Automovilismo 2026, Más que simples 4 ruedas Opciones

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La factura de los 2 millones de euros: el precio real de llevar a un niño desde el kárting hasta la F1
Ralf Schumacher desglosa la inversión que un piloto tiene que hacer para poder llegar de los karts hasta la Fórmula 1: “Entre 13 y 15 millones de euros�.

No es secreto que el automovilismo es uno de los deportes más caros del mundo. Y da igual si se habla de las máximas categorías de las cuatro ruedas o de las copas de promoción. El precio a pagar por todo el recorrido de un niño hasta la Fórmula 1 es una inversión que está al alcance de muy pocos. Un desembolso económico inasumible para muchas familias, que tiene dejar partir el sueño de sus hijos por todo lo que supone una formación en el deporte. Por eso, los patrocinadores son muy importantes y dan esperanzas a aquellos talentos, de los cuales, un porcentaje muy pequeño puede llegar a triunfar en un mundo tan competitivo. De hecho, solo son 20 afortunados cada año los que tienen plaza para disputar la Fórmula 1. Bueno, a partir de este 2026, serán 22 los pilotos con suerte de formar parte de algo tan grande.

Y aunque el mundo del automovilismo sigue estando muy marcado por la clase económica, siempre hay quien llega por méritos propios después de toda una vida dedicada a su pasión por las carreras. Una dedicación y una disciplina que se ha podido ver en pilotos como Fernando Alonso, Max Verstappen o Lewis Hamilton, quienes además han podido poner su nombre en la historia de la Fórmula 1. Pero detrás de eso hay mucho tiempo invertido y, sobre todo, muchísimo dinero. Para poder hacer una valoración, Ralf Schumacher, hermano del mítico campeón del mundo, explicó en Formel1.de, el nivel de inversión que un piloto tendría que hacer para pasar de los karts a la F1. El alemán aseguró que “es impensable que un mortal normal o un padre con ingresos normales pueda permitírselo�, ya que estima que “en las clases Bambini, las clases junior� se necesitaría de “unos 30.000 euros si lo corres en clubes�. Lo cual, “sin apoyo, se hace muy difícil�.

Pero es que ya no es solo la inversión en la formación, porque detrás de todo lo que se ve, hay más inversión: “Siempre hay que tener en cuenta que se viaja, se duerme en algún sitio, se come un poco, y los materiales. En el kárting internacional, solo puedo hablar de los equipos profesionales, con todas las carreras, te enfrentas a un cuarto de millón al año�.

La factura de los 2 millones de euros: el precio real de llevar a un niño desde el kárting hasta la F1
A girl drives from the pit during a TeamSport Go Karting girl only taster session in Nottingham, central England on October 29, 2025.

Pero, ¿cuánto vale llegar a categorías más profesionales bajo el amparo del Mundial? Schumacher pone en contexto: “Se empieza a correr en karts a los seis o siete años. Los primeros años no son tan caros, pero yo diría que una carrera total con la Fórmula 2 hoy en día, con eso, la Fórmula 3, las pruebas, la preparación, serían entre 13 y 15 millones de euros�.

“Por supuesto, hay equipos que pueden cobrar precios mucho más altos porque tienen más éxito. Prema es un buen ejemplo, son mucho más caros, ya están cerca de los dos millones, y más para la Fórmula 3, dependiendo de quién quiera pilotar. Pero hay que decirlo, los costes de la compra de los monoplazas, la depreciación de los coches, el equipamiento, desde el camión hasta todo lo que se necesita para ir al circuito, todos los mecánicos, los viajes, también tienen que comer y demás, es muy, muy caro, y la verdad es que no se gana dinero con ello, y el riesgo no es proporcional a los ingresos de los equipos�, añade el alemán.

Y desglosa más por categorías: “Seis cifras, sí. La Fórmula 4, sin pruebas, estamos hablando de unos 300.000, 320.000 euros, y eso no incluye ningún daño, ni las pruebas de invierno o posiblemente un campeonato extra, como en invierno en Dubai o Abu Dhabi, en la que muchos pilotos también participan�. “La Fórmula 3 en promedio, hay equipos que la ofrecen por debajo del millón, pero con buenos equipos son 1,3 millones�, añade.


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Kalle Rovanperä consigue su primer podio en monoplazas bajo la lluvia
Kalle Rovanperä ha logrado su primer podio en monoplazas. El bicampeón del mundo de Rallies acabó tercero en la primera de las carreras de la F-Regional Oceanía en Teretonga Park este fin de semana, tras salir en la misma posición de parrilla.

