PRESENTACIONES DE EQUIPO 2008 Opciones

[Javi Salinas]

Aun crees que abra presentacion de PRodrive?

[ocko]

Copia barata del casco de Kimi.

Metal Up your Ass !!!!!

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Edited by - ` on 10/01/2008 11:37:10

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Technical specifications of the TF108

Since making its Formula 1 debut in 2002, Panasonic Toyota Racing has strengthened and learnt from experience. The challenge of building the entire car – chassis and engine – under one roof, with a new team is significant but everyone at the Cologne technical centre is impatient to succeed and great strides continue to be made towards the ultimate goal.



“We look in good shape for 2008, there is no question about that. The hard work continues all the time. We started the TF108 in earnest more or less the day the TF107 hit the track and the development has been remorseless, which it has to be because of the competitive pressure of Formula 1,” President John Howett says. “The key issue has been to identify the major elements which contribute to performance enhancement and put more resources into those areas. Clearly the car is improving, I think, dramatically and continually, but so are the other cars. It is therefore the relative rate of performance gain that is absolutely critical. We have to work harder and smarter than our competitors.”



The TF108 is significantly different to its predecessor, on the outside and the inside, as a result of the team’s continuous search for improvement, as well as regulation changes.



Formula 1 technology is constantly evolving and the team’s designers have kept pace, resulting in noticeable changes for the TF108. A key change is that increase in wheelbase, the distance between front and rear axles.



“The main reason for making the wheelbase longer is to achieve more stability, but secondly we also expect greater aerodynamic development potential, giving our aerodynamicists wider surfaces and more space to play with,” Senior General Manager Chassis Pascal Vasselon explains.



As well as a longer wheelbase, the TF108 boasts a distinctive new aerodynamic concept and advanced suspension lay-outs.



“The aerodynamic concept of this car has changed,” adds Pascal. “The TF107 was an evolution of the TF106 but this time the new package is a departure from recent Toyotas. The primary aerodynamic design philosophy for the TF108 is geared towards optimising the entire package. In mechanical terms we felt we had a strong basis so we have focused on making a few refinements.”



A key element of Toyota Way thinking is genchi genbutsu - going to the source - and in developing the TF108, Pascal and his team have analysed the TF107’s characteristics to find performance solutions.



“In 2007, the performance overall was not where it had to be so there were obviously some weaknesses,” he said. “The objectives for TF108 development are aerodynamic efficiency and drivability. For 2008, we want a car offering a wider operating window.”



Improvement is not restricted to chassis development and under the skin of the TF108 lies a new gearbox and, importantly, a new electronic control unit (ECU) for the RVX-08 engine.



In 2008, all teams must use the same ECU while electronic driver aids such as traction control and engine braking have been banned. The change to a standard ECU represented a major challenge, as Senior General Manager Engine Luca Marmorini explains….



“On a Formula 1 engine, or indeed any modern car engine, even the mechanical parts are controlled by electronics so this is a big, big change. For a high revving engine, like in a Formula 1 car, the engine will definitely change a lot from a dynamic point of view due to a change in the control system. It is a big investment from a development point of view to adapt it.”



Technical Specifications



Monocoque - Moulded carbon fibre and honeycomb construction.

Fuel tank - ATL safety cell

Suspension - Carbon fibre double wishbone arrangement, with carbon fibre trackrod and pushrod.

Dampers - Penske

Wheels - BBS forged magnesium

Tyres - Bridgestone Potenza



Brakes - Brembo callipers and master cylinders, Hitco material (carbon/carbon)

Steering - Toyota power-assisted steering. Toyota carbon fibre steering wheel with Toyota / Magneti Marelli instruments

Driver’s seat - Carbon fibre

Restraints - Takata

HANS device - Hubbard-Downing

Electronics - Toyota, Magneti Marelli plus McLaren Electronic

Systems - ECU (as required by FIA rules)

Transmission - 7-speed unit plus reverse



Overall length - 4636 mm

Overall height - 950mm

Overall width - 1800mm

Overall weight - 605kg inc driver and camera



RVX-08 Technical Specifications

Cylinders - 8

Capacity - 2,398cc

Horsepower - Approximately 740bhp

Revolutions - Maximum 19,000rpm (as required by FIA rules)

Valve actuation - Pneumatic

Throttle actuation - Hydraulic

Spark Plugs - DENSO

Fuel - Esso

Lubricants - Esso

[diógenes]

clasicote como siempre, pero está bien. me gusta el morro, bastante bajito.

