, 7 25 34.61E
En Google Maps: http://maps.google.com/?ll=43.736112,7.42635&spn=0.007318,0.014462&t=k&om=1


Circuito Urbano de Monte Carlo

Primer Gran Premio: 1950 (14 de Abril de 1929)
Longitud: 3.340m.
Duración de la carrera: 78 vueltas (260.520km)
Record Vuelta Rápida: 1:14.260Max Verstappen (2018)
Piloto con más victorias: Ayrton Senna (6)
Piloto con más poles: Ayrton Senna (5)
Piloto con más vueltas rápidas: Michael Schumacher (5)
Equipo con más victorias: McLaren (15)
Equipo con más poles: McLaren (11)
Equipo con más vueltas rápidas: Ferrari (16)

El circuito.

Una vuelta al circuito. Conduce... https://www.youtube.com/watch?v=xbrKA6IwgcM

Juegos de neumáticos



Ganadores del GP de MÓNACO:
1929 "Williams" (Bugatti 35B)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1930.jpg René Dreyfus (Bugatti 35B)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1931.jpg Louis Chiron (Bugatti 51)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1932.jpg Tazio Nuvolari (Alfa Romeo 8C-2300)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1933.jpg Achille Varzi (Bugatti 51)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1934.jpg Guy Moll [Alfa Romeo B (P3)]
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1935.jpg Luigi Fagioli (Mercedes-Benz W25B)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1936.jpg Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W25E)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1937.jpg Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz W125)
...
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1948.jpg Giuseppe Farina (Maserati 4CLT)
...
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1950.jpg Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo "Alfetta 158")
...
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1955.jpg Maurice Trintignant (Ferrari)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1956.jpg Stirling Moss (Maserati)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1957.jpg Juan Manuel Fangio (Maserati)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1958.jpg Maurice Trintignant (Cooper-Climax)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1959.jpg Jack Brabham (Cooper-Climax)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1960.jpg Stirling Moss (Lotus-Climax)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1961.jpg Stirling Moss (Lotus-Climax)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1962.jpg Bruce McLaren (Cooper-Climax)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1963.jpg Graham Hill (BRM)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1964.jpg Graham Hill (BRM)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1965.jpg Graham Hill (BRM)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1966.jpg Jackie Stewart (BRM)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1967.jpg Denny Hulme (Brabham-Repco)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1968.jpg Graham Hill (Lotus-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1969.jpg Graham Hill (Lotus-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1970.jpg Jochen Rindt (Lotus-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1971.jpg Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1972.jpg Jean Pierre Beltoise (BRM)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1973.jpg Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1974.jpg Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1975.jpg Niki Lauda (Ferrari)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1976.jpg Niki Lauda (Ferrari)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1977.jpg Scheckter (Wolf)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1978.jpg P. Depailler (Tyrrell)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1979.jpg Scheckter (Ferrari)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1980.jpg Carlos Reutemann (Williams-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1981.jpg Gilles Villeneuve (Ferrari)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1982.jpg Riccardo Patrese (Brabham-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1983.jpg Keke Rosberg (Williams-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1984.jpg Alain Prost (McLaren-TAG)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1985.jpg Alain Prost (McLaren-TAG)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1986.jpg Alain Prost (McLaren-TAG)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1987.jpg Ayrton Senna (Lotus)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1988.jpg Alain Prost (McLaren)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1989.jpg Ayrton Senna (McLaren)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1990.jpg Ayrton Senna (McLaren)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1991.jpg Ayrton Senna (McLaren)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1992.jpg Ayrton Senna (McLaren)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1993.jpg Ayrton Senna (McLaren)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1994.jpg Michael Schumacher (Beneton-Ford)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1995.jpg Michael Schumacher (Benetton-Renault)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1996.jpg Olivier Panis (Ligier)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1997.jpg Michael Schumacher (Ferrari)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1998.jpg Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/1999.jpg Michael Schumacher (Ferrari)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2000.jpg David Coulthard (McLaren-Mercedes)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2001.jpg Michael Schumacher (Ferrari)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2002.jpg David Coulthard (McLaren-Mercedes)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2003.jpg Juan Pablo Montoya (Williams)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2004.jpg Jarno Trulli (Renault)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2005.jpg Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2006.jpg Fernando Alonso (Renault)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2007.jpg Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2008.jpg Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
http://usuarios.lycos.es/correof1/previo/monaco/cartel/2009.jpg Jenson Button (Brawn)
2010 Mark Webber (Red Bull)
2011 Sebastian Vettel (Red Bull)
2012 Mark Webber (Red Bull)
2013 Nico Rosberg (Mercedes)
2014 Nico Rosberg (Mercedes)
2015 Nico Rosberg (Mercedes)
2016 Lewis Hamilton (Mercedes)
2017 Sebastian Vettel (Ferrari)
2018 Daniel Ricciardo (Red Bull)

Parrilla 2018:



Resultados 2018:




https://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=10874

HORARIOS
Jueves.
11:00 Libres 1
15:00 Libres 2

Sábado.
12:00 Libres 3
15:00 Clasificación

Domingo.
15:10 CARRERA

Meteorología para el http://espanol.weather.com/weather/10day-Montecarlo-MNXX0001

Horario de emisión de Movistar TV:
http://www.movistarplus.es/formula1/calendario-formula1


Publicado por: tenista el May 20 2019, 03:36 PM

Mucho glamour, pero poco más...

