PREVIO / CARRERA GP FRANCIA 2003 Opciones

[ogledalo]

Una vez pasado el ecuador del campeonato, y en la siguiente semana al pasado GP de Europa, en lugar de las 2 semanas habituales disputado en el circuito de Nurburgring, pasamos a Francia donde tendr�¡ lugar el 10�º GP de la temporada, en el circuito de Magny-Cours, situado a medio camino entre Par�­s y Lyon, las dos principales ciudades del vecino pa�­s (con permiso de Marsella).

El a�±o pasado result�³ ganador por sexag�©simo primera vez en su carrera deportiva Michael Schumacher, con Ferrari, al haber adelantado al Mc Laren de Kimi Raikkonen a 5 vuelas del final tras un error del finland�©s, que declar�³ esta carrera como la peor de su vida. Con este resultado, Michael Schumacher se proclamaba matem�¡ticamente Campe�³n del Mundo por 5�ª vez, igualando as�­ la marca del argentino Juan Manuel Fangio. Tercero lleg�³ David Coulthard, tambi�©n con Mc Laren, precediendo a Montoya y Ralf Schumacher, ambos con Williams. Jenson Button, con Renault, cerraba la tabla de puntos, aunque ya a una vuelta del ganador.

�¿Y d�³nde estaba Barrichello? Como recordareis, los mec�¡nicos se dejaron puesto el gato delantero antes de la vuelta de reconocimiento, con lo que tuvo que salir desde la �ºltima posici�³n. Pero no, su coche ni siquiera arranc�³, lo que le supuso abandonar por 5�ª vez ese a�±o. Ese GP tambi�©n vi�³ el mayor n�ºmero hasta la fecha de sanciones por cruzar la l�­nea blanca que delimita el carril de aceleraci�³n desde boxes, as�­ como un alto n�ºmero de abandonos. Tambi�©n a notar que Fisichella no tom�³ la salida, as�­ como tampoco ninguno de los Arrows, con lo que el n�ºmero de pilotos en la parrilla fue de 19.

La carrera arranc�³, con JPM manteniendo su primera posici�³n conseguida la v�­spera pese a los ataques de M. Schumacher. A destacar la salida de Felipe Massa, que arrancando desde la duod�©cima posici�³n adelant�³ a cinco pilotos para situarse s�©ptimo (poco le durar�­a esa posici�³n, ya que fue sancionado por adelantarse en la salida y, al salir de boxes, cruz�³ la l�­nea blanca, por lo que le volvieron a sancionar; desde luego, no era su d�­a), as�­ como el adelantamiento de Kimi a Ralf, situ�¡ndose aquel tercero en el primer paso por meta.

La carrera sigue, con JPM defendi�©ndose de M.Schumacher, mientras Kimi marcaba la vuelta r�¡pida (15), y luego lo har�­a Michael (16)

En la vuelta 20 empieza el baile de paradas en boxes con Button, 6�º en ese momento. Tras entrar Juancho a boxes (V.22), toma el relevo en la cabeza Michael. Cuando se reincorpor�³ Michael, (que pis�³ la l�­nea blanca al reincorporarse, y seria sancionado por ello), que par�³ cuatro vueltas m�¡s tarde, estaba por delante de Juancho.


Con la carrera estabilizada, las posiciones de podio son Montoya, Kimi y Michael (tras el drive through por haber cruzado la l�­nea blanca.

Empiezan los doblajes y la segunda ronda de paradas en boxes. Entra Montoya, entregando as�­ el liderato a Kimi, luego entra Ralf (que por pisar la l�­nea es sancionado igual que Massa y su hermano mayor antes que �©l), y luego Michael, que se reincorpora entre Kimi y Juancho SIN pisar la l�­nea blanca esta vez.

A todo esto, habÃ?­an empezado ya los abandonos: Panis (que no pudo finalizar âÅ?suâÂ� GP), Salo (rotura de motor), Massa (entrÃ?³ en boxes... para no volver a salir), Trulli (motor) e Irvine (su alerÃ?³n trasero se desprendiÃ?³).

Mientras, en el grupo de cabeza, Coulthard entra en boxes y sale entre Michael (2Ã?º) y Montoya (3Ã?º). Pero.... Ã?¡Ã?¡Ã?¡EXACTO!!! PisÃ?³ la lÃ?­nea blanca y fue penalizado con un âÅ?drive throughâÂ�, justo cuando âÅ?iba a adelantarlos a todos para ganarâÂ� (Nota del autor)

El inter�©s est�¡ en la cabeza de carrera, ya que si gana Kimi ser�¡ su primera victoria en un GP de F1, mientras que si lo hace Michael, se proclamar�¡ matem�¡ticamente Campe�³n del Mundo ya que Montoya es en ese momento cuarto(ya os he adelantado el final, pero seguid leyendo, seguid...)

