Técnica 2026, Intentando aprender Opciones

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Adiós al DRS: así funciona la aerodinámica activa que dará a la F1 los duelos que busca la FIA
La FIA presenta el próximo reglamento técnico: coches más estrechos y ligeros, un sistema de DRS eléctrico y alerones móviles para reducir el ‘drag’.

Ya se conocen los grandes cambios reglamentarios de la Fórmula 1 para la próxima temporada 2026: coches hasta 30 kilogramos más ligeros; más ágiles, cortos y estrechos; y con sistemas de aerodinámica activa como principales novedades dentro de otras características ya conocidas. Las unidades de potencia: se simplifican, se elimina el MGU-H pero aumenta el potencial de las baterías para atraer hasta seis fabricantes (Ferrari, Mercedes, Renault, Honda, Red Bull Ford y Audi) con la implementación, además, de combustibles sostenibles.

“Los coches son ligeros, enormemente rápidos y ágiles, pero siguen a la vanguardia tecnológica�, anticipó Nicholas Tombazis, máximo responsable de monoplazas de la FIA. Para Stefano Domenicali, CEO de la F1: “Entramos en este ciclo regulatorio en la posición más consolidada que hemos tenido, confío en el trabajo de la FIA para reforzar nuestro deporte�. Los equipos llevan trabajando en la fabricación de estos coches desde el 1 de enero de 2025.

Aerodinámica activa: así funciona
Es el punto más relevante: se utilizarán sistemas de aerodinámica activa con puntos móviles en los alerones delantero y trasero. Al estilo del DRS, pero que podrán utilizarse en todas las rectas, en clasificación y carrera, aunque no se siga a otro coche. Coexistirán dos configuraciones, un modo para curvas con la aerodinámica activa) y un modo rectas, con los alerones ‘abiertos’ para reducir el drag de los monoplazas. Además se simplifica el fondo plano para limitar el efecto suelo y evitar configuraciones de set-up rígidas o muy bajas, que tantas diferencias y tantos problemas han generado en la regulación de los monoplazas hasta el momento. Se revisan los endplates de ambos delanteros, donde la FIA encontró varios ‘vacíos legales’ que algunas escuderías aprovecharon en los últimos años.

El ‘nuevo’ DRS
Al reconvertir la función del DRS con su uso permanente, se habilitará otro sistema para facilitar las luchas entre pilotos con un estilo ‘push to pass’, como el que se utiliza en otros campeonatos como la IndyCar o la Fórmula E. Se denomina modo adelantamiento. El coche que persigue mantendrá un aporte extra de las baterías. Aunque la cantidad de energía empleada variará en función del circuito.

Unidad de potencia
Publicadas inicialmente en agosto de 2022, se reduce la potencia del motor de combustión (de 550kw a 400kw) pero se aumenta la de las baterías (de 120 a 350kw), para equiparar prácticamente el aporte de los motores térmico y eléctrico. Se elimina el MGU-H, solo funcionará el MGU-K que recupera energía en las frenadas. Se podrá recuperar hasta 8,5MJ de energía por vuelta en las frenadas, el doble que antes. Los combustibles serán sostenibles.


https://as.com/motor/formula_1/adios-al-drs...-fia-f202512-n/

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Exclusiva: secretos del nuevo caudalímetro 2026, más complejo y decisivo
A partir de 2026, la forma de medir el combustible cambiará y será aún más compleja. Pero, ¿cómo funcionará? Lo analizamos.


https://es.motorsport.com/f1/news/secretos-...isivo/10788968/

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[b]TÉCNICA: ¿Qué podemos sacar en claro de los primeros F1 de 2026? (II)[/b]

https://soymotor.com/f1/articulos/tecnica-q...s-f1-de-2026-ii

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Los retrasos de Williams podrían tener una explicación: han inventado un tipo de suspensión nunca vista en la F1
La presentación del nuevo Williams FW48 ha disparado los rumores sobre su suspensión frontal
Williams se saltó los test de Barcelona por supuestos retrasos

La pretemporada de Williams hasta la fecha no ha sido demasiado ilusionante. Técnicamente, ni siquiera ha sido. Williams no participó en los test de Barcelona por retrasos que no le permitieron tener listo el coche, y el FW48 ni siquiera estuvo presente de forma física en su propia presentación. Pero hay un atisbo de esperanza.

El render que mostró Williams este martes ha hecho saltar la liebre sobre su suspensión delantera. Nadie espera que el FW48 vaya a ser cómo eso que mostraron, sin embargo en la suspensión sí se han visto cosas que ya se había rumoreado durante el invierno, y en la que el propio James Vowles puso el foco.