[ocko]

A ver si este año nos sorprenden y se meten un poco más arriba. Sigo pensando que hasta que no suban a un piloto ganador no van a dar el salto definitivo.

Metal Up your Ass !!!!!

[`]

[ocko]

Muy chulos los cascos de Toyota, pero a ver quien los distingue en carrera...

Metal Up your Ass !!!!!

[deAngelis]

Entonces al final Jaimiltón va a llevar el 22 o el 23?

En Jerez está llevando el 22, y ayer Kuvatalainen llevó el 23...

[img]http://www.autosport.com/gallery/picture_free.php/dir/2008jantest1/image/_j0t1547-2[/img]

Saludos!


E.d.A: Last Gentleman Player

[Raul Leiva]

Veo algo simplon el Toyota... ¿ustedes no lo veis asi?

[IMG]http://i20.tinypic.com/24vmlfq.png[IMG]

VIVA SAN GANCHAO!!!

[accitano]

DEANGELIS

quote:

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Entonces al final Jaimiltón va a llevar el 22 o el 23?

En Jerez está llevando el 22, y ayer Kuvatalainen llevó el 23...

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Según la lista de inscritos de la FIA. Hamilton fue inscrito con el dorsal 22.


Fuente: http://www.fia.com/mediacentre/Press_Releases/FIA_Sport/2008/January/040108-01.html[URL-NOMBRE]FIA.com

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota" Frank Williams.
[/b] [/i]

[Spocka]

Con todo mi respeto y cariño hacia Trulli, pero su casco me recuerda a una bola del árbol de Navidad. XDXD

[ScuderiaVichina]

Que guapo el casco de Trulli. Se ve al fotógrafo haciendo la foto ahi en un escorzo!! Me recuerda al mio de la moto, un simil del q tuvo Capirossi en 1990, asi tipo espejo.

Y lo de Kuvatalainen esta genial!! Eso casi q deberia ir al topic de "PARA DESCARGAR TENSIONES" jajaja

Venga gente que ya falta menos pa que empiece el cachondeo

Visitad las webs de la Scuderia
http://superdos.spaces.live.com[URL-NOMBRE]superdos
http://scuderiavichina.spaces.live.com[URL-NOMBRE]Scuderia Vichina

[KIT]

Esperemos que este sea el defeinitivo TOYOTA que los mande pa arriba!!! PORQUE desde el 2002 dando penita pena.... y gastandose lo que se han gastado en ingeniero, pilotos, instalaciones, plan de desarrollo etc...!!!!

A un equipo como Toyota le correspondría desde hace ya 2 o 3 años estar donde ha estado BMW en la temporada anteriror y tras 6 temporadas en F1 deverian estar preparados para ser campeones... en cambio... ahí los tenemos a ver si este año estan preparados para no tener que luchar con los Aguri.

Salu2 a todos y...
FORÇA PEDRO!!!

Edited by - KIT on 10/01/2008 18:54:46

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UHQ (3500x2300)
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Video
http://es.youtube.com/watch?v=aWm38tGIVn4[URL-NOMBRE]Presentacion Toyota
http://es.youtube.com/watch?v=fhnN3d2AYkM[URL-NOMBRE]Presentacion Force India
http://es.youtube.com/watch?v=vp8clTrONm4[URL-NOMBRE]Hamilton hoy en Jerez

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Uma evolução lógica

Gary Anderson analisa o Ferrari F2008


Como primeiro chassis deste ano a ser apresentado, o F2008 incorpora algumas novidades que têm a ver com os novos regulamentos – mesmo se estes não mudaram muito – e será interessante, depois, comparar a interpretação das novas regras por parte das outras equipas com a da Ferrari. Sendo evidente que o F2008 é uma evolução do chassis do ano passado – e outra coisa não seria de esperar, pois o F2007 venceu o Mundial e foi sempre muito competitivo – o aspecto que mais me chamou a atenção foi a interpretação da Ferrari na introdução das novas protecções laterais da cabeça dos pilotos. Penso que fizeram uma interpretação um pouco brutal das novas regras e acredito que os pilotos vão queixar-se muito de falta de visibilidade lateral quando começarem a testar com outros carros em pista.

Isto pode ter consequências na forma como os pilotos vão actuar no início da corridas, quando terão outros carros ao seu lado, bem como nas disputas mais cerradas, como aquela que o Massa teve com o Kubica na última volta do GP da China.

