PREVIO GP DE MONACO 2026 Opciones

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GRAN PREMIO DE MÓNACO 2026
05-06-07 Junio
Monte Carlo, Mónaco.

Web Oficial del Gran Premio: www.acm.mc
Coordenadas para Google Earth: 43 44 12.94N, 7 25 34.61E
En Google Maps: Circuito Urbano de Monte Carlo.

Circuito


Primer Gran Premio: 1950 (14 de Abril de 1929)
Longitud: 3.340m.
Duración de la carrera: 78 vueltas (260.520km)
Record Vuelta Rápida: 1:12.909 Lewis Hamilton (2021)
Piloto con más victorias: Ayrton Senna (6)
Piloto con más poles: Ayrton Senna (5)
Piloto con más vueltas rápidas: Michael Schumacher (5)
Equipo con más victorias: McLaren (15)
Equipo con más poles: Ferrari (13)
Equipo con más vueltas rápidas: Ferrari (17)

Vuelta al circuito
https://www.youtube.com/watch?v=TmJFVfU1RuI

Ganadores del GP de MÓNACO:
1929 "Williams" (Bugatti 35B)
1930 René Dreyfus (Bugatti 35B)
1931 Louis Chiron (Bugatti 51)
1932 Tazio Nuvolari (Alfa Romeo 8C-2300)
1933 Achille Varzi (Bugatti 51)
1934 Guy Moll [Alfa Romeo B (P3)]
1935 Luigi Fagioli (Mercedes-Benz W25B)
1936 Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W25E)
1937 Manfred von Brauchitsch (Mercedes-Benz W125)
...
1948 Giuseppe Farina (Maserati 4CLT)
...
1950 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo "Alfetta 158")
...
1955 Maurice Trintignant (Ferrari)
1956 Stirling Moss (Maserati)
1957 Juan Manuel Fangio (Maserati)
1958 Maurice Trintignant (Cooper-Climax)
1959 Jack Brabham (Cooper-Climax)
1960 Stirling Moss (Lotus-Climax)
1961 Stirling Moss (Lotus-Climax)
1962 Bruce McLaren (Cooper-Climax)
1963 Graham Hill (BRM)
1964 Graham Hill (BRM)
1965 Graham Hill (BRM)
1966 Jackie Stewart (BRM)
1967 Denny Hulme (Brabham-Repco)
1968 Graham Hill (Lotus-Ford)
1969 Graham Hill (Lotus-Ford)
1970 Jochen Rindt (Lotus-Ford)
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Jean Pierre Beltoise (BRM)
1973 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1974 Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
1975 Niki Lauda (Ferrari)
1976 Niki Lauda (Ferrari)
1977 Scheckter (Wolf)
1978 P. Depailler (Tyrrell)
1979 Scheckter (Ferrari)
1980 Carlos Reutemann (Williams-Ford)
1981 Gilles Villeneuve (Ferrari)
1982 Riccardo Patrese (Brabham-Ford)
1983 Keke Rosberg (Williams-Ford)
1984 Alain Prost (McLaren-TAG)
1985 Alain Prost (McLaren-TAG)
1986 Alain Prost (McLaren-TAG)
1987 Ayrton Senna (Lotus)
1988 Alain Prost (McLaren)
1989 Ayrton Senna (McLaren)
1990 Ayrton Senna (McLaren)
1991 Ayrton Senna (McLaren)
1992 Ayrton Senna (McLaren)
1993 Ayrton Senna (McLaren)
1994 Michael Schumacher (Beneton-Ford)
1995 Michael Schumacher (Benetton-Renault)
1996 Olivier Panis (Ligier)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Michael Schumacher (Ferrari)
2000 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2003 Juan Pablo Montoya (Williams)
2004 Jarno Trulli (Renault)
2005 Kimi Räikkönen (McLaren-Mercedes)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Fernando Alonso (McLaren-Mercedes)
2008 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2009 Jenson Button (Brawn)
2010 Mark Webber (Red Bull)
2011 Sebastian Vettel (Red Bull)
2012 Mark Webber (Red Bull)
2013 Nico Rosberg (Mercedes)
2014 Nico Rosberg (Mercedes)
2015 Nico Rosberg (Mercedes)
2016 Lewis Hamilton (Mercedes)
2017 Sebastian Vettel (Ferrari)
2018 Daniel Ricciardo (Red Bull)
2019 Lewis Hamilton (Mercedes)
2021 Max Verstappen (Red Bull)
2022 Sergio Perez (Red Bull)
2023 Max Verstappen (Red Bull)
2024 Charles Leclerc (Ferrari)
2025 Lando Norris (McLaren)

Parilla 2025


Resultados 2025


Horarios

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Pirelli anuncia los compuestos que veremos en los GP de Mónaco y Barcelona
Los neumáticos volverán a ser protagonistas en dos de las citas más emblemáticas del calendario de la Fórmula 1. Pirelli ha confirmado las selecciones de compuestos para los Grandes Premios de Mónaco y Barcelona, dos circuitos opuestos en filosofía y exigencia técnica, lo que obligará a equipos e ingenieros a adoptar estrategias completamente diferentes.