Ni Push-rod ni Pull-rod. Williams habría inventado la suspensión sin varillas
Puede parecer un simple gazapo de un render chapucero hecho deprisa y corriendo, pero lo que mostró Williams en la presentación de su nuevo FW48 ha hecho levantar las orejas a más de uno. Tras todo un invierno de especulaciones alimentadas por ellos mismos, Williams presentó algo realmente nunca visto en la Fórmula 1.

Lo dijo James Vowles, jefe del equipo de Carlos Sainz. "Nuestra suspensión delantera va a ser muy diferente, ya lo veréis". Fue una de las partes que más llamó la atención del primer Aston Martin de Adrian Newey, pero aún así Vowles dice que "Adrian ha sido muy creativo y extremo. Pero nuestro diseño también dará que hablar, por así decirlo".

Ante esas palabras, no ha podido pasar desapercibido lo que hemos visto en el render del FW48 de Williams: una suspensión delantera sin varillas. En la Fórmula 1 solo hay dos conceptos de suspensión: la 'push-rod', que empuja, y la 'pull-rod', que tira. Pues Williams habría inventado la 'zero-rod', aunque nadie entiende cómo funcionaría.

Si no fuese por las palabras de Vowles, parecería simplemente una errata de un equipo que va tan retrasado que ni siquiera se ha preocupado de cuidar los detalles de su render. Pero si el jefe de equipo ha incidido en esa parte del coche, da a pensar que quizá sea cierto que algo estén tramando. O eso o estamos ante una broma extraña de un equipo que no parece estar para juegos.

Cuando el FW48 salga a pista, ya sea en los test de Baréin o en algún filming day previo, podremos salir de dudas con las suspensiones delanteras del nuevo Williams, pero ya hay quien se ha aventurado a opinar que tal vez lo de ausentarse del 'shakedown' de Barcelona fue una simple estrategia para no dar pistas a los rivales.

Desde luego, sería un halo de esperanza para una temporada de Carlos Sainz que había empezado a tener muy mala pinta con los retrasos de Williams.


https://www.motorpasion.com/formula1/retras...-nunca-vista-f1

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Hadjar: "Usas el 'overtake' y te pasas cinco vueltas teniendo que recuperar energía"
El francés cree que será más fácil seguir a otros coches, pero incide en la gestión de la energía
Asegura que, en curvas de baja velocidad, el coche no se siente muy diferente al del año pasado

Isack Hadjar también ha hablado sobre los F1 de 2026 y se ha sumado, en parte, a las críticas. El francés asegura que será más fácil seguir a otro coche al haber menos carga aerodinámica, pero usar el botón 'overtake' tendrá un precio a pagar durante cinco vueltas.

Recordemos que en la 'nueva' Fórmula 1 cambia prácticamente todo. A partir de 2026, el doble DRS lo podrán utilizar todos los pilotos y el método para adelantar tiene que ver con un modo de motor, llamado 'overtake', que te da energía extra respecto al piloto de delante.

Isack Hadjar, después de varios días de test con el monoplaza, ha podido probar ya todos los sistemas y tiene una opinión sobre cómo se van a seguir los coches en pista este año. Esa opinión es 'semipositiva'... o positiva a medias.

"La única diferencia es que hay mucha menos carga aerodinámica, así que será más fácil seguir y es bueno para las carreras, pero haces click en el 'overtake', adelantas al coche de delante... y te pasas cinco vueltas teniendo que recuperar energía. Va a ser interesante en carrera", ha respondido Hadjar en Baréin a una pregunta de SoyMotor.com.

Aparte del detalle sobre seguir a otros coches, el piloto francés también ha hablado sobre cómo son en general los bólidos de esta temporada.

"Tienen menos carga aerodinámica y deslizas bastante más. En las curvas de baja velocidad, no se siente muy diferente a lo que teníamos el año pasado. Es cuestión de las curvas de alta velocidad", ha añadido.

También, por otro lado, asegura que "requiere un poco más por parte del cerebro, así que será más difícil para todos. Pero es una oportunidad para marcar la diferencia".

"Cuando tuve el accidente, directamente pensé en Pierre. Fui a Twitter, leí todo y pensé que estaba fastidiado para toda la temporada. Así es cómo salí adelante", ha expresado Hadjar para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/hadjar-usa...cuperar-energia

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TÉCNICA: Muchos más detalles impresionantes de la F1 en Baréin


https://soymotor.com/f1/articulos/tecnica-m...la-f1-en-barein