Es un circuito donde no se puede adelantar, excepto que seas Canamasas y te la juegues en la primera curva...

La Qualy clave... Veremos si McLaren aquí puede dar la sorpresa...

Publicado por: E.Fittipaldi el May 21 2019, 06:39 PM

CITA(tenista @ May 20 2019, 04:36 PM) *
Mucho glamour, pero poco más...

Es un circuito donde no se puede adelantar, excepto que seas Canamasas y te la juegues en la primera curva...


O seas Verstappen o Ricciardo... o que se note la diferencia entre los distintos compuestos de neumáticos y se degraden los muy angry.gif

Personalmente, casi que lo prefiero al de Montmeló, que tampoco es que haya adelantamientos y aquí al menos, el piloto si se excede de los límites de la pista paga su error

Publicado por: tenista el May 22 2019, 09:09 PM

Sainz: "No sabemos si iremos como en Bahréin o como el último sector de Barcelona"
El piloto español de McLaren confesó que alberga numerosas dudas sobre el rendimiento que puede ofrecer el MCL34 en Mónaco.

Sainz destacó el hecho de que no haya ningún equipo que lidere la zona media con claridad, dejando todo en manos de las características de los circuitos.

El sexto Gran Premio de la temporada 2019 se presenta para McLaren, tal y como afirma el propio Carlos Sainz, como toda una incógnita. El buen rendimiento del MCL34 en las carreras iniciales del año no se plasmó en su casillero de puntos particular debido a varias causas ajenas al madrileño, mientras que Barcelona terminó para él mejor de lo esperado tras un fin de semana en el que "no íbamos ni para atrás", algo que él mismo subrayó.

Los de Woking continúan centrados plenamente en la división de la Fórmula 1, un área que Zak Brown no quería descuidar lo más mínimo, si bien el ambiente en la estructura británica anda algo revuelto últimamente a causa de la no clasificación de su ex-piloto en Fórmula 1 Fernando Alonso para las 500 Millas de Indianápolis.

“No me sorprendió, porque de hecho no he estado siguiendo la Indy, no he estado involucrado en ese proyecto”, confesó Sainz al respecto. “No sé qué es lo que esperaban, pero por lo que he oído desde dentro del equipo, estaban gestionando bastante sus expectativas. No pensaban en llegar y ganar, simplemente en salir a la clasificación e intentar pescar una victoria”.

“Desde fuera obviamente no es bueno ver cómo McLaren y Fernando no se clasifican para la Indy 500. Imagino que es decepcionante para todo el equipo, tanto para la F1 como para el grupo de la Indy. Es un revés, momentos que no salen como esperabas. Estoy convencido de que han aprendido de ello y de que intentarán hacerlo mejor la próxima vez, si lo hacen", agregó el #55.

“Hay que recordar que en el motorsport hay muchos momentos en los que te equivocas y luego te das cuenta de qué has hecho mal, te das cuenta de qué cambiarías”, continuó, reconociendo que no se ha puesto en contacto con Alonso tras lo sucedido. “No, no he hablado con él todavía. Sé dónde está ahora mismo, pero imagino que estaría decepcionado. Decidí darle un par de días”.

A pesar de comenzar su encuentro con la prensa hablando de una categoría diferente a la que le ocupa en el presente, Sainz destacó el hecho de que el Principado es su primer y único objetivo en estos momentos. “Uno de esos circuitos en los que me ha ido bien en el pasado”, comentó sobre el trazado monegasco.

“Espero seguir la tónica de España, con ese buen resultado. Es un poco una incógnita este año, más que en otros, con esta zona media de la parrilla tan apretada, con rendimientos tan similares de China a Bakú y Barcelona. No hay un equipo de este grupo que esté dominando por ahora, lo que nos lleva a pensar qué va a ocurrir aquí en Mónaco. Hemos sido consistentes, hemos hecho varios buenos domingos últimamente. Esperemos poder mantener esa tónica”, añadió.

Las sensaciones a una vuelta son la clave para él y el resto de la parrilla en un fin de semana en el que la sesión de clasificación cuenta mucho más que en el resto de Grandes Premios de la temporada. “Esa es la mayor pregunta en la que tenemos que centrarnos: conseguir ese rendimiento en clasificación”, aseguró.

A la hora de hablar sobre el problema que les lastró en España y que descubrieron más tarde en los test, Sainz se mostró positivo, pero no ahondó en el contratiempo específico. “No puedo entrar mucho en detalle, pero había algo que no funcionaba como debería”, explicó. “Si el coche se hubiera comportado como en los test, habría estado más contento. No diría que fuera un coche dañado, pero sí algo parecido a ello”.

“Digamos que la baja velocidad no ha sido nuestro punto fuerte esta temporada. Entonces diréis: “¿Y por qué estuvisteis fuertes en Bahréin?” Pero en Bahréin había muchas largas rectas y luego horquillas, donde sabemos que somos muy buenos. Sin embargo, en curvas de baja velocidad consecutivas no hemos estado a nuestro mejor nivel”, espetó.

Al ser preguntado por Motor.es sobre si se trataba de un problema en especial o fueron varios los que les afectaron, el piloto español de McLaren no dudó. “Era uno”, asestó categóricamente. “Tuvimos un problema en el fin de semana que supimos identificar a medida que ha ido pasando esta semana y en los test. No quiere decir que en Barcelona hubiésemos ido mucho más rápidos, pero sí que el viernes en ritmo de carrera iba muy muy bien, y el domingo estábamos muy mal”.

