Previo GP de Italia 2023, 13ª Carrera Opciones

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GRAN PREMIO DE ITALIA 2026

04-05-06 de Septiembre del 2026 Monza

Circuito


Datos
Primer Gran Premio: 1950 (1922, 1ª Carrera Grand Prix)
Longitud: 5.793m.
Duración de la carrera: 53 vueltas (306.720km)
Record Vuelta Rápida: 1:21.046 Rubens Barrichello - FERRARI (2004)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher, Lewis Hamilton (5)
Piloto con más poles: Lewis Hamilton (7)
Equipo con más victorias: Ferrari (20)
Equipo con más poles: Ferrari (23)

Web oficial: https://www.monzanet.it/

Vuelta onboard: https://www.youtube.com/watch?v=Ngo27BuRicA

Circuito en Maps: https://www.google.es/maps?ie=UTF8&om=1...mp;t=h&z=14

Ganadores en Monza
Monza
1981 A. Prost (Renault)
1982 R. Arnoux (Renault)
1983 N. Piquet (Brabham-BMW)
1984 N. Lauda (McLaren-TAG)
1985 A. Prost (McLaren-TAG)
1986 N. Piquet (Williams-Honda)
1987 N. Piquet (Williams-Honda)
1988 G. Berger (Ferrari)
1989 A. Prost (McLaren-Honda)
1990 A. Senna (McLaren-Honda)
1991 N. Mansell (Williams-Renault)
1992 A. Senna (McLaren-Honda)
1993 D. Hill (Williams-Renault)
1994 D. Hill (Williams-Renault)
1995 J. Herbert (Benetton-Renault)
1996 M. Schumacher (Ferrari)
1997 D. Coulthard (McLaren-Mercedes)
1998 M. Schumacher (Ferrari)
1999 H.H. Frentzen (Jordan-Mugen Honda)
2000 M. Schumacher (Ferrari)
2001 J.P. Montoya (Williams-BMW)
2002 R. Barrichello (Ferrari)
2003 M. Schumacher (Ferrari)
2004 R. Barrichello (Ferrari)
2005 J.P. Montoya (McLaren-Mercedes)
2006 M. Schumacher (Ferrari)
2007 F. Alonso (McLaren-Mercedes)
2008 S. Vettel (Toro Rosso-Ferrari)
2009 R. Barrichello (Brawn GP)
2010 F. Alonso (Ferrari)
2011 S. Vettel (RedBull - Renault)
2012 L. Hamilton (McLaren – Mercedes)
2013 Sebastian Vettel (Red Bull – Renault)
2014 Lewis Hamilton (Mercedes)
2015 Lewis Hamilton (Mercedes)
2016 Nico Rosberg (Mercedes)
2017 Lewis Hamilton (Mercedes)
2018 Lewis Hamilton (Mercedes)
2019 Charles Leclerc (Ferrari)
2020 Pierre Gasly (Alpha Tauri)
2021 Daniel Ricciardo (Mclaren)
2022 Max Verstappen (Red Bull)
2023 Max Verstappen (Red Bull)
2024 Charles Leclerc (Ferrari)
2025 Max Verstappen (Red Bull)

Calificación


Carrera


HORARIOS
Viernes.
12:30 Libres 1
16:00 Libres 2

Sábado.
12:30 Libres 3
16:00 Clasificación

Domingo.
15:00 CARRERA

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Como veis, he tenido una pequeña columpiada con el año

Si, es 2026

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Ferrari F1 homenajeará a Michael Schumacher con monos especiales para Charles Leclerc y Lewis Hamilton
La escudería italiana llevará a Monza una decoración especial por motivo de la primera victoria de Michael Schumacher en Monza en 1996

Ferrari va a utilizar en Monza una decoración especial para homenajear a Michael Schumacher, uno de los pilotos más importantes de toda su historia que ganó cinco títulos consecutivos con ellos en una de las etapas más dominantes de la categoría y que fue el piloto que le devolvió a la gloria a la escudería italiana tras más de 21 años de sequía.

