PREVIO/CARRERA G.P. MÓNACO 2005 Opciones

[accitano]

GRAN PREMIO DE Mónaco 2005
22 de Mayo de 2005
Monte Carlo, Mónaco.

Primer Gran Premio: 14 de Abril de 1929
Longitud: 3.340Km.
Duración de carrera: 78 vueltas
Record Pole: 1:13.985 Jarno Trulli - RENAULT (2004)
Record Vuelta Rápida: 1:14.439 (vuelta 23) Michael Schumacher - FERRARI (2004)

Web Oficial: http://www.acm.mc
Plano del circuito:
http://www.visualseat.com/en_st/index.aspx
http://www.fia.com/sport/Championships/F1/...onaco/2005.html

Un poco de Historia
Se ha escrito y hay tanto que contar sobre este mítico trazado...
"Historia de los GP de Mónaco", por LEON
http://www.pedrodelarosa.com/castella/foro...alse&S=True
http://www.thef1.com/gps/2004/monaco/historia.shtml

El circuito según Giancarlo FISICHELLA.
La vuelta comienza en la recta de pits, donde alcanzo más de 270 km/h en 6ª velocidad, antes de frenar y cambiar a 2ª a cerca de 86 km/h para la curva Sainte Devote . De aquí acelero, subiendo la colina y alcanzando aproximadamente 260 km/h, antes de tomar la larga curva a la izquierda en 3ª que nos lleva a la famosa Plaza del Casino . Me mantengo en 3ª mientras voy a unos 120 km/h, y al empezar a bajar la colina el coche se vuelve muy ligero y se desliza hacia la barrera. Luego viene una recta muy saltarina y con una gran comba en la que el coche alcanza cerca de 210 km/h, que nos lleva a la primera de las horquillas que se toman en 1ª, Mirabeau , que se toma a menos de 70 km/h. Hay un corto período de aceleración que termina en la curva más cerrada de Mónaco, una horquilla que nuevamente se toma en 1ª, y la velocidad puede ser de hasta 45 km/h.
La bajada nos lleva hacia dos curvas a la derecha para posteriormente entrar al túnel . Estas dos curvas se toman en 2ª, a menos de 80 km/h. La entrada al túnel es muy delicada, porque no sólo tienes que acostumbrarte al cambio de luz, sino que además el túnel mismo es una curva bastante difícil que se toma a más de 250 km/h en la última marcha. A la salida del túnel, la frenada es muy difícil para la chicane , ya que vienes en bajada y tienes que bajar de la máxima velocidad en el circuito (de 285 km/h) a cerca de 60 km/h para tomar la chicane del Puerto, en 1ª velocidad. De aquí, alcanzaré una velocidad de cerca de 225 km/h antes de llegar a la curva Tabac , que se toma en 4ª y a una velocidad de aproximadamente 160 km/h. Permanezco en 4ª durante la primera parte rápida del área de la Piscina , antes de frenar en 2ª y a 80 km/h para la segunda parte.

La entrada a la horquilla final, Rascasse , es muy difícil, ya que tienes que frenar desde cerca de 185 km/h mientras estás aún en la curva hasta los 50 km/h para esta curva que se toma en 1ª. A la salida de esta curva es muy difícil controlar el patinaje de las ruedas en el momento de acelerar para alcanzar la curva final, que se toma a cerca de 75 km/h en 2ª velocidad. La vuelta termina en la misma recta de pits.