En las calles del Principado, la marca italiana mantendrá la elección más blanda de toda su gama. Para el Gran Premio de Mónaco estarán disponibles los compuestos C3 como duro, C4 como medio y C5 como blando. La decisión no sorprende: el trazado urbano monegasco presenta la velocidad media más baja de toda la temporada y un asfalto extremadamente liso, factores que reducen al mínimo la degradación de los neumáticos.

El circuito, estrecho y rodeado de guardarraíles, convierte la clasificación en el momento decisivo del fin de semana. Adelantar en carrera es una tarea casi imposible, por lo que la posición en parrilla suele determinar gran parte del resultado final. En este escenario, los equipos priorizan el máximo agarre y la capacidad de calentar rápidamente los neumáticos, incluso a costa de una mayor fragilidad.


https://pitlanemotor.com/pirelli-anuncia-lo...co-y-barcelona/

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BYD y la F1: en Mónaco habrá una reunión que puede aclarar el futuro
Desde la compra de un equipo hasta la creación de una duodécima escudería: BYD está barajando todas las opciones, pero la complejidad de todo hace que cualquier escenario sea complicado.

BYD, el gigante chino de la automoción eléctrica, está enamorado de la Fórmula 1. Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD y directora general en América, Europa y Oriente Medio, nunca ha ocultado que considera la máxima categoría como un escenario perfecto para potenciar la imagen de la empresa.

De alguna manera, BYD quiere entrar en el mundo de la Fórmula 1, pero la forma de hacerlo sigue estando a debate.

Tras el Gran Premio de China, Motorsport.com dedicó un espacio a los diferentes roles que el gigante chino podría asumir para vincularse a la F1. Hace dos meses había varias opciones sobre la mesa: crear un nuevo equipo o adquirir uno ya existente, así como la posibilidad de un acuerdo como patrocinador principal con un equipo actual (siguiendo más o menos el modelo Sauber-Alfa Romeo) o, como última hipótesis, vincularse directamente a la serie como patrocinador global del campeonato.

En las últimas semanas, el nombre de BYD ha aparecido a menudo en los medios, pero, de hecho, en cuanto a avances concretos, la situación sigue siendo la misma que hace dos meses. Stella Li se reunirá con los máximos responsables de la F1 antes del Gran Premio de Mónaco, en una reunión que probablemente servirá para definir las prioridades de la empresa china, cuya directiva estará en Montecarlo.

Durante el fin de semana de Montreal se habló de una posible oferta que BYD podría poner sobre la mesa para adquirir el control de un equipo ya existente, una operación que según los rumores podría involucrar a Christian Horner. Si el objetivo fuese Alpine, la figura del exdirector del equipo Red Bull podría encajar bien en el proyecto, mientras que resulta más difícil imaginar a Horner en un posible escenario que implique a Racing Bulls, especialmente después de cómo fue su salida de Red Bull.

El equipo de Faenza ha crecido mucho en los últimos años, pero una parte crucial del equipo sigue trabajando en un departamento situado dentro de la fábrica de Red Bull en Milton Keynes. Adquirir Racing Bulls significaría, por tanto, seguir vinculados, al menos a medio plazo, a Red Bull por un auténtico cordón umbilical, ya que la estructura de Faenza aún no es capaz de operar con total autonomía. En ese escenario, parece que la figura menos indicada para gestionar las relaciones entre ambas partes sería Horner. La traumática separación del pasado mes de julio habla por sí sola.

Hay además un aspecto nada desdeñable que hay que tener en cuenta. En los últimos meses, varios fondos de inversión, así como un importante grupo automovilístico, han presentado ofertas de compra a varios equipos por cifras significativas, superiores a los dos mil millones de dólares, recibiendo como respuesta un cordial "no, gracias".

Nadie quiere vender, ni siquiera ante cantidades que hace apenas tres o cuatro años se habrían consideradas superiores al valor de un equipo de primer nivel. La convicción generalizada es que las cotizaciones seguirán subiendo en los próximos años, y nadie quiere correr el riesgo de lamentarse por haber perdido miles de millones por no haber esperado el momento estratégicamente perfecto para dar el visto bueno a la venta.

