IV EDICIÓN CAMPEONATO GPL PARA FORISTAS Opciones

[Danich]

uy! gracias Raquel

Un saludo!

[Xug]

Track: Jarama Tue Jan 03 23:30:08 2006

PRACTICE TIMES

Pos No Driver Team Nat Time Diff Laps
1 12 Javier Carral Cooper SPA 1m28.666s 11
2 7 xavier aldea Honda SPA 1m28.896s 00.230s 15
3 14 Diego Sampedro Cooper SPA 1m29.551s 00.885s 15
4 15 Diego Doni Cooper ITA 1m29.730s 01.064s 13
5 8 Lesmes Gonzalez Ferrari SPA 1m29.775s 01.109s 16
6 19 Dani Torre Brabham SPA 1m30.025s 01.359s 14
7 1 Julian Martinez Ferrari SPA 1m30.696s 02.030s 10
8 18 Fran Guillen Honda SPA 1m31.183s 02.517s 16
9 11 manel acosta Eagle SPA 1m31.479s 02.813s 15
10 13 Pako Pardo BRM SPA 1m31.957s 03.291s 8
11 3 Carlos Espada Ferrari SPA 1m31.980s 03.314s 15
12 16 Nick Xug Eagle CAN 1m32.209s 03.543s 14
13 10 Abat Hernaez Cooper SPA 1m32.683s 04.017s 14
14 9 Jose Maria Ruiz Lotus SPA 1m33.795s 05.129s 10
15 22 Antonio Gonzalez Cooper SPA 1m35.408s 06.742s 12
16 17 Pepe Mompo Lotus SPA 1m35.506s 06.840s 10
17 2 Guillen Xavy Lotus SPA 1m35.507s 06.841s 13
18 6 Alberto Navarro Lotus SPA 1m36.031s 07.365s 9
19 5 Grego Liñan Ferrari SPA 1m39.217s 10.551s 6
20 4 GPLE.GAIZTOR Brabham SPA No time No time 0

All times are official
Generated with GPL Replay Analyser


Track: Jarama Tue Jan 03 23:30:08 2006

RACE RESULTS (After 24 laps)

Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff Problem
1 12 Javier Carral Cooper SPA 24 36m18.850s
2 14 Diego Sampedro Cooper SPA 24 36m34.669s 15.819s
3 7 xavier aldea Honda SPA 24 36m47.566s 28.716s
4 8 Lesmes Gonzalez Ferrari SPA 24 36m58.314s 39.464s
5 1 Julian Martinez Ferrari SPA 24 37m31.857s 1m13.007s
6 3 Carlos Espada Ferrari SPA 24 37m41.313s 1m22.463s
7 15 Diego Doni Cooper ITA 24 37m44.946s 1m26.096s
8 18 Fran Guillen Honda SPA 23 35m09.051s 1 lap(s)
9 16 Nick Xug Eagle CAN 23 36m55.799s 1 lap(s)
10 10 Abat Hernaez Cooper SPA 23 37m07.279s 1 lap(s)
11 9 Jose Maria Ruiz Lotus SPA 22 36m40.028s 2 lap(s)
12 13 Pako Pardo BRM SPA 11 17m26.786s 13 lap(s)
13 5 Grego Liñan Ferrari SPA 8 14m29.380s 16 lap(s)
14 2 Guillen Xavy Lotus SPA 7 11m53.559s 17 lap(s)
15 11 manel acosta Eagle SPA 6 9m57.309s 18 lap(s)
16 17 Pepe Mompo Lotus SPA 6 11m33.609s 18 lap(s)
17 22 Antonio Gonzalez Cooper SPA 1 1m54.156s 23 lap(s)
18 19 Dani Torre Brabham SPA 0 0m00.000s 24 lap(s)
19 6 Alberto Navarro Lotus SPA 0 0m00.000s 24 lap(s)
20 4 GPLE.GAIZTOR Brabham SPA 0 DidNotStart 24 lap(s)


Race results are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

RACE FASTEST LAPS

Pos Driver Time Lap
1 Fran Guillen 1m28.953s 22
2 Javier Carral 1m29.697s 7
3 Diego Sampedro 1m29.711s 7
4 xavier aldea 1m29.828s 22
5 Lesmes Gonzalez 1m30.031s 11
6 Diego Doni 1m30.393s 17
7 Carlos Espada 1m30.969s 18
8 Julian Martinez 1m31.400s 18
9 Abat Hernaez 1m32.123s 22
10 Pako Pardo 1m32.304s 6
11 manel acosta 1m32.667s 5
12 Nick Xug 1m32.693s 12
13 Jose Maria Ruiz 1m34.393s 16
14 Guillen Xavy 1m34.529s 5
15 Grego Liñan 1m37.549s 8
16 Pepe Mompo 1m38.991s 3
17 Antonio Gonzalez 1m51.529s 1
18 Alberto Navarro No time
19 GPLE.GAIZTOR No time
20 Dani Torre No time


LEADERS

Driver Laps
Javier Carral 1-24

Number of lead changes: 0
Number of leaders: 1


LAPS LED

Driver Laps led
Javier Carral 24


HIGHEST CLIMBER

Driver Start Finish Change
Grego Liñan 19 13 6
Carlos Espada 11 6 5
Nick Xug 12 9 3
Guillen Xavy 17 14 3
Jose Maria Ruiz 14 11 3
Abat Hernaez 13 10 3
Julian Martinez 7 5 2
Lesmes Gonzalez 5 4 1
Diego Sampedro 3 2 1
GPLE.GAIZTOR 20 20 0
Pepe Mompo 16 16 0
Javier Carral 1 1 0
Fran Guillen 8 8 0
Alberto Navarro 18 19 -1
xavier aldea 2 3 -1
Antonio Gonzalez 15 17 -2
Pako Pardo 10 12 -2
Diego Doni 4 7 -3
manel acosta 9 15 -6
Dani Torre 6 18 -12


ON TRACK LAPS

Driver Laps/Total Percent
Diego Sampedro (23/24) 95.83
Javier Carral (22/24) 91.67
Nick Xug (19/23) 82.61
xavier aldea (18/24) 75.00
Abat Hernaez (17/23) 73.91
Carlos Espada (16/24) 66.67
Lesmes Gonzalez (16/24) 66.67
Diego Doni (15/24) 62.50
Fran Guillen (11/23) 47.83
Julian Martinez (9/24) 37.50
Pako Pardo (8/11) 72.73
Jose Maria Ruiz (8/22) 36.36
Guillen Xavy (6/7) 85.71
manel acosta (4/6) 66.67
Grego Liñan (4/8) 50.00
Pepe Mompo (1/6) 16.67
Antonio Gonzalez (1/1) 100.00


RACE LAPTIME CONSISTENCY
(first lap excluded)

Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps
Javier Carral 0.445 0.557 1m30.541s 24
Diego Sampedro 0.722 1.193 1m31.031s 24
Pako Pardo 0.856 0.954 1m33.552s 11
Fran Guillen 0.924 1.273 1m31.087s 23
Guillen Xavy 1.195 1.533 1m36.855s 7
Lesmes Gonzalez 1.329 1.964 1m31.817s 24
Nick Xug 1.437 1.980 1m34.978s 23
Carlos Espada 1.492 2.084 1m33.729s 24
Julian Martinez 1.533 2.741 1m33.373s 24
xavier aldea 1.627 2.453 1m31.711s 24
manel acosta 1.765 2.253 1m34.614s 6
Diego Doni 2.060 2.717 1m33.511s 24
Abat Hernaez 3.233 4.760 1m35.248s 23
Jose Maria Ruiz 4.220 5.336 1m39.215s 22
Grego Liñan 7.099 7.248 1m44.480s 8
Pepe Mompo 11.552 13.683 1m56.048s 6

[Xug]

La clafisicació, si mis cuentas son correctas, queda así:
1....Black Jack....183
2....Dido..........142
3....Pilotillo.....126
4....Katana........121
5....Memo..........113
6....Danich........108
7...._Seninha_.....105
8....F399...........96
8....Franky.........96
10....Xug............74
11....Thund..........72
12....Manel..........71
13....calamarr.......59
14....Philip.........58
15....Chema..........56
15....Grego Liñán....56
15....Mardor.........56
18....Ogledalo.......52
19....Xavy Guillén...50
20....Pepe Mompo.....43
21....Cosworth.......38
22....Pako Pardo.....19

[Ferrari F399]

11ª carrera de este IV Campeonato en Rouen, los resultados fueron:

Track: Rouen Tue Jan 10 23:21:26 2006

PRACTICE TIMES

Pos No Driver Team Nat Time Diff Laps
1 14 Javier Carral Cooper SPA 1m57.606s 9
2 2 Dani Torre Brabham SPA 1m57.972s 00.366s 12
3 17 Diego Doni Cooper ITA 1m57.993s 00.387s 12
4 13 xavier aldea Honda SPA 1m58.483s 00.877s 12
5 5 Grego Liñan Ferrari SPA 1m58.506s 00.900s 5
6 10 Lesmes Gonzalez Ferrari SPA 1m59.209s 01.603s 9
7 15 Fran Guillen Honda SPA 1m59.226s 01.620s 12
8 6 Julian Martinez Ferrari SPA 1m59.667s 02.061s 8
9 8 Diego Sampedro Cooper SPA 1m59.925s 02.319s 13
10 22 Nick Xug Eagle CAN 2m00.114s 02.508s 12
11 1 manel acosta Eagle SPA 2m00.277s 02.671s 8
12 7 Jose M. Ruiz Lotus SPA 2m00.754s 03.148s 10
13 3 Albert Philip Eagle SPA 2m00.991s 03.385s 11
14 9 Pepe Mompo Lotus SPA 2m01.547s 03.941s 7
15 19 Carlos Espada Ferrari SPA 2m01.873s 04.267s 10
16 12 Abat Hernaez Cooper SPA 2m02.804s 05.198s 7
17 11 Antonio Gonzalez Cooper SPA 2m03.349s 05.743s 10
18 18 Guillen Xavy Lotus SPA 2m04.168s 06.562s 14
19 16 Alberto Navarro Lotus SPA 2m04.991s 07.385s 11
20 4 GPLE.GAIZTOR Brabham SPA No time No time 0

All times are official
Generated with GPL Replay Analyser


Track: Rouen Tue Jan 10 23:21:26 2006

RACE RESULTS (After 18 laps)