No obstante, Sainz negó que el monoplaza color naranja papaya fuese a ser igual que el de Bahréin tras solventar estos problemas. “No, porque dependemos de los demás”, auguró. “Creo que el McLaren va a ser siempre el mismo, sacaremos el mejor partido de él, pero lo que dictamina es si los demás van más rápido que tú o no”, prosiguió, sembrando la duda de cara a Mónaco.

“Curvas cortas y ajustadas, pero es a baja velocidad. No sabemos si vamos a rendir como en Bahréin o como en el último sector de Barcelona. Mañana en los segundos libres comenzaré a saber dónde estamos”, aseveró. “Tienes un buen fin de semana y eres un héroe, pero tienes un fin de semana malo y pareces tremendamente malo. Si haces un buen fin de semana consigues puntos, y si no lo consigues acabas el 15º”.

Por otro lado, Sainz se ofreció voluntario para probar los neumáticos en el futuro, puesto que garantizó que para él y su equipo las gomas no han supuesto ningún problema en lo que va de temporada, algo que espera que siga igual en Mónaco.
Mejoras por venir

Los test llevados a cabo en Barcelona tras el Gran Premio sirvieron para despejar dudas en el box inglés.

Finalmente, Sainz habló abiertamente de las novedades de gran calibre que espera por parte de McLaren en los próximos meses, apuntando que antes del parón veraniego montarán una de ellas.

"Para antes de verano sí que va a haber mejoras, sobre junio/julio. Estamos empezando a pensar en el coche del año que viene"

“Aquí no hay mejoras grandes. Para antes de verano sí que va a haber, junio/julio sí que va a haber mejoras. De todos modos estamos empezando a pensar ya también en el coche del año que viene, lo cual me gusta, porque quiere decir que el equipo está creciendo”, detalló el madrileño. “Estamos todavía lejos de donde queremos estar, creo que el equipo no se puede conformar con donde estamos ahora, sobre todo con la distancia al primero. Ahora empieza el trabajo más duro”.


https://www.motor.es/formula-1/sainz-no-sabemos-bahrein-ultimo-sector-barcelona-201957642.html

Publicado por: tenista el May 23 2019, 07:29 PM

https://postimages.org/
https://www.caranddriver.es/formula-1/gran-premio/2019/gp-de-monaco-f1-2019

Publicado por: tenista el May 23 2019, 07:34 PM

Sainz y el problema en Libres 1: "Toca recuperar el tiempo perdido"
El madrileño apenas ha podido rodar en Libres 1 por un problema en la batería
Asegura que está "30 ó 40 vueltas" por detrás de sus rivales, pero no tira la toalla

Carlos Sainz reconoce que la media parrilla está muy igualada y que McLaren no ha estado en el Top 10 en ninguna de las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, pero cree que el sábado pueden dar un paso adelante si aciertan con sus decisiones y él gana confianza en el monoplaza.

Sainz ha visto los Libres 1 desde la barrear por un problema de comunicación entre el ERS y la batería de su McLaren MCL34. El equipo ha sustituido el segundo elemento y el piloto ha podido regresar a la pista para tres vueltas de instalación, prólogo de una sesión vespertina que ha transcurrido sin complicaciones.

El piloto madrileño hace un balance agridulce de la jornada. No entra a valorar el comportamiento de su monoplaza, sino que se queda con el hecho que ha completado menos kilómetros que sus rivales y que eso le deja en una situación de desventaja, porque todavía tiene trabajo por delante para ponerse al día.

"Un par de cosas negativas al no poder rodar en los Libres 1 y tener un nuevo problema de fiabilidad, pero lo positivo es que no estamos lejos del Top 10 a pesar de que hemos hecho una sola sesión. Todavía no estamos ahí, será una pelea dura, pero no estamos muy lejos".

"No quieres empezar un jueves en Mónaco perdiéndote todos los Libres 1 y empezando el fin de semana 30 o 40 vueltas por detrás de tus rivales", ha admitido después de la sesión. "Eso significa que nos tocará trabajar más para los Libres 2, que ya hemos hecho, y para los Libres 3. Me he ido adaptando bien al coche en los Libres 2, pero sigo un poquito por detrás".

El español ha felicitado a sus mecánicos por el esfuerzo que han hecho en la primera sesión para reparar su monoplaza.

"Hemos tenido un problema, creo que con el ES, y hemos tenido que cambiarlo durante la sesión. Los mecánicos han hecho un gran trabajo para volver a sacarme para dar una vuelta. Pero una vuelta no es lo ideal en los Libres 1 de Mónaco. Significa que estás 30 o 40 vueltas por detrás, pero has de recuperarlas poco a poco. Mónaco es el último lugar donde querrías perderte los Libres 1".

¿La solución? "Nada en especial: dar vueltas", cree. "En Mónaco las vueltas se bajan rápido a medida que pasan las vueltas. Sigo 30 vueltas por detrás y eso no cambiará, pero espero que pueda recuperarlo sintiéndome cómodo con el coche y usando la experiencia de temporadas anteriores".

La Q3 es el objetivo de McLaren. Carlos no la ve imposible, aunque admite que hoy no han estado ahí. "No me he fijado mucho en los tiempos. No sé a cuánto estamos del Top 10. No hemos estado ahí en todo el día, pero creo que no estamos tan lejos. Ya veremos. También falta algo por llegar por mi parte".