Rovanperä supo sacar partido de las condiciones de la pista, mojada y deslizante, para obtener su primer buen resultado; hasta la fecha no había pasado de noveno en las pruebas de esta serie.

"¡Primer podio en monoplaza! ¡Qué condiciones tan interesantes hoy con la lluvia! La clasificación ya era complicada y estaba claro que había que evitar meterse en problemas, y eso fue exactamente lo que hicimos. Además, el ritmo en mojado fue bastante bueno, así que estoy contento con el podio. Desafortunadamente la segunda carrera fue suspendida", dijo Kalle.

Rovanpera marco el sexto mejor crono en la clasificación, pero el poleman Jim Nakamura, fue penalizado por causar una bandera roja y también Fionn McLaughlin.

Desde la Pole real, Ernesto Rivera fue sorprendido por Freddie Slater e intentando recuperar la posición en la primera curva hizo un trompo, provocando un coche de seguridad. Nakamura, que arrancaba cuarto, superó a Rovenperä en la primera curva.

En la reanudación, tanto Nakamura como Kalle intentaron sorprender a Slater, pero este se mantuvo firme. Hubo un segundo coche de seguridad más adelante, pero Slater no se dejó sorprender. Incluso habría un tercero, ya casi al final, que ya no permitió que ondeara de nuevo la bandera verde más que para cruzar la línea de meta.

La segunda carrera se suspendió con los coches ya preparados. La lluvia arreció y dirección de carrera optó por la suspensión.

RESULTADOS CARRERA
1. Freddie Slater (M2 Competition) 25 vueltas
2. Jin Nakamura (Hitech) + 1"088
3. Kalle Rovanpera (Hitech) +2"138
4. Kanato Le (Hitech) + 2"882
5. Jack Taylor (Giles) + 3"680
6. Cooper Shipman (Kiwi) + 4"458


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¡Christian Costoya consigue su primera victoria en monoplazas!
La promesa española, que compite en la UAE4 Series, firma una gran 'Race 2' en Dubai
En la primera carrera terminó 11º y en la última, la tercera, séptimo y con gran ritmo

Christian Costoya ha logrado su primera victoria en monoplazas. La promesa española se ha impuesto con autoridad y un ritmo sólido en la segunda carrera de la tercera ronda de las UAE4 Series, disputada en Dubái.

Con solo 15 años, la joya de futuro española ya está plenamente integrada en el programa de McLaren. Vestido de naranja, el joven piloto ya ha dejado claro que ha llegado para competir. En la segunda carrera de la tercera ronda de la Fórmula 4 de Emiratos �rabes Unidos, firmó una victoria sólida, que supo construir desde el ritmo, la autoridad y la imposición. Y no es un detalle menor. Un triunfo con un peso especial, no solo por el resultado, sino por el contexto: condición de rookie y apenas ocho carreras disputadas hasta esa victoria –ahora ya son nueve–. Las necesarias para dar su primer golpe en las posiciones de cabeza.

En esa 'Race 2' partía desde la segunda posición, justo por detrás de Jarrett Clark, pero tardó muy poco en tomar el mando. La salida fue decisiva: reaccionó muy rápido, leyó bien el momento para ponerse por delante y se aprovechó de esa ventaja para marcar la diferencia. Ya en la primera curva, el liderato era suyo. Y no lo soltaría.

Ni siquiera la aparición temprana del coche de seguridad alteró su plan. Cuando la carrera se relanzó con bandera verde, volvió a imponer su ley, gestionando la ventaja con frialdad. Eso le hizo mantener a raya a sus perseguidores. Matinese y Clark apretaban, y eso aumentaba la presión, pero el español respondió con algo más que velocidad. Hubo templanza, control y una serenidad impropia de su edad para liderar un pelotón tan competitivo. No es una gestión fácil.

A falta de algo más de 13 minutos para el final, una bandera roja por un accidente aparatoso volvió a poner todo en pausa. Otro momento crítico. Y otra vez, cabeza fría. En la reanudación, el escenario no cambió: Costoya supo proteger el liderato y cerrar la carrera. No quería dejar escapar esa primera victoria en monoplazas. Cuando cayó la bandera a cuadros, ya sí se impuso la emoción. La celebración, compartida con todo su equipo, reflejaba lo importante del momento.