La idea de fundar un duodécimo equipo no es menos complicada que la compra de uno ya existente. El tiempo que ha necesitado el proyecto Cadillac para obtener la licencia y formar el equipo lo demuestra, y considerando el mejor escenario posible, también es indispensable (al menos en las primeras temporadas) el respaldo de otro equipo, no únicamente para la motorización, sino también para un apoyo técnico.

BYD dispone del capital necesario para abordar un nuevo programa de forma concreta, pero el camino es cuesta arriba incluso para un gigante del sector automovilístico. Más allá de las cuestiones técnicas, aún no ha llegado el momento para un duodécimo equipo. "Algunos equipos aún tienen que asimilar lo de Cadillac", dijo un experto en Canadá.

Por el momento, lo único concreto son unas fotos tomadas durante el Festival de Cannes, donde se vio a Stella Li junto a Horner. Imágenes difundidas para alimentar rumores que, al menos por ahora, siguen siendo solo eso.

El fin de semana de Mónaco podría ofrecer alguna pista más, pero hoy por hoy aún no hay elementos suficientes para hablar de algo que esté realmente a punto de hacerse realidad. Sin embargo, la plataforma de la F1, que tanto gusta a BYD, ya ha asegurado una excelente visibilidad a todos aquellos que están involucrados en esta historia.


https://es.motorsport.com/f1/news/byd-monac...uturo/10824948/

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Así será la decoración especial con la que McLaren celebrará sus 1.000 GP en Mónaco
McLaren rendirá homenaje a su legado en las citas de Fórmula 1 de Mónaco y Barcelona al alcanzar la cifra de 1.000 grandes premios




El equipo McLaren de Fórmula 1 ha presentado una decoración especial para los próximos Grandes Premios de Mónaco y Barcelona con motivo de la celebración de su Gran Premio número 1.000 en la categoría.

La cita de este fin de semana en Mónaco será la participación número 1.000 de McLaren en la Fórmula 1, precisamente en el mismo escenario donde disputó su primera carrera en 1966 con su fundador, Bruce McLaren.

Para conmemorar la ocasión, McLaren lucirá una decoración exclusiva en color papaya metalizado y antracita, con el número 1000 adornando los pontones de los MCL40. Esta decoración también se utilizará en el posterior Gran Premio de Barcelona-Catalunya.

"A lo largo de la decoración hay guiños a nuestra rica historia, con detalles ocultos que reconocen hitos importantes, desde nuestra primera carrera, victorias y títulos mundiales hasta la Triple Corona y nuestro récord mundial de parada en boxes", explicó McLaren. "Ambos pilotos también vestirán monos especiales, siguiendo el mismo lenguaje de diseño del coche".

"La decoración simboliza el mensaje de que McLaren nunca se rinde. A medida que el equipo se acerca al hito de su Gran Premio número 1.000, pone de relieve las historias y el trabajo que han sido necesarios para llegar a este aniversario, destacando momentos en los que el equipo no solo tuvo éxito, sino también los desafíos a los que se enfrentó y cómo salió reforzado de ellos".

El jueves, el equipo exhibirá su primer coche de Fórmula 1, el McLaren M2B, junto a su monoplaza actual. El CEO Zak Brown, el jefe del equipo Andrea Stella y los pilotos Lando Norris y Oscar Piastri estarán acompañados por ganadores de Grandes Premios con McLaren a lo largo de su historia.

"Formar parte de la parrilla para disputar el Gran Premio número 1.000 de McLaren este año en Mónaco nos brinda una oportunidad perfecta para reconocer nuestra rica historia en el automovilismo", afirmó Brown. "Somos apenas el segundo equipo en alcanzar este increíble hito, así que no hay mejor momento para reflexionar sobre nuestro pasado, nuestro presente y nuestro futuro".


https://es.motorsport.com/f1/news/decoracio...elona/10826086/

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Refrigeración, manejabilidad y gestión de energía: la receta de Honda para Mónaco
"Podemos mejorar los tiempos por vuelta gracias a la manejabilidad", señala Shintaro Orihara
Han llevado a cabo sesiones específicas en la fábrica de Aston Martin para mejorar la gestión de energía

Una buena configuración de la refrigeración, optimizar la gestión de la energía y maximizar la manejabilidad del motor. Ésas son las tres claves de Honda para el GP de Mónaco, uno de los fines de semana más atípicos del calendario, para el que se ha preparado a conciencia junto a Aston Martin.