"Por un lado –la Q3– parece difícil, porque no hemos estado entre los diez primeros ni en los Libres 1 ni en los Libres 2. Pero creo que está bastante igualado. Cuando gane confianza y haga más kilómetros, quizá ganamos algo de ritmo de repente".


https://soymotor.com/noticias/sainz-y-el-problema-en-libres-1-toca-recuperar-el-tiempo-perdido-964373

Publicado por: tenista el May 25 2019, 07:52 AM

Habrá minuto de silencio en honor a Niki Lauda en el GP de Mónaco
El homenaje tendrá lugar justo antes de que se de el pistoletazo de salida a la carrera en la jornada del domingo

Se dio a conocer durante el día de hoy los detalles del homenaje que va a hacerle la Fórmula 1 al tres veces campeón, Niki Lauda. Y se hará en un circuito donde el austríaco venció en un par de ocasiones (1975 y 1976). El trazado del Principado enmudecerá durante un minuto antes de que se lancé la carrera en su recuerdo en el que se oficializará la despedida del que fuera presidente no ejecutivo de Mercedes.

Pero durante todo el fin de semana se están viendo detalles de la despedida global que se le está dando. Desde las redes sociales que se han llenado de mensajes de despedida, como detalles en los garajes y los coches de la Fórmula 1. Ya se pudieron ver ayer durante los entrenamientos libres y se seguirán viendo durante las jornadas del sábado y del domingo.

Se trata de una despedida como la que se le dio a Jack Brabham, también en este mismo trazado. Durante el minuto de silencio, en la parrilla de salida, además de los pilotos, se podrán ver a los principales directivos de la Fórmula 1, así como todas aquellas personas que eran cercanas al ex piloto de McLaren y Ferrari.

Los organizadores del GP de Mónaco han pedido, además, que los aficionados que se desplacen hasta el circuito urbano se sumen a este sentido homenaje a Lauda, no solo siendo participes del minuto de silencio, sino llevando gorras rojas, atuendo que caracterizó al austríaco durante tantos años. De bien seguro que Mónaco responderá de forma positiva y se verán todas las gradas teñidas con esas gorras rojas.


https://www.caranddriver.es/formula-1/habra-minuto-silencio-honor-niki-lauda-gp-monaco

Publicado por: tenista el May 25 2019, 07:55 AM

https://postimages.org/
https://www.formulaf1.es/64142/previo-del-gp-de-monaco-2019-horarios-y-donde-ver-la-ultima-carrera/

Publicado por: tenista el May 25 2019, 07:57 AM

https://postimages.org/

Publicado por: tenista el May 25 2019, 08:06 AM

Entrevista a Carlos Sainz: «Lo que quiero ver en la Fórmula 1 es más show»
El piloto madrileño atiende a MomentoGP en exclusiva. Sainz nos comenta sus sensaciones con McLaren, su opinión sobre la actual Fórmula 1 y sus objetivos para la carrera.


https://www.momentogp.com/entrevista-a-carlos-sainz-lo-que-quiero-ver-en-la-formula-1-es-mas-show/

Publicado por: tenista el May 25 2019, 12:30 PM

https://postimages.org/https://gasstation-nearme.com/open-24-hours
https://soymotor.com/resultados/gp-de-monaco-f1-2019-libres-3

Publicado por: tenista el May 25 2019, 12:36 PM

Toquecito de Vettel en la curva mágica de Monaco...
https://www.gpblog.com/en/news/37825/watch-vettel-hits-the-monaco-wall-as-ferrari-woes-continue-in-monaco.html

Publicado por: tenista el May 25 2019, 12:41 PM

¿Quien dice que no se puede adelantar en Monaco?...

https://www.youtube.com/watch?v=uXan4Nfz0u4


Publicado por: tenista el May 25 2019, 03:20 PM

Hablemos de la Calificación...

Sea como fuere, vergonzoso lo de Ferari. No si han puesto el coche de Vettel delante del Box de Leclerc, no se si han despistado por la situación del Aleman, no se que ha pasado... Lo que se es que la han cagado y a lo grande...

Leclerc ha sido el único piloto que no ha vuelto a salir en la Q1...

Inaceptable.

Publicado por: tenista el May 25 2019, 05:41 PM

https://postimages.org/
https://www.caranddriver.es/formula-1/gran-premio/2019/gp-de-monaco-f1-2019

Gasly sancionado con 3 posiciones por molestar a Grosjean

Publicado por: tenista el May 25 2019, 05:47 PM

Bottas derrapando y Leclerc pidio por la radio que le saquen de allí

https://twitter.com/jesusmg2192/status/1132276661809033217

Publicado por: tenista el May 25 2019, 05:51 PM

Sainz, 9º: “Todavía se pueden ganar posiciones si hacemos las cosas bien”
El piloto madrileño entró en la Q3 por quinta ocasión consecutiva en Mónaco tras unos libres que fueron cuesta arriba para McLaren.

Clasificación muy positiva para Carlos Sainz en un fin de semana que había empezado con mal pie en Mónaco. Los problemas iniciales aparecieron el jueves, cuando apenas pudo completar un puñado de vueltas en la primera sesión de libres debido a una incidencia técnica en su McLaren. A partir de ahí, el camino se le había puesto muy cuesta arriba, pero Sainz tuvo una brillante actuación el sábado por la tarde.

