El lío con el reventón del neumático de Vettel
Todos sabemos de sobras el origen de la polémica: en la penúltima vuelta de la carrera del Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps, Sebastian Vettel, que por aquel entonces defendía la tercera posición ante los ataques de Romain Grosjean, veía como tras el paso por el Radillon su neumático trasero derecho reventaba dejándole fuera del podium y fuera de carrera.

Al bajarse de su Ferrari, el piloto alemán estalló en unas declaraciones muy duras contra Pirelli, diciendo que si llega a suceder ese incidente 200 metros antes (en plena Eau Rouge) el accidente podría haber sido de magnitudes considerables. Además, acusó a Pirelli de buscar siempre excusas ajenas a sus neumáticos: suciedad en pista, errores de pilotos, etc.

Pero no nos engañemos, aunque no cabe duda a que el neumático es Pirelli y deben dar una respuesta al respecto, Vettel no puede cargar así contra el fabricante de neumáticos, básicamente porque no tiene ni idea de qué ha sucedido. Entiendo que su enfado sea considerable porque sabe que se acaba de librar de un accidente gordo, pero no se puede cargar así contra Pirelli sin datos.

¿La culpa la tiene Pirelli?

Que nadie espere sin embargo que me posicione en esta polémica a favor de Pirelli. Creo que tampoco son todo lo claros que deberían en sus explicaciones. Para empezar, Paul Hembery señala al desgaste del neumático de Vettel como la causa principal del accidente. Para empezar, que un desgaste acusado lleve a una explosión no me parece lo más normal del mundo, ni en Fórmula 1. Pero aún hay más.

De entrada, Pirelli informó a los equipos en su informe preliminar que la duración estimada de los neumáticos en Spa era de unas 40 vueltas. Eso, traducido a kilómetros en el circuito más largo del Mundial, son muchos kilómetros. No es de recibo que un neumático falle así por desgaste a las 28 vueltas. Quedaban demasiados kilómetros en esas ruedas como para que la estimación se dé por válida.

También me parece muy oportunista el hecho de sacar a la luz una supuesta propuesta que Pirelli realizó a los equipos en 2013 y que fue rechazada. En la misma, Pirelli proponía limitar la distancia de los stints en función de los compuestos: un 50% para los más duros del fin de semana y un 30% para los más blandos. Con esa combinación, nunca se podría completar una carrera entera a una parada, cosa que ha ocurrido este año y que la propia Pirelli ha indicado como muy probable en diversas ocasiones, sin recordar este informe que ahora sí han sacado.

¿La culpa la tiene Ferrari?

No vale tampoco cargar contra Ferrari porque Pirelli en su nota de prensa habla de la estrategia ideal a 2 o 3 paradas. Esa información que da cada Gran Premio Pirelli es simplemente informativa, y trata de indicar la estrategia normal. Pero gracias a Dios, en Fórmula 1 existen estrategias alternativas que son válidas aunque Pirelli no las mencione en su nota de prensa. El año pasado, sin ir más lejos, Romain Grosjean ya fue a una única parada en Spa.

Para terminar, sobre Ferrari, no me pareció una mala estrategia el ir a una parada. Estuvo a punto de darles un podium tras salir Vettel 8º en parrilla, y desde luego, el ritmo de Vettel en ese stint en ningún momento dio muestras de un desgaste extremo de las gomas, como prueba este gráfico de f1fanatic.co.uk, en el que no se demuestra un bajón en el ritmo que llevaba Vettel que pudiera indicar algún problema de desgaste importante.


Ritmo Vettel

¿Y si no hubiera sido culpa ni de Ferrari ni de Pirelli? ¿Y si simplemente esa trazada por fuera que muchos pilotos hacían en el Radillon fuera la culpable de posibilitar que la goma trasera derecha se cortara? Iremos conociendo detalles con el paso de los días con toda seguridad. Aunque sea simple casualidad, que Nico Rosberg tuviera un problema parecido el viernes y esperando Monza en 15 días es exigible aclarar muchos detalles.


http://www.motorpasion.com/formula1/el-lio...atico-de-vettel

En mi opinion se equivocaron de estrategia

Evita la ausencia de la escudería en Spa y Monza
Ecclestone alarga la vida de Lotus

Bernie Ecclestone ha tenido que rascarse el bolsillo para ayudar a Lotus y evitar que la escudería no compita ni en Spa ni en Monza. El magnate de la Fórmula 1 se ha encargado de pagar el salario de 400 empleados debido a los problemas económicos de la escudería y a la denuncia de Charles Pic, piloto probador, que reclama una importante cantidad de dinero por despido improcedente. Este asunto impidió al equipo salir de Spa hasta el miércoles.