Pos No Driver Team Nat Laps Race Time Diff
1 14 Javier Carral Cooper SPA 18 36m03.725s
2 17 Diego Doni Cooper ITA 18 36m15.144s 11.419s
3 5 Grego Liñan Ferrari SPA 18 36m28.790s 25.065s
4 10 Lesmes Gonzalez Ferrari SPA 18 36m48.674s 44.949s
5 1 manel acosta Eagle SPA 18 37m02.456s 58.731s
6 15 Fran Guillen Honda SPA 18 37m24.275s 1m20.550s
7 12 Abat Hernaez Cooper SPA 18 37m41.608s 1m37.883s
8 22 Nick Xug Eagle CAN 18 37m47.970s 1m44.245s
9 6 Julian Martinez Ferrari SPA 17 36m08.010s 1 lap(s)
10 7 Jose M. Ruiz Lotus SPA 17 36m37.179s 1 lap(s)
11 18 Guillen Xavy Lotus SPA 17 37m25.994s 1 lap(s)
12 13 xavier aldea Honda SPA 16 32m14.783s 2 lap(s)
13 11 Antonio Gonzalez Cooper SPA 12 25m54.941s 6 lap(s)
14 2 Dani Torre Brabham SPA 11 22m26.507s 7 lap(s)
15 8 Diego Sampedro Cooper SPA 9 18m27.143s 9 lap(s)
16 16 Alberto Navarro Lotus SPA 5 10m47.429s 13 lap(s)
17 9 Pepe Mompo Lotus SPA 5 10m56.877s 13 lap(s)
18 3 Albert Philip Eagle SPA 2 4m39.898s 16 lap(s)
19 19 Carlos Espada Ferrari SPA 0 DidNotStart 18 lap(s)
20 4 GPLE.GAIZTOR Brabham SPA 0 DidNotStart 18 lap(s)


Race results are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

RACE FASTEST LAPS

Pos Driver Time Lap
1 Dani Torre 1m57.858s 11
2 Grego Liñan 1m58.265s 18
3 Diego Doni 1m58.791s 15
4 Javier Carral 1m58.981s 6
5 Fran Guillen 1m59.295s 13
6 xavier aldea 1m59.337s 8
7 Lesmes Gonzalez 2m00.491s 15
8 Diego Sampedro 2m00.736s 8
9 manel acosta 2m00.973s 12
10 Julian Martinez 2m00.998s 8
11 Jose M. Ruiz 2m01.176s 15
12 Nick Xug 2m01.542s 17
13 Abat Hernaez 2m02.123s 10
14 Pepe Mompo 2m02.511s 4
15 Antonio Gonzalez 2m02.514s 11
16 Guillen Xavy 2m03.990s 9
17 Alberto Navarro 2m04.862s 2
18 Albert Philip 2m05.814s 2
19 GPLE.GAIZTOR No time
20 Carlos Espada No time


LEADERS

Driver Laps
Javier Carral 1-18

Number of lead changes: 0
Number of leaders: 1


LAPS LED

Driver Laps led
Javier Carral 18


HIGHEST CLIMBER

Driver Start Finish Change
1 Abat Hernaez 16 7 9
2 Guillen Xavy 18 11 7
3 manel acosta 11 5 6
4 Antonio Gonzalez 17 13 4
5 Alberto Navarro 19 16 3
8 Nick Xug 10 8 2
6 Grego Liñan 5 3 2
7 Lesmes Gonzalez 6 4 2
9 Jose M. Ruiz 12 10 2
11 Fran Guillen 7 6 1
10 Diego Doni 3 2 1
- GPLE.GAIZTOR 20 20 0
12 Javier Carral 1 1 0
13 Julian Martinez 8 9 -1
14 Pepe Mompo 14 17 -3
15 Carlos Espada 15 19 -4
16 Albert Philip 13 18 -5
17 Diego Sampedro 9 15 -6
18 xavier aldea 4 12 -8
19 Dani Torre 2 14 -12


ON TRACK LAPS

Driver Laps/Total Percent
Javier Carral (16/18) 88.89
manel acosta (15/18) 83.33
Nick Xug (13/18) 72.22
Lesmes Gonzalez (12/18) 66.67
xavier aldea (12/16) 75.00
Julian Martinez (12/17) 70.59
Grego Liñan (11/18) 61.11
Jose M. Ruiz (10/17) 58.82
Abat Hernaez (10/18) 55.56
Guillen Xavy (9/17) 52.94
Diego Sampedro (8/9) 88.89
Fran Guillen (7/18) 38.89
Dani Torre (7/11) 63.64
Antonio Gonzalez (7/12) 58.33
Diego Doni (4/18) 22.22
Alberto Navarro (2/5) 40.00
Pepe Mompo (2/5) 40.00
Albert Philip (1/2) 50.00


RACE LAPTIME CONSISTENCY
(first lap excluded)

Driver Avg Deviation Std Deviation Avg Laptime Laps
- Albert Philip 0.000 0.000 2m05.814s 2
1 Javier Carral 0.556 0.661 1m59.864s 18
- Diego Sampedro 0.680 0.785 2m01.599s 9
2 manel acosta 0.740 1.119 2m02.517s 18
3 xavier aldea 0.801 1.133 2m00.374s 16
- Alberto Navarro 0.828 0.917 2m05.935s 5
4 Diego Doni 0.841 1.449 2m00.186s 18
5 Lesmes Gonzalez 1.392 2.007 2m02.026s 18
6 Abat Hernaez 1.783 2.022 2m04.485s 18
7 Nick Xug 2.081 2.929 2m03.766s 18
8 Grego Liñan 2.413 3.402 2m01.117s 18
9 Fran Guillen 3.204 5.174 2m03.123s 18
- Dani Torre 3.347 4.278 2m01.964s 11
10 Julian Martinez 3.385 5.149 2m05.227s 17
- Pepe Mompo 4.566 5.308 2m06.471s 5
- Antonio Gonzalez 4.639 6.050 2m08.350s 12
11 Jose M. Ruiz 4.790 6.316 2m07.618s 17
12 Guillen Xavy 5.493 9.790 2m10.525s 17


All times are unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

Generated with GPL Replay Analyser


Track: Rouen Tue Jan 10 23:21:26 2006

Driver: GPLE.GAIZTOR - Brabham

No practice laps

No race laps


Driver: Lesmes Gonzalez - Ferrari

Practice laps
Lap 1: 7m29.499s [Off the track, Invalid lap, Unknown incident]
Lap 2: 2m08.965s
Lap 3: 2m00.545s [Off the track]
Lap 4: 1m59.742s
Lap 5: 3m11.966s [Off the track, Invalid lap]
Lap 6: 2m15.002s [Off the track]
Lap 7: 2m02.441s
Lap 8: 1m59.209s [Off the track]
Lap 9: 2m00.158s [Off the track]

Race laps
Lap 0: 48.135s
Lap 1: 2m12.164s
Lap 2: 2m01.785s
Lap 3: 2m01.469s [Off the track]
Lap 4: 2m03.065s
Lap 5: 2m05.549s [Off the track]
Lap 6: 2m08.441s
Lap 7: 2m00.791s
Lap 8: 2m00.714s
Lap 9: 2m00.708s
Lap 10: 2m02.752s [Off the track]
Lap 11: 2m01.270s [Off the track]
Lap 12: 2m00.961s
Lap 13: 2m01.354s
Lap 14: 2m01.240s [Off the track]
Lap 15: 2m00.491s [Off the track]
Lap 16: 2m00.671s
Lap 17: 2m01.025s
Lap 18: 2m02.170s


Driver: Diego Sampedro - Cooper

Practice laps
Lap 1: 2m31.814s [Off the track]
Lap 2: 2m03.069s
Lap 3: 2m01.930s
Lap 4: 2m21.570s [Off the track]
Lap 5: 2m02.431s [Off the track]
Lap 6: 2m00.823s
Lap 7: 2m05.954s [Off the track]
Lap 8: 1m52.587s [Off the track, Invalid lap]
Lap 9: 2m13.930s
Lap 10: 2m00.456s [Off the track]
Lap 11: 2m13.133s [Off the track]
Lap 12: 2m07.689s
Lap 13: 1m59.925s

Race laps
Lap 0: 49.224s
Lap 1: 2m11.202s
Lap 2: 2m02.909s
Lap 3: 2m01.422s [Off the track]
Lap 4: 2m02.790s
Lap 5: 2m00.948s
Lap 6: 2m00.979s
Lap 7: 2m01.191s
Lap 8: 2m00.736s
Lap 9: 2m01.823s


Driver: Alberto Navarro - Lotus

Practice laps
Lap 1: 2m05.113s [Off the track, Unknown incident]
Lap 2: 2m12.630s [Off the track]
Lap 3: 2m15.862s [Off the track]
Lap 4: 2m16.396s [Off the track]
Lap 5: 2m26.417s [Off the track]
Lap 6: 2m18.594s [Off the track]
Lap 7: 2m11.294s [Off the track]
Lap 8: 2m16.125s [Off the track]
Lap 9: 2m04.991s [Off the track]
Lap 10: 3m22.796s [Off the track, Invalid lap]
Lap 11: 2m05.005s [Off the track]

Race laps
Lap 0: 51.142s
Lap 1: 2m18.627s
Lap 2: 2m04.862s
Lap 3: 2m06.262s [Off the track]
Lap 4: 2m05.351s [Off the track]
Lap 5: 2m07.266s [Off the track]


Driver: Abat Hernaez - Cooper

Practice laps
Lap 1: 2m04.978s [Off the track, Unknown incident]
Lap 2: 3m33.100s [Off the track, Invalid lap]
Lap 3: 3m09.256s [Off the track, Invalid lap]
Lap 4: 2m03.560s [Off the track]
Lap 5: 2m05.713s [Off the track]
Lap 6: 2m02.804s
Lap 7: 2m03.494s

Race laps
Lap 0: 51.057s
Lap 1: 2m20.381s [Off the track]
Lap 2: 2m05.574s
Lap 3: 2m07.444s
Lap 4: 2m05.997s
Lap 5: 2m05.847s
Lap 6: 2m08.254s
Lap 7: 2m04.590s
Lap 8: 2m03.155s
Lap 9: 2m03.079s [Off the track]
Lap 10: 2m02.123s
Lap 11: 2m02.557s [Off the track]
Lap 12: 2m02.967s [Off the track]
Lap 13: 2m02.562s [Off the track]
Lap 14: 2m02.395s [Off the track]
Lap 15: 2m08.224s [Off the track]
Lap 16: 2m02.983s [Off the track]
Lap 17: 2m03.387s
Lap 18: 2m05.113s


Driver: Antonio Gonzalez - Cooper

Practice laps
Lap 1: 2m29.947s [Off the track, Unknown incident]
Lap 2: 2m51.100s [Off the track]
Lap 3: 2m26.921s [Off the track]
Lap 4: 2m03.651s
Lap 5: 2m21.616s [Off the track]
Lap 6: 2m31.927s [Off the track, Invalid lap]
Lap 7: 2m46.126s [Off the track]
Lap 8: 2m03.349s
Lap 9: 3m06.000s [Off the track, Invalid lap]
Lap 10: 2m04.544s

Race laps
Lap 0: 50.700s
Lap 1: 2m18.463s
Lap 2: 2m16.951s [Off the track]
Lap 3: 2m04.466s
Lap 4: 2m04.377s
Lap 5: 2m05.425s
Lap 6: 2m05.344s [Off the track]
Lap 7: 2m07.987s
Lap 8: 2m07.207s [Off the track]
Lap 9: 2m10.391s [Off the track]
Lap 10: 2m03.969s
Lap 11: 2m02.514s
Lap 12: 2m23.228s [Off the track]