Mónaco es un GP diferente. Sus cortas rectas, la abundancia de curvas lentas y el mínimo margen de error que dejan unos muros siempre al acecho hacen que sea uno de los circuitos que más premian la habilidad del piloto. El motor tiene menos influencia que en cualquiera de las otras 23 citas del calendario, lo que en teoría supone una oportunidad para Aston Martin y Honda.

Evidentemente, es una oportunidad porque hay menos zonas en el circuito en las que quedará expuesto el déficit de potencia de Honda, pero dadas las limitaciones del paquete, deben optimizarlo todo. Aston Martin tratará de hacerlo con el AMR26 y Honda ha preparado una serie de tareas para maximizar las prestaciones de una unidad de potencia que necesita el ADUO para ser competitiva.

El jefe de ingeniería de Honda, Shintaro Orihara, ha revelado que han llevado a cabo una extensa preparación para este fin de semana junto a Aston Martin, con la gestión de energía como una de las tres áreas clave.

"Mónaco es muy único y nuestras unidades de potencia requieren una preparación para adaptarse a las condiciones. Hemos llevado a cabo sesiones específicas de DiL en el Campus Tecnológico de Aston Martin para optimizar nuestra configuración de gestión de energía", ha reconocido Orihara en el previo de Honda para el GP de Mónaco.

Asimismo, Honda ve en Mónaco y en sus curvas lentas una buena oportunidad para mejorar su refrigeración y para ello, deben maximizar su alianza con Aston Martin. Es clave que ambas entidades trabajen bien juntas para que el coche vaya bien tanto en tráfico como en condiciones de aire limpio.

"En cuanto a la refrigeración, las zonas lentas de Mónaco suponen un reto. Tenemos que encontrar una buena configuración de refrigeración, trabajando en estrecha colaboración con Aston Martin para lograrlo tanto en condiciones de aire limpio como de tráfico denso, algo habitual aquí", ha indicado.

La manejabilidad del motor es clave y más si les permite ganar tiempo por vuelta. En Mónaco, la salida, la estrategia y sobre todo, la clasificación vale su peso en oro. Aunque estos Fórmula 1 sean más pequeños que sus antecesores, va a ser prácticamente imposible adelantar.

Por ese motivo, cualquier mejora en la manejabilidad que les de un plus de tiempo por vuelta, ya sea una o dos décimas, valdrá su peso en oro. En Canadá se quedaron más cerca que nunca de pasar el corte de la Q1 y Fernando Alonso lo hizo incluso el día anterior llegando a SQ2. En Mónaco tienen una oportunidad y será clave maximizar todo lo que tienen, que por desgracia, no es demasiado.

"Este fin de semana tenemos tres horas de Libres, por lo que es fundamental optimizar la gestión de la energía y el uso de la pista durante las mismas. Recabar los comentarios de los pilotos durante este tiempo también será primordial, ya que la gestión de la energía tiene un impacto significativo en la manejabilidad", ha explicado.

"Mónaco tiene muchas curvas de baja velocidad, por lo que es fundamental maximizar la manejabilidad para darles la máxima confianza. Aquí podemos mejorar los tiempos por vuelta gracias a la manejabilidad", ha comentado Orihara para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/refrigerac...nda-para-monaco

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Newey regresa en Mónaco y Aston pide más: "Descubrimos algo nuevo"
El ingeniero británico volverá a los circuitos en su labor de jefe de equipo y buscará que tanto Alonso como Stroll den un paso más en su competitividad

Adrian Newey vuelve al paddock de la Fórmula 1. Si en el Gran Premio de Mónaco de 2025 se estrenaba con los colores de Aston Martin en un fin de semana de carreras, en 2026 volverá a pie de pista tras una ausencia que se prologaba desde el estreno del nuevo curso, en Australia. Ese inicio de campaña estuvo marcado por los problemas del ilusionante proyecto verde y el jefe de equipo dio la cara con sus mensajes contundentes. La cosa ha cambiado bastante y al Principado aterriza un equipo que mira con otros ojos. La cosa va carburando poco a poco.

"Le veremos este fin de semana. Está bien porque tiene mucha experiencia aquí y ha ganado mucho. Es un lugar en el que puede ayudarnos con sus consejos", explicó Mike Krack, otro de los grandes jefes verdes, a la prensa desplazada entre la que está MARCA. Dio el pistoletazo a un Mónaco que representa por configuración y restricciones una oportunidad de ver a un Aston algo más enchufado.

De hecho, se marcan un objetivo. Con honestidad y humildad, claro. "No vamos a poner presión innecesaria. Pero hemos dado pasos al frente y en Canadá llegamos a la Q2 -sprint- con un intento. Hay progreso, aunque la competitividad del resto es grande. Y no habrá muchas novedades en el coche, con lo que llegar a la Q2 será un éxito", analizó el ingeniero luxemburgués.