Ante tal situación, Ecclestone aseguró al diario The Times que se vio en la necesidad de ayudar a la escudería. "Pensé que debía hacerme cargo de los salarios de los empleados de Lotus para asegurarme que estaba todo en orden, así Lotus podía ir a Spa y, esperemos, a Monza".

La intención de Bernie fue asentar el terreno de cara a la compra de la formación de Enstone por Renault. "Ellos son los que tienen que progresar en las negociaciones con Renault para devolver todo a la normalidad", comentó.

Mientras que Renault confirma la compra de Lotus, lo que se espera en la parrilla es un efecto dominó en las alianzas de equipos y unidades de potencia en 2016. Red Bull podría tener motores Mercedes, mientras que Toro Rosso utilizaría motores Ferrari. De este modo, Force India podría acabar con motores Renault y Manor con motores Mercedes.


http://www.marca.com/2015/09/01/motor/form...1441120883.html


HRT, no le molaba...

Evidentemente que HRT no le molaba al Tito Bernie, por lo que fuera, y evidentemente que si ha puesto pasta de su bolsillo en Lotus es a cambio de algo, imagino que continuidad, de la mano de Renault y la compra del equipo.

La policía investiga el robo de Force India
La policía italiana está investigando el robo de un volante de Force India de su garaje durante el Gran Premio de Italia este fin de semana.

Un volante de 100.000 Euros, fue robado en el garaje del equipo en Monza el sábado.

El equipo informó a la policía local y presentó una denuncia por la falta del volante, que ahora la policía está investigando.

Un portavoz del equipo confirmó la noticia a Motorsport.com, diciendo: "Un volante fue robado del garaje la noche del sábado y la policía están investigando".


http://lat.motorsport.com/f1/news/la-polic...-de-force-india


Espero que ningun friki de los que coleccionamos, en este Foro, aparezca con un volante escala 1:1 de FI

¿Antena 3 o Movistar TV?

http://enfermosdelmotor.blogspot.com.es/20...ovistar-tv.html

Amen querido ABCV, pero el problema esta en que nos quedamos sin retransmison en abierto.

Michelin insiste en que la F1 necesita un cambio de filosofía
Aseguran que los neumáticos han de permitir que los pilotos vayan al máximo en cada vuelta

Pirelli ha sido uno de los protagonistas durante los dos últimos Grandes Premios debido a los problemas con los neumáticos y, por ello, Michelin alza la voz sugiriendo que la F1 necesita un cambio con las gomas. Creen que un neumático no debe degradarse en pocas vueltas, sino tener una gran durabilidad para favorecer a los pilotos y que su filosofía es más adecuada para el Gran Circo.

Michelin continúa con su discurso de necesidad de cambio en la F1 en materia de neumáticos. Tras los reventones de Spa y los problemas con las presiones en Monza, la marca gala ha plantado cara a Pirelli para asegurarse el contrato como suministrador a partir de 2017.

En medio de toda la controversia relativa a los neumáticos, Bernie Ecclestone quien decidirá quién es el futuro suministrador- ha mostrado su apoyo a Pirelli en un comunicado.

Es este, emitido por la FOM, se explica que Pirelli fue alentado para producir neumáticos con un rendimiento limitado, ya que la degradación de los neumáticos contribuye al espectáculo en una carrera de Fórmula 1.

Por otro lado, Michelin nunca ha escondido que su actitud es que un neumático de F1 no debería ser diseñado para que se degradase, sino que los pilotos puedan darlo todo para demostrar su talento sobre la pista.