Driver: xavier aldea - Honda

Practice laps
Lap 1: 2m14.195s [Off the track]
Lap 2: 52.794s [Off the track, Invalid lap]
Lap 3: 2m30.971s [Off the track]
Lap 4: 3m11.891s [Off the track, Invalid lap]
Lap 5: 1m59.809s
Lap 6: 1m59.498s [Off the track]
Lap 7: 1m58.483s
Lap 8: 3m30.480s [Off the track, Invalid lap]
Lap 9: 2m04.653s [Off the track]
Lap 10: 2m47.858s [Off the track, Invalid lap]
Lap 11: 1m59.084s
Lap 12: 1m58.618s

Race laps
Lap 0: 47.191s
Lap 1: 2m08.056s
Lap 2: 2m01.328s
Lap 3: 1m59.880s [Off the track]
Lap 4: 2m00.594s
Lap 5: 2m00.711s
Lap 6: 1m59.964s [Off the track]
Lap 7: 1m59.977s
Lap 8: 1m59.337s
Lap 9: 2m03.995s [Off the track]
Lap 10: 1m59.394s
Lap 11: 2m01.183s [Off the track]
Lap 12: 2m00.448s
Lap 13: 1m59.642s
Lap 14: 1m59.821s
Lap 15: 1m59.611s
Lap 16: 1m59.732s


Driver: Guillen Xavy - Lotus

Practice laps
Lap 1: 2m15.467s [Off the track]
Lap 2: 2m12.301s [Off the track]
Lap 3: 36.390s [Off the track, Invalid lap]
Lap 4: 3m05.936s [Off the track, Invalid lap]
Lap 5: 1m55.074s [Off the track, Invalid lap]
Lap 6: 2m59.943s [Off the track, Invalid lap]
Lap 7: 1m52.512s [Off the track, Invalid lap]
Lap 8: 2m12.239s
Lap 9: 2m07.373s [Off the track]
Lap 10: 2m04.724s [Off the track]
Lap 11: 2m04.168s
Lap 12: 1m13.196s [Off the track, Invalid lap]
Lap 13: 2m47.993s [Off the track, Invalid lap]
Lap 14: 2m04.353s

Race laps
Lap 0: 51.962s
Lap 1: 2m31.711s [Off the track]
Lap 2: 2m07.517s
Lap 3: 2m08.588s
Lap 4: 2m08.356s [Off the track]
Lap 5: 2m04.666s
Lap 6: 2m10.070s [Off the track]
Lap 7: 2m05.809s
Lap 8: 2m04.380s
Lap 9: 2m03.990s
Lap 10: 2m17.496s [Off the track]
Lap 11: 2m46.435s [Off the track]
Lap 12: 2m08.594s
Lap 13: 2m06.623s
Lap 14: 2m07.637s [Off the track]
Lap 15: 2m09.467s [Off the track]
Lap 16: 2m11.590s [Off the track]
Lap 17: 2m07.184s


Driver: Diego Doni - Cooper

Practice laps
Lap 1: 2m07.684s [Off the track]
Lap 2: 2m03.618s [Off the track]
Lap 3: 1m58.783s
Lap 4: 1m58.729s [Off the track]
Lap 5: 2m08.094s [Off the track]
Lap 6: 1m42.288s [Invalid lap]
Lap 7: 2m16.863s [Off the track]
Lap 8: 1m59.141s [Off the track]
Lap 9: 2m00.087s [Off the track]
Lap 10: 1m57.993s
Lap 11: 2m45.628s [Off the track, Invalid lap]
Lap 12: 2m19.869s [Off the track]

Race laps
Lap 0: 46.867s
Lap 1: 2m11.193s [Off the track]
Lap 2: 2m00.665s [Off the track]
Lap 3: 2m00.206s [Off the track]
Lap 4: 2m00.520s [Off the track]
Lap 5: 1m59.446s [Off the track]
Lap 6: 2m00.486s [Off the track]
Lap 7: 1m59.701s
Lap 8: 1m59.552s [Off the track]
Lap 9: 2m05.574s [Off the track]
Lap 10: 1m59.446s [Off the track]
Lap 11: 1m59.627s
Lap 12: 2m00.815s [Off the track]
Lap 13: 1m59.495s [Off the track]
Lap 14: 2m00.087s
Lap 15: 1m58.791s [Off the track]
Lap 16: 1m59.169s [Off the track]
Lap 17: 1m59.950s
Lap 18: 1m59.635s [Off the track]


Driver: Fran Guillen - Honda

Practice laps
Lap 1: 2m04.757s [Off the track]
Lap 2: 2m30.037s [Off the track]
Lap 3: 2m02.542s [Off the track]
Lap 4: 1m45.295s [Off the track, Invalid lap]
Lap 5: 2m42.199s [Off the track, Invalid lap]
Lap 6: 1m59.226s [Off the track]
Lap 7: 2m00.452s [Off the track]
Lap 8: 2m41.698s [Off the track, Invalid lap]
Lap 9: 2m18.340s [Off the track]
Lap 10: 2m51.302s [Off the track]
Lap 11: 1m59.597s [Off the track]
Lap 12: 2m16.279s [Off the track]

Race laps
Lap 0: 48.851s
Lap 1: 2m28.400s [Off the track]
Lap 2: 2m03.874s
Lap 3: 2m02.928s
Lap 4: 2m02.455s
Lap 5: 2m20.161s [Off the track]
Lap 6: 2m12.478s [Off the track]
Lap 7: 2m01.877s [Off the track]
Lap 8: 2m02.415s [Off the track]
Lap 9: 2m01.442s [Off the track]
Lap 10: 2m02.413s [Off the track]
Lap 11: 1m59.662s [Off the track]
Lap 12: 2m03.228s [Off the track]
Lap 13: 1m59.295s [Off the track]
Lap 14: 2m00.116s [Off the track]
Lap 15: 2m00.658s
Lap 16: 2m00.496s
Lap 17: 1m59.442s
Lap 18: 2m00.165s


Driver: Javier Carral - Cooper

Practice laps
Lap 1: 2m14.343s
Lap 2: 1m59.831s
Lap 3: 1m59.173s
Lap 4: 1m59.258s [Off the track]
Lap 5: 2m01.677s [Off the track]
Lap 6: 1m57.606s [Off the track]
Lap 7: 11m45.464s [Off the track, Invalid lap]
Lap 8: 2m53.555s [Off the track, Invalid lap]
Lap 9: 2m04.126s

Race laps
Lap 0: 46.081s
Lap 1: 2m06.030s
Lap 2: 2m00.363s
Lap 3: 1m59.178s
Lap 4: 1m59.686s
Lap 5: 1m59.691s
Lap 6: 1m58.981s
Lap 7: 1m59.071s
Lap 8: 1m59.339s
Lap 9: 1m59.594s [Off the track]
Lap 10: 1m59.925s
Lap 11: 2m00.859s
Lap 12: 2m00.580s
Lap 13: 2m00.290s
Lap 14: 2m00.065s
Lap 15: 2m01.360s [Off the track]
Lap 16: 2m00.206s
Lap 17: 1m59.059s
Lap 18: 1m59.448s


Driver: Jose M. Ruiz - Lotus

Practice laps
Lap 1: 3m30.575s [Off the track, Invalid lap]
Lap 2: 2m07.729s
Lap 3: 2m02.965s
Lap 4: 2m53.070s [Off the track]
Lap 5: 2m01.887s
Lap 6: 2m04.092s [Off the track]
Lap 7: 2m05.521s [Off the track]
Lap 8: 2m33.454s [Off the track, Invalid lap]
Lap 9: 2m15.790s [Off the track]
Lap 10: 2m00.754s

Race laps
Lap 0: 49.927s
Lap 1: 2m31.436s [Off the track]
Lap 2: 2m05.723s
Lap 3: 2m09.571s
Lap 4: 2m08.936s
Lap 5: 2m18.636s [Off the track]
Lap 6: 2m03.506s [Off the track]
Lap 7: 2m03.154s
Lap 8: 2m02.777s [Off the track]
Lap 9: 2m04.357s
Lap 10: 2m14.533s [Off the track]
Lap 11: 2m06.832s
Lap 12: 2m02.326s
Lap 13: 2m03.416s
Lap 14: 2m24.713s [Off the track]
Lap 15: 2m01.176s
Lap 16: 2m07.650s [Off the track]
Lap 17: 2m04.591s


Driver: Carlos Espada - Ferrari

Practice laps
Lap 1: 2m34.539s [Off the track]
Lap 2: 2m33.840s [Off the track]
Lap 3: 2m02.587s [Off the track]
Lap 4: 2m02.225s [Off the track]
Lap 5: 2m02.566s
Lap 6: 3m29.053s [Off the track, Invalid lap]
Lap 7: 2m05.341s [Off the track]
Lap 8: 2m01.873s
Lap 9: 2m34.737s [Invalid lap]
Lap 10: 2m11.008s [Off the track]

No race laps


Driver: Albert Philip - Eagle

Practice laps
Lap 1: 2m39.247s [Off the track]
Lap 2: 2m07.692s [Off the track]
Lap 3: 3m37.927s [Off the track, Invalid lap]
Lap 4: 2m05.070s [Off the track]
Lap 5: 2m34.554s [Off the track]
Lap 6: 2m03.714s
Lap 7: 2m03.240s [Off the track]
Lap 8: 2m03.578s
Lap 9: 2m30.660s [Off the track]
Lap 10: 2m23.864s [Off the track]
Lap 11: 2m00.991s

Race laps
Lap 0: 50.433s
Lap 1: 2m29.732s [Off the track]
Lap 2: 2m05.814s


Driver: Nick Xug - Eagle

Practice laps
Lap 1: 2m24.079s [Off the track]
Lap 2: 2m03.848s
Lap 3: 2m03.747s [Off the track]
Lap 4: 2m33.390s [Off the track]
Lap 5: 2m01.648s
Lap 6: 2m01.084s
Lap 7: 3m02.148s [Off the track, Invalid lap]
Lap 8: 2m16.241s
Lap 9: 2m01.159s [Off the track]
Lap 10: 2m00.245s [Off the track]
Lap 11: 2m00.670s [Off the track]
Lap 12: 2m00.114s

Race laps
Lap 0: 49.422s
Lap 1: 2m40.602s [Off the track]
Lap 2: 2m02.737s
Lap 3: 2m06.334s [Off the track]
Lap 4: 2m06.732s [Off the track]
Lap 5: 2m03.845s
Lap 6: 2m06.106s
Lap 7: 2m02.746s
Lap 8: 2m02.104s
Lap 9: 2m02.002s
Lap 10: 2m13.455s [Off the track]
Lap 11: 2m03.051s [Off the track]
Lap 12: 2m03.823s
Lap 13: 2m01.581s
Lap 14: 2m02.131s
Lap 15: 2m01.618s
Lap 16: 2m02.351s
Lap 17: 2m01.542s
Lap 18: 2m01.869s


Driver: Dani Torre - Brabham

Practice laps
Lap 1: 2m08.471s [Off the track]
Lap 2: 1m59.436s [Off the track]
Lap 3: 2m08.603s [Off the track]
Lap 4: 2m25.352s [Off the track]
Lap 5: 2m06.084s [Off the track]
Lap 6: 2m14.199s [Off the track]
Lap 7: 2m00.056s [Off the track]
Lap 8: 1m57.972s
Lap 9: 2m07.789s
Lap 10: 1m52.237s [Off the track, Invalid lap]
Lap 11: 2m04.412s
Lap 12: 2m08.952s [Off the track]