El madrileño se mostró consistentemente rápido durante todas las sesiones y consiguió meterse en la Q3 por quinta ocasión consecutiva en Mónaco, un circuito que se le da muy bien. Sainz finalizó la última ronda clasificatoria en novena posición, un puesto en parrilla que le proporciona muchas opciones de sumar puntos en un trazado donde adelantar es prácticamente imposible.

“No ha sido un fin de semana fácil hasta la Q1. En el primer libre no salimos y en el segundo nos faltaba un poco de velocidad. Tenía que cogerle el truco a esto de Mónaco. En el tercer libre nos equivocamos con la dirección del ‘set up’ y estábamos muy lejos de la Q3 y de los Toro Rosso, que eran los líderes en ese momento”, explicó Sainz ante las cámaras de Movistar F1.

“En la Q1 volvimos con el ‘set up’ y me encontré cómodo. Hice una vuelta muy buena en la mitad de la ronda y a partir de ahí conseguí las sensaciones de otros años en estas calles. Poco a poco fui mejorando hasta batir a los Toro Rosso, que hace dos horas estaban inalcanzables”, añadió Sainz.

“La quinta Q3 consecutiva en Mónaco es de estar orgulloso porque es un circuito complicado, de piloto, y obviamente este fin de semana ha sido el más difícil de conseguirlo, pero estamos novenos. La carrera es mañana y todavía se pueden ganar posiciones si hacemos las cosas bien como equipo. Hay que ir a por ello”, concluyó el madrileño, con muchas ganas de seguir sumando puntos esta temporada.


https://www.caranddriver.es/formula-1/sainz-9-todavia-ganar-posiciones-hacemos-cosas-bien


Confianza ciega en el ritmo de carrera del McLaren rolleyes.gif

Publicado por: tenista el May 25 2019, 05:53 PM

Primeros cambios en Ferrari: despedidos dos ingenieros jefe
Alessandro Cinelli y Giacomo Tortora, primeros sacrificados
Ocupaban cargos relacionados con el rendimiento del SF90

El pobre arranque de temporada de Ferrari ya hace mella en la fábrica de Maranello. Dos ingenieros jefe de la Scuderia –ambos relacionados directamente con el desarrollo del SF90– han sido despedidos en las últimas horas debido a los problemas de los italianos, que en Mónaco han vuelto a ser superados con claridad por Mercedes.

Alessandro Cinelli es el primer hombre que ha abandonado la entidad de Maranello, según informa la prensa italiana. El máximo responsable del rendimiento aerodinámico del SF90 no ha dado con la tecla para superar a Mercedes y dice adiós a Ferrari después de muchos años sin ningún éxito cosechado.

Giacomo Tortora es la otra cara que ya no pertenece a Ferrari. El responsable del departamento de desarrollo del vehículo –incluidos los neumáticos– ya no forma parte de Ferrari. Como ya avanzamos hace unos días, la escuadra transalpina no está satisfecha con el diseño de su suspensión delantera.

Todos estos cambios han llegado antes del error cometido con Charles Leclerc en la clasificación del Gran Premio de Mónaco. El piloto monegasco ha caído eliminado en la Q1 después de que la escudería no le sacase a pista a pesar de la amenaza de quedarse fuera a las primeras de cambio.

De esta forma, Mattia Binotto ya ha comenzado con la reestructuración –al más puro estilo McLaren– de los distintos departamentos de la fábrica de Maranello en su intento por devolver a Ferrari a lo más alto.

Como ya ha reconocido el propio jefe de equipo, la Scuderia ya piensa en el año 2020 tras cinco carreras dominadas plenamente por las estrellas plateadas. El Campeonato de Constructores –al igual que el de pilotos– queda muy lejos tras solo un cuarto de temporada completa.

Desde la pretemporada invernal en Barcelona hasta la fecha de hoy, todo ha dado un giro radical para los hombres de rojo. La superioridad de Mercedes en estos primeros compases ha sido abismal y se espera que estos no sean los únicos cambios que se den en el equipo antes del final de la campaña.


https://soymotor.com/noticias/primeros-cambios-en-ferrari-despedidos-dos-ingenieros-jefe-964503

Publicado por: tenista el May 26 2019, 07:06 PM

Salida de Carlos... Simplemente Impresionante ohmy.gif

https://twitter.com/movistar_F1/status/1132672857870225408

Publicado por: tenista el May 27 2019, 03:06 PM

https://postimages.org/
https://www.caranddriver.es/formula-1/clasificacion/2019

Publicado por: tenista el May 27 2019, 03:13 PM

Escalofriante: Pérez casi atropella a unos comisarios en Mónaco

Segundo vídeo, de piedra me he quedado sad.gif


https://www.autobild.es/noticias/escalofriante-perez-casi-atropella-comisarios-monaco-427733

Publicado por: tenista el May 27 2019, 03:14 PM

@PedrodelaRosa1
Monaco es siempre diferente aunque acostumbre a ganar el de siempre... Me ha gustado mucho Verstappen apretando hasta el final😅 Tiene que ser un dolor de cabeza llevarlo detrás... Y @Carlossainz55 👏 #MONmovistarF1

https://postimages.org/

Publicado por: Nivola el May 27 2019, 05:33 PM

… MONACO, MON AMOUR !!!