"Hemos sido muy claros desde hace un tiempo. No estamos diciendo que Pirelli esté haciendo las cosas mal, lo que decimos es que la filosofía de Michelin es diferente. Dos cosas. Primero, creemos que un suministrador de neumáticos necesita mostrar un aspecto positivo, pero creemos que un neumático que se degrada en pocas vueltas no nos permite desarrollar un buen producto. El segundo aspecto es que hoy en día los neumáticos de F1 son de 13 pulgadas, algo que no representa a los que se usan en coches normales, ni siquiera en coches de alto rendimiento, ha dicho Pascal Couasnon, director de competición de Michelin.

Sin embargo, desde los reventones de Spa, algunos han indicado que la marca francesa también tuvo problemas de seguridad con sus gomas en el pasado. Muchos recordarán el GP de EEUU de 2005. Por aquel entonces, había dos suministradores de neumáticos entre los que estaba Michelin- y sólo los monoplazas que montaban Bridgestone compitieron en la carrera del domingo por motivos de seguridad.

"Eso fue hace 10 años. Hemos aprendido mucho. Creo que lo demostramos cada fin de semana en diferentes competiciones, ya sea LMP1 en el Campeonato del Mundo de Resistencia con Audi y Porsche, o también en el FIA GT con Ferrari o Corvette. Todas estas marcas creen en Michelin. Tuvieron la oportunidad y eligieron Michelin. Estoy seguro de que la FIA y la F1 saben que somos una marca muy fuerte", ha asegurado Couasnon.

Por último, habla sobre los problemas que tuvo Pirelli durante el GP de Bélgica pero no saca una conclusión al respecto.

"No sé cómo se fabricaron esos neumáticos ni estábamos allí. Sabemos que Spa es una pista difícil, pero no tengo nada que decir al respecto, ha finalizado.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...ambio-filosofia


Mientras TitoBernie diga que Pirelli (imagino que pastizal le caera), Pirelli.

A mi, personalmente, me encantaria que estuviesen cuantos mas fabricantes, mejor.

Berger urge a la FIA a detallar más las reglas para evitar las lagunas
Expone que quiere ver batallas y no discusiones sobre neumáticos al día siguiente

Gerhard Berger se ha mostrado muy crítico con la actuación desarrollada por la FIA en los pasados meses, ya que considera que están haciendo el deporte innecesariamente complejo y difícil de seguir. Por ello aboga por un nuevo cambio de reglamento que simplifique y que acabe con las lagunas de las que, muchas veces, se aprovechan los equipos.

Tras el cambio normativo que trajo la Formula 1 en la temporada 2014, la situación cambió de manera radical. Los coches son diferentes, así como las carreras y la concepción de la competición tanto por parte de equipos como de ingenieros.

Pero esta modificación no generó los resultados deseados y tras unos pocos meses, el espectáculo ha seguido cambiando y reduciendo su atractivo, según muchos. Las nuevas regulaciones de 2017 buscan darle un giro radical al Gran Circo de nuestros días.

Uno de los críticos de la actual normativa es Gerhard Berger, pues considera que todo es ahora excesivamente complejo de entender en la categoría reina. "A todos nos gusta que la victoria se dispute entre cuatro pilotos y que no acabe en una discusión sin final al día siguiente sobre un estúpido problema de neumáticos. El error se ha producido debido a la precisa ejecución y definición de las reglas, pero la medición de un neumático no debería ser el principal tema de un fin de semana. Las reglas son complejas y hay especialistas en los equipos que se encargan sólo de buscar lagunas en el reglamento", apunta Berger.

El austriaco ve a un claro responsable de esta situación, el organismo legislador de la competición, la FIA, pues considera que la Federación no está haciendo las cosas de la manera correcta. "Mis críticas se refieren a la FIA, a los que escriben las reglas, deberían hacerlas lo más precisas que puedan para evitar que los equipos puedan encontrar esas lagunas. Sé que la gente que las escribe es muy buena, pero me parece que algunas veces los árboles no les dejan ver el bosque. Están intentando tratando de facilitar la competición, como por ejemplo con el ala trasera ajustable, pero luego quieren reglas contemporáneas con los sistemas híbridos y dicen que no puedes desarrollarlas, me parece que todo no encaja", completa.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...tar-las-lagunas

¿Tiene la radio hueco en la Fórmula 1?
La noticia se hizo oficial a finales del mes de agosto: la compañía española Air Global Media había adquirido finalmente los derechos de la Fórmula 1 en español para explotarlos tanto en radios convencionales como digitales en 55 países, tras unas largas negociaciones iniciadas en 2008. Pero realmente, ¿tiene sentido que la Fórmula 1 se pase a la radio?