Race laps
Lap 0: 46.405s
Lap 1: 2m06.536s
Lap 2: 2m00.217s
Lap 3: 1m59.709s
Lap 4: 1m59.026s
Lap 5: 1m59.761s
Lap 6: 2m00.990s [Off the track]
Lap 7: 2m12.449s [Off the track]
Lap 8: 2m07.071s [Off the track]
Lap 9: 1m59.454s
Lap 10: 2m03.112s [Off the track]
Lap 11: 1m57.858s


Driver: Pepe Mompo - Lotus

Practice laps
Lap 1: 3m48.395s [Off the track, Invalid lap]
Lap 2: 2m33.243s [Off the track, Invalid lap]
Lap 3: 2m21.675s [Off the track]
Lap 4: 2m01.844s
Lap 5: 2m01.547s
Lap 6: 2m02.055s
Lap 7: 3m51.741s [Off the track, Invalid lap]

Race laps
Lap 0: 50.327s
Lap 1: 2m26.745s [Off the track]
Lap 2: 2m03.531s [Off the track]
Lap 3: 2m04.240s
Lap 4: 2m02.511s
Lap 5: 2m15.604s [Off the track]


Driver: manel acosta - Eagle

Practice laps
Lap 1: 2m36.107s [Off the track]
Lap 2: 2m03.241s
Lap 3: 2m01.488s [Off the track]
Lap 4: 2m00.338s
Lap 5: 1m25.032s [Off the track, Invalid lap]
Lap 6: 2m21.084s [Off the track]
Lap 7: 2m00.277s
Lap 8: 2m00.310s [Off the track]

Race laps
Lap 0: 49.269s
Lap 1: 2m16.478s [Off the track]
Lap 2: 2m03.482s
Lap 3: 2m02.824s [Off the track]
Lap 4: 2m02.507s
Lap 5: 2m06.109s [Off the track]
Lap 6: 2m01.123s
Lap 7: 2m02.458s
Lap 8: 2m02.838s
Lap 9: 2m02.005s
Lap 10: 2m02.119s
Lap 11: 2m02.963s
Lap 12: 2m00.973s
Lap 13: 2m01.622s
Lap 14: 2m02.151s
Lap 15: 2m02.488s
Lap 16: 2m01.549s
Lap 17: 2m02.397s
Lap 18: 2m03.182s


Driver: Julian Martinez - Ferrari

Practice laps
Lap 1: 2m26.413s [Off the track]
Lap 2: 2m03.842s
Lap 3: 2m15.685s [Off the track]
Lap 4: 2m03.265s
Lap 5: 2m00.735s
Lap 6: 2m00.043s
Lap 7: 1m59.667s
Lap 8: 1m59.691s

Race laps
Lap 0: 48.964s
Lap 1: 2m41.491s [Off the track]
Lap 2: 2m05.869s
Lap 3: 2m03.804s
Lap 4: 2m05.879s
Lap 5: 2m03.961s
Lap 6: 2m20.852s [Off the track]
Lap 7: 2m02.199s
Lap 8: 2m00.998s
Lap 9: 2m04.469s
Lap 10: 2m14.764s [Off the track]
Lap 11: 2m05.477s
Lap 12: 2m02.323s
Lap 13: 2m03.300s
Lap 14: 2m01.759s [Off the track]
Lap 15: 2m01.051s [Off the track]
Lap 16: 2m01.327s
Lap 17: 2m05.604s


Driver: Grego Liñan - Ferrari

Practice laps
Lap 1: 1m20.843s [Off the track, Invalid lap]
Lap 2: 3m50.010s [Off the track, Invalid lap]
Lap 3: 2m03.094s [Off the track]
Lap 4: 1m58.506s
Lap 5: 2m00.124s [Off the track]

Race laps
Lap 0: 48.191s
Lap 1: 2m07.680s
Lap 2: 2m01.555s
Lap 3: 2m00.402s
Lap 4: 2m07.029s [Off the track]
Lap 5: 2m03.407s [Off the track]
Lap 6: 1m59.189s
Lap 7: 1m59.920s
Lap 8: 1m59.968s
Lap 9: 1m59.884s [Off the track]
Lap 10: 1m59.878s
Lap 11: 1m59.266s
Lap 12: 2m00.468s [Off the track]
Lap 13: 1m58.660s
Lap 14: 1m58.690s
Lap 15: 2m02.362s [Off the track]
Lap 16: 1m58.308s [Off the track]
Lap 17: 2m11.749s [Off the track]
Lap 18: 1m58.265s


Generated with GPL Replay Analyser


Track: Rouen Tue Jan 10 23:21:26 2006

LAP BY LAP RACE REPORT

Start of the race:
GPLE.GAIZTOR fails to make the start.
Carlos Espada fails to make the start.
Polesitter Javier Carral in a Cooper leads the field as the flag drops.

Lap 1:
Nick Xug overtakes Julian Martinez.
Nick Xug is in position 17 at the end of the lap.
Guillen Xavy overtakes Carlos Espada.
Guillen Xavy overtakes Nick Xug.
Guillen Xavy overtakes Julian Martinez.
Guillen Xavy is in position 16 at the end of the lap.
Jose M. Ruiz overtakes Nick Xug.
Jose M. Ruiz overtakes Julian Martinez.
Jose M. Ruiz is in position 15 at the end of the lap.
Albert Philip overtakes Jose M. Ruiz.
Albert Philip overtakes Nick Xug.
Albert Philip overtakes Julian Martinez.
Albert Philip is in position 14 at the end of the lap.
Pepe Mompo overtakes Albert Philip.
Pepe Mompo overtakes Jose M. Ruiz.
Pepe Mompo overtakes Nick Xug.
Pepe Mompo overtakes Julian Martinez.
Pepe Mompo overtakes Fran Guillen.
Pepe Mompo is in position 12 at the end of the lap.
Abat Hernaez overtakes Carlos Espada.
Abat Hernaez overtakes Pepe Mompo.
Abat Hernaez overtakes Albert Philip.
Abat Hernaez overtakes Jose M. Ruiz.
Abat Hernaez overtakes Nick Xug.
Abat Hernaez overtakes Julian Martinez.
Abat Hernaez overtakes Fran Guillen.
Abat Hernaez is in position 11 at the end of the lap.
Alberto Navarro overtakes Guillen Xavy.
Alberto Navarro overtakes Abat Hernaez.
Alberto Navarro overtakes Carlos Espada.
Alberto Navarro overtakes Pepe Mompo.
Alberto Navarro overtakes Albert Philip.
Alberto Navarro overtakes Jose M. Ruiz.
Alberto Navarro overtakes Nick Xug.
Alberto Navarro overtakes Julian Martinez.
Alberto Navarro overtakes Fran Guillen.
Alberto Navarro is in position 10 at the end of the lap.
Antonio Gonzalez overtakes Abat Hernaez.
Antonio Gonzalez overtakes Carlos Espada.
Antonio Gonzalez overtakes Pepe Mompo.
Antonio Gonzalez overtakes Albert Philip.
Antonio Gonzalez overtakes Jose M. Ruiz.
Antonio Gonzalez overtakes Nick Xug.
Antonio Gonzalez overtakes Julian Martinez.
Antonio Gonzalez overtakes Fran Guillen.
Antonio Gonzalez is in position 9 at the end of the lap.
manel acosta overtakes Nick Xug.
manel acosta overtakes Julian Martinez.
manel acosta overtakes Fran Guillen.
manel acosta is in position 8 at the end of the lap.
Diego Sampedro overtakes Julian Martinez.
Diego Sampedro overtakes Fran Guillen.
Diego Sampedro is in position 7 at the end of the lap.
Grego Liñan overtakes Diego Doni.
Grego Liñan is in position 4 at the end of the lap.
xavier aldea overtakes Diego Doni.
xavier aldea is in position 3 at the end of the lap.

Lap 2:
Albert Philip overtakes Antonio Gonzalez.
Albert Philip is in position 13 at the end of the lap.
Fran Guillen overtakes Antonio Gonzalez.
Fran Guillen is in position 12 at the end of the lap.
Pepe Mompo overtakes Antonio Gonzalez.
Pepe Mompo is in position 11 at the end of the lap.
Abat Hernaez overtakes Antonio Gonzalez.
Abat Hernaez is in position 10 at the end of the lap.
Alberto Navarro overtakes Antonio Gonzalez.
Alberto Navarro is in position 9 at the end of the lap.

Lap 3:
Julian Martinez overtakes Albert Philip.
Julian Martinez is in position 17 at the end of the lap.
Nick Xug overtakes Guillen Xavy.
Nick Xug overtakes Albert Philip.
Nick Xug is in position 15 at the end of the lap.
Jose M. Ruiz overtakes Albert Philip.
Jose M. Ruiz is in position 14 at the end of the lap.
Antonio Gonzalez overtakes Albert Philip.
Antonio Gonzalez is in position 13 at the end of the lap.
Fran Guillen overtakes Pepe Mompo.
Fran Guillen overtakes Abat Hernaez.
Fran Guillen is in position 10 at the end of the lap.
Albert Philip retires the Eagle.

Lap 4:
Julian Martinez overtakes Guillen Xavy.
Julian Martinez is in position 16 at the end of the lap.
Pepe Mompo overtakes Abat Hernaez.
Pepe Mompo is in position 11 at the end of the lap.
Diego Doni overtakes Grego Liñan.
Diego Doni is in position 4 at the end of the lap.

Lap 5:
Guillen Xavy overtakes Jose M. Ruiz.
Guillen Xavy is in position 16 at the end of the lap.
Julian Martinez overtakes Jose M. Ruiz.
Julian Martinez is in position 15 at the end of the lap.
Nick Xug overtakes Jose M. Ruiz.
Nick Xug is in position 14 at the end of the lap.
Pepe Mompo overtakes Fran Guillen.
Pepe Mompo is in position 12 at the end of the lap.
Antonio Gonzalez overtakes Pepe Mompo.
Antonio Gonzalez overtakes Fran Guillen.
Antonio Gonzalez is in position 11 at the end of the lap.
Abat Hernaez overtakes Pepe Mompo.
Abat Hernaez overtakes Fran Guillen.
Abat Hernaez is in position 10 at the end of the lap.
Diego Sampedro overtakes Lesmes Gonzalez.
Diego Sampedro is in position 6 at the end of the lap.

Lap 6:
Jose M. Ruiz overtakes Julian Martinez.
Jose M. Ruiz overtakes Pepe Mompo.
Jose M. Ruiz overtakes Alberto Navarro.
Jose M. Ruiz is in position 14 at the end of the lap.
Guillen Xavy overtakes Julian Martinez.
Guillen Xavy overtakes Pepe Mompo.
Guillen Xavy overtakes Alberto Navarro.
Guillen Xavy is in position 13 at the end of the lap.
Fran Guillen overtakes Pepe Mompo.
Fran Guillen overtakes Alberto Navarro.
Fran Guillen is in position 12 at the end of the lap.
Nick Xug overtakes Fran Guillen.
Nick Xug overtakes Pepe Mompo.
Nick Xug overtakes Alberto Navarro.
Nick Xug is in position 11 at the end of the lap.
Antonio Gonzalez overtakes Alberto Navarro.
Antonio Gonzalez is in position 10 at the end of the lap.
Abat Hernaez overtakes Alberto Navarro.
Abat Hernaez is in position 9 at the end of the lap.
Alberto Navarro retires the Lotus.
Pepe Mompo retires the Lotus.

