Coches Míticos Opciones

[deAngelis]

Buenas,

leyendo este post 'resucitado', veo que hay alguien por ahí que está intentando hacer la misma colección que yo llevo intentando hace 6 años, la de los coches pilotados por españoles.
Yo la tengo ya bastante avanzada, aunque he llegado a un punto en el que lo único que consigo son los coches nuevos de Alonso, o PDLR.
Para más detalle, os nombro piloto, coche y fabricante que tengo en la estantería:
-Alfonso de Portago. Maserati A6 (Lemans 1954). Bang.
-Alfonso de Portago. Ferrari 315 Sebring (1957). Art Model.
-Sin piloto (pero conducido por Alfonso de Portago, en la caja pone Fangio). Lancia Ferrari D50. Brumm.
-Sin piloto (pero conducido por Alfonso de Portago, en la caja pone Mike Hawthorn). Lancia Ferrari 801. Brumm.
-Sin piloto (pero conducido por Paco Godia y Juan Creus). Maserati 250F. Brumm.
-Alex Soler Roig (en la caja Jochen Rindt).1970. Lotus 72C. Quartzo.
-Alex Soler Roig. March 711. 1971. Quartzo.
-Emilio de Villota. McLaren Ford M23. 1976. Tameo Kit.
-Emilio de Villota. Williams Ford FW07B. 1980. Tameo Kit.
-Adrian Campos. Minardi Cosworth M188. 1988. Tameo Kit.
-Luis Perez Sala. Minardi Cosworth M189. 1989. Onyx.
-Marc Gené.Minardi Ford M01. 1999. Minichamps.
-Pedro de la Rosa (Carrera y ShowCar). Arrows A20. 1999. Minichamps.
-Marc Gené (Carrera y ShowCar). Minardi FondMetal M02. 2000. Minichamps.
-Pedro de la Rosa. Arrows Supertec A21. 2000. Minichamps.
-Pedro de la Rosa. Jaguar R2. 2001. HotWheels.
-Fernando Alonso. European Minardi PS01. 2002. Minichamps.
-Fernando Alonso. Renault R23. 2003. Minichamps.
-Marc Gené. Williams FW25. Monza 2003. Minichamps.
-Fernando Alonso (Carrera y ShowCar). Renault R24. 2004. Minichamps.

En algunos casos, sobre todo en los más antiguos, he conseguido el coche aunque sea con otro piloto, e intento cambiarle las pegatinas, aunque es muy complicado... Con estos truquillos, también tengo un Renault B201 Testcar conducido por Jenson Button, al que le he cambiado el color del casco para que parezca Fernando Alonso... (jeje, ya lo sé soy un friki)

Coches que creo me faltan y son 'fáciles' de conseguir:
-Fernando Alonso Renault R25 (Carrera y ShowCar). 2005. Minichamps.
-Pedro de la Rosa. McLaren Mp4/20. Barhain GP. 2005. Minichamps.

Coches que, o son muy difíciles de conseguir, o creo que ni siquiera existen como maquetas:
-Alex Soler Roig. BRM P160B. Creo que hay un kit, no sé si de Tameo.
-Emilio de Villota. Brabham BT44B, March 821.
-Emilio Zapico. Williams FW04.
-Adrian Campos. Minardi M187.
-Pedro de la Rosa. Jaguar R3.¿?¿

Sobra decir que si alguien tiene idea o información de como conseguir alguno de estos modelos, le estaré muy agradecido...

Eso es todo, perdón por el rollo macabeo...

Saludos!

[Arrows76]

Buenas DeAngelis, mi colección es más limtada que la tuya pero hago mis pinitos, entre ellos tengo los dos Arrows de Pedro, A20 y A21, y me niego a Jaguar de Pedro aunque terminase 5 º en Monza!!
Un comentario sobre los modelos de Pedro en McLaren de Minichamps, lo de "fáciles" es un eufemismo verdad? ya ya, esta bastante comlicado, yo he visto en la página de f1 store como se vendía el McLaren de 2003 y en los pontones ponía ALEX, pero no hay manera de encontar el que corrresponde a Pedro para 2004. Ojala salga una para la temporada 2005, bien de tester con el 35, o con el 10 de Bahrein.
Por cierto, si encuentras alguno de ellos, 35 ó 10, te agradecería me comunicaras donde porque me lo compro ipso facto!!!
un saludo.