En realidad, ya hay diversas emisoras en España que cubren en mayor o menor medida las carreras de Fórmula 1, aportando una alternativa a los comentarios y la retransmisión que ofrece el equipo de Lobato por televisión desde hace ya unos cuantos años. Algo que, por otra parte, es muy habitual en el fútbol. ¿Quién no ha visto alguna vez un partido con el audio de la tele desconectado y la radio sintonizada en su emisora gratuita?

Pero desde mi punto de vista, más allá de una retransmisión alternativa que sea capaz de aportar un enfoque diferente a las carreras, que es algo muy factible si el equipo finalmente escogido es el apropiado, la gran ventaja que aporta la radio a la Fórmula 1 es la posibilidad de abrirnos una conexión en continuo y desde dentro con los Grandes Premios.

Ventajas de la radio para la Fórmula 1
Sin ir más lejos, un postcarrera como el que tuvimos el pasado fin de semana en Monza, con el resultado final del Gran Premio pendiente de una decisión de los comisarios, es carne de radio. Poder oír a especialistas desde el propio circuito, opiniones de pilotos, ingenieros, etc. es un plus que a día de hoy no puede permitirse ninguna televisión "al uso" (Movistar sí tiene un postcarrera muy decente, aunque el domingo también tuvo que cortar antes de conocerse el desenlace de la investigación abierta sobre los Mercedes).

Si hay algo que me parecería de un interés máximo sería disponer de todos los audios de las radios de los equipos, haciendo una elección propia que no tiene porque coincidir con la que la FOM hace para la señal internacional de televisión. Poder seguir una carrera de Fórmula 1 apoyada en base a las comunicaciones por radio entre equipo y piloto sí sería un verdadero paso adelante en la manera de poder seguir y disfrutar de las carreras.

En 2016 no habrá Fórmula 1 gratis en TV
De este modo, con 2016 a la vuelta de la esquina, y por lo tanto, con la desaparición de la Fórmula 1 gratuita en la parrilla televisiva de nuestro país muy cerca, parece que habrá que ir pensando en la posibilidad de seguir las carreras de Fórmula 1 desde la radio, si no se justifica para nuestro caso pagar por ver la Fórmula 1 en Movistar.

Por descontado, perder la imagen no es una opción para la gente a la que realmente le gusta este deporte. Y para lo que no les gusta tanto, probablemente tampoco tenga demasiado interés seguir una carrera por radio.

Eso sí, disponer de la radio como un fantástico complemento para hacer un buen seguimiento de la carrera, pudiendo tener acceso a tantísimas cosas que se escapan en televisión, puede ser el factor diferencial que haga de esta opción un éxito. La estrategia seguida en la cobertura de los Grandes Premios y el equipo encargado de llevarlo adelante y de proporcionarnos una adecuada lectura de las carreras será clave en el proyecto.


http://www.motorpasion.com/formula1/tiene-...en-la-formula-1

Fue mucho eh!!!
https://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=t4Qj-hxpRRk
(no sabía donde ponerlo)

Que tios....

(En "Bienvenidos al Cafe de la Rosa")

Una nube tóxica de humo amenaza la celebración del GP de Singapur
Viene desde Sumatra como consecuencia de la quema de bosques que realizan los granjeros

La celebración del Gran Premio de Singapur podría estar en peligro. Los organizadores de esta cita han visto como varios eventos deportivos se han cancelado este fin de semana por la existente nube de humo tóxica que viene desde Sumatra. Este hecho se debe a que los granjeros de allí están quemando bosques y los vientos soplan en esta dirección. Nadie se atreve a vaticinar si esto afectará a la carrera nº13 del Campeonato, no obstante, la amenaza está presente.