El homenaje a Michael Schumacher
El año 2026 reúne dos aniversarios muy importantes para Ferrari y Schumacher: 30 años desde que el siete veces campeón del mundo llegó a Ferrari en 1996, 30 años desde su primera victoria con Ferrari en Monza y 20 años desde su última victoria en F1. De las tres fechas, la más simbólica es la primera. En 1996, Michale Schumacher dejó Benetton y fichó por Ferrari. El equipo llevaba años sin ganar el Mundial de pilotos y estaba intentando reconstruirse, y en septiembre de aquel año llegó a Monza, Michael Schumacher ganó el Gran Premio de Italia con Ferrari y provocó una celebración enorme entre los tifosi. Por eso Monza tiene un significado especial ya que fue el lugar donde el piloto alemán comenzó a construir su relación legendaria con Ferrari ante su propia afición.

Ferrari va a modificar la decoración de sus coches para el GP de Italia, no será simplemente poner una foto de Schumacher. La estética estará inspirada en el Ferrari de 1996, pero reinterpretada de una manera moderna. También cambiarán los monos de Lewis Hamilton y Charles Leclerc, que tendrán mucho más rojo que los habituales, el blanco quedará reducido a franjas pequeñas, los números de los pilotos utilizarán una tipografía diferente y aparecerán siete estrellas en la parte trasera. Esto último tiene un significado muy claro.

Esas siete estrellas son las que Michael Schumacher llevaba en su casco. Cada una representa un Campeonato Mundial de F1. Michael Schumacher ganó en 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004. Los dos primeros los consiguió con Benetton, los cinco siguientes, con Ferrari. Por eso esas siete estrellas son prácticamente una firma visual de el piloto alemán. Michael Schumacher no fue simplemente un piloto que ganó carreras para Ferrari, fue la figura central de la reconstrucción de Ferrari como potencia dominante.

Cuando llegó en 1996, Ferrari llevaba mucho tiempo sin conseguir el Mundial de pilotos, después empezó la transformación y Michael Schumacher consiguió su primer campeonato con Ferrari en la temporada 2000 y los cuatro años siguientes. Es decir, cinco Mundiales consecutivos con Ferrari, y además Ferrari ganó numerosos campeonatos de constructores durante esa época. Por eso cuando los italianos hablan de la "era Schumacher", no están hablando solamente de estadísticas, hablan de una época dorada de Ferrari.

Y lo hacen en Italia porque Monza es probablemente el escenario perfecto. Ferrari tiene una relación especial con ese circuito, para los aficionados italianos, ganar allí con Ferrari tiene un significado que va mucho más allá de sumar 25 puntos y Michael Schumacher consiguió allí en 1996 una victoria que quedó grabada en la memoria de los tifosi. Además, de que es el circuito de casa y el trazado donde más victorias han conseguido.

Y hay mas…
Ferrari no está homenajeando únicamente a Michael Schumacher, el piloto, está homenajeando una época. La época de Michael Schumacher, Jean Todt, Ross Brawn, Rory Byrne, Ferrari dominando la F1, las victorias en Monza, los miles de aficionados vestidos de rojo, y cinco campeonatos consecutivos de pilotos. Algo que solo ha podido superar Mercedes a partir de la temporada 2014. Veremos que tal sale el homenaje a Michael Schumacher y si Ferrari es capaz de conseguir un gran resultado.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...ara-schumacher/

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Tremenda la carrera de Antonelli y tremenda la "troleada" del equipo Mercedes a Russell.

Ni siquiera siendo el líder le permiten elegir una estrategia que se veía errónea desde el principio.

En fin, una más.

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El motivo por el que Mercedes F1 dividió estrategias entre George Russell y Kimi Antonelli
Toto Wolff ha reconocido que no sabían cual iba a ser la mejor estrategia cuando salió el VSC, pero creían que la victoria iba al box de George Russell

Kimi Antonelli consiguió una victoria en el Gran Premio de su casa saliendo desde el fondo de la parrilla. Aunque su remontada fue inesperada tuvo suerte porque Mercedes tomó una decisión estratégica que terminó favoreciéndole y, además, apareció un coche de seguridad virtual en el momento perfecto.

División de estrategias en Mercedes
Después de la bandera roja provocada por el accidente de Charles Leclerc, Mercedes decidió que sus dos pilotos siguieran estrategias distintas: Kimi Antonelli llevaba neumáticos medios, mientras que George Russell utilizaba los duros. El piloto británico consiguió mantenerse con los duros hasta el final, mientras que con el italiano había dudas de si tendría que hacer una parada extra porque no se sabía si los neumáticos medios iban aguantar hasta el final. En principio, esto parecía favorecer a George Russell.