Lap 7:
Diego Doni overtakes Dani Torre.
Diego Doni is in position 3 at the end of the lap.
xavier aldea overtakes Dani Torre.
xavier aldea is in position 2 at the end of the lap.

Lap 8:
Nick Xug overtakes Antonio Gonzalez.
Nick Xug is in position 10 at the end of the lap.
Diego Sampedro overtakes Dani Torre.
Diego Sampedro is in position 5 at the end of the lap.
Grego Liñan overtakes Dani Torre.
Grego Liñan is in position 4 at the end of the lap.

Lap 9:
Fran Guillen overtakes Antonio Gonzalez.
Fran Guillen is in position 11 at the end of the lap.
Dani Torre overtakes Diego Sampedro.
Dani Torre is in position 5 at the end of the lap.

Lap 10:
Guillen Xavy overtakes Diego Sampedro.
Guillen Xavy is in position 14 at the end of the lap.
Julian Martinez overtakes Guillen Xavy.
Julian Martinez overtakes Diego Sampedro.
Julian Martinez is in position 13 at the end of the lap.
Jose M. Ruiz overtakes Guillen Xavy.
Jose M. Ruiz overtakes Diego Sampedro.
Jose M. Ruiz is in position 12 at the end of the lap.
Nick Xug overtakes Diego Sampedro.
Nick Xug is in position 11 at the end of the lap.
Antonio Gonzalez overtakes Nick Xug.
Antonio Gonzalez overtakes Diego Sampedro.
Antonio Gonzalez is in position 10 at the end of the lap.
Fran Guillen overtakes Nick Xug.
Fran Guillen overtakes Diego Sampedro.
Fran Guillen is in position 9 at the end of the lap.
Abat Hernaez overtakes Diego Sampedro.
Abat Hernaez is in position 8 at the end of the lap.
manel acosta overtakes Diego Sampedro.
manel acosta is in position 7 at the end of the lap.
Lesmes Gonzalez overtakes Diego Sampedro.
Lesmes Gonzalez is in position 6 at the end of the lap.
Diego Sampedro retires the Cooper.

Lap 11:
Julian Martinez overtakes Jose M. Ruiz.
Julian Martinez is in position 12 at the end of the lap.
What would become the fastest lap of the race is set by Dani Torre.
The time is an impressive 1m57.858s.

Lap 12:
Guillen Xavy overtakes Dani Torre.
Guillen Xavy is in position 13 at the end of the lap.
Jose M. Ruiz overtakes Dani Torre.
Jose M. Ruiz is in position 12 at the end of the lap.
Julian Martinez overtakes Dani Torre.
Julian Martinez is in position 11 at the end of the lap.
Nick Xug overtakes Antonio Gonzalez.
Nick Xug overtakes Dani Torre.
Nick Xug is in position 9 at the end of the lap.
Fran Guillen overtakes Dani Torre.
Fran Guillen is in position 8 at the end of the lap.
Abat Hernaez overtakes Dani Torre.
Abat Hernaez is in position 7 at the end of the lap.
manel acosta overtakes Dani Torre.
manel acosta is in position 6 at the end of the lap.
Lesmes Gonzalez overtakes Dani Torre.
Lesmes Gonzalez is in position 5 at the end of the lap.
Dani Torre retires the Brabham.

Lap 13:
Guillen Xavy overtakes Antonio Gonzalez.
Guillen Xavy is in position 12 at the end of the lap.
Jose M. Ruiz overtakes Antonio Gonzalez.
Jose M. Ruiz is in position 11 at the end of the lap.
Julian Martinez overtakes Antonio Gonzalez.
Julian Martinez is in position 10 at the end of the lap.
Antonio Gonzalez retires the Cooper.

Lap 15:
Fran Guillen overtakes Abat Hernaez.
Fran Guillen is in position 7 at the end of the lap.

Lap 17:
Guillen Xavy overtakes xavier aldea.
Guillen Xavy is in position 11 at the end of the lap.
Jose M. Ruiz overtakes xavier aldea.
Jose M. Ruiz is in position 10 at the end of the lap.
Julian Martinez overtakes xavier aldea.
Julian Martinez is in position 9 at the end of the lap.
Nick Xug overtakes xavier aldea.
Nick Xug is in position 8 at the end of the lap.
Abat Hernaez overtakes xavier aldea.
Abat Hernaez is in position 7 at the end of the lap.
Fran Guillen overtakes xavier aldea.
Fran Guillen is in position 6 at the end of the lap.
manel acosta overtakes xavier aldea.
manel acosta is in position 5 at the end of the lap.
Lesmes Gonzalez overtakes xavier aldea.
Lesmes Gonzalez is in position 4 at the end of the lap.
Grego Liñan overtakes xavier aldea.
Grego Liñan is in position 3 at the end of the lap.
Diego Doni overtakes xavier aldea.
Diego Doni is in position 2 at the end of the lap.
xavier aldea retires the Honda.

End of the race:
Javier Carral wins the race 11.419s ahead of Diego Doni.
Last of the podium finishers was Grego Liñan,
finishing 25.065s behind the winner.

Finishing order and last lap info is unofficial
(Replay might have been saved before end of race)

Generated with GPL Replay Analyser

***

Así, las clasificaciones provisionales tras esta carrera quedan como siguen (salvo error u omisión):

Pilotos

1 BlackJack Cooper RWT 206
2 Dido Cooper DDRT 160
3 Pilotillo Honda SNT 133
4 Memo Ferrari SPR 128
5 Katana Ferrari ART 121
6 Danich Brabham 114
7 Seninha Cooper DDRT 109
8 Franky Honda SNT 109
9 F399 Ferrari SPR 106
10 Manel Eagle GT 85
11 Xug Eagle ART 85
12 G. Liñán Ferrari 73
13 Thund Lotus ALC 72
14 Calamarr Cooper 72
15 Chema Lotus SPR 65
16 Mardor Cooper ALC 62
17 Philip Eagle GT 58
18 X. Guillén Lotus SNT 58
19 Ogledalo Lotus ALC 52
20 Mompo Lotus ART 47
21 Cosworth Brabham CAR 38
22 Pako Pardo BRM 19
23 Arch Honda CAR 0
24 Nieva BRM 0

Equipos

1 Dos Diegos Racing Team 269
2 Sol Naciente Team 263
3 Scuderia Paquetown Racing 262
4 Amunt Racing Team 228
5 Rob Walker Team 206
6 Atila Lotus Competición 177
7 Gurney Team 143
8 Coswarch Racing 38

***

Próxima prueba en Silverstone el martes que viene: ¡Será la carrera oficial número 50 del campeonato!

Gracias a todos los participantes y "seguidores".

Forza Ferrari

[Raquel]

quote:

---

Próxima prueba en Silverstone el martes que viene: ¡Será la carrera oficial número 50 del campeonato!

---

¡Pues habrá que celebrarlo! Digo yo... (con una carrera especial, por ejemplo)

Rouen , "mi circuito favorito" . Y sigue la tónica... : ¿Qué tendrá el Cooper de Black Jack? Creo que no hay duda: un "pilotillo" como Javier Carral . Se nos agotan las palabras para felicitarle, pero hay que reconocerlo ¡QUÉ TEMPORADA!

Nuestro Wellmaster Dido por lo visto estuvo muy bien , asumiendo riesgos con control, luchando por la victoria... ¡Seguro que se lleva los laureles más de una vez -al menos- en adelante! (A ver si logramos pasar de ese "2" ). ¡Enhorabuena, Dido!
Y también a Grego Liñán , que se subió al cajón y, según dicen, "tiene potencial para ganar" ¡Pues a convertirlo en acto! Felicidades, Grego.

Lo del pobre Danich es como para estar "enfurruñado" de verdad . Menos mal que se lo toma siempre con ánimo y pensando en la siguiente . ¡Y menos mal que se llevó la vuelta rápida como quería! (al menos ese honroso "consuelo") A ver si lo celebramos en Silverstone de verdad.

Pilotillo otro tanto, casi. Pasó de ser 2º a no acabar la carrera, y dice que por "su culpa", que le tocó el gafe Una pena, sinceramente. Pero se libró de hospital esta vez, ya es muchooooo...

Sin ánimo de herir ni ofender, sino todo lo contrario, yo creo que "el gafe" le ha caído al equipo Atila Lotus Competición. Algo les pasa a sus pilotos ¡habrá que retomar el buen rumbo y la potencia con que inicieron el Campeonato!

Felicitar también a Memo (caso contrario) que sigue dando el todo por el todo y haciendo un papel excelente para su equipo. ¡A un tris del Podio!

Felicitar a todos como en cada encuentro . Gracias una vez más.

Nos vemos en Silverstone

[Ferrari F399]

Lo primero es lo primero: quiero pedir disculpas a todos por el lío que monté en la primera vuelta en Six Frères. Lo siento muchísimo y estoy muy avergonzado. Fue un fallo mío sin más, no hay paliativo alguno en mi descargo, simplemente toqué la hierba en el exterior y perdí el control del coche.

Bueno, a calificación volví a entrar bastante tarde ya que, con la baja a última hora de Thund y con las dificultades que estaba teniendo mi compañero Memo me quedé un buen rato hablando con los suplentes para que todo les quedara claro y para ver si podía ayudar a mi compañero. No tuve mucho tiempo de entrenos por tanto y me costó mucho coger el ritmo. Por suerte al final alcancé el 1:59 medio que pretendía y me di por más que satisfecho con P8, sólo una posición por detrás de mi “rival” en el campeonato, Franky. (Y lo pongo entre comillas porque no soy rival para él pero llegábamos empatados a puntos y es el que más cerca tengo en la clasificación general). Eché de menos tener un poco de tiempo para rodar en configuración de carrera (sobre todo las dos primeras vueltas) para tener reciente el comportamiento del coche cargado de gasolina y con ruedas frías, y más que lo eché de menos tras la que monté en la primera vuelta...

La arrancada me fue muy bien y superé a Franky por pura aceleración para T1, pasamos T2 sin problemas. Pero para Six Frères... puse cuarta como tenía pensando hacer toda la carrera para no apurar el motor tanto en tercera y me fui largo, vi que tocaba la hierba a la izquierda, pero suele pasar muchas veces (sobre todo apurando para hacer una vuelta rápida) y no suele provocar un trompo, pero esta vez... ¡trompo en medio de todo el pelotón! Lógicamente, Franky, que venía pegado a mí, no pudo evitarme... como todos los demás. Avergonzadísimo aparqué en cuanto pude en la hierba y me impuse el castigo de esperar a que todo el mundo pasara. Cuando reemprendí la marcha me encontré con Xug volcado en Nouveau Monde y también esperé a que reiniciara y entonces le seguí: comenzaba la remontada.