Kimi alcanza a Pedro, que hasta el momento habÃ?­a conseguido mantener el R3 por lo negro sin que se le desmontase como a Eddie âÅ?2Ã?º mejor piloto del mundoâÂ�, para doblarlo, acosado por Michael Schumacher, que acaba forzando un error del finlandÃ?©s en la curva Adelaide que le cuesta la victoria (aunque no la consagraciÃ?³n como un futuro contendiente al campeonato, como lleva demostrado este aÃ?±o (no como otros, eh David???)

En el podio acompa�±an al ya Campe�³n del Mundo Kimi Raikkonen, que pese a su error mantiene la 2�ª posici�³n y David Coulthard, a m�¡s de medio minuto de su compa�±ero de equipo.

El resultado fue como sigue:




PILOTO EQUIPO TIEMPO VELOCIDAD
1. 1 M. Schumacher Ferrari Marlboro 1:32.09.837 199.136 km/h
2. 4 K.Raikkonen West McLaren Mercedes +0â01â�105 199.096 km/h
3. 3 D. Coulthard West McLaren Mercedes +0â31â�976 197.001 km/h
4. 6 JP. Montoya BMW Williams F1 +0â40â�676 197.682 km/h
5. 5 R. Schumacher BMW Williams F1 +0â41â�773 197.643 km/h
6. 15 J. Button Mild Seven Renault F1 + 1 lap
7. 7 N. Heidfeld Sauber Petronas + 1 lap
8. 23 M. Webber KL Minardi Asiatech + 1 lap
9. 17 P. De la Rosa Jaguar Racing + 2 laps
10. 22 A. Yoong KL Minardi Asiatech + 4 laps
11. 25 A. McNish Panasonic Toyota Racing + 7 laps DNF
12. 16 E. Irvine Jaguar Racing + 20 laps DNF
13. 14 J. Trulli Mild Seven Renault F1 + 23 laps DNF
14. 8 F. Massa Sauber Petronas + 24 laps DNF
15. 24 M. Salo Panasonic Toyota Racing + 24 laps DNF
16. 11 J. Villeneuve Lucky Strike BAR Honda + 37 laps DNF
17. 12 O. Panis Lucky Strike BAR Honda + 43 laps DNF
18. 10 T. Sato DHL Jordan Honda + 49 laps DNF
19. 2 R. Barrichello Ferrari Marlboro + 72 laps DNF



Bueno, he aqu�­ mi debut como cronista de pasados GPs. A ver qu�© nos depara este a�±o esta carrera. El campeonato llega mucho m�¡s abierto que el a�±o pasado aunque, con un equipo Williams en ascenso, un equipo Ferrari que, pese a no padecer el gafe que tuvo el pasado a�±o Barrichello, no est�¡ arrasando. En tercer lugar y pese a David Coulthard, sigue Mc Laren, que parece estancado en su evoluci�³n. Esperemos que la ayuda de Pedro como probador oficial acelere la puesta a punto y deb�º del MP 18, para que no pierdan el tren de la lucha por el liderato, tanto de marcas como de pilotos (lo digo por Kimi, claro)

[gladiatorr]

OGLEDALO, PLAS, PLAS, PLAS.




¿Os habeis fijado que el FBI, despues de 3500 años, ha descubierto al verdadero asesino de Tutankhamon? ¡Eso si es eficacia! Que tiemblen los asesinos de Viriato y de Kennedy...

[pca]

Supongo que ya muchos conoceis esta página, pero igualmente creo que es interesante el siguiente enlace con el mapa del circuito y fotos de las distintas curvas:

http://www.formula1.com/flash/circuit_maps...magny_cours.swf

Observar el cambio en la chicane previa a la recta de meta en el mapa. (Creo que las fotos no están actualizadas en este punto del circuito).

[jpm]

Declaraciones de Alonso, Trulli y Gascoyne previas al GP de Francia:

http://www.sportnetwork.net/main/s208.htm

En Renault parecen optimistas...

[JoseL_F1]

Aqui teneis las modificaciones de MAGNY COURS para este año.

Han modificado CHATEAU DE EAU cerrandola mucho mucho para que haya que frenar bastante. Luego comienza la recta que te llevaba al Complex de Lycee en donde la famosa S se ha substituido por otra curva de 90º todavia masbestia que la anterior.

Se supone que se intentan facilitar los adelantamientos , aunque yo veo la recta un poco corta todavia , pero weno.

Luego al ser la entrada a meta con una S y viniendo a aja velocidad se podria intentar adelantar incluso en la zona de ESTORIL.