Y el momento clave de la carrera llegó en la vuelta 27, cuando Lance Stroll tuvo un problema que provocó un Virtual Safety Car. El VSC obliga a los pilotos a reducir su velocidad y limita el tiempo que pueden ganar o perder respecto a los demás. Para los equipos, esto puede convertirse en una oportunidad perfecta para entrar en boxes porque el coste de realizar una parada es mucho menor, y Mercedes aprovechó esa situación para meter a Kimi Antonelli en boxes. Cambió sus neumáticos medios por otros medios y pudo reincorporarse a la pista sin perder tanto tiempo como habría perdido en condiciones normales. Además, sus neumáticos eran mucho más nuevos que los de George Russell.

"El sistema decía que la estrategia a una parada acabaría por delante"
Mercedes decidió parar al italiano incluso después de que él mismo dijera que sus neumáticos todavía estaban en buenas condiciones. El equipo había observado señales de desgaste en otros coches y consideró que era más seguro aprovechar el VSC para cambiar los neumáticos. A partir de ahí, Kimi Antonelli tuvo que hacer más de veinte vueltas con los neumáticos medios

Lo curioso es que Mercedes no tenía la certeza de que esa estrategia fuese a ganar la carrera. El software del equipo calculaba inicialmente que la estrategia de Russell, basada en una sola parada y neumáticos duros durante muchas vueltas, podía terminar siendo más rápida. Por eso Mercedes decidió dividir las estrategias. De esta manera, si una opción funcionaba peor, todavía tenía la otra.

"No sabíamos cuál era la mejor estrategia. En ese momento, el sistema decía que la estrategia a una parada acabaría por delante. La de dos paradas se acercaría hacia el final, pero no llegaría a alcanzarle. Eso era lo que decía el software. También, era lo correcto dividir las estrategias porque no sabíamos cuál iba a ser la mejor�, dijo Toto Wolff a los medios de comunicación tras acabar el GP de Italia en unas declaraciones que recoge Motorsport.

La opinión de George Russell
George Russell considera que también tenía posibilidades reales de ganar. El británico estaba cómodo con la estrategia de mantenerse fuera y sentía que tenía el ritmo necesario para defenderse de Kimi Antonelli. Además, había trabajado mucho la gestión de la energía eléctrica para saber cuándo defenderse y cuándo atacar, por eso el VSC le llegó en un momento que consideró especialmente desafortunado. Desde su punto de vista, si no hubiera aparecido ese VSC, su compañero de equipo habría tenido muchas más dificultades para adelantarle o para compensar la ventaja que George Russell tenía gracias a los neumáticos duros. También reconoce que eso no resta mérito a su compañero. Simplemente cree que habría sido muy interesante ver qué habría sucedido si la carrera se hubiera desarrollado sin esa neutralización.

Sin el VSC, probablemente George Russell habría tenido muchas más opciones de ganar pero no fue así y la victoria se la quedó el piloto italiano que después de la carrera aventaja en 66 puntos a su compañero de equipo


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...es-estrategias/


No me lo creo

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Sainz salva el honor de Williams: «Entrar en boxes bajo el VSC nos permitió adelantar a Ocon»
Luego de lograr un paso a la Q2 con un Carlos Sainz combativo, hoy a Williams le tocó resistir una carrera que desde los primeros compases se antojó complicada para los de Grove que jugaron sus cartas a una estrategia larga para poder capitalizar posiciones. El madrileño tuvo un buen inicio y logró sortear la resalida tras el duro accidente de Charles Leclerc.

Cuando Stroll con su Aston Martin se quedó parado a un lado de la recta principal, se desplegó el Virtual Safety Car que el madrileño aprovechó al final de la vuelta 28 para parar y ganarle por estrategia la posición a Esteban Ocon y finalizar 13º tras superar a Albon con órdenes de equipo y luego a Oliver Bearman.

En contrapartida, su compañero Albon tuvo una carrera enfocada a luchar en la zona media del pelotón y se fue alternando entre los Haas, Lawson y los Cadillac para cerrar en 17º luego de que la estrategia no le recompensara y tuviera que dejar pasar a Sainz.

Declaraciones de los pilotos
Carlos Sainz
“En primer lugar, me alegra ver a Charles ileso tras un accidente tan grave. Por nuestra parte, hicimos una buena carrera hoy y un fin de semana sólido en general, dadas nuestras limitaciones. Ayer hicimos una clasificación sólida y hoy tuvimos una buena salida y un buen ritmo de carrera».