[deAngelis]

Arrows76,

me refería a 'faciles' porque el Mp4/20 todavía no ha salido, va a salir en breve http://www.minichamps.com/2004f1.html y supongo que se podrá encontrar... En esta página http://www.modelworks.co.uk/page31.html, por ejemplo, se puede pedir ya, pero lo que hacen es una reserva hasta que lo tengan, todavía no tienen ni la foto...

Respecto a otros McLarens de Pedro, creo que este es el primero que va a existir, que yo sepa otros años no han sacado el de Pedro, si el de Wurz (2003) como dices...

Saludos!!

[Verb]

Yo tengo una replica de MP-17 (creo que es ese, pero no estoy seguro 100%) de Pedro firmada (aunque de forma mecánica) por él.

Es un coche de Slot de la marca superslot. No se si eso entra dentro de vuestra busqueda?

[pca]

He estado mirando algunas fotos de los monoplazas pilotados por españoles en la F1, para hacerme una idea, y me ha llamado bastante la atención, me ha parecido curioso, por el alerón delantero el March que condujo en el 71 Soler-Roig.

http://www.gaffersports.com/motorsport/car...711_f1_1971.jpg

Ronnie Peterson segundo en Mónaco:

http://f1gt.ifrance.com/images/gp/imgp200a.jpg

Peterson segundo en Silverstone:

http://f1gt.ifrance.com/images/gp/imgp203.jpg

Peterson segundo en Mosport (Canadá):

http://f1gt.ifrance.com/images/gp/imgp207.jpg

Y como curiosidad el debut de Niki Lauda en la F1 en el circuito de Zeltweg en Austria:

http://f1gt.ifrance.com/images/gp/imgp205b.jpg

[Raquel]

Bueno, pues mi más sinceras gracias a Yossi que ha dado con él (tal y como le pedía hace unos minutos en el Café de la Rosa para poder dejar aquí la imagen posteada).

quote:

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Que buenas las galletas. umm encontre esto http://leo.worldonline.es/jaumepor/espanyo...ctos/t80_es.htm http://www.bilnorge.no/export/bb_2426.jpeg pero a mi me parece mas bien un avion que un monoplaza

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Os dejo los enlaces de este bólido "aéreo" que me cautivó ayer en cuanto vi su imagen en el libro de C. Nixon, "Racing the Silver Arrows". Desde luego, como dice Yossi, parece más un avión que un monoplaza. ¡Y es del año 1937! Impresionante.

http://leo.worldonline.es/jaumepor/espanyo...ctos/t80_es.htm

En concreto, ésta es la foto que aparece en mi libro: http://www.bilnorge.no/export/bb_2426.jpeg

[pca]

Buenas. También he encontrado fotos:

http://www.transporte.cu/ignicion/cd2002/porsche/03_g.gif
http://img401.imageshack.us/img401/7467/po...etmoteur8bb.jpg
http://img401.imageshack.us/img401/5341/po...rosserie0mh.jpg
http://img445.imageshack.us/img445/7963/c1939t803rh.jpg
http://img414.imageshack.us/img414/1590/posteavant025cy.jpg
http://leo.worldonline.es/jaumepor/images/...ercedes_t80.jpg (la vuelvo a poner)
http://www.autosieger.de/images/articles/m...useum_T80_3.jpg
http://www.mercia.biz/cars/MercedesT80.jpg
http://europeancarweb.com/features/0301ec_...eum_26_zoom.jpg

Fuent: http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes_T80

[accitano]

Año 1937...