Desde el Gran Premio inaugural de Singapur, en 2007, los pilotos están avisados de que podrían encontrarse con diluvios tropicales durante una carrera en la que se rueda de noche. Tras siete años de carreras en seco, la de esta temporada podría ser diferente.

Una gran nube de niebla ha cubierto la ciudad estado de Singapur durante la última semana, como consecuencia de la quema de bosques que están realizando los granjeros en Sumatra. Los organizadores de la carrera están monitorizando la situación por si empeora y afecta a la visibilidad de los pilotos.

"La posibilidad de niebla es sólo uno de los problemas que se plantean en el plan de contingencia del GP. El plan fue formulado y perfeccionado con los accionistas, el aparato de gobierno y la comunidad de la F1. En el caso de que la niebla afecte a la visibilidad y a la salud pública, el GP de Singapur trabajará de cerca antes de tomar una decisión colectiva en torno al evento", asegura un representante del GP de Singpaur en un comunicado para la agencia Reuters.

Varios eventos deportivos que se iban a celebrar en Singapur se cancelaron este fin de semana por suponer un riesgo para la salud. Según la Agencia Nacional del Medio Ambiente de Singapur, los niveles del índice de contaminación seguirán probablemente al nivel insalubre para la próxima semana.

"Las condiciones de niebla han empeorado desde esta mañana, ya que los vientos siguen soplando y mandándonos la niebla de Sumatra. Hoy a las 11 de la mañana, los niveles estaban en la zona que indica que es perjudicial para la salud", aseguraba la Agencia Nacional del Medio Ambiente de Singapur.

Ni esta agencia ni los organizadores de la carrera saben si esto afectará al circuito de Marina Bay o si la situación puede ir a peor. El GP de Singapur es la cita número 13 de la temporada y el ganador del año pasado, Lewis Hamilton, es favorito para repetir victoria y extender aún más su ventaja en el Campeonato, que actualmente es de 53 puntos con respecto al segundo clasificado, Nico Rosberg.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...del-gp-singapur

Pirelli definirá reglas 'más claras' para el uso de sus neumáticos
Después de la situación de suspense en la que se vio implicado el equipo Mercedes en el pasado GP de Italia, Pirelli dice que trabajará con la FIA para definir un procedimiento"más claro" con respecto al uso de los neumáticos en el próximo Gran Premio de Singapur de este fin de semana.

Mercedes fue objeto de una investigación en Monza después de que un informe del Delegado Técnico de la FIA afirmara que Lewis Hamilton y Nico Rosberg incumplían la normativa de presiones mínimas para los neumáticos en carrera.

Esto ya venía precedido del fallo de dos neumáticos en Bélgica, primero cuando Nico Rosberg sufrió un reventón en los entrenamientos libres y luego cuando una de las gomas de Sebastian Vettel explotó casi al final de la carrera.

Antes del evento de Marina Bay, donde se usarán los compuestos Blando y Súper Blando, el director de Pirelli Motorsport Paul Hembery dice que el trabajo continuará para aclarar las normas.

"Durante estos días, definiremos junto con la FIA, un procedimiento más claro, permitiendo a los equipos seguir más fácilmente las reglas sobre el uso de neumáticos", dijo Hembery.

"Esto es importante para evitar cualquier malentendido, dando a los equipos más indicaciones precisas a cumplir, evitando así lo que sucedió con Mercedes en Monza."

Uno de los neumáticos de Hamilton, quien ganó la carrera de Monza por 25 segundos, estaba 0,3 psi por debajo del límite de 19,5 psi establecido antes de la salida, mientras que Rosberg estaba 1,1 psi por debajo.

En última instancia los comisarios exculparon a Mercedes después de determinar que los neumáticos estaban en las presiones de arranque mínimas cuando fueron montados en los coches.


http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/330...sus-neumaticos/

Ecclestone echa de menos vivir en los tiempos de Mosley

Bernie se queja de Todt y lamenta que no haga nada por la Fórmula 1
Bernie Ecclestone siempre ha sido muy partidario del método dictatorial en la Fórmula 1. Es por eso que se queja de cómo se llevan ahora las cosas, ya que el actual presidente de la FIA, Jean Todt, hace las cosas de manera más democrática. A raíz de esto, el magnate británico lamenta que Max Mosley ya no esté al frente de la Federación. Por Ana Vázquez.