«Entrar en boxes bajo el coche de seguridad virtual (VSC) nos permitió adelantar a Ocon gracias a una gran parada en boxes de nuestros mecánicos, y nuestro buen ritmo nos permitió superar a Bearman al final. Ahora tengo muchas ganas de que llegue Madrid el próximo fin de semana.�

Alex Albon
“Intentamos alargar la carrera y aguantar con un solo juego de neumáticos duros tras la bandera roja, pero inevitablemente sufrimos algo de degradación hacia el final. Mereció la pena arriesgarse. El ritmo de carrera fue el mejor que hemos tenido en mucho tiempo, gracias a la nueva unidad de potencia este fin de semana, pero también demuestra el potencial del coche y lo que tenemos que hacer para llegar a donde queremos estar».

«Tenemos que revisar la estrategia de hoy y ver qué podríamos haber hecho diferente; hicimos una carrera decente, pero siempre hay cosas que mejorar. Madrid será un circuito completamente diferente y no será fácil, pero estamos deseando afrontar el reto.�


https://pitlanemotor.com/sainz-salva-el-hon...elantar-a-ocon/

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El desastre de Monza: Hamilton explota y Ferrari pide perdón
Sólo un sexto del británico es el balance de la Scuderia en la cita de su casa

"Hemos fallado", decían desde el box de la Scuderia Ferrari mientras el homenaje a su mito Michael Schumacher se apagaba y los elogios iban para el italiano que los de Maranello, o Arrivabene más bien, no quisieron. La victoria de Kimi Antonelli en Monza se anteponía al bajón de la escudería más laureada con Fred Vasseur, su jefe, pidiendo perdón prácticamente.

Su Gran Premio de Italia se acabó en un par de vueltas. El viernes salieron con su típica fuerza en casa y ya se veía que no era el coche más fuerte pese al nuevo ADUO. Pero el sábado ya se entendió que habría dificultades tras salvar la Q2 por una milésima. Lo que no esperaban era el golpe del domingo. Con una pelea entre Lewis Hamilton y Charles Leclerc en la Primera Variante, el brutal choque del monegasco en la Parabólica tras ir encendido y un sexto del heptacampeón como único botín.

Es el peor Monza de Ferrari desde el doble abandono de Leclerc y Sebastian Vettel en 2020 y puede romper todo el trabajo de una temporada en la que ven el Mundial más lejos. Hamilton ya está a 76 de Antonelli y volvió a arremeter ante su equipo. La cerrada de Charles en la 1 le dejó sin opciones, aunque no parece un movimiento más allá de uno de carrera. Eso sí, entre compañeros de equipo...

"Yo no compito sucio. Soy limpio, justo y dejo espacio. No quiero poner al equipo en peligro", adelantó. Y señaló a Leclerc: "Son reglas de compromiso. Cuando estaba en Mercedes las había y no iba mal. Sólo tuve un par de momentos con Nico [Rosberg] y ya. Y mucho mejor con Valtteri [Bottas]. Aquí no hay reglas y lo necesitamos arreglar". Un golpe duro sobre su compañero, con la comparación de su etapa gloriosa... aunque no menciona que allí sí fue a más con el choque con Rosberg en Barcelona como joya de la corona.

El movimiento de Leclerc seguirá muy presente. Y el equipo tiene claro que algo debe cambiar. Con las famosas órdenes de equipo planeando por encima de todos. "Lo de las curvas 1-2 no fue positivo. Pero es pronto para decir si habrá órdenes. El año pasado Piastri iba lanzado y con órdenes, pues sería campeón Verstappen. Habrá que tomar una decisión en algún momento, pero es pronto. Hay tiempo para discutirlo", comentó Vasseur.

Su preocupación es un Madring que conocen y donde tienen ventaja clara, y también terminar de asegurarse que Leclerc está al 100%. El accidente superó los 50G y la visión en un ojo se resintió tras el fortísimo impacto. "El cuello está bien, fue la visión al principio. No veía bien por el ojo derecho, pero luego fue bien. Hay dolores en algunas zonas, pero es normal", cerró el monegasco. Su intención es participar sin problemas en el inminente Gran Premio de España.


https://www.marca.com/motor/formula1/gp-ita...ide-perdon.html