"En este año, las “Flechas de plata” Mercedes-Benz son netamente
superiores a los coches de la Auto-Union. Y Rudolf Caracciola se supera a sí
mismo. Se mete en el bolsillo un Gran Premio tras otro... y se convierte por
segunda vez en campeón de Europa. Sólo hay un hombre que intenta en
vano dar la vuelta a la hoja, estrellándose una y otra vez,
desesperadamente contra nuestra superioridad. Es Bernd Rosemeyer.
Bernd no se rinde. Cuando ya no le queda apenas nada que hacer en
las carreras, se sienta en un coche aerodinámico especial de la Auto-Union
y corre a la velocidad más elevada que haya alcanzado hasta el momento
hombre alguno sobre una autopista usual. Bernd Rosemeyer es el primero
al superar el fabuloso límite de los 400 kilómetros por hora. Y sitúa el
record de la milla y el kilómetro lanzado en los 406 kilómetros a la hora. " Hombres, Mujeres y Motores, pág. 385

"Ya le he informado a usted, querido lector, de que nuestros intentos
de batir el record mundial, en octubre de 1937, fueron poco felices. Nuestro
Mercedes se levantó entonces en el aire como un avión, cuando iba a 400
kilómetros por hora. Y renunciamos a continuar los ensayos." Hombres, Mujeres y Motores, pág. 391

Ha sido ver las fotografías -Gracias Raquel y Yossi- y venirme a la memoría el libro de Neubauer. Esta foto en especial me ha hecho recordar el duelo por el record de velocidad entre Mercedes y Auto-Unión, y el día en que murió Bernd Rosemeyer.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota " Frank Williams.
http://www.sanitariumweb.tk

[maikelnais]

Para ARROWS76:

En el Salón del Hobby, en el stand de
POLY, que es una jugueteria importante de Barcelona, si te hacías socio que cuesta unos 30 Euros al año te regalaban el McLaren de Pedro escala 1/24, creo que es del tipo slot si quereis más información le preguntaré a un amigo que compra mucho allí.

perdón por el Off-topic.

Saludos

[maikelnais]

Y otra cosa...Era el de Bahrein

[`]

Si pusiera una foto o algo de como es yo lo pillaria..

[accitano]

Imagino que será este slot del que hablaís:

http://i22.ebayimg.com/03/i/05/7d/11/51_1_b.JPG
http://i20.ebayimg.com/04/i/05/7e/6a/a0_1_b.JPG
http://i4.ebayimg.com/04/i/05/7e/30/03_1_b.JPG

Las imágenes las he obtenido de artículos de ebay los digo por si quereís hecharle un vistazo más detenidamente.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota " Frank Williams.
http://www.sanitariumweb.tk

[Verb]

Ese Slot del que poneis la foto es el que tengo yo. Cuando lo miro me recuerda al MP$-17. Pero no estoy seguro.

Desde luego no es el de Bahrein, ese no es el MP4-20 y si pretende serlo...Que mal les ha salido

[Verb]

Por cierto yo me hce socio del club superslot precisamente por este coche. Alguien posteó en este foro la oferta de superslot (te regalaban el coche por hacerte socio) y me animé.

Si os gusta el slot os diré que no es ninguna maravilla, para eso uso el de Kimi (de la marca Scalextric) Pero como me mola verlo y enseñarselo a los colegas.

[maikelnais]

Me parece que es ese...

[Raquel]

quote:

---

Buenas. También he encontrado fotos:

---

¡Muchas gracias, PCA! Ahora entiendo dónde estaba el error : ¡era mío!, por interpretar mal algo que ya no sabía si era una "errata tipográfica" y leía "T8o" (tal y como está escrito sucesivas veces en la leyenda de la foto y en lo que se relata sobre ello), y no: "T80 ".
Lo siento, por la pérdida de tiempo que esto os ha provocado (tanto a Yossi como a ti), pero, sinceramente, ayer llevaba yo llevaba un día de voleo y confié sin más en los datos que encontraba dando esa referencia equivocada. Me salía de todo: ¡hasta líneas de autobuses!
Perdón (que no tengo) pero ésa es la verdad.

Ahora, al buscarlo de otra forma ha sido cuando me he dado cuenta. De todos modos, esa secuencia de fotos que dejas es fantástica: "radiografías" de ese coche totalmente fuera de lo común.

Acitano: Cuánto me ha gustado que rescataras ese párrafo . Gracias también a ti.