Honda mejora
Krack adelanta que la hoja de la FIA será más o menos parecida, aunque el AMR26 tiene cosas bajo la piel. Las principales vienen de Honda, que sigue trabajando en su fábrica. Sin el ADUO todavía, que sigue sin haber sido publicado de forma oficial. Pero con ajustes. "Nos focalizamos en optimizar la gestión de energía desde el punto de vista del pedal del piloto. Aquí hay que optimizarla de forma adecuada", expresó Shintaro Orihara, portavoz de la facción japonesa del equipo. Que sí que adelanta alguna novedad. "Detectamos cosas positivas en Canadá y encontramos margen de mejora. Queremos mejorar la precisión en la entrega de par", informó.

Con un detalle claro. "Descubrimos algo nuevo, sí. Pero quizá es un procedimiento estándar en el par motor que nos ayuda a la conducción", añadió. Son detalles, pero ayudará a un coche que tiene todavía décimas que limar más allá de los grandes saltos de rendimiento que siguen sin esperarse para antes del periodo estival.

Al mismo tiempo, el proyecto sigue ajustando cosas que fallaron. A Alonso en Canadá se le vio sufrir con su asiento y en el equipo ya confían en solucionarlo. "Llevamos desde la mañana del martes con él, vive aquí al lado", decía Krack. Que sí es más concreto al respecto. "Probamos varias cosas, pero la conducción será el test real. Él confía en haber encontrado una mejora, aunque no sorprendería terminar de ajustarlo durante las sesiones. No es sólo un cambio, hay un set completo de ajustes que son complicados si no estás pilotando", agregó.

El asturiano, paralelamente, puede ser un factor diferencial. "El enfoque de esta carrera es diferente y único. Necesitas buen ritmo, necesitas confianza y es en lo que nos enfocamos", relató el ingeniero jefe en pista. Que se agarra a la multitud de detalles que deben solucionar. "Empezará en las ruedas, después del tráfico y ya habrá cosas como la energía o el turbo. La carga de trabajo será enorme", cierra.


https://www.marca.com/motor/formula1/gp-mon...imos-nuevo.html

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Racing Bulls, Haas y Audi "copian" una idea de Alpine para Mónaco F1
Una idea introducida en el Alpine A526 en Japón ha sido retomada por otros equipos para aumentar la carga aerodinámica en un circuito en el que la FIA ha bloqueado los alerones móviles.

Montecarlo siempre ha sido y es una carrera única en el calendario de la Fórmula 1. El circuito del Principado es el más corto del campeonato y se caracteriza por tener la velocidad media más baja.

Por lo tanto, es fundamental para los equipos generar carga aerodinámica para lograr agarre a lo largo de las calles, entre alcantarillas, aceras y muros de seguridad.

Racing Bulls ha montado en su VCARB 03 una solución que ya había llamado la atención en A526 de Alpine desde el GP de Japón: en la parte central de la aerodinámica móvil del alerón trasero, en Suzuka apareció una interesante microaleta, fruto de la prolongación de la cubierta de carbono con un pequeño perfil en voladizo del último elemento. Una forma muy ingeniosa de aumentar la carga aerodinámica local sin pagar un precio demasiado alto en resistencia al avance.

La idea concebida en el equipo Enstone ha gustado en Faenza: el monoplaza desarrollado por Dan Fallows y Tim Goss presenta una solución similar a la del A526.

En la prolongación del mando que acciona el movimiento del segundo alerón se ha añadido un soporte de carbono que sostiene un pequeño elemento vertical provisto también de un pequeño nolder.

Haas ha decidido prolongar en el VF-26 la cubierta de carbono para luego "excavar" el alerón entre las dos paredes de la estructura, mientras que Audi ha llevado el concepto al extremo eliminando los mecanismos necesarios para el accionamiento de los alerones y ha utilizado el soporte como un mini monopilón que sostiene el elemento vertical.

Se trata de una realización más sofisticada con un conducto de aire entre los dos elementos y el nolder en el borde de salida superior.

Se aprovecha un vacío en el reglamento que había sido "descubierto" por Ferrari con la introducción del alerón que gira sobre sí mismo, pero con el elemento que sobresale del borde de salida integrado con el alerón móvil. En Maranello, obviamente, han vuelto a proponer dicho concepto también para las calles de Montecarlo.


https://es.motorsport.com/f1/news/racing-bu...lpine/10826574/

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¿Cómo llega Carlos Sainz al GP de Mónaco 2026?