No obstante, ya fuera del coche, se ha mostrado más calmado. "Fue un buen comienzo. Creo que he mejorado en ese punto. Y luego, en carrera, intenté ser consistente y no cometer errores. También creo que fue una buena relanzada, la segunda resalida fue uno de los puntos principales para ganar la carrera. Creo que es bueno. Ya estamos esperando para hacerlo mejor en las próximas carreras", ha señalado en declaraciones para el canal oficial de la competición.

"Primera victoria. Hoy hemos conseguido nuestra primera victoria en Fórmula 4 con una primera posición en la carrera 2 de la tercera ronda de Fórmula 4 de los Emiratos �rabes Unidos en Dubái. Un paso importante en nuestro proceso de aprendizaje en la categoría", ha señalado Costoya en sus redes sociales. "Estamos muy contentos del trabajo realizado junto con todo el equipo", ha añadido, agradeciendo a Prema y a McLaren su apuesta por él. "Seguimos construyendo", ha remachado.

El balance del fin de semana es positivo, especialmente por lo que supone quitarse la espina de la victoria tan pronto. No fue un camino perfecto: en la primera carrera terminó 11º y en la tercera, séptimo. Aun así, ya suma 57 puntos en la general. Un botín valioso por el contexto y un paso más hacia la consistencia en una categoría donde cada aprendizaje cuenta.


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Campos Racing ya está listo para la Le Mans Cup
Campos Racing confirmó su presencia en la Le Mans Cup con dos LMP3, dos Ligier JSP3, que llevan motor Toyota, en colaboración con Brutal Fish by Campos Racing, tras el anunció oficial del pasado octubre.

La Le Mans Cup está abierta a coches LMP3 y GT. Comparte buena parte del calendario con las European Le Mans Series: Barcelona, Paul Ricard, Spa, Silverstone y Portimao; y tiene una sexta carrera, Road To Le Mans, en el propio circuito de Le Mans y el mismo fin de semana de las 24 Horas. El equipo participará en todas ellas.

La temporada se pondrá en marcha con los test colectivos previstos en el Circuit de Barcelona-Catalunya el 8 de abril. Será el mismo circuito en el que el 11 de abril tendrá lugar la primera carrera del año. El formato será de una carrera de dos horas por fin de semana, a excepción del meeting en Le Mans que será de tres horas de duración.

“Este nuevo programa deportivo es todo un desafío para el equipo. Estamos motivados para afrontar este nuevo reto en una especialidad tan en auge como la resistencia. Michelin Le Mans Cup se ha consolidado como uno de los certámenes más competitivos que aúnan en pista LMP3 y GT3 y para nosotros supone todo un honor formar ahora parte de él. Los circuitos presentes en el calendario son excelentes y será realmente especial poder competir en el propio circuito de Le Mans, casualmente el escenario en el que mi padre disputó su última carrera como piloto en 1997. Como cualquier campeonato en el que participamos, nos marcamos como objetivo personal luchar por objetivos ambiciosos�, ha dicho Adrián Campos Jr., el team principal del equipo.

Los dos coches llevarán los números 12 y 19 en la lista oficial de participantes, en esta lista todos los equipos han tenido que nominar a uno de los pilotos del equipo y en este caso son el francés Arthur Rongeon para el 12 y el eslovaco Matus Ryba para el 19.

Ryba ya corrió el pasado año con Campos en la F4 Española y este invierno está disputando las Asian Le Mans Series en LMP3 donde abandonó en la primera carrera de Sepang, fue tercero en la otra, mientras que este último fin de semana en Abu Dabi ha sido tercero en la primera carrera y ganado la otra. Es tercero del campeonato, junto a sus compañeros Ibrahim Badawy y Terrence Woomward, sobre un coche del equipo 23Events Racing.


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BMW España apuesta por la juventud y talento: Jan Durán y Eric Gené serán sus pilotos en el Iberian Supercars
Eric Gené y Jan Durán, dos de los pilotos jóvenes españoles más prometedores, formarán pareja este año bajo el paraguas de BMW Group España. Una apuesta de BMW por la juventud y el talento, a lo que se une la ambición de ambos por destacar en este deporte.



Los dos compartirán volante de un BMW M4 GT4 Evo en el marco de la Iberian Supercars y Supercars España, dos campeonatos que recorren los mejores circuitos de la Península. El BMW elegido es uno de los modelos más competitivos en la categoría GT4 –rápido, eficaz, fiable–.