Bernie Ecclestone tiene claro que seguirá al frente de la Fórmula 1. A sus 84 años, el magnate británico no quiere abandonar el negocio en el que vuelca cada día todo su ser. Tras dejar atrás el caso Gribkowsky, está decidido a seguir llevando el Gran Circo el resto de su vida.

"No quiero irme de algo en lo que he estado metido todos estos años. En estos momentos, con nuestros accionistas no hay ningún problema y más o menos llevo las cosas como si fuera mi empresa. Así que está bien", asegura Ecclestone para el periodic New York Times.

No obstante, Ecclestone no está contento con el proceso de toma de decisiones en el deporte. Bernie admite que le gustaría cambiar muchas de las reglas del Gran Circo, pero cree que lo que paraliza esta 'revolución' es el actual presidente de la FIA, Jean Todt.

"Jean y yo, si él quisiese, podríamos decir cuáles son las reglas y que se olvidasen de los equipos y de todo. Estas son las reglas, si queréis seguir en el Campeonato, estas son las reglas. Pero Jean no quiere caer mal a nadie. Quiere que todo el mundo esté contento y de acuerdo", añade Bernie.

La dictadura que reinaba con Ecclestone y Mosley al frente ha sido reemplazada por democracia, algo que no le gusta nada al británico. "Hemos permitido que esto ocurra, nunca debíamos haberlo hecho. Supongo que lamento que perdiésemos a Max. No hay nada malo en el señor Todt. Porque, seamos justos, no hace nada en la F1, no interfiere así que no causa problemas", finaliza Ecclestone.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-tiempos-mosley

Massa: "Todo cambió cuando llegó Alonso a Ferrari, de repente yo ya no tenía poder"

El piloto brasileño se dio cuenta de que necesitaba volver a ser importante.

Felipe Massa no se arrepiente de haberse marchado de Ferrari. El piloto de Williams, en una entrevista para el periódico italiano La Repubblica, ha reconocido que el fichaje de Fernando Alonso en 2010 por los de Maranello hizo que su status dentro del equipo se tambalease y perdiese poder en la toma de decisiones. El actual compañero de Valtteri Bottas considera que hizo lo correcto abandonando el equipo italiano a finales de 2013. Por Julio Plasencia

Felipe Massa asegura que no se arrepiente de haber salido de Ferrari. En el equipo de Maranello, el brasileño formaba una competitiva alineación con el gran Michael Schumacher y casi ganó el campeonato del mundo de 2008 con Kimi Raikkonen como compañero de equipo. Algunos creen que fue el fatal accidente de Massa en 2009 lo que posteriormente dañó su competitividad, pero ahora, con Williams, el piloto brasileño, de 34 años de edad, cree que no es así.

"Digamos que hice lo correcto en el momento adecuado", asegura Massa para periódico italiano La Repubblica, refiriéndose a su salida en 2013 de Ferrari después de ocho años. "Ya era hora de cambiar", añade.

Ahora, Massa ha vuelto a estar en su mejor forma, incluso con un compañero de equipo como Valtteri Bottas. "Mi historia con Ferrari fue hermosa, intensa, honesta, al igual que los aplausos que me dieron en el podio de Monza. Pero había llegado el momento de sentirse importante de nuevo", explica el brasileño.

Por otro lado, Massa comenta que su status en Ferrari decayó repentinamente cuando Fernando Alonso firmó por los de Maranello en 2010. "Al principio, sí (yo era importante). Entonces las cosas cambiaron cuando llegó Alonso. Miré a mí alrededor y vi que de repente yo no tenía poder sobre las cosas, sobre los detalles. Y nuestro deporte está hecho de detalles. Uno puede cambiar las cosas sólo si tiene el poder. Todo es cuestión de poder, y yo había perdido. El síntoma más evidente era que no me sentía importante. Se veía en las personas que me rodeaban. Era imposible ser feliz", apunta Massa.