Y, bueno, un enlace más :

http://www.pacocostas.com/not50.html

[Raquel]

Pulso "botón de edición": me sobra un "llevaba". Disculpas.

[jonrodriguez]

el mclaren mp4-20 ya esta a la venta lo que pasa que es de la marca hottwhells por precio de 65€ mas o menos. yo he encontrado el de jp montoya y kii raikkonen, no se si saldra el de pedro pero en la tienda me acoinsajeron que esperaria hasta el inicio de temporada por si sacaban mas modelos

[Guest_OSCAR_*]

En España, recién acabada la segunda guerra mundial Wilfredo Ricart estuvo
experimentando un motor de turbina para su montaje en automóviles,
construyendo para la CETA a finales de los años 40 un primer producto
que daba 170 CV a 29.000 rpm, pero el proyecto no se consumó.



En los años 50 marcas europeas como Hotchkiss o Fiat probaron suerte
en este campo (la última con que data de 1952 y que en efecto pasaba de los 250 km/h).

El FIAT:
http://usuarios.lycos.es/archivofff/fiat.jpg


El Hotchkiss-Gregorie modelo Cimaturbo también del 52:
http://usuarios.lycos.es/archivofff/hg.jpg



Renault también se apuntó a la experiencia consiguiendo llamar mucho
la atención con su Renault Etoile Filante del 56, un cazarécords que
pillaba los 340.El cazarécords de Renault "Etoile Filante":
http://usuarios.lycos.es/archivofff/etoile.jpg




En GB mientras, la Rover sí aprovechó sus experiencias en aeronáutica
durante la guerra para lanzar su Jet 1, auto con motor a turbina, en
1950. Rover estuvo insistiendo en la fórmula hasta entrados los años
60 (con resultados respetables como el T3 de 1956 o el T4 de 1961), pero
donde más llamó la atención fue en el campo de la competición.

Tras comprobar las prestaciones de modelos como el Rover T4 a
turbina, los organizadores de las 24 horas de Le Mans propusieron a la
marca participar en la prueba, prometiéndole un premio de 25.000
francos si conseguía terminar la prueba. Rover entonces encontró la
colaboración de la BRM que montó su motor a turbina en uno de los
chasis de F1 carrozado para la ocasión por Motor Panels.

Una foto publicitaria:
http://usuarios.lycos.es/archivofff/grupo.jpg


Fue así como las 24 horas de Le Mans de 1963 pasarán a la
historia no solo por la victoria de Bandini-Scarfiotti, o el sextuplete
(¿se dice así cuando los seis primeros clasificados son de la misma
marca :-))) ) de Ferrari, sino además por haber conocido las
evoluciones del Rover-BRM con motor a tubina que a la respetable media
de 175 km/h hubiera quedado en octavo lugar absoluto de no haber estado
presente solo a título experimental sin que contara para la clasificación.
El auto estuvo conducido por Granhan Hill y Richie Ginther y al estar
fuera de competición lucía el dorsal 00, como curioso precedente al 0
que otro Hill ilustre luciría muchos años después en su monoplaza.

El Rover BRM en una vista individualizada:
http://usuarios.lycos.es/archivofff/roverbrm1.jpg


... una trasera...
http://usuarios.lycos.es/archivofff/turbina2.jpg


El buen resultado animó a presentar en el 65, esta vez en competición
regular, el Mk II, que al contrario que su antecesor iba provisto de
intercooler y había conseguido reducir el consumo (uno de los puntos débiles)
de 45 a 20 litros a los 100. Como su predecesor en Le Mans dos años
antes, el Mk II, pilotado esta vez por Hill y Stewart, hizo gala de una
encomiable regularidad que le valió al final de las dos vueltas de
reloj un décimo puesto absoluto, el mejor de los ocupados por los autos
ingleses en dicha edición del 65 que, como no, vivió por otra parte
una nueva victoria Ferrari, aunque más discreta que la del 63, claro,
ya que "solo" consiguieron un triplete esta vez :-).