Jan Durán, en apenas un par de temporadas, ha construido un palmarés soberbio, proclamándose campeón del Iberian Supercars en 2024 e imponiéndose, además, en las clasificaciones del certamen español y portugués. En 2025 dio el salto al GT4 European Series, dejando inmediatamente impronta de su velocidad al lograr el subcampeonato y ser reconocido como “rookie del año�.

Gené procede de una de las familias españolas más ligadas al automovilismo. Su tío Marc firmó su mejor resultado en Fórmula 1 con un Williams-BMW, tras haber llegado a la F1 después de ganar la F-Nissan Telefónica, y más adelante fue probador de Ferrari y ganó las 24 H de Le Mans. Su padre, Jordi, cuenta igualmente con una dilatada trayectoria en las competiciones de GT y turismos y ganó en Silverstone una carrera de F3000, además de firmar una actuación épica en Le Mans, cuando de noche y bajo la lluvia logró colocar su coche de la categoría ligera en cuarto lugar absoluto durante varias horas.

El más joven de la saga Gené confirmó que posee los mismos genes competitivos que sus predecesores al proclamarse subcampeón de España de TCR y ser cuarto –y campeón júnior– del campeonato europeo de esta misma categoría la pasada temporada.

El calendario de 2026 consta de seis citas. La cita inaugural, en el Algarve International Circuit –del 15 al 17 de mayo–, es un meeting puntuable tanto para el Iberian Supercars como para el Supercars España. A las puertas del verano será el turno del Circuito del Jarama –del 5 al 7 de junio–, únicamente válido para el Supercars España. Tras el parón estival, la acción se reanudará en el Circuit Ricardo Tormo –del 25 al 27 de septiembre– antes de entrar en la fase decisiva del curso. El Circuito de Jerez �ngel Nieto –del 6 al 8 de noviembre– comenzará a definir a los aspirantes al título antes del colofón final, que tendrá lugar en Estoril –el 4-6 de diciembre–.


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Campos Racing roza el mejor tiempo en los test de F2 en Barcelona y Boya es séptimo
Noel León y Nikola Tsolov acaban segundo y tercero en la clasificación final, por detrás de Rafael Câmara
Boya ha registrado el séptimo mejor tiempo tras haber dado un paso hacia delante en este último día

Campos Racing cierra los test de Fórmula 2 en Barcelona con sus dos pilotos segundo y tercero en la clasificación final. Noel León y Nikola Tsolov se han quedado a las puertas del mejor tiempo, que ha sido para uno de los hombres a batir este año, Rafael Câmara. Mari Boya ha sido séptimo.

Los test de Fórmula 2 en Barcelona hoy entraban en su último día. Las seis horas finales de pruebas antes de la primera cita de la temporada en Australia. Más adelante también habrá unos test en Baréin que serán de gran ayuda para estos jóvenes pilotos, pero de cara a Albert Park, sólo tenían estos tres días para 'foguearse'.

Tres días muy importantes, todo sea dicho, especialmente en una parrilla en la que hay tantos pilotos nuevos y otros tantos que cambian de equipo. Campos Racing rodará con dos pilotos que vienen de la Fórmula 3, pero ninguno de ellos ha necesitado mucho tiempo para adaptarse. Tsolov menos aún, ya que disputó incluso dos citas la temporada pasada con muy buenas sensaciones.

Tanto León como Tsolov cierran este último día entre los tres primeros. Los dos han sido la alternativa a un Rafael Câmara que se va de los test como el hombre a batir tras marcar un 1'23"252. Noel se ha quedado a poco más de dos décimas en segundo lugar y Nikola tercero a cuatro. Ambos se van de Barcelona con buenas sensaciones y apuntarán alto para Australia.

Dentro de la pista ha sido un buen día para Campos Racing, pero fuera de ella también, ya que han recibido la visita de uno de sus antiguos pilotos, Pepe Martí. El actual piloto de Cupra Kiro en Fórmula E hizo todo su camino en categorías inferiores con los de Alzira y hoy ha estado en Barcelona para enseñarles el casco con el que tenía previsto correr su última carrera con ellos en Abu Dabi.