O outro aspecto mais interessante do F2008 tem a ver com a opção por uma enorme secção frontal no ponto de ligação do terceiro elemento da asa anterior com o nariz do carro. Pela minha experiência essa é uma solução que dá bons resultados no túnel de vento e quando se roda isolado, mas quando um piloto está no meio do pelotão perde bastante carga aerodinâmica na frente e isso é sempre mau. Talvez a Ferrari acredite que vai andar sempre na frente e por isso tomou essa opção!

De resto o F2008 não surpreende, assistindo-se ao afinar de algumas soluções anteriores. As entradas de ar para os flancos são maiores, seguramente para evitar os problemas de sobreaquecimento que tiveram no início do ano passado e o triângulo inferior da suspensão da frente tem um ângulo mais crítico do que em 2007, provavelmente para combater a crónica subviragem do Ferrari nas curvas mais lentas. Como se esperava a Ferrari manteve uma ampla distância entre eixos, ficando com muito espaço entre as rodas anteriores e os flancos para trabalhar o fluxo de ar e também deverá ter alterado a distribuição de pesos no sentido de levar mais peso para a traseira do carro, para ganhar tracção, agora que as ajudas electrónicas à pilotagem foram banidas.

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That Scuderia Ferrari Marlboro of it not dirty is on the edge of admissible work had been already longer confessed, but according to the last rumors the red brigade will equip its F2008 for the first race of the season with a radically new nose.

This nose component would be of the new aerodynamische parcel of the Italians which would have for the first race of the season introduced, this parcel meanwhile already a spell in development and already several times have been obtained by the wind tunnel to be. These will have produced such good results for the voorvleugel and the nose that these on the car do not want put the Scuderia for the presentation to that prevent the competition will have copied the idea already for the start of the season.

What there then this way radically new would have be to the voorvleugel will be just like the existence of it still point of discussion, the most heard idea is a rebated joint of the nose with to the inside a wing profile with that extra create downforce.

Today the Ferrari were still simply tested F2008 with the normal nose Marc Gené, the Spaniard relayed with that Felipe mass and Kimi Räikkönen which the new Ferrari the past two days already to the cog could feel on Fiorano.

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Un cortijo para McLaren








J. CARLOS CARABIAS
MADRID. Los hoteles de Jerez ya estipulan como temporada alta los entrenamientos invernales de Fórmula 1. Precios veraniegos al calor de los rugidos de los monoplazas. La F1 ha desembarcado en Jerez y para algunos se ha convertido en un cortijo. McLaren se ha encerrado en el circuito andaluz como un ensayo futbolero sin público y durante tres días, al módico coste de 7.000 euros por jornada de trabajo, hace y deshace sin la presencia de miradas curiosas.
Desde el miércoles la escudería de Ron Dennis ha alquilado Jerez con todos sus servicios. La Federación Internacional (FIA) exige determinadas condiciones para sus entrenamientos y el trazado ha puesto a disposición de Hamilton, Kovalainen y De la Rosa veinte comisarios en puestos de control, equipos de bomberos, médicos, ATS, ambulancias, un hospital, coches de rescate, helicópteros y demás coberturas de primera necesidad. Todo para que rueden tres pilotos.
La costumbre impone otro tipo de hábitos. Las escuderías se ponen de acuerdo para arrendar los circuitos y reducir los costes. Y en contra de la leyenda del despilfarro, el glamour y todas esas cosas que navegan por el «paddock», pelean euro a euro cada servicio, cada coche de asistencia.
McLaren ha ocupado Jerez con toda su propaganda a cuestas. Ha decorado por completo cada valla, cada cartel, cada esquina con sus patrocinadores. Convertido el trazado en un cortijo privado, la escudería de Dennis rentabiliza los días para la promoción además de los entrenamientos. Está grabando los anuncios publicitarios que luego inundarán medio mundo con la imagen de Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen, la pareja titular.
La idea común de la amplitud de medios es un fiel reflejo de la realidad. McLaren suele desplazar cada semana de ensayos a unas sesenta personas: ingenieros, mecánicos, coordinadores, conductores, cocineros, gente de marketing, de prensa. Y el extra de los encargados de la película publicitaria. Todo funciona en tonos plata en Jerez.
Y a pesar de ese contingente, del trasiego masivo de personal y material, la información permanece oculta. Los empleados de Jerez no ofrecen testimonio por el servicio de confidencialidad hacia su cliente y McLaren ya se ocupa de lanzar los mensajes convenientes. Si ayer hubo un accidente o una sucesión de trompos de Hamilton, es muy probable que pasase desapercibido en los periódicos de hoy.
Así no es de extrañar que el material informativo distribuido por el departamento de relaciones externas de McLaren conduzca a la felicidad. Hamilton realizó el mejor tiempo del trío encartado y se declaró entusiasmado. «Ha sido fantástico poner mis manos en el MP4-23. Yo vi el coche terminado por primera vez el pasado lunes en la presentación en Stuttgart y he estado impaciente desde entonces».
Un rosario de tópicos vía comunicado. «Las sensaciones son positivas. Tenemos mucho trabajo por hacer, pero ahora tenemos un verdadero punto de partida».