Al primer paso por meta iba en P18 (gracias al DNS de Katana) y último. Xug llevaba un buen ritmo, prácticamente el mío, y no podía atacarle, ni quería, al menos hasta que no se pasara el límite de puntuación, así que le seguí sabiendo que poco a poco iríamos recogiendo “cadáveres” en las cunetas o adelantando a pilotillos más lentos.

Sin embargo las vueltas pasaban y no adelantábamos a nadie (salvo por la retirada de Philip). Finalmente nos encontramos con los Lotus de Xavy y mi cuñado Chema. Tras una vueltas terroríficas siguiéndoles (casi me como a Xavy en T2) finalmente pasé a Xavy en la vuelta cuatro y a Chema en la cinco, en ambas ocasiones por pequeños fallos de ellos. Ya estaba en P15.

Pero la vuelta seis da al traste con el ritmo de remontada que llevábamos. Xug y yo encontramos a Ogledalo por delante. Le seguimos con pies de plomo pues resulta que se ve intermitente. Simplemente me dedico a seguirles a ambos a cierta distancia en espera de acontecimientos... A la salida de Beauval veo delante que Ogledalo está trompeando o fuera de control, Xug le esquiva pero yo choco con él de lleno mientras cruza la pista en perpendicular a la dirección de la misma... Por suerte puedo continuar (todo el incidente rogando que no me saliera despedida una rueda) y por mala suerte por lo visto Ogle vuelca. Lo siento, pero no pude esquivarte. Con este incidente, me vuelven a pasar tanto Xavy como Chema.

Reemprendo la marcha y pronto vuelvo a encontrarme con Chema y Xavy. Éste último comete un error y le superamos y ahora comienza la lucha con mi cuñado. Hay un par de zonas que hago más rápido que él pero no son sitios donde adelantar, y para la zona rápida el Lotus tira mucho... Tras unas vueltas pegado a él, pero dándole distancia, finalmente ocurre justo lo que menos quería que pasara. En Six Frères pierde un pelín la zaga y no puedo evitar darle un toque. Afortunadamente otra vez, puedo seguir, y lo que es más importante aún, él también. Dejo que se incorpore delante como mandan los cánones y me dispongo a seguir con el acoso para buscar superarle limpiamente, ya sea por error suyo o por adelantamiento (lo que se me antoja difícil). Finalmente, en la vuelta 11 consigo su rebufo en la zona rápida y apuro la frenada en Scierie para ganar la posición (¡toma lijada!), lo consigo no sin dificultad y me concentro al máximo para alejarle rápidamente. Ya estoy en P12, gracias a los abandonos.

Pero ahora me encuentro con Mardor, con lo cual Chema se me vuelve a echar encima pues no consigo superarle pronto. En la vuelta trece comete un error y le supero, me concentro al máximo para separarme de Chema y lo consigo. Al siguiente paso por meta veo que estoy en P10 y que por delante, a muchísimos segundos está Xug. Me temo que ya he llegado a mi sitio y me dispongo a hacer las tres vueltas que quedan asegurando y con tranquilidad por fin. Así ocurre salvo porque Carral llega como un cohete y me dejo doblar con, espero que suficiente, rapidez. Finalmente, como en el Jarama, gané otra posición al final con la retirada de Pilotillo que me dejó en P9, bastante bien para como empezó la carrera.

Enhorabuena y gracias a todos y reitero una vez más mis más sinceras disculpas a todos por la que monté en la primera vuelta. Lo siento.

***

P.S. Raquel, Grego Liñán ya ha demostrado que está capacitado para ganar: lo hizo en Monza. Si acaso le faltará regularidad para estar en posiciones de arriba en carrera tanto como suele estarlo en calificación. Pero no hay que dejar de destacar el papelazo que está haciendo en el campeonato siendo suplente... Bravo por él. Y es que pilotar una Ferrari imprime carácter

Forza Ferrari

[Raquel]

quote:

---

Pero no hay que dejar de destacar el papelazo que está haciendo en el campeonato siendo suplente... Bravo por él. Y es que pilotar una Ferrari imprime carácter

---

Muy cierto: ¡Bravo por él!
Y en Monza, cómo no, se llevó todos los honores:

quote:

---

Grego se lleva todos los honores, porque...
(icono copa campeón)¡POLE!
(icono copa campeón)¡PODIUM!
y VUELTA RÁPIDA!!

---

(editado por una servidora en el topic sobre la carrera de Monza, http://pdlr.gaiztor.com/)

"... y es que pilotar un Ferrari imprime carácter "
Pregunta directa y a saco : ¿Por qué?

[Ferrari F399]

Bueno, no creo que esperes que me lance ahora en una explicación histórico-filosófica de lo que es y/o significa Ferrari y cómo eso imprime carácter en todos sus pilotos... Así que, respuesta igualmente directa y a saco: ¡porque somos los mejores!

Forza Ferrari

[Raquel]

Y yo que esperaba que me ibas a explicar cosas como ésta:

"6.2 Are some of the GP cars easier to drive and/or faster than others?
Once you acquire the skills to be able to drive the GP cars, you'll find that they all have quite different personalities."

http://eaglewoman.rscsites.org/gpl/index.htm



Me ha estado bien, por "incitar"!! Pero, eso está por ver, Julian...

[Ferrari F399]

Magníficos todos los textos de Alison Hine (cuyos set-ups tanto me han ayudado en mi lucha por dominar "that sweet red candy" como ella misma llama al Ferrari 312, sobre todo en el Ring) respecto a las diferencias de cada uno de los coches del GPL pero, como habrás deducido de mi post, pensaba que te referías a un aspecto más "místico".

En cualquier caso, no está de más revisar lo que escribe AH. Yo me quedo con esta frase: "Despite its brutal power, the 312 is a finesse car - a car for the artist at the wheel."

Por lo demás, eso no está por ver, está más que visto a lo largo de toda la historia del automovilismo.

Al menos en mi opinión, ja ja ja

Sólo quería añadir una cosa más respecto al Ferrari 312 de 1967 del GPL, en la que creo que estaremos todos (o casi) los "gepeleros" de acuerdo: su sonido es el mejor.

Forza Ferrari

[PHILIP]

Cierto.

[Raquel]

Pues yo me quedo con esto, Julián:

"The Eagle has a long wheelbase, plenty of power, and a slippery shape. It is the fastest car in a straight line, and very stable in fast corners. On the down side, it is a little more reluctant than the smaller cars to change direction, making it a bit cumbersome on the twisty circuits. I believe it has a slight edge over the Lotus on the faster tracks like Monza, and is very effective at Silverstone. The Eagle is my personal favorite."

El Eagle es un coche con distancia larga entre ejes, mucha potencia y una forma o silueta escurridiza, resbaladiza. Muy estable en curvas rápidas y el más rápido en las rectas. Pero, por otra parte, muestra su carácter más reticente o reacio cuando se trata de cambiar de dirección: lo hace más a "regañadientas" que otros coches más pequeños. Por ello puede resultar un poquito más incómodo en circuitos sinuosos, claro. Habrá que saberlo gobernar y someterlo con arte y mimo (digo yo ).

El Eagle es muy efectivo en SILVERSTONE . Y, al igual que la autora de estos magníficos texto, también para mí el Eagle es "mi coche favorito"

Así pues... ¡"pilotillos del Eagle", ya sabéis lo que toca en esa carrera del 50 aniversario !

El Ferrari tiene una distancia más corta entre ejes, con una amplia franja de potencia, ágil y un verdadero placer conducirlo . Un coche "ideal", dice Alison Hine, para conductores expertos . Como sostiene también, según comentabas, que su sonido es de los mejores conseguidos en el GPL: "The Ferrari has perhaps the best sound in GPL, in my opinion." (y en la vuestra, parece, aunque este tipo de cuestiones sean generalmente mucho más subjetivas a la hora de calibrar...). Un sonido que bien despierta "amor" u "odio".

LLevado a la realidad, a mí el sonido de un Ferrari (y recalco el "mí" por mi osadía al hacer semejante comentario) me ha parecido siempre orquestal, magnífico.

Por lo tanto, seguimos siendo "rivales", Julián: en la F1 y en el GPL . No me refería a una "aspecto más místico", pretendía ver por dónde salías (había una doble intención implícita, como bien has visto), pero lo que realmente quería, aprovechando la coyuntura de todo, es que te adentraras en este tema. Gracias.

Ya sabes, McLaren en los circuitos reales, Eagle en el GPL. Tú lo tienes más fácil , pero yo no me retiro de la batalla fácilmente, aunque deba llevarla en 2 frentes. Lo bueno del CGPLFPDLR (¡uf!) frente al Campeonato FIA es que yo casi siempre soy feliz gane quien gane en las carreras. Quizás no me creéis, pero es así. Y, en ambos, lo que más me gusta es la sana competitividad llevada al límite.
Creo que vamos a disfrutar de lo lindo este año ¿O no?

[Ferrari F399]

Pues nada, Raquel, me extiendo en el tema.

Como todo el que me haya leído un poco por aquí sabe soy un ferrarista acérrimo, quiero pensar que no del tipo irracional-absurdo-radical, es decir, quiero creer que lo soy porque desde muy pronto me dejé atrapar por la leyenda de la Scuderia en las carreras (sobre todo en la F1) y también, cómo no, de los coches deportivos de calle; y no por un amor irracional que me impida ver sus defectos. Aunque ¿qué amor no lo es, irracional, ciego, al menos en parte? Como suelo decir, sacrílegamente para algunos, la F1 es mi religión y Ferrari mi dios. También suelo decir que soy italiano, para disgusto de mis familiares y amigos, ja ja ja.

A decir verdad, me interesaron antes los Ferrari de calle. Desde muy niño ojeaba las revistas de coches que compraba mi padre y, lógicamente, me atraían irremediablemente los grandes deportivos, en especial los Ferrari. Recuerdo perfectamente cuando se presentó el 288 GTO (amor a primera vista) y el Testarrossa (donde por primera vez leí aquello que tanto me llamó la atención de que “éste sí que era un auténtico Ferrari, con su V12 sin turbos ni historias).

Las carreras de F1 empecé a seguirlas (como las sigue un niño) a mediados de los ochenta, ya digo, mediante las revistas de coches y alguna vez viendo las carreras en la tele (recuerdo muy nítidamente que estaba muy interesado en ver –y vi- la última carrera de 1986 en la que “mi” piloto Prost conquistó el título por la famosa retirada de Mansell al estallarle un neumático a dos vueltas del final).

Como digo, mi implicación afectiva entonces en la F1 iba más por Prost. Digamos que era “pilotista”. Todo ello cambió en el colegio donde estudiaba entonces, donde me hice amigo de un chaval muy aficionado a la F1 (Guti le llamábamos, un bala perdida, de mal comportamiento, atrevido, descarado, pero muy inteligente y con auténtica pasión por los coches en general y la F1 en particular). Este chico era ferrarista acérrimo, describía con tanta pasión lo que era Ferrari, cómo había participado en la F1 desde siempre, cómo su historia estaba llena de leyendas y victorias míticas, que daba envidia oírlo. En cualquier caso yo, por llevar la contraria (que es lo que más me ha gustado siempre), más acérrimo “prostista” y por extensión “porschista” (que entonces motorizaba a McLaren vía TAG) me volvía para “discutir” con él. Tras cada carrera discutíamos los resultados y nos picábamos con ello, también veíamos las revistas de coches juntos con las crónicas de las carreras (una vez me regaló un póster de Prost que creo que conservo). Además una vez me dejó para un fin de semana un libro magnífico sobre toda la historia de la F1 que no consigo adivinar cuál será.