Ése era el plan, pero el hecho de que fuese a la Fórmula E y la primera cita de Sao Paulo coincidiera con la última de Fórmula 2 en Abu Dabi hizo que tuviera que abandonar el Campeonato antes de tiempo. Dos meses y medio después, les ha enseñado ese casco tan especial en un reencuentro que también ha sido especial.

Para el ahora único español presente en la categoría, Mari Boya, ha sido un buen día. El de Lleida ha ido de menos a más en estos test y ha mostrado su velocidad en este último día, en el que ha alcanzado las 93 vueltas, una gran cifra.

Muchos datos recopilados para Mari y una semana en la que ha ido de menos a más. Un buen trabajo, una buena cantidad de vueltas y un único contratiempo, que fue esa salida ayer en la curva 4 que le dejó en la grava y provocó una bandera roja. El piloto de Prema ya conoce los límites de su nuevo coche y su primera prueba de fuego será dentro de dos semanas en Melbourne.

"Tres días de test finalizados en Barcelona. Hemos trabajado un montón, hemos dado muchas vueltas y tenemos muchos datos para analizar. En las simulaciones de carrera nos hemos sentido muy fuertes desde el principio, aunque en vueltas de clasificación hemos tenido que trabajar un poco más, especialmente los dos primeros días. El feeling vuelve a ser muy bueno y me siento confiado para Australia", ha comentado Boya tras el último día de test.

Buena imagen la que ha mostrado uno de los pilotos más mediáticos de esta parrilla, Colton Herta. El estadounidense es otro de los que ha ido de menos a más y ha llevado ese Hitech pintado con los colores de Cadillac a la sexta plaza en la clasificación final. 95 vueltas para él, un buen día tras haber provocado una bandera roja ayer, saliéndose en el mismo punto que Mari, cabe mencionar.

Para el resto de hispanohablantes, los tiempos no han sido los más alentadores, más visto lo arriba que acabaron Nico Varrone y Joshua Duerksen el primer día. El argentino ha rozado el 'Top 10' hoy y ha provocado una bandera roja en la sesión matinal, que le ha valido para conocer aún mejor los límites de su nuevo monoplaza.

Duerksen tampoco se ha quedado lejos de los diez primeros y ha sido el piloto con más kilometraje acumulado en la jornada de hoy, 107 vueltas. Ese Invicta va rápido y es un coche fiable y se esperan grandes cosas de Joshua este año, en el que trabajará con Mercedes como su nuevo piloto de desarrollo.

RESULTADOS TEST 3 - BARCELONA 2026

POS. PILOTO EQUIPO TIEMPO
1. Rafael Câmara Invicta 1'23"252
2. Noel León Campos +0"272
3. Nikola Tsolov Campos +0"402
4. Laurens van Hoepen Trident +0"419
5. Gabriele Minì MP +0"469
6. Colton Herta Hitech +0"499
7. Mari Boya Prema +0"574
8. Ritomo Miyata Hitech +0"605
9. Dino Beganovic DAMS +0"806
10. Tasanapol Inthraphuvasak ART +0"816


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Espectacular debut de Luna Fluxa en las E4 Winter Series Spain



Luna Fluxà ha tenido un espectacular debut en monoplazas. A los mandos de un F4 del equipo Adrián Campos Racing, la piloto de Mercedes ha sido segunda en la segunda de las carreras de la categoría disputadas este sábado en Portimão, tras haber salido en pole gracias a la parrilla invertida; Luna había sido 12ª en la clasificación. La prueba en el Algarve era la primera de las Winter Series España.

Luna se mantuvo líder en la primera vuelta conteniendo los ataques de Andrej Petrovic, momento en el que salió el ‘safety’, a resultas de un toque entre Pablo Riccobono, Àlex Piñera, Lowette y Reijs.

En la resalida, Petrovic se colocó a rueda de Luna para superarla gracias al 'rebufo' en la primera curva. La mallorquina no se rindió y atacó con fuerza; se mantuvo siempre a menos de un segundo de Petrovic, que no le dio opción. Con todo, Luna tuvo que aguantar la presión de Rocco Coronel, recién llegado de la F4 Medio Oriente.

En esta segunda carrera, Nacho Tuñón, tras una gran salida –como en la primera carrera–, supo ascender hasta la séptima plaza, justo detrás de Nathan Tye, el ganador de la primera carrera y líder de la E4 Spanish Winter Championship. Miki Blascos fue 17º, mientras que Riccobono y Piñera abandonaron al inicio.