Ganadores del GP MÓNACO:
1950 Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo "Alfetta 158")
1951 no se disputó.
1952 no se disputó.
1953 no se disputó.
1954 no se disputó.
1955 Maurice Trintignant
1956 Stirling Moss (Maserati)
1957 Juan Manuel Fangio
1958 Maurice Trintignant
1959 Jack Brabham (Cooper-Climax)
1960 Stirling Moss (Lotus-Climax)
1961 Stirling Moss (Lotus-Climax)
1962 Bruce McLaren (Cooper-Climax)
1963 Graham Hill (BRM)
1964 Graham Hill (BRM)
1965 Graham Hill (BRM)
1966 Jackie Stewart (BRM)
1967 Denny Hulme (Brabham-Repco)
1968 Graham Hill (Lotus-Ford)
1969 Graham Hill (Lotus-Ford)
1970 Jochen Rindt (Lotus-Ford)
1971 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1972 Jean Pierre Beltoise (BRM)
1973 Jackie Stewart (Tyrrell-Ford)
1974 Ronnie Peterson (Lotus-Ford)
1975 Niki Lauda (Ferrari)
1976 Niki Lauda (Ferrari)
1977 Scheckter (Wolf)
1978 P. Depailler (Tyrrell)
1979 Scheckter (Ferrari)
1980 Carlos Reutemann (Williams-Ford)
1981 Gilles Villeneuve (Ferrari)
1982 Riccardo Patrese (Brabham-Ford)
1983 Keke Rosberg (Williams-Ford)
1984 Alain Prost
1985 Alain Prost
1986 Alain Prost
1987 Ayrton Senna (Lotus)
1988 Alain Prost (McLaren)
1989 Ayrton Senna (McLaren)
1990 Ayrton Senna (McLaren)
1991 Ayrton Senna (McLaren)
1992 Ayrton Senna (McLaren)
1993 Ayrton Senna (McLaren)
1994 Michael Schumacher (Beneton-Ford)
1995 Michael Schumacher (Benetton-Renault)
1996 Olivier Panis (Ligier)
1997 Michael Schumacher (Ferrari)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Michael Schumacher (Ferrari)
2000 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2003 Juan Pablo Montoya (Williams)
2004 Jarno Trulli (Renault)

Parrilla 2004:
Piloto Equipo Tiempo
1. Jarno Trulli RENAULT 1:13.985
2. Ralf Schumacher WILLIAMS 1:14.345
3. Jenson Button BAR 1:14.396
4. Fernando Alonso RENAULT 1:14.408
5. Michael Schumacher FERRARI 1:14.516
6. Kimi Räikkönen McLAREN 1:14.592
7. Rubens Barrichello FERRARI 1:14.716
8. Takuma Sato BAR 1:14.827
9. David Coulthard McLAREN 1:14.951
10 Juan Pablo Montoya WILLIAMS 1:15.039
11 Giancarlo Fisichella SAUBER 1:15.352
12 Mark Webber JAGUAR 1:15.725
13 Olivier Panis TOYOTA 1:15.859
14 Christian Klien JAGUAR 1:15.919
15 Cristiano da Matta TOYOTA 1:16.169
16 Felipe Massa SAUBER 1:16.248
17 Nick Heidfeld JORDAN 1:16.488
18 Giorgio Pantano JORDAN 1:17.443
19 Zsolt Baumgartner MINARDI 1:20.060
20 Gianmaria Bruni MINARDI 1:20.115

Resultados 2004:
Piloto Equipo Tiempo Total Vel. Media Mejor Vuelta
1. Jarno Trulli RENAULT 1:45:46.601 (1450880Km/h) 1:14.870 22v
2. Jenson Button BAR +00.496 (145.869Km/h) 1:15.220 40v
3. Rubens Barrichello FERRARI +75.766 (144.159Km/h) 1:15.763 16v
4. Juan Pablo Montoya WILLIAMS 1vuelta (143.439Km/h) 1:15.395 41v
5. Felipe Massa SAUBER 1vuelta (142.370Km/h) 1:17.751 23v
6. Cristiano Da Matta TOYOTA 1vuelta (142.367Km/h) 1:16.232 22v
7. Nick Heidfeld JORDAN 2vueltas (140.505Km/h) 1:18.262 35v
8. Olivier Panis TOYOTA 3vueltas (139.196Km/h) 1:16.494 57v
9. Zsolt Baumgartner MINARDI 6vueltas (134.411Km/h) 1:21.886 02v
10 Ralf Schumacher WILLIAMS 8vueltas (138.674Km/h) 1:17.588 18v
No Clasificados
Michael Schumacher FERRARI aband.45v (141.069Km/h) 1:14.439 23v
Fernado Alonso RENAULT aband.41v (144.677Km/h) 1:15.226 23v
Kimi Raikkonen McLAREN aband.27v (137.432Km/h) 1:16.203 15v
Gianmaria Bruni MINARDI aband.15v (122.187Km/h) 1:21.592 10v
Giorgio Pantano JORDAN aband.12v (119.136Km/h) 1:19.415 10v
Mark Webber JAGUAR aband.11v (118.155Km/h) 1:17.466 11v
Takuma Sato BAR aband.02v (142.845Km/h) 1:21.368 02v
David Coulthard McLAREN aband.02v (141.2646Km/h) 1:20.560 02v
Giancarlo Fisichella SAUBER aband.02v (139.341Km/h) 1:20.804 02v
Christian Klien JAGUAR -----.--- (---.---Km/h) -:--.--- --v