"Tal vez hoy, los protagonistas máximos del Gran Circo, los pilotos, tenían en mente rendirle tributo a Niki Lauda, el mítico, el legendario. Uno de los suyos. Uno que siguió con ellos desde hace eones y hasta el final. Tal vez tenían en mente hacerlo…tal vez. Lo que sí es seguro es que lo consiguieron. Y tanto.

Porque en las no menos legendarias calles de Monte Carlo, brindaron una carrera al gran Niki digna de elogios, sublime. Una carrera para dejar en evidencia a los múltiples detractores de este trazado, lejos de esos casi anodinos trenecitos de a veces. Esta fue una carrera para mayores, para hombretones, una carrera de las de antaño…de las de tiempos del genial Lauda. Queremos pensar que fue dedicada al maestro, así que desde nuestro espacio nos tomamos la licencia de brindársela.

Les adelanto que va a ser tarea casi quimérica pretender resumir en una líneas lo acontecido hoy, pero por lo pronto diremos que en Mónaco, aparte de un espectáculo y emoción excepcionales, se vieron también algunas cosas más… por ejemplo, quedó patente que hay ciertos roles o estatus que ya, a día de hoy, han cambiado en la concepción de la parrilla actual. Porque en esta jungla de fieras, hay muchos (la mayoría) depredadores… pero hay dos sumos entre ellos. Dos fieras por encima. Dos lobos, dos tiburones, dos bestias llamadas a liderar el jardín salvaje: uno es Lewis Hamilton, evidentemente. El otro ya no es Sebastian Vettel, ya no . El otro (hasta dar un mayor margen a Charles Leclerc) es Max Verstappen.

La cita se la apuntó el campeón británico, cierto, y con total merecimiento. Pero los corazones de los aficionados de medio mundo hoy saltaron con la actuación del holandés. Porque no se engañen con las posiciones finales, ya que Verstappen estuvo a nada de apuntarse una victoria homérica. No creemos que estemos muy equivocados al afirmar que esta noche, cuando Lewis se vaya a acostar, no eche un vistazo de reojo, con un escalofrío, al espejo de su baño temiendo encontrar en el reflejo la imagen de Max a dos centímetros de su cuello, con las fauces abiertas.

Creo sinceramente que hacía años que las imágenes de un Gran Premio no se centraban, prácticamente de principio a fin, en el primero y segundo de carrera, sin poder casi deslizar un plano a otro lugar de carrera por miedo a que la realización se perdiera algo crucial.

Reiteramos. Sublime el show. Espectacular Verstappen. Aguerrido Hamilton en la defensa de un liderato amenazado como hacía años que no encontraba. Hoy vio el miedo el inglés, y sudó sangre hasta cruzar la bandera. Por detrás segundo quedó Vettel (Max tenía cinco segundo de penalización) pero esa segunda plaza tenía una diferencia respecto a la de Verstappen, la diferencia radicaba en que el holandés sí pudo haber adelantado al líder, mientras que Sebastian estaba tan “lejos” de aspirar a la victoria, como el que pretende llegar a la luna tirando una piedra.

Tercero, también debido a la sanción del Red Bull, finalizó Valtteri Bottas, que no es que hiciera mala carrera, pero entre algún lance desafortunado ajeno a él, y las diversas circunstancias devenidas de eso en carrera, se tuvo que conformar (y gracias) con ese puesto de podio.

Y terminamos este resumen inicial antes de entrar en posteriores detalles reseñando también la magnífica actuación hoy también de nuestro compatriota Carlos Sainz. Estuvieron perfectos por esta vez los estrategas de McLaren con el madrileño, a lo que este sumó un desempeño sobresaliente en el manejo de un coche que ni por asomo estaba a priori en condiciones de acabar sexto de carrera, plaza final del español.

Entrando ya en el desarrollo de la cita, volvimos a presenciar una salida realmente limpia, pese a la dificultad que entrañan las cortas y estrechas calles monegascas. Verstappen aprieta a Bottas en los primeros metros, pero luego cede al llegar la frenada. El que no lo hace, con una largada excelente es Daniel Ricciardo, valiente y fino cual cirujano, para adelantar a Pierre Gasly y ponerse quinto (el francés también perderá posición incluso con Kevin Magnussen). E igualmente al australiano, el otro a destacar en la arrancada es Sainz, consiguiendo pasar a Daniil Kvyat con una acertada y arrojada maniobra, colocándose octavo.

Tras esto, y sin tiempo para relajarnos comienza el show de Charles Leclerc. Espoleado quizá por todos los acontecimientos pasados, el corredor de Ferrari va sin bridas, y no tarda en dejar boquiabiertos a los espectadores con un increíble interior a Lando Norris en Loews, probablemente la curva más complicada para hacerlo del Mundial. Su siguiente presa, partiendo tan retrasado, será el Haas de Romain Grosjean, y a este lo liquida con otro interior, también arriesgadísimo, en La Rascasse… El monegasco está totalmente desatado y se dirige a por Nico Hülkenberg.

En verdad es un ciclón sobre el asfalto, y un puro espectáculo, pero inevitablemente empezamos a sospechar que tal frenesí no puede sostenerse indefinidamente. No en Mónaco. Ha conseguido la genialidad una vez, lo ha reiterado a los pocos instantes una segunda, y también lo ha logrado… pero de seguir así, la fatalidad se cierne sobre su cabeza por pura cuestión estadística en una pista como la de Monte Carlo.