(Por cierto que en dicho libro yo recordaba de toda la vida que había visto una foto que se me había quedado grabada puesto que se relacionaba con una cosa que siempre me había preguntado: la foto de un monoplaza de F1 con una cúpula de cristal tapando al piloto en el cockpit, una burbuja de cristal que yo siempre había pensado que sería buena aerodinámicamente y que me extrañaba que nadie lo hubiera probado. Hasta hace poco tuve que conformarme con que quizá me traicionaba la memoria y aquello era sólo producto de mi imaginación. Pero no, hace bien poco, y gracias al GPL, descubrí que no lo había soñado, en la página cuyo link pongo más adelante vi que la foto existe y es del Gran Premio de Italia de 1967 en Monza, en cuyos entrenamientos Jack Brabham probó el “invento” en su coche, descartándolo creo recordar que por los molestos reflejos en el cristal, amen de supongo que por cuestiones de comodidad/seguridad.

http://www.intothered.dk/1967season/67season_monza.html

Nadie puede hacerse una idea de la emoción que me proporcionó volver a ver esa foto).

Pero me salgo del tema, divago.

En fin, acabé abandonando dicho colegio y con ello sabía que perdería mi amistad con Guti, el ferrarista. La casualidad quiso que ese mismo verano fuera a pasar unos días a Italia con mis padres. Allí, además de comprar varias maquetas Bburago de Ferrari para mí, compré una gorra roja de Ferrari para regalársela a Guti en septiembre ya que suponía que nos veríamos en la entrega de notas/diplomas del curso anterior. Creo recordar que no le vi, y no recuerdo bien si le di la gorra a alguien para que se la diera a él o finalmente me la quedé yo. En cualquier caso con lo que si me quedé fue con su afinidad con Ferrari, creo que a partir de ahí me hice ferrarista, sentimiento que se hizo aún mayor y ya definitivo en la temporada de 1990 en la cual Prost fichó por Ferrari y estuvo luchando por el título hasta el infame encontronazo con Senna en Suzuka. Aquella temporada es la que marco siempre como la primera que seguí carrera a carrera y con mucha atención, la que me enganchó definitivamente a la F1 y por ende a Ferrari.

Prost dejó la Scuderia antes de acabar 1991 pero yo ya no lo hice, hasta hoy. Por todo eso, cuando durante estos últimos pasados años de dominio me decían que si no me aburría de tanto verles ganar yo siempre contestaba que no: recordaba muy muy bien los años de vacas flacas entre 1991 y 1993 sobre todo (el 94 y el 95 también lo fueron, pero al menos ganamos una carrera cada año) y también cómo se perdieron tres títulos tres años seguidos en la última carrera (97, 98 y 99). Sinceramente, en aquellos primeros años 90 pensaba que jamás vería a Ferrari ganar ningún título, de verdad. El título de constructores del 99 me supo a gloria (de ahí mi nick, en homenaje al coche con que se logró) y Suzuka 2000 fue el éxtasis total: amanecía mientras Schumacher cruzaba la línea de meta victorioso, solo en el salón, chafado en el sillón, viendo la RAI, no podía sentir más alegría, pero me quedé parado, sin sonreír ni hacer gesto alguno (como suelo hacer espontáneamente tras algunas victorias), eso, simplemente extasiado, paralizado por la incredulidad.

Pero aún así no he contestado por qué me gusta Ferrari... Es difícil de explicar nuestras afinidades, nuestros gustos. Algo nos gusta, otra cosa no nos gusta, y no sabemos muy bien porqué. No sé, en mi caso, toda esta historia que cuento me llevó hasta Ferrari y cuanto más curiosidad tienes y más te informas más te va gustando. Me encanta que sea un equipo italiano (no británico) tan poderoso en un deporte tan anglosajón, que sea tan conocido, tan legendario, tan presente en las carreras de Gran Premio desde la Golden Age, tan identificado con señas de identidad claramente reconocibles (el rojo, el cavallino, una despótica y firme pero me gusta pensar que caballerosa forma de ser), en fin, no sé. Me gusta.

Por todo ello, siempre ha sido un sueño conducir/pilotar un Ferrari y la elección para el GPL era pues obvia. Me dicen que por qué no pruebo los demás, que es bueno para mejorar el pilotaje en general y no sé muy bien qué contestar, me siento raro pudiendo llevar un Ferrari y no hacerlo. He probado un par de veces el Lotus (vueltas de instalación, digamos) y me he sentido muy muy raro. Echaba de menos ese chillido agudo tan característico del motor V12 del Ferrari.

Y hablando ya puramente de la conducción del coche del GPL a mí me gusta sobre todo por la alegría con la que sale de las curvas y por lo rápida que es su reacción al acelerar. También es muy bueno para “bailar” entre curvas enlazadas, balancea muy bien de una a otra. Peca de falta de potencia al final, de velocidad punta, y es verdad que se nota en largas rectas frente a los Eagle y a los Lotus, pero no hay nada que no se pueda arreglar haciendo bien la curva anterior y cogiendo un buen rebufo . No sé, puestos a buscarle defectos quizá ése sería el único, porque es difícil de conducir (subviraje y sobreviraje repentino si se es demasiado optimista) pero creo que todo F1 debe serlo, y más si no lleva alerones y tiene ruedas estrechas y con dibujo...

No creo que sea un coche para conductores expertos, también he leído que es un buen coche para empezar a tomar contacto con el GPL (aunque también se diga que el Cooper es el mejor para eso ya que tiene menos potencia y “mala leche” en general).

Como predije parece ser comúnmente aceptado que el sonido del Ferrari es el mejor (y yo añadiría que no sólo en el GPL). A mí me encanta ese sonido agudo, casi exasperante cuando llegas a la zona roja, precioso, es puramente el sonido de las carreras. El de los Ferrari de calle tampoco desmerece aunque quizá sea algo más ronco que el del GPL (y que del de los F1 en general, quizá alguien sepa explicar la razón).

Cierto, somos rivales (que no enemigos) tanto en la F1 como en el GPL, para mí es más fácil, es verdad: tutto Ferrari, jeje. Por lo demás, seguro que disfrutaremos mucho este año en la F1 real, yo siempre lo hago, como suelo decir: me gusta demasiado la F1 como para que nada me quite el placer de disfrutarla (y recalco es nada , ni perder durante muchos años seguidos, ni que el que gane me caiga mal, ni que sea tan injusta, ni que cambien las normas, ni que supuestamente no haya adelantamientos, ni nada de nada).

Creo que esta vez sí que me he adentrado en el tema ¿no? Espero que no demasiado...

Forza Ferrari

[Raquel]

Nunca es demasiado (para mí ), pero te aseguro, Julián, que esta vez mucho menos . ¡Cuántas cosas he sentido, recordado y revivido al leerte! Sólo merecen un GRACIAS. (Espero poder comentarte más... despacio... )

[Raquel]

Cuantos me hayan leído por aquí o escuchado por allá, deben de saber que soy de McLaren con acérrima vehemencia . Como tú, Julián, quiero pensar que no rayo el absurdo-radical que me haga caer en actitudes o manifestaciones intolerantes ni pueda privarme del juicio crítico que también a todo esto debe acompañar. Antes que nada, eso parece obvio, amo este deporte y jamás hubiera pensado que podría traerme tanta riqueza en tantos aspectos como interdisciplinar es este deporte por todo lo que comporta. Pero yo no me dejé atrapar muy pronto "por la leyenda"; ni la de McLaren ni la de la F1 en general. Y, a menudo me pesa; aunque, por contra, compenso ese sentimiento de "tristeza" por lo que me había perdido hasta ahora pensando que aún me queda casi todo por descubrir .

En mi familia no ha habido ni tradición ni gusto por las 4 ruedas y la velocidad. Sólo un caso de excepción - que creo haber comentado una vez muy de pasada- y que ahora se asombra al ver a su sobrina hasta tal punto emocionada y "sujeta" sin hartura a algo que escapa de la comprensión de muchos. Un tío mío, hermano de mi padre, con quien tengo la suerte de llevarme poca edad, y que ya por aquel entonces le rebautizábamos como "el Fittipaldi" . Bastantes carreras de madrugada con él, pero ni me enteraba de lo que pasaba... Lo hacía simplemente por acompañarle. Eso sí, me encantaba ir en coche con él, disfrutar mientras conducía e ir observando su manejo, reflejos, pasión por la velocidad e increíble pericia. ¡LLegó a probar un F1 en el Jarama! (un par de vueltecitas, las que fueran, pero...)
En especial a ti, Julián, te voy a contar una brevísima anécdota para que pueda verse no sólo qué tipo de persona es , sino hasta qué punto se alegraba al principio -y se alegra- de que yo andara metida entre todo esto. Hará unos 2 años, en una convención de Cannon en Milán, alguien iba a tirar a la basura 2 pósters preciosos de un pit stop de McLaren. Por lo visto, nadie los quería . Él dijo: "¡Cómo que tirarlos! ¡De McLaren! Trae aquí, para mi sobrina, anda que no se va a poner feliz... () Mejor aún, ¿no tendréis por casualidad uno de esos monos de la Ferrari, como lleva Schumacher, pero que me valga a mí?" Evidentemente, quedaron un pelín absortos y le preguntaron: "¿Y para qué quieres tú un mono de Ferrari?" Mi tío respondió sin tapujos: "Vamos a hacer un truquillo fotográfico . Quiero ponerme el mono y aparecer en primer plano así vestido, teniendo a David Coulthard a mis espaldas parado en el pit stop" Mejor sin comentarios... Creo que no me reído más en mucho tiempo que tras desenrrollar ese póster sorpresa que me llegó de regalo. ¡Uf!, lo que me llegué a reír...

Mi afición (pasión ) fue un contagio. Y, como todo lo "irracional", muy difícil de verbalizar y poder explicar al principio con la lógica que impone el sentido común. No empecé siendo "pilotista", ni mucho menos. Empecé viendo vibrar de emoción, saltándole chispas en los ojos, sonrisas y estruendosos gestos, alegría por todas partes, a un amigo . Él sabe que es a quien debo muy especialmente la suerte de todo esto . Era así cada vez que se enrollabacon la F1 y las carreras y en cada voz que aparecían las letras "McLaren", "Mika", "David", "kimi", "Newey", "Dennis", "Pedro"... etc... pasando por miles de cosas por las que yo me perdía... etc... pasando por partes inconexas de la historia... etc... haciéndome a mí despertar una inmensa alegría sólo por verle disfrutar con tal grado de pasión. Le envidiaba, le envidiaba mucho. Creía siempre que yo ya no estaba a tiempo ni podría jamás ponerme a su altura .
El resto de la historia ("mi historia") es muy larga, enredosa, compleja como yo y, sin duda, podría resultar demasiado aburrida. ¡Jamás para mí! Mi implicación afectiva no se puede deslindar.