En resumen 3 posibles puntos de adelantamiento , aunque el mas claro sigue siendo la horquilla de final de recta.

http://www.magnyf1.com/tf1magny/site/piste...curite_2003.pdf

[fone]

A mi es un circuito que me encanta.
Espero que se vea una carrera entretenida y que Alonso, como hasta ahora, haga un buen papel.

Respecto a las estrategias, visto lo visto, todos los de arriba iran a las mismas paradas y no hay que ilusionarse con la historia esa de que los "rinol" consumen menos y que van más rápidos cuando van cargados y todas esas "leyendas" que al final no sirven de mucho. El puesto que se haga en clasificación será más o menos el que uno puede ocupar en carrera.

saludos

[PHILIP]

Espero que Renault no vaya a 3 paradas como el año pasado, aunque es un circuito que invita a ello.

Por lo demás, veo a los dos Renaults en los puntos, y si no se cometen ni fallos en estrategia ni fallos de los pilotos, ni sanciones, es posible que incluso o Trulli o Fernando acaben en el podio.

[danini]

Bueno, pues por fin se ha visto a Schumacher en Telemadrid, eso si, no en una carrera de F1, ni un reportaje, si no en un partido de fútbol (que otro deporte sino iban a poner...). Respecto a Magny Curse, las World Series ya debutaron este año en el nuevo circuito, en el que la modificación de entrada a meta puede deparar sorpresas. Si el final es apretado y van dos pilotos uno tras otro pegado, el de detrás puede ganar si se mete a boxes, pues el camino es mucho más corto. En las World Series nadie empleo este "truquejo", en la F1 veremos.

[betoarras]

La verdad es que Schumi ha jugado muy bien, ha intervenido muchísimo y ha dado asistencia de 2 goles y un tiro a la cruceta suyo provocó otro gol. Si Alonso juega mejor... que lo fiche Florentino.
Yo creo que ir a tres no estaría mal, aunque habrá que ver como se desarrollan las pruebas y que tal se adapta el coche. Ir a dos sería más conservadora la estrategia. A mi me gustaría que alguna vez vayan con distinta estrategia Trulli y Alonso. Prefiero que Trulli vaya con estrategia segura (a dos) y dejen a Alonso a tres,
podría optar a un gran resultado y si no sale bien Alonso con su pilotaje compensa el error.

[JoseL_F1]

DANINI tiuu pero al entrar en BOX hay que bajar la velocidad.

A no ser claro que la linea de meta estuviera justo al salir de la S. Pero no creo que sea el caso , sino que la linea de meta en la carrera la pondran donde salen los primeros.

Aunque en MAGNY COURS en clasificaciones se toman los tiemposjusto al salir de la antigua S que ahora se ha remodelado.

[ogledalo]

Renault tiene motivos para estar motivado para esta carrera, ya que, aunque el equipo es anglo-francés, la marca es francesa, igual que Michelín, y fue en el GP de Francia de 1979 (circuito de Dijon) donde Renault obtuvo su primera victoria, siendo además la primera de un coche turbo. Aunque, de hecho, casi nadie se acuerda de que Jean Pierre Jabouille fue el que cruzó la línea en primer lugar, ya que la lucha por el segundo puesto que mantuvieron las últimas vueltas René Arnoux (Rinol) y Gilles Villeneuve (Ferrari) fue memorable, con adelantamientos contínuos entre uno y otro, toques,... (en algún tópic hay un enlace para bajarse este video. ¡Vale la pena!). Después, ambos declararian que fueron sus mejores momentos compitiendo. Momentos inolvidables posiblemente para ellos, pero desde luego para todos los aficionados.

Por cierto, Gilles fue 2º y Arnoux, 3. Arnoux, años más tarde, declaró que no le importó llegar 3º porque había sido ganado por el mejor piloto del mundo, añadiendo que sólo se puede competir de esa manera entre pilotos en los que se tiene la certeza de que "juegan" limpio.

[PEDRO GAN]

El hecho de que todos los componentes del equipo Renault (pilotos, ingenieros, "neumatiqueros", etc.) estén tan esperanzados y optimistas sobre el rendimiento de sus coches de cara al Gran Premio de Francia, según las declaraciones que todos están haciendo, parece indicar que las expectativas que tienen son altísimas.
Suelen ser bastante contemporizadores y no se "mojan" nunca, pero esta vez es todo lo contrario, y no parece que sea porque es el Gran Premio de casa. Están convencidos de que el coche va a ir bien aquí y partiendo de la base de que funciona bien en todo tipo de circuitos, mejor o peor, pero a buen nivel, los pronósticos son prometedores.