En la primera carrera, Nathan Tye salió ganador de su duelo con el poleman, Vivek Kanthan. Los dos pusieron tierra de por medio con sus perseguidores tras el safety car, que estuvo en pista de la cuarta a la séptima vuelta.

Nacho Tuñón ocupó la tercera plaza del podio. Salía 14º y al final de la primera vuelta era ya 6º, ganando una posición en la siguiente y llegando a tercero en la 17ª.

Luna, por su parte, estuvo batallando en un pelotón por la décima plaza y la mantuvo hasta el final, pero fue penalizada con 5 segundos por 'track limits' y cayó a 14ª tras Miki Blasco. Riccobono fue 18º y Piñera, 19º.


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Otras carreras del fin de semana: 7 y 8 de marzo

NASCAR EN PHOENIX.- Phoenix era un evento NASCAR, en el que la Indycar estaba invitada. Ryan Blaney (Ford) se impuso a Cristopher Bell (Toyota) por estrategia; en un perido de caution a 20 del final ambos pararon y Blaney, que estaba un poco atrasado, sólo cambió dos gomas, por cuatro de Bell, lo que le permitió imponerse. Bell cayó en medio del pelotón y, aunque remontó rápido, no pudo superar a Blaney. Gran fin de semana en Phoenix del Team Penske, ganador en Indycar y en Nascar; en esta última categoría pone fin a la serie de tres victorias consecutivas en las tres primeras carreras para Tyler Reddick, que corre para el equipo del mítico as del basket, Michael Jordan.

SUPERCARS EN ALBERT PARK - Cuatro carreras de los Suercars australianos coincidiendo con el Gran Premio, un autentico meeting XXL. Brodie Kosteki ganó tres de las cuatro carreras con un Ford Mustang del equipo de Dick Johnsson; Bon Feeney, de Tripe 8, se adjudicó la otra carrera, la terecra… con sólo 1 décima de ventaja sobre Kosteki.

RALLY KH7 COSTA BRAVA HISTÓRICO.- Victoria esperada de Jari-Matti Latvala con su Toyota Celica, por delante de Angelo Lombardo (Porsche, a 4’33''8), y Marty McComack (BMW M3, a 4’54�8). Daniel Alonso (Ford Escort WRC) fue el mejor español, 5º clasificado a 5’26�4 del ganador. Jordi Ventura (BMW) fue 14º.

NACIONAL DE RALLIES TT-GUADALAJARA.- El piloto oficial de Toyota Sudáfrica, el portugués Joao Ferreira, se impuso en esta primera prueba del Nacional de Rallies TT, que tuvo como epicentro Cifuentes, en La Alcarria. Prueba dura por el frío y la lluvia en la que el luso empleó 5h.09’54�5 para completar las especiales y debió batallar para mantener a raya a Eduard Pons (Taurus, a 5’03�, ganador en Challenger), mientras que el luso Ricardo Porem (Kaizen S1) fue tercero, a 10’01�2; Jesús Fuster (Taurus) Rafael Muñoz Cámara (CanAm Maverick, primero de los T4) y Juan Gasso (G-Rally) venían a continuación.

FWS EN MOTORLAND.- Dries Van Langendock ya es campeón de las Formula Winter Series organizadas por Gedlich tras las tres carerras del fin de semana en Motorland. En la prmera estuvo muy cerca de ganarla, pero comenzó a llover y Ary Bansal lo aprovechó para superarle en el último momento y ganar con 1� de ventaja. Van Langendick ganó las dos otras, con cierta ventaja la segunda y la tercera en el último momento cuando claro que en la última curva Krazn y Bearman, que iban lideres, iban a salir largos y aporvechó la ocasión para superar a Thomas Bearman y ganarle por 22 milésimas. Bearman, hermano de Olli había sido tercero en las dos primeras carreras.

WSK SERIES KARTING EN SOUTH GARDA.- Victoria de Banjamin Manach en OKmcon Bosco Arias, 6º, En OK Junior, Daniel Miron se hizo con lavictoria. En KZ2, victoria del ruso Max Orlov, con Pedro Hiltbrand 20º y Genís Civico, 24º. En Mini Gr3, Abraham Schalvis fue 4º y en Mini U10, Oliver Wayjens fue 10º. En esta última categoría, espectacular debut en las WSK de Jack Fynn Wolff, el hijo de Toto y Susie Wolff; tras las mangas clasicatorias era líder en puntos.


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