" Es difícil de explicar nuestras afinidades, nuestros gustos. Algo nos gusta, otra cosa no nos gusta, y no sabemos muy bien porqué. No sé, en mi caso, toda esta historia que cuento me llevó hasta Ferrari y cuanto más curiosidad tienes y más te informas más te va gustando."

No sé, en mi caso, toda esta historia me llevó a conocer "otro circo" (el circo era mi gran pasión, junto a la medicina, cuando apenas tenía uso de razón), la F1 en toda su integridad (¡alucinante!, creo que sólo hay algo que me gusta menos y es indisociable: la política ) a McLaren y, para colmo de bienes, a Pedro de la Rosa . El caso Senna, me vais a permitir, siempre lo dejo aparte. Lo siento.

Nunca me interesaron antes los coches de calle. Sólo soy muy, muy consciente de un "flechazo": el Bettle, o "el escarabajo" (]. Sí, eso sí fue un amor irracional y ciego por el que yo me hice la firme y fiel promesa de que algún día lo tendría . Tendría por entonces unos 7 u 8 añitos. Volvía de San Sabastián -foto avatar de "Raquel" http://pdlr.gaiztor.com/ no mucho después - en uno de ellos, un bettle, amarillo, no puedo olvidarlo, y sólo pensaba durante las horas de viaje: "¡Algún día serás mío!" Y así fue Tardé mucho, muchísimo, pero lo conseguí: "en plata" y "new" Pero, como yo digo, es mi amor incondicional.

Dicen que la genética todo lo puede (¿pues no sé de quién salió? ). Mi hijo sí ha soñado toda su vida con ser piloto, piloto de F1. Creo que aún ni siquiera descarta la idea... (¡Santa inocencia!) Siempre ha sido de BMW y, por ende, Williams. Nació respirando benzina -otra explicación no le doy, aunque cuánto me apena que cada vez pueden más las dos piernas y un balón-. ¿Por qué lo nombro? Entre otras muchísimas razones, por algo que tú decías, Julián, el regalo especial de un objeto al que él tenía inmenso cariño: una maqueta a escala, que no llegó a construir, de un Ferrari Testarrossa. Con gran alegría por mi parte, ha ido a parar a manos - años después- del hijo de un gran amigo mío ferrarista . No sé cuantísimas veces lo he dicho y no me canso: él fue y es quien más me ha ensañado a mí a amar de verdad a este deporte . Con una broma cariñosa, yo le digo que es "mi Prof."

¿Y por qué el GPL?
¡Buf! Esto sí es difícil de verbalizar... Aquí sí que no se encuentra "sentido" ¿Qué hago yo entre todo esto? Fácil: disfrutar y gozar de vuestras carreras ¿Irracional? Me importa un comino
Aquí sí soy... a ver, cómo lo digo... "pilotellista" (¿sea acepta?). De este modo crecíó al menos mi pasión: leyéndoos a vosotros, inmiscuyéndome entre vuestro mundillo, vuestras crónicas , las carreras y... todo lo que entre vosotros se respiraba cuando yo os leía sólo "como un capricho que ni sabes a ciencia cierta qué es". Pero te gusta. En muchas ocasiones era al final del día... "¿A ver qué hacen hoy?" He iba resiguiendo el tópic.
Ha sido otra cosa a descubrir . Pero lo tengo muy claro: yo no quiero ser "pilotilla".

¿Y por qué de Eagle): También fácil e irracional respuesta; pues porque me pareció hermoso, precioso . Noble, bello, bonito y bueno. Me atrapó su color y la finura de sus formas. No me recordó a nada. Ni siquiera a un águila. Simplemente me atrapó cuando lo vi. ¡Esto sí que es subjetivo!

En fin, acabé (pretérito perfecto con valor casi actual ) "aparcando" muchas cosas, pero... ¡qué placer! Pocas veces me arrepiento.

Sí, somos rivales -que no enemigos- tanto en F1 como en las carreras GPLeras... Me gustan demasiado ambas como para que NADA, y cuando digo nada es nada , pueda alguna vez quitarme el gusto por disfrutarlas.

Creo que esta vez, hasta me he pasado, ¿no?
Pues me dejaba otra anécdota: si yo contara lo que yo he llegado a "idear" o fantasear, y preguntar sobre ese supuesto "carenado" para proteger a los pilotos... ¡no me creeríais!, como siempre
(Es que luego Memo me llama "exagerada" ).

Mis gracias van hoy por más de 2 frentes: a quien/es me enseñó/
aron y enseñan, a quien/es comparten mi alegría, a quien/es comprenden conmigo esta pasión . Y a quienes no se alegran o no me entienden tanto... sólo una palabra: PACIENCIA.

PD: en mi tintero he dejado más de una cosa que he recordado, sentido o revivido al leerte. GRACIAS.

[Ferrari F399]

En celebración de la quincuagésima carrera oficial de nuestro Campeonato que se celebrará mañana martes en Silverstone, aquí está, como muestra de agradecimiento a todos ellos por su presencia, la lista de participantes (por orden de aparición):

Eduardo Sánchez - Cosworth
Manel Acosta - Manel
Lesmes González - Memo
Javier Bertolucci - Bertolucci
Alberto Navarro - Ogledalo
Julián Martínez - Ferrari F399
Xavier Aldea - Pilotillo
Jesús Bardón - Gladiatorr
Jaume Sunol - HeyJoe
Iñaki - Thund
David Comino - Frame
Albert Philip - Philip
Carlos Espada - Katana
Pepe Mompo
Fernando Montero - Arch
David Tarín
“Rebel Mind” - Diablillo
Ángel Lontano - Lontano
Pacho
Carlos Soriano
Diego Doni - Dido
David Castells
Xavy Guillén
Fran Guillén - Franky
Antonio González - Mardor
Jorge Nieva - Nieva
“VR Dressi” - Dressi
Iñanki Arregi - Ilargi
Vicente Narbona - Bohemundo
Diego Sampedro - Seninha
Albert Centelles - Drust
Daniel Torre - Danich
“Nick Xug” - Xug
Daniel P. Aparicio - Aparicio
José María Ruiz - Chema
Grego Liñán
Abat Hernáez - Calamarr
Paco Pardo - Pako Pardo
Javier Carral - BlackJack

39 pilotillos en 765 participaciones.

49 carreras oficiales con un total de 813 vueltas posibles dadas a esos circuitos virtuales del mundo.

Muchísimas gracias a todos.

Forza Ferrari

[Raquel]

Y puesta a corregir erratas sin parar (lo mío no tiene remedio , aunque sí "pequeña excusa" a veces) no puedo soportar dejar ahí, sin corregir, varias ¡y gordas! que aparecen en mi mensaje en respuesta a Julián.

"Fe de erratas" (por orden):
- "Y, a menudo me pesa": Y a menudo me pesa.
- "de Cannon en Milán": Canon
- "tras desenrrollar ": desenr ollar
- " se enrollabacon ": se enrollaba con
- "(]": ()
- "7 u 8 añitos": 7 ó 8 añitos
- "no mucho después": no mucho antes (es decir, que en la foto era un pelín más peque. Aunque últimamente os ha dado por hablar al revés, quizás esta errata cuela )
- "(¿sea acepta?)": No, no se acepta porque no se escribe "sea", que no es verbo sino pronombre.
- "He iba resiguiendo el tópic": ( ¡qué vergüenza!) E iba resiguiendo el topic. ¡Pero cómo he podido conjugar una preposición! Como me dice a veces Tito Ogle: "¿Ya te has tomao la pastillita?", pues seguramente esa noche no.
- "¿Y por qué de Eagle):": "¿Y por qué de Eagle?

Y bien, no me voy a "autoflagelar" (debo predicar con el ejemplo ), pero como a veces os digo: "cometer errores no es malo; lo malo es saber por qué se han cometido y no corregirlos". ¡Trabajo hecho!
Mis disculpas.

[Ferrari F399]

Salvo error u omisión:

Puntos otorgados a los pilotillos en Zandvoort:

1 Pilotillo Honda SNT 20
2 Danich Brabham 19 (18 + 1 vuelta rápida)
3 BlackJack Cooper RWT 17
4 Seninha Cooper DDRT 15
5 F399 Ferrari SPR 14
6 Katana Ferrari ART 16 (13 + 2 regularidad + 1 mayor remontada)
7 Dido Cooper DDRT 13 (12 + 1 pole position)
8 Memo Ferrari SPR 11
9 Manel Eagle GT 10
10 Xug Eagle ART 9
11 Calamarr Cooper 8
12 Franky Honda SNT 7
13 Mompo Lotus ART 6
14 Mardor Cooper ALC 5
15 Chema Lotus SPR 4
16 Philip Eagle GT 3
17 Ogledalo Lotus ALC 2
18 Thund Lotus ALC 0 (sólo siete vueltas)
19 X. Guillén Lotus SNT 0 (DNS)


Puntos otorgados a los equipos en Zandvoort:

1 Dos Diegos Racing Team 28
2 Sol Naciente Team 27
3 Scuderia Paquetown Racing 25
4 Amunt Racing Team 25
5 Rob Walker Team 17
6 Gurney Team 13
7 Atila Lotus Competición 7


Clasificación final pilotillos IV CGPLFPDLR

1 BlackJack Cooper RWT 307
2 Dido Cooper DDRT 203
3 Danich Brabham 187
4 Pilotillo Honda SNT 185
5 Katana Ferrari ART 179
6 Franky Honda SNT 172
7 Memo Ferrari SPR 172
8 Seninha Cooper DDRT 172
9 F399 Ferrari SPR 164
10 Manel Eagle GT 132
11 Xug Eagle ART 127
12 Calamarr Cooper 121
13 G. Liñán Ferrari 108
14 Thund Lotus ALC 94
15 Mompo Lotus ART 86
16 X. Guillén Lotus SNT 86
17 Philip Eagle GT 82
18 Ogledalo Lotus ALC 82
19 Mardor Cooper ALC 81
20 Chema Lotus SPR 78
21 Cosworth Brabham CAR 38
22 Pako Pardo BRM 19
23 Arch Honda CAR 0
24 Nieva BRM 0


Clasificación equipos IV CGPLFPDLR

1 Sol Naciente Team 396
2 Dos Diegos Racing Team 375
3 Scuderia Paquetown Racing 373
4 Amunt Racing Team 342
5 Rob Walker Team 307
6 Atila Lotus Competición 237
7 Gurney Team 214
8 Coswarch Racing 38


Muchas gracias a todos por participar.

Forza Ferrari

[Lestat]

Un preguntilla, ¿Alguein me puede resumir a grandes rasgos que es lodel GPL? jejeje

[Ferrari F399]

Es un simulador (EL simulador) para PC que reproduce la temporada de Fórmula 1 del año 1967 (el último año clásico en la F1: sin alerones y sin publicidad).

Eso es resumiendo, para muchísima más información mira el tópic "A vueltas con el GPL" en este mismo foro. Advertencia: el GPL (Grand Prix Legends) es altamente adictivo.

También puedes hacerte una idea mirando en la página oficial del campeonato en http://pdlr.gaiztor.com

Forza Ferrari