MUNDIAL PILOTOS 2005

01 F. Alonso Renault 44
02 J. Trulli Toyota 26
03 K. Räikkönen McLaren 17
04 G. Fisichella Renault 14
05 R. Schumacher Toyota 14
06 M. Webber Williams 12
07 M. Schumacher Ferrari 10
08 J. P. Montoya McLaren 10
09 D. Coulthard Red Bull 10
10 N. Heidfeld Williams 9
11 R. Barrichello Ferrari 8
12 A. Wurz McLaren 6
13 J. Villeneuve Sauber 5
14 P. de la Rosa McLaren 4
15 C. Klien Red Bull 3
16 F. Massa Sauber 2
17 V. Liuzzi Red Bull 1
18 T. Monteiro Jordan 0
19 N. Karthikeyan Jordan 0
20 J. Button BAR 0*
21 P. Friesacher Minardi 0
22 C. Albers Minardi 0
23 T. Sato BAR 0*
*Los pilotos del equipo BAR pierden todos los puntos logrados hasta el GP San Marino (inclusive).

MUNDIAL CONSTRUCTORES 2005

01 Renault 58
02 Toyota 40
03 McLaren 37
04 Williams 21
05 Ferrari 18
06 Red Bull 14
07 Sauber 7
08 Jordan 0
09 BAR 0*
10 Minardi 0
*El Equipo BAR-Honda, sancionado con la perdida de todos los puntos logrados hasta el GP San Marino (inclusive)

HORARIOS
Jueves.
11:00 Libres 1
14:00 Libres 2

Sábado.
09:00 Libres 3
10:15 Libres 4
13:00 Clasificación

Domingo.
10:00 Clasificación
11:30 GP2
14:00 CARRERA

Tiempo meteorológico para el GP: http://ar.weather.yahoo.com/MNXX/MNXX0001/index_c.html (Predicciones con 5 días de antelación.)

[accitano]

Y ya sabes, Julián. Esperamos ansiosos tu crónica cuando vuelvas.

Y disfruta de tu viaje!!

Saludos.
http://www.sanitariumweb.tk

[Raquel]

¡Vaya previo !
Muchas gracias, Accitano.
Menos mal que te has puesto a ello, porque ya pensaba yo que qué pasa, que ya estamos a lunes y nada...

Cada vez te lo curras más.

[PHILIP]

Dejo un link interesante para todo aquel que quiera viajar a Mónaco a lo grande; 3 días en Hotel de 5*, entrada V.I.P. para el GP, y apadrinamiento de un/una famoso/a para que os acompañe.

Raquel, toma nota.

http://www.formulalot.com/

[Raquel]

¿Pues sabéis cuál es el trofeo que Mclaren tiene preparado para su piloto si consigue podio???? (el que lo consiga, claro)

Eso, Philip, tú venga echarme sal en la herida...

Y ahora que ya me lo he leído entero: más gracias, Accitano, por recuperar ese topic de Leon. Dos crónicas fabulosas, la que deja León de 1984 -"Una victoria contra un título"-, y la que añade Karnaplosky de 1955, con errata y todo .
Y qué envidia... ¿lo veis? Ayrton estaba allí, en el GP de 1984, ¡uf!

[PHILIP]

Me acabo de dar cuenta de que ya se han terminado!! Pero da igual, por el mismo módico precio hay aun entradas VIP para el GP de Europa...

[pca]

http://img172.echo.cx/img172/6238/monaco5hr.jpg

[accitano]

Muchas Gracias, PCA!!

Estaba deseando ver las anotaciones de Pedro para este circuito.

Saludos.
http://www.sanitariumweb.tk

[AC99]

Gracias PCA, me encanta ver las anotaciones de Pedro!

Saludos!