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Gené hizo las primeras pruebas de aerodinámica en Vairano

Ferrari desplazará la próxima semana dos unidades del F2008 a Jerez para optimizar la puesta a punto


Marc Gené pilotó ayer el nuevo F2008

J.V.
Todo el equipo Ferrari está esta semana de fiesta en Madonna di Campiglio en el tradicional encuentro con la nieve que marca el punto de arranque de la temporada. De todas formas, la actividad en la Scuderia no cesa y sus ingenieros trabajan a tope para ultimar la puesta a punto del F2008 de cara a los primeros test de la próxima semana.

Después de que el pasado domingo fuera presentado el monoplaza en Maranello y que el lunes Kimi Raikkonen realizara los primeros kilómetros en el circuito de Fiorano, el F2008 regresó ayer a la pista para hacer unas pruebas de aerodinámica en el trazado de Vairano, en las proximidades de Milán.

Marc Gené, que el año pasado ya fue el encargado de realizar este tipo de pruebas en la escudería Ferrari, fue quien puso el coche en pista para hacer un número limitado de kilómetros sobre una recta para probar el comportamiento del coche con la aerodinámica que ha sido concebida para él y ensayar ya los primeros desarrollos y evoluciones.

El piloto catalán, que empieza su cuarta temporada como piloto de Ferrari, actividad que compaginará como en 2007 compitiendo en las Le Mans Series y en las 24 Horas con Peugeot, se desplazó la noche del miércoles hasta Milán -tres horas y media en coche desde Madonna- para realizar ayer estas pruebas y regresar ayer mismo a la estación de los Dolomitas de Brenta para participar hoy en una exhibición que tendrá lugar sobre un lago helado y en la que participarán sus compañeros de equipo, incluido Michael Schumacher.

La intención del equipo Ferrari es empezar la temporada al cien por cien, evitando los problemas de fiabilidad que les retrasaron las últimas temporadas y que les puso el título cuesta arriba desde las primeras carreras. Por este motivo, partiendo de la experiencia de Renault en 2005 y 2006 o de McLaren en 2007, a partir del lunes habrá dos coches de este año rodando en Jerez a los mandos de Kimi Raikkonen y Felipe Massa, evaluando todos los componentes nuevos del coche y fiabilizando piezas básicas como la caja de cambios, que esta temporada tienen que durar cuatro grandes premios. El reglamento establece que quien la tenga que cambiar antes perderá cinco posiciones en la parrilla de salida.

Gené sigue siendo parte importante del organigrama de pilotos en Ferrari, contrariamente a lo que pudiera pensarse a raiz de la llegada este año de Michael Schumacher como probador de ‘lujo’ y de designarle el número simbólico de piloto número tres tal y como aseguró hace un par de días Luca Cordero di Montezemolo. Su rol en la ‘Scuderia’ sigue siendo el mismo
de siempre.

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El debut en pista del nuevo Williams Toyota para esta próxima temporada, el FW30, ha sido retrasado una semana.

El nuevo monoplaza tenía previsto completar sus primeras vueltas el próximo lunes en el circuito de Jerez, pero según publica Auto Motor und Sport, tanto Nico Rosberg como Kazuki Nakajima rodarán la próxima semana en Jerez con el FW29 de la pasada temporada.

"El programa siempre ha ido muy justo," explicaba el Director Técnico Sam Michael. "Así que en lugar de estrenar el coche en Jerez, tendremoS que esperar al siguiente test en Valencia.
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"

Sin embargo, el monoplaza del 2007 con el que Williams probará en Jerez la próxima semana contará ya con la caja de cambios del 2008, la misma que utilizará también Toyota, y que este año deberá ser la misma durante cuatro Grandes Premios consecutivos. .

"Para nosotros no supone ningún problema," insistía Michael. "Nosotros ya fabricamos la transmisión del 2007 según la normativa para el 2008."