Massa también cree que el enfoque de Ferrari con Alonso era "incorrecto", aunque admite que también se cuestionó a sí mismo durante ese período. "Muchas veces pensé que debería ser menos amable, ser más egoísta. Pero entonces uno se mira a sí mismo y hace un balance. Me han sucedido muchas cosas. Era amigo de una leyenda como Schumacher y de un chico de oro como Bianchi. Pasé por dos o tres épocas en este deporte, vi la injusticia y el peor momento de mi vida en que me vi obligado a dejar mi compañero de equipo, pero también gané mucho y sobre todo lo disfruté. A veces me caí, pero volví a levantarme. No, yo no cambiaría nada. Felipe siempre fue así, y si eso a veces me causó cierta dificultad, mi fuerza me permitió superarlo y llegar a ser un hombre y un mejor padre", señala.

No obstante, Felipe afirma que no tiene ningún mensaje que mandarle a sus detractores. "No, porque antes y después escribieron cosas buenas. Si fuese a decir algo malo a todos aquellos que han cambiado de opinión, ¡yo no tendría tiempo para conducir!", finaliza Massa.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...-no-tenia-poder

Haber que os parece esto.

http://www.thebestf1.es/box-box-box-el-gp-...es-de-la-radio/

Muy curioso!!

Force India y Sauber elevan sus quejas por competencia desleal a Bruselas
Estos dos equipos consideran la Fórmula 1 un "cártel"

En las últimas horas ha llegado a los órganos jurisdiccionales de la Unión Europea, en concreto al de competencia, una queja por parte de Force India y Sauber por competencia desleal, según el periódico londinense Times. En la orden señalan el comportamiento inapropiado de la dirección de la categoría, así como también a los equipos por algunas prácticas fraudulentas como el reparto de dinero por trayectoria.

Dos equipos se han quejado formalmente a la Unión Europea de la estructura de gobierno de la Fórmula 1. Durante meses las escuderías pequeñas lamentan la falta de igualdad que existe en el pitlane, describiendo el sistema de ingresos y al Grupo de Estrategia como un "cártel" ilegal y discutiendo que rompen las reglas de competición europeas. Según el periódico londinense Times, la queja ha sido presentada a Bruselas por Force India y Sauber, que señalan no sólo a las autoridades deportivas y a los propietarios sino también a sus rivales.

"Podrían pasar semanas hasta que la Unión Europea decida investigarlo, pero se dice que en Bruselas los ánimos quieren limpiar el deporte tras los escándalos de la FIFA", asegura el corresponsal Kevin Eason.

Mientras tanto, los representantes de estos dos equipos prefieren mantenerse en silencio hasta que se produzcan novedades al respecto. "Sería inapropiado hasta que el órgano de competencia de la Unión Europea haya decidido que querrían hacer", asegura un portavoz de los equipos.

David Coulthard está algo preocupado por esta situación, ya que puede generar algunos problemas muy importantes. "�ste es un gran reto para los personas del deporte. Podríamos perder a varios campeones del mundo y a equipos si la gente no resuelve las cosas", explica para The Telegraph.


http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...esleal-bruselas


Con un par... Lo raro es que no pasara antes, tras las enormes diferencias que hay...

Nuevo calendario provisional para 2016, motores más ruidosos y otras conclusiones del Consejo Mundial
Baku cambia su fecha al 19 de junio y coincide con Le Mans

El Consejo Mundial del Motor ha hecho oficial el calendario provisional de Fórmula 1 para la temporada 2016 con algunos cambios con respecto al último borrador. En este caso, el GP de Europa en Baku mueve su fecha al 19 de junio y, con ello, coincidirá con las 24 Horas de Le Mans. Además, se adelantan algunas fechas para garantizar que el parón veraniego se mantiene intacto.

El Consejo Mundial del Motor ha confirmado el calendario provisional de la Fórmula 1 para 2016 con ligeros cambios con respecto al último borrador.

El primero llega con el adelanto de la fecha de inicio en Australia, que pasa del 3 de abril al 20 de marzo. También se adelantan las fechas de Bahréin (del 10 al 3 de abril) y China (del 24 al 10 de abril) o la de Baku, que ha sido colocada el 19 de junio en vez de el 17 de julio para hacerla coincidir con las 24 Horas de Le Mans y evitar así la 'fuga' de pilotos.