Y efectivamente, cuando acto seguido intenta repetir la acción con Grosjean sobre Hulkenberg, esos milímetros que antes le fueron de cara ahora le vienen de cruz, y besa ligeramente el muro. No parece muy grave, y a pesar de quedar el Ferrari momentáneamente cruzado, retoma su marcha rápido, pero a los metros, vemos como su neumático trasero está destrozado y va desintegrándose por el camino… Leclerc rueda tristemente hasta boxes mientras sale a pista el Safety Car.

Pero ni esto nos da momento de relax y de componer formas y situación, pues inmediatamente a la salida del Coche de Seguridad, los cuatro primeros de carrera son llamados a boxes a la vez para aprovechar y cambiar gomas. Hamilton sale primero, pero Mercedes tal vez acusa su doble parada con Bottas, pues el Red Bull de Verstappen arranca unos centímetros antes que Bottas… los coches ruedan casi paralelos en el pit lane, y la situación es comprometida. Ninguno va a ceder, y es posible que Max achique un poco a Valtteri contra el muro… el caso es que Verstappen sale a pista por delante, segundo de carrera ahora.

De hecho, Bottas tiene una mezcla de infortunio y de suerte a la vez, pues ese arrinconamiento contra el muro ha dañado sus gomas y tiene que volver a entrar inmediatamente a otra parada (aquí la mala suerte tras el incidente), pero logra salvar muebles ya que el pelotón aún no está reagrupado tras el Safety y sólo pierde plaza con Vettel (aquí la pequeña dosis de fortuna), al contrario que gente como Ricciardo, quien al no coincidir bien los lapsos del pit stop y el Coche de Seguridad, cuando se reincorpora ha pasado de una excelente quinta plaza a caer a más allá de media parrilla.

Parece que llevamos un mundo, ¿verdad?, pues apenas han transcurridos 15 vueltas, que es cuando se va a retirar el Safety. Al hacerlo, manda Hamilton, ahora seguido de Verstappen y Vettel, con Bottas cuarto. Luego aparecen Gasly, Sainz, Kvyat, Alexander Albon y Grosjean. Pocos giros después acabará finalmente abandonando Leclerc ya que su coche sigue adoleciendo problemas tras su incidente.

Y también por ahora conocemos que la acción entre Verstappen y Bottas a la salida de su cambio de neumáticos no queda indiferente, pues a Max le penalizan con cinco segundos de tiempo a cumplir en su siguiente parada, si la hiciera, o a añadir una vez finalizada la carrera. Por si fuera poco, tenues gotas comienzan a caer sobre Monte Carlo, apenas un chispeo sin más, pero con la duda y alerta general ante la posibilidad de lluvia seria.

A partir de aquí, el nombre del día es Verstappen. Espectáculo en grado sumo, y de altos quilates. Los pilotos ruedan con la duda de si se verán obligados entrar a boxes por la lluvia, pero quitando eso, el huracán que Max cierne sobre Lewis será digno de recordase. El de Red Bull se pega al Mercedes y no deja ni un suspiro entre sus respectivos alerones.

El acoso es brutal, duro, implacable, sin resquicios. Y así vuelta tras vuelta, inasequible. Probablemente es el peor “castigo” infligido a Hamilton en una carrera así. Se podrían rellenar páginas hablando de ello, pero baste recordar lo que apuntábamos antes: las cámaras de realización son incapaces de mostrar atención a otro punto que no sean ellos dos. Esto durante las cuarenta o cincuenta vueltas que restan. Impresionante.

Lo cierto es que Lewis sufre, pero aguanta. Mónaco ayuda mucho claro, pero eso no quita que todo espectador con ojos y mínimo entendimiento vea que Max es terriblemente más veloz que el inglés. Se sube por las paredes, por los muros, por los pianos… a veces parecen que van soldados los dos bólidos, en una presión y acoso devastador.

Pasado el giro 46 Hamilton (con Medias) empieza a sufrir mucho graining en sus gomas, eso acentuará su delicada situación. Verstappen (con Duras) también adolece de algo así en sus suelas, pero en el caso del inglés la cosa es profunda mientras que en el holandés es más superficial. Curiosamente al que mejor le van las gomas es a Vettel, tercero y cómodo tras ellos, sin intentar jamás entrar en esa guerra y sin más ambiciones.

A Máx, lógicamente se le va terminando la paciencia. Todos presentimos que tarde o temprano le va a tirar el carro a Lewis. Y es lógico. De seguir así y conformarse, con los cinco segundos de penalización es casi seguro que se le escapará hasta el podio, mientras que si consigue el milagro del adelantamiento, nadie duda de que abrirá sin pestañear más de cinco segundos de hueco con lo que afianzar una victoria que tendría tintes de legendaria.

Pero para ello hay que rebasar, y no a cualquiera. Rebasar a Hamilton, y en Mónaco. Cuando afrontamos las últimas diez vueltas, la presión de Verstappen no es que sea asfixiante, es que toma tintes delirantes. Y decide arrojarse ya con todo, pero sin perder la cabeza como en ocasiones pasadas. Lo intenta dos tres veces por el exterior en la mismísima Loews (si logra eso es para que eleven ahí mismo una estatua suya de bronce para la posteridad). Lo intenta alargando la frenada en cada curva, en cada variante, cambiando trazadas, a un lado... a otro.

