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[machaquitocom]

Para los que realmente aman este deporte y quieren saber mas:

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Técnica en Fórmula 1

Paso a paso, desde la prehistoria a la modernidad

La Fórmula uno fue cambiando con el avance del tiempo y los nuevos conceptos tecnológicos. Es la intención de este material hacer una pequeña descripción cronológica, del desarrollo técnico y los avances que década a década se dieron en la máxima categoría del automovilismo mundial.

1949-1951

Reglamento: La cilindrada máxima de las unidades con compresor era de 1,5 litros, mientras que la cilindrada máxima sin compresor era 4,5 litros. Relación entre motores con compresor y motores sin compresor 1:3. No había limitación de peso y la elección del combustible era libre. Desde 1950, las carreras obligatoriamente tenían que tener un recorrido mínimo de 300 Km. y con un mínimo de 3hs. de duración.

Desde 1954 hasta 1960

Para esta fórmula se había establecido una validez desde 1954 hasta 1957. A continuación, la misma normativa fue prorrogada hasta 1960.

Hasta 1957 el combustible fue libre. Durante 1958, el combustible debía respetar las normas "avio" (de 100 a 130 octanos). A partir de 1959, para todas las fórmulas de carrera FIA, se prescribió gasolina que debía ser del tipo "avio 0", es decir, combustible comercial.
Reglamento: cilindrada máxima de los motores con compresor de 3750 cc. Los motores aspirados podían tener una cilindrada máxima de 2500 cc (todos los motoristas se decantaron por los motores aspirados. La relación entre motores sobrealimentados y aspirados fue de 1:3,3. No se estipuló ninguna limitación en cuanto al peso.

Entre 1954 y 1957 la duración de las carreras se estableció en un mínimo de 300 Km. o 3hs. A partir de 1958, este mínimo se fijó entre 200 y 300 Km. o 2h.

1961-1965

La F-2, válida desde 1957 para motores no sobrealimentados de 1500 cc. se convirtió, tras una ligera modificación, en la F-1.

Reglamento: Eran admitidos los motores de 1300 a 1500 cc. sin compresor. El combustible debía ser comercial, con límite en 100 octanos. Peso mínimo con aceite agua y sin combustible fijado en 450 Kg. (El lastre de los coches estaba totalmente prohibido). En cuanto a las condiciones de seguridad, se determinó la utilización del "roll-bar" (arco de seguridad).

Entre las innovaciones técnicas se incorporó el arranque eléctrico, con interruptor principal sobre el circuito eléctrico. Doble circuito de frenos. Los cinturones de seguridad fueron opcionales.
En lo referente a la aerodinámica, se prohibieron las carrocerías cuyas formas cubrieran las ruedas. Se prohibió el relleno de aceite en el motor durante las carreras.

El habitáculo debía, obligatoriamente, tener su salida hacia arriba y el recorrido de las competencias quedó determinado entre 300 y 500 Km. o de 2h. mínimas de duración.

Desde 1966

La llamada "Fórmula 3 litros" ha sido la Fórmula Grand Prix que más tiempo ha permanecido en vigor. En noviembre de 1963, la Comisión Deportiva Internacional (CSI), bajo la presidencia del suizo Maurice Baumgartner, estableció en modo definitivo, el reglamento para la F-1, válido a partir del 1 de enero de 1966. En primer lugar se decidió una validez desde 1966 hasta 1970, a continuación esta fórmula se fue prorrogando cada dos años. A partir de 1972, el número de cilindros del motor fue limitado a 12.

Los sucesivos cambios de reglamento fueron:

En vigor desde 1966: cilindrada máxima de los motores aspirados asignada en 3000 cc.; los motores sobrealimentados podrían alcanzar los 1500 cc.; el peso mínimo con aceite agua y sin combustible era 500 Kg. (esto hasta el final de 1970); siguió prohibido el relleno del aceite del motor durante las carreras; arco de seguridad obligatorio; todas las ruedas descubiertas; fueron admitidos motores especiales como los rotativos Wankel o las turbinas a gas.

Se establecieron fórmulas de equivalencias:

Motores rotativos: Los vehículos equipados con este tipo de motor, protegidos por la patente NSU-Wankel, eran admitidos en carrera según una fórmula de equivalencia con los motores del ciclo Otto, igual a dos veces el volumen de la cámara determinada de la diferencia de la capacidad máxima y mínima de la cámara operativa.