Otra que cambia es Gran Bretaña, que pasa a disputarse el 10 de julio en vez de el 26 de junio y, por tanto, lo tendrá lugar una semana después que el GP de Austria (3 de julio). Hungría también se adelanta al 24 de julio y, junto a la de Austria, Gran Bretaña y la que le seguirá en Alemania -que regresa- habrá cuatro carreras en este mes para hacer que se mantenga el parón veraniego.

La acción se retomará el 28 de agosto en Spa-Francorchamps y el calendario se mantiene intacto con el GP de Italia el 4 de septiembre y Singapur el 18. Donde vuelve a cambiar es para el GP de Malasia que pasa en 2016 ha disputarse en la parte final del año y se celebrará el 2 de octubre en vez de el 25 de septiembre, evitando el triplete asiático para, una semana después, llegar a Japón el día 9 de octubre.

A partir de aquí, el GP de Estados Unidos el 23 de octubre, la visita a México se retrasa hasta el 6 de noviembre en vez de para el 30 de octubre. Sigue Abu Dhabi el 13 de noviembre y el fin de fiesta en Brasil para el 27 del mismo mes.

Este es el calendario provisional para la temporada 2016 de Fórmula 1 con 21 pruebas programadas:

Calendario de la Fórmula 1 para 2016

20 de marzo - Gran Premio de Australia

3 de abril - Gran Premio de Bahréin

10 de abril - Gran Premio de China

1 de mayo - Gran Premio de Rusia

15 de mayo - Gran Premio de España

29 de mayo - Gran Premio de Mónaco

12 de junio - Gran Premio de Canadá

19 de junio - Gran Premio de Europa (Baku)*

3 de julio - Gran Premio de Austria

10 de julio - Gran Premio de Gran Bretaña

24 de julio - Gran Premio de Hungría

31 de julio - Gran Premio de Alemania

28 agosto - Gran Premio de Bélgica

4 de septiembre - Gran Premio de Italia

18 de septiembre - Gran Premio de Singapur

2 de octubre - Gran Premio de Malasia

9 de octubre - Gran Premio de Japón

23 de octubre - Gran Premio de EE.UU. (Austin)

6 de noviembre - Gran Premio de México

13 de noviembre - Gran Premio de Brasil

27 de noviembre - Gran Premio de Abu Dhabi



OTRAS DECISIONES: MOTORES M�S RUIDOSOS, L�MITES DE PISTA, SANCIONES



Para 2016, todos los vehículos deben tener un tubo de escape separado a través del cual deben los gases de escape de la válvula de descarga. Esta medida se ha acordado para aumentar el ruido de los coches y no tendrá ningún efecto significativo sobre la potencia o las emisiones.

Los coches deberán cumplir con todos los requisitos del cockpit y el equipo de seguridad durante los test: posición de la cabeza del piloto, el acolchado del reposacabezas, el relleno del cockpit y la facilidad de salida del piloto.

El Reglamento Deportivo sobre los límites de la pista se aclarado y especifica que los pilotos "tienen que hacer todos los esfuerzos razonables para utilizar la pista en todo momento y no podrán abandonarla deliberadamente sin una razón justificable". Las sanciones se seguirán asignando en función de si se considera que se ha obtenido ventaja.

Se aprueba la propuesta de la Comisión en relación a la normativa de los cambios de la unidad de potencia y de la caja de cambios. Dichas sanciones antes de la clasificación se aplicarán en base al tiempo de uso. Para los cambios realizados después de la misma, se dará preferencia al piloto cuyo equipo informe primero al delegado técnico.

Cualquier piloto que haga que se aborte la salida, incluso si es capaz de iniciar la vuelta de formación, tendrá que comenzar la carrera desde el pit lane. El mismo proceso se aplica a cuando la carrera se reinicia tras haber sido suspendida.

Se han hecho una serie de aclaraciones a las restricciones de las pruebas aerodinámicas para el uso del túnel de viento y el CFD, centrándose concretamente en los informes de inspección y procesos para estas herramientas de desarrollo.

Para 2017, las cámaras 'on board' situadas en los morros de los coches estarán prohibidas.



http://www.caranddriverthef1.com/formula1/...la-f1-para-2016