[monza2001]

K pena k no korra pedro en monako pork si estuviera les enseñaria a todos esos rikatxones kon sus martinis kien el jefe

[Raquel]

Pues más razones de ricachones y para poner los dientes largos. Ya lo he buscado:

Un trofeo glamouroso , un premio rutilante para Kimi o JPM que, perfectamente, podría ser un incentivo extra . El patrocinador de McLaren Mercedes Steinmetz -creadores de joyas con diamantes- ha diseñado una maqueta a escala de un monoplaza MP4 (diríase que el 20) construida en oro con diamantes. "La joya" reposa sobre peana de madera, ¡preciosa! Labrada con todo esmero, le han colocado en "the nosebox", en los alerones, en el casco del piloto -creo ver, pero brilla tanto que me confundo- y en algún puntillo más la nada despreciable cifra de 300 diamantes .
"Una inspiración" para correr más, así nos dicen más o menos en el nº de mayo de 2005 de Racing Line . Estoy yo por coger el volante del coche...

Y, por cierto, la contraportada -en el anverso de la hoja- anuncia una exclusiva para nuestro Pedrito en la próxima publicación. Hay una gran foto, casi poster, con un titular caliente, caliente: "In the hot seat" Pero lo mejor es la cara de pícaro contento que muestra Pedro haciendo el ademán de sentarse y tomar posesión de lo que es suyo

[pca]

Juer Monza2001, ¿qué parece que Pedro no haya corrido nunca en Mónaco? (Incluso hasta en el 2000 por desgracia corrió literalmente a pie parte del circuito).

¿Qué habrá sido del diamante de Jaguar del año pasado? ¿Lo pillaría este señor de McLaren?

[Raquel]

¡Cuánto me alegro de tu pregunta, PCA!
Porque una de las razones por la que yo explicaba lo de la joyita de nuestro team era a ver quién recordaba que habría sido de ese diamante perdido . Si es que estos de Jaguar... ¡son un desastre!
Pero dudo mucho que haya ido a parar a las arcas de Mclaren : al menos, los que se ven en la foto no son tangrandes como el que decía Jaguar haber exhibido. Lo que no recuerdo es dónde lo tenían colocado. ¿Alguien se acuerda, por favor?

[Kashopi]

Gracias PCA!
Por cierto , ¿es que hay más anotaciones de los circuitos como esta que nos has puesto aqui?

[Damon]

quote:

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Porque una de las razones por la que yo explicaba lo de la joyita de nuestro team era a ver quién recordaba que habría sido de ese diamante perdido . Si es que estos de Jaguar... ¡son un desastre!

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Ya te digo, ¿podría haber un lugar peor para poner un diamante que en el morro del coche de Klien?

Bueno, quizá en el de Sato...

Hablando del GP, los últimos años ha sido territorio de Michelin, ¿dará un vuelco Bridgestone a su penosa situación?

¿Hay predicciones metereológicas fiables para el próximo fin de semana?

[Raquel]

Gracias, Damon. Cuánta razón llevas una vez más!! Me sonaba eso, me lo recordaba hasta mi hija por lo que nos "reíamos" el año pasado ante el "diamond-GATE", pero no estaba muy segura de si era el morro en concreto.

Del tiempo y predicciones... esperemos que sea bueno para deslucir el evento, ¿no?
Y lo de los neumáticos, a mí me lleva de cabeza. Ya no entiendo qué está pasando.

[pca]

quote:

---

Por cierto , ¿es que hay más anotaciones de los circuitos como esta que nos has puesto aqui?

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Creo que salvo Melbourne y Bahrein en todos los Previos en la primera página he colgado un plano de estos. Yo me los bajé de esta misma web creo que en la temporada 2000, la segunda de Arrows.

[Damon]

Lo de los neumáticos, no creo que lo entiendan ni los mismísimos señores de Bridgestone, porque si lo entendieran, podrían solucionarlo ¿no?