El piloto madrileño hubiera deseado empezar la temporada de mejor manera, ya que el Williams no está dando los resultados esperados. En 2025, al llegar a Mónaco, Sainz tenía 11 puntos en su casillero, y este año tan sólo lleva 6. Una debacle que también se ha notado a la hora de afrontar el GP de Mónaco.

Sainz, en el Gran Premio de Canadá, consiguió llevar su coche a los puntos, siendo 9º y puntuando, en la misma posición, por segunda carrera consecutiva y sumando puntos en los últimos dos Grandes Premios. El problema de Williams este año es la clasificación, ya que pocas veces han pasado la Q1 y les cuesta mucho estar peleando por entrar en Q3.

Williams confía en la habilidad de sus dos pilotos, experimentados ya, para que sorteen las calles de Mónaco con destreza y puedan entrar a Q3 por primera vez en la temporada y tener grandes posibilidades de seguir puntuando. Sin duda, este fin de semana en Mónaco viviremos una lucha intensa para ver quienes son los 10 primeros en clasificación, porque la 10º plaza está siempre muy cotizada para los pilotos.


https://pitlanemotor.com/como-llega-carlos-...de-monaco-2026/

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Sainz ve "posible" la Q3 en Mónaco, pero pide un cambio de formato
El español deja claro que sigue sin entender por qué no usan la fórmula de la clasificación en dos grupos
Señala que su objetivo de aquí a final de año es que Williams sea el mejor coche de toda la zona media

Carlos Sainz llega a Mónaco pensando en que la Q3 y por consiguiente, los puntos, son posibles. Eso sí, el español, en su rol de director de la GPDA, ha ido más allá y vuelve a preguntarse por qué no usan la fórmula de dividir la clasificación en dos grupos.

Sainz llega a Mónaco, un circuito en el que se ha subido tres veces al podio como piloto de Ferrari y en el que el año pasado ya puntuó con Williams. El objetivo será hacer lo propio este fin de semana. Carlos ha sumado en tres de las primeras cinco carreras, pese a que el rendimiento del FW48 dista mucho de ser el ideal, y esto sólo reafirma su gran momento de forma.

No hay duda de que el nivel de Carlos en este inicio de temporada está siendo realmente bueno, pero ha arrastrado ese dificilísimo invierno que han vivido en Williams. Llevar seis puntos con este coche tiene mucho mérito y busca algo más en Mónaco. Cree que disfrutará de esta clasificación y empezará pensando en que la Q3 es posible. De hecho, ésa es la llave para sumar puntos.

"Quiero pensar que la Q3 es posible. Era casi posible en Canadá, así que espero que sea lo mismo. Se puede atacar a fondo sin piedad y hará más divertida la clasificación. Sólo pensaremos en ir más rápido", ha comentado Sainz en la rueda de prensa de la FIA previa al GP de Mónaco, según publica Marca.

Eso sí, en su papel de director de la GPDA, Sainz ha pedido a la FIA y a la Fórmula 1 que estudien dividir la Q1 de Mónaco en dos grupos. En un circuito estrecho de poco más de tres kilómetros, con 22 coches en pista, la sesión se vuelve especialmente compleja y, a menudo, el paso del corte depende más del tráfico y la fortuna que del rendimiento puro o la velocidad.

"Sigo sin entender por qué no hacemos grupos separados en la Q1. Lo he sugerido varias veces. No afectaría en absoluto al orden de clasificación si se hace con 11 coches y 11 coches, se separan los compañeros de equipo o algo así y los tres últimos no pasan. No entiendo por qué no lo hacemos, porque la Q1 aquí es un poco una lotería con el tráfico y las banderas, así que todo le puede pasar a cualquiera".

Sainz insiste en que todos los años ponen sobre la mesa esta idea durante la reunión de pilotos en el GP de Mónaco, pero siempre se deja de lado y no vuelve a tratarse hasta el año siguiente.

"No, creo que todos los viernes sale a colación en la sesión informativa de pilotos en Mónaco, pero luego se olvida hasta la sesión informativa del año siguiente".

Por otro lado, en lo que respecta a los objetivos para este año, le gustaría que Williams acabara 2026 como el mejor coche de la zona media. Empezaron la temporada siendo los novenos y en Miami han dado un paso al frente, han ganado alguna posición. Aún queda camino por recorrer para alcanzar a Haas y sobre todo, a Alpine, que son las claras referencias en ese grupo medio.