Turbinas:

Los vehículos equipados con motor de turbina eran admitidos en carrera según una fórmula de equivalencia respecto de los motores impulsados por pistones. Los valores venían determinados en base a la menor superficie entre las paletas fijas del primer estadio de la turbina a alta presión. En el caso en que la turbina fuese del tipo con paletas orientables, para definir el valor de relación se consideraba la mayor apertura de paletas.

La CSI se reservaba el derecho de modificar los parámetros de equivalencia entre los motores tradicionales y aquellos de nueva tecnología.

Cada nueva modificación debía, no obstante, ser comunicada un año antes de su entrada en vigor, a partir del 1 de enero sucesivo de la fecha en la que la decisión había sido tomada. Solamente el Lotus tipo 56B con turbina a gas Pratt & Withney se valió en 1971 de la posibilidad de participar en una carrera de F-1.

A partir del año 1971 se redujo la distancia de los Grandes Premios del campeonato del mundo a 325 Km. Los cinturones de seguridad, hasta ese momento opcionales, se convierten en obligatorios. En 1972 entraron en vigor nuevas restricciones para los depósitos de combustible, arcos de seguridad y extintores. El peso mínimo pasó de 530 a 550 Kg. Las láminas de aluminio que revestían el depósito debían de tener un espesor mínimo de 1,5 milímetros.

Desde 1973 el ancho total de la carrocería, es decir la parte comprendida entre las ruedas no podía superar los 140 cm. Los conductos de aceite, combustible y cables eléctricos no podían estar unidos a más de 60 cm. del eje longitudinal del vehículo. Todos los depósitos elásticos de seguridad debían estar dotados de racores autosellantes, como los utilizados en los aeroplanos. Un depósito de conexión ("Kitchtank"), con una capacidad máxima de un galón debía estar unido también al exterior del chasis; en cualquier caso debía estar envuelto por un forro de al menos 10 mm. de espesor. El sistema de alimentación debía de estar concebido para que en caso de accidente no estuviera expuesto inmediatamente.Todos los componentes que fuesen expuestos al efecto dinámico del aire y que en el interior contuviesen depósitos para carburante, debían estar revestidos con un estrato a modo de sándwich cuya resistencia mínima a la compresión fuera de 1,8 Kg./cm2. Tal estrato debía de comprender dos planchas cuyo espesor debía alcanzar cuanto menos 1,5 mm, además una de ellas debía ser de aluminio y con una resistencia mínima a la tracción de 2,2 Tm/cm2 y una elasticidad específica del 5%. El espesor total del "Sándwich" debía elevarse a 10 mm.; en las zonas de depósito de combustible (generalmente entre las ruedas delanteras y traseras) este estrato de seguridad debía ser por lo menos de 35cm. de largo y con una sección de 10 mm. La capacidad total de los depósitos de combustible se estableció en 250 litros de gasolina, no pudiendo contener en uno, más de 80 litros. Desde el 1 de enero de 1973, el peso en vacío del monoplaza se limitó en 575 Kg. La distancia de los G.P. válids por el Campeonato del mundo no podía superar las 200 millas o 322 Km. y su duración nunca debía sobrepasar las 2 horas. En el caso en que el tiempo se agotara antes de haber cubierto la totalidad de la distancia, la victoria se atribuiría al monoplaza que liderara en aquel momento. A partir de 1974 todos los espacios contenedores de aceite al exterior del chasis debían estar recluidos dentro de un estrato protector elástico, con un espesor no inferior a 10 mm. Estos contenedores de aceite no podían estar colocados en la parte posterior, detrás del conjunto cambio-diferencial. Todo el sistema anti-incendio debía estar montado en el interior de la estructura principal del vehículo.

Desde 1976 se dispuso una zona deformable y de absorción de impactos por delante de los pedales.

Esta estructura debía de proteger los pies del piloto. Sobre el cuadro de instrumentos se situaría un segundo "roll bar" (arco de seguridad); el punto más alto del casco del piloto debía de encontrarse por debajo de una línea imaginaria que se trazara uniendo los puntos superiores del segundo arco de seguridad y el primero situado detrás de la espalda del piloto.