En la temporada 2000, última en la que hubo monopolio de neumáticos, Bridgestone suministraba unos compuestos durísimos que hacían que en casi todas las carreras la estrategia ganadora era parar lo más tarde posible. A veces con más de ¾ partes de la distancia recorrida. Es de suponer que hoy en día serían capaces de hacer que un neumático durase toda la carrera, pero claro, seguramente el problema es que entonces serían muchísimo más lentos que Michelin. Si te fijas, cuando ha hecho calor el comportamiento de los neumáticos japoneses ha sido muy parecido al de la temporada pasada, primeras 5-10 vueltas peor que Michelin, y luego, a medida que se van desgastando, mejoran el comportamiento hasta que llega un punto en que son rapidísimos, están varias vueltas así, y de repente, mueren, bien sea en forma de bajada brutal de rendimiento, o incluso de pinchazo.

En TV3, no recuerdo si fue en una entrevista a Scalabroni, éste decía que la gran ventaja de Michelin, por su experiencia en las carreras de resistencia, es que son muy buenos diseñando la estructura del neumático, mientras que en Bridgestone, lo confían todo al compuesto químico de la goma, con lo que éste en teoría tendría que aguantar, pero no lo hace porque lo que cede es la estructura del neumático o carcasa.

Por otro lado, igual hay algo más en esto que no sabemos, porque ni Jordan ni Minardi han tenido problemas tan graves. Se puede argumentar que al ritmo que van, es normal que no castiguen los neumáticos, pero ¿no es un chasis poco equilibrado una de las principales causas de desgaste prematuro de gomas? De todas formas, para mí lo más incomprensible de todo esto es que Ferrari no adecuen sus estrategias a las limitaciones que tienen y no pidan a Bridgestone un compuesto más duro aunque sea más lento, y además, carguen tanta gasolina en carrera, con lo que agravan el problema. No sé si es falta de humildad, impotencia, o algún otro motivo, pero en un ámbito tan tecnificado como éste, y más en Ferrari, tendrían que saber que lo de Barcelona iba a pasar.

Por eso, si hace calor en el principado, será interesante ver si han podido mejorar, o tendremos otra vez la "fantabulosa" remontada del kaiser cortada de cuajo por una rueda pinchada.

[Raquel]

Interesante reflexión, Damon.
Comenta Hisao Suganuma que Mónaco es un circuito que impone características muy especiales en la elección de los neumáticos y cómo cambia el índice de desgaste de las gomas durante la carrera. Según afirma, Bridgestone ha aprendido con la experiencia de los años que los neumáticos delanteros tienen una granulación y desgaste más alto que los traseros. Pero, a medida que se avanza en carrera, este equilibrio de desgaste pasa a las ruedas traseras. La elección de las especificaciones previstas para Mónaco se basarán en los buenos resultados que obtuvieron en la pruebas de la semana pasada en Fiorano, confiados de haber hecho una buena elección. Veremos...

quote:

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En TV3, no recuerdo si fue en una entrevista a Scalabroni, éste decía que la gran ventaja de Michelin, por su experiencia en las carreras de resistencia, es que son muy buenos diseñando la estructura del neumático, mientras que en Bridgestone, lo confían todo al compuesto químico de la goma, con lo que éste en teoría tendría que aguantar, pero no lo hace porque lo que cede es la estructura del neumático o carcasa.

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Y este punto me ha llamado especialmente la atención de entre lo mucho e importante que planteas. Anda que no le he dado yo vueltas al asunto desde el año pasado, cuando empecé a leer unos artículos que trataban el tema de las ampollas y el encolado de la goma y la carcasa. Pero, además de eso, por un viaje que hice hace mucho años a Nueva York, una empresa dedicada a la investigación de polímeros aplicados al plástico: aditivos con los que poder conseguir las prestaciones que se pretendan: durabilidad, resistencia, ligereza, etc.. Y siempre sigo pensando en todo esto.

[pca]

Mónaco es un circuito muy distinto a Montmeló.

La exigencia con los neumáticos creo que es bastante menor en este próximo GP por lo que no creo que Michael tenga el problema de neumáticos que ha tenido en Barcelona. Pienso que su estrategia y velocidad en carrera deberían ser muy buenas. Michael lo veo candidato a la victoria ya que va a repetir estrategia de Imola y Montmeló, con la ventaja que Monaco no tiene las curvas a derechas tan largas y rápidas de nuestro circuito y que someten a los neumáticos a un esfuerzo muy grande (por no decir también las fuertes frenadas).

El punto más crítico de cara a este próximo GP para Ferrari es hacer una calificación correcta. Si lo logran: lo harán muy bien.