En el padock de Mans 65
http://usuarios.lycos.es/archivofff/roverbrm65a.jpg


Una vista más de cerca del Mk II pasados los años
http://usuarios.lycos.es/archivofff/rover-brm65.jpg

Llegados a 1967, Parnelli Jones va y se presenta a las Indy 500 con
un motor Pratt and Whitney a turbina con chasis Granatelli al que el
llama "Silencioso Sam" y al que la prensa bautiza como la
aspiradora rodante. Lo coloca en segunda linea de parrilla sorprendiendo
a todos con sus prestaciones.



Más sorprendidos se quedan todavía en el transcurso de la prueba
puesto que en la vuelta 197 (sobre 200) Jones lidera con 43 segundos de
ventaja sobre A.J. Foyt, cuando un problema estúpido en la caja de
cambio (un simple rodamiento defectuoso) lo pone en tales dificultades
que en solo tres vueltas debe ceder toda su ventaja y con ella cinco
puestos en la clasificación siendo solo sexto.

Aspecto del "Silencioso Sam"
http://usuarios.lycos.es/archivofff/jones.jpg




Las estupendas prestaciones del auto alarmaron en cierta medida a la
industria automovilística convencional y, ante sus presiones, la USAC
estableció medidas duras para la nueva fórmula experimental,
reduciendo por ejemplo la superficie de toma de aire para el motor a
turbina en un 35%. Eso supuso en términos generales que motores que en
el 67 daban hasta 550 CV en el 68 dificilmente llegarían en carrera a
440.

No obstante los hermanos Granatelli insistieron en la
experiencia, recurriendo para ello a la Lotus, en un momento en que
Chapman y su equipo se mostraba particularmente brillantes
creativamente. Al motor Pratt and Whitney (impuesto por los Granatelli
por razones comerciales y que adolecía de poca fuerza como queda dicho)
Chapman y Phillipe diseñaron el modelo Lotus 56, con originalísimas
formas que corregían de manera efectiva (tras multiples pruebas en túnel
de viento) la tendencia al cabeceo en aceleración y frenada que
manifestaba el cacharro, resultando con estas radicales y novedosas líneas
un conjunto tremendamente estable.

Se presentan tres coches a las Indy 500 confiados a Pollard, Leonard
y Graham Hill. A pesar de la limitada fuerza del motor los dos últimos
situan sus respectivos lotus 56 en la primera linea de la parrilla y se
mantienen en una interesante lucha por la victoria desde los primeros
compases de carrera. Hill queda descartado en la vuelta 111 por un
accidente del que salió indemne; pero Leonard se mantiene luchando por
la cabeza y cubiertas 450 millas es lider.

Entonces un episodio feo: Granatelli ordena a Pollard, que viene
retrasado con el tercer lotus, que obstaculice la marcha de Bobby Unser
quien marcha en segundo lugar a la caza de Leonard. Las maniobra es tan
evidente que el paso de los coches es acompañado por el constante
silbido del público hasta que a 11 vueltas del final el Lotus de
Leonard rompe la bomba de gasolina y queda fuera. Poco después el
auto de Pollar sufre idéntica avería a escasísimas millas del final.
Castigo divino se diríra entonces. Lo cierto es que este respetable y
novedoso intento automotriz se saldó con unos paupérrimos 12 y 13
puestos en la clasificación final. A leonard le quedó el
consuelo de firmar el récord de vuelta absoluto en la brickyard con
más de 275 km/h de media.
http://www.avonaero.com/images/indy_car1.jpg
http://www.avonaero.com/images/indycar1.jpg
http://www.avonaero.com/images/completed05.jpg







Unos videos:

http://www.avonaero.com/images/mvc-002v.mpg

http://www.avonaero.com/images/mvc-002v.mpg

http://www.avonaero.com/images/mvc-004v.mpg

http://www.avonaero.com/images/mvc-006v.mpg

http://www.avonaero.com/images/mvc-005v.mpg


MUERTE AL FUTBOL.

[accitano]

Muy interesante!
Gracias por el artículo.

Saludos.

"Cada tanto viene bien una derrota " Frank Williams.
http://www.sanitariumweb.tk