La distancia comprendida entre el centro de la rueda trasera y el punto más externo de los alerones posteriores se reduce de 100 cm. a 80. Al mismo tiempo la distancia comprendida entre el centro de la rueda delantera y la distancia más exterior de los alerones delanteros se reduce a 120 cm. El ancho total de las ruedas posteriores no podía superar las 21 pulgadas (53,4 cm.). El diámetro de la llanta se limitó a 13 pulgadas. El ancho total del vehículo (que era libre hasta ese momento) no podía superar los 215 cm. El punto más alto de las tomas dinámicas de admisión no podía superar los 85 cm. medidos a partir del borde inferior del fondo del monoplaza. Esta norma fue modificada durante la temporada permitiéndose alcanzar los 95 cm. medidos a partir del suelo. También fueron incluidas en el reglamento rigurosas prescripciones referentes a otros detalles constructivos.

En 1978 la capacidad total de los depósitos de combustible permanece fijada en 250 litros. Sin embargo aquella que obligaba a que la cantidad máxima en un solo depósito no fuera superior a 80 litros fue abolida. El reparto de estos depósitos se consideró libre y fue posible concentrar todo el carburante en un solo depósito.

Desde 1979, a causa de las presiones por parte de la Asociación de Constructores de F1 (FOCA) no entró en vigor la prohibición establecida a finales de 1978, referente a la utilización de faldas laterales por parte de los monoplazas de F-1. Un equipo que quisiera participar en el Campeonato del mundo debía registrarse en la FISA al menos tres meses antes y depositar en concepto de seña 30.000 dólares. En las pruebas de clasificación podían tomar parte un máximo de 28 participantes y entre éstos, los 24 que hubiesen logrado los mejores tiempos serían admitidos a tomar la salida el día de la carrera.

A esta regla había que excluir el GP de Mónaco, donde el número se reducía a 20. La distancia y duración de una carrera no podrá superar los 325 Km. o las 2 horas. Cuando las dos horas no eran suficientes para cubrir la distancia prevista, se proclamaría vencedor el piloto que comandaba la carrera en la vuelta en la que se agotaba el tiempo.

CONTINUARA

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saludos
machaquito

Arrieros somos, y en la pista nos encontraremos...
These cars only achieve their true beauty being driven near the limit of their potential

[Pottoki]

Muy buena, ya estoy esperando la segunda parte. eso si, solo te pediria una cosa rafa, no lo pongas dentro de un quote, que bastante pequeña es de por si la letra en el foro como para ademas empequeñecerla algo mas.

De obligada lectura, y ya vas recopilandolo Sergio

Y ya sabeis, un pis y a la cama.

[Jordan Nº1]

Gracias Rafa!

Cap i collons!

[ougei]

Aquellos maravillosos años.....

cenks

[Dvd360]

Gracias Rafa, recuerdo que este mismo texto lo puso Al en marzo del año pasado, a ver si consigo encontrarlo.

WEBSITE EN CONSTRUCCIÃ?N: DISPONIBLE A PARTIR DEL 2 DE MARZO ...del 2001
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David Plaza
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"Hemos construido castillos en el aire, son tan bonitos que me conformo con sus ruinas"
¿Tablas...?
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[machaquitocom]

Pottoki no lo entiendo. Con la quote se ve mas grande, por lo menos en mi configuracion. ??

David no sabia que ya se habia colgado. Lo siento.


saludos
machaquito

Arrieros somos, y en la pista nos encontraremos...
These cars only achieve their true beauty being driven near the limit of their potential

[Pottoki]

Rafa, segun lo tengo puesto yo -todo por defecto-, lo unico que veo mas grande es el texto posterior a un quote, pero el propio quote lo veo mas pequeño. Si alguien me explica como hacerlo, mi vista se lo agradecera.

Y ya sabeis, un pis y a la cama.

[Dvd360]

A mi me pasa igual, Pottoki.

A lo mejor Rafa lo ve con la configuración antigua, antes del cambio de diseño.

Rafa, sigue poniendo que no lo encuentro, no te cortes!!.

WEBSITE EN CONSTRUCCIÃ?N: DISPONIBLE A PARTIR DEL 2 DE MARZO ...del 2001
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David Plaza
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"Hemos construido castillos en el aire, son tan bonitos que me conformo con sus ruinas"
¿Tablas...?
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