"A mí me gustaría acabar el año siendo el mejor coche de mitad de parrilla, creo que ese es el mínimo objetivo que tenemos que tener. Si somos capaces de quitar peso al coche y traer un poco de aerodinámica, es un coche que está para objetivos mucho más altos. Sería difícil de cumplir con las expectativas del año pasado", ha indicado.

Por último, Sainz ha querido dejar claro que su sueño sigue siendo llegar a lo más alto con Williams y lo dará todo para hacerlo realidad. Eso sí, él también quiere ganar en lo personal y para ello es imprescindible un buen coche. Si surje la oportunidad de recalar en uno, es evidente que siempre existirá esa reflexión de qué hacer.

"Ya fui claro en 2025 cuando conté que en mis planes ideales todo pasaba por volver a hacer campeón a Williams. Es mi sueño y trabajo por ello. También sé que como piloto me gusta ganar y puedo ganar tanto carreras como Mundiales si tengo un coche bueno. Y si hay oportunidades, pues seguro que debes planteátselo", ha reconocido Carlos para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/sainz-ve-p...mbio-de-formato

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Alonso da la clave para que Aston Martin pueda "competir" en Mónaco
El asturiano asegura que es imprescindible no tener problemas con la caja de cambios en todo el GP
"No es la pista para tener una reducción de marcha aleatoria, porque chocarás contra el muro", avisa

Mónaco aparece como una de las mejores oportunidades para Fernando Alonso y Aston Martin en este inicio de temporada. En un circuito donde el talento del piloto pesa más que la potencia del coche, el asturiano puede marcar diferencias. Pero también es un trazado que no perdona, especialmente cuando el equipo sigue arrastrando problemas en la caja de cambios.

Las cortas rectas y las curvas lentas de Mónaco brindan a Aston Martin una de sus mejores oportunidades de la temporada. El AMR26 sigue lejos del rendimiento necesario para luchar por los puntos con regularidad, pero en un circuito donde la potencia importa menos y el talento del piloto cobra más protagonismo, hay razones para afrontar el fin de semana con algo más de optimismo.

De los seis circuitos disputados hasta ahora, Mónaco es, con diferencia, el que mejor se adapta a Alonso y Aston Martin. Sin embargo, por mucho que el trazado dé más margen al talento del piloto, también es una pista que no perdona errores. Todo lo que tiene el equipo, aunque sea poco, deberá funcionar a la perfección para tener alguna opción de sorprender.

"Prefiero competir aquí que en Monza. Pero como digo, si todo está conectado y tienes un problema de reducción de marchas como en Miami, probablemente ni siquiera podamos competir. O si tenemos problemas de fiabilidad, como a principios del año cuando completábamos 8-12 vueltas, entonces no cambia mucho estar en Mónaco. Tenemos que juntar todo", ha comentado Alonso en la rueda de prensa de la FIA previa al GP de Mónaco, según publica Motorsport España.

"Hemos estado trabajando las últimas dos semanas desde Canadá. Estamos prestando mucha atención a este fin de semana en los detalles, tengo ganas de subirme al monoplaza. Mónaco es algo puntual, pero al mismo tiempo soy realista respecto a las posibilidades de llegar al 'Top 10', porque estamos muy lejos, pero lo intentaremos", ha insistido.

No obstante, Alonso ha dejado claro que, antes incluso de pensar en los puntos, Aston Martin debe resolver los problemas en la caja de cambios que arrastra desde Miami. En un trazado tan exigente como Mónaco, donde los muros acechan en cada curva y no hay margen para el error, cualquier fallo en la reducción de marchas puede acabar de forma inmediata contra las barreras.

"No lo sé. Es Mónaco. Intentamos hacer lo mejor posible cada fin de semana. Hay un par de cosas en el coche que hay que mejorar y será una buena prueba aquí. Uno de ellos será, sin duda, la caja de cambios. Tenemos problemas con la caja de cambios desde Miami, y Mónaco no es la pista para tener una reducción de marcha aleatoria, porque entonces chocarás contra el muro", ha indicado.

Fernando tampoco se ha atrevido a dar ningún pronóstico claro. Sobre el papel, las opciones de puntuar son prácticamente inexistentes, incluso si alguno de los cinco equipos de arriba fallan. Es necesaria mucha magia para llegar al 'Top 10', pero si alguien puede hacerlo, sin duda es él.

"Es difícil de decir. Creo que viendo las primeras carreras, diría que no hay ninguna posibilidad de puntuar, porque creo que los diez primeros coches y los cinco primeros equipos están bastante por delante de los demás. Y, cuando alguno de ellos falla, siempre hay otro que da la sorpresa, como Haas en China o Racing Bulls en otras ocasiones. Además, no estamos en el puesto 13 ó 14, sino que normalmente estamos entre el 20 y el 21", añade.