[agb]

Tiene pinta de ser buen circuito para Renault. Pero ese de que suelen ser contemporizadores.....
En Monaco iban a por el doblete, el GP anterior se adaptaba muy bien (y ha sido en uno de los que mas lejos ha estado FA de la cabeza).... en fin, que mejor esperar y ver lo que pasa.
Saludos

[jpm]

Declaraciones en la rueda de prensa de hoy jueves de Alonso:

http://www.sportnetwork.net/main/s208/st28182.htm

Parece que Alonso deja claro el incidente con Coulthard.

También están las declaraciones de Trulli.

[JoseL_F1]

AS.COM

Fórmula 1 / G.P. Francia
LA JUSTICIA EMBARGA LOS MONOPLAZAS DE LA ESCUDERÍA BAR


Jacques Villeneuve y Jenson Button tendrán que esperar el veredicto del Tribunal para saber si podrán participar en el Gran Premio de Francia, décima prueba del Mundial el próximo fin de semana.

AGENCIAS

Los monoplazas de la escudería BAR de Fórmula 1 han sido encerrados en un camión de la escudería británica, embargados judicialmente en el circuito de Nevers/Magny Cours, a la espera de una decisión del Tribunal de Nevers.

Jacques Villeneuve y Jenson Button tendrán que esperar el veredicto del Tribunal para saber si podrán participar en el Gran Premio de Francia, décima prueba del Mundial el próximo fin de semana.

Un oficial de justicia, acompañado de un comisario y fuerzas policiales, actuando por comisión rogatoria del Tribunal de Nevers, llegaron este jueves por la tarde para poner bajo embargo a los BAR-Honda.

Esa acción forma parte de una demanda judicial llevada a cabo en Mónaco, a finales de mayo, como consecuencia de una denuncia de la sociedad de producción monegasca PPGI (Parternship Production Group International) por una comisión, de una cantidad estimada en 3 millones de dólares, no pagada por la escudería británica.

PPGI logró la participación de un financista canadiense 'Télé Globe' para la escudería BAR-Honda, que tenía que entregar 50 millones de dólares a la escudería. PPGI estima que tenía que cobrar una comisión por esa gestión.

Richards ignoró el embargo en Móncaco

En Mónaco, David Richards, patrón de BAR, ignoró el embargo que tenía que producirse luego del Gran Premio, y envió sus monoplazas de vuelta a Gran Bretaña.

Richards estaba este jueves ausente en Magny-Cours y tras largas discusiones se produjeron entre el oficial de justicia, el comisario encargado de la gestión y Pasquale Lattuanedu, asistente de Bernie Ecclestone, antes de que la justicia ingresara en los boxes de la escudería para proceder a un inventario. Posteriormente los monoplazas fueron colocados en el camión, que fue precintado por el oficial de justicia.

[pca]

Unas fotos del embargo:

http://www.f1racing.net/photo/upload2/UPOzaVPhBKcWb.jpg

http://www.f1racing.net/photo/upload2/CfksYTtrQnybb.jpg

Fuente F1racing.net

También hace poco leí que Mugen-Honda tenía problemas fiscales (¿evasión de impuestos?).

He leido en la propia pagina oficial de BAR, y también en otros sitios, que mañana antes de los libres ya habrá decisión judicial sobre si podrán participar o no en la carrera.

[LOPESF1WC]

Quito a Button en la Liga Manager ?? jejeje

[MARTI]

MEJOR TIEMPO DE MOMENTO PARA ALONSO Y POR LOS TIEMPOS MARCADOS EN ESTE MOMENTO DIRIA QUE ESTA LLOVIENDO, ¿ALGUIEN LO PUEDE CONFIRMAR?

[acl]

Como siempre los viernes son parecidos:
Weber siempre arriba , los Renault ocupando los primeros puestos y mis pobres Minardis cerrando el pelotón .

En los oficiales, los Ferraris arriba como casi siempre...

[Alonso Mania]

Ha llovido desde mitad de los entrenamientos privados. En los libres se ha ido secando (muy poco) y al final quedaba en algunos sitios el asfalto seco (sólo por la linea donde iban los coches).

Tres minutos antes del final Alonso tenía el mejor tiempo pero luego Webber ha dado dos vueltas rápidas y Ralf Schumacher una que los han puesto primero y segundo. De todas formas el circuito iba mejorando mucho e incluso Alonso ha abortado una vuelta en la que había mejorado su primer parcial y había hecho el mejor segundo parcial (mejor que el de Webber) por lo que podía haber bajado fijo más de medio segundo.

En cualquier caso los Renault han sido muy competitivos en toda la jornada y los Michelin para seco o intermedios han funcionado muy bien. Con lluvia los Bridgestone (es decir los Ferrari) han ido bien.

Sensaciones positivas (mucho mejores que en Nürburgring).

Un saludo.

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