Pero Hamilton no es una simple presa. Hamilton es también un cazador, un depredador consumado. Un tigre en la defensa, que aunque tal vez hoy herido, ni por asomo va dejar salir a nadie ileso si se pone a la altura de sus garras y fauces. El momento culmen lo elige Verstappen cuando ya falta poco, en la frenada de la chicane tras el túnel… se tira al cuello con todo y el mundo de la F1 aguanta la respiración por unos instantes.

Llegan incluso a rozarse, saltando algún pequeño trozo de fibra del Red Bull, sin Daños mayores. Pero como decimos, Hamilton no es el rey de esta jungla por nada, o por título vacuo. El pentacampeón aguanta el tipo y Max, entre bloqueo y derrape, termina dominando su bólido otra vez detrás del Mercedes. No habrá tiempo para mucho más tras el susto, Verstappen asume que aquí va a ser imposible, y se resigna. Pero no es olor a derrota lo que hoy nos ha dejado este corredor en estas míticas calles durante la friolera de 78 vueltas… es fragancia a ambición, a orgullo, a sobrecogimiento, a carreras de antaño. Bravo."

>>Crónica con imágenes completa: https://www.formulaf1.es/64171/carrera-sublime-en-monaco-que-se-anota-hamilton-ante-un-espectacular-verstappen/

Publicado por: tenista el May 28 2019, 04:09 PM

https://postimages.org/https://banks-nearme.com/pnc-bank-near-me
https://www.f1aldia.com/noticias/los-chibis-274-al-rojo-35495/

Publicado por: tenista el May 29 2019, 04:11 PM

Pérez pide reconsiderar la chicane del Gran Premio de Mónaco
El piloto mexicano fue uno de los mayores afectados ante la permisividad de los comisarios en este punto.

Con el paso de los años y el aumento de la velocidad de los vehículos de Fórmula 1, se decidió construir una chicane a la salida del túnel, evitando llegar a la lenta curva de Tabac a demasiada velocidad, pues este punto carece de escapatorias. Con esta maniobra, la chicane se convirtió en prácticamente el único punto de adelantamiento del circuito de Mónaco.

La mencionada chicane ha sido también uno de los puntos que más modificaciones ha recibido con los años, la mayoría por razones de seguridad, incluyendo la eliminación de una peligrosa mediana, especialmente tras el accidente sufrido por Sergio Pérez en 2011. También se eliminaron todos los objetos susceptibles de ser considerados como barrera arquitectóncia, siendo en la actualidad una curva delimitada por pintura en un mar de asfalto.

Esto propicia que ante una maniobra de adelantamiento, el piloto que está siendo atacado, no intente trazar la curva con la siempre manida excusa de que el rival no me ha dado espacio, trazando recto y saliendo por delante del piloto que ha tomado el riesgo en uno de los lugares más complicados del calendario.

El anteriormente mencionado Sergio Pérez fue uno de los que sufrió este inconveniente, pues tras lograr ponerse en paralelo con Kevin Magnussen, el danés decidió no tomar la curva, y continuar por delante del Racing Point pese a las quejas del piloto mexicano. Los comisarios decidieron no tomar parte hasta que fue demasiado tarde (concretamente, al final de la carrera), y aún así, una sanción de tiempo añadido no hace justicia, pues en Mónaco más que en ningún sitio lo que se pide es aire limpio.

El propio Pérez incidió en el tema a final de carrera, exponiendo que era un tema que había que tratar, pues en otros lugares como en Monza, cuando un piloto se salta una chicane debe regresar a pista por un lugar que le obliga a perder tiempo, y de no hacerlo por el lugar concreto, es sancionado. La infraestructura en Mónaco lo hace más complicado, pero desde luego, no imposible, y quizás sea momento de actuar contra los pilotos que se niegan a hacer las curvas para conservar la posición.


https://www.caranddriver.es/formula-1/perez-pide-reconsiderar-la-chicane-del-gran-premio-de-monaco

Publicado por: tenista el May 31 2019, 10:47 AM

Así fue la vuelta rápida de Pierre Gasly en Mónaco
Por segunda vez en la temporada, el piloto francés de Red Bull quedó en una situación inmejorable para intentar y lograr el punto extra.

https://www.caranddriver.es/formula-1/asi-fue-la-vuelta-rapida-de-pierre-gasly-en-monaco

Publicado por: tenista el May 31 2019, 10:55 AM

Mi GP

Esta claro que en Mónaco es muy dificil adelantar, pero en ocasiones...

La salida de Carlos es de la que hacen afición y de las que hay que estar muy muy loco.

Seguidamente yo destacaría a Leclerc, después de donde le mando su equipo, debio pensar que era todo o nada y aunque salio nada, dejó su sello en la pista antes de destrozar el coche, que seguro que le importó un pimiento.

Por último cabe destacar la lucha, durante tropecientas vueltas, entre Hamilton y Max. Esta vez, yo aplaudo la acción de Max. Tenía que intentarlo si o si... y lo hizo... con tan mala suerte que midió mal.

Vettel se encontro un podio sin meterse en ningún charco, que no estaba la cosa como para arriesgar demasiado... que es lo mismo que hizo Bottas...

El último punto de atención, volvió a darse entre Kvyat y Carlos tras cambiar ruedas el primero y encontrase en la subida de Beau Rivage (me ha tocadomirarlo tongue.gif ) parecía que se la iba a devolver pero Carlos llevaba algo más de velocidad...


Ed Mónaco, poco más podemos pedir...

Potenciado por Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)