Aunque estemos ante una generación de coches muy diferente a la anterior, Alonso tiene claro que la carrera de Mónaco seguirá siendo prácticamente idéntica. No habrá adelantameintos, quizá uno o dos, por lo que el 99% del resultado final quedará definido tras la clasificación. Por ese motivo, una Q3 invita a soñar con los puntos, pues por muy lento que sea tu coche el domingo, difícilmente te adelantarán.

"En los Libres sabremos. Si estás en la Q3, probablemente saques puntos. Pero primero tenemos que construir confianza, seguir un método y extraer rendimiento. Y hay cosas que no podremos controlar. En las que sí, espero que estemos al mejor nivel de la temporada. No habrá adelantamientos. Quizá uno o dos. La clasificación quedará determinada el sábado", ha expresado Fernando para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/alonso-da-...petir-en-monaco

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https://www.formulaf1.es/74975/previo-del-g...r-la-carrera-2/

[ShoJin]

Yo alucino! En este GP tan caótico y lleno de incidentes, accidentes, sanciones y errores de todo tipo, al final Alonso ha conseguido puntuar con aquella cosa con ruedas que conduce!!

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¿Cambio de resultado a la vista? La FIA revisará la sanción de Gasly antes de Barcelona
Al francés se le arrebató un podio en Mónaco por una penalización que pudo ser un fallo del circuito
El equipo ejerció el derecho a revisión y este jueves tendrá lugar la audiencia que determinará el devenir del caso

El equipo Alpine ha conseguido que la solicitud de revisión relacionada con el GP de Mónaco sea analizada antes de la siguiente cita del calendario, prevista en Barcelona este fin de semana. La audiencia tendrá lugar de forma telemática el jueves a las 13:00 CEST.

El caso gira en torno a la penalización impuesta a Pierre Gasly, quien cruzó la meta en tercera posición en Montecarlo, pero terminó clasificado séptimo tras recibir dos sanciones de cinco segundos. Las penalizaciones se debieron a supuestos excesos de velocidad en el Pit-Lane, medidos por un margen extremadamente reducido: apenas 0,1 km/h por encima del límite establecido.

Según la interpretación de los comisarios, varios pilotos habrían infringido de forma leve el reglamento al modificar ligeramente la trazada dentro del Pit-Lane, reduciendo así la distancia efectiva recorrida. Este detalle resulta clave, ya que el sistema de control de la FIA calcula la velocidad en función del tiempo empleado sobre una distancia concreta. Pequeñas variaciones en esa medición habrían sido suficientes para registrar velocidades por encima del umbral de 60 km/h.

El debate técnico se centra precisamente en ese punto. Alpine sostiene que la geometría del Pit-Lane de Mónaco —con entradas y salidas inclinadas y curvas estrechas— podría alterar la distancia real medida dependiendo del criterio utilizado. Tras la carrera, el equipo incluso empleó herramientas de medición para intentar verificar estas diferencias.

A pesar de que otros equipos también vieron comprometidos sus resultados por sanciones similares, Alpine es el único que ha formalizado una petición de revisión. La normativa exige que cualquier reapertura del caso esté basada en pruebas nuevas, relevantes y no disponibles durante la decisión original, un requisito que será determinante en la audiencia.

Entre los pilotos afectados por decisiones durante la carrera se encuentran también casos como los de Lewis Hamilton, Oscar Piastri y George Russell, aunque cada situación se resolvió de forma independiente durante o inmediatamente después del Gran Premio.

En la práctica, incluso si Alpine lograra que se aceptara la revisión, la posibilidad de alterar el resultado final parece limitada, dado que no se trata de un incidente aislado dentro de la parrilla. Sin embargo, el equipo francés busca algo más que una modificación de clasificación: pretende clarificar el método de medición y sentar precedentes que eviten controversias similares en el futuro dentro del marco regulatorio de la FIA.

El propio Pierre Gasly expresó su frustración tras perder el podio, admitiendo el fuerte impacto emocional de la sanción en un circuito tan exigente como el de Mónaco.


https://soymotor.com/f1/noticias/cambio-de-...es-de-barcelona

[tenista]

La FIA devuelve a Gasly el podio de Mónaco tras admitir un fallo propio con la medición del pit lane
Seis días después de la carrera, los comisarios de Mónaco han estimado el recurso de Alpine y han anulado las dos sanciones de cinco segundos impuestas a Pierre Gasly por exceso de velocidad en el pit lane. Isack Hadjar es el principal perjudicado.


https://www.motor.es/formula-1/fia-